5 दरवाजे एसयूव्ही

BMW X5 / BMW X5 चा इतिहास

BMW X5 ही BMW च्या दीर्घ इतिहासातील पहिली पूर्ण SUV आहे. प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन यामुळे कार सर्व प्रकारच्या रस्त्यांवर चालविण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये जानेवारी 1999 मध्ये पदार्पण झाले. 2000 च्या वसंत ऋतूमध्ये युरोपियन बाजारपेठेत प्रवेश केला.

BMW X5 पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. क्लासिक SUV च्या विपरीत, यात लोड-बेअरिंग बॉडी आहे. डिझाइन तेजस्वी आणि आदरणीय बाहेर वळले. मागचा दरवाजा दुहेरी पानांचा आहे. मागील बाजूस स्पेअर व्हील प्लेसमेंट प्रदान केलेले नाही. ट्रंक व्हॉल्यूम मोठा आहे आणि सामानाच्या डब्याचे कॉन्फिगरेशन स्वतःच अवजड वस्तूंची वाहतूक करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही.

केबिनमध्ये लक्झरी कारमध्ये निहित आराम आणि लक्झरी राज्य करते. सजावटीत भरपूर चामड्याचे आणि नैसर्गिक लाकडाचे इन्सर्ट वापरले गेले. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बरेच समायोजन आहेत. ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट देखील इच्छेनुसार सानुकूलित केल्या जाऊ शकतात. उच्च लँडिंग उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते.

मानक उपकरणांच्या समृद्ध यादीमध्ये स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रिक ग्लास सनरूफ, पुढील आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, गरम केलेल्या पुढील आणि मागील सीट, 6-डिस्क सीडी-चेंजर ऑडिओ सिस्टम, झेनॉन हेडलाइट्स, हेडलाइट वॉशर, रेन सेन्सर, अलॉय व्हील यांचा समावेश आहे.

BMW X5 मध्ये 286 hp क्षमतेचे ऑल-अॅल्युमिनियम 4.4-लिटर V8 इंजिन आहे. तो कारला फक्त 7.5 सेकंदात 100 किमी / तासाचा वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. शिवाय, प्रोप्रायटरी डबल व्हॅनोस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टममुळे, इंजिन जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने कार्य करते. पॉवर युनिट हायड्रोमेकॅनिकल 5-स्पीड स्टेपट्रॉनिक गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे.

एसयूव्हीमध्ये सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स एक्सेलसह टॉर्कच्या वितरणावर लक्ष ठेवते, ज्यामुळे घसरणारी चाके कमी होतात, ज्यामुळे इतर चाकांवर अधिक टॉर्क हस्तांतरित होण्यास हातभार लागतो. मागील सस्पेन्शन सपोर्ट सिस्टमने सुसज्ज आहे ग्राउंड क्लीयरन्सस्थिर भाराकडे दुर्लक्ष करून, जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वायवीय लवचिक घटक वापरून प्राप्त केले जाते.

सर्व चाकांवर बसवलेल्या जाईंट ब्रेक डिस्क्स आणि डायनॅमिक ब्रेकिंग कंट्रोल सिस्टममुळे ब्रेकिंग सिस्टीम अव्वल दर्जाची आहे, जी ड्रायव्हर सक्रियपणे पेडल दाबण्यास सुरुवात करते तेव्हा गंभीर परिस्थितीत ब्रेकिंग फोर्स वाढविण्यास सक्षम आहे. टेकडीवरून उतरण्याची व्यवस्था स्वतंत्र शब्दांना पात्र आहे. विशेष कार्यक्रम अंदाजे 10-12 किमी/ताशी वेगाने गुळगुळीत, सरळ उतारावर उतरतो.

कार अक्षरशः सर्व ज्ञात इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींनी सुसज्ज आहे. DSC (डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल) डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टममध्ये पारंपारिक ABS, CBC (कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल) कॉर्नरिंग ब्रेकिंग सिस्टम, DBC (डायनॅमिक ब्रेक कंट्रोल) ब्रेकिंग डायनॅमिक्स कंट्रोल सिस्टम आणि ASC-X (स्वयंचलित स्थिरता नियंत्रण) दिशात्मक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली समाविष्ट आहे.

2003 मध्ये, BMW X5 ची अद्ययावत आवृत्ती दिसून आली. हे पुन्हा डिझाइन केलेले शरीर आणि पुनर्रचना केलेल्या प्रणालीसह अनेक तांत्रिक नवकल्पनांद्वारे वेगळे आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. अपग्रेड केलेल्या आवृत्तीची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये अधिक अर्थपूर्ण हूड आहेत, हळूहळू रेडिएटर ग्रिलमध्ये बदलतात, जे मागील मॉडेलमध्ये वापरल्या गेलेल्या आकारापेक्षा भिन्न आहे. कारला एक नवीन फ्रंट बंपर मिळाला, पुढचे आणि मागील दिवे बदलले.

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये मोठे अपग्रेड झाले आहे. हे सतत रहदारीची परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग मोडचे विश्लेषण करते आणि आवश्यक असल्यास, एक्सल दरम्यान इंजिन टॉर्कचे गतिशीलपणे पुनर्वितरण करते. आणि हे केवळ खडबडीत भूभागावरून वाहन चालवतानाच नाही तर हाय-स्पीड कॉर्नरिंग दरम्यान देखील होते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये शेवटची भूमिका इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे खेळली जात नाही, जी बदलत्या रस्त्याच्या परिस्थितीला त्वरित प्रतिसाद देते.

अपग्रेड दरम्यान, X5 ला दोन नवीन इंजिन मिळाले: एक 4.4-लिटर V8 पेट्रोल आणि 3.0-लिटर कॉमन रेल डिझेल. व्हॅल्व्हट्रॉनिक व्हॉल्व्ह स्ट्रोक कंट्रोल सिस्टीम, डबल व्हॅनोस आणि सतत समायोजित करता येण्याजोग्या इनटेक ट्रॅक्ट लांबीसह इनटेक सिस्टमसह गॅसोलीन पॉवर युनिट 320 एचपी विकसित करते. आणि फक्त 7.0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. जर वाहन V टायर्सने सुसज्ज असेल तर कमाल वेग 240 किमी/ता आहे. वर्ग "H" टायर्ससह सुसज्ज असताना, जास्तीत जास्त वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 210 किमी/ताशी मर्यादित आहे. इंजिन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

इन-लाइन सहा-सिलेंडर टर्बोडीझेल 218 एचपी विकसित करते. त्यासह, कार 8.3 सेकंदात 100 किमी / ताशी पोहोचते आणि कमाल वेग 210 किमी / ताशी आहे. अतिशय विस्तीर्ण रेव्ह रेंजवर प्रभावी 500 Nm टॉर्कसह, हे इंजिन पक्क्या रस्त्यांवरून आणि सर्वात उंच डोंगर उतारावरून कारला आत्मविश्वासाने खेचते. इंधन वापर कमी आहे - फक्त 8.6 लिटर. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, हे इंजिन सहा-स्पीडसह दिले जाते यांत्रिक बॉक्सगीअर्स, आणि ऑर्डर करण्यासाठी - सहा-स्पीड "स्वयंचलित" सह.

2006 मध्ये, पॅरिस मोटर शोमध्ये, बीएमडब्ल्यूने एसयूव्हीची दुसरी पिढी सादर केली. कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयपणे मोठी झाली आहे, शरीराची आणि आतील बाजूची अधिक आक्रमक आणि अर्थपूर्ण रचना प्राप्त झाली आहे. लांबी 20 सेंटीमीटरने 4.85 मीटरने वाढली, ज्यामुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनवणे शक्य झाले, तसेच अतिरिक्त 3 रा आसन बसवणे शक्य झाले, ज्यामुळे जीपची क्षमता सात लोकांपर्यंत वाढली. सिल्हूटने समान प्रमाण राखले आहे, शरीराचा खालचा भाग काळ्या प्लास्टिकच्या बॉडी किटद्वारे संरक्षित आहे. शरीर पृष्ठभाग अधिक प्लास्टिक, शिल्प बनले आहेत. मूळ आकाराच्या हेडलाइट्स आणि अर्थपूर्ण लोखंडी जाळीकडे लक्ष वेधले जाते. समोरील बम्परच्या काठावर, विरोधाभासी सामग्रीसह हायलाइट केलेले "एअर इनटेक" दिसू लागले. "मानक" मध्ये 18 इंच चाके, विनंतीनुसार - 19 किंवा 20. BMW X5 मध्ये वर्गातील सर्वोत्तम वायुगतिकीय निर्देशांक आहे - Cx गुणांक 0.33

आतील भाग अधिक पुराणमतवादी आणि आरामदायक बनले आहे, गुळगुळीत बाह्यरेखा धन्यवाद. सलूनमध्ये नवीन आहे डॅशबोर्ड. BMW X5 मध्ये AdaptiveDrive आहे. असंख्य सेन्सर्सच्या मदतीने, AdaptiveDrive सतत अनेक निर्देशकांचे विश्लेषण करते: गती, रोल कोन, शरीर आणि चाकांचे प्रवेग, उंचीमध्ये शरीराची स्थिती. या माहितीच्या आधारे, स्टॅबिलायझर रोटरी मोटर्स आणि शॉक शोषक सोलेनोइड वाल्व्ह नियंत्रित केले जातात. अशाप्रकारे, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार पार्श्व रोल आणि डॅम्पिंग फोर्सचे सतत नियमन असते.

बेस इंजिन 265 अश्वशक्ती क्षमतेचे तीन-लिटर सहा-सिलेंडर पेट्रोल युनिट होते. यासह, X5 8.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. 367 अश्वशक्ती क्षमतेचे आठ-सिलेंडर 4.8-लिटर इंजिन एसयूव्हीला फक्त 6.5 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत गती देते आणि कमाल वेग 240 किमी / ताशी पोहोचतो. पेट्रोल इंजिनची श्रेणी 272 एचपी क्षमतेच्या दोन सुपरचार्जर्ससह तीन-लिटर टर्बोडीझेलद्वारे पूरक आहे.

उच्च स्तरावर तांत्रिक उपकरणे. सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम (सक्रिय स्टीयरिंग) आपल्याला ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार स्टीयरिंग गियरचे प्रमाण बदलण्याची परवानगी देते: पार्किंग करताना, आपण स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अडथळा न आणता युक्ती करू शकता. ब्रेक देखील कठीण आहेत - ते ओले हवामानात ओलावापासून आपोआप साफ केले जातात, जेव्हा गॅस पेडलमधून पाय अचानक काढला जातो तेव्हा आपत्कालीन ब्रेकिंगसाठी तयार केले जाते. जास्त गरम झाल्यावर, स्मार्ट सिस्टम पॅडवर अतिरिक्त शक्ती लागू करते. इलेक्‍ट्रॉनिक्‍स तुम्‍हाला उंच उतारावर जाण्‍यास मदत करेल. X5 समोर आणि मागील कॅमेऱ्यांसह पार्किंग सिस्टमसह मानक म्हणून सुसज्ज आहे.

एक पर्याय म्हणून, विंडशील्ड - हेड-अप डिस्प्लेवर डेटा प्रोजेक्शन सिस्टम देखील ऑफर केली जाते. महत्वाची माहितीड्रायव्हिंग पॅरामीटर्स, जसे की वेग किंवा नेव्हिगेशन सिस्टम टिप्स, एर्गोनॉमिकली थेट वर प्रदर्शित केले जातात विंडशील्डथेट ड्रायव्हरच्या दृष्टीच्या क्षेत्रात. सीटची तिसरी पंक्ती देखील एक पर्याय आहे, मानक कार पाच-सीटर आहे.

2010 मध्ये, निर्मात्याने मॉडेलला पुनर्रचना करण्याच्या अधीन केले. इंटरनॅशनल जिनिव्हा मोटर शोमध्ये अद्ययावत मॉडेल यशस्वीरित्या डेब्यू करण्यात आले. निर्मात्यांना एक कठीण काम होते, स्वतःला मागे टाकणे, एक अतिशय यशस्वी कार आणखी चांगली बनवणे.

अद्ययावत आवृत्तीमध्ये नवीन लोखंडी जाळी, मोठे हवेचे सेवन, आकार बदललेला फ्रंट बंपर, हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स आहेत. हेडलाइट्सच्या आजूबाजूला दिसणार्‍या LEDs च्या रिंग्स विशेष लक्षात घ्या. ते खूप प्रभावी दिसतात. सर्व अभिजातता कायम ठेवत कार अधिक गतिमान आणि आक्रमक बनली आहे. बाह्य बदलांच्या यादीतील पुढील आयटम एक नवीन रंग योजना आहे (एक लोकप्रिय तपकिरी सावली दिसू लागली आहे, शरीराच्या रंगात रंगवलेले पुढील आणि मागील ऍप्रन क्षेत्रातील घटकांची संख्या वाढली आहे). हलक्या मिश्र धातुच्या चाकांच्या नवीन डिझाइनच्या चित्राला पूरक आहे.

बदलांमुळे, नेहमीच्या बव्हेरियन आरामामुळे आतील भाग व्यावहारिकरित्या प्रभावित झाला नाही. परिवर्तनाच्या विस्तृत शक्यता, समृद्ध सीरियल उपकरणे, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री. याव्यतिरिक्त, सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित केली जाऊ शकते, जी तुम्हाला सात लोकांपर्यंत आरामात वाहून नेण्याची परवानगी देते. परिवर्तनीय ट्रंक 620 लिटर पासून सामावून घेऊ शकते. 1750 l पर्यंत. आणखी एक छान जोड म्हणजे कप होल्डर्स (जे प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीवर अनुपस्थित होते). iDrive नियंत्रण प्रणालीची मानक नवीन पिढी ऑडिओ, नेव्हिगेशन आणि टेलिकम्युनिकेशन सिस्टमच्या सर्व मानक आणि पर्यायी कार्यांच्या सोयीस्कर आणि अंतर्ज्ञानी नियंत्रणासाठी अतिरिक्त पर्याय देते. वैकल्पिकरित्या, 8.8-इंचाचा iDrive सिस्टीम डिस्प्ले, 4-झोन क्लायमेट कंट्रोल, DVD एंटरटेनमेंट सिस्टीम, पॅनोरॅमिक काचेचे छप्पर, हवेशीर फ्रंट सीट्स आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील स्थापित करणे शक्य आहे.

मुख्य बदल हुड अंतर्गत लपलेले आहेत. सर्व मोटर्स अधिक शक्तिशाली बनल्या आहेत, आणि त्याच वेळी - अधिक आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल. खरेदीदारांची निवड आता गॅसोलीन इंजिनची एक जोडी ऑफर केली जाते - इनलाइन सहा-सिलेंडर 35i / 306 एचपी. आणि V8 50i/407 hp, तसेच टर्बोडीझेल सिक्स-सिलेंडर 30d/245 hp. आणि 40d/306 hp तसे, गॅसोलीन इंजिन पूर्णपणे बदलले आहेत: पूर्वीच्या फ्लॅगशिप वायुमंडलीय 4.8-लिटरची जागा समायोजित करण्यायोग्य ट्विन टर्बोचार्जिंगसह 4.4-लिटरने घेतली होती. आणि पूर्वीचे योग्य "सिक्स" ची जागा अधिक प्रगत, एका टर्बोचार्जरने घेतली. सर्व इंजिन युरो-5 विषारीपणा मानकांचे पालन करतात. नवीन आठ-स्पीड "स्वयंचलित" ZF (पूर्वी बॉक्स सहा-स्पीड होता) सुधारित इंजिनसह सु-समन्वित जोडी आहे. गीअरबॉक्समध्ये कमी नुकसान आणि गीअर गुणोत्तरांच्या वाढीव श्रेणीसह नवीन टॉर्क कनवर्टर आहे.

BMW X5 2010 मध्ये बव्हेरियन डिझायनर्सनी विकसित केलेल्या जवळजवळ सर्व नवीनतम तांत्रिक नवकल्पनांचा समावेश आहे. X5 2010 च्या उपकरणातील मूलभूत नवकल्पनांपैकी, कोणीही सक्रिय नाव देऊ शकतो सुकाणू"सक्रिय स्टीयरिंग", अधिक कुशलता आणि नियंत्रणक्षमतेसाठी अनुमती देते. या व्यतिरिक्त, या वर्गात प्रथमच, सर्व सक्रिय निलंबन घटक (सक्रिय डॅम्पर्स जे कडकपणा बदलतात आणि इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित अँटी-रोल बार) एकत्र करते AdaptiveDrive प्रणाली दिसू लागली आहे. असंख्य सेन्सर्सकडून माहिती प्राप्त करून, नवीन BMW X5 चा संगणक परिस्थितीचे मूल्यांकन करतो आणि आवश्यक वैशिष्ट्ये बदलून, रस्त्याच्या वर शरीराची स्थिर स्थिती सुनिश्चित करतो. अशा प्रकारे, वळण दरम्यान रोल्स व्यावहारिकपणे काढून टाकले जातात.

BMW X5 साठी BMW ConnectedDrive प्रोग्राम अधिक आराम आणि सुरक्षिततेसाठी ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली आणि सेवांची विस्तृत श्रेणी ऑफर करतो. हेड-अप डिस्प्ले, अ‍ॅडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स, ऑटोमॅटिक हाय/लो बीम, पार्किंग डिस्टन्स कंट्रोल (PDC) आणि रिव्हर्सिंग कॅमेरा यासह सराउंड व्ह्यू, लेन डिपार्चर वॉर्निंग याशिवाय नवीन BMW X5, स्पीड लिमिट इंडिकेटर आणि साइड व्ह्यूसाठी देखील उपलब्ध आहे.

नेहमीप्रमाणे शीर्षस्थानी आणि सुरक्षिततेची पातळी. स्टँडर्ड इक्विपमेंटमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, सीटच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या रांगेसाठी साइड हेड एअरबॅग्ज, टेंशन अॅडजस्टरसह सर्व सीटसाठी तीन-पॉइंट ऑटोमॅटिक सीट बेल्ट आणि पुढील सीटसाठी सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्स, तसेच इंस्टॉलेशनसाठी ISOFIX अँकरेज यांचा समावेश आहे. मुलाचे आसनसलूनच्या मागे. याव्यतिरिक्त, मानक उपकरणांमध्ये टायर पंक्चर इंडिकेटर, रनफ्लॅट सेफ्टी टायर्स आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह ब्रेक लाईट्स समाविष्ट आहेत.

तिसऱ्या पिढीचे (फॅक्टरी इंडेक्स F15) पदार्पण सप्टेंबर 2013 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये होईल. नॉव्हेल्टीचा प्लॅटफॉर्म फारसा बदलला नाही, व्हीलबेसची लांबी सारखीच राहिली आहे, पुढचा “डबल-लीव्हर” आणि मागील बाजूचे मल्टी-लिंक डिझाइन व्यावहारिकदृष्ट्या समान राहिले आहे - सुधारणा बदलून कमी केल्या आहेत. भूमितीमध्ये, आणि अधिक आरामदायक राइड मिळविण्यासाठी स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक थोडेसे पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहेत. शरीराची कडकपणा 6% वाढली. परिमाण: लांबी - 4886 मिमी, रुंदी - 1938 मिमी, उंची - 1762 मिमी, व्हीलबेस - 2933 मिमी. कार रुंद आणि कमी झाली (अनुक्रमे पाच आणि चार मिलीमीटरने), आणि 32 मिमी लांबी जोडली, जी पूर्णपणे समोरच्या ओव्हरहॅंगमध्ये गेली. ग्राउंड क्लीयरन्स 222 मिमी वरून 209 मिमी पर्यंत कमी झाला. क्रॉसओवरचे कर्ब वजन त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 150 किलोने कमी झाले आहे.

नॉव्हेल्टीच्या "फ्रंट एंड" च्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांमध्ये अरुंद हेड ऑप्टिक्स आणि अधिक भौमितिक डिझाइनसह एक नवीन बम्पर समाविष्ट आहे. हुड लांब पसरलेला आहे, कौटुंबिक नाकपुड्या यापुढे मागे कचरा नाहीत, परंतु सरळ उभे आहेत. फ्रंट एअर इनटेक आणि त्रिमितीय एलईडी टेललाइट्स बदलले आहेत. बाजूला, समोरच्या फेंडर्समध्ये एक व्यवस्थित कट आणि दरवाजाच्या हँडलमधून चालणारी डायनॅमिक रेषा यासारखे मनोरंजक तपशील आहेत. कार अधिक आधुनिक आणि सादर करण्यायोग्य दिसू लागली.

ड्रॅग गुणांक 0.33 वरून 0.31 पर्यंत कमी झाला. शेवटचे पण किमान नाही, समोरच्या बम्परच्या काठावर थ्रू-कट, ज्यामुळे पुढच्या चाकांच्या क्षेत्रामध्ये नकारात्मक अशांतता कमी होते आणि समोरच्या हवेच्या सेवनमध्ये सक्रिय शटर.

दोन डिझाईन लाईन्स ऑफर केल्या आहेत - डिझाईन प्युअर एक्सपीरिअन्स (चाकांच्या कमानीचे पेंट न केलेले फ्रिंगिंग, रेडिएटर ग्रिलच्या उभ्या पट्ट्यांचा सिल्व्हर मॅट कलर) आणि डिझाईन प्युअर एक्सलन्स (चाकाच्या कमानीवरील अस्तर शरीराच्या रंगात, काळ्या स्लॅट्स "नोस्ट्रल्स" ग्लॉसीसह समोर क्रोम ट्रिम).

अद्ययावत BMW X5 ला अधिक प्रशस्त इंटीरियर प्राप्त झाले, जे विनंती केल्यावर तिसर्‍या पंक्तीच्या आसनांनी सुसज्ज केले जाऊ शकते. विकसित लॅटरल सपोर्ट असलेल्या पुढच्या सीटमध्ये दोन पोझिशन्ससाठी मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि मेमरी असते. दुसऱ्या रांगेत, ज्यांची उंची 180 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त आहे अशा लोकांसाठी अडचण न करता पुरेशी जागा असेल; एक सपाट मजला देखील "गॅलरी" च्या आनंददायी क्षणांना श्रेय दिले पाहिजे. सोफाचा मागील भाग 40:20:40 च्या प्रमाणात विकसित होतो. खंड सामानाचा डबाआता 650-1870 लिटर आहे. डबल-लीफ टेलगेटचा वरचा भाग मानक म्हणून इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जो आपण केबिनमध्ये किंवा की फोबवर बटणे दाबता तेव्हा ते उघडते आणि बंद करते. गॅस स्टॉपवर उंचावलेला मजला डोळ्यांपासून खोल कोनाडा लपवतो.

सामग्रीची गुणवत्ता आणखी उच्च पातळीवर वाढली आहे आणि विरोधाभासी इन्सर्ट्स एक विशेष डोळ्यात भरतात. नवीन इंटीरियरक्रोम अॅक्सेंटसह उच्च-ग्लॉस ब्लॅक वुड ट्रिमसह मानक येते. लेदर अपहोल्स्ट्री पर्यायांची विविधता प्रचंड आहे. मोठा 10.25-इंचाचा iDrive डिस्प्ले आता केंद्र कन्सोलच्या वर गर्वाने बसलेला आहे, स्क्रीनच्या मागे Bang & Olufsen उच्च-गुणवत्तेचा ऑडिओ स्पीकर आहे. तळाची सामान्य शैली केंद्र कन्सोलजवळजवळ बदलले नाही. iDrive कंट्रोल युनिट गियर सिलेक्टरच्या उजवीकडे स्थित आहे, तर डावीकडे सस्पेंशन आणि पॉवर युनिट आणि इतर कंट्रोल की च्या ऑपरेटिंग मोडसाठी जबाबदार बटणे आहेत.

बेस इंजिन हे 3.0-लिटर ट्विन टर्बो इनलाइन-सिक्स असून 306 अश्वशक्ती आणि 406 एलबी-फूट टॉर्क आहे, जे आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे प्रसारित केले जाते. ही मोटर कारला 6.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग देते.

टॉप मॉडिफिकेशन X5 xDrive50i 4.4-लिटर ट्विन टर्बो V8 इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 450 अश्वशक्ती आणि 650 Nm टॉर्क निर्माण करते. हे इंजिन आठ-स्पीड ऑटोमॅटिकसह देखील जोडलेले आहे. तो 5 सेकंदात एसयूव्हीचा वेग "शेकडो" करतो. कमाल वेग 250 किमी/तास आहे. एकत्रित चक्रात, इंधनाचा वापर 10.4 लिटर आहे.

सुधारणा xDrive30d 258 hp सह इन-लाइन टर्बोडीझेल “सिक्स” हुडच्या खाली लपवते. 1500-3000 rpm पासून 560 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. गियरबॉक्स - आठ-स्पीड स्वयंचलित. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 6.9 सेकंद घेते. एकत्रित चक्रात, इंधनाचा वापर 6.2 लिटर आहे.

सर्वात लहान 218-अश्वशक्ती 2-लिटर इंजिनसह डिझेल आवृत्ती होती.

X5 चे ​​बेस मॉडिफिकेशन ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राईव्ह या दोन्हीसह दिलेले आहेत. xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम मल्टी-प्लेट क्लचच्या वापराद्वारे लागू केली जाते, जी इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केली जाते. मागील पिढीच्या तुलनेत हस्तांतरण प्रकरण 1.4 किलोने हलके झाले आहे.

 BMW E53 ही BMW X5 SAV (स्पोर्ट्स अॅक्टिव्हिटी व्हेईकल) वर्गातील कारसाठी आधार बनली. E53 ची निर्मिती 1999 ते 2006 पर्यंत झाली. हे मॉडेल मूळत: अमेरिकन बाजारांसाठी विकसित केले गेले होते आणि त्या वेळी ते रेंज आणि लँड रोव्हर ब्रँडचे मालक होते, त्यांच्याकडून बरेच घटक घेतले गेले होते. उदाहरणार्थ, विकासकांनी दोन प्रणालींचा अवलंब केला आहे - हिल डिसेंट सिस्टम आणि ऑफ-रोड इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली. इतर इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि इंजिन 5 सीरीज BMW E39 मधून घेतले होते. यूएस मध्ये कारची विक्री 1999 मध्ये सुरू झाली आणि युरोपमध्ये 2000 मध्ये. मॉडेलच्या नावातील "X" अक्षराचा अर्थ फोर-व्हील ड्राइव्ह असा आहे आणि क्रमांक 5 म्हणजे मॉडेल 5 व्या मालिकेवर आधारित आहे.

तपशीलवार

BMW X5 E53 चे पहिले स्केचेस 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात डिझायनर क्रिस बॅंगलने सादर केले होते. काही डिझाइन घटक देखील अंशतः रेंज रोव्हरकडून घेतले गेले होते, जसे की मागील दरवाजांचे रेखाटन. परंतु ब्रिटीश रेंज रोव्हरच्या विपरीत, जर्मन बीएमडब्ल्यूची कल्पना अधिक स्पोर्टी कार म्हणून करण्यात आली होती आणि यामुळे तिच्या ऑफ-रोड कामगिरीत घट झाली. याव्यतिरिक्त, 62% टॉर्क कारच्या मागील-चाक ड्राइव्हमधून येतो, ज्यामुळे ते अधिक स्पोर्टी बनते.

कारची अंतर्गत उपकरणे सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान वापरून बनविली गेली. हे ब्लूटूथ, एमपी3 आणि डीव्हीडी नेव्हिगेशन सारख्या मल्टीमीडिया वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज होते. 2002 मध्ये, स्पोर्ट्स मॉडेल X5 4.6 दिसले. ते बदलले गेले आहे आणि अंतर्गत आणि बाह्य ट्रिम, आणि मॉडेल 20-इंच चाकांसह सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, कार आहे नवीन इंजिन 342 एचपी क्षमतेसह आणि 4.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. त्यानंतर काही वर्षांनी, दुसरे मॉडेल दिसेल, X5 4.8is, जे 360 hp इंजिनसह सुसज्ज असेल. आणि 4.8 लिटरची मात्रा. या मॉडेलला नंतर जगातील सर्वात वेगवान एसयूव्ही म्हटले जाईल.

पुनर्रचना

2003 मध्ये, लोकांना BMW X5 E53 चे अद्ययावत मॉडेल सादर केले गेले. मुख्य फरक म्हणजे नवीन ड्राइव्ह, नवीन हेडलाइट्स (E39 वरून घेतलेले), अपग्रेड केलेले इंजिन आणि अनेक इंटीरियर ट्रिम पर्याय. नवीन ड्राइव्हमध्ये अधिक पर्याय होते, म्हणून जर जुन्याने हार्ड-सेट टॉर्क मूल्य वापरले असेल - 38% फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 62% रीअर-व्हील ड्राइव्ह, तर नवीनमध्ये एक अंगभूत प्रणाली होती जी गतिशीलपणे इंजिनची शक्ती वितरीत करते एक किंवा दुसरी ड्राइव्ह. सर्व काही विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते आणि आवश्यक असल्यास, एका ड्राइव्हवर टॉर्क 100% पर्यंत पोहोचू शकतो.

X5 4.4i मॉडेल 7 व्या मालिकेतील कारसाठी 2002 मध्ये विकसित केलेल्या नवीन इंजिनसह सुसज्ज होते. त्याची शक्ती 25 एचपीने वाढवली आहे. एप्रिल 2004 मध्ये, वर नमूद केल्याप्रमाणे 4.6is, 4.8is मॉडेलने बदलले. त्याचे 4.8 लिटर इंजिन नंतर 2005 750i मध्ये वापरले गेले. 4.6is च्या तुलनेत 4.8is चे स्वरूप थोडेसे बदलले आहे. उदाहरणार्थ, खालच्या बंपरला शरीराच्या समान रंगात रंगवले जाऊ लागले. तसेच, क्रोम एक्झॉस्ट टिप्स स्थापित केल्या गेल्या आणि चाकांचा आकार 20 इंच वाढला. 2004 ते 2006 पर्यंत, कंपनीने E53 च्या अंतर्गत किंवा बाह्य उपकरणांमध्ये कोणतेही बदल केले नाहीत. बीएमडब्ल्यू विकसकांनी त्यांचे सर्व प्रयत्न नवीन मॉडेल तयार करण्यावर केंद्रित केले, जे 2006 मध्ये दिसले. 2006 पासून, त्याने नवीन मॉडेल BMW X5 E70 तयार करण्यास सुरुवात केली.

सामान्य तपशील:

मॉडेल	आवाज (cm³)	प्रकार इंजिन	कमाल शक्ती kW(hp) rpm वर	टॉर्क (rpm वर Nm)	कमाल वेग(किमी/ता)	प्रकाशन वर्षे
पेट्रोल
3.0i	2.979	L6	170(231) 5.900 वर	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210(286) 5.400 वाजता	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235(320) 6.100 वाजता	440 / 3600	240	(2004–2006)
४.६ आहे	4.619	V8	२५५(३४७) ५.७०० वर	480 / 3700	240	(2002–2004)
४.८ आहे	4.799	V8	6.200 वाजता 265(360).	500 / 3500	246	(2004–2006)
डिझेल
३.०दि	2.926	L6	135(184) 4.000 वर	390 / 1750	200	(2000–2003)
३.०दि	2.993	L6	160(218) 4.000 वर	500 / 2000	210	(2003–2006)

रशियामध्ये, BMW X5 सध्या सुपरचार्ज केलेल्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह विकले जाते. आज आपण या मोटर्सच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू. गॅसोलीन इंजिन X5 चे ​​व्हॉल्यूम 3 आणि 4.4 लीटर आहे, ते इन-लाइन 6-सिलेंडर युनिट आणि अधिक शक्तिशाली V8 आहे. BMW X5 डिझेल इंजिनमध्ये एक व्हॉल्यूम 3 लिटर आहे, परंतु सर्व युनिट्सची क्षमता भिन्न आहे. सुपरचार्ज्ड, डबल आणि अगदी ट्रिपल सुपरचार्ज केलेल्या डिझेलच्या तीन आवृत्त्या आहेत. हे ट्रिपल चार्ज केलेले डिझेल आहे जे मुख्य आहे तांत्रिक नवीनता X5 तिसरी पिढी.

सर्व पॉवर युनिट्सचे सिलेंडर ब्लॉक्स अॅल्युमिनियम-मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. टाइमिंग ड्राइव्ह पारंपारिकपणे साखळी वापरते. 3 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन N55B30 मध्ये, एक टर्बाइन आहे, ज्याची कार्यक्षमता पॉवर युनिटची अंतिम शक्ती निर्धारित करते. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम दोन कॅमशाफ्ट्सवर आहे (Bi-VANOS). व्हॅल्वेट्रॉनिक III वाल्व लिफ्ट सिस्टम आणि टर्बोचार्जरसह थेट इंधन इंजेक्शन आहे. सुपरचार्जिंग ट्विन-स्क्रोल बोर्ग वॉर्नर B03 द्वारे हाताळले जाते. V8 कॉन्फिगरेशनमधील 4.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह अधिक शक्तिशाली BMW X5 इंजिन (इंजिन मॉडेल N63B44) दुहेरी बूस्ट आहे. BMW X5 पेट्रोल इंजिनची पुढील तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण प्रणाली केवळ पॉवर युनिटचे पॅरामीटर्स निर्धारित करण्यासच नव्हे तर ते बदलण्यास देखील परवानगी देते. तुम्ही चिप ट्यूनिंग वापरून बीएमडब्ल्यू इंजिनची शक्ती वाढवू शकता. सेंट पीटर्सबर्गमध्ये, हे Accessavto ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये केले जाऊ शकते. फॅक्टरी इंजिन मॅनेजमेंट प्रोग्राम बदलण्याची प्रक्रिया शक्ती वाढवेल आणि डायनॅमिक कामगिरी सुधारेल. आम्ही खाली X-पाचव्या इंजिनच्या मानक वैशिष्ट्यांबद्दल वाचतो.

BMW X5 3.0 गॅसोलीन इंजिन (306 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर

• कार्यरत खंड - 2979 cm3
• सिलिंडरची संख्या - 6
• वाल्वची संख्या - 24
• HP पॉवर (kW) - 306 (225) 5800-6400 rpm वर
• टॉर्क - 1200-5000 rpm वर 400 Nm
• कमाल वेग - 235 किमी / ता
• 100 किमी / ताशी प्रवेग - 6.5 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 11.2 लिटर
• एकत्रित इंधन वापर - 8.5 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.9 लिटर

BMW X5 4.4 गॅसोलीन इंजिन (450 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 4395 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 8
• वाल्वची संख्या - 32
• HP पॉवर (kW) - 450 (330) 5500-6000 rpm वर
• टॉर्क - 2000-4500 rpm वर 650 Nm
• वेळेचा प्रकार/टाइमिंग ड्राइव्ह - DOHC/चेन
• 100 किमी / ताशी प्रवेग - 5 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 14 लिटर
• एकत्रित इंधन वापर - 10.4 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 8.3 लिटर

डिझेल पॉवर युनिट्स BMW X5, N57D30 टर्बोडीझेल, N57D30 biturbodiesel आणि अद्वितीय N57S ट्राय-टर्बोडीझेलचे एकल विस्थापन 2993 cm3 आहे. ही 249, 313 आणि 381 अश्वशक्ती क्षमतेची इन-लाइन 6-सिलेंडर युनिट्स आहेत. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते समान आहेत, फक्त फरक दबाव यंत्रामध्ये आहे. या पॉवर युनिट्सची पुढील वैशिष्ट्ये.

BMW X5 3.0 डिझेल इंजिन (249 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 2993 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 6
• वाल्वची संख्या - 24
• HP पॉवर (kW) - 249 (183) 4000 rpm वर
• टॉर्क - 1500-3000 rpm वर 560 Nm
• वेळेचा प्रकार/टाइमिंग ड्राइव्ह - DOHC/चेन
• कमाल वेग - 230 किमी / ता
• 100 किमी / ताशी प्रवेग - 6.8 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.7 लिटर

BMW X5 3.0 डिझेल इंजिन (313 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 2993 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 6
• वाल्वची संख्या - 24
• HP पॉवर (kW) - 313 (230) 4400 rpm वर
• टॉर्क - 1500-2500 आरपीएम वर 630 एनएम
• वेळेचा प्रकार/टाइमिंग ड्राइव्ह - DOHC/चेन
• कमाल वेग - 236 किमी / ता
• 100 किमी / ताशी प्रवेग - 5.9 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 7.1 लिटर
• एकत्रित इंधन वापर - 6.2 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

BMW X5 3.0 डिझेल इंजिन (381 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 2993 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 6
• वाल्वची संख्या - 24
• HP पॉवर (kW) - 4000-4400 rpm वर 381 (280)
• टॉर्क - 2000-3000 rpm वर 740 Nm
• वेळेचा प्रकार/टाइमिंग ड्राइव्ह - DOHC/चेन
• कमाल वेग - 250 किमी / ता
• 100 किमी / ताशी प्रवेग - 5.3 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 7.6 लिटर
• एकत्रित इंधन वापर - 6.7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.2 लिटर

आज पाचव्या क्रमांकाचे डिझेल इंजिन X त्यांच्या गतिशील वैशिष्ट्यांमध्ये गॅसोलीन युनिट्सपेक्षा कमी दर्जाचे नाहीत, परंतु त्याच वेळी त्यांच्याकडे जास्त टॉर्क आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, BMW X5 च्या डिझेल आवृत्त्यांचा इंधन वापर लक्षणीयरीत्या कमी आहे. वास्तविकतेत इंधनाच्या वापरातील फरक दोन पट असू शकतो.

ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे वाहन जेथे आहे त्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील अंतर आणि त्याचा सर्वात कमी बिंदू. त्याला क्लिअरन्स देखील म्हणतात आणि ते मिलिमीटरमध्ये मोजले जाते. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, एक नियम म्हणून, चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता दर्शवते वाहन. सर्व bmw x5 मॉडेल्स कमी-गुणवत्तेचे रस्ते किंवा परिपूर्ण ऑफ-रोड पार करण्यासाठी पुरेशा निर्देशकाचा अभिमान बाळगू शकतात, जे वरील कारच्या कार मालकांना संतुष्ट करू शकत नाहीत.

नियमानुसार, ग्राउंड क्लीयरन्स थेट उच्च गती कामगिरीच्या स्थितीत bmw x5 च्या स्थिरतेवर परिणाम करते. प्रत्येक कार मालकाला त्याच्या कारला किती ग्राउंड क्लीयरन्स आहे याची जाणीव असणे आवश्यक आहे, कारण हे आरामदायी ड्रायव्हिंगची हमी मानले जाऊ शकते आणि अनियोजित दुरुस्ती, अडथळे किंवा पार्किंगमधून वाहन चालवण्याशी संबंधित अनावश्यक रोख खर्चाची आवश्यकता नाही.

तसे, आपण वर वर्णन केलेले निर्देशक स्वतंत्रपणे मोजू शकता, ज्यासाठी आपण एक सामान्य शासक वापरला पाहिजे (आपल्याला अगदी रॅम्पसह व्ह्यूइंग होल देखील आवश्यक असेल). प्रथम, टायरमधील दाब योग्य असल्याची खात्री करा. नंतर कारच्या खाली अनावश्यक सर्वकाही काढून टाका आणि आपण मोजू शकता.

e53 निर्देशक

पारंपारिकपणे, e53 च्या मागील बाजूस bmw x5 साठी क्लिअरन्स इंडिकेटर 209 मिलिमीटर आहेत. हे मूल्य बर्‍याच शहरी अंकुशांवर आत्मविश्वासाने हल्ला करण्यासाठी आणि अगदी दुर्गम रस्त्यांवरील आरामदायी वर्तनासाठी पुरेसे मानले जाऊ शकते, ज्यावर मात करण्यात सरासरी अडचण आहे. म्हणून काही ड्रायव्हर्स क्रॅंककेस मोटर संरक्षण स्थापित करण्याचा निर्णय घेतात. जर ते आधीच स्थापित केले असेल तर ते सुमारे 7 मिलीमीटर "खाते".

e70 निर्देशक

E70 बॉडीमधील क्लीयरन्स उंची 222 मिलीमीटर आहे, जी E53 च्या तुलनेत 13 मिलीमीटर अधिक आहे. त्यानुसार, या प्रकरणात वायुगतिकी थोडीशी वाईट आहे. तथापि, कोणत्याही ऑफ-रोड किंवा खराब-गुणवत्तेचे कव्हरेज अशा वाहनासाठी समस्या होणार नाही. कारमध्ये, कोणत्या परिस्थितीचे निरीक्षण केले जाते, कोणते भार अस्तित्त्वात आहेत यावर आधारित, क्लीयरन्स स्वयंचलितपणे समायोजित केले जाते.

किमान ग्राउंड क्लीयरन्सचे निर्धारण अनेक घटकांवर अवलंबून असते.

डिझाइनशी संबंधित असल्यास - नंतर येथून:

• चाक आकार;
• संरक्षणाची उपस्थिती.

तत्वतः, सर्व bmw x5 मशीन्स नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहेत जी त्यांची उंची समायोजित करतात. सेन्सर कव्हर आणि मागील एक्सलमधील अंतर नियमितपणे मोजतात.

उदाहरणार्थ, जेव्हा ट्रंकमध्ये जास्त भार वाहून नेला जातो, तेव्हा ग्राउंड क्लीयरन्समधील कपातीची भरपाई एका विशेष कंप्रेसर उपकरणाद्वारे केली जाऊ शकते जी मागील एक्सलवरील एअर सस्पेंशनचे नियमन करते. याबद्दल धन्यवाद, ग्राउंड क्लीयरन्स नेहमीच सारखाच राहतो, कार कुशलतेचे प्रदर्शन करते आणि प्रवासी पूर्णपणे सुरक्षित असतात.

नोव्हेंबर 2013 मध्ये, रशियाने नवीन BMW X5 (इंडेक्स F15) साठी अर्ज स्वीकारण्यास सुरुवात केली. फ्रँकफर्ट मोटर शो दरम्यान प्रसिद्ध "X5" ची तिसरी पिढी अधिकृतपणे सादर केली गेली आणि त्याचे उत्पादन यूएसएमध्ये लॉन्च केले गेले, जेथे युरोपप्रमाणेच, नवीन वस्तूंची विक्री थोडी आधी सुरू झाली. सुरुवातीला, रशियामध्ये अमेरिकन-एकत्रित क्रॉसओव्हरचे फक्त तीन बदल ऑफर केले गेले होते, परंतु मे 2014 मध्ये, त्यांच्यामध्ये आणखी अनेक आवृत्त्या जोडल्या गेल्या, ज्याचे उत्पादन कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर प्लांटमध्ये आधीच सुरू केले गेले आहे.

"X5" च्या क्लासिक क्रूर फॉर्मचे पारखी, क्रॉसओवरचे नवीन रूप अस्वस्थ करू शकते - शेवटी, कारने काही "स्त्री" वैशिष्ट्ये, अधिक डायनॅमिक साइड लाईन, सध्याच्या BMW प्रवाशांकडून डिझाइन घटकांसह पुढील आणि मागील डिझाइन प्राप्त केले आहेत. मॉडेल्स, तसेच पुढील बंपरच्या काठावर स्पोर्ट्स एअर इनटेक (पंखांच्या खाली जागेत येणारा प्रवाह चालवणे). दुसरीकडे, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 2014-2015 मॉडेल वर्षाचे स्वरूप अधिक आधुनिक झाले आहे आणि बव्हेरियन ऑटोमेकरच्या नवीन डिझाइन मानकांशी संपर्क साधला आहे.

परिमाणांच्या बाबतीत, फारसे लक्षणीय बदल झाले नाहीत: लांबी 32 मिमीने 4886 मिमी पर्यंत वाढविली गेली, व्हीलबेस 2933 मिमीच्या पातळीवर राहिला, रुंदी 5 मिमीने वाढली आणि आता ती 1938 मिमी आहे आणि उंची आहे. 1762 मिमी, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 13 मिमी कमी आहे. अॅल्युमिनिअम आणि इतर हलक्या वजनाच्या साहित्याच्या अधिक वापरामुळे, कारचे वजन सरासरी 90 किलोने कमी झाले आहे आणि शरीराचा ड्रॅग गुणांक 0.33 वरून 0.31 पर्यंत सुधारला आहे. दोन्ही पॅरामीटर्सने क्रॉसओव्हरच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांवर लक्षणीय प्रभाव टाकला, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक.

आतील बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X5 अधिक लक्षणीय बदलला आहे. फ्रंट पॅनलच्या नवीन आर्किटेक्चरने एर्गोनॉमिक्समध्ये सुधारणा करताना, जर्मन ऑटोमेकरच्या आधुनिक शैलीच्या F15 जवळ आणले. आतील सजावटीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या सामग्रीची गुणवत्ता आणखी चांगली झाली आहे, परंतु काही घटकांचे फिट, विशेषतः ग्लोव्ह कंपार्टमेंटचे झाकण, बरेच काही इच्छित सोडते. ड्रायव्हरच्या सीटवरील दृश्यमानता फारशी बदलली नाही, कारण ग्लेझिंग योजना व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहिली आहे, परंतु साइड मिरर किंचित लहान झाले आहेत, ज्यामुळे अंध झोनचे प्रमाण वाढले आहे.

ज्या प्रवाशांची उंची 1.5 मीटरपेक्षा जास्त नाही अशा प्रवाशांसाठी आणखी दोन तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा बसवण्याची ऑर्डर देण्याची शक्यता असलेल्या केबिनचा लेआउट अजूनही पाच-सीटर आहे. उपकरणांची पातळी लक्षणीयरीत्या चांगली झाली आहे: बेसमध्ये मेमरी सेटिंग्जसह इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स आधीपासूनच उपलब्ध आहेत, 10.25-इंचाचा डिस्प्ले सेंटर कन्सोलवर दिसतो आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि मनोरंजन स्थापित करू शकता. मागील प्रवाशांसाठी दोन मॉनिटर्स असलेली प्रणाली.

क्रॉसओवरच्या तिसऱ्या पिढीमध्ये वापरण्यायोग्य ट्रंक जागा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठी आहे. मानक स्थितीत, ट्रंकमध्ये 650 लीटर असते, परंतु आसनांच्या मागील पंक्तीमुळे, 40:20:40 च्या प्रमाणात फोल्ड केल्यामुळे, मजल्याखालील कोनाडा न मोजता ते 1870 लिटरपर्यंत वाढवता येते. ट्रंकच्या झाकणाचा वरचा फ्लॅप इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, केबिनमधील बटण आणि की फोबमधून नियंत्रित केला जातो.

तपशील.सुरुवातीला, 3ऱ्या पिढीच्या BMW X5 च्या इंजिन लाइनने पॉवर प्लांटसाठी फक्त तीन पर्याय दिले होते, परंतु कॅलिनिनग्राडमध्ये उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, त्यात आणखी तीन इंजिन जोडले गेले, ज्याने पर्यायांचा लक्षणीय विस्तार केला.

• xDrive25d च्या बेस व्हर्जनला थेट इंजेक्शनसह इन-लाइन 4-सिलेंडर 2.0-लिटर टर्बोडीझेल आणि हुड अंतर्गत 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग प्राप्त झाले, जे 218 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. 4400 rpm वर पॉवर आणि 1500 ते 2500 rpm च्या रेंजमध्ये 450 Nm टॉर्क प्रदान करते. लहान इंजिनसह, X5 स्वीकार्य 8.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत सुरुवातीचा धक्का देण्यास सक्षम असेल, तर वरची वेग मर्यादा 220 किमी / ताशी मर्यादित आहे. इंधनाच्या वापरासाठी, xDrive25d बदल सरासरी सुमारे 5.9 लिटर इंधन खातो.
• जर्मन लोकांनी xDrive30d ला N57 D30 इन-लाइन डिझेल इंजिनसह 2993 cm³ चे सहा सिलिंडर आणि 249 hp च्या रिटर्नसह सुसज्ज केले. 4000 rpm वर. इंजिन आता नवीन, चांगले सिद्ध झालेले नाही, परंतु मोठे आधुनिकीकरण झाले आहे. विशेषतः, इंजेक्शनचा दबाव वाढविला गेला (1600 ते 1800 बार पर्यंत), मोटरचे वस्तुमान कमी केले गेले आणि जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणांचे ऑपरेशन पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की डिझेल नवीन व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर, थर्ड-जनरेशन बॅटरी इंजेक्शन आणि बॉश पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरसह सुसज्ज आहे. 1500 - 3000 rpm वर इंजिनचा टॉर्क 560 Nm पर्यंत वाढवण्यात आला आहे, जो केवळ 6.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवेल, तर वरची गती मर्यादा 230 किमी/ताशी असेल. निर्मात्याच्या गणनेनुसार, या इंजिनचा सरासरी इंधन वापर सुमारे 6.2 लिटर आहे.
• तेच डिझेल इंजिन, परंतु ट्रिपल टर्बोचार्जिंग सिस्टम (N57S) सह, xDriveM50d मॉडिफिकेशनचे इंजिन कंपार्टमेंट सजवेल. या प्रकरणात, कमाल शक्ती सुमारे 381 एचपी आहे. 4000 - 4400 rpm वर, आणि 2000 ते 3000 rpm दरम्यान पीक टॉर्क सुमारे 740 Nm वर येतो. अशी वैशिष्ट्ये क्रॉसओवरला प्रभावी कर्षण प्रदान करतील, ज्यामुळे ते वर्गासाठी जवळजवळ विक्रमी 5.3 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी सुरुवात करू शकेल, परंतु त्याच वेळी यासाठी किमान 6.7 लिटर इंधन आवश्यक असेल. प्रत्येक 100 किमी ट्रॅकसाठी.
• वर वर्णन केलेल्या दोन मोटर्सच्या दरम्यान आणखी एक स्थित आहे डिझेल बदल- xDrive40d, ज्याला 313 hp क्षमतेचे 6-सिलेंडर 3.0-लिटर पॉवर युनिट प्राप्त झाले, 4400 rpm वर विकसित झाले. मागील इंजिनांप्रमाणे, हे इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग प्रणालीसह सुसज्ज आहे. युनिटचा पीक टॉर्क 630 Nm आहे आणि तो 1500 - 2500 rpm च्या रेंजमध्ये ठेवला आहे, ज्यामुळे तुम्हाला क्रॉसओवरचा वेग 0 ते 100 km/h पर्यंत 6.1 सेकंदात वाढवता येतो किंवा जास्तीत जास्त 236 km/h चा वेग गाठता येतो. एकत्रित चक्रात सुमारे 6.4 लिटर इंधन.

रशियामध्ये गॅसोलीन इंजिन असतील, परंतु फक्त दोन:

• xDrive35i मध्ये बदल करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या युनिटद्वारे बेसची भूमिका पार पाडली जाईल. यात 3.0 लीटर (2979 cm³) विस्थापनासह 6 सिलिंडर, 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग, थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग प्रणाली आहे. लहान गॅसोलीन इंजिनची कमाल शक्ती 306 hp आहे, 5800 rpm वर विकसित केली गेली आहे, परंतु पीक टॉर्क सुमारे 400 Nm वर येतो, 1200 ते 5000 rpm या श्रेणीत धरला जातो. मॉडिफिकेशन xDrive35i 6.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी / ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे किंवा AI-95 पेक्षा कमी नसलेले सुमारे 8.5 लिटर गॅसोलीन ग्रेड खात असताना जास्तीत जास्त 235 किमी / तासापर्यंत पोहोचू शकते.
• 8 सिलिंडर V-व्यवस्था असलेले N63B44 पेट्रोल इंजिन आणि प्रगत ट्विन टर्बो सिस्टीम "X5" xDrive50i मध्ये बदल करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे फक्त यूएसए मध्ये उत्पादित आहे. या इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 4395 सेमी³ आहे आणि त्याच्या उपकरणांमध्ये एक प्रणाली समाविष्ट आहे थेट इंजेक्शनइंधन, एअर-टू-वॉटर इंटरकूलर, व्हॅल्वेट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह ट्रॅव्हल आणि ट्विन स्क्रोल टर्बोचार्जर्स. गॅसोलीन इंजिन 450 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. 5500 rpm वर पॉवर आणि 2000 - 4500 rpm वर 650 Nm टॉर्क, दर 100 किलोमीटरवर सुमारे 10.4 लिटर इंधन खर्च करताना. डायनॅमिक वैशिष्ट्यांसाठी, नंतर दिलेल्या सह पॉवर युनिटक्रॉसओव्हर "स्टार्टिंग जर्क" वर 5.0 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ न घालवताना, कमाल 250 किमी / ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे.

सर्व उपलब्ध इंजिने युरो -6 पर्यावरणीय मानकांचे पूर्णपणे पालन करतात आणि "इको प्रो" मोडमध्ये ते "धूर्त" तांत्रिक समाधानामुळे 20% इंधन वाचविण्यास सक्षम आहेत: 50-160 च्या श्रेणीतील वेगाने. किमी / ता, जेव्हा गॅस पेडल पूर्णपणे सोडले जाते, तेव्हा गिअरबॉक्स आपोआप तटस्थ समाविष्ट करते, क्रॉसओव्हर कोस्टिंगवर स्थानांतरित करते. निर्मात्याने नेव्हिगेशन सिस्टमसह "स्मार्ट" कनेक्शनमुळे आणखी 5% बचत करण्याचे आश्वासन दिले आहे, जे मार्ग कॉन्फिगरेशन जाणून घेऊन, जेव्हा ड्रायव्हरला गती कमी करणे आवश्यक असेल तेव्हा नियमितपणे सूचित करेल जेणेकरून त्यांना आधी ब्रेकिंगचा अवलंब करावा लागणार नाही. वळणे

तिन्ही मोटर्ससाठी गिअरबॉक्स म्हणून, 8-बँड निवडला आहे स्वयंचलित प्रेषण ZF8HP, पहिल्यांदा 2008 मध्ये BMW 760Li सेडानवर सादर करण्यात आली. नियंत्रण कार्यक्रमाचे पुनर्लेखन करून, त्याचे वजन कमी करून आणि घर्षण नुकसान 4% कमी करून "स्वयंचलित" गंभीरपणे सुधारले गेले.

विकसकांच्या मते, BMW X5 हे SAV (स्पोर्ट्स अॅक्टिव्हिटी व्हेईकल) वर्गाचे संस्थापक आहे: मैदानी क्रियाकलापांसाठी स्पोर्ट्स कार, आणि म्हणूनच, योग्य प्रतिमा राखण्यासाठी, पूर्वी ऑलिम्पिक आयोजित केलेल्या शहरांमध्ये ड्रायव्हिंग चाचण्या घेतल्या जातात: अटलांटा मध्ये 1999 (E53), 2006 मध्ये अथेन्स (E70), परंतु F15 व्हँकुव्हरमध्ये "रन इन" होते.

पक्क्या रस्त्यांवर ड्रायव्हिंगच्या कामगिरीच्या बाबतीत, क्रॉसओव्हरने व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही जोडले नाही, परंतु कारची ऑफ-रोड पेटन्सी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. हे लहान निलंबन प्रवास आणि राइडची उंची (222 मिमी ते 209 मिमी पर्यंत) कमी झाल्यामुळे आहे, म्हणूनच मोठ्या अडथळ्यांवर किंवा खड्ड्यांवर तळाशी पकडणे खूप सोपे आहे. क्रॉसओवर अजूनही xDrive कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह सुसज्ज आहे, जो फ्रंट व्हील ड्राइव्हमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचवर आधारित आहे (60% ट्रॅक्शन मागील एक्सलला जातो). केलेल्या बदलांपैकी, आम्ही हस्तांतरण केसच्या वजनात घट हायलाइट करतो, ज्याला नवीन सेटिंग्ज देखील प्राप्त झाल्या आहेत.

क्रॉसओव्हर चेसिसची रचना तशीच राहिली आहे: समोर स्वतंत्र डबल विशबोन सस्पेंशन सिस्टीम वापरली जाते आणि मूळ आवृत्तीमध्ये मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन स्थापित केले आहे आणि एअर सस्पेंशनमध्ये शीर्ष आवृत्त्याउपकरणे अजिबात बदल झाले नाहीत: दोन्ही निलंबनाने भूमिती किंचित बदलली आहे, शॉक शोषक पुन्हा कॉन्फिगर केले आहेत आणि बहुतेक घटक अॅल्युमिनियमचे प्रमाण वाढवून हलके केले आहेत.
तिसर्‍या पिढीची सर्व चाके हवेशीर डिस्क ब्रेकने सुसज्ज आहेत आणि स्टीयरिंगला इलेक्ट्रोमेकॅनिकल अॅम्प्लिफायरने पूरक केले आहे.

पर्याय आणि किंमती.निर्मात्याने 18-इंच अलॉय व्हील्स, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर, एक रियर-व्ह्यू कॅमेरा, एक सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम, प्रगत पॉवर अॅक्सेसरीज, डायनॅमिक क्रूझ कंट्रोल, ABS, DSC, DBC आणि HDC सिस्टीमचा समावेश केला आहे. ज्युनियर xDrive25d मॉडिफिकेशनची BMW X5 (F15) ची उपकरणे. , इमर्जन्सी सेन्सरसह सेंट्रल लॉकिंग, लेदर इंटीरियर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, मल्टीमीडिया सिस्टम, पॉवर अॅडजस्टमेंट आणि सेटिंग्ज मेमरीसह गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, ISOFIX माउंट्स, सूर्य संरक्षण ग्लेझिंग, पॉवर ट्रंक झाकण आणि इतर अनेक उपयुक्त छोट्या गोष्टी.

रशियन असेंब्लीच्या xDrive25d आवृत्तीची प्रारंभिक किंमत 3,415,000 रूबल आहे. सुधारणा X5 xDrive30d 4,395,000 rubles च्या किमतीवर ऑफर केली आहे. xDrive40d आवृत्तीची किंमत 5,040,000 रूबल आहे, तर अमेरिकन असेंबली xDrive40d च्या कमी सुसज्ज आवृत्त्या अजूनही 3,464,000 रूबलच्या किमतीत ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात. क्रॉसओव्हर्स xDrive M50d, जे रशियामध्ये तयार केले जाणार नाहीत, डीलर्सद्वारे कमीतकमी 4,338,000 रूबलसाठी ऑफर केले जातात. सह BMW X5 ची सर्वात परवडणारी आवृत्ती गॅसोलीन इंजिन xDrive50i सुधारणेच्या पार्श्वभूमीवर, परदेशातून देखील आयात केले गेले, त्याची किंमत आतापर्यंत 3,838,000 असेल, परंतु या क्रॉसओव्हरची उपकरणे रशियन असेंब्लीच्या xDrive35i आवृत्तीपेक्षा कमी परिमाणाची ऑर्डर असेल, ज्याचा जर्मन अंदाज 4,375,000 रूबल आहे. .