Kiedy wymienić pasek rozrządu zgodnie z przepisami i poradą eksperta? Prawidłowa wymiana i regulacja paska rozrządu Zakładanie nowego paska rozrządu.

23.11.2021

Nowoczesny samochód to złożony mechanizm, składający się z wielu części konstrukcyjnych i zespołów. Wśród nich są układ chłodzenia (SOD), skrzynia biegów (skrzynia biegów) itp. Jedną z najważniejszych części jest pasek rozrządu. Co to za mechanizm i jak działa? O tym wszystkim i nie tylko – w dalszej części naszego artykułu.

Pasek rozrządu - co to jest? Charakterystyka elementu

Pasek rozrządu to część zapewniająca rozrząd, czyli element ten służy do terminowego dostarczania paliwa do cylindrów silnika. Bez tego prawidłowa praca silnika i normalny ruch samochodu są po prostu niemożliwe.

Oprócz dwóch wałków może napędzać pasek rozrządu, który z kolei cyrkuluje płyn niezamarzający w układzie chłodzenia. Element, który rozważamy ma duże znaczenie dla samochodu. Nagłe zerwanie paska rozrządu może doprowadzić do drogiego, ale o tym później, ale na razie porozmawiajmy o lokalizacji i konstrukcji tego mechanizmu.

Jak wygląda pasek rozrządu i gdzie on jest?

Dowiedzieliśmy się już, jaki to jest element, teraz o tym, gdzie się znajduje. W większości nowoczesnych samochodów pasek rozrządu znajduje się z przodu komory silnika, a mianowicie między blokiem silnika a chłodnicą. W zależności od marki samochodu ta część może być ukryta lub już widoczna po otwarciu maski. Ale nawet do „zamaskowanego” pasa bardzo łatwo go zdobyć, ponieważ jego lokalizacja jest dokładnie przemyślana przez producentów samochodów. Wystarczy tylko zdjąć parę plastikowych ochraniaczy lub ozdobną osłonę (ta ostatnia montowana jest w większości luksusowych samochodów). Zewnętrznie pasek rozrządu (zdjęcie tego mechanizmu widać poniżej) to gumowa felga zębata typu zamkniętego.

Same zęby są wykonane z wnętrza elementu. Należy również pamiętać, że producenci samochodów nie produkują pasków uniwersalnych. Są dopasowane do każdej maszyny osobno.

Uszkodzone urządzenie

Zerwany pasek rozrządu to bardzo przerażające zjawisko dla samochodu. Jak powiedzieliśmy wcześniej, konsekwencje dla silnika w takiej sytuacji mogą być bardzo poważne. Dokładniej, gdy pasek się zerwie, wałek rozrządu zatrzymuje się w jednej pozycji. A wał korbowy dalej się obraca. W rezultacie tłok zaczyna uderzać w otwarte zawory i po prostu je wygina. W niektórych przypadkach naprawa nie ograniczała się do wymiany zdeformowanych części - konieczne było przywrócenie całej grupy tłoków silnika.

Funkcje odłączania dla pojazdów 8- i 16-zaworowych

Należy zauważyć, że im bardziej złożona konstrukcja silnika, tym poważniejsze będą dla niego konsekwencje zerwania paska. Tak więc w konwencjonalnych 8-zaworowych silnikach spalinowych można wyjść z prostej wymiany urządzenia. Jednocześnie w silniku 16-zaworowym konieczne jest całkowite odnowienie uszkodzonych zaworów i tłoków (czyli ich wymiana). Nie oznacza to jednak, że jazda 16-zaworowymi samochodami jest bardzo niebezpieczna i nie nadają się na długie podróże. Jeśli regularnie monitorujesz jego stan zewnętrzny, na pewno nie grozi ci zerwanie paska. Ponadto podczas kontroli elementu przekładni zaleca się zwrócenie uwagi na stan uszczelek olejowych dystrybucji i sprawdzenie, czy nie ma wycieków, a także zdiagnozowanie rolek napinających pod kątem serwisowania. Pamiętaj, że awaria tych elementów znacząco wpływa na żywotność paska.

Powody przerwy

Istnieje wiele przyczyn zerwania paska rozrządu. Najczęściej dzieje się tak z powodu zużycia lub złego montażu samego produktu. Istnieje coś takiego jak zmęczenie materiału. Każdego dnia pasek rozrządu traci swoją dawną elastyczność, odkleja się, pojawiają się na nim pęknięcia. Pęka również z powodu zablokowania pompy i rolek napinających. Ta sytuacja jest najmniej prawdopodobna, gdy jeden lub więcej wałków rozrządu jest zablokowanych.

Zrób to sam demontaż i montaż

Wymiana paska rozrządu zrób to sam odbywa się w następujący sposób. W pierwszej kolejności tylne koła pojazdu zabezpieczane są klinami. Dalej przód samochodu jest podniesiony. W takim przypadku odkręć przednie prawe koło. Czyli będziemy mieli dostęp do koła pasowego wału korbowego (również musimy je zdemontować). Jak zdejmuje się koło pasowe? W tym celu zdejmij pasek napędowy, który obraca hydrauliczne wspomaganie kierownicy, następnie wyjmij alternator, świece zapłonowe (cylinder muszę być na GMP) i pompę klimatyzacji. Dopiero wtedy droga do koła pasowego zostanie oczyszczona. Te ostatnie można usunąć za pomocą ściągacza lub ręcznie.

Po wszystkich powyższych operacjach zdejmij prawą podporę silnika spalinowego, która zakrywa osłony zakrywające pasek rozrządu. Co nam to da? Zdejmując osłony będziemy mieli pełny dostęp do mechanizmu zębatki, a następnie możemy go bezpiecznie zdjąć. A pasek jest usuwany przez odkręcenie śruby mocującej rolkę napinającą. Potem śmiało go wyjmij. W jego miejsce montowany jest nowy pasek rozrządu. Musi być dokręcony poprzez dokręcenie śruby mocującej wału korbowego. Pozostała część prac montażowych wykonywana jest w odwrotnej kolejności. W związku z tym pytanie „jak wymienić pasek rozrządu własnymi rękami” można uznać za zamknięte.

Niuanse instalacyjne

Należy pamiętać, że podczas montażu koła pasowe wału korbowego i wałka rozrządu nie mogą się obracać. Muszą pozostać tam, gdzie są. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, silnik będzie pracował płynnie i stabilnie, bez zewnętrznych wibracji i dźwięków.

Zasób mechanizmu

Wielu kierowców zadaje sobie pytanie: „Kiedy wymienić pasek rozrządu?” Oczywiste jest, że rozważany przez nas pierwiastek nie jest wieczny i dlatego musi z czasem zostać zastąpiony. Zwłaszcza jeśli pamiętasz, że nie każdy pasek służy dokładnie tak długo, jak mierzył go producent. Faktem jest, że na półkach sklepowych jest wiele wadliwych części i podróbek. Bardzo trudno je odróżnić od oryginału, ponieważ główna (łożyskowa) część znajduje się wewnątrz paska. W tym przypadku kierujemy się polityką cenową, stosując zasadę „złotego środka”. Nie należy również kupować produktów bez oryginalnego opakowania i jakichkolwiek oznaczeń.

Jeśli chodzi o konkretny zasób, wszyscy współcześni producenci samochodów zalecają wymianę paska co 80-100 tysięcy kilometrów (lub co 4-5 lat). Możesz znaleźć dokładniejsze wartości w instrukcji obsługi swojego samochodu, ponieważ każdy model ma swój własny zasób. Może wynosić 70 i 200 tysięcy kilometrów.

Ale znowu, bardzo trudno jest przewidzieć dokładne terminy, w których ta część będzie regularnie służyła Twojemu samochodowi. Nie da się założyć paska i zapomnieć o nim przez następne 80 tysięcy kilometrów. Może zerwać się o 10 lub 40 tysięcy lub może trwać dłużej niż określony okres. Z dokładnością do kilometra po prostu nie da się określić, kiedy należy wymienić pasek rozrządu. Dlatego raz na 3 miesiące należy monitorować jego stan zewnętrzny. Nie powinien mieć mikropęknięć i rozwarstwień. W przeciwnym razie natrafisz na zerwany pasek i w rezultacie naprawę silnika. I jeszcze jedno: ten element musi być zawsze napięty. Możesz to sprawdzić w następujący sposób. Jeśli pasek obraca się palcami o więcej niż 90 stopni, należy go napiąć.

Zbliżająca się wymiana sygnalizowana jest również zapachem spalonej gumy w miejscu montażu elementu konstrukcyjnego. Jak tylko złapiesz charakterystyczny zapach, lepiej zmienić go na nowy.

Cena emisji

Ile kosztuje pasek rozrządu? Cena tego przedmiotu może się znacznie różnić, wszystko zależy od marki i modelu maszyny. Tak więc dla krajowego "Zhiguli" możesz kupić część za 100-120 rubli. Ile kosztuje pasek rozrządu w europejskich samochodach? W przypadku nowoczesnych samochodów zagranicznych takich jak Nissan Qashqai, Kia Rio itp. cena tego produktu może sięgać tysięcy rubli.

Koszt instalacji

Usługa taka jak montaż paska rozrządu jest wykonywana na prawie każdej stacji serwisowej. W zależności od marki samochodu i złożoności konstrukcji silnika ta procedura będzie kosztować 3-10 tysięcy rubli. Ale możesz zmienić pasek własnymi rękami, korzystając z powyższych instrukcji. Jak sam widzisz, proces ten nie jest zbyt skomplikowany i wymaga minimalnego zestawu narzędzi.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, jak zmienia się pasek rozrządu, jaki to mechanizm i jak ważny dla samochodu. Jak widać, pomimo prymitywnej konstrukcji, awaria tego elementu obarczona jest kosztownymi naprawami silnika samochodu. Dlatego regularnie oceniaj jego stan zewnętrzny i lepiej nosić zapasowy pas w bagażniku, ponieważ w przypadku zerwania starego, dalszy ruch samochodu jest możliwy tylko na lawecie lub holowaniu. Przynajmniej jest mało prawdopodobne, że będzie możliwe ponowne uruchomienie silnika z zerwanym paskiem, nie mówiąc już o kolejnym ruchu.

Terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych to jeden z najważniejszych punktów w utrzymaniu samochodu. Aby silnik działał prawidłowo i nie wywoływał niespodzianek w najbardziej nieodpowiednim momencie, powinien być na czas, podobnie jak paski.

Przede wszystkim problemy obiecuje właścicielowi samochodu przerwę w pasku rozrządu, z reguły takiej uciążliwości towarzyszą duże awarie. Faktem jest, że większość silników jest skonstruowana w taki sposób, że w przypadku naruszenia rozrządu (za którego zgodę odpowiada ten pasek rozrządu) tłoki stykają się z zaworami, co nie może mieć miejsca przy pracy pasek i normalna praca silnika. Więcej szczegółów na temat zepsuty pasek rozrządu czytać. Każdy producent samochodów podaje inną żywotność paska rozrządu, ponadto warunki te dotyczą wyłącznie pasków oryginalnych, które zazwyczaj montuje się tylko w przypadku serwisu gwarancyjnego. W przyszłości kierowcy zaczną kupować tańsze analogi, których żywotność jest dość trudna do przewidzenia.

Stereotypy są bardzo różne: dotyczące prawidłowego i niezdrowego odżywiania, zdrowego stylu życia i oczywiście naprawy i konserwacji samochodów. Czasem stereotypy tworzą PR-owcy i marketerzy w celu zwiększenia marż, czasem sami ludzie, często zupełnie nieświadomi tej kwestii – generalnie do pojęcia „stereotyp” należy podchodzić z ostrożnością. Przydatne jest również krytyczne myślenie.

Dawno, dawno temu mechanizm dystrybucji gazu nie sprawiał użytkownikowi żadnych problemów, ponieważ był napędzany przez koła zębate, których zasób przekroczył żywotność całego silnika spalinowego. Od czasu do czasu sprawdzaj luzy zaworowe - i żadnych więcej komplikacji. Wtedy konstruktorzy zdecydowali, że lepiej byłoby umieścić wałek rozrządu bliżej zaworów, ponieważ w ten sposób można usunąć z napędu popychacze, które według europejskiej szkoły projektowania tworzą pewną bezwładność i zwiększają błąd podczas otwierania / zamykania zaworów. Gdzieś mają rację, ale mogą też się poprawić. stary obwód, Prawidłowy? Na przykład w nowoczesnym Chevrolecie Corvette ZR1 stonowany 638-konny silnik LS9 z 32 zaworami na osiem cylindrów nadal ma niższy wałek rozrządu i z jakiegoś powodu żaden z właścicieli supersamochodu nie narzeka na ten fakt. Klasyczne silniki Chryslera, wszystkie te legendarne V8 HEMI, naprawdę potężne i zaawansowane jednostki, również wykorzystują autentyczną pozycję wałka rozrządu, a Chrysler raczej nie zmieni niczego.

Jednak Ameryka jest za granicą, a w Europie i Azji realia są inne. W tej chwili wałki rozrządu, które nie mają alternatywy w głowicy, napędzane są na dwa sposoby: paskiem zębatym lub łańcuchem. Dzisiejszy artykuł poświęcony jest w szczególności paskom rozrządu napędu rozrządu, a my postaramy się obalić szereg stereotypów, jakie narosły w odniesieniu do tego schematu napędu, a także przypomnieć proste zasady monitorowania i konserwacji tego typu przekładni.

Ogólnie rzecz biorąc, opinia publiczna po stronie napędów łańcuchowych, tak jak ja to widzę, jest zupełnie niezasłużona. Powiedzmy, że łańcuch się nie złamie, tłoki nie wyginają zaworów i ogólnie, jeśli wałek rozrządu jest napędzany łańcuchem, można o tym zapomnieć. Niestety jest to kompletna nieprawda, rozciągnięty łańcuch może zrobić w silniku coś takiego, o jakim nie marzył żaden pasek.

A nowoczesny pasek rozrządu, wykonany z gumy syntetycznej i wzmocniony super mocnym włóknem, często przewyższa nawet metalowe części silnika pod względem niezawodności. Główną zaletą napędu z łańcuchem rozrządu jest zwartość konstrukcji jako całości, ale prace związane z wymianą i same części - łańcuch, napinacze i amortyzatory są wielokrotnie droższe, poza tym znacznie trudniej jest kontrolować stan napędu łańcuchowego. Potem znowu uruchamia się stereotyp: „Ach, łańcuch, co się z nim stanie!” I nawet jeśli mistrz zaproponuje sprawdzenie stanu napędu, klient raczej się nie zgodzi, aby dostać się do ceny - nie można zdjąć plastikowej osłony paska rozrządu, będzie to kosztować znacznie więcej.

Ogólnie warto przytoczyć kilka przykładów z niedawnej przeszłości jednej organizacji remontowej, w której zdarzyło mi się pracować.

Pierwszy przypadek.
Silnik łańcuchowy benzynowy Ford N9F DOHC. Samo auto pochodziło z Niemiec, gdzie było regularnie serwisowane. Najwyraźniej w Rosji mechanicy uznali za niewłaściwe sprawdzanie napięcia łańcucha, ale przez jakiś czas samochód jechał dobrze, nie obciążając w żaden sposób właściciela. Aż do pewnego momentu. Pewnego razu, wracając do domu przez korki, właściciel samochodu nagle odkrył, że jego wspomaganie kierownicy przestało działać. Podążając za deską rozdzielczą, zapaliło się kilka lampek kontrolnych, ale postanowił trzymać się domu. Ale kłopoty nie przychodzą same - potem mrugnęła kontrolka ciśnienia oleju i trzeba było wyłączyć silnik. Dalej do holownika i do serwisu. Cała komora silnika była całkowicie wypełniona olejem - pasek wielorowkowy z naoliwionych kół pasowych oczywiście zsunął się, a wszystkie osprzęt przestały działać. Olej został wybity w krótkim czasie z otworu o wymiarach około 10x30 mm, który utworzył się z boku bloku cylindrów. I stało się co następuje: wydłużony łańcuch szlifował oba amortyzatory i swobodnie ślizgał się od wewnątrz po żeliwnej ścianie bloku. W tym samym czasie nie wydawała żadnych dźwięków (no, prawie), nadal w smarze, ale w końcu wytarła otwór, z którego cały olej wypłynął - łańcuch chwycił olej od dołu, wciągnął go ścianę i wrzucił ją do dziury. Cóż, kierowca był uważny, zauważył migające światło. Jednak naprawa i tak kosztowała porządną sumę: demontaż silnika, demontaż kół pasowych, płukanie tych ostatnich w acetonie, wymiana paska wielorowkowego, mycie silnika, wymiana łańcucha, napinacza i amortyzatorów... i naprawa bloku, a to jest bardzo drogie i zawsze możliwe. Za spawanie w gazie obojętnym w odpowiednim biurze ogłoszono mu sumę, która była około trzykrotnością kosztu silnika kontraktowego.

Drugi przypadek.
Do naprawy przyjechał dwulitrowy ośmiozaworowy Suzuki Vitara z uszkodzonym paskiem rozrządu. Zawory nie wyginają się na tych silnikach, więc mistrz, nie bardzo myśląc o przyczynach awarii, kupił nieoryginalny pasek zębaty produkcji hiszpańskiej firmy A+A Exist. Podobno warto było zwrócić uwagę na bardzo zabrudzony olej silnikowy o niezrozumiałej konsystencji, ale w zgłoszeniu naprawy było wyraźnie napisane: „Wymień pasek rozrządu”. Stereotypy działały bezawaryjnie zarówno w głowie właściciela, jak i w głowie mistrza, dlatego ustawiając koła pasowe na znakach i sprawdzając rolkę napinającą pod kątem działania, mechanik zainstalował nowy pasek zębaty i zwrócił samochód właścicielowi . Ale nie wyjechał daleko. Według właściciela przy kolejnym naciśnięciu gazu pod maską coś przez chwilę zapukało i silnik zgasł. Podczas sekcji zwłok i dalszego przesłuchania okazało się, że utrzymanie właściciel nie przepadał za samochodem i od czasu do czasu go spędzał, w wyniku czego część kanałów olejowych silnika była całkowicie lub częściowo zatkana brudem. Pewna ilość oleju nadal dostała się do szyjek wałków rozrządu, dlatego silnik pracował na wolnych obrotach. Ale jak tylko dodano gaz, wałek rozrządu zaczął się klinować, a im więcej obrotów, tym silniejszy. Tak więc stary pasek rozrządu pękł nie tylko hak, ale tym razem właściciel miał jeszcze mniej szczęścia - nowy pasek pozostał nienaruszony, ale wałek rozrządu rozpadł się na trzy części.

Ogólnie, jak mawiał nasz wspaniały satyryk: „Trzeba walczyć nie z pleśnią, ale z wilgocią”. Zanim coś naprawisz, dobrze jest poznać przyczyny tego, co się stało, w przeciwnym razie pomoże to na bardzo krótki czas. Generalnie napędy z paskiem zębatym są bardzo niezawodne, a terminy ich wymiany są porównywalne z terminami wymiany napędów łańcuchowych, a napędy pasowe są znacznie łatwiejsze do opanowania i tylko bardzo wykwalifikowany rzemieślnik, który również wie, jakim dźwiękiem jest szukam może złapać cichy podejrzany szelest łańcucha z komory silnika... Naiwnością jest wymaganie od młodych i ambitnych pracowników, zmieniających raz na kwartał w autoryzowanych centrach technicznych, podobnych kwalifikacji. Więc moje osobiste sympatie są po stronie napędów pasowych.

Opcji jest wiele, wszystkich nawet nie można sobie przypomnieć, ale jeszcze jeden przykład nie zaszkodzi.
Na życzenie klienta wykonano mu zaplanowany. Pasek był doskonałej jakości renomowanej firmy. Film, choć wyglądał na 100%, wydawał się nieco podejrzany: żaden z rzemieślników nie znał takiego producenta, a krzywy napis na pudełku Made in Italy tylko potęgował podejrzenia. Ale klient powiedział: "Postaw" - i postawili mu zakład. Na kolejnym przeglądzie technicznym, ale przy wymianie oleju, auto jak zwykle przyjechało po 10 000 km. Po wymianie oleju mistrz serwisujący to auto mimo to zajrzał pod skrzynię rozrządu. Tym razem klient miał szczęście. Do tego czasu pasek rozrządu już się podwoił. Zaczęli dowiadywać się o przyczynach. Wałek był stożkowy, stożek mały, niewidoczny gołym okiem, ale przy takim naprężeniu i prędkości obrotu pas wystarczył – cały czas wybiegał poza krawędź ostrego kołnierza ograniczającego i gubił, że tak powiem, część z siebie. Rezultat: ponowna wymiana zarówno paska jak i rolki, tym razem na markowe produkty - jak wiadomo chciwiec płaci dwa razy, to aksjomat, szkoda, że w ten sposób pasjonaci samochodów sponsorują oszustów - podrabiaczy.

Należy również sprawdzić stan uszczelek olejowych silnika po stronie mechanizmu dystrybucji gazu. Zwykle, jeśli są krople oleju, nie jest trudno je wykryć, a aby je zobaczyć, z reguły nie trzeba nawet całkowicie demontować obudowy, wystarczy odkręcić kilka śrub w odpowiednich miejscach. Oczywiście podczas kontroli trzeba odkręcić głowicę, choć nawet przy niewielkich kroplach to oczywiście należy wymienić uszczelki olejowe, i tak prędzej czy później trzeba będzie to zrobić. Z drugiej strony, znowu, należy pomyśleć logicznie: ile to płynie? Gdzie dokładnie płynie? Jeśli nie ma wycieków i, jak mówią fachowcy, uszczelka olejowa jest „zasmarkana”, to nie jest to argument za wymianą: ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej jest możliwe i należy tam szukać przyczyny - ogólnie, zawsze warto przeprowadzić diagnostykę przed naprawą.

A jak fatalne jest zerwanie paska rozrządu w ogóle? Nowoczesne silniki są bardzo dobrze doładowane, więc w przypadku zerwania paska z pewnością spotkają się tłoki z zaworami. Jedynym pytaniem jest, z jaką prędkością to się stanie: jeśli na biegu jałowym, prawdopodobnie zawory nie ucierpią, chociaż nie jest to faktem. W każdym razie łatwo to sprawdzić za pomocą kompresomstromu. Przy średnich, „miejskich” prędkościach prawdopodobnie trzeba będzie wymienić kilka zaworów, tłoki w tej sytuacji zwykle pozostają nienaruszone. Demontaż głowicy cylindrów to oczywiście ponura sprawa, ale dobrze znana doświadczonym mechanikom. Dla tych, którzy poruszają się w trybie wyścigowym, ciągle wbijając wskazówkę obrotomierza w czerwoną strefę, pęknięcie paska rozrządu grozi zastąpieniem nieprzewidywalnej ilości zaworów, dodatkowo w dnach kilku tłoków mogą pojawić się nowo powstałe dziury, więc one również będą musiały zostać zmienione.
A podsumowanie będzie takie. Mimo wszelkich stereotypów napęd paska rozrządu jest niezwykle niezawodny. Pas jest bardzo wytrzymały, odporny na zużycie i ma przyzwoity margines bezpieczeństwa (jako ochrona przed głupcem). Samo w sobie, zwłaszcza jeśli od czasu do czasu sprawdzasz jego stan i przestrzegasz harmonogramu wymiany, nigdy się nie zepsuje. Jeśli samochód jako całość jest w dobrym stanie, większość problemów kierowcy wynika z niepohamowanej chęci zaoszczędzenia pieniędzy na wszystkim, łącznie z napędem rozrządu.

Jeśli kupisz od podejrzanego obywatela na rynku samochodowym rozpakowany pasek zębaty z niezgrabnym napisem naniesionym markerem, a w pobliskim stoisku kupisz równie wysokiej jakości rolkę napinającą, przygotuj się na szybki demontaż głowicy i wymianę zaworów . Sytuacja jest jednak podobna z każdym z podzespołów auta: kupiłem "lewy" przegub kulowy - koło odpadło w zakręcie, założyłem podrobione łożysko - koło zacięło się na obrotach. Tak więc pasek rozrządu tylko potwierdza istniejącą zasadę.

Z pewnością niektórzy początkujący kierowcy nie wiedzą czegoś takiego: pasek rozrządu - co to jest, do czego służy. Dlatego należy odbyć krótki kurs wprowadzający, aby zrozumieć, jak ważne jest to w silniku. Warto zacząć od tego, jak wygląda, gdzie się znajduje, a także zbadać jego wewnętrzną strukturę. Cóż, lepiej skończyć z małym przewodnikiem po wymianie paska i powiązanych elementów. Ale najpierw najważniejsze.

Wygląd i skład paska rozrządu

Ale warto się zastanowić: pasek rozrządu – co to jest, jakie może dać korzyści? Należy pamiętać, że jest elastyczny. To jedna z jego zalet. - mała szerokość paska, część zewnętrzna gładka, zęby znajdują się od wewnątrz. Ale mało kto myślał o tym, co daje mu taką siłę. W końcu jego zasoby w większości samochodów wynoszą około 60 tysięcy kilometrów, co stanowi około 2 lat pracy w trybie normalnym.

Na zewnątrz to podstawa. Jest gładka, zapewniająca niezawodną ochronę przed każdą cieczą - płynem przeciw zamarzaniu, wodą, olejem. Wewnętrzne - są to zęby, ich profil może być trzech rodzajów. Proste zakrzywione lub zmodyfikowane, a także trapezowe. Zęby zapewniają pewny chwyt na wale korbowym i kołach pasowych wałków rozrządu. Ale najważniejsze jest wewnątrz paska - są nici z włókna szklanego. Te przędze są spiralnie nawijane, aby zapewnić doskonałą elastyczność i wytrzymałość na rozciąganie.

Cel paska rozrządu

Teraz, gdy mniej więcej zorientowaliśmy się, czym jest to urządzenie, możemy przejść dalej – ustalić, do jakiego celu jest potrzebne. Dzisiejsze samochody mają system zaworów napędzany wałkiem rozrządu. Ten mechanizm nazywa się „dystrybucją gazu”. Faktem jest, że otwiera i zamyka komorę spalania podczas cykli dolotowych i wydechowych. Dzięki temu podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej zapewniona jest maksymalna szczelność komory spalania.

W ten sposób możesz osiągnąć więcej mocy... Rzeczywiście, w porównaniu z silnikami, które nie mają zaworów, widać nie tylko wzrost mocy, ale także wydajność. Pasek rozrządu Forda jest również wykonany z materiałów elastycznych. Wcześniej do napędu używano tylko łańcuchów, ale mają one dokładnie ten sam zasób i emitują o rząd wielkości więcej hałasu. Ale w silniku może być inna liczba zaworów, ale musisz zarządzać nimi wszystkimi. I żeby pracowały w czasie z tłokami. Niektóre silniki używają dwóch pasów. To prawda, że dotyczy to bardzo mocnych i drogich samochodów.

Jak ważne jest etykietowanie?

Aby zrozumieć, czy konieczne jest dokładne wyrównanie wałów zgodnie ze znakami, wyobraź sobie, jak będzie działał silnik, jeśli wystąpi niewyważenie. Przedstawiłeś się? Tak, niezbyt ładna sytuacja. Załóżmy, że suw wtrysku paliwa powinien mieć miejsce w pierwszym cylindrze. Ale z powodu nieprawidłowego montażu paska zawór wlotowy jest całkowicie zamknięty, a zawór wydechowy jest otwarty. W konsekwencji całe paliwo po prostu nie dostaje się do komory spalania, a także nie zapala się w odpowiednim czasie.

Następnie następuje skok roboczy, podczas którego następuje zapłon mieszanki. Powinna się zapalić, ale tak nie jest, zatrzymała się przy wejściu i oddzielona zaworem. Gdyby znaki paska rozrządu były ustawione prawidłowo, nie byłoby problemów. A teraz iskra ślizga się, ale oświetla ciemną i pustą komorę spalania. Podczas suwu wydechu otwiera się zawór wlotowy, dostarczana jest pewna ilość paliwa. Pod warunkiem, że nie wyleje się z powrotem na rampę lub gaźnik. Przy następnym skoku wypala się niewielka część, a reszta trafia do układu wydechowego. Dzięki tej operacji silnik nigdy się nie uruchomi, dlatego niezwykle ważne jest dokładne ustawienie znaków.

Jak prawidłowo ustawić etykiety?

Dotarliśmy więc do najważniejszego pytania, na które musisz znać wszystkie odpowiedzi. Jakie są tagi i gdzie je znaleźć? Znając konstrukcję jednego samochodu, nie jest trudno, działając przez analogię, wymienić pasek na inny. Jeśli wiesz, jak wymienić pasek rozrządu Renault, zainstalowanie nowego na „dziewięciu” lub nawet „dziesięciu” 16-zaworach nie będzie problemem. Kluczem jest wiedzieć, gdzie szukać żądanych tagów.

Po pierwsze, są ślady na kole zamachowym i bloku silnika. Po drugie, na wałku rozrządu, a dokładniej na kole napędowym, jest ślad.

Teraz warto rozważyć najpopularniejsze modele silników. Jeśli 8-zaworowe, to mają jeden wałek rozrządu. Jeśli 16-zaworowy - to dwa, a oprócz rolki napinającej jest jeszcze jeden. Nie jest on potrzebny do regulacji, z jego pomocą pasek rozrządu Chevroleta jest utrzymywany w normalnej pozycji. Nie ma znaczących różnic w procedurze instalowania kół pasowych według znaków, wystarczy je ze sobą zsunąć.

Wymiana paska

Na różne samochody wymiana jest dokonywana z pewnymi osobliwościami. Na przykład w niektórych modelach Renault, w szczególności w popularnym w naszym kraju Loganie, konieczne jest zawieszenie silnika, ponieważ konieczne jest zdjęcie poduszki. Bez tego nie da się zdjąć paska i założyć nowego. Właściciele tych aut wiedzą, czym jest pasek rozrządu, jak się z nim obchodzić, dzięki czemu mogą go bardzo szybko wymienić bez korzystania z usług serwisów samochodowych.

Jednak w większości przypadków wystarczy podnieść prawą stronę maszyny, a następnie zdjąć koło. Zdejmij plastikową osłonę ochronną, która zakrywa napęd. Zdemontuj również pasek napędowy na dodatkowe mechanizmy zawiasowe - wspomaganie kierownicy, generator, klimatyzator, w zależności od konfiguracji pojazdu. Następnie musisz zdjąć koło pasowe napędowe, aby uzyskać dodatkowe mechanizmy. Koło pasowe napędzające pasek rozrządu nie musi być zdejmowane, wystarczy je zwolnić. Teraz pozostaje tylko poluzować rolkę napinającą i pociągnąć pasek do siebie, aby zdjąć go z kół pasowych.

Co się stanie, jeśli nastąpi przerwa?

Wiele osób zastanawia się, jakie jest niebezpieczeństwo zerwania paska rozrządu. W takim przypadku musisz skontaktować się z doświadczonymi mechanikami samochodowymi, którzy znają urządzenie grupy tłoków specjalnie dla twojego modelu silnika. Jeśli weźmiemy za przykład samochody krajowe, to w skład Silniki 2108 mają wiele różnic. Na niektórych zerwanie paska następuje bezboleśnie, na innych może, a nawet ulec uszkodzeniu

Zwróć uwagę, czy na górnych powierzchniach tłoków nie ma zadrapań. Jeśli są obecne, nie zostaniesz zabrany do drogich napraw w przypadku przerwy. Ale jeśli ich tam nie ma, nieuchronnie nastąpi uszkodzenie układu zaworowego. Planujesz długo korzystać z auta? Niech tokarz wykona nacięcia w tłokach. To faktycznie może sprawić, że silnik będzie bezpieczny. A jedyne, co będzie od Ciebie wymagane w przyszłości, to noszenie ze sobą zapasowego paska, aby szybko dokonać wymiany. Oczywiście po klifie dowiesz się czym jest pasek rozrządu i jak go zmienić w terenie. Ale gorzkie doświadczenie jest dla ciebie lekcją i bardzo satysfakcjonującą. Z pewnością każdy kierowca zetknął się z podobną aktywnością poza domem.

Wymiana rolki i pompy

A teraz warto porozmawiać o tym, że większość samochodów korzysta ze schematu napędu mechanizmu dystrybucji gazu, który stał się już klasyczny. Pasek obraca również koło pasowe pompy, co jest niezbędne do prawidłowego działania układu chłodzenia. Patrząc na zasób pompy i paska widać, że ten pierwszy nie ma dużo więcej. A koszt tej jednostki nie jest tak duży, więc warto wymienić pompę w tym samym czasie, co pasek rozrządu. Oczywiście rolki zawsze wymagają wymiany, ponieważ mają ten sam zasób, co pasek.

To prawda, że w tym celu konieczne będzie całkowite spuszczenie płynu z układu chłodzenia silnika, pozwalając mu ostygnąć przez pewien czas, jeśli silnik został niedawno wyłączony. We wszystkich modelach są praktycznie dwa otwory odpływowe - w bloku iw dolnej części chłodnicy. Ponownie zwróć uwagę na to, że zasób płynu niezamarzającego nie jest bardzo duży. Jego dodatki odparowują, a właściwości zmieniają się po 60 tysiącach kilometrów. Czy nie byłoby lepiej wymienić również płyn niezamarzający? Dlatego po ustaleniu, czym jest pasek rozrządu, musisz określić, jakie inne części należy wymienić podczas instalowania nowego.

Co można wymienić po drodze?

W zależności od samochodu można zmieniać różne napędy. W szczególności bardzo często właściciele samochodów wraz z napędem rozrządu wymieniają paski alternatora i wspomaganie kierownicy. Okazuje się to całkiem rozsądne, ponieważ ich żywotność nie zawsze przekracza żywotność przewidzianą dla napędu rozrządu. A wpływy zewnętrzne na te pasy są znacznie większe, ponieważ w większości przypadków nie są one pokryte osłonami ochronnymi.

A jeśli dla mechanizmu dystrybucji gazu ważne jest, aby znaki paska rozrządu były prawidłowo zamontowane, to dla pozostałych napędów warunek ten nie ma znaczenia. Instalacja jest dowolna. Wszystkie kropelki kurzu i wody natychmiast osadzają się na powierzchni pasów napędowych nadwozia. Tutaj nie trzeba długo czekać na pojawienie się pęknięć. Oczywiście, jeśli pasek generatora lub sprężarki klimatyzacji nagle pęknie, silnik nie ulegnie uszkodzeniu, nie będzie trzeba go naprawiać. Stanie się tylko mniej komfortowy lub bateria po prostu zacznie się rozładowywać.

wnioski

Więc zorientowałeś się, dlaczego musisz zmienić pasek rozrządu. Teraz możesz bezpiecznie przejść do tej prostej sprawy, po uprzednim zapoznaniu się z cechami konstrukcyjnymi mechanizmu w swoim samochodzie. Najważniejsze jest prawidłowe ustawienie tagów i wykonanie napraw wysokiej jakości. Na przykład, gdy pompa jest mocno zużyta, pasek zaczyna się ślizgać, jego krawędź ociera się o wałek, a szerokość powierzchni stopniowo się zmniejsza. Może to spowodować pęknięcie, które łatwo może doprowadzić do naprawy głowicy cylindrów.

Ważną częścią konstrukcji samochodu, która łączy wałek rozrządu i wał korbowy, jest pasek rozrządu - pasek rozrządu. Wymiana paska rozrządu jest ściśle regulowana i opisana w instrukcji auta, jednak nie wszyscy właściciele aut mają pojęcie o tym, gdzie znajduje się pasek rozrządu, nie mówiąc już o jego funkcji i wymianie.

Kiedy wymienić pasek rozrządu?

Ruch samochodu zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego na wałek rozrządu. To właśnie pasek rozrządu odpowiada nie tylko za to, ale także za synchronizację pracy wałów. Mechanizm dystrybucji gazu reguluje również proces podawania mieszanki paliwowej i usuwania produktów spalania wewnętrznego.

Pasek rozrządu odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego i synchronizację wałów pojazdu.

Pęknięcie paska rozrządu prowadzi do utraty synchronizacji wału. W momencie pęknięcia zawory znajdują się w pozycji opuszczonej i zderzają się z tłokami, co w efekcie prowadzi do uszkodzeń i wygięcia zaworów, awarii tłoków, pęknięcia gniazd i pojawienia się rys na ściankach cylindrów, a następnie przez odkształcenie tulei zaworów.

Skutkiem takich uszkodzeń jest konieczność dokonania remontu silnika lub jego całkowitej wymiany.

Przyczyny zerwania paska rozrządu:

niewłaściwa eksploatacja pojazdu;
nieterminowa wymiana części;
taśma złej jakości;
pojawienie się na powierzchni produktu plam płynów technicznych;
naturalne zużycie materiałów eksploatacyjnych;
przerwy w pracy innych węzłów i systemów.

Jeżeli pojawią się następujące usterki, warto sprawdzić pasek rozrządu i wymienić go:

pojawienie się na powierzchni produktu pęknięć, wybrzuszeń i śladów zużycia;
brak kilku zębów, łzy;
obecność oleju lub innych płynów na powierzchni;
rozwarstwienie podstawy pasa;
postrzępione powierzchnie końcowe.

Razem z paskiem rozrządu rolki są zwykle wymieniane. Wykrycie rys, odprysków, luzów i innych usterek na pompie wody jest podstawą do jej wymiany. Jeśli na powierzchni paska znajdują się plamy oleju, należy sprawdzić uszczelki olejowe - awaria tych części może spowodować pojawienie się takich śladów.

Częstotliwość wymiany

Normalne zużycie, niewłaściwa eksploatacja lub inne przyczyny prowadzą do awarii paska rozrządu i konieczności jego wymiany. Jednocześnie nie warto doprowadzać sytuacji do skrajności: wystarczy przeprowadzać regularną diagnostykę i ocenę wizualną części. Taka kontrola pomoże uniknąć przerwy w niewłaściwym czasie.

Częstotliwość wymiany paska rozrządu uzależniona jest od marki samochodu i podana jest w instrukcji obsługi transportu. Pomimo standardów wyznaczanych przez producentów samochodów, wielu ekspertów zaleca wymianę części zamiennej co 50 tysięcy kilometrów.

Kupując używany samochód, będziesz musiał samodzielnie sprawdzić stan paska rozrządu - wystarczy go wizualnie sprawdzić pod kątem zużycia. Otarcia lub pęknięcia na powierzchni pasa są uważane za oczywiste oznaki zużycia. Jednak obecność takich defektów nie oznacza, że pasek natychmiast ulegnie awarii, ponieważ w jego wnętrzu znajduje się podstawa składająca się z metalowych prętów. Dzięki nim część wytrzymuje obciążenia udarowe i zachowuje swój stan pracy przez cały okres użytkowania.

Pękanie paska rozrządu to kolejna wyraźna oznaka zużycia.

Niektóre samochody wyposażone są w paski rozrządu ze wzmocnioną metalową linką, co wpływa na ich żywotność, zwiększając ją średnio o 30%. Nowoczesne modele samochodów są wyposażone w gumowe i metalowe paski, które mają ograniczony okres przydatności do spożycia.

Takich części nie da się naprawić - w przypadku awarii po prostu wymienia się je. Decyzję o wymianie paska podejmuje się nie tylko w przypadku jego zerwania, ale również jego zwisu, naciągnięcia lub spadku napięcia, co negatywnie wpływa na synchroniczną pracę zaworów. W efekcie może to prowadzić do nieprawidłowego funkcjonowania całego samochodu, czego głównym objawem jest nieprawidłowe działanie silnika.

Prawie zawsze wraz z paskiem rozrządu zmieniają pompę wody lub pompę. W większości samochodów urządzenie to doskonale radzi sobie ze swoimi obowiązkami aż do śmierci auta, jednak w niektórych sytuacjach trzeba je wymienić wcześniej niż ustalone terminy. Z tego powodu eksperci zalecają wymianę pompy w tym samym czasie, co pasek rozrządu..

Jak wybrać część

Wybierając paski rozrządu, kierują się kilkoma głównymi kryteriami:

niezmienność cech i właściwości części przez cały okres eksploatacji;
brak deformacji z powodu rozciągania;
brak wad i widocznych śladów zniszczenia.

Dziś w salonach samochodowych prezentowana jest szeroka gama pasków rozrządu, co utrudnia wielu właścicielom samochodów podjęcie decyzji o wyborze konkretnego modelu.

Produkty wyprodukowane w Europie uznawane są za najwyższej jakości. Wyjaśnia to ścisła kontrola jakości części wytwarzanych w europejskich fabrykach: sprawdzany jest każdy etap produkcji, począwszy od doboru surowców, a skończywszy na weryfikacji gotowej już części. Z tego powodu wielu właścicieli samochodów bardzo wysoko ocenia paski mechanizmu Gates.

Tabela: najpopularniejsze marki pasków rozrządu według krajowych kierowców

Producent	Informacje o producencie
Dayco	Włoska firma specjalizująca się w produkcji zawiasów, pasków napędowych oraz mechanizmów rolkowych.
Bramy	Jeden z liderów rynku w produkcji i sprzedaży pasów napędowych. Produkty sygnowane marką tego producenta znajdują zastosowanie nie tylko w branży motoryzacyjnej, ale także w rolnictwie, metalurgii oraz w dziedzinie techniki komputerowej. Firma ma siedzibę w Belgii.
Contitech	Grupa producentów, których produkty są montowane bezpośrednio w nowych pojazdach podczas ich montażu. Ponadto firma zajmuje się produkcją mechanizmów zawieszenia pneumatycznego, układów napędowych, płynów technicznych oraz akcesoriów i części do wnętrza samochodu. Niemiecka firma.
Bosch	Najsłynniejsza i najstarsza niemiecka firma specjalizująca się w produkcji części samochodowych, sprzętu budowlanego i ogrodniczego, elektronarzędzi oraz sprzętu AGD. Siedziba firmy znajduje się w Gerlingen w Niemczech.
Lemforder	Wielu entuzjastów samochodów zna firmę pod nazwą ZF. Produkuje zawieszenia, napędy, skrzynie biegów i układy kierownicze. Kraj pochodzenia - Niemcy.
Bałakowo	Krajowy producent wyrobów gumowych, specjalizujący się w produkcji różnego rodzaju artykułów gospodarstwa domowego, mieszanek mineralno-chemicznych. Zakład znajduje się w mieście Balakovo. Produkowane przez niego części są bardzo popularne wśród krajowych kierowców.

Kupując paski rozrządu, warto zwrócić uwagę na kilka niuansów, które pomogą określić i zrozumieć, która część zamienna jest oryginalna, a która fałszywa. Możesz przyjrzeć się bliżej przykładowi pasów Gates.

Pakiet

Oryginalna część zamienna sprzedawana jest w gęstym kartonowym pudełku z wysokiej jakości nadrukowanym wzorem. W przeciwieństwie do podróbek, oryginalne opakowanie nie jest tak miękkie i przyjemne w dotyku.

Zęby pasa

Profil zębów paska na oryginale jest równy i jednolity, nie ma śladów nierównego wykończenia wzdłuż krawędzi gumy. Warto też sprawdzić odwrotną stronę – napisy i cyfry są zazwyczaj słabo wydrukowane na podróbce, oznaczenie nie jest białe, ale brudnożółty odcień bez wskazania kraju pochodzenia.

Hologram

Na oryginalnym opakowaniu pasków Gates zawsze znajduje się znak holograficzny.

Kupując pasek napędowy, warto od razu kupić kompletny zestaw paska rozrządu - jego podróbka jest bardziej skomplikowana i wymagająca w wykonaniu. Warto sprawdzić, jak wygląda opakowanie i jakość zapakowania komponentów – samego pasa i rolek do niego.

Wymiana paska rozrządu zrób to sam

Schemat wymiany paska napędowego nie jest najtrudniejszym procesem, który możesz wykonać samodzielnie, aby zaoszczędzić pieniądze. Właściciel samochodu nie musi posiadać specjalnej wiedzy - wystarczy zapoznać się z instrukcją obsługi auta.

Zmień pasek

Do wymiany paska rozrządu lub całego zestawu mechanizmu potrzebne będą następujące narzędzia:

klucz, za pomocą którego regulowana jest rolka napinająca;
klucze do kluczy;
duży śrubokręt;
narzędzie do usuwania pierścieni zabezpieczających.

Porządek pracy:

Przed rozpoczęciem pracy należy usunąć ujemny zacisk z akumulatora. Aby zapewnić swobodny dostęp do mechanizmu dystrybucji gazu, usunięto zabezpieczenie silnika, paski generatora, sam generator i zbiornik płynu wspomagania kierownicy. Wymienione części mogą przeszkadzać w wymianie paska.
Otwarty mechanizm rozrządu po wyjęciu wszystkich części robi wrażenie
Następnie tłok pierwszego cylindra podnosi się do górnego martwego punktu i odkręca się śrubę mocującą rolkę napinającą. Wałek nieco się obraca, aby poluzować napięcie paska. Następnie część można bezpiecznie usunąć z kół pasowych rolek, wałków rozrządu i pompy.
Po odkręceniu śrub rolka napinacza jest usuwana
Trochę trudniej jest wyjąć śrubę koła pasowego z napędu generatora - będziesz musiał naprawić wał korbowy w jednej pozycji. Najlepiej wykonać tę procedurę z asystentem - przytrzyma on zęby felg koła zamachowego śrubokrętem podczas wykręcania wtyczki obudowy sprzęgła.
Zamocuj wał korbowy w jednej pozycji
Śruba koła pasowego wału korbowego jest odkręcana i usuwana wraz z podkładką.
Za pomocą śrubokręta zdejmuje się blok koła pasowego wału korbowego
Koło pasowe alternatora jest zdejmowane z wału korbowego. Następnie zdejmuje się z niego podkładkę paska rozrządu, po czym można zdjąć sam pasek.
Po wale korbowym usuwa się stary pasek rozrządu

Wideo: jak zdjąć pasek rozrządu

Jak dodawać etykiety

Oznaczenie mechanizmu rozrządu często odbywa się za pomocą specjalnego narzędzia, zacisków - przewodów, które stosuje się w przypadku nieprawidłowego założenia starego paska lub przekręcenia regulatora fazy. Pozwalają naprawić wał korbowy w jednej pozycji i wyeliminować jego przewijanie.

Podczas korzystania z takich asystentów znaczniki czasu są ustawiane w następujący sposób:

Wał korbowy i wałek rozrządu są zamocowane przewodami.
Rolka napinacza jest poluzowana za pomocą klucza.
Koła zębate wałka rozrządu są poluzowane.
Pasek rozrządu napinany jest rolką.
Koło zębate wałka rozrządu jest dokręcone.

Wideo: po co przetwarzać część i umieszczać znaki za pomocą przewodników

Przewodniki nie są jednak obowiązkowym urządzeniem do ustawiania znaczników czasu - można to zrobić bez nich. Wystarczy zaopatrzyć się w klucze na 17 i 19 lat. Bardziej szczegółowo proces znakowania mechanizmu można rozważyć na przykładzie samochodu VAZ 2109:

Zainstalowano nowy napinacz rolkowy.
Koło pasowe wałka rozrządu obraca się, aż znak na samym wale znajdzie się naprzeciwko paska znajdującego się na bloku silnika. Następnie wskazane jest, aby nie dotykać wału, aby nie przesuwać śladów.
Do wału korbowego przymocowana jest śruba, zaprojektowana tak, aby zrównać się ze znakami koła pasowego. Sam wał jest obrócony tak, aby znak koła pasowego znajdował się w pozycji ściśle pionowej. Poprawność jego położenia sprawdzamy wyciągając gumową zatyczkę z obudowy sprzęgła.
Pojawia się okienko obserwacyjne, przez które widać koło zamachowe. Jest na nim znak: jeśli wyrównanie zostało wykonane poprawnie, będzie znajdować się naprzeciwko paska bloku silnika.
Na koniec pasek rozrządu jest naciągany na koło pasowe wału korbowego i wałek rozrządu.

Wideo: oznaczanie części

Instrukcje: jak prawidłowo założyć pasek rozrządu?

Napięcie paska rozrządu jest jednym z ważnych parametrów wpływających na osiągi silnika samochodowego. Nadmierne dokręcenie części może spowodować szybkie zużycie łożysk, rolki napinającej i pompy wodnej. Słabe napięcie może powodować naruszenia rozrządu i skoki zębów paska.

Poziom naprężenia paska reguluje się za pomocą rolki napinającej - obraca się on wokół osi mimośrodu.

Aby napiąć pasek rozrządu, potrzebne będą następujące narzędzia:

głowica nasadowa wyposażona w klucz grzechotkowy lub klucz 17;
specjalny klucz do obracania rolki napinającej. Możesz go zastąpić konwencjonalnymi wiertarkami i dużym śrubokrętem.

Proces napinania paska rozrządu, czyli jak go „zmienić”:

Przednia osłona jest zdejmowana z paska mechanizmu.
Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara o jeden obrót zgrabnie i płynnie. Nie musisz go mocniej obracać - możesz w ten sposób odkręcić wszystkie świece zapłonowe.
Wał korbowy obraca się w przeciwnym kierunku o dwa zęby koła pasowego wałka rozrządu, zmniejszając w ten sposób napięcie na napędzającej części paska.
Sprawdzane jest napięcie części. Przy niewielkim nacisku palca prawidłowo napięty pasek obraca się o 90 °.
Jeśli pasek jest za luźny lub za ciasny, jego położenie jest korygowane. W tym celu poluzowana jest nakrętka zabezpieczająca rolkę napinacza. Następnie walec obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 10-15 ° w celu naprężenia, zgodnie z ruchem wskazówek zegara - w celu poluzowania.
Jeśli nie ma pod ręką specjalnego klucza, wiertła wkłada się do otworów rolki, a samą część obraca się śrubokrętem.
Dokręcić nakrętkę mocującą i ponownie sprawdzić naprężenie paska.

Wideo: napięcie paska rozrządu

Zwykle napięcie paska rozrządu powinno być takie, aby część uginała się o 5,4 mm pod wpływem siły 100 N. Napięcie paska sprawdzane jest tylko na zimnym silniku.

Jak wymienić i dokręcić pasek rozrządu bez specjalnych narzędzi?

Pasek rozrządu jest napinany za pomocą specjalnych narzędzi. Jeśli jednak nie masz ich pod ręką, możesz użyć śrubokręta i dwóch gwoździ lub wierteł, pomiędzy którymi umieszcza się śrubokręt. W podobny sposób można użyć widelca stołowego - dwa zęby w środku odłamują się, a pozostałe są zagięte pod żądanym kątem.

Naprężenie paska można sprawdzić na kilka sposobów bez specjalnego narzędzia:

Użyj zwykłej linijki i 10 kg wagi. Linijkę umieszcza się na pasie między kołami pasowymi, a na nim kładzie się ciężarek. Pas powinien być odciągnięty od płaszczyzny o nie więcej niż 5 mm.
Użyj wagi - belki stalowej. Haczyk wagi jest przymocowany między krążkami do środkowej części pasa, po czym zaczynają ciągnąć belkę do góry, aż pokaże 10 kg. Następnie mierzy się odległość, na jaką rozciągnięty jest pas - nie powinna przekraczać 5,4 mm.

Napięty pasek mechanizmu podczas eksploatacji auta będzie nieprzyjemnie piszczał, a żywotność samej części, rolek napinających i łożysk pompy ulegnie znacznemu skróceniu.

Wideo: sprawdzanie napięcia zainstalowanego rozrządu

Jak zainstalować nową pompę, zmienić rolki napinające i uszczelki olejowe?

Pompa wodna ma dłuższą żywotność niż pasek rozrządu, dlatego eksperci zalecają jej wymianę w tym samym czasie, co każdy inny pasek. Wymiana pompy osobno jest niepraktyczna, ponieważ ścieżka do niej jest podobna do ścieżki do paska rozrządu i nie chcesz ponownie przechodzić przez połowę komory silnika.

Podobnie jest z uszczelkami olejowymi: zmieniają się one w miarę zużywania się i awarii – np. w przypadku wycieku oleju silnikowego.

Ale z rolki napinające sytuacja jest diametralnie odwrotna: można je bez problemu wymieniać jednocześnie z paskiem rozrządu.

Po zamontowaniu rolki i pasek są traktowane specjalnymi smarami w celu wyeliminowania zużycia. Litol jest uważany za dobrą kompozycję, jednak eksperci zalecają stosowanie specjalnych smarów silikonowych.

Oznaki nieprawidłowego usunięcia i wymiany

Po zamontowaniu nowego paska rozrządu właściciele samochodów często odnotowują pojawienie się nieprzyjemnego hałasu i gwizdów podczas jazdy. Mogą być dwa powody:

Na pasek dostają się płyny techniczne. Jeśli po zimnym rozruchu silnika pojawiają się gwizdy i hałas, istnieje duże prawdopodobieństwo, że doszło do wycieku mieszanki chłodzącej lub oleju silnikowego.
Niska jakość zainstalowanej części. W takim przypadku pomoże tylko wielokrotna wymiana paska.

Gwizd i hałas po wymianie paska rozrządu eliminowany jest w prosty sposób - wystarczy go nasmarować. W tym celu stosuje się specjalne aerozole, które można kupić w sklepach motoryzacyjnych.

Jeśli smar nie pomoże, a gwizdek będzie się powtarzał, będziesz musiał sprawdzić wszystkie elementy pod kątem wycieków. Po znalezieniu są one eliminowane, części są wymieniane w razie potrzeby, po czym odgłosy osób trzecich powinny zniknąć.

Często po wymianie rolek napinających i paska rozrządu pojawia się nieprzyjemny szum i wibracje silnika. Głównymi przyczynami tego są niepoprawnie ustawione znaki lub błędy podczas montażu paska balansera, który obraca się o 180 ° w niewłaściwym kierunku. Wibracje są eliminowane poprzez sprawdzanie znaków i ponowne ich zakładanie, a także regulację położenia balanserów.

Pasek rozrządu to materiał eksploatacyjny, który odgrywa ogromną rolę w pracy silnika samochodowego. Może się zepsuć i zawieść, ale ten problem można rozwiązać. Regularna wymiana i prawidłowe napięcie zapewniają prawidłowe działanie wszystkich układów maszyny i gwarantują bezpieczeństwo jazdy.

wyświetlenia

Zapisz w Odnoklassnikach Zapisz VKontakte