Salīdziniet Honda SRV 1. paaudzi. Honda CR-V (RD1) – jaunais auto standarts
Visurgājējs bija Honda CR-V modeļa inženieru sākotnējā ideja. Nezināmu apstākļu dēļ dizains ir piedzīvojis izmaiņas un 1995. gadā Honda SRV RD 1 debitēja "crossover" klasē. Toreiz zīmols radīja slavu. Neviens agrāk nevarēja piedāvāt tik potenciālajam klientam: salona plašumu, augstu klīrensu, jaudas apvienojumu ar degvielas patēriņu un pieejamību servisā. Tuvākais sāncensis bija Toyota RAV-4. Bet tas bija arī ievērojami zemāks vairākos rādītājos, par kuriem nedaudz zemāk.
Specifikācijas
Konstrukcija, platforma/rāmis
Honda SRV 1996 ir daļēji izgatavots uz Honda Integra platformas. Procenti: no 25% līdz 75%. Sākotnēji inženieri plānoja izstrādāt pilnīgi jaunu krosovera bāzi. Katastrofālais laika trūkums, tirgus, kas diktēja savus nosacījumus, atstāja savas pēdas.
Dzinējs
Honda CR V RD 1 panākumi lielā mērā bija atkarīgi no spēka piedziņas. Pirmais un vienīgais līdz 1999. gadam 2,0 litru dzinējs klasiskā rindas dizainā: četri cilindri, piedziņas siksna, divas sadales vārpstas un 130 ZS zem pārsega. Kataloga indekss B20B.
Operācijas laikā sūdzību nebija. Pārsteidzoši kvalitatīvs un labi koordinēts motors pirmo reizi. Bet ne bez kļūdām - defekts kloķvārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūvei. Pēc pirmās zobsiksnas nomaiņas, pievelkot, tā salūza. Pastāv versija, ka iemesls ir maksimālās pūles pārsniegšana. Vai tas tā ir, nav droši zināms.
Ārēji spēka agregāts ir līdzīgs Honda Integra V dzinējam - 1,8 litri, ar palielinātu cilindra diametru. Pie 5400 apgr./min griezes moments ir 180 Nm. Kopumā nav slikti priekš "apvidus fūres".
Kontrolpunkts
Ātrumkārba Honda CR V 1996 tiek piedāvāta klasiskajā versijā: piecu ātrumu manuālā vai četru ātrumu automātiskā. Kopumā par darbu sūdzību nav, tikai ikgadējais pakalpojums nav lēts, sākot no 25 000 rubļu. Un, ņemot vērā modeļa vecumu, vēl lielākas izmaksas.
Bet arī šeit problēma tika atrisināta, uzstādot līguma transmisijas. Tas maksāja par 10 000 rubļu mazāk. Lēti un jautri.
Apturēšana
Balstiekārtas tips: neatkarīga dubultā svira priekšā un "MacPherson" aizmugurē. Tas ļāva burtiski absorbēt nelielus un vidējus nelīdzenumus uz ceļa bez atsitiena, vibrācijas, sitieniem pie stūres vai automašīnas salona.
Pārnēsāšanas korpuss ar pastiprinātiem svirām. Bremžu sistēma ir diska tipa priekšā, trumuļa – aizmugurē. Klīrenss 20,5 cm.
Ārpuse
Pirmās paaudzes Honda SRV raksturo stilistiski risinājumi spārnu pārklājumu veidā, priekšējo un aizmugurējo buferu izgatavošana no polimērmateriāliem. Eiropas un NVS valstīm modelis tika piegādāts ar priekšējo hromētu režģi, savukārt ASV tirgum tas tika izgatavots tikai no melnas plastmasas, kas atbilst bufera krāsai.
Izmēri: 4510 x 1780 x 1770 mm. Garenbāze: 2620 mm, un pārveidotā versija ir par pieciem centimetriem garāka.
Interjers
Plašums un pieejamība - šīs ir īpašības, par kurām modeli iemīlēja Japānas un ASV patērētājs. Vadītāja sēdekļa horizontālais spilvens, automātiskās pārnesumkārbas ziedlapiņas, kas piestiprinātas pie stūres, perfekti salokāmā aizmugurējā sēdekļu rinda, viss ir pārdomāts, ka nav nekādu pretenziju.
Taču galvenais akcents slēpjas bagāžas nodalījuma grīdā – pārnēsājams piknika galds. Raugoties uz priekšu, šī "mira" tika saglabāta līdz piektajam modelim.
Pārveidošana
1999. gadā Honda CRV koncerns prezentēja jaunu produktu - modernizētu akciju SRV 1 dzinēja versiju. Tas nenotika pēc inženieru iniciatīvas, bet gan modeļa īpašnieku spiediena. Iemesls ir tāds, ka aktīvai darbībai nepietiek ar standarta spēka agregātu pusotras tonnas automašīnas svaram. Jauns apzīmējums 2.0 L B20Z 150HP L4.
Modifikācija saņēma paaugstinātu kompresijas pakāpi, izplūdes vārstu pacēluma apjomu, jaunu izplūdes kolektora formu. Tas veicināja automašīnas efektivitātes pieaugumu: patēriņš tika samazināts par 17%. Pilsētas 10 l / 100 km, jaukts 8,4 l.
Pieejamās konfigurācijas un cenas
Japānas autorūpniecībai ir viena kopīga iezīme - preču tirgu gradācija. Šie ir šādi ģeogrāfiskie reģioni:
- "Svoya Strana" - Honda CRV 1996 dzinējs ar jaudu 147 ZS;
- Eiropa un NVS - 130 ZS;
- ASV - 128 ZS
Pārveidotā versija no pirmās paaudzes atšķiras ar drošu bremžu sistēmu ABS, iepriekš uzstādītiem 15 collu diskiem. Piedziņas veids: pastāvīgs priekšējais vai izvēles pilns (Real-Time AWD).
Sekundārajā tirgū modelim ar iepriekš instalētu mehāniku viņi prasīs 380 000 rubļu, bet automātiskai mašīnai tie ir par 25 000 rubļu lētāki.
Galvenie konkurenti
"Svara" kategorijā ir tikai viens sāncensis, un viņš nāk no Japānas - Toyota RAV-4. Tolaik Eiropā nebija modeļu, kas spētu izturēt Honda CR V.
Modeļa iezīmes, kas to atšķir no konkurentiem
Tā kā tuvākais konkurents bija Toyota RAV-4, tad nav ko salīdzināt, jo Honda SRV priekšrocības ir acīmredzamas: kvalitatīvs dzinējs, mērens degvielas patēriņš, modernizēta dubulto sviru piekare priekšā, atšķirībā no klasiskais "MacPherson" pie Toyota.
Mīnusi, problēmas
- veicot tehniskās apskates, remontdarbus, esiet īpaši vērīgi un uzmanīgi. Standarta ABS sensori ir trausli, ar nelielu mehānisku triecienu, tie plaisā pie pamatnes;
- CR V RD1 modeļi, kas ražoti no 1997. līdz 1999. gadam, ir pazīstami ar priekšlaicīgu kardānvārpstas nodilumu, kas tiek rūpīgi iespiests metāla vārpstā. Tolaik ne visos servisa centros bija aprīkojums kvalitatīvai šķērsgriezumu presēšanai. Sanāca līdz tam, ka īpašnieki izjauca aizmugurējo dzenskrūves vārpstu un veiksmīgi nobrauca pa priekšu.
Plusi, cieņa
- Mērena degvielas ekonomija;
- Kompakti izmēri, kā krosoveram;
- No 1995. gada saglabājot vadošās pozīcijas trijniekā;
- Automašīnas kopumā un tās atsevišķu mehānismu modernizācija.
Secinājums
Žēl, ka 2001. gadā tika pārtraukta 1997. gada Honda CR V ražošana. Bet, neskatoties uz to, "cīņa" par to joprojām turpinās otrreizējā tirgū. Pirmās paaudzes CR V iegūšana prasa daudz laika, taču tas ir tā vērts.
Video: Main Road Honda CR-V I
Video: # Visgodīgākais saimnieka apskats. 1999. gada Honda CR-V RD1
Automašīna ir aprīkota ar benzīna, četrtaktu, četru cilindru, rindas, sešpadsmit vārstu šķidruma dzesēšanas dzinēju.
Cilindra galvā ir divas sadales vārpstas: priekšējā izplūdes vārstiem, aizmugurējā ieplūdes vārstiem.
Sadales vārpstas un dzesēšanas šķidruma sūkni darbina zobsiksna no zoba skriemeļa, kas uzstādīts uz dzinēja kloķvārpstas. Siksnas spriegojumu un tās kustības virzienu gar skriemeļiem veic spriegošanas veltnis. Sadales vārpstas izciļņi iedarbojas uz vārstiem caur svirām ar regulēšanas skrūvēm. Darbības laikā ir nepieciešama regulāra vārsta piedziņas termisko attālumu pārbaude un regulēšana.
Ģeneratoru, stūres pastiprinātāja sūkni un gaisa kondicionēšanas kompresoru darbina poliķīļsiksnas no dzinēja kloķvārpstas skriemeļa.
| Pamatdati uzraudzībai, regulēšanai un apkopei | |
| Dzinēja modelis | В20В vai B20Z |
| dzinēja tips | Benzīns, četru cilindru, rindas |
| Dzinēja cilindru secība | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Kloķvārpstas griešanās virziens | Pretpulksteņrādītājvirzienā |
| Cilindra diametrs, mm | 84 |
| Virzuļa gājiens, mm | 89 |
| Darba tilpums, cm3 | 1973 |
| Kompresijas pakāpe: В20В | 9,2 |
| Kompresijas pakāpe: B20Z | 9,6 |
| Sadales vārpstu skaits | 2 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Neto nominālā jauda, kW/zs. no .: В20В | 91/126 (5400) |
| Neto nominālā jauda, kW/zs. no .: B20Z | 106/146 (6200) |
| Maksimālais neto griezes moments, Nm (pie kloķvārpstas griešanās ātruma, min1): В20В | 180 (4300) |
| Maksimālais neto griezes moments, Nm (pie kloķvārpstas ātruma, min1): B20Z | 180 (4500) |
ieplūdes vārstiem |
0,08-0,12 |
| Atstarpes laika vārsta piedziņas mehānismā aukstam dzinējam (18-20 ° C), mm: izplūdes vārstiem |
0,16-0,20 |
| Kloķvārpstas minimālais tukšgaitas apgriezienu skaits: automašīnas, kas ražotas pirms 1999. gada; | 700-800 |
| Kloķvārpstas minimālais tukšgaitas apgriezienu skaits: automašīnas, kas ražotas kopš 1999. gada; | 680-780 |
| Minimālais spiediens dzinēja eļļošanas sistēmā pie eļļas temperatūras 80 ° C pie kloķvārpstas ātruma 3000 min1, kPa | 340 |
| Minimālais spiediens dzinēja eļļošanas sistēmā, kPa | 70 |
| Nominālā kompresija dzinēja cilindros, kPa | 1230 |
| Minimālā pieļaujamā kompresija dzinēja cilindros, kPa | 930 |
| Maksimālā pieļaujamā kompresijas starpība starp dzinēja cilindriem, kPa | 200 |
| Eļļas tilpums motora eļļošanas sistēmā (maksimālais eļļas daudzums, kas iztecēts nomaiņas laikā), l | 4,6 (3,8) |
| Uzklātā eļļa | Benzīna dzinēja eļļa, enerģijas taupīšana (enerģiju taupoša) |
| API / ILSAC motoreļļu grupa | SJ / GF-2 un augstāk |
| SAE motoreļļas viskozitātes klase: zem -30 ° С un virs +35 ° С | 5W-30 |
| SAE motoreļļas viskozitātes klase: no -20 ° С un virs +35 ° С | 10W-30 |
| Pievilkšanas griezes momenti dzinēja detaļu vītņotajiem savienojumiem | ||
| Daļu nosaukums | Pavediens | Pievilkšanas griezes moments, Nm |
| Kloķvārpstas galvenā gultņa vāciņa stiprinājuma skrūves | Ml1x1,5 | 76 |
| Klaņa vāciņa skrūvju uzgriežņi | М8х0,75 | 31 |
| M6 | 9,8 | |
| Eļļas sūkņa stiprinājuma skrūves | М8 | 24 |
| Kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma stiprinājuma stiprinājuma skrūves | M6 | 9,8 |
| Eļļas sūkņa korpusa stiprinājuma skrūves | M6 | 9,8 |
| Eļļas ieplūdes fiksācijas skrūves | M6 | 9,8 |
| Eļļas ieplūdes aizturošie uzgriežņi | M6 | 9,8 |
| Spararata stiprinājuma skrūves (MCP) | M6 | 103 |
| Piedziņas diska stiprinājuma skrūves (AKP) | М12х1.0 | 74 |
| Kloķvārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūve | М12х1.0 | 177 |
| Motoreļļas pannas stiprinājuma uzgriežņi | М14x1,25 | 12 |
| Dzinēja eļļas pannas stiprinājuma skrūves | M6 | 12 |
| Eļļas slāpētāju fiksējošie uzgriežņi | M6 | 9,8 |
| Eļļas slāpētāju stiprinājuma skrūves | M6 | 9,8 |
| Sajūga/automātiskās ātrumkārbas vāka stiprinājuma skrūves | M6 | 12 |
| Sajūga/automātiskās pārnesumkārbas vāka stiprinājuma skrūve | M6 | 29 |
| Cilindra galvas skrūves: 1 - pakāpe | М12х1.25 | 22 |
| Cilindra galvas skrūves: 2 - pakāpe | М11х1.5 | 85 |
| Sadales vārpstas gultņu vāciņu stiprinājuma skrūves | M6 | 9,8 |
| Sadales vārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūve | М8 | 37 |
| Cilindra galvas vāka stiprinājuma uzgriežņi | M6 | 9,8 |
| Avārijas eļļas spiediena sensors | - | 18 |
| Dzesēšanas šķidruma sūkņa stiprinājuma skrūves | M6 | 12 |
| Termostata vāka skrūves | M6 | 12 |
| Dzesēšanas sistēmas atzarojuma caurules atloka stiprinājuma skrūves pie cilindru bloka | M6 | 9,8 |
| Dzinēja šļakatu aizsarga stiprinājuma skrūves | М8 | 24 |
| Dzinēja dubļusargu stiprinājuma skrūves | М6х1.0 | 9,8 |
| Strāvas bloka priekšējā atbalsta stiprinājuma uzgrieznis | M12x1,25 | 59 |
| Strāvas bloka apakšējā atbalsta kronšteina tapa | М12х1.25 | 83 |
| Strāvas bloka augšējā labā atbalsta stiprinājuma skrūve | М12х1.25 | 74 |
| Uzgriežņi, kas piestiprina spēka agregāta augšējā labā atbalsta kronšteinu pie transmisijas | М12х1.25 | 64 |
| Strāvas bloka augšējā labā atbalsta stiprinājuma skrūves pie sānu elementa | М12х1.25 | 64 |
| Spēka bloka apakšējā priekšējā atbalsta stiprinājuma skrūves pie sānu elementa | М10х1.25 | 44 |
| Skrūves spēka agregāta apakšējā kreisā atbalsta kronšteina stiprināšanai pie dzinēja | Ml2x1,25 | 64 |
| Kompresora kronšteina stiprinājuma skrūves | M8 | 24 |
| Uzgriežņi, kas nostiprina kronšteinu barošanas bloka augšējam kreisajam atbalstam | М12х1.25 | 54 |
| Strāvas bloka kreisā augšējā atbalsta stiprinājuma skrūves pie sānu elementa | М10x1,25 | 44 |
| Skrūves spēka agregāta aizmugurējā atbalsta stiprināšanai pie priekšējā šķērssijas | М10x1,25 | 64 |
| Strāvas bloka aizmugurējā balsta stiprinājuma skrūve pie kronšteina | M12x1,25 | 59 |
| Spēka bloka aizmugurējā atbalsta kronšteina apakšējā stiprinājuma skrūves pie dzinēja | M14x1,5 | 83 |
| Strāvas bloka kronšteina augšējā stiprinājuma skrūve pie dzinēja | M12x1,25 | 59 |
| Tērauda eļļas tvertnes iztukšošanas aizbāznis | - | 44 |
| Alumīnija eļļas pannas iztukšošanas aizbāznis | - | 39 |
Dzinējs - tehniskā stāvokļa pārbaude
Dzinēja tehniskais stāvoklis ir atkarīgs no transportlīdzekļa nobraukuma, periodisko apkopju savlaicīguma, izmantoto ekspluatācijas materiālu kvalitātes, kā arī remonta kvalitātes.
Transportlīdzekļa darbības laikā regulāri jāuzrauga motora stāvoklis. Darbības traucējumu pazīmes var būt: eļļas pilienu klātbūtne automašīnas stāvvietā; iedegas dzinēja vadības sistēmas vai avārijas eļļas spiediena brīdinājuma lampiņa; svešas skaņas parādīšanās (troksnis, klauvēšana), kad dzinējs darbojas; dūmu izplūdes gāze; temperatūras indikatora bultiņas pārvietošana uz sarkano zonu; palielināts eļļas patēriņš, manāms jaudas zudums. Ja tiek konstatēta vismaz viena no uzskaitītajām pazīmēm, ir jāveic detalizētāka pārbaude. Dažādu dzinēju sistēmu tehniskā stāvokļa pārbaude ir parādīta attiecīgajās nodaļas sadaļās.
Dzinēja tehnisko stāvokli ir iespējams pietiekami precīzi novērtēt pēc ārējām pazīmēm un izmantojot pieejamo aprīkojumu (kompresijas mērītājs, manometrs spiediena pārbaudei dzinēja eļļošanas sistēmā).
Lai veiktu darbu, ir nepieciešams kompresometrs.
Pārbaude pēc ārējām pazīmēm
1. Uzstādām automašīnu uz skatu grāvja vai pārvada (skat. 30. lpp. "Automašīnas sagatavošana apkopei un remontam").
2. Pārbaudiet dzinēju no augšas un apakšas. Eļļas pilēšana var norādīt uz nodilušiem eļļas blīvgredzeniem vai eļļas pannas blīvējuma bojājumiem.
3. Iedarbinām dzinēju, kamēr avārijas eļļas spiediena brīdinājuma lampiņai vajadzētu nodziest. Ja kontrollampiņa iedegas tukšgaitā pēc dzinēja uzsildīšanas un nodziest pēc kloķvārpstas apgriezienu skaita palielināšanas, iespējams, ka ir nolietojušies eļļas sūkņa zobrati, kloķvārpstas kakliņi, galvenie un klaņa gultņi. Ja lampiņa deg pastāvīgi, iespējams, ir bojāta eļļošanas sistēma vai avārijas eļļas spiediena sensors. Mēs pārbaudām eļļas spiedienu motora eļļošanas sistēmā, izmantojot manometru.
Automašīnas ekspluatācija ar nepietiekamu eļļas spiedienu eļļošanas sistēmā var izraisīt nopietnus dzinēja bojājumus. Lai izvairītos no miesas bojājumiem, veicot tālāk norādītās darbības, nepieskarieties dzinēja kustīgajām daļām (trīšiem, siksnai) un nepieskarieties dzinēja karstajām daļām.
4. Pēc dzinēja iesildīšanas klausieties tā darbu.
5. Kad parādās svešs troksnis, izmantojiet stetoskopu, lai noteiktu zonu, kur tas ir skaidri dzirdams. Pēc sveša trokšņa emisijas veida un vietas mēs nosakām tā avotu un iespējamo darbības traucējumu.
Klabinoša zvana skaņa zem cilindra galvas vāka, kā likums, norāda uz palielinātām spraugām vārsta piedziņā, vienmērīgs troksnis zobsiksnas zonā var liecināt par spriegošanas veltņa vai dzesēšanas šķidruma sūkņa gultņa nodilumu. Triecienus cilindru bloka apakšējā daļā un eļļas tvertnes sānos, kas palielinās, palielinoties kloķvārpstas ātrumam, izraisa galveno gultņu darbības traucējumi. Tajā pašā laikā, kā likums, eļļas spiediens eļļošanas sistēmā ir zems. Tukšgaitā šai skaņai ir zems tonis, un, pieaugot apgriezieniem, tā tonis paaugstinās. Strauji nospiežot gāzes pedāli, motors izdod kaut ko līdzīgu rūcienam – piemēram, "gyr-rr". Zvana sitienus cilindru bloka vidū izraisa klaņa gultņu darbības traucējumi. Ritmiskā metāla klauvēšana cilindru bloka augšdaļā, kas ir dzirdama visos dzinēja darbības režīmos un palielinās pie slodzes, rodas virzuļa tapu darbības traucējumu dēļ. Aukstam dzinējam klusinātu klauvējienu cilindru bloka augšpusē, kas nodziest un uzsilstot pazūd, var izraisīt nodiluši virzuļi un cilindri. Transportlīdzekļa vadīšana ar bojātiem gultņiem un tapām var sabojāt dzinēju.
6. Ja eļļas patēriņš ir palielinājies, bet noplūdes pēdas nav konstatētas, tad:
1) uzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai;
2) atvienojiet kartera ventilācijas šļūteni no droseļvārsta;
3) pie šļūtenes pienesam papīra lapu; ja uz papīra parādās eļļas traipi, tas nozīmē, ka cilindru-virzuļu grupa ir nolietojusies; nodiluma pakāpi nosaka kompresija cilindros;
4) ja eļļas migla nenāk no ventilācijas sistēmas, tas nozīmē, ka palielinātā eļļas patēriņa iemesls, iespējams, ir vārsta kāta blīvju nodilums. Šajā gadījumā automašīnai būs dūmu izplūdes gāze.
Dzinēja darbība ar nolietotu virzuļu-cilindru grupu, bojātām eļļas blīvēm vai zemas kvalitātes degvielu izraisa priekšlaicīgu katalītiskā neitralizatora un skābekļa koncentrācijas sensora atteici.
Kompresijas pārbaude
1. Mēs pārbaudām un, ja nepieciešams, regulējam atstarpes laika vārsta piedziņā.
2. Uzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai un izslēdziet aizdedzi.
3. Atvienojiet vadu paliktņus no inžektoriem.
4. Atvienojiet aizdedzes sadalītāja vadu bloku.
5. Izskrūvējiet un izņemiet aizdedzes sveces.
6. Uzstādiet kompresijas mērītāju viena dzinēja cilindra aizdedzes sveces atverē.
7. Asistents nospiež gāzes pedāli līdz galam līdz grīdai (lai pilnībā atvērtu droseļvārstu) un ieslēdz starteri uz 5-10 s.
Mērījumi jāveic ar pilnībā uzlādētu akumulatoru, pretējā gadījumā rādījums būs nepareizs. Darba motorā kompresijai cilindros jābūt vismaz 930 kPa, un kompresijas starpībai starp cilindriem jābūt ne lielākai par 200 kPa.
8. Iegaumējam vai pierakstām kompresometra rādījumus un atiestatām ierīci.
9. Līdzīgi mēs izmērām kompresiju pārējos trīs cilindros.
10. Ja kompresija ir mazāka, tad ar medicīnisko šļirci vai eļļotāju ielejiet apmēram 10 cm3 motoreļļas zemas kompresijas dzinēja cilindru aizdedzes sveču atverēs.
11. Atkārtojiet kompresijas pārbaudi. Ja kompresija ir palielinājusies, iespējams, ka gredzeni ir "iestrēguši" vai virzuļu grupa ir nolietojusies. Pretējā gadījumā vārsti neaizveras cieši vai ir bojāta cilindra galvas blīve.
Jūs varat mēģināt likvidēt iestrēgušos vārstus ar speciāliem preparātiem, kas ielejami degvielas tvertnē vai tieši dzinēja cilindros (skatiet "Sagatavošanas instrukcijas"). Vārstu hermētiskumu var pārbaudīt ar saspiestu gaisu ar spiedienu 200-300 kPa, kas tiek piegādāts caur aizdedzes sveces atverēm. Ar šo sadales vārpstu pozīciju ir nepieciešams pievadīt gaisu, kad ir aizvērti visi četri pārbaudāmā cilindra vārsti. Gaiss izplūdīs caur izplūdes sistēmu, ja viens no izplūdes vārstiem ir bojāts, un, ja viens no ieplūdes vārstiem ir bojāts, tad caur droseļvārstu. Ja virzuļu grupa ir bojāta, gaiss izplūdīs caur eļļas iepildes kaklu. Gaisa burbuļi, kas izplūst caur dzesēšanas šķidrumu izplešanās tvertnē, norāda uz bojātu cilindra galvas blīvi.
Eļļas spiediena pārbaude
1. Automašīnas sagatavošana darbam.
2. Iedarbinām dzinēju un uzsildām līdz darba temperatūrai.
3. Pēc dzinēja apturēšanas noņemiet avārijas eļļas spiediena sensoru.
4. Aptiniet manometra galu sensora atverē.
5. Iedarbinām dzinēju un pārbaudām eļļas spiedienu tukšgaitā un pie kloķvārpstas apgriezieniem aptuveni 5400 min.
Apkalpojamā dzinējā, kas uzsildīts līdz darba temperatūrai, eļļas spiedienam tukšgaitā jābūt vismaz 70 kPa, bet eļļas spiedienam pie liela kloķvārpstas apgriezienu skaita jābūt 340 kPa. Dzinējam nepieciešams kapitālais remonts, ja spiediens ir zem normas. Ja eļļas spiediens ir augstāks par normālu pie lieliem dzinēja apgriezieniem, iespējams, ir bojāts eļļas sūkņa (spiedienu samazināšanas) pārplūdes vārsts.
“Ērta automašīna atpūtai” ir tieši tā, kā tiek atšifrēts un tulkots automašīnas Honda CR-V nosaukums.
Tas ir kompakts krosovers, kura pirmo paaudzi no 1995. līdz 2001. gadam ražoja Japānas kompānija Honda. Automašīna tika samontēta rūpnīcās Japānā, Ķīnā un Filipīnās.
Honda CR-V krosovera pamatā bija Honda Civic. Automašīnas garums ir 4470 mm, platums - 1750 mm, augstums - 1675 mm ar riteņu bāzi 2620 mm un klīrensu 205 mm. Ar komplektāciju automašīna sver 1370 kg.
Pirmās paaudzes Honda CR-V krosovers tika aprīkots ar vienu DOHC benzīna dzinēju. Tas ir četru cilindru 16 vārstu dzinējs ar divu litru darba tilpumu, kas ražo 130 zirgspēkus un 186 Nm maksimālo griezes momentu. Viņš strādāja kopā ar 4 joslu automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņas sistēmu. 1998. gada decembrī motors tika modernizēts, tā jauda palielinājās līdz 150 "zirgiem", parādījās 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba un versija ar priekšējās ass piedziņu.
Automašīna ir aprīkota ar neatkarīgu atsperu piekari gan priekšā, gan aizmugurē. Priekšējiem riteņiem ir uzstādītas disku bremzes, aizmugurē - trumuļa bremzes.
Pirmās paaudzes Honda CR-V krosovers ir veiksmīga komforta, dinamikas, daudzpusības un bezceļa spēju kombinācija. Automašīna bija aprīkota ar uzticamu dzinēju, kuram praktiski nebija vājo punktu un, laicīgi un kvalitatīvi apkalpojot, sabojājās ārkārtīgi reti.
Pilnpiedziņas transmisijai ir jāpievērš īpaša uzmanība, un tās vājās vietas ir aizmugurējās ass pārnesumkārba.
Piekare un ātrumkārba ne ar ko īpašu neizceļas, ja neskaita augstās remonta izmaksas.
Vadāmība, dinamika un bremzes ir "pirmā" Honda CR-V pozitīvie aspekti. Un nesvarīga trokšņa izolācija ir krosovera negatīvā puse.
Honda CR-V tiek uzskatīts par diezgan uzticamu auto, it īpaši, ja tas ļoti reti brauc bezceļa apstākļos. Tā dizainā ir izmantotas daudzas sastāvdaļas no citiem pazīstamiem zīmola modeļiem, piemēram, Honda Civic un Honda Accord, kas garantē augstu tehnisko stabilitāti. Tie, kas plāno bieži braukt ar SUV sarežģītos ceļa posmos vai ārpus tiem, būs vīlušies. Aizmugurējā ass ir savienota ar hidrauliskā sūkņa starpniecību, kas iedarbojas ar lielu aizkavi un nodod tikai nelielu griezes momenta daļu. Reti kura aizmugurējā ass spēj sniegt reālu palīdzību bezceļa apstākļos. Vēl viens trūkums ir uzticamība. Sajūgs un sūknis var viegli pārkarst, un, bieži lietojot, tie drīz neizdosies.
Neskatoties uz to, kopumā pirmās paaudzes Honda SRV visu riteņu piedziņas sistēma ir diezgan stabila. Tomēr problēmas pēc daudzu gadu darbības ir gandrīz neizbēgamas. Visbiežāk uz dzenskrūves vārpstas ir atstarpe, priekšējās ass vārpstās iespējama eļļas noplūde no aizmugurējās ass. "Tilts" var dungot, ja pirms tam neviens tajā eļļu nav mainījis.
Slodzes salīdzinoši ātri atspējo mehānisko transmisiju. Sāk izsist zobratus vai parādās grabulis. Neapstrādāta izmantošana galu galā beidzas ar gultņu un sinhronizatoru nodilumu. Uz šī fona versijas ar ieroci izskatās labāk. Lai gan automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan novecojušas un lēnas, taču tās regulāri tiek mainītas, manuālās pārnesumkārbas ir daudz izturīgākas. Zīmīgi, ka pārnesumu pārslēgs Honda CR-V ar automātisko pārnesumkārbu, tāpat kā amerikāņu automašīnās, atrodas uz stūres statņa.
Honda SR-B ģeometriskās krosa spējas pieļauj daudz, taču galvenais nepārspīlēt. Piekare ir izturīga, nepatīk izciļņi. Vislabāk viņa jūtas, braucot uz ceļiem ar līdzenu segumu. Oriģinālās sastāvdaļas ir visizturīgākās, taču tās ir diezgan dārgas, tāpēc īpašnieki arvien vairāk izmanto lētus līdziniekus, kas diezgan ātri nolietojas. Līdz ar to pastāv viedoklis, ka krosovera balstiekārta nav labākais elements. Par laimi, mazas detaļas, piemēram, bukses un savienotāji, parasti ir jānomaina.
Šasijas problēmas bieži izraisa pārslodze, ko veicina ietilpīga virsbūve. Pēc vairāku gadu ilgas šādas darbības sāk pasliktināties aizmugurējās piekares stāvoklis. Būs nepieciešama atsperu un amortizatoru nomaiņa.
Stūres radītās vibrācijas ir tipisks traucēklis, ar ko saskārās daudzi tā laika Honda īpašnieki un ne tikai CR-V. Slimība radās daudzu iemeslu dēļ, kuru atklāšana, apstiprināšana un likvidēšana ir ne tikai sarežģīta, bet arī dārga.
Pirmās paaudzes Honda CR-V benzīna dzinēji ir izpelnījušies labu reputāciju, īpaši B20 sērija. Tie ir ļoti uzticami un izturīgi. Motora ilgmūžība pilnībā ir atkarīga no dzesēšanas sistēmas stāvokļa un vārstu atstarpes. Ventilatora kļūme vai radiatora defekti ātri ietekmē motora stāvokli. Lēti termostata analogi ir īslaicīgi. Diemžēl daudzi cilvēki aizmirst par vārsta atstarpes regulēšanu. Izvērstos gadījumos var būt nepieciešams salabot bloka galvu. Papildierīču un elektronikas kļūmes ir reti.
Lielākā daļa Honda SR-B ir labi aprīkoti, taču elektroiekārtas bieži neizdodas. Tās galvenokārt ir vieglprātīgas kļūmes. Elektriskie logi visbiežāk tiek ietekmēti, un pat tad galvenokārt mehāniskās daļas dēļ.
Salons ir salikts no labas kvalitātes materiāliem un izskatās labi pat transportlīdzekļiem, kuru nobraukums pārsniedz 300 000 km. CR-V pašnesošais korpuss ir stingrs un labi aizsargāts pret koroziju. Korozija parādās vietās, kas ir paslēptas no redzesloka. Tāpēc pirms pirkšanas rūpīgi jāpārbauda balstiekārtas atbalsta elementu stāvoklis, jāpaskatās zem blīvēm un jāpārbauda durvju apakšējās malas. Tā kā rezerves ritenis ir uzstādīts uz bagāžas nodalījuma durvīm, tas ir periodiski jāregulē.
Ekspluatācijas izmaksas
Lai gan Honda CR-V var iegādāties par salīdzinoši nelielu naudu, ekspluatācijas izmaksas tiek lēstas virs vidējās klases. Daudzas automašīnas vecuma dēļ jau ir nolietotas. Diemžēl pat ar nelielu benzīna dzinēju vidējais degvielas patēriņš būs vismaz 10 l/100 km. No jaudas un degvielas patēriņa attiecības viedokļa pārveidotā modifikācija ar 147 ZS dzinēju ir daudz izdevīgāka, salīdzinot ar 128 jaudīgo versiju. 2 litru dzinēji pēc uzbūves ir praktiski vienādi. Izmaiņas skāra tikai ieplūdes un izplūdes sistēmu. Rijīgākā modifikācija ir ar ieroci, taču ar to ir ērtāk darboties.
Lielākā Honda SR-B priekšrocība ir rezerves daļu pieejamība. Tirgus ir ļoti bagāts, un tajā netrūkst specializētu veikalu un pakalpojumu. Oriģinālās rezerves daļas ir dārgas. Analogi ir lētāki, taču labāk ir iegādāties labākas kvalitātes aizstājējus.
Secinājums
Meklējot Honda CR-V, labāk iegādāties jaunāku ar jaudīgāku dzinēju. Auto cenas ir vairāk atkarīgas no stāvokļa, nevis vecuma. Ja iespējams, jāpārbauda, vai krosovers nav iekļuvis nopietnās avārijās - ģeometrijas atjaunošana ir ļoti problemātiska. Labāk izvairīties no īpatņiem, kas bieži dodas bezceļa apstākļos. Netieši par to liecinās daudzas deformācijas, netīrumi un nobrāzumi uz dibena, sliekšņiem un izplūdes sistēmas elementiem. Obligāti jāpārbauda aizmugurējās ass un diferenciāļa sakabes stāvoklis. Dumboņa aizmugurējās ass zonā braukšanas laikā norāda uz problēmu ar diferenciāli vai vairāku plākšņu sajūgu. Testa brauciena laikā jāpaātrina vismaz līdz 120 km/h, lai pārliecinātos, ka nav vibrāciju. Ja tie ir, tad jums jāsaprot, ka to novēršana būs sarežģīta vai pat neiespējama. Atgādinām, ka pirmās paaudzes CR-V gadījumā vibrācijas ne vienmēr izraisa nesabalansēti riteņi vai nevienmērīgi nodilušas riepas. Esi uzmanīgs.
Honda CR-V, kas tika prezentēts 1995. gada Tokijas autoizstādē, bija viens no agrākajiem "crossover" klases pārstāvjiem, lai gan nosaukums tobrīd vēl nebija lietots. Tā paša gada oktobrī jaunums parādījās Japānas automašīnu tirdzniecības vietās, bet 1997. gadā tā tirdzniecība sākās Amerikā, Eiropā un Krievijā. Sakarā ar pieaugošo pieprasījumu 2000. gadā Honda CR-V ražošana Eiropas tirgum tika organizēta rūpnīcā Lielbritānijā.
Veidojot krosoveru, tika izmantotas piektās paaudzes modeļa sastāvdaļas un mezgli. Vienīgais dzinējs ir divu litru ar 129-130 litru tilpumu. ar., viņš strādāja tandēmā ar piecu pakāpju "mehāniku" vai četrpakāpju "automātisko". Honda CR-V bija divas versijas: ar priekšējo vai plug-in visu riteņu piedziņu, bet uz Krieviju tika piegādātas tikai pilnpiedziņas automašīnas.
1999. gadā tika veikta neliela modeļa pārveidošana (mainīta tikai bamperu forma), un dzinēja jauda palielinājās līdz 140 ZS. Ar. (Japānas tirgum paredzētajā versijā - līdz 150 spēkiem). Pirmās paaudzes Honda CR-V izlaišana tika pabeigta 2001. gadā.
2. paaudze, 2001-2006
Otrās paaudzes Honda CR-V, kas debitēja 2001. gadā, ir pieaudzis izmēros un svarā, un ir mainījušās piekares shēmas. Papildus iepriekšējam 2,0 dzinējam (150 ZS) automašīna saņēma jaunu 2,4 litru 160 ZS dzinēju. ar., šādas automašīnas bija aprīkotas tikai ar automātisko pārnesumkārbu un tika pārdotas Japānā un Amerikā. Īpaši Eiropas tirgum 2005. gadā tika sagatavota krosovera turbodīzeļa versija, kas aprīkota ar 2,2 litru spēka agregātu, kas attīsta 140 ZS. Ar.
Krievijā "otrā" Honda CR-V bija pieejama tikai ar divu litru dzinēju, visu riteņu piedziņu un manuālo vai automātisko pārnesumkārbu.
3. paaudze, 2006–2011
2006. gadā debitēja modeļa nākamā paaudze. Auto kļuvis nedaudz īsāks un zemāks, pazaudējis "rezerves riteni" uz aizmugurējām durvīm, tas paplašinājis iespēju izvēli.
Krievijā "pamata" Honda CR-V tika piedāvāts ar divu litru dzinēju ar 150 ZS jaudu. Ar. pārī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai piecu pakāpju "automātisko". Automašīnas, kas aprīkotas ar 2,4 litru dzinēju (166 ZS), tika aprīkotas tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Mums tika piegādāti pilnpiedziņas krosoveri, kas ražoti rūpnīcā Lielbritānijā.
Eiropā automašīnas tika pārdotas ar benzīna divu litru dzinēju vai ar 2,2 i-CTDi turbodīzeli ar 140 spēku jaudu. Amerikas tirgū Honda CR-V bija tikai viena versija - ar 2,4 litru dzinēju. Piedziņa var būt priekšējā vai pilna.
2010. gada pārveidošanas rezultātā automobiļa priekšpuses dizains gandrīz nemainījās, un Eiropas automašīnām parādījās jauns tāda paša tilpuma i-DTEC dīzeļdzinējs, kas attīstīja 150 ZS. Ar. Kopumā līdz 2012. gadam tika saražoti aptuveni 2,5 miljoni automašīnu.
Honda CR-V dzinēja galds
