Mitsubishi ah es x. Viss par Mitsubishi ASH vājajām vietām (foto un video)

Mitsubishi ASX ir automašīna, kas paredzēta jūsu dzīvesveidam. Pievilcīgs un enerģisks, viņš vienmēr ir uz viena viļņa garuma ar jums. Inovatīvi tehniskie risinājumi patīkami pārsteidz un iet kopsolī ar laiku. Plašais salons un stilīgais interjers atbilst mūsdienu veiksmīga cilvēka vajadzībām.

Jaunais Mitsubishi ASX krosovers ir paredzēts patīkamākajiem braucieniem. Tajā pašā laikā automašīnas iespaidīgais izskats ļauj to izmantot reprezentatīviem mērķiem. Ērts un pietiekami plašs interjers nosaka vēlmi iegādāties krosoveru ģimenes ceļojumiem. Šis ir universāls Mitsubishi Motors risinājums, kas patika visiem stilīgu un modernu automašīnu cienītājiem.

Jaunajā versijā Mitsubishi ASX pārliecinoši apsteidza savus galvenos konkurentus starp tautiešiem - Suzuki Vitara un iespaidīgo Honda HRV krosoveru. Tajā pašā laikā Maskavā pircēju interese par ASX ar katru dienu pieaug, ko galvenokārt nosaka transportlīdzekļa efektivitāte, kā arī tā ārējie un elektroniskie tehniskie parametri. Visam krosoveru aprīkojuma klāstam izvēlētais MIVEC dzinējs ir vēl viens japāņu ražotāja sasniegums. Mitsubishi ASX spēka agregāts valdzina ar pārsteidzošu efektivitātes, ekonomiskuma un videi draudzīguma kombināciju. Tas kļuva iespējams, pateicoties vārsta laika elektroniskajai vadībai. Tāpat atzīmējam, ka alumīnija cilindru bloks iepriecinās automašīnas īpašnieku ar ilgstošu bezproblēmu darbību, kā arī piešķirs automašīnai dinamiku, pateicoties samazinātajam svaram.

Viegla un ērta iekāpšana automašīnā ir sākums pārsteidzošam piedzīvojumam, kurā jūs aicina atjauninātais "japānis". Mitsubishi ASX salonā aci un maku priecē praktisks monohromatisks polsterējums, kas izgatavots no pretvandālu materiāla. Viss ir iekārtots minimālisma japāņu tendenču garā, bet uzsvars uz augstas kvalitātes materiāliem, to apstrādi un organiskām kombinācijām. Jāatzīmē salona organizēšanas panākumi, kur katrai lietai ir sava vieta, kas nozīmē, ka jaunā krosovera iekšienē valdīs komforts un kārtība.

Izlasot detalizētus jaunā "japāņu" talantu aprakstus, pierakstieties testa braucienam no pilnvarota izplatītāja izplatītāja. Tas ir testa brauciens, kas sniegs emociju pārpilnību no Mitsubishi ASX krosovera pilnības, tā lieliskajiem tehniskajiem parametriem, komforta un inovatīvās elektronikas.

Tad atliek tikai iegādāties piemērotu komplektāciju, izvēloties sev ērtu sadarbības formātu - tiešā pārdošana, kreditēšana, nomaksas plāns vai ērta programma veca auto maiņai pret jaunu krosoveru - Trade In. Jebkurā gadījumā oficiālais izplatītājs Maskavā, uzņēmumu grupa Avtomir, labprāt piedāvās jums ērtākos nosacījumus Mitsubishi ASX iegādei, ņemot vērā visas ražotāja lojalitātes programmas, atlaides un prēmijas turpmākai automašīnas apkopei.

Visa fotosesija

Atjauninātais Mitsubishi ASX kompaktais krosovers tika prezentēts Ņujorkas auto izstādē 2017. gada pavasarī. Un jau rudenī tā tirdzniecība sākās, pareizāk sakot, atsākās Krievijā. Modelis ir piedzīvojis smalkas izmaiņas ... kāpēc?

Pa lielam varbūt nebija vērts tajā neko mainīt. Kā zināms no slavenās reklāmas, japāņu virtuve ir sabalansēta, tāpēc arī Japānas autobūves pārstāvis ar trim dimantiem uz emblēmas ir līdzsvarots, nekur nav labāk. No vienas puses, tas ir kompakts, no otras puses, tas ir ietilpīgs, kā saka, vairāk iekšā nekā ārpusē. Novietojiet to blakus krievu LADA XRay un redzēsiet, ka abi modeļi ir ļoti tuvi pēc izmēra. Bet cik daudz plašāks "japāņu"! Skaitļus nesalīdzināšu, tikai došu savus mērījumus. ASX kabīnes platums aizmugurē ir 137 cm, priekšpuse 146 cm, attālums “aiz manis” 26 cm XRay kabīne ir nepārprotami mazāka visos izmēros.

Taču abi automobiļi tagad ir līdzīgi dizainā: ASX ir hromēti ieliktņi uz priekšējā bufera - "bumerangi", kas ļoti atgādina Iksrējevus. Arī vertikālās LED gaitas lukturu joslas tagad ir integrētas priekšējā buferī. LED tērauds un priekšējie lukturi, nedaudz pārveidoti. Aizmugurējais buferis ir mainīts, atjaunināto krosoveru var viegli atšķirt ar sava veida oderi tā apakšējā daļā.

Kopumā automašīna ir saglabājusi līdzsvarotas proporcijas, taču diemžēl tas liecina par skumju faktu: uzņēmums taupīja uz atjauninājumiem. Modelim acīmredzami pietrūkst spilgtuma, "dzesēšanas", pateicoties kam tas izceltos starp ievērojamu skaitu līdzīgu konkurentu. Starp tiem nevar paspīdēt ar hromu uz bampera, un pseidoventilācijas uzlīmes uz spārniem tikai uzsver "vecumu": tādas jau sen nav modē. Jaunā virsbūves krāsa - Alloy Silver - manuprāt, tikai liek auto izskatīties vecam. Ekskluzīvā tirkīza krāsa, kas izstrādāta īpaši pirmās paaudzes ASX, viņam piestāvēja daudz labāk. Šī krāsu shēma tika saukta par "kawasemi", kas ir japāņu valodas nosaukums karaliskajam putnam, ko daba ir krāsojusi šajā krāsā.

Pastāv spekulācijas, ka ražotājs apzināti samazinājis atjauninājumus, lai tuvākajā nākotnē ieviestu pilnīgi jaunu ASX ar lielāku popularitāti. Bet tas ir tikai minējums.

Faktiski kompaktais krosovers nemaz nav tik vecs, konceptauto datēts ar 2007. gadu, modeļa sērijveida ražošana sākās 2010. gadā. Pēc tam atjauninājumi notika vairāk nekā vienu reizi, taču modelis palika labi atpazīstams. Japāņu firmas glītais, glītais kastes korpuss noteikti izdevās ārēji un ar salīdzinoši mazajiem izmēriem (garums - 4,3 m) izrādījās ļoti ietilpīgs iekšpusē. Vai šis atpazīstamais siluets turpināsies arī turpmāk? Šķiet maz ticams. Alianse ar Nissan, visticamāk, tuvinās ASX dizainu Qashqai videi. Kopumā tas arī nav slikti, taču modeļa oriģinalitāte pazudīs.

Tagad viņi tikai mēģināja to izpušķot, bet cik veiksmīgi? Hromēti ārdurvju rokturi datēti ar pagājušā gadsimta 90. gadiem. Tomēr maksimālais Instyle komplekts (apmēram 1,5 miljoni rubļu) izceļas ne tikai ar to. Tā spīdīgajiem rokturiem ir melnas bezatslēgas ievades pogas. Tas spīd arī ar LED priekšējiem lukturiem.

Bet salons, kā saka, nespīd... Izmaiņu tajā ir maz, lai gan tās ir pamanāmas. Šeit parādījās multivides sistēma ar 7 collu krāsu ekrānu un vienu vadības pogu - displejs ir pilnībā skārienjutīgs. Tam ir maz funkciju (ārzemju tirgiem paredzētās ASX fotogrāfijās ir redzama daudz modernāka ierīce). Un tas joprojām ir jauki. Ir arī atpakaļskata kamera, lai gan tās "skatuve" ir viegli piesārņota līdz pilnīgai neredzamībai.

Nedaudz pārveidotā viduskonsole un jaunais glāžu turētāju izvietojums centrālajā tunelī var palikt nepamanīts. Bet ādas variatora selektora rokturis ir skaidri redzams. Apdares materiāli ir kļuvuši labāki, cēlāki. Tiesa, labi salikts interjers neatbrīvo no domas par retro stilu. Šeit viss ir pārāk tradicionāls, bez mazākā modernisma, kas praktiskuma ziņā nav tik daudz nepieciešamība, cik laika prasība. Vai vēlaties būt veiksmīgs tirgū? Iemācieties pastāvīgi atjaunināt, vismaz viltot. Šodien tendence ir spilgtums, neparasts interjera dizains, ja vēlaties - kosmosa "motīvi". ASX šajā ziņā ir ļoti "piezemēts". Un pilnīgi jauna testa varianta ierīces atgādina ļoti "palaist" kopiju. Vai tiešām tā ir? Nē, vienkārši kāds izslēdza sakārtoto fona apgaismojumu, lai to aptumšotu.

Arī borta dators ir sveiciens no pagātnes. Viņam ir minimālas funkcijas. Grafika ir līdz galam loģiska (ierīce ir līdzīga "Outlander"), taču šajā ekrānā gribētos lasīt vairāk "jaunumu". Bet ASX salonam nevar pārmest čīkstēšanu, pat braucot bezceļa apstākļos. Vienīgais "krikets" tika ielikts šeit ... dīlera salonā. Ārēja skaņa nāk no kreisā A statņa apšuvuma, uz kura ir parādījusies drošības gaismas diode.

Trīs spieķu daudzfunkcionālā stūre ir absolūts pluss. Klimata kontrole (pieejama arī tikai Instyle maksimālajā versijā) tiek vadīta ar standarta tipa apaļajām kloķīšiem, nekas jauns te nav. Priekšējie sēdekļi (augšā - āda) kopumā priecē gan izmēra, gan sānu atbalsta sajūtas ziņā. 137 centimetrus platais aizmugurējais dīvāns var patikt trim pasažieriem. Dīvāna atzveltnes daļas ir salocītas, tādējādi veidojot līdzenu grīdu, un bagāžnieka tilpums palielinās no nominālajiem 384 litriem līdz 1219 litriem, tas ir, trīs reizes. Iekraušanas augstums ir 75 cm, pie bagāžnieka nav sliekšņa. Zem paaugstinātās grīdas atrodas dokatka rezerves ritenis.

Griezes momenta sadalījums

Atjauninātajam Mitsubishi ASX ir divas dzinēju opcijas, abām ir patentēta MIVEC mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma. 1,6 litru benzīna dzinējs attīsta 117 ZS. Ar. jauda un 154 Nm griezes moments pie 4000 apgr./min. Otrais benzīna agregāts ir gan "lielāks" (2,0 litri), gan jaudīgāks: 150 litri. Ar. un 197 Nm. Dīzeļa krosovers ar 4N13 dzinēju (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, mainīgas ģeometrijas turbīna) mūsu valstij netiek piegādāts: tiek uzskatīts, ka mūsu degvielas kvalitāte tam ir nepietiekama.

Ar divu litru benzīna dzinēju krosovers no nulles līdz 100 km/h paātrinās 11,7 sekundēs, un, lai arī šis rādītājs nav iespaidīgs, patiesībā šim auto nevar pārmest dinamikas trūkumu. Viņš ir īsts kaislība! Turklāt, neskatoties uz to, ka pases griezes moments tiek sasniegts pie 4200 apgr./min, jau pie 2000 apgr./min jūtams spēcīgs vilces spēka pieaugums.

Atjauninātais Mitsubishi ASX ir veidots uz patentētās GS platformas. Priekšējā balstiekārtā tiek izmantoti MacPherson statņi, bet aizmugurē - šķērssviru komplekts. Bremzes - disku priekšā un aizmugurē. Stūres mehānisms ir ar elektrisko stūres pastiprinātāju. Stūre pēc mūsdienu standartiem ir "gara": gandrīz trīsarpus pagriezieni no slēdzenes līdz slēdzenei.

Dzinēja un transmisijas vadības sistēma (šeit variators) ir jutīga pret vadītāja noskaņojumu. Ja viņš steidzas un noslīcina gāzes pedāli, automašīnas reakcija tiek paātrināta. Ar salīdzinoši mierīgu kustības tempu vilce darbības ātruma diapazonā attīstās vienmērīgi, nepalielinot.

Arī variators vienmērīgi pārslēdz pārnesumus, bez jūtamiem grūdieniem. Manuālais režīms kļūst pieejams, jebkurā kustības brīdī nospiežot kādu no lāpstiņu pārslēgiem. Automatizācija nepieļaus kļūdainu pārslēgšanu ne uz augšu, ne uz leju. Vai ir jēga izmantot manuālo režīmu, lai uzlabotu overclocking? 150 zirgspēku ASX gadījumā jā. D režīmā automašīna paātrinās no 80 līdz 120 km/h aptuveni 8 sekundēs. Piektajā pārnesumā šis laiks palielinās līdz 12 s, ceturtajā pārnesumā tas tiek samazināts līdz 7 s. Paātrinājums ir acīmredzams.

Paātrinājuma laikā dzinējs "nerūc", un kopumā lielā ātrumā salonā valda relatīvs klusums. Gaisa plūsma sāk radīt troksni tikai ar ātrumu 120-130 km / h, un pat tad tā nav pārāk uzmācīga. Oļi uz riteņu arkām neduras. Teorētiski milzīgiem ārējiem spoguļiem vajadzētu pasliktināt aerodinamiku, bet es tos nemainītu pret mazākiem. ASX arsenālā nav standarta sistēmas "aklo" zonu izsekošanai, taču to var iegūt par piemaksu.

Dabiski, ka auto nekontrolē joslu apzīmējumus, nestūrē joslā. Tas ir daudz dārgāku modeļu, lai gan šādas funkcijas kļūst lētākas un pieejamākas. Varbūt viens parādīsies jaunākajā ASX (kā kļuva zināms, tā pirmizrāde ir paredzēta 2020. gadā). Tikmēr krosovers un bez tā demonstrē stabilitāti taisnos ātrgaitas posmos, nav nepieciešams satvert stūri. Un manevrē straumē ar ne tik manāmiem ripojumiem. Un ātri, kas no salīdzinoši "garā" stūres mehānisma nav gaidāms.

Diemžēl sānu spoguļi nepalīdz noturēt priekšējo durvju logus tīrus no netīrumiem putenā laikā. Tas pakāpeniski izžūst un veido pelēku necaurspīdīgu slāni gar logu apakšdaļu. Un piekto durvju stikls kļūst netīrs līdz pilnīgai neredzamībai (tur, protams, ir "tīrītājs"), un spoileris, iespējams, tikai pasliktina situāciju. Arī atpakaļskata kameras objektīvs saņem daudz netīrumu.

Augsta efektivitāte nav divu litru japāņu krosovera "zirgs", taču, braucot pa šoseju, nepārkāpjot ātruma ierobežojumu, var rēķināties ar saprātīgu 7,5 litru benzīna patēriņu uz 100 km. Pilsētas rādītājs ir aptuveni 11 litri. Svarīga piezīme: dzinējs viegli "sagremo" 92. benzīnu. Šis ir labs trumpis Mitsubishi krosoveriem.

Mēs nebraucam uz trim riteņiem

Tā sagadījās, ka pēc atgriešanās no bezceļa brauciena izlasīju ASX modeļa lietošanas pamācību. Nē, kopumā mums izdevās izdomāt visas sistēmas bez pamudinājuma, patiesībā biezajā rokasgrāmatā mani interesēja tikai viens punkts: visu riteņu piedziņas režīmu norāde. Es neatradu to, kas man bija nepieciešams. Vajadzēja noskaidrot, pie kāda ātruma tiek izslēgts 4WD LOCK simbols instrumentu panelī. Pie 40 km / h un pat nedaudz augstāk tas joprojām dega, man tas bija jāizslēdz, nospiežot režīma izvēles pogu. Vadība man šo noslēpumu neatklāja.

Un tā - bez viņa viss ir skaidrs. Patentētās pilnpiedziņas Multi-Select 4WD transmisijas režīmi tiek mainīti, nospiežot pogu "aplī": 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD uc Instrukcija iesaka izmantot 4WD AUTO pozīciju, braucot ar cietu ceļu. virsmām sarežģītos laikapstākļos (sniegs, slapjš), un izmantojiet 4WD LOCK režīmu bezceļa apstākļos. Un mēģiniet neslīdēt, kā arī nelaisties lejā no stāvām nogāzēm. Vispār jau pēc fakta atklāju, ka rīkojos strikti pretēji kompānijas ieteikumiem, jo ​​rāpoju pa kalniem vienkārši sirsnīgi. Izvēlētā vieta man nodrošināja daudz dažādu stāvumu nogāžu, un, jāsaka, auto ar pārliecību tika galā ar visiem šķēršļiem. Un, kur viņš netika galā, mēs ar viņu laikus "atkāpāmies", un pārbaudes tika veiktas bez zaudējumiem.

Krievijā pazīstamais ar nosaukumu ASX (saīsinājums apzīmē Active Sport X-over), kompakto Mitsubishi krosoveru ārzemēs sauc par Outlander Sport. Nevajadzētu sajaukt: Sport prefiksu mūsu tirgū nes lielākais Outlander, kas aprīkots ar trīs litru 230 ZS benzīna dzinēju. Ar. Amerikāņu versijai ASX, atšķirībā no krievu, zem motora pārsega var būt "Outlander" 2,4 litru dzinējs ar 170 ZS jaudu. Ar. pārī ar variatoru.

Tātad, virzot krosoveru uz virkni stāvu zemu izciļņu, es viegli sasniedzu diagonālu piekāršanos. Bet ne jau tas traucēja virzīties uz priekšu, bet gan tas, ka priekšējais labais ritenis balstījās pret ieplaku resnas koka saknes priekšā. Auto šo soli nespēra. Stabilizācijas un vilces kontroles sistēmas atspējošana nepalīdzēja: pēc izslīdēšanas krosovers vienkārši aplējās ar smilšu ventilatoriem līdz pat jumtam, bet uz priekšu nekustējās. Nācās padoties un apbraukt šķērsli pa mazāk stāvu maršrutu.

Nākamajā nobraucienā viņš atkal karājās un spēcīgi, ko es nemaz negaidīju. Kā arī tas, ka mašīnas durvis šajā pozīcijā sāka aizvērties nedaudz sliktāk, atšķirībā no horizontālās plaknes. Taču uzņēmums paziņoja, ka pēc pārveidošanas palielinājās virsbūves griezes stingrība. Bet krosovers bez grūtībām ripoja lejā, pēc tam viegli uzkāpa gravas pretējā nogāzē. Šeit testa laikā pirms dažiem mēnešiem streikoja korejiešu kompānijas krosovers ar priekšpiedziņu. Dizainā "japānis" viņam nav konkurents, bet cenā tuvs, un es labprātāk balsotu ar rubli par pilnpiedziņas transmisiju, pat ja auto būtu mainījis izcelsmes valstis. Kopumā ir skaidrs, ka pat ar lielu mīlestību pret makšķerēšanu un laika pavadīšanu dabā uz bezceļiem tik bieži nenokļūstat, turklāt parasti plānojat tā iespējamo "smagumu" atkarībā no tā, kāda automašīna ir zem jums. Bet kāds tas prieks - drosmīgi, pārliecinoši kāpt pa tādām nogāzēm, salīdzinoši nekaitīgām gravām! Es būtu zinājis, ka man tā paveiksies ar laikapstākļiem - būtu paņēmis līdzi kalnu velosipēdu. Tiesa, iespējams, viņam ASX bagāžniekā būtu bijis šaurs pat ar nolocītu otro sēdekļu rindu.

Nu, ja gravas pretējā nogāze ir puķes, tad varbūt uzkāpt pa to pašu maršrutu, pa kuru gājāt lejā? Pirmais mēģinājums neizdodas: automašīna apstājas, ietriecoties padziļinājumā pa kreiso priekšējo riteni, kas nobrauciena laikā izraisīja diagonālu pakāršanos. Slīdam, bet ne uz ilgu laiku, un padodamies. Es ieslēdzu starpasu sakabes bloķēšanu - tas nepalīdz. Pārklājoties ar smiltīm, ASX atkal karājas šī iecirtuma līmenī. Trešajā mēģinājumā ar ātruma komplektu šķērslis vēlreiz netika ņemts, vēl būtu paātrinājums, taču pastāv risks saslīdēt uz sāniem un saskrāpēt virsbūves metālu trases augstajā malā.

Ceturto reizi mēģinu kāpt augšā pa labi, ārpus trases, pa zāli. Un šeit nav pietiekami daudz ātruma, un tā iestatīšana ir saistīta ar briesmām noslīdēt uz sāniem uz liela cieta celma. Nē, viss, mēs atkāpjamies. Uzmetot pēdējo skatienu no apakšas uz nenoķerto nogāzi, es redzēju, ka tai piebrauca Land Cruser Prado. Vajadzēja šoferim pamāt ar roku, saka, kāp lejā, tev te nedraud ne mazākās briesmas. Taču man nebija laika – apvidus auto pagriezās un apbrauca gravu pa līdzenu ceļu. Vai tiešām šeit bija tik forši? Ne īsti ...

Vējš pāri bedrainam zemes ceļam parasti ir paredzēts ASX, bet ne tā pasažieriem. Balstiekārta iztur, notur sitienus, izvairoties no bojājumiem. Aizmugurējā ass nemēdz pagriezienos atrauties no zemes un lēkt uz sāniem. Bet tajā pašā laikā iekšpuse ir pārāk cieta, pat vadītājam. Jūs labprātāk izlidotu no sēdekļa, nevis zaudētu kontroli.

Kā opcija Mitsubishi ASX tiek piedāvāta Touring Package, kas ietver virsbūves papildu trokšņu un vibrāciju izolāciju, panorāmas lūku, kā arī elektroniskās sadursmes novēršanas sistēmas, joslu kontroli un automātisku tālās/tuvās gaismas pārslēgšanu.

Un patiesībā ar to tikt galā ir ļoti viegli un patīkami, ja zeme zem riteņiem ir salīdzinoši līdzena un nedaudz irdena. Uz smilšainas virsmas stabilizācijas sistēmas nedaudz ierobežotais auto veic perfektus apļus neatkarīgi no transmisijas režīma izvēles. Sistēmas izslēgšana ir gandrīz tāda pati. Apļu rādiuss gandrīz nepalielinās, aizmugurējā ass nepūš tik daudz, lai gan skaidri paceļas, un no riteņiem aug smilšu strūklakas. Ļoti labi vadāms auto!

Protams, modeļa atjauninājums, kas tika veikts 2017. gadā, ir paredzēts, lai palielinātu interesi par to mūsu tirgū un arī pasaulē. Bet, manuprāt, tas izrādījās ļoti pieticīgs, pārāk ekonomisks. Konkurenti — un ASX ir ducis no tiem — jau sen ir vicinājušies ar pārsteidzošākiem dizaina risinājumiem. Tātad modeļa izskata jauninājumi drīzāk ir paredzēti tā piekritējiem, kā arī konservatīvajiem. Tas patiesībā ir signāls: pasteidzieties iegādāties krosoveru tā pašreizējā formā, tātad - glīts, līdzsvarots - tā vairs nebūs. Nākotnē tās apkārtnē noteikti būs kaut kas pārāk izcils, pārāk lipīgs. Tas palielinās modeļa atpazīstamību, jo pieticība tirgū jau sen ir zaudējusi vērtību. Taču unikālā "bilance" pazudīs un līdz ar to vecās, ļoti izdevīgās cenas. Spilgtāki konkurenti dažkārt ir par ceturtdaļu dārgāki, taču tiem nav pilnpiedziņas. Šeit 4x4 transmisija pastāv līdzās izcilai vadāmībai un paredzamai uzvedībai bezceļā. Manuprāt, ir vērts upurēt dizainu. Un arī ASX pusē - japāņu montāža.

Jaunais Mitsubishi ASX mūsu tirgū tiek prezentēts četrās versijās: Inform, Invite, Intense un Instyle. Divas "vecākās" konfigurācijas aprīkotas ar divu litru benzīna dzinēju ar 150 litru tilpumu. Ar. pārī ar variatoru. 1,6 litru 117 zirgspēku dzinējs ir savienots ar manuālo piecu pakāpju pārnesumkārbu. Pilnpiedziņa ir pieejama tikai ar 2,0 litru dzinēju. Inform bāzes versijas (1 099 000 rubļu) standarta aprīkojumā ietilpst ABS, EBD, Brake Assist, centrālā atslēga, imobilaizers, priekšējie un sānu gaisa spilveni un gaisa kondicionētājs. Invite pakete (1 139 000 rubļu) piedāvā apsildāmus priekšējos sēdekļus un audio sistēmu. Intense versija (1 189 000 vai 1 339 000 rubļu atkarībā no dzinēja jaudas un piedziņas veida) ir aprīkota ar kalnup starta palīgu, borta datoru, 17 collu vieglmetāla diskiem, daudzfunkcionālu stūri un jumta reliņiem. Maksimālais Instyle komplekts (1 479 000 rubļu) izceļas ar atpakaļskata kameru, gaismas un lietus sensoriem, dzinēja iedarbināšanas / apturēšanas pogām, lāpstiņu pārslēgiem manuālai pārnesumu izvēlei, multimediju sistēmu ar krāsainu skārienekrānu, klimatu un kruīzu. kontrole.

Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD specifikācijas
IZMĒRI, MM	4 295 x 1 770 x 1625
RITEŅBĀZE, MM
CEĻA KLĪVĪBA, MM
BAGAŽAS TIPAMS, MIN./MAX., L
SVARS, KG
DZINĒJA VEIDS	P4, benzīns
DARBA APJOMS, KUBIS CM
MAX. JAUDA, ZS / RPM
MAX. GRIEZES MOMENTS, NM / RPM
PĀRNEŠANA	6 ātrumi, variators
MAKSIMĀLAIS ĀTRUMS, km/h
PAĀTRUMS 0 - 100 km/h, s
VIDĒJAIS DEGVIELAS PATĒRIŅŠ, L / 100 KM
Tvertnes tilpums, L

autors Andrejs Ladygins, portāla "MotorPage" komentētājs Izdošanas vietne Autora foto foto

Mitsubishi ASX 2018-2019 ir automašīna, kas ir paredzēta jūsu stilam un dzīvesveidam. Elegants un spēcīgs, tas vienmēr ir jūsu uzticīgais pavadonis. Mūsu inženieru novatoriskā attīstība jūs pārsteigs un liks paskatīties uz šo automašīnu no jauna. Izveidojiet savu vārdu ar šo automašīnu, kurai ir šādas galvenās priekšrocības:

• Stilīgs interjers
• Plašs salons
• Spilgts dizains
• Četru riteņu piedziņa
• Jaudīgs 150 zirgspēku dzinējs
• Iespēja ar 2 un 4 piedziņas riteņiem
• Automātiskā degvielas iesmidzināšanas sistēma

Unikālais pārsteidzošais dizains nemanāmi iekļaujas citu šīs līnijas automašīnu audeklā. Iegādājoties Mitsubishi ASX ROLF pārstāvniecībā, jūs saņemsiet unikālu un oriģinālu automašīnas izskatu, kas ietver 4 galvenās atpazīstamās daļas:

• stingri noteiktas ķermeņa līnijas
• klasiskā ķīļveida ķermeņa forma
• agresīvi priekšējie lukturi
• trapecveida radiatora režģis.

Ar jauno Mitsubishi ASX jūs piedzīvosiet neaprakstāmu komfortu un ērtības, kā arī neierobežotu brīvību. Pateicoties dizaineru pūlēm, interjers ir izrādījies plašs un ergonomisks. Viņš tiks galā, kā arī ar ikdienas braucieniem uz darbu un izbraukšanu laukos ar lielu kompāniju. Izbraucieni uz lielveikalu vai došanās uz meža upi makšķerēt - šai automašīnai nav šķēršļu un nepārvaramu uzdevumu.

Ir divas iespējas, kā pārdot Mitsubishi ASX 2018-2019 no pilnvarota izplatītāja Maskavā: ar 1,6 un 2,0 litru dzinējiem. Pateicoties alumīnija cilindru blokam, 150 strong ir ārkārtīgi mazs svars un lieliska dinamika. Tiek izmantota arī jaunākā tehnoloģija MIVEC, kas kontrolē vārstu laiku. Tas kontrolē gaisa un degvielas attiecību sadegšanas kamerās un regulē to piepildījumu. Tas ļauj uzturēt minimālu degvielas patēriņu pie zemiem dzinēja apgriezieniem, nodrošināt maksimālo griezes momentu pie vidējiem apgriezieniem un maksimālo ātrumu pie lieliem dzinēja apgriezieniem. Tieši tāda pati tehnoloģija tiek pielietota jaunākajam dzinējam, liekot tam attīstīt maksimālu veiktspēju.

Dīleris ROLF VOSTOK piedāvā Mitsubishi ASX 2018-2019 ar revolucionāru elektronisko vadību un uzticamu pilnpiedziņas transmisiju. Tas automātiski pielāgojas ceļa un laika apstākļiem. Priekšējā panelī ir visu riteņu piedziņas slēdzis un 2 riteņu piedziņa. Jāpiebilst, ka 2 riteņu piedziņas režīms nodrošinās maksimālu braukšanas ekonomiju, kas ir salīdzināma ar parastajiem vieglajiem automobiļiem. Pilnpiedziņas režīms ar automātisko režīmu var viegli tikt galā gan ar ledu un lietu, gan bezceļā, vienlaikus saglabājot ideālu automašīnas vadāmību. Šis režīms ir optimāls arī stāviem nobraucieniem vai kāpumiem.

Labdien. Šodienas rakstā ir apskatītas Mitsubishi ASH tipiskās nepilnības un problēmas ekspluatācijas laikā. Tradicionāli mūsu vietnei raksts ir papildināts ar lieliskiem foto un video materiāliem.

Konkurence starp kompaktajiem krosoveriem šobrīd ir sīva. Gandrīz katrs autoražotājs uzskata par savu pienākumu piedāvāt pircējiem kompaktu vieglu bezceļu iekarotāju. Izņēmums nebija arī Mitsubishi, kas 2010. gadā Eiropas tirgū ieviesa Mitsubishi ASX krosoveru. Un starp konkurentiem japāņu "SUV" nav zaudēts. Gadu vēlāk mūsu pilsētu ielās ASX sāka sastapties ar apskaužamu regularitāti, un tagad kompaktais krosovers ir diezgan izplatīts lietoto automašīnu tirgū. Un tur viņam arī nav atņemta potenciālo pircēju uzmanība. Bet vai lietotu Mitsubishi ASX vadīšana būs priecīga un mierīga?

Korpuss ir Mitsubishi ASH vājā vieta.

Gandrīz visu mūsdienu automašīnu krāsojums ir iecienīts autobraucēju kritikas objekts. Japāņu krosovers nebija izņēmums. Pēc pāris darbības gadiem uz Mitsubishi ASX korpusa parādās diezgan liels skaits mazu mikroshēmu un skrāpējumu. Japāņu krosovers nav saudzējis vēl vienu mūsdienu automašīnu problēmu - kondensāta parādīšanos aizmugurējos un miglas lukturos. Bet, ja jūs joprojām varat to paciest, tad ir daudz grūtāk samierināties ar miglas lukturu plīstošo stiklu. Tomēr nav tik grūti saglabāt tos drošus un veselus. Lai to izdarītu, jums jācenšas nepakļaut smalko stikla miglas lukturus pēkšņām temperatūras izmaiņām. Tāpēc labāk, lai neuzņemtos dziļas peļķes ar pilnu ātrumu Mitsubishi ASX.

Salons ir lēts un jautrs.

ASX salona plastmasa nav pārāk dārga, tāpēc nav pārsteidzoši, ka laika gaitā tā sāk nedaudz čīkstēt. Lielākā daļa krosoveru īpašnieku pierod pie čīkstēšanas un vienkārši pārstāj tam pievērst uzmanību. Bet pierast pie pilieniem no griestu lampas nedarbosies. Problēma būs jāatrisina. Kondensātu, kas veidojas starp jumtu un tā apdari, var novērst, jumta iekšējo virsmu līmējot ar speciāliem siltumizolējošiem materiāliem. Tas nebūs ļoti dārgi, bet jums būs jāpielāgojas.

Dzinēju klāsts - kuru labāk izvēlēties?

Mūsu tirgū pārdotajam Mitsubishi ASX tika piedāvāti trīs benzīna dzinēji, no kuriem katram ir zoba ķēdes piedziņa. Šobrīd japāņu krosovera īpašniekiem ir vismazāk sūdzību par jaudīgāko divlitru dzinēju ar 150 zirgspēku jaudu. Ar savlaicīgu apkalpošanu tas par sevi nemaz neatgādinās.

Bet vājākais dzinējs, kas attīsta 117 zirgspēkus ar 1,6 litru tilpumu, ik pa laikam var radīt nelielas problēmas. Daži Mitsubishi ASX īpašnieki ar šo spēka agregātu jau ir sūdzējušies, ka ne vienmēr spēj iedarbināt automašīnu ar pirmo reizi. Bet, tā kā krosovera ražošanas gadu laikā problēma nav kļuvusi par sistēmisku, japāņi vēl nav domājuši par tās risināšanu. Bet ar detonāciju, kas dažkārt notiek ar vidēju ātrumu automašīnām ar 1,6 litru dzinēju, dīleri un pats Mitsubishi mēģināja cīnīties. Viņi izlaida jaunu programmaparatūru motora ECU, kas daļēji atrisināja problēmu. Lai gan atsevišķi īpašnieki joprojām atzīmē, ka dažreiz detonācija parādās atkal.

Mazāk sūdzību ir par 140 zirgspēku jaudīgo 1,8 litru benzīna dzinēju. Tikai pārveidotajās krosovera versijās, kuras sāka ražot 2012. gadā, šis spēka agregāts dažkārt nobiedēja japāņu krosovera īpašniekus ar svešu grabošu skaņu parādīšanos. Un, ja sākotnēji oficiālie izplatītāji pie visa vainoja kartera rezonējošo aizsardzību, tad izrādījās, ka svešu skaņu avots bija piedziņas siksnas vibrējošais spriegotājs.

Pārraides problēmas.

Ļoti uzticama manuālā pārnesumkārba ir salīdzinoši reti sastopama Mitsubishi ASX. Lielākā daļa automašīnu, kas jau ir sevi labi pierādījušas vecākajā Outlander modelī. Ir zināmi tikai atsevišķi variatora priekšlaicīgas atteices gadījumi. Un šajā gadījumā mēs varam ar pārliecību teikt, ka vainīgi par to ir pilnībā neveiksmīgo automašīnu īpašnieki.

Apturēšana ir vēl viens vājais punkts.

Tātad, ja Mitsubishi ASX ir vājais punkts, tad tā balstiekārta noteikti ir tāda. Tas ne tikai nebija vislabākajā veidā noregulēts uz pirmsstila krosoveriem (mašīnām, kas tika izlaistas pēc 2012. gada, iestatījumi tika mainīti uz labo pusi), bet arī no uzticamības viedokļa tas ir tālu no ideāla. Mitsubishi ASX stabilizatora bukses var izturēt tikai 35-40 tūkstošus kilometru, pēc vēl 10-15 tūkstošiem kilometru krosovers var sajukums ar noplūdušajiem priekšējiem amortizatoriem. Pārējie "palīgmateriāli" var izturēt vairāk. Un to izmaksas ir diezgan pieņemamas, tāpēc "japāņu" apturēšana neprasīs īpašas izmaksas.

Secinājums.

Mitsubishi ASX īpašnieki noteikti nav apdrošināti no nelielām nepatikšanām, taču japāņu krosovers lielas nepatikšanas nesagādās. Uzticamības ziņā tas izskatās daudz labāk nekā vairums tā konkurentu. Nav brīnums, ka pat lietoti Mitsubishi ASX pietiekami ātri atrod savus jaunos īpašniekus.

Tas man šodien viss, ja vēlies papildināt rakstu par Mitsubishi ASH vājībām - raksti komentārus.

13.09.2016

Mitsubishi ASX ir mazs krosovers, glīts no ārpuses un diezgan ērts iekšpusē, labi piemērots gan meitenes vadītājai, gan nelielai ģimenei. Pirms ASX parādīšanās šajā automobiļu klasē praktiski vienīgais līderis bija, taču Mitsubishi izdevās ar to konkurēt.

Ārēji automašīna izrādījās diezgan iespaidīga, automašīnas priekšpusē izmantots trapecveida radiatora režģis (Jet Fighter stilā). Un slīpā jumta virsma ne tikai piešķir sportiskāku izskatu, bet arī uzlabo aerodinamiku. Mitsubishi ASX izmanto principiāli jaunu priekšējo optiku ar ksenona lampām, kuru apgaismojuma leņķis ir 160 grādi.

Vājās puses Mitsubishi ASX ar nobraukumu

Priekšējie spārni ir izgatavoti no plastmasas, nevis no metāla, kā visām automašīnām, kas ir ļoti labi, jo īpaši iesācējiem, jo ​​šie spārni iztur mazāku kontaktu ar citu transportlīdzekli vai stāvvietas stabu labāk nekā metāla. Mitsubishi ASX korpuss ir izgatavots no labas kvalitātes metāla, un pat ja uz tā parādās skaidas, metāls ilgstoši nerūsē. Un virsbūvei varētu piešķirt stabilu uzticamības piecinieku, taču neizdevās krāsojums, kas, tāpat kā vairums mūsdienu automašīnu, ir diezgan vājš un ātri pārklāts ar skrāpējumiem.

Spēka agregāti

Šim auto ir tikai trīs motori - 1,6 (117 ZS) ir uzstādīts tikai ar manuālo pārnesumkārbu, 1,8 (140 ZS) ir tikai pārī ar variatoru, abi motori sastopami tikai priekšpiedziņas versijās, bet 2,0 ( 150 ZS) ir uzstādīts visu riteņu piedziņas versijām, kas savienotas pārī ar variatoru vai mehāniku. Mitsubishi ASX klāstā ir arī 1,8 litru (150 ZS) turbodīzelis, taču automašīnas ar šādu dzinēju otrreizējā tirgū praktiski nav atrodamas, jo tās šeit oficiāli netika pārdotas. Pirmajās automašīnās ar 1,6 dzinēju dzinēja detonācija ir diezgan izplatīta parādība, un tā notiek tāpēc, ka mūsu degvielas uzpildes stacijās degviela ir apšaubāmas kvalitātes. Vēl viena problēma, kas skar tikai vājāko dzinēju, ir kartera gāzes caurules aizsalšana, kā rezultātā no eļļas mērstieņa apakšas izspiežas eļļa (2012. gadā ražotājs šo trūkumu novērsa).

1,8 litru dzinējam ir līdzīgi trūkumi kā Mitsubishi Outlander dzinējiem. Visizplatītākā no tām ir ģeneratora siksnas problēma. Fakts ir tāds, ka dažos režīmos siksna sāka nepatīkami grabēt, tas ir saistīts ar faktu, ka ģeneratoram nav pārskrējiena sajūga. Šo problēmu var atrisināt pats, jums ir jāiegādājas nedaudz lielāka josta un jāuzliek nedaudz savādāk (forumos ir daudz detalizētu diagrammu).

Runājot par jaudīgāko dzinēju, tas ir viens no pieciem uzticamākajiem spēka agregātiem, saskaņā ar daudziem cienījamiem Eiropas izdevējiem. Ar pareizu apkopi tā resurss ir vairāk nekā 500 000 kilometru. Kas attiecas uz laika piedziņu, visu veidu motoriem ir ķēdes piedziņa. Šai vienībai, tāpat kā spēka agregātiem, ir diezgan liels robotu resurss, un tai nav nepieciešama īpaša uzmanība līdz 300 000 km.

Pārnešana

Mitsubishi ASX ir aprīkots ar paša ražotu piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu "", vai ķīļsiksnas variatoru ar metāla stumšanas siksnu un griezes momenta pārveidotāju. Pirms pārveidošanas tika uzstādīts Jatco serial 2 variators, bet pēc tam - Jatco CVT8. Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir diezgan reti sastopamas, kas attiecas uz uzticamību, par šīs kastes darbību nav sūdzību, un šeit nav par ko sūdzēties. Bet variators nevar lepoties ar šādu uzticamību, un darbības laikā tas var sagādāt pārsteigumus, visbiežāk šī transmisija rada problēmas automašīnu īpašniekiem ar četru riteņu piedziņu.

Un, ja vēlaties, lai variators kalpotu pēc iespējas ilgāk bez bojājumiem, mainiet eļļu ik pēc 50 000 km un nevis jebkurai, bet tikai ražotāja ieteiktajai. Tāpat nedrīkst pieļaut, ka transmisija pārkarst. Pirmās pazīmes, ka drīzumā būs jāmaina variators, ir izteikta metāliska skaņa paātrinājuma laikā; auto uztur augstus apgriezienus, bet paātrinājums nenotiek. Ja uz konsoles iedegas indikators, tas nozīmē, ka variators ir pārkarsis un ir jāļauj tam nedaudz atdzist. Izvēloties lietotu Mitsubishi ASX ar variatoru, jums jābūt ļoti uzmanīgiem, jo ​​šīs vienības remonts maksās 1500 USD.

Pilnpiedziņas sistēma tiek realizēta, izmantojot elektromagnētisko sajūgu, kam nav nepieciešama apkope. Aktīvas riteņu slīdēšanas gadījumā šī iekārta ātri pārkarst, par to informēs indikators uz paneļa. Ja ir notikusi pārkaršana, tad jāļauj tai pilnībā atdzist.

Piekare Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX ir uzbūvēts uz lielā brāļa ratiem " », un ir tādas pašas čūlas, bet sakarā ar to, ka ASX ir vieglāks, piekares detaļu bojājums ir retāk sastopams. Ja šo auto galvenokārt ekspluatē pilsētā ar apmierinošu ceļa segumu, tad pirmais ieguldījums balstiekārtā būs nepieciešams pēc 100 000 km. Bet, ja iepriekšējais īpašnieks bieži šturmēja bezceļu vai viņa reģionā ceļi nav īpaši labi, jums jābūt gatavam ieguldīt nedaudz grūti nopelnītās naudas piekarē.

Pirmie neiztur skarbo stabilizatora statņu un bukses darbību, kam seko sivēni, kas nomaina stūres uzgaļus un amortizatorus, tas notiek līdz 50-60 tūkstošiem kilometru. Pārējās detaļas, pat ja automašīna pirms jums nebija īpaši nožēlota, kalpos pietiekami ilgi 90 - 120 tūkstošus km. Šis modelis ir aprīkots ar elektrisko stūres pastiprinātāju, kas nozīmē, ka tajā nav nekā, kas noplūst, un šī agregāta kļūme ir ļoti reta.

Rezultāts:

Mitsubishi ASX ir daudz priekšrocību, taču, tāpat kā lielākajai daļai lietotu automašīnu, tam ir savi trūkumi. Godīgi sakot, ir vērts atzīmēt, ka šai automašīnai nav tik daudz trūkumu, un tie galvenokārt parādās neglītiem vadītājiem.

Priekšrocības:

• Uzticami un atjautīgi spēka agregāti.
• Mehāniskā transmisija.
• Klīrenss ir 195 mm.
• Metāla zobratu ķēde.
• Priekšējie spārni ir izgatavoti no plastmasas.
• Mērens degvielas patēriņš.
• Uzticama balstiekārta.

Trūkumi:

• Dzinēja sitiena problēmas.
• Ģeneratoram nav pārskrējiena sajūga.
• Vājš krāsojums.
• Variatora sabojāšanās gadījumā jums būs jāatbrīvojas.

Ja esat vai bijāt šīs auto markas īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot auto stiprās un vājās puses. Iespējams, tieši jūsu atsauksmes palīdzēs citiem izvēlēties pareizo lietoto automašīnu.