Citu automašīnu salīdzinājums ar Volkswagen Polo. Volkswagen Polo un Hyundai Solaris salīdzinājums Salīdziniet jaunos Solaris un Polo

Šīs 2 automašīnas ir iekarojušas mūsu iedzīvotāju uzticību – to apliecina šo automašīnu lielie pārdošanas apjomi. Es ierosinu ar jums rīkoties uz šo automašīnu rēķina.

Viņi saka, ka par šo automašīnu ārpusi Polo ir stingras un stabilas īpašības, apdares detaļas ir precīzas līdz mazākajai detaļai, bet tomēr garlaicīgas.

Tā kā vācu koncerns burtiski ietaupa uz visu, principā, tāpat kā Korejas ražotājs, abās automašīnās tika izmantoti lēti produkti. Polo vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar plašu regulēšanu, savukārt stūre regulējama 2 pozīcijās.

Solaris ārpuse izskatās jauneklīgāk, kas piestāv autovadītājiem vecumā no 30 līdz 40 gadiem. Korejiešu vadītāja sēdeklis ir ērtāks, ar lielisku sānu atbalstu, šādā krēslā cilvēks neizkustas uz asiem pagriezieniem.

Kā saka pieredzējuši autovadītāji, sākumā uz šīm automašīnām ir grūti sajust gabarītus - tas prasa ieradumu. Šis brīdis attiecas uz problēmu, ka nav redzama ne mašīnas priekšpuse, ne pakaļgals, bet spoguļi mašīnām ir lieliski.

Auto salons

Ko mēs varam teikt par šo automašīnu ergonomiku? Šādos gadījumos visas ierīces atrodas tur, kur tām vajadzētu būt, viss ir pa rokai. Ir cilvēki, kas domā, ka Solaris ir izklaidējošāks interjers, un optikas koordinācija ir kreisajā pusē, savukārt Polo tā atrodas atsevišķi. Solaris ir vairāk vietas uz priekšējiem sēdekļiem, Polo ir vairāk vietas aizmugurējos sēdekļos. Solarisā pret jumtu atspiedies garš vīrietis.

Salīdzinot abu auto salonu, izdarām secinājumus par vācu ražotāju labo gaumi. Bet Solaris dizains izskatās labāk. Polo polsterējums izskatās nedaudz sliktāks, plastmasas detaļas. Solaris vairāk uzmanības pievēršam vadītāja sēdeklim, kas viņu atbalsta pēkšņu kustību laikā.

Video

Šo automašīnu pārdošanas sākums Krievijā

Volkswagen Polo mūsu valstī sāka tirgot šī gada pavasarī. Mūsu teritorijā šis sedans ir vispieejamākā automašīna. Jaunā Solaris tirdzniecība sākās šī gada vasaras vidū.

Aprīkojums

Pēc daudzu autovadītāju domām, piekare korejiešu automašīnā nav tik labi noregulēta, un arī stūre ir noregulēta. Automašīnas, kas brauc lielā ātrumā, ir grūti vadāmas. Profesionāli ražotāji nepanāks līdzsvaru mašīnas koordinācijā, jo ir mainītas aizmugurējās atsperes un amortizatori.

Runājot par Polo, tā līdzsvars ir daudz labāks, šī izpausme tiek novērtēta labā stūres jutīgumā un piekare, kas lieliski atspoguļo dažādas bedrītes. Secinām, ka šajā niansē Polo būs vispiemērotākais.

Mūsu Polo piedāvātajam dzinējam ir tikai viena 1,6 litru vienība. ar jaudu 105 zirgspēki, benzīna degviela. Solaris ir 2 motori: pirmais ir 1,4 litru. 107 zirgspēki, otrais - 1,6 liti. 123 ZS Pēc automašīnu vadītāju domām, pat vecs dzinējs- 4 ātrumu automāts ērtāks un dinamiskāks nekā vācu auto “sešinieks”. Solaris patērē daudz mazāk degvielas, salīdzinot ar Polo, kas tiek uzskatīts par labu plusu.

Salīdzināsim šos auto pamatkonfigurācijās ar manuālo pārnesumkārbu, abiem konkurentiem 1,6 liti, bet ar citiem spēka agregātiem: korejietim ir 123 zirgspēki, Polo tikai 105 zirgspēki.

• Solaris darbojas ar AI-92 benzīnu ar griezes momentu 155 HM, pie 4200 apgr./min.
• Polo darbojas arī ar benzīnu, bet ar AI-95, griezes moments 153 HM, pie 3800 apgr./min.
• Korejas zīmolam ir daļēji neatkarīga aizmugurējās piekares atspere; Vācijas zīmolam ir vērpes stieņa piekare, daļēji neatkarīga.
• Solaris ir trumuļu bremzes, Polo ir disku bremzes.

Runājot par funkcijām, Polo ir elektriski aizmugurējie logi, bet nav borta datora. Bet vācu automašīnai ir skaņas reproducēšanas sistēma, vieglmetāla diski un signalizācija.

Izmēri

• Garums: Vw - 4 m 38 cm; Solaris - 4 m 37 cm
• Platums: pirmais - 1 m 69 cm; otrais - 1 m 70 cm
• Augstums: Vw - 1 m 46,5 cm; Solaris - 1 m 47 cm
• Klīrenss: 17 cm pret 16 cm
• V degvielas bāka - par pirmo 55 liti, bet par otro tikai 43
• Bruto svars: 1 t 660 kg pret 1 t 565 kg
• Lielākais ātrums ir tāds pats - 190 km / h

Šo automašīnu cena

No visām budžeta variācijām Solaris ir piemērota Optima pakete ar standarta stereosistēmu. Šajā versijā nav nekā lieka, un tomēr tai ir nepieciešamās funkcijas, tā izmaksas tiek lēstas 486 000 rubļu.

Volkswagen Polo nav dzinēju izvēles, tikai viens, aprakstīts iepriekš. Comfortline variantā, protams, ir pievienota stereo sistēma un manuālā pārnesumkārba, kas maksās 524 000 rubļu.

Solaris un Polo dzinējs

Solaris dzinējs ir jaudīgāks par Polo, 123 “zirgi” piešķir automašīnai pienācīgu dinamiku - tas tiek uzskatīts gan par ātrāko, gan par vienu no jaudīgākajiem dzinējiem. Vienkārši sakot, ne jauns Polo dzinējs dod tikai 105 zirgspēkus, bet ar to braukšanai pietiek. Tas brauc bez piepūles un dzinēja elpas, taču šo modeli nevar saukt par dinamisku.

Un ir vērts atzīmēt, ka zem Polo pārsega ir tikai 1,6 litri. motors, 16 vārstu un jau teikts 105 zirgspēki. Bet kontrolpunkts ir aprīkots gan ar "automātisko", gan "mehāniku". Hyundai izmanto 2 dzinējus - 1,4 litrus. 107 zirgspēki un 1,6 liti 123 zirgspēki.

automašīnas bagāžnieks

bagāžas nodalījums Volkswagen Polo ir diezgan ietilpīgs un maksā 420 litus. Solaris bagāžas nodalījums ir 455 liti, kas tiek uzskatīts par diezgan pieklājīgu.

Galīgais secinājums

Principā Volkswagen vajadzētu pārdot nedaudz labāk par savu konkurentu, bet Solaris uzvar, jo tam ir lielāka izvēle motoru klāstā. Un fakts, ka Solaris patērē mazāk benzīna, ieņem vadošo pozīciju tirdzniecībā. Solaris priekšrocība ir tā, ka tai ir 5 gadu garantija, savukārt Polo ir tikai 3 gadi.

Tā saukto "budžeta" automašīnu klase ar katru gadu pieaug. Pasaules autoražotāji sacenšas savā starpā, lai paziņotu par modeļu izstrādes sākumu, kas kļūs vēl labāki un vēl lētāki. Un tā nav nejaušība. Piesātinātā Eiropa ir gandrīz izsmēlusi automašīnu pārdošanas izaugsmes potenciālu, un viņiem tagad ir vienalga par automašīnām - viņiem būtu jāizdomā ekonomika ...

Taču jaunattīstības valstis, tostarp Krievija, tikai uzņem apgriezienus pēc krīzes, un to tirgi autobūves gigantiem ir neapstrādāts lauks, uz kuru tagad ir koncentrēta visa uzmanība. Tikai to nabadzīgo vēlmes un gaume, kuriem izdevās ietaupīt noteiktu skaitu iedzīvotāju, ļoti atšķiras no Eiropas. Galvenais kritērijs – maksimālais auto par minimālu naudu. Un tā, lai jābūt sedanam cietā korpusā, un jaudīgākam dzinējam un lielākam bagāžniekam. Viss pārējais ir sekundārs.

Visas šīs prasības pilnībā atbilst gan Solaris, gan Polo Sedan. Turklāt katrs no tiem piedāvā pilnīgi modernu un drošu dizainu, kā arī labu aprīkojuma sarakstu. Jā, un "valsts darbinieki" salīdzināmās versijās ir gandrīz vienādi. Un tas ir galvenās galvassāpes potenciālajiem pircējiem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Šķiet, ka Volkswagen, kas jau daudzus gadus ir spiedis savu autoritāti pārdošanas statistikā, pēc definīcijas vajadzētu ieņemt līniju virs korejiešu Hyundai. Bet vienalga kā! 2011.gadā Solaris Krievijā tika pārdots ar 97 243 vienību tirāžu, ieņemot pirmo vietu starp pārdotajām "ārzemju automašīnām". Un Polo pat nav otrais vai trešais, bet tikai piektais. Turklāt tā rezultāts (52 100 gab.) ir gandrīz divas reizes zemāks par “kolēģi” no Dienvidkorejas.

Tas pats Volkswagen konservatīvisms ir raksturīgs Polo interjera dekorēšanai. Interjers joprojām ir tāds pats, kas pielāgots mazākajai detaļai, bet garlaicīgs. Turklāt vāciešiem bija jātaupa uz apdares materiāliem. Bet par ergonomiku joprojām nav sūdzību. Viss pārdomāts, funkcionāls un ērts. Zināmu labas kvalitātes sajūtu pastiprina interjera stilistiskā līdzība ar vecāku Volkswagen modeļu dekorācijām.

Labi sēdekļu regulēšanas diapazoni un divās pozīcijās regulējama stūre palīdz ērti iejusties Polo Sedanā aiz stūres. Bet pats vadītāja sēdeklis bija vairāk kā Solaris. Tā profilam ir attīstītāks sānu atbalsts un attiecīgi labāk notur ķermeni pagriezienos. Arī korejiešu automašīnas ergonomika nav īpaši pārmetoša. Visu sekundāro funkciju vadība ir vieta, kur acs krīt un roka sniedzas. Žēl, ka stūre regulējama tikai slīpuma leņķim. Bet "korejieša" interjera dizains ir interesantāks. Skatu sabojā tikai liels melns spraudnis zem radio.

Taču Solaris aizmugurējā sēdeklī pasažieriem, kas garāki par vidējo, būs šaurāk, īpaši galvas zonā. Bet bagāžnieks ar 465 litru tilpumu noteikti iepriecinās nākamo īpašnieku. 123 Hyundai dzinējs zirgspēki dod auto ļoti labu dinamiku. Kopumā "korejietis" ir visspēcīgākais un ātrākais "valsts darbinieks" no visiem Krievijā pārdotajiem. Palīdz paātrinājumam un pārnesumkārbai ar ļoti skaidru pārslēgšanas mehānismu. Tiesa, pēc ātrā starta pirmajā ātrumā otrais nez kāpēc paātrinājuma laikā nedaudz “izgāžas”, un atkal Solaris uzņem jau trešo.

Kustībā Hyundai neizdodas sasniegt labākos balstiekārtas un stūres iestatījumus. Korejas sedans ātrumā jāsavalda ar sasprindzinājumu: pirmkārt, pārāk vieglas stūres dēļ, otrkārt, nemitīgo lēcienu dēļ no trajektorijas uz slikta ceļa. Lai gan Solaris labi norij caurumus, tas pagaidām paliek tikai gaišs. Nav noslēpums, ka korejiešu sedanam rūpnīcā divas reizes mainīti aizmugurējie amortizatori un atsperes, taču līdzsvarot vadāmību korejiešiem neizdevās. Aizmugurē Polo Sedan ir nedaudz vairāk vietas nekā Solaris gan kājas, gan galvas telpas ziņā. Gluži pretēji, bagāžnieks ir nedaudz mazāks, bet tam ir plašāks atvērums, kas ļauj to ielādēt ar lielu ērtību.

Tālu no jauna, bet laika pārbaudītais 1,6 dzinējs ar 105 zirgspēku jaudu Volkswagen pietiek. Taču jāgriež stiprāk, turklāt vācu dzinējs ir manāmi skaļāks par korejiešu. Dinamisku paātrinājumu kavē arī amortizētais gāzes pedālis, kas uz nospiešanu reaģē ar kavēšanos. Bet tas ir kontrolēts un saglabā ceļu Polo Sedans nav piemērs labāk nekā Solaris. Reakcijas elastīgā stūre precīza un informatīva. Un piekare darbojas daudz savāktāk, glābjot pasažierus no bedrēm un vadītāju no nervozas manevrēšanas. Garš ceļš ar Volkswagen būs manāmi ērtāks. Rezultātā teikt, ka šis auto ir labs, bet šis ir slikts, attiecībā pret pārbaudīto Polo Sedanu un Solaris nedarbosies: diez vai abi nākamajam saimniekam pievils. Parametru kombinācijas ziņā abi sedani ir viens otra cienīgi sāncenši, tomēr braukšanas disciplīnās Volkswagen joprojām ir priekšroka. Bet kāpēc tad tāda atšķirība pārdošanas rezultātos? Viss ir vienkārši. Hyundai Solaris trumpis piedurknē ir 1,4 dzinēja izskatā, kas ir par 2 spēkiem jaudīgāks nekā Volkswagen 1,6, un šāds Solaris maksā krietni lētāk. Turklāt Korejas sedana versijas ar automātisko pārnesumkārbu ir arī lētākas. Bet ir arī Hyundai Solaris hečbeks, kas atšķirībā no piecdurvju Polo ir tikai par 10 000 rubļu dārgāks nekā sedans.

Tātad divkāršais Hyundai Solaris pārdošanas pārsvars pār Vācijas kolēģi slēpjas kompetentā cenu politikā un piedāvāto versiju plašumā. Tas, protams, nenozīmē, ka VW kļūdījās ar cenu, vienkārši Hyundai uzminēja pareizi. Īpaši acīmredzami. Runājot par pārdoto automašīnu skaitu, ir vērts pievērst uzmanību vēl divām detaļām. Pirmā ir 5 gadu garantija (lai gan ierobežota) Solaris, salīdzinot ar 3 gadu garantiju Polo Sedanam. Tā kā šādas automašīnas biežāk tiek pirktas nevis uz sezonu vai divām, papildu divi gadi var būt arguments "par", pat ja šos divus gadus pircējs ir piesaistīts dīlera birojam. Otra detaļa nav saistīta ar faktiskajām automašīnām, bet gan ar to ražošanu. Solaris un Polo Sedan ir automašīnas, kuru skaits ir kļuvis deficīts pat pirms to parādīšanās pie izplatītājiem. Pirmajos pārdošanas mēnešos klienti izpirka visu, kas tika piedāvāts, un Hyundai ražošanas apjomi izrādījās lielāki.

Hyundai Solaris un Volkswagen Polo Sedan cenas

Hyundai Solaris Sedan izmaksas sākas no 443 000 rubļu par versiju ar 1,4 dzinēju (107 ZS), manuālo pārnesumkārbu Classic komplektācijā, kas piedāvā ABS, priekšējos gaisa spilvenus, priekšējos elektriskos logus, centrālo atslēgu bez tālvadības pults, elektrisko stūres pastiprinātāju. , borta dators un metāliskā krāsā. Polo Sedana bāzes versija ar 1,6 MT dzinēju (105 ZS) ir lētāka - 429 100 rubļu. Taču Volkswagen nebūs ABS un metāliskā krāsojuma, bet ar pogu palīdzību tiks atvērti visi četri logi. Bet galvenā "korejiešu" priekšrocība ir tā, ka to pēc izvēles var aprīkot ar dažādām opciju paketēm. Polo var pievienot tikai ABS un MP3 radio. Solaris ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, 1,4 dzinēju Optima konfigurācijā ar papildu radio par 10 500 rubļiem, kopumā ir visu nepieciešamo opciju komplekts un maksās 520 500 rubļu. Tie paši parametri ar 1,6 dzinēju palielinās "korejiešu" izmaksas līdz 540 500 rubļiem. Volkswagen ar sešpakāpju "automātisko" un tādu pašu opciju komplektu jau maksā 569 100 rubļu. Abu automašīnu maksimālās konfigurācijas piedāvā ļoti bagātīgs aprīkojums, kas iepriekš bija pieejams tikai vienu vai pat divas klases augstākas automašīnas pircējiem. Dārgākais Hyundai Solaris 1.6 ar "automātisko" un navigāciju maksā 687 000 rubļu. Volkswagen Polo Sedan 1.6 AT Highline - 681 000 rubļu. Tiesa, vācu auto neprot noteikt ceļu.

Vietnes portāla izvēle

Ja izvēlaties viena vai otra auto sabalansētāko versiju, tad redzam Hyundai Solaris ar 1,4 dzinēju (107 ZS) un manuālo ātrumkārbu. Šāda automašīna ir diezgan dinamiska un ekonomiska. No visām iespējamajām “valsts darbinieka” versijām tā ir Optima ar papildu galvas bloku. Šī versija nepiedāvā neko papildus un tajā pašā laikā tai ir visas nepieciešamās iespējas. Cena ir 485 500 rubļu. Volkswagen Polo Sedan motoru izvēles nav. Tikai 1,6 ar 105 zirgspēkiem. Un Comfortline versija ar to pašu pievienoto MP3 radio un manuālo pārnesumkārbu joprojām ir diezgan pievilcīga par cenu. Kopā: 523 200 rubļi.

Uz ko ražotāji ietaupa, risinot uzbūves kvalitātes zelta vidusceļa atrašanas problēmu un pieejamu cenu? Korespondents VN.ru pētīja automašīnu īpašnieku atsauksmes.

Hyundai Solaris ir Hyundai Accent automašīnas versija, kas pielāgota darbībai Krievijā. Solaris pārdošanas sākumu nevar saukt par veiksmīgu. Galvenās galvassāpes auto īpašniekiem kopš pirmās paaudzes Hyundai Solaris iznākšanas 2010. gadā sagādāja nestabili “šūpojošā” piekare, ar nedaudz asākiem pagriezieniem auto viegli iebrauca sānslīdē, kas bija nedroši.

Piekare atrada izciļņus uz ceļa pat tur, kur tādu nebija. Pēc tā pabeigšanas 2012. gadā auto kļuva stabilāks, taču kopējais darba novērtējums bija negatīvs.

Pārveidotā Solaris versija tika ieviesta Krievijā 2014. gada maijā. Spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, "ļodzīgās" piekares problēma tika novērsta.

Galvenās galvassāpes pirmās paaudzes Hyundai Solaris īpašniekiem sagādāja nestabilā "šūpojošā" piekare. Iļjas Plehanova foto no uk.wikipedia.org - Piekare ir stingra, labi vadās, ar balstiekārtas aizmugurējo daļu nekādas problēmas nejutu, raksta 2016. gada Solaris īpašnieks. - Uz laba ceļa iet pārliecinoši, uz sliktā vajag piebremzēt. Auto ir jūtīgs pret sānu vēju - pūš no kursa, nepieciešams koriģēt stūri. Un tomēr jaunā Hyundai Solaris īpašnieku atsauksmēs joprojām ir sūdzības par “stīvo balstiekārtu” un sliktu vadāmību ar ātrumu virs 100 km / h.

Starp Solaris atlikušajām problēmām ir sliktā aizsardzība pret trokšņiem no priekšējām un aizmugurējām arkām, kā rezultātā iespaidu pasliktina riteņu un piekares darbības dzirdamība. Skaņas izolācijas problēmu, protams, var atrisināt, bet par papildu naudu.

Vēl viena no biežākajām sūdzībām ir salona logu aizsvīšana.

Par salona aizsvīšanu lietū - nu, tā ir katastrofa visiem. Visādi veidi, kā mainīt gaisa vadu virzienu, logu atvēršana nepalīdz, raksta Hyundai Solaris īpašnieks. - Tikai gaisa kondicioniera iekļaušana un aukstā gaisa plūsmas virziens uz vējstikla. Aukstumā ar atvērtu logu īsti netiksi. mainīts salona filtri- Nepalīdz.

KIA Rio: Solaris un "ķīniešu" K2 brālis 2011. gadā Dienvidkorejas KIA Rio liktenis ir piedzīvojis lielas pārmaiņas: oficiālā jaunās paaudzes Rio prezentācija, kuras pamatā ir Hyundai Solaris platforma. Krievijai tika izveidots īpašs Rio modelis, kura ražošana sākās Hyundai rūpnīcā Sanktpēterburgā. Jaunais KIA Rio tika balstīts uz Ķīnas tirgum paredzēto modeļu versiju - KIA K2 - un pielāgots Krievijas apstākļiem.

Krievijai izveidots īpašs Rio modelis. Autora foto

Pirmie pircēji atzīmēja KIA Rio labo uzbūves kvalitāti, sūdzoties par augstajām izmaksām salīdzinājumā ar tā "brāli" - Hyundai Solaris. Pārējā mašīna nopietnas sūdzības neizraisīja. Piekare izraisīja domstarpības autobraucēju vidū: daži to uzskata par “diezgan neko”, citi uzskata, ka tā ir pārāk stīva. Starp KIA Rio trūkumiem sauc arī zemu klīrensu.

Braucam pa šauru lauku ceļu, īss asfalta vilnis, ātrums 80 km/h, ups, ir iespiešanās - un piekare ir ne tikai stīva, bet arī īsgaitas, - jaunā īpašnieks. Savā apskatā raksta KIA Rio. – Jābūt uzmanīgākiem, kur iet ceļa "mazgāšanas dēlis". Klīrenss ir par maz, uz lauku ceļiem pāris vietās nostrādāja kartera aizsardzība.

“Slikts troksnis no arkām, īpaši jūtams no aizmugures, plati sliekšņi (no ieraduma, bikses nosmērējas izkāpjot), diezgan zems priekšējais bamperis (vidējās apmales augstākas,” raksta cits KIA Rio īpašnieks. - Vēl viena iezīme ir stingra piekare.

Arī kāda pieredzējuša taksometra vadītāja, kurš darbam iegādājās jaunu KIA Rio, vērtējums ir kuriozs: “Kas tev nepatika Rio? Stingra īsa piekare. Vēl viens pārskats - kad jūs nobraucat 600 km dienā, jūs patiešām nevēlaties meklēt aklo zonu.

Polo Sedans: dzinēja nodilums

Neskatoties uz uzņēmuma tirgotāju apliecinājumiem, ka Volkswagen Polo Sedan ir īpaši izstrādāts darbam Krievijas skarbajā klimatā, automašīna nebija gatava salam. Viņas dzinējs nedarbojās labi (īpaši versijā ar 1,6 litru CFNA dzinēju, 105 ZS), turklāt autobraucēji sūdzējās arī par vāju plīti un siltumizolāciju. Ja sēdekļu apsilde vadītājam kompensē aukstumu salonā, tad apledojuma sildīšanu vējstikls Ziemas rīti aizņem pārāk daudz laika.

Un palielināto nodilumu un progresīvos sitienus dzinējā pat īsos 50-100 tūkstošu kilometru nobraucienos automašīnas īpašnieks nevar pārvarēt saviem spēkiem, par ko VN.ru jau runāja.

Pēc neatkarīgu degvielas uzpildes staciju meistaru domām, ICE darbības traucējumu cēloņi bija svārku un virzuļu apakšējās daļas eļļas badošanās, kas izraisīja “krampjus” ar sekojošu detaļas diametra slīpēšanu. Šo diagnozi VN.ru korespondentam atkārtoti apstiprināja Novosibirskas Polo Sedan īpašnieki - Volkswagen Polo Sedan kluba biedri. Vienkārši sakot, šo automašīnu dzinēji knapi nodzīvoja līdz garantijas termiņa beigām, pēc kura ICE virzuļu grupa “nomira”.

Modeļa atjaunināšana 2015. gadā ietvēra “darbu pie kļūdām” un iepriekšējās paaudzes Polo Sedana trūkumu novēršanu. Tomēr vecās sāpes palika.

"Motors ēd eļļu, man vajadzēja 3 litrus, lai nobrauktu starpservisu 15 000 km garumā, un uz plānoto apskati ierados ar sausu mērstieni, tas ir, labā nozīmē nācās pieliet vēl vienu litru," stāsta kāda uzņēmuma īpašnieks. 2016. gada Polo Sedan sūdzas drom forumā. – Braucu 25 gadus, braukšanas stils ir diezgan mērens. Ņemot vērā labas eļļas cenu un diezgan augstās uzturēšanas izmaksas, mašīnas darbība maksā diezgan santīmu. ”

Rudenī kabīnē sāku just degošas eļļas smaku, raksta cits 2016. gada Polo Sedan īpašnieks. - Nu, man šķiet, ka tas sit pa trokšņa slāpētāju. Un turpat blakus dzinējam ir katalītiskais neitralizators. Es atvēru pārsegu, lai redzētu eļļas līmeni, un patiešām vispārējā pārbaudē (starp citu, daudzi sūdzas par eļļas “zhor” šajos iekšdedzes dzinējos), es redzēju dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanos.

Lai pabeigtu attēlu, mēs atzīmējam, ka starp Polo Sedan īpašnieku atsauksmēm ir daudz tādu, kuri nesaskata pārmērīga eļļas patēriņa problēmu dzinējā un dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanos. Tomēr joprojām ir daudz sūdzību par motora nestabilo darbību ("ēd eļļu", "virzuļu atkritumus" utt.).

Fokusēšana neizdevās.

Fordam III fokuss Tika izmantota modificēta platforma Ford Focus II, bet ar daudziem uzlabojumiem, ne vienmēr veiksmīgi. Citi tehniskie jauninājumi ietver Ecoboost SCTi dzinēju saimi un Getrag 6 pakāpju PowerShift robotizēto pārnesumkārbu ar diviem sausajiem sajūgiem (bez eļļas vannas!). Kļūmes kastes darbībā izraisīja un joprojām rada sūdzības no automašīnu īpašniekiem.

Visbiežāk kastē ir “buggy” elektroniskās smadzenes, kas kontrolē sajūgu. Degvielas uzpildes stacijas darbinieki atzīmē, ka Ford Focus III īpašnieki sūdzas par ātrumkārbas nestabilo darbību pēc 15 000 kilometru. Starp galvenajām kļūdām: nē braukšana atpakaļgaitā iestājoties aukstam laikam, iesprūstot pārslēgšanas laikā vai pat pilnībā izslēdzot elektronisko transmisijas vadības bloku. “Kaste raustījās gandrīz jau no paša darbības sākuma, un, kad pie dīlera izgāju pirmās divas MOT, es pievērsu uzmanību šim trūkumam,” Ford Focus Club forumā sūdzas viens no Focus III īpašniekiem. - Bet tad šis trūkums tikai palielinājās, un naktī lielā ātrumā borta dators man paziņoja, ka transmisija ir bojāta - steidzami uz servisu! Sabojāju nervus un dīleru servisa meistarus. Rezultātā man tika nomainīts sajūgs (mašīnas nobraukums 30 tūkst.km.)”.

Servisa standartus uzrauga Ford Sollers, un dīleri 2014.-2016.gadā mēģināja atrisināt problēmu. Meistari tika apmācīti apmācību centros semināros par PowerShift kārbu apkalpošanu. Ford inženieri pārveidoja sajūga, pārnesumkārbas un ass vārpstas blīvējumus, radikāli pārveidoja programmatūru, kas samazināja pretenziju skaitu.

Taču atgriezt bijušo klientu lojalitāti šim Ford modelim nebija iespējams. Atšķirībā no iepriekšējām paaudzēm (I un II fokuss), trešā "fokuss neizdevās". Piemēram, pēc aģentūras Avtostat 2016. gada pārdošanas rezultātiem šis savulaik populārais auto modelis nebija starp pārdošanas līderiem Krievijas tirgū.

Kopš parādīšanās abi sedani nav atstājuši populārāko tirgus modeļu reitingu un vienmēr bijuši topa augšgalā. Un Polo ir īsts garas aknas, to ražo jau 7 gadus! Vai viņš var izturēt jaunā Solaris uzbrukumu?

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Šā gada pirmajos 4 mēnešos pārdoti 19 468 Hyundai Solaris un 14 168 Volkswagen Polo. Un Solaris hečbeku vairs nav un nebūs! Maija statistika vēl nav publicēta

Vai ne tāpēc lielākā daļa mūsu Instagram abonentu balsoja par Hyundai Solaris? Gadu gaitā Volkswagen Polo patiešām ir kļuvis par savu, lai gan tā askētiskais un konservatīvais ārējais izskats nav īsti novecojis. Turklāt pirms pāris gadiem Polo tika uzmundrināts ar restyling, viņiem tika doti LED dienas gaitas lukturi, un par papildu samaksu tas var apgaismot ceļu ar ksenona lukturiem - bezprecedenta lieta "valsts darbiniekam"!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Par Polo salonu nav daudz ko teikt - Volkswagen! Solaris iekšpusē izskatās interesantāk: viduskonsole ir nedaudz pagriezta pret vadītāju, instrumentu panelis ir spilgts un informatīvs, un jebkurš viedtālrunis var viegli ievietoties ērtā nišā mašīnas selektora priekšā. Ir arī 2 ligzdas 12V, USB un AUX ieejām. Volkswagen liek jums ievietot zibatmiņu tieši multimediju kompleksa blokā. Starp citu, kruīza kontroles trūkumu var atrisināt, pasūtot no Hyundai Elantra pareizo pogu bloku uz stūres un uzstādot to (vismaz automašīnām ar Supervision kārtīgu). Abu sedanu cimdu nodalījumos nav apgaismojuma.

Hyundai Solaris ir vēl dārgāks, lai gan izskatās spilgtāks par Polo (un ne tikai virsbūves krāsas dēļ) un nobriedušāks par priekšteci. No lielākā Hyundai viņš ieguva daudz hroma, leņķa režģa un LED gaismas (izpildīja Elegance). Turklāt Solaris cenu zīmes tika pārrakstītas trīs mēnešus pēc parādīšanās dīleru salonos - ja agrāk bāzes versija ar 1,4 dzinēju (100 ZS) maksāja 599 tūkstošus, tad tagad prasa vismaz 624 900! Nosaukt cenu "mūsu" Solaris Elegance ir pat kaut kā neērti - ar visu iespējamo aprīkojumu tā ir 1 015 900 rubļu.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Tomēr aprīkojums pēc šīs klases standartiem ir patiešām iespaidīgs – ērta piekļuve, atpakaļskata kamera ar dinamiskiem marķējumiem, parkošanās sensori, apsildāms vējstikls, stūre un pat aizmugurējie sēdekļi. Plus foršs multivides komplekss ar Apple CarPlay un AndroidAuto atbalstu, lietotājam draudzīgu interfeisu un navigāciju. "Solaris" iekšā jūtaties ne sliktāk kā tajā pašā "Elantrā"! Kamēr sāc pieskarties plastmasai salonā - visur ciet.

Polo iekšā nav “mīkstāks” un, protams, ir jūtams tā vecums - RCD 330 multimediju kompleksa ekrāns ir mazs, nav navigācijas karšu, mūzika nespēlē tik spēcīgi kā Hyundai, un mazie spoguļi pasliktina redzamību. . Pienācīga roku balsta ar kastīti vietā, kā Solaris, ir tikai sānu “izlocīšana”, un niša mašīnas selektora priekšā ir maza un neērta. Taču Polo var lepoties ar kruīza kontroli, lietus sensoru, automātiski aptumšojošu salona spoguli un priekšējiem un aizmugurējiem parkošanās sensoriem – tas viss Solaris nav pieejams. Un aizmugurējiem pasažieriem Polo noteikti patiks vairāk - Hyundai mēs trīs esam saspiesti, un kājām nav brīvības.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen Polo riteņu bāze ir par 47 mm mazāka nekā Hyundai Solaris, bet aizmugure Polo ir ietilpīgāka! Tiesa, pasažieriem būs jāsēž tumsā – Polo aizmugurējā abažūra nav. Solaris ar Prestige paketi piedāvā pat apkuri.

Kā ar vadītāju? Paņēmām abus sedanus ar sešpakāpju automātiem, taču, neskatoties uz 13 “zirgu” atšķirību par labu Hyundai, 110 zirgspēku Volkswagen atpaliek tikai starta spurtā līdz 60 km/h, un tie iegūst simts apm. tas pats, lai gan pēc Solaris pases vajadzētu būt ātrākam - 11,2 sekundes pret 11,7. Bet tas ir, paātrinot līdz grīdai, un visos citos Solaris režīmos tas ir vēlams - tas beidzot ir atradināts no steigas uz priekšu pie mazākā pedāļa pieskāriena, un kaste darbojas nevainojami.

Ērtāk ir izmantot Polo bagāžnieku - atvērums ir plašāks, iekraušanas augstums ir mazāks. Aizvēršanas rokturi atrodas abās vāka pusēs (Hyundai tāds ir). Pazemē - pilna izmēra rezerves riteņi, un Polo ir vieglmetāla disks (opcija par 10 690 rubļiem). Eņģes atbalstīsies pret kopējo slodzi

No otras puses, Polo ne tikai sarūgtināja, bet arī brīdināja par mašīnas uzvedību - vai tā patiešām “noripināja” 30 tūkstošus kilometru? Šā vai tā viņš pārslēdzās ar rāvieniem, it īpaši pārejot “uz leju” no otrā ātruma uz pirmo, kas sastrēgumos bija kaitinoši. Un sporta režīmā šie triecieni pārvērtās par nepatīkamiem raustījumiem. Mēs to neatceramies par Polo, jo tas ir ar Ford Fiesta sedanu un ar. Turklāt sešpakāpju Aisin ātrumkārbai ir oficiāli atjaunināta “programmaparatūra”, kas novērš šo problēmu un teorētiski būtu jāaugšupielādē 2016. gada testa automašīnā. Tātad, pieņemsim to līdz konkrētas instances stāvoklim.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Volkswagen un Hyundai dzinējus var uzpildīt arī ar 92 m benzīnu, vidējais patēriņš pilsētas ciklā izrādījās aptuveni 9 l / 100 km.

Bet vēl grūtāk ir noticēt Solaris šasijas iestatījumiem. Manu galvu nepamet doma: "Jā, tas nevar būt!" Pieticīgais sedans priecē ar vieglu, bet informatīvu stūrēšanu un neticamu izturību pat ar standarta Nexen riepām. Uzbrūkošie pagriezieni ir patiess prieks! Turklāt nav obligāti, lai zem 16 collu riteņiem būtu pat asfalts - Solaris nelec no trajektorijas uz ielāpiem un šuvēm, nelīgojas uz viļņiem un vispār ļauj nestāvēt uz ceremoniju ar ceļa defektiem. Kursa laikā novērojām tādu pašu uzvedību, taču tad iezagās aizdomas, ka Hyundai ir speciāli sagatavotas mašīnas. Bet nē, šis Solaris jau ir no komerciālām partijām.

Arī Volkswagen Polo ir labs – ar to ir viegli un patīkami braukt, turklāt tas stāv uz loka ne mazāk pārliecinoši kā Solaris. Tomēr Polo nepatīk asi izciļņi, piemēram, savienojumi vai aku lūkas, un uz to reaģē ar rupju piekares darbu, dažkārt pārnesot sitienus pa stūri. Sliktiem ceļiem "vācietis" no Kalugas ir sagatavots sliktāk nekā "korejietis" no Sanktpēterburgas. Bet Polo noteikti ir klusāks! Hyundai, atklāti sakot, zem naža tika likta skaņas izolācija - var dzirdēt gan motora rūkoņu, gan riepu šalkoņu, gan vēja svilpienu, gan ūdens šalkoņu riteņu arkās.

Tātad, kuri sedani ir labāki? Jā, abi ir labi! Aktīviem braucējiem iesakām Hyundai Solaris – tas iekaro ar savu "visēdāju" piekari, izcilo vadāmību un košo izskatu. Bet ko darīt ar pasažieriem, ja aizmugurē ir šaurs un bagāžnieks ir mazāk ērts nekā Polo? Volkswagen īpašības, gluži pretēji, ir sabalansētas pilnībā saskaņā ar konservatīvo izskatu - viņš ir priekšzīmīgs ģimenes cilvēks, var uzņemt piecus cilvēkus ar visu viņu iedzīvi un iespējām. Un daudzi joprojām to izvēlas kārotajam Vācijas koncerna logotipam. Bet, ja ir pilnīgi iespējams starp tiem likt vienādības zīmi, tad kas notiktu, ja mēs salīdzinātu jauns hyundai Solaris ar kādu citu konkurentu? Neuzminēsim un drīz to arī izdarīsim - ņemsim pie mehānikas Solaris un ... "Lada Vesta"!

P.S. Starp citu, pirmdien, 5. jūnijā, pulksten 18-00 rīkosim tradicionālo tiešsaistes translāciju. Un mēs vienkārši apspriedīsim Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. Un, protams, mēs tos salīdzinām ar Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan un Lada Vesta. Kopumā diskusijas būs karstas. Pievienojies. Un sagatavojiet savus jautājumus.

Modelis
ICE tips	Benzīns	Benzīns
Jauda, ​​ZS	tur ir	tur ir
Darba tilpums, cm3	tur ir	tur ir
Jauda, ​​ZS	110 pie 5250 apgr./min	123 pie 6300 apgr./min
Griezes moments, Nm	153 pie 3800 apgr./min	150 pie 4850 apgr./min
Vidējais nosacītais degvielas patēriņš, l/100 km	7.0	6.6
Pilsēta, l/100 km	9.8	8.9
Šoseja, l/100 km	5.4	5.3
Paātrinājums no nulles līdz 100 km/h, s	12.1	11.2
Maksimālais ātrums, km/h	tur ir	tur ir
kastes veids		Automātisks (griezes momenta pārveidotājs, 6 soļi)
Garums, mm	tur ir	tur ir
Platums, mm	tur ir	tur ir
Augstums, mm	tur ir	tur ir
Riteņu bāze, mm	tur ir	tur ir
Pašmasa, kg	tur ir	tur ir
Bagāžnieka tilpums min./maks., l	tur ir	tur ir

Vēl pirms sešiem septiņiem gadiem konkurence klasē budžeta sedani bija diezgan patvaļīgi. Daži ražotāji piedāvāja tehniski pieticīgus un visbiežāk absolūti neglītus sedanus. Starp tiem pircējiem bija jāizvēlas automašīna, kas vislabāk atbilst viņu prasībām. Tomēr situācija pamazām mainījās. Gandrīz visiem ražotājiem ir pieejami sedani savā modeļu klāstā. Un pircēji, redzot šo lietu stāvokli, ir kļuvuši daudz izvēlīgāki.

Tagad veiksmīgai pārdošanai ar vienu pievilcīgu cenu vairs nepietiek. Auto entuziasti ņem vērā visu - servisa izmaksas, tehniskie parametri, uzticamība, braukšanas īpašības un dizains. Tomēr budžeta sedanu klases līderi ir noteikti jau ilgu laiku. Tie pamatoti ir Hyundai Solaris un Volkswagen Polo.

Interjers un eksterjers

Korejas sedans šogad ir atjaunināts. Solaris dizaina izmaiņas nevar saukt par globālām, taču tās nepārprotami padarīja korejiešu sedana izskatu harmoniskāku. Dizaineri mainīja radiatora režģa formu, koriģēja priekšējās optikas formu. Līdz ar to priekšējais Hyundai Solaris sāka izskatīties daudz solīdāks. Pircējiem tas patīk. Bet Hyundai dizaineri nepieskārās aizmugurējai daļai. Viņa tik un tā visus iepriecināja.

Korejiešu Hyundai Solaris

Pēc Hyundai Solaris ir atjaunināts arī Volkswagen Polo. Bet pat vācu auto gadījumā jaunus elementus dizainā ir diezgan grūti pamanīt. Radiatora režģis atjauninātajā Polo tagad sastāv no trim hroma sloksnēm. Nedaudz mainījies arī priekšējais buferis. Turklāt visās vācu automašīnas versijās pēc pārveidošanas parādījās dienas gaitas gaismas. Un dārgākās Polo versijas tagad ir aprīkotas ar miglas lukturiem ar pagriezienu gaismām. Rezultātā pieejamais Polo no priekšpuses sāka izskatīties pēc dārgāka Jetta modeļa. Lai gan aiz budžeta vācu sedana to nevarēs sajaukt ar kādu citu automašīnu. Modernizācijas laikā netika aiztikti klasiskie aizmugurējie lukturi.

Vācu Volkswagen Polo

Atrast izmaiņas Volkswagen Polo iekšpusē ir vēl grūtāk. Ja neņem vērā jauno stūri, kas, tāpat kā īstiem superauto, apakšā ir nošķelta, tad tādas nav vispār. Tikai Highline top versijai turpmāk var pasūtīt jauku divkrāsu melnu un bēšu apdari. Nedaudz vēlāk, domājams, gada beigās, Polo piedāvās jaunu multimediju sistēmu ar piecu collu skārienekrānu.

Volkswagen Polo salons

Ar Hyundai Solaris situācija ir līdzīga. Korejieši veikuši tikai nelielas kosmētiskas izmaiņas. Visievērojamākais no tiem ir jaunais ieslēgtais tumšais displeja fons viduskonsole. Automašīnās ar iepriekšēju stilu tas bija pārāk gaišs un noguris garajā ceļojumā. Tagad šī problēma ir atrisināta. Uzmanīgākie autobraucēji mērinstrumentu panelī pamanīs arī pārzīmētus simbolus. Un pārējais iekšā korejiešu auto palika tāds pats - mājīgs, diezgan stilīgs un ērts vadītājam. Arī izmantoto materiālu kvalitātes ziņā abi auto ir aptuveni vienā līmenī. Tajos nevar atrast mīkstu dārgu plastmasu. Un tas ir diezgan gaidīts. Bet konstrukcijas kvalitāte un montāžas detaļas priecē. Ražotāji neveic nekādas atlaides šo modeļu budžetam.

Hyundai Solaris hečbeka salons

Garie pasažieri Solarisā un Polo būs šauri. Protams, tie kalpos stundu vai divas, bet garā ceļojumā tas nebūs īpaši ērti. Bet tiem pasažieriem, kuru augums nepārsniedz vidējo, lieliski derēs abas automašīnas. Būs pat neliela vieta ceļos un virs galvas.

Un, protams, Solaris un Polo patīkami pārsteidz ar saviem lielajiem bagāžniekiem. Vācu sedanā koferiem, pakām un somām atvēlēti 460 litri. Hyundai Solaris ar sedana virsbūvi bagāžnieka tilpums ir nedaudz vairāk - tieši 465 litri. Korejiešu automašīnā ar hečbeka virsbūvi (šis virsbūves tips netiek piedāvāts Volkswagen Polo) bagāžas nodalījuma tilpums ir manāmi mazāks, proti, 370 litri. Taču mazāko apjomu kompensē visplašākās iespējas lielgabarīta priekšmetu pārvadāšanai.

Bagāžnieks Hyundai Solaris

Specifikācijas Hyundai Solaris un Volkswagen Polo

Bet tiešs salīdzinājums tehniskā ziņā nedarbosies. Un viss tāpēc, ka Volkswagen Polo bāzes dzinējs ir 1,6 litru benzīna dzinējs. Tā atdeve ir pieticīgi 85 "zirgi" un tas darbojas tikai ar mehāniskā kaste pārnesumu pārslēgšana. Taču arī šie daži “zirgi” kompakto sedanu dzenā diezgan aktīvi – tikai 11,9 sekundes no nulles līdz simts kilometriem stundā. Un maksimālais ātrums 179 km/h izskatās ļoti cienīgs.

Lielākā daļa autobraucēju tomēr dod priekšroku nedaudz piemaksāt un izvēlēties Polo ar tādu pašu dzinēju, bet jaudīgākā 105 zirgspēku versijā. Arī šo vācu sedana versiju var aprīkot ne tikai ar "mehāniku", bet arī ar automātisko pārnesumkārbu. Volkswagen Polo ar 1,6 litru dzinēju ar 105 zirgspēkiem dinamika ir laba. Pirmos simts kilometrus stundā Polo ar "mehāniku" uzņem tikai 10,5 sekundēs. Priecē un degvielas patēriņš. Pilsētas apstākļos Polo būs nepieciešami 8,7 l / 100 km. Ārpus pilsētas apetīte ir vēl mazāka - tikai 5,1 l / 100 km.

Ar to ir pabeigta Volkswagen Polo dzinēju izvēle. Tikai 2016. gada maijā zem vācu automašīnas pārsega vajadzētu parādīties benzīna 1.4 TSI ar turbokompresoru ar 125 zirgspēku jaudu, kas jau labu laiku ir uzstādīts uz māsas modeli Skoda Rapid. Līdzšinējais 1600 kubikcentimetru dzinējs, starp citu, arī drīz beigsies. Jau šī gada decembrī to nomainīs jauns tāda paša apjoma spēka agregāts, kas ne tikai atbildīs Euro-5 vides standartiem, bet arī būs nedaudz jaudīgāks par priekšgājēju. Dažādās pastiprināšanas opcijās tas attīstīs 90 un 110 zirgspēkus.

Korejiešu automašīnai viss sākas ar benzīna dzinējs tilpums 1,4 litri, kas attīsta 107 zirgspēkus. Un, ja Volkswagen apvieno savu bāzes dzinēju tikai ar "mehāniku", tad solaris dzinējs var savienot pārī ar automātisko pārnesumkārbu. Ar to korejiešu auto pirmos simts kilometrus stundā uzņem 13,4 sekundēs un pilsētā patērē 8,5 litrus degvielas uz katriem simts kilometriem. Paredzams, ka Hyundai Solaris ar tādu pašu 107 zirgspēku dzinēju un manuālo ātrumkārbu būs dinamiskāks un ekonomiskāks – 11,5 sekundes paātrinājums līdz simts kilometriem stundā un 7,6 l/100 km, braucot pilsētas ciklā.

Otrs korejiešu automašīnai piedāvātais dzinējs ar 1,6 litru tilpumu attīsta 123 zirgspēkus. Pirms atjaunināšanas tas tika savienots ar arhaisku četrpakāpju "automātisko" un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tomēr atjaunināšanas laikā korejieši “mehānikai” pievienoja vienu papildu posmu, un automātiskā pārnesumkārba pēc jaunināšanas kļuva par sešpakāpju. Līdz ar to atjauninātais Hyundai Solaris ar 1,6 litru dzinēju ir kļuvis dinamiskāks un ekonomiskāks. Skaitļos tas izskatās šādi. Lai paātrinātu līdz simts kilometriem stundā, automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu nepieciešamas 10,3 sekundes, un versija ar “automātisko” to pašu vingrinājumu veic gandrīz par sekundi ilgāk. Degvielas patēriņa ziņā situācija ir sekojoša - Solaris ar automātisko pārnesumkārbu pilsētā uz katriem simts kilometriem prasīs 8,8 litrus degvielas, un tas pats auto ar "mehāniku" patērēs tikai 8,1 litru degvielas.

Tātad, kura šī pāra automašīna ir labāka? Pagaidām priekšrocības ir Hyundai Solaris pusē. Tieši viņš jau daudzus gadus ir noturējis līderpozīcijas savā klasē pārdošanas apjoma ziņā. Un tas ir diezgan dabiski. Korejiešu automašīna ne tikai lepojas ar stilīgu, iespaidīgu dizainu, bet arī piedāvā pircējiem jaudīgus dzinējus un labu aprīkojuma līmeni. Volkswagen Polo uz Hyundai fona tehniski izskatās pieticīgāk. Vācu automašīnai uzstādītie dzinēji ir vājāki. Tajā pašā laikā Volkswagen Polo ar tādu pašu aprīkojuma līmeni ir dārgāks. Un cena, kā zināms, budžeta sedanu klasē bieži vien ir izšķirošais faktors, izvēloties automašīnu. Savukārt daudziem autobraucējiem tieši Volkswagen Polo ir tas Das Auto, par kuru nav žēl nedaudz pārmaksāt. Tātad, lai ko arī teiktu, Hyundai Solaris un Volkswagen Polo konkurenti ir cienīgi.

Noskatieties interesantu video par šo tēmu