Częstotliwość wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Honda. Jak wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów w samochodzie Honda CR-V Częściowa wymiana oleju

Honda CR-V jest produkowana od 1995 roku. W Europie i Ameryce skrót CR-V oznacza kompaktowy pojazd rekreacyjny – kompaktowy pojazd rekreacyjny. Samochód szybko zdobył sympatię właścicieli ze względu na swoją niezawodność, komfortowe wnętrze, dobre właściwości jezdne i ekonomię. W sprzedaży jest obecnie 4. generacja crossovera. W naszym kraju skrót CR-V został zrusyfikowany jako SRV lub CRV. Liczba po nazwie wskazuje generację modelu. Samochód jest dość łatwy w utrzymaniu, wiele operacji jest dostępnych dla właściciela crossovera. Na przykład kierowca może bez problemu wymienić olej w skrzyni Honda SRV 3 lub 4, 2, 1 - zarówno w wersji mechanicznej, jak i automatycznej (automatyczna skrzynia biegów).

Kiedy wymienić olej w skrzyni Hondy SRV

Począwszy od modeli SRV pierwszej generacji, skrzynie biegów Hondy zawierały opcję automatycznej skrzyni biegów. Początkowo były to skrzynki czterostopniowe, potem w niektórych crossoverach drugiej generacji pojawiły się pięciostopniowe automaty. W trzecim i czwartym modelu samochodu automatyczne skrzynie biegów są tylko 5-biegowe. W sumie dla SRV stworzono ponad 10 modyfikacji automatycznych skrzyń biegów. Jednak wszystkie mają podobny projekt i są praktycznie takie same w obsłudze. Specyfiką automatycznych skrzyń biegów Hondy jest to, że różnią się konstrukcją części mechanicznej od większości typów automatów innych producentów. Zwykle za przekładnią hydrokinetyczną w automatycznej skrzyni biegów znajduje się mechanika zbudowana na planetarnych skrzyniach biegów.

Honda poszła własną drogą i zastosowała skrzynię biegów z wieloma wałami, podobną do konwencjonalnej skrzynie mechaniczne... Każda para kół zębatych na wałach realizuje jeden ze stopni skrzyni biegów, jest połączona indywidualnym wielotarczowym „mokrym” sprzęgłem, które smarowane jest płynem przekładniowym pod ciśnieniem. Tarcze sprzęgła, które nie są aktualnie włączone w biegi, obracają się swobodnie względem siebie. Odległość między nimi nie przekracza 0,1 mm. Smar pod ciśnieniem zapewnia łatwy poślizg tarczy. Dlatego wymagania dotyczące czystości, ciśnienie płynu przekładniowego w skrzyniach Hondy SRV są wysokie. Gdy układ filtracji płynu przekładniowego ulega zapchaniu, następuje zwiększone zużycie sprzęgieł, w wyniku czego zmniejsza się zasoby całej automatycznej skrzyni biegów.

Pudełko zawiera 2 filtry, z których jeden jest gruby. Znajduje się wewnątrz automatycznej skrzyni biegów, można go wymienić tylko po zdemontowaniu skrzyni. Filtr dokładny „przelotowy” jest wyjmowany z korpusu maszyny i jest okresowo wymieniany.

Takie automatyczne urządzenie do skrzyni biegów Honda SRV nakazuje wymianę płynu roboczego co 45 t. Km przebiegu. Filtr dokładny należy wymieniać co najmniej raz na 90 t. km. Ale niektórzy właściciele łączą filtr i wymianę oleju co 45 t. Km.

Takie ostrożne podejście do technologii nie idzie na marne. Na jednym ze specjalistycznych forów „Hondavodov” zarejestrowano pojawienie się crossovera pierwszej generacji o przebiegu około 700 t. Km bez remontu jednostka mocy.

Jaki olej wlać do maszyny Honda SRV

Producent wymaga stosowania w swoich automatycznych skrzyniach biegów dwóch rodzajów oleju przekładniowego, w szczególności do Hondy SRV 4 i SRV 3:

Jednocześnie w nowych modelach crossoverów Hondy SRV 3. i 4. generacji wymagany jest bardziej nowoczesny, wyłącznie syntetyczny olej ATF - DW1. Jego oryginalny numer to 082689990 4 HE. Koszt litra to 800 - 1000 rubli.

Uwaga! Oleje CVT do Hondy SRV HCF-2 nie nadają się do hydromechanicznych skrzyń biegów.

Ile oleju jest w automatycznej skrzyni biegów Honda SRV

Całkowita objętość oleju w skrzyni automatycznej maszyny Honda SRV wynosi około 7 litrów. W takim przypadku, w przypadku częściowej wymiany oleju, spuszczane jest 3,2 - 3,7 litra „skrzyni biegów”. Tę samą ilość trzeba będzie wlać do pudełka. Przy całkowitej wymianie konieczne jest posiadanie 8, a nawet 9 litrów płynu przekładniowego.

Wymiana oleju w skrzyni maszyny Honda SRV

Podczas wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Honda SRV stosuje się dwie główne metody:

• częściowa wymiana;
• całkowita wymiana.

W rzeczywistości, w innym przypadku, będziesz potrzebować prawie tego samego zestawu narzędzi i urządzeń, różnica będzie tylko w ilości zakupionego oleju.

Ważny! Korporacyjny producent automatycznej skrzyni biegów Honda nie zaleca wymiany płynu przekładniowego za pomocą urządzeń do płukania ciśnieniowego.

Jednocześnie w maszynach Hondy może wystąpić zatkanie filtra wewnętrznego z późniejszym pogorszeniem reżimu smarowania zespołów skrzyni biegów.

Do wykonania pracy będziesz potrzebować:

• olej przekładniowy;
• klucz lub bit „kwadrat” 3/8;
• O-ring korka spustowego (oryg. nr 90471-px4-000);
• pojemnik do odwadniania górnictwa;
• przezroczysty wąż do spuszczania i napełniania cieczy roboczej (2 szt. 1,5 m każdy);
• lejek do pola transmisyjnego;
• strzykawka o dużej objętości (200 - 300 ml).

Wymieniając filtr dokładny, musisz kupić oryginalny produkt. nr 25430-R5L-003 (cena 1500 - 1800 RUB)

Praca przy wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów jest odpowiedzialna, ale nie trudna, choć żmudna. Nie są wymagane drogie narzędzia i skomplikowane mocowania. Wymiany należy dokonać w dole widokowym lub wiaduktem.

Całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Honda CRV

Do tej operacji potrzebny jest asystent.

Umieść pojazd nad studzienką lub wiaduktem. W zależności od modelu crossovera albo zdejmij całą ochronę jednostki napędowej, albo właz na niej, aby uzyskać dostęp do korka spustowego oleju z automatycznej skrzyni biegów. Rozgrzej silnik, a wraz z nim pudełko.

Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu, aby sprawdzić poziom oleju w skrzyni. Odkręć korek spustowy kluczem kwadratowym 3/8. Na ostatnich zwojach nici należy ją odkręcić palcami. Spuść olej do wcześniej wymienionego 4-5 litrowego pojemnika.

Taki pojemnik można łatwo zrobić z puszki po wodzie pitnej, odcinając jej górną część.

Podczas spuszczania oleju należy sprawdzić magnetyczną końcówkę korka.

Nie powinien zawierać dużych wiórów metalowych - 0,5 mm lub więcej. Pojawienie się dużych ilości cząstek stali wskazuje na problemy techniczne automatycznej skrzyni biegów.

W każdym razie świecę należy przepłukać w benzynie lub oleju napędowym, a O-ring należy wymienić. Załóż ponownie korek i dokręć kluczem.

Zmierz ilość spuszczonego oleju, a następnie za pomocą lejka i węża wlej świeżą „przekładnię” do skrzyni przez szyjkę miarki.

Wyjmij skrzynkę filtra powietrza. Pod nim znajduje się drobny filtr.

Zdejmij zacisk mocujący filtr do pudełka. Odepnij szczypcami i przesuń zacisk sprężynowy złączki odpływowej (górna na zdjęciu). Wyjmij rurkę z filtra. Na złączkę założyć wąż spustowy, którego drugi koniec umieszczony jest w przezroczystej butelce o pojemności 1,5 litra.

Wyjętą rurkę z filtra można zaślepić zatyczką, ale lepiej podstawić pod nią mały pojemnik. Podczas pracy spłynie z niego niewielka ilość płynu.

Asystent włącza silnik na 15 do 20 sekund. Brudny olej zaczyna spływać do pojemnika przez filtr. Po spuszczeniu około 1 litra wydaj polecenie zatrzymania silnika. Do pudełka wlej świeży płyn, którego ilość powinna być równa odsączonemu.

Powtórz operację 2-3 razy, aż czysty olej zacznie spływać do pojemnika spustowego.

Następnie możesz wymienić filtr. Połóż na nim rury, dokręć je zaciskami. Zamocuj obudowę filtra do automatycznej skrzyni biegów. Wymień obudowę filtra powietrza. Zamontuj osłony skrzyni korbowej silnika i skrzyni biegów.

Uruchom silnik, przesuń przełącznik selekcyjny sekwencyjnie do pozycji od „P” do „D”. Wyłączyć silnik.

Po kilku minutach sprawdź bagnetem poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów. Płyn przekładniowy musi znajdować się między znakami „Max” i „Min”.

Wykonaj jazdę próbną 5 - 8 km. W ciągu 5 - 7 minut po zatrzymaniu i wyłączeniu silnika sprawdź poziom „skrzyni biegów”, dostosuj go do oznaczeń na bagnecie. Uzupełnij lub wypompuj nadmiar strzykawką za pomocą węża przez szyjkę bagnetu. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Honda SRV 2 odbywa się w podobny sposób.

Częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Honda CRV

Częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Honda SRV to uproszczona operacja opisana powyżej. Płyn przekładniowy jest usuwany tylko raz przez otwór spustowy. Wymiana filtra leży w gestii właściciela samochodu.

Jak sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Honda SRV

Sprawdzanie poziomu płynu przekładniowego w skrzyni Honda SRV odbywa się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Silnik i skrzynia biegów muszą być ciepłe. Maszynę należy zaparkować na równej powierzchni. Poziom oleju nie powinien przekraczać górnej kreski na bagnecie i nie powinien być poniżej „minimalnego” ryzyka. W przeciwnym razie należy dodać płyn lub wypompować nadmiar. Tę pracę najlepiej wykonywać za pomocą strzykawki o dużej objętości z przezroczystym wężem zakładanym na nią przez szyjkę sondy.

Wniosek

Olej przekładniowy w skrzyni Hondy SRV 3 lub innej generacji można łatwo wymienić. Proces wymaga od wykonawcy precyzji i dokładności. Przeprowadzenie takiej operacji zgodnie z przepisami ustalonymi przez producenta samochodu zwiększy zasoby automatycznej skrzyni biegów i całego crossovera.

Najbardziej masywny zewnętrzny filtr Hondy do automatycznych skrzyń biegów. Zaczęto montować w samochodach Hondy pod koniec 2001 roku. Taki filtr jest w Hondzie Civic 7 (tylko w wariatorze), 8 i 9 generacjach, Hondzie SRV 2, 3, 4 i 5 generacjach, Hondzie Accord 7, 8 i 9 generacjach i wielu innych. Jak widać, popyt tworzy podaż, a nasi chińscy przyjaciele produkują ogromne ilości podróbek tego filtra. Przyjrzyjmy się jednemu z nich.

Wygląd nie budzi szczególnych podejrzeń. Ci, którzy są bardzo uważni, mogą zauważyć niewielką różnicę w rodzaju pisania. Opakowanie i etykieta są bardzo dobrze wykonane. Na tym możesz zapomnieć o dobru.

Podrabiany filtr jest lżejszy. Nie mogli nawet tego zrobić.

1. Po stronie wlotowej oryginalnego filtra zawsze znajduje się oznaczenie. Taka funkcja fabryczna jest dostępna w firmie Toyo Roki i jej amerykańskiej filii Filtech. To właśnie te firmy produkują ten filtr.

2. Kolor metalu podróbek jest zawsze żółtawy. Farba jest nierówna. Metal jest znacznie cieńszy. Różnią się nawet kształtem.

3. Data produkcji filtra i data jego zapakowania znajdują się na samym filtrze oraz na etykietach.

Oryginalna data produkcji: 7В27 = 17 lat, luty, 27 dni
Oryginalna data pakowania: 7С09 = 17 lat, marzec, 9 dni.

Podrobiona data produkcji: 4B27 = 14 lutego, 27 dni
Data pakowania podróbki: 4C13 = 14 lat 13 marca.

Fałszywe dane są często zapisywane jako 46 dzień lub nieistniejący miesiąc. Ich lata wydania z reguły są opóźnione o 3-4 lata. Lub odwrotnie przez 1-2 lata naprzód. Na tej stronie możesz zobaczyć, jak określić datę premiery.

W fałszywym filtrze ilość wkładu filtrującego jest znacznie mniejsza, a żeby wkład nie zwisał, jest podtrzymywany przez sprężynę.

I tu zaczyna się zabawa. Filtry są szyte w jednym miejscu, a ich konstrukcje są bardzo różne.

1. Zawór obejściowy w oryginale znajduje się po stronie wlotowej, ale w przypadku podróbki jest do góry nogami.

Aby było bardziej jasne, do czego służy ten zawór, zrobiliśmy to zdjęcie. W normalnych warunkach olej wzdłuż zewnętrznej ściany dostaje się do elementu filtrującego, przechodzi przez niego i wchodzi do już oczyszczonej automatycznej skrzyni biegów. W przypadku, gdy olej jest bardzo gęsty (podczas ekstremalnych mrozów) lub gdy wkład filtra jest całkowicie zatkany, olej przechodzi przez ten zawór obejściowy.

Filtr jest specjalnie wykonany asymetryczny. To jest tak zwane zabezpieczenie. Aby podczas instalacji nie można było go odłożyć do tyłu. I żeby zawór był zawsze po stronie wlotowej.

Ale na podróbce ten zawór został odwrócony do góry nogami. Chińczycy nie zaczęli się zastanawiać, do czego służy zawór i jak płyn w żaden sposób nie krąży.

W trosce o czystość eksperymentów nadal postanowiliśmy pokazać, ile papieru znajduje się w podróbce.

Element filtrujący na podróbce ma nie tylko mniejszą wysokość, ale także jego średnica jest zauważalnie mniejsza niż oryginał. Co ostatecznie daje znacznie mniejszą powierzchnię filtracji.

Jak zwykle. Jak oryginał i podróbka świecą w świetle ultrafioletowym.

1. Oryginał ma dwa znaki luminescencyjne. Litera „H” świeci jasno, litera „N” wydaje się świecić w połowie.

Podróbka wszystko świeci jak zwykły papier.

Ten oryginalny filtr 25430-PLR-003 możesz kupić i zainstalować w naszym centrum technicznym.

Honda CR-V czwartej generacji to kompaktowy japoński SUV, bardzo popularny na rynku rosyjskim. Samochód jest bardzo popularny z automatyczną skrzynią biegów, która zapewnia komfort w mieście i łatwość obsługi. Aby jednak transmisja zawsze cieszyła właściciela, musi być serwisowana w odpowiednim czasie. Na szczęście niektóre procedury z tą automatyczną skrzynią biegów można wykonać niezależnie. Na przykład wymień olej w pudełku. Ta procedura nie wymaga umiejętności zawodowych. Do tego wystarczy zestaw narzędzi ręcznych, a także specjalne materiały. Zastanówmy się szczegółowo, jak wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów Honda CR-V 4.

Kiedy wymienić olej?

Płyn przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów zmienia się w zależności od przebiegu. Producent twierdzi, że w sprzyjających warunkach harmonogram wymiany wynosi 40-50 tysięcy kilometrów. Jednak w trudnych warunkach pracy zdecydowanie zaleca się zmniejszenie częstotliwości wymiany do 30 tys. Km. W skrajnych przypadkach olej fabryczny trzeba wymienić po raz pierwszy po 15 tysiącach kilometrów, a kupując używany samochód trzeba od razu wymienić olej - to pewniejsze, bezpieczniejsze i więcej pewności, że skrzynia będzie trwać tak długo, jak to możliwe.

Czy powinienem wypłukać pudełko?

Zdecydowanie warto. Z biegiem czasu olej traci swoje właściwości smarne i nie jest już w stanie schłodzić wewnętrznych elementów skrzyni biegów, co w efekcie powoduje szybkie przegrzewanie i zużycie. Jednocześnie wewnątrz skrzynki gromadzą się osady brudu i wióry metalowe w wyniku mechanicznego zużycia części.

Należy pamiętać, że niektóre konfiguracje Hondy CR-V nie są wyposażone w zdejmowaną miskę olejową, więc w skrzyni biegów szybko gromadzi się dużo brudu. Całe to błoto zatyka też filtr oleju, który też trzeba wymienić.

Jeśli przez dłuższy czas nie zwracasz uwagi na te problemy, prędzej czy później skrzynia biegów stanie się bezużyteczna. Nawet w salonie mogą odmówić podjęcia naprawy skrzyni biegów i doradzą wymianę skrzyni na nową. Dlatego musisz regularnie sprawdzać i wymieniać olej, przynajmniej co 20 tys. Km.

Częściowa wymiana oleju

Ta procedura jest uważana za najczęstszą, ponieważ nie zajmuje dużo czasu i wystarczy, aby skrzynia biegów służyła przez całą eksploatację samochodu.

Co wgrać?

Najbardziej poprawny olej do automatycznej skrzyni biegów Honda CR-V 4. generacji płyn ATF DW1. Alternatywnie możesz również polecić ATF Z1.

Materiały zastępcze

• Narzędzia, klucze i głowice
• Szmaty, rękawiczki
• Nowy olej
• Nowy filtr oleju
• Pojemnik do spuszczania starego oleju

Kolejność pracy

1. Silnik się rozgrzewa, samochód zaparkowany na wiadukt. Alternatywnie wystarczy wiadukt lub stanowisko obserwacyjne.
2. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut, wyłącz, a następnie otwórz maskę i zmierz poziom pozostałego oleju w automatycznej skrzyni biegów
3. Skrzynię korbową należy wyjąć w odpowiednim miejscu pod podwoziem pojazdu, aby uzyskać dostęp do filtra oleju, który należy wymienić. Również w tym miejscu znajduje się korek spustowy, należy go odkręcić, a ścieki należy spuścić do przygotowanej miski. Należy to robić ostrożnie, ponieważ gorący olej może spowodować oparzenia. Należy pamiętać, że korek spustowy (do spuszczania oleju) jest odkręcany za pomocą kwadratu 3/8
4. Poczekaj, aż olej zostanie całkowicie spuszczony z automatycznej skrzyni biegów. Powinno wyjść około 3,5 litra starego oleju.
5. Na korku spustowym mogą pozostać wióry metalowe i brud, należy go wyczyścić specjalną pastą WD-40. Dodatkowo w korku znajduje się podkładka aluminiowa, należy ją również wymienić na nową.
6. Zainstaluj ponownie wtyczkę i zacznij nalewać nową. olej przekładniowy... Wymaga to węża lub lejka. Ewentualnie zrobi to specjalna strzykawka. Należy do niego podłączyć wąż, który z kolei należy włożyć w szyjkę wlewu, po wyjęciu z niego miarki. Należy pamiętać, że nowy płyn należy wlać w takiej ilości, w jakiej wypłynął stary olej.
7. Lepiej jest trochę podlać olej, niż go przelać. Możesz go doładować później, po uruchomieniu silnika. Następnie wykonywany jest pomiar kontrolny i w razie potrzeby uzupełniany jest płyn. Niektórzy mistrzowie uważają, że olej powinien znajdować się na poziomie między znakami Max i Min na bagnecie - jest to uważany za najbardziej optymalny poziom.
8. Po tygodniu można ponownie zmierzyć poziom cieczy

Automatyczna skrzynia biegów to najbardziej złożony mechanizm w każdym samochodzie. Właściciele takich samochodów są zobowiązani do ciągłego zwracania uwagi na ich stan. Wykonuj serwis na czas, regularnie wymieniaj ATF i filtr oleju.

Zgodnie z zaleceniem producenta, wymianę 3 i 1 należy przeprowadzać co 30–35 tys. kilometrów. Ale w warunkach naszych strasznych dróg lepiej ten okres skrócić o połowę. To bardzo ważne, jeśli kupiłeś nie nowy samochód, nie próbuj oszczędzać pieniędzy, ale natychmiast wymień płyn przekładniowy.

Powody wskazujące na konieczność uzupełnienia płynu w ASB lub jego całkowitej wymiany:

1. Wstrząsy podczas zmiany biegów.
2. Kopie po naciśnięciu pedału gazu.
3. Różne rodzaje poślizgów i częste przeregulowania.

[Ukrywać]

Jaki olej i ile potrzeba

ATF-Z1 to specjalny mineralny środek smarny do przekładni pudełka automatyczne Tradycyjna Honda. Był używany we wszystkich samochodach do 2011 roku. ATF-Z1 jest unikalnym i zalecanym do automatycznych skrzyń biegów Hondy produkowanych od 1995 roku. Od 2011 roku maszyny pracują na nowym oleju ATF-DW1.

Wymiana mieszanki smarnej w samochodach Hondy SRV 3 i 1 odbywa się w przybliżeniu w ten sam sposób. Jedyna różnica polega na tym, że do Hondy SRV 1 potrzeba 3,5 litra, a do Hondy SRV 3 nieco ponad 4 litry. smary ATF Z1 (lub ATF DW-1).

Narzędzia

• Płyn przekładniowy Honda ATF Z1 (lub ATF DW-1) - 3,5-4l.
• Zewnętrzna bariera czyszcząca 25430-PLR-003.
• Podkładka uszczelniająca korka automatycznej skrzyni biegów 18,5 x 25,5 mm - 90471-PX4-000.
• Zdolność do opróżniania ATP.
• Jacek.

Instrukcja wymiany

Nie ma nic trudnego w wymianie oleju w samochodach Hondy SRV 3 i 1, ale są pewne niuanse:

Wideo „Wymiana mieszanki smaru w automatycznej skrzyni biegów w Hondzie CRV I”

W tym filmie doświadczony mechanik samochodowy zademonstruje cały proces wymiany smaru przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów. Po jego obejrzeniu możesz w łatwy sposób samodzielnie serwisować automatyczną skrzynię biegów swojego samochodu, nie tracąc czasu i pieniędzy.

Przedstawiony przez nas materiał pozwoli Ci samodzielnie poradzić sobie z wymianą automatycznej skrzynki ATF, ale jeśli masz jakieś pytania, zadaj je w komentarzach.

Wielu rosyjskich entuzjastów motoryzacji chce, aby ich ulubiony samochód miał wygodne, nowoczesne wnętrze, mocny silnik, a także doskonałe zawieszenie, które poradzi sobie w każdych warunkach terenowych. Te cechy są zgodne z crossoverem, który został zaprojektowany przez inżynierów i projektantów japońskiej firmy Honda Motor Co., Ltd. Model nosi nazwę CR-V III (trzecia generacja). Samochód był produkowany od 2007 do 2012 roku, po czym został zastąpiony nowym modelem czwartej generacji.

Funkcje transmisji

Honda SRV 3 jest wyposażona w dwa rodzaje skrzyń biegów - manualną (6-biegową manualną) i automatyczną (5-biegową automatyczną). Pudełko automatyczne zawiera:

Według licznych opinii właścicieli samochodów automat CR-V radzi sobie ze swoją pracą - bardzo płynnie zmienia biegi i daje minimalne nadmierne zużycie paliwa. Konwerter momentu obrotowego pracuje w zakresie jazdy od drugiego do piątego biegu. Przednie zawieszenie McPherson i wielowahaczowe tylne zawieszenie sprawiają, że jazda na każdej drodze jest łatwa i wygodna. W Internecie można wykorzystać filmy reklamowe, aby docenić piękno i moc tego samochodu.

System Grade Logic jako integralna część automatycznej skrzyni biegów zmienia biegi nie tylko w zależności od prędkości obrotowej silnika. Analizowane są również warunki jazdy – zjazdy, zjazdy, w mieście, na nierównych drogach, a także położenie przepustnicy, użycie pedału hamulca i inne parametry. W zależności od tego regulator z algorytmem rozmytym dobiera najbardziej odpowiedni bieg, przesuwając moment zmiany w jedną lub drugą stronę.

Strukturalnie automatyczna skrzynia biegów, zaprojektowana przez specjalistów Hondy, różni się od podobnych jednostek innych producentów. Do produkcji części wykorzystywane są inne materiały, konstrukcja wytrzymuje wyższe temperatury, ponieważ jest w stanie pracować pod dużymi obciążeniami. Dlatego zastępca głównego konstruktora Honda Motors, Masahira Ishikawa, twierdzi, że żaden inny płyn ATF (Automatic Transmission Fluid), oprócz tego dostarczonego przez producenta, nie może być wlany do automatycznej skrzyni biegów. Kiedyś był to ATF Z1, dziś jest to oryginalny ATF DW1. W przeciwnym razie skrzynka ulegnie awarii po 30-40 tysiącach km, ponieważ żaden inny olej nie jest w stanie wytrzymać takiego reżimu temperaturowego - po prostu się zagotuje, z daleko idącymi konsekwencjami.

Kiedy i jak wymienić płyn w skrzyni biegów

Właściciele CR-V powinni pamiętać, że w automatycznej skrzyni biegów Hondy płyn roboczy zmienia się tylko wraz z przebiegiem. Oznacza to, że nie ma sensu mieć nadziei i czekać, aż olej ściemnieje i pojawi się w nim osad. Płyn przekładniowy z reguły nie zmienia koloru, konsystencji w czasie i pozostaje tak samo przezroczysty. Zmieniają się tylko jego właściwości, z których wiele ginie po przejechaniu 30-40 tys. km. Dlatego zaleca się wymianę ATF po każdych 30 tysiącach przebiegów. Jeśli masz dodatkowe pytania na ten temat, obejrzyj filmy, jest ich dużo w Internecie.

Jeśli warunki pracy są trudne, regularnie przeprowadzana jest tylko częściowa wymiana, zaleca się częstszą zmianę po 15-20 tys. Km. Jeśli nie nadążasz za harmonogramem, z czasem mogą być potrzebne drogie naprawy. Jeśli samochód jest kupowany na rynku wtórnym, natychmiast wymagana jest wymiana oleju, bez względu na to, co powiedział poprzedni właściciel samochodu. Według Masahiry Ishikawy metoda wymiany oleju stosowana w automatycznych skrzyniach biegów innych producentów nie nadaje się do maszyn CR-V.

Oznacza to, że pompowanie oleju pod ciśnieniem i jednoczesne używanie dużej ilości nowego płynu może tylko zaszkodzić. W końcu projekt skrzyni biegów w Hondzie jest wyjątkowy. Istnieją co najmniej dwa powody, dla których nie należy płukać pudełka:

1. Automat Honda nie posiada zdejmowanej miski olejowej, więc nie można go fizycznie wyjąć i oczyścić z osadów. Podczas płukania to zmętnienie uniesie się ze studzienki i osiądzie na filtrze, zatykając go.
2. Filtr nie jest wymienny i nie nadaje się do ponownego użytku. Aby się do niego dostać, musisz całkowicie zdemontować skrzynię biegów, stacja paliw raczej się na to nie zgodzi, a koszt takiej pracy jest bardzo wysoki.

Tak więc awaria filtra prędzej czy później pociągnie za sobą awarię całej automatycznej skrzyni biegów. Zatkany filtr powoduje wzrost ciśnienia płynu roboczego na wlocie układu i jego brak na wylocie. W rezultacie - niezdolność do rozpoczęcia ruchu lub rozpoczęcie ruchu przy wysokich obrotach silnika. Oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów w CR-V jest niesprawna i konieczne będą bardzo kosztowne naprawy.

Optymalna i poprawna dla 3. generacji CR-V będzie częściowa wymiana, w której automatyczna skrzynia biegów będzie potrzebowała około 4 litrów oleju ATF DW1 - co może wydawać się dziwne na pierwszy rzut oka. Ten płyn przekładniowy zastępuje ATF Z1 i jest z nim w pełni kompatybilny. Oznacza to, że możliwe jest częściowe zastąpienie ATF DW1 zamiast wcześniej napełnionego ATF Z1.

Procedura częściowej wymiany smaru

Na filmie widać wymianę oleju w samochodzie Hondy SRV trzeciej generacji - wiele filmów na ten temat można znaleźć w Internecie. Częściową wymianę płynu smarującego można przeprowadzić niezależnie, tylko do tego trzeba ustawić samochód na wiadukt lub nad wgłębieniem widokowym. Dodatkowo należy zakupić 4 litry oryginalnego płynu przekładniowego ATF DW1 (najlepiej z niewielkim zapasem), a także mieć gumowe rękawice, odzież roboczą, komplet narzędzi oraz pojemnik, do którego będzie spuszczany stary płyn.

1. Silnik i skrzynia biegów nagrzewają się, Honda CR-V jest umieszczona na wiadukcie lub nad stanowiskiem widokowym. Maska otwiera się i 5 minut po wyłączeniu silnika mierzony jest poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli jest poniżej wymaganego poziomu, nowy jest dodawany do otworu wlewowego (w miejscu, w którym znajdował się bagnet) do wymaganego poziomu (tuż poniżej górnego znaku bagnetu). Po tej procedurze sonda nie jest ponownie instalowana.
2. Po kolejnych 5-10 minutach możesz spuścić stary płyn przekładniowy. Dokonuje się tymczasowego opóźnienia, aby olej trochę się ochłodził i nie spowodował oparzeń. Następnie musisz znaleźć otwór spustowy. Maszyna powinna znajdować się po prawej stronie paska silnika. Aby dostać się do korka spustowego, należy zdjąć zabezpieczenie (jeśli jest zainstalowane) i wyczyścić korek metalową szczotką z brudu. Powinien znajdować się w pobliżu prawego przedniego koła Hondy SRV.
3. Pod korkiem umieszcza się pojemnik o objętości co najmniej 4 litrów i korek ostrożnie odkręca się kwadratem 3/8. Należy ją dokręcić palcami, po założeniu rękawiczek, aby nie spadła do pojemnika. Olej zacznie wypływać ze skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów.
4. Po chwili całkowicie przestanie płynąć. Pojemnik powinien zawierać około 3–3,5 litra odpadowej cieczy. Następnie magnetyczny koniec korka spustowego należy oczyścić z wiórów metalowych i brudu, do tego można użyć WD-40. Po oczyszczeniu bezwzględnie należy wymienić starą podkładkę aluminiową w korku na nową.
5. Mierzy się objętość wyciekającej cieczy, można to zrobić za pomocą plastikowych butelek o pojemności 1 litra, wlewając tam wydobycie. Po tym dokładniej będzie wiadomo, ile starego smaru wypłynęło.
6. Wtyczka jest zainstalowana na swoim miejscu. Rozpoczyna się faza napełniania nowym smarem. Do tego celu można użyć lejka z wężem lub dużej strzykawki (nie medycznej), do której również trzeba podłączyć wąż. Wąż wkłada się do otworu wlewowego (gdzie znajduje się bagnet). Wymiana nowego płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów odbywa się w takiej samej objętości, jaka wyciekła.
7. W trakcie napełniania należy uważać, aby nie wlać ATF, lepiej dodać trochę później. W przeciwnym razie będziesz musiał ponownie wspiąć się pod maskę, wyjąć prętowy wskaźnik poziomu i odessać nadmiar płynu z powrotem za pomocą strzykawki.
8. Silnik uruchamia się i rozgrzewa, a wraz z nim automatyczna skrzynia biegów. Po rozgrzaniu silnik wyłącza się i następuje chwilowa pauza od 3 do 5 minut. Dopiero potem mierzy się poziom płynu roboczego miarką. Ta sekwencja jest wymagana dla Hondy CR-V.

W zależności od poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów Honda CR-V: niektórzy mistrzowie radzą, aby znajdował się na górnej belce bagnetu. Inni uważają, że poziom powinien znajdować się pośrodku, między minimum a maksimum. W każdym razie samochód będzie jeździł normalnie, najważniejsze jest to, aby poziom nie był wyższy niż maksymalny. W przeciwnym razie skrzynia biegów będzie miała z czasem problemy.

I jeszcze jedna wskazówka: nie wlewaj płynu przekładniowego innych producentów - tylko od Hondy. Tylko w tym przypadku skrzynia CR-V zachwyci bezawaryjną, pewną pracą.

Są też zwolennicy całkowitej wymiany smaru, ale może to wymagać 10-12 litrów ATF. Wymiana odbywa się w 2-3 krokach, między nimi trzeba jeździć samochodem przez tydzień.