Istoria mărcii Subaru. Istoria Subaru Gama Subaru

11.12.2021

Subaru este o marcă de automobile a unei mari companii industriale Fuji Heavy Industries Ltd. Automobilele sunt departe de singura afacere a FHI; pe lângă acestea, FHI este angajată în tehnologia aviației, transportul feroviar, construcțiile navale etc. Istoria concernului, datorită căruia a luat naștere marca Subaru, a început în 1917.

Un tânăr inginer și pasionat de aviație, Chikuhei Nakajima, a deschis în acest an Laboratorul de Cercetare a Avioanelor din Nakagama. La acea vreme, în Japonia nu exista aviație ca atare, dar datorită primului război mondial, care și-a demonstrat capacitățile, în special, laboratorul lui Nakajima a fost deschis. În 1931, laboratorul s-a transformat într-o companie de avioane numită Nakajima Aircraft Co., Ltd, iar aeronavele lui Nakajima au fost la mare căutare în al Doilea Război Mondial - până în 1945. În Japonia învinsă, autoritățile americane de ocupație au aplicat legi antitrust și prohibitive pentru Nakajima Aircraft, compania a fost redenumită Fuji Sangye Ltd. dezvoltări și talente în aceste domenii. Producția de automobile ca atare nu exista încă; Scuterul Rabbit, lansat în 1946, poate fi considerat precursorul său, în crearea căruia s-au folosit piese de schimb de aviație rămase din război.

În 1950, Fuji Sangyo s-a împărțit în 12 evenimente independente, dintre care unele au încetat să mai existe după ceva timp. Dar deja în 1953, cele mai puternice cinci dintre companiile scindate s-au unit din nou și au fuzionat în Fuji Heavy Industries. Mai târziu li sa alăturat al șaselea. Cu sediul în Hiroshima, corporația a început să producă avioane cu reacție, drujbe, scutere Rabbit și autobuze diesel și a obținut treptat tot mai mult succes. În 1954, a fost creat un prototip de mașină de pasageri, P-1 (Subaru 1500), în care a fost implementată pentru prima dată o structură de caroserie monococă în industria auto japoneză. Cu toate caracteristicile sale excelente de condus și confortul său, mașina nu a intrat în producție din cauza dificultăților financiare asociate cu producția și vânzările sale. Dar mai târziu a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea modelelor și.

Apropo, numele Subaru s-a născut datorită președintelui FHI - Kenji Kita. Când a fost creat P-1, Kita a anunțat un concurs pentru cel mai bun nume pentru acesta. El credea că o mașină japoneză ar trebui să aibă un nume japonez. Dar niciunul dintre numele propuse nu a câștigat competiția și, în cele din urmă, Keith a venit cu numele însuși - s-a dovedit a fi cuvântul Subaru. În japoneză, înseamnă „a uni, a pune împreună” și este, de asemenea, numele constelației Pleiade (parte a constelației Taur). Fără telescop, șase stele pot fi văzute în Pleiade (de fapt, sunt peste 200) și tocmai prin fuziunea a șase companii s-a format concernul Fuji Heavy Industries.

Adevăratul debut cu mașina Subaru a avut loc abia în 1958. În Japonia, epuizată de război, când nu erau suficiente materii prime și combustibil pentru inginerie mecanică, guvernul, pentru a-și stimula propria industrie, a adoptat o lege conform căreia autoturismele de până la 360 cm lungime și cu un consum de benzină. de mai puțin de 3,4 litri la 100 km practic nu erau impozitate. FHI a fost prima companie care a produs o mașină care a îndeplinit aceste cerințe - Subaru 360. Avea doar 3 m lungime, echipată cu un motor în doi timpi în 2 cilindri, cu un volum de 358 cmc și 16 CP. În plus, avea o construcție modernă din plastic și aluminiu și o suspensie spate independentă. Motorul era situat în spate. Mașina s-a dovedit a avea un mare succes, și-a depășit în multe privințe concurenții și a permis concernului FHI să se introducă pe piața auto, chiar dacă la început vânzările sale au fost destul de scăzute - doar 604 de exemplare au fost vândute în primul an de producție. Dar deja în anul următor, 1959, au fost produse 5111 dintre aceste mașini, iar doi ani mai târziu - mai mult de 22 de mii. Subaru a devenit producătorul principal al acestei clase de mașini în Japonia, iar 360 a achiziționat noi tipuri de caroserie - un break și un coupe cu un acoperiș moale.

În 1961, a fost fondată o divizie care să se concentreze pe furgonete de livrare și pickup-uri. Inspirată de succesul lui Subaru 360, în 1965 compania a decis să intre pe piața auto mai mare și a lansat Subaru 1000. A fost prima mașină de producție japoneză cu tracțiune față, un motor boxer cu 4 cilindri de 997 cmc și 55 CP. ... ... (cu acest model a inceput istoria motoarelor Subaru boxer), cu o aparitie avangardista la acea vreme, care a devenit standard pentru multe imitatii. Privind creșterea vânzărilor pe piața internă, conducerea concernului a decis să încerce să-și exporte mașinile în Europa și SUA. Subaru of America, Inc. a fost fondată în Philadelphia. Modelul 360 a fost ales pentru piața americană, dar încercarea de a-l exporta s-a încheiat cu eșec. Dar pe piața japoneză, mașina nu a încetat să fie populară, la fel ca și modelul R-2 care a înlocuit-o în 1969. Iar Subaru 1000 a fost înlocuit în același timp de versiunea sa modernizată - Subaru FF, cu o dimensiune a motorului mărită.

Dar în curând (în 1971) Subaru FF a fost înlocuit cu un model - prima mașină de pasageri cu tracțiune integrală din lume, care a stârnit un mare interes atât în rândul specialiștilor, cât și al cumpărătorilor obișnuiți. Datorită acestei mașini, Subaru a luat o nișă de mașini cu tracțiune integrală, lipsite de concurenți mai puternici. Și în 1972, R-2 a fost înlocuit cu Rex, un motor cu 2 cilindri răcit cu apă de 356 cmc. În 1974, Leone prezentat în străinătate a început să experimenteze un adevărat boom al vânzărilor - în doi ani, au fost vândute 100.000 de mașini, dintre care 30.000 au fost în Statele Unite. În 1975, exporturile se ridicau la 26,9%. În 1977, a început exportul în SUA al modelului. Între timp, producția de mașini Subaru a urcat treptat - în 1979 se ridica la 150.000 de mașini, iar în 1980 - 202.000.

1982 Subaru lansează motoare turbo. În 1983, a fost introdus un model - un microbuz cu tracțiune integrală. Cea de-a 5 milioane de mașini Subaru a părăsit fabrica. 1984 - apariția modelului Justy, pe care, pentru prima dată în lume, a fost instalat un variator ECVT controlat electronic. Producția de vehicule Subaru 4WD ajunge la 1 milion. Aproximativ 250.000 de vehicule au fost produse anual, dintre care puțin peste jumătate au fost exportate. Și în 1985, Subaru a lansat o mașină sport de lux - Alcyone (XT), care avea un motor boxer cu 6 cilindri și 145 CP. și multe caracteristici și funcții de vârf. În 1987, a fost deschisă o societate mixtă cu Isuzu Motors în Statele Unite - Subaru-Isuzu Automotive Inc. În același an, a apărut un „follower” al lui Leone, menit să-l înlocuiască în lineup - Legacy, a cărui istorie continuă și astăzi. Legacy a fost prezentată la Salonul Auto Internațional de la Chicago. El, ca și Leone, era echipat cu tracțiune integrală; dar, spre deosebire de Leone, aici producătorii au abandonat tracțiunea spate comutabilă și au trecut complet la 4WD. În 1989, în Arizona, pe pista Legacy Proving Grounds, a stabilit 2 recorduri mondiale și 13 recorduri naționale. A parcurs 100.000 km cu o viteză medie de 223,345 km/h și a parcurs această distanță în 19 zile de condus continuu pe pistă cu opriri doar pentru realimentare, schimbarea consumabilelor și, bineînțeles, a piloților. În același timp, Legacy Station Wagon în standard (pentru piața internă japoneză, cu un motor 2.0 twin turbo) a stabilit un record de viteză pentru break-urile în serie - 249.981 km/h - pe o autostradă din vecinătatea orașului Salt Lake City. În plus, în Statele Unite, Subaru-Isuzu Automotive a început producția, iar la Salonul Auto de la Tokyo a fost expusă o mașină din clasa gran turismo, un coupe sport cu tracțiune integrală, cu un design atât de avangardist încât nu a devenit. învechit până astăzi.

Din 1990, a început o nouă perioadă în istoria Subaru - cooperarea cu compania britanică Prodrive. Preocuparea a decis să participe la motorsport, iar Prodrive a început să pregătească mașini Subaru pentru competiție. În același an, Legacy a câștigat Raliul Safary în Grupa N. Așa a început drumul strălucit al lui Subaru în campionatele de raliuri și ring, unde mașinile acestui brand au câștigat de mai multe ori. Și în industria „civilă”, Subaru a lansat în 1990 o mașină de clasă mică pur urbană - Vivio. Era echipat cu un motor de 658 cmc și deja celebrul CVT. A existat și o modificare „sport” a acestei mici mașini, care a accelerat până la 100 km/h în doar 5,4 secunde datorită unui motor bi-turbo de 102 CP. (cu același volum). Într-o mașină de raliu construită pe baza unui astfel de Vivio, pilotul Colin McRae a concurat cu succes în Raliul Safari.

1992 - apare o altă noutate pe piață - Impreza, care a devenit o mașină legendară datorită participării sale constante la raliu și este echipată cu o gamă întreagă de motoare - de la 1,6 litri la 2 litri turbo. Impreza a devenit un adevărat model pentru alți producători auto. În 1993, a apărut o nouă generație de Legacy; în același an, o mașină a acestui model a câștigat pentru prima dată una dintre etapele raliului WRC din Noua Zeelandă. În 1994, în Statele Unite a apărut un lot de probă al modelului Outback - o mașină de o nouă clasă, un break sport pentru pasageri cu capabilitățile unui SUV. În același timp, Subaru a urmat o tendință comună pentru toți producătorii de automobile, creând o mașină electrică în 1995 - Subaru Sambar EV, iar în 1996 Outback a intrat în serie. În același an, a fost dezvoltat și lansat un sistem de reciclare a barei de protecție. 1997 - anul apariției unui alt model de la Subaru - Forester, care a cauzat foarte multe dificultăți clasificatorilor. Această mașină era foarte greu de atribuit vreuneia dintre categoriile deja cunoscute la acea vreme; era o încrucișare între un break și un SUV. Mai mult, alți producători auto au început să se refere la el și să-l imite; asa a creat Subaru „masina de referinta”. Forester era propulsat de un motor boxer de 2 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte. În 1998, Vivio a fost înlocuit cu modelul Pleo și a apărut a treia generație Legacy. Legacy Station Wagon a stabilit un nou record mondial de viteză pentru break, iar împreună cu Pleo a fost desemnată „Mașina Nouă a Anului” în Japonia. 1999 a fost anul aliantelor - au fost semnate acorduri de afaceri cu General Motors si Suzuki Motor Corporation.

În 2000, Impreza a fost desemnată Mașina Anului din Japonia. La Salonul Auto de la Detroit din 2002, a fost prezentat un pick-up Baja, bazat pe Outback. Astăzi, Subaru își produce mașinile în 9 fabrici, dintre care 5 sunt situate în Japonia, și le vinde în 100 de țări din întreaga lume. Aproximativ jumătate de milion de mașini Subaru sunt produse în fiecare an; pentru unii, aceasta poate părea o cifră mică, dar nu uitați că preocuparea Fuji Heavy Industries, pe lângă mașini, este angajată și în alte industrii. Caracteristicile distinctive ale Subaru pot fi numite cu încredere astfel de dezvoltări proprietare care sunt acum utilizate în întreaga lume, cum ar fi tracțiunea integrală (care rămâne încă o marcă comercială Subaru), motoarele boxer și o structură de caroserie monococă. Și, desigur, calitatea înaltă și unicitatea mașinilor care demonstrează performanțe excelente atât în utilizarea de zi cu zi, cât și în sportul cu motor.

Subaru este marca sub care Fuji Heavy Industries (FHI) produce mașini, camioane, motoare și componente. Producătorul auto este cunoscut pentru utilizarea pe scară largă a motorului boxer, care este instalat pe aproape toate modelele mărcii. Marca a fost numită după clusterul de stele Pleiade din constelația Taur.

Fuji Heavy Industries a început să opereze ca un laborator de cercetare în aviație sub numele de Nakajima Aircraft. A fost fondată de Chikuhei Nakajima în 1917. Acum, în locul său din Prefectura Gunma, se află principalele unități de producție ale Subaru. În anii 1930, compania era deja un important producător de avioane în Japonia, iar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, unul dintre principalii furnizori pentru armata japoneză. La sfârșitul războiului, compania a fost redenumită Fuji Sangyo Co, Ltd. și reorganizat: acum producția de avioane se terminase.

Piața japoneză de după război avea nevoie de vehicule ieftine, iar Fuji Sangyo Co a început să se dezvolte în această direcție. În 1946, a apărut primul scuter Rabbit din Japonia cu un motor de 2 cai putere și piese de schimb de la avioane.

În 1950, Fuji Sangyo a fost împărțită în 12 corporații mici. Unele dintre ele au încetat treptat să mai existe, în timp ce altele, dimpotrivă, s-au dezvoltat cu succes. Curând, cele șase companii au fuzionat în concernul Fuji Heavy Industries, care există și astăzi. Au făcut avioane cu reacție, drujbe, scutere Rabbit și autobuze diesel.

La începutul anilor '50, CEO-ul Fuji Heavy Industries, Kenji Kita, dorea să creeze o nouă companie de producție de mașini și în curând a preluat designul primului prototip, numit P-1. În anul următor, a apărut sub numele de Subaru 1500. Mașina a primit suspensie independentă a roților din față folosind o bară transversală arcuită și un arc elicoidal. În spate era amplasată o suspensie cu un arc cu trei foi. Era echipat cu un motor de 1,5 litri cu patru cilindri de la Peugeot, care dezvolta 55 CP. la 4400 rpm. A fost singurul vehicul Subaru cu tracțiune spate și cu motor față înainte de introducerea BRZ în 2012. Au fost colectate în total 20 de exemplare ale modelului, dintre care șase au fost date companiilor de taximetrie.

Subaru 1500 (1954)

În ciuda existenței Subaru 1500, prima mașină Subaru este considerată a fi lansată în 1958, Subaru 360. A devenit incredibil de popular și, datorită asemănării sale cu un gândac, a fost supranumit „Buburuza”. De-a lungul istoriei de 12 ani de producție, au fost vândute 392.000 de unități ale modelului.

Subaru 360 a fost dezvoltat conform planului de „mașină a oamenilor” sponsorizat de guvernul japonez. Potrivit documentului, compania trebuia să construiască o mașină cu patru locuri în valoare de până la 150.000 de yeni (417 dolari), dezvoltând până la 100 km/h.

Modelul a primit o caroserie monococă, un panou de acoperiș din fibră de sticlă și uși spate cu balamale. Inițial, a fost echipat cu un motor cu 2 cilindri în linie de 356 cmc, 16 CP, instalat transversal. Motorul a fost combinat cu o transmisie manuală cu trei trepte și a permis mașinii să accelereze până la 96 km/h. În 1961, puterea motorului a fost crescută la 18 CP, iar până la sfârșitul producției, motorul Subaru 360 producea 25 CP.

Mașina a fost produsă în mai multe versiuni. Au fost lansate un break, o decapotabilă și două modificări sport. Acum acest model este de interes pentru colecționari.

Subaru 360 (1958-1971)

În 1961, apare Subaru Sambar, care folosește suspensie independentă pe toate cele patru roți, un sistem de tracțiune pe spate și un motor montat pe spate de la Subaru 360. Pentru a folosi mașina pentru camping, în cabină au fost amplasate paturi supraetajate. Aceasta este o variantă a lui 360 care era capabilă să transporte încărcături mici și a fost adesea folosită în scopuri comerciale.

Pe 14 mai 1966 a intrat pe piata legendarul Subaru 1000, prima masina cu tractiune fata a marcii, precum si prima versiune de productie cu motor boxer. De la începutul anilor 1960, compania a căutat modalități de a lansa un prototip Subaru 1500. Inginerii au creat o mașină, cu nume de cod A-5, care era echipată cu un motor cu patru cilindri de 1500 cmc. vezi și sistem de tracțiune față. Cu toate acestea, FHI nu avea resursele necesare pentru a-l lansa în producție.

Dezvoltarea vehiculului confortabil cu motor frontal a continuat. Compania a dorit să mărească spațiul interior prin implementarea tracțiunii față, eliminând astfel arborele de transmisie montat central conectat la roțile din spate. În plus, marca intenționa să folosească suspensii independente pe toate cele patru roți. În 1963, Subaru a lansat un proiect numit A-4 cu un motor mai mic, de 923 cmc, care mai târziu a devenit favoritul popular al lui Subaru 1000. A fost folosit un sistem de răcire cu apă pentru a asigura o călătorie lină, pentru a reduce vibrațiile și pentru a menține o dimensiune compactă.

Inițial, mașina era echipată cu un motor de 55 de cai putere. În 1968, a fost lansată o modificare a lui 1000 SS, al cărei motor dezvolta 67 CP. la 6600 rpm. Viteza sa maximă a crescut de la 135 la 150 km/h.

Subaru 1000 (1966-1969)

1969 a văzut lansarea succesorului lui 360, Subaru R-2. O mașină compactă, elegantă, perfect echilibrată, cu un interior spațios, a devenit un adevărat bestseller și unul dintre cei mai buni reprezentanți ai mașinilor kei japoneze. A apărut cu aproximativ un an mai devreme decât Honda Life, Daihatsu Fellow Max și Suzuki Fronte. Mașina a fost prezentată pe 8 februarie 1969. O lună mai târziu, compania a primit 25.000 de comenzi pentru acest model.

A fost echipat inițial cu un motor cu doi cilindri răcit cu aer. La începutul anilor 1970, guvernul japonez a adoptat o lege de reducere a emisiilor care a determinat Subaru și alți producători de automobile să-și îmbunătățească sistemele de propulsie. Pe 7 octombrie 1971 a fost introdus un model cu motor în doi timpi răcit cu apă.

În 1971, Subaru și-a dezvăluit modelul de vârf, care a rămas nava amiral până când Legacy a fost introdus în 1989. Leone a înlocuit Subaru 1000 și a fost predecesorul lui Impreza. A fost prima mașină de producție ușoară cu tracțiune integrală. Și-a făcut debutul înaintea Jocurilor Olimpice de iarnă de la Sapporo pentru a demonstra rezistență impresionantă în condiții meteorologice nefavorabile.

Inițial, Subaru Leone era propulsat de un motor cu carburator cu patru cilindri în linie de 1.100 cmc. vezi Mai târziu, motorul mai mic a fost scos din linie.

Subaru Leone (1971-1994)

Pe 15 iulie 1972 este prezentat un înlocuitor pentru Subaru R-2 - Rex. S-a bazat în mare parte pe 360. În special, a folosit un motor în doi timpi răcit cu aer. Mai întâi a intrat pe piață un model cu caroserie sedan cu două uși, ulterior a apărut un sedan cu patru uși și un monovolum cu trei uși. Modelul s-a remarcat prin predictibilitate pe drum, manevrabilitate bună, economie și confort. Sub capotă era un motor cu doi cilindri de 358 cmc, răcit cu apă, care producea 31 CP. la 8000 rpm. În 1976, autoritățile japoneze au introdus noi reguli pentru mașinile kei, așa că Subaru a echipat Rex-ul cu un motor mare: volumul său era egal cu 490 cmc. cm.

În octombrie 1983, compania prezintă microbuzul unic Domingo. Cu dimensiunile sale compacte, a găzduit șapte pasageri și a permis schimbarea „mediului” din cabină cu ajutorul scaunelor rabatabile și rotative.

Anul urmator apare Subaru Justy, care in 1987 a fost primul care a primit Subaru ECVT CVT. În 1985, Subaru Alcyone apare cu cel mai mic coeficient de rezistență din lume dintre mașinile de serie la acea vreme: 0,29. Acest rezultat impresionant a fost obținut datorită unui aspect bine gândit, cu forme pronunțate în formă de pană.

1989 este anul apariției moștenirii epocii. Modelul a permis companiei auto să intre pe segmentul mașinilor de doi litri și să concureze în condiții de egalitate cu Honda Accord și Toyota Camry. Specificațiile de top au rivalizat cu Alfa Romeo 159, Audi A4 și BMW Seria 3. Este singurul vehicul din clasa sa care oferă standard cu tracțiune integrală și un motor boxer. Modelul a rămas multă vreme nava amiral a liniei Subaru și a cucerit lumea pentru manevrabilitate excelentă, agilitate și confort.

Subaru Legacy (1989)

În anii 1990, Subaru și-a extins gama prin introducerea mai multor vehicule de succes. Unul dintre ele este crossover-ul compact Forester, construit pe platforma Impreza. Datorită calităților sale excelente de teren, fiabilității și rezistenței, a devenit una dintre mașinile preferate din întreaga lume, inclusiv în Rusia.

Apariția mărcii în țara noastră s-a petrecut cu mult înainte de deschiderea reprezentanței oficiale. La urma urmei, mașinile Subaru se simt grozav în condiții climatice dure și sunt capabile să dezvolte viteză mare pe drumuri proaste, menținând în același timp controlabilitatea la un nivel adecvat. Acesta este ceea ce a determinat atitudinea caldă a cumpărătorilor ruși față de modelele mărcii. Vânzările au fost atât de stabile încât producătorul auto japonez plănuia chiar să construiască o fabrică de mașini în regiunea Kaliningrad. Cu toate acestea, în 2013, această decizie a fost anulată, concentrându-se pe dezvoltarea rețelei de dealeri în interior.

În 2012, marca a dezvăluit unul dintre cele mai impresionante vehicule de până acum, dezvoltat în colaborare cu Toyota. Era un Subaru BRZ cu motor boxer și tracțiune spate.

Subaru continuă să evolueze și să producă vehicule de înaltă calitate, care întruchipează tehnologia de ultimă oră. Unul dintre domeniile de activitate ale companiei este reducerea cantității de deșeuri în producție, precum și dezvoltarea transmisiilor hibride și electrice.

Istoria mărcii de automobile Subaru a început în 1917, când un tânăr inginer Chikuhi Nakajima a decis să-și deschidă laboratorul de cercetare în Nakagama. Cincisprezece ani mai târziu, acest laborator a fost transformat în compania de construcții de avioane Nakajima Aircraft Company, ale cărei aeronave au fost la mare căutare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Japonia învinsă din anii postbelici a fost supusă legilor antitrust ale autorităților de ocupație americane, drept urmare Nakajima Aircraft a fost redenumită Fuji Sangye Limited, iar activitățile sale s-au schimbat radical: compania s-a implicat în bărci cu motor, autobuze, vagoane și motoare pe benzină. Lansat în 1946, scuterul Rabbit a anunțat începutul unei perioade de producție auto în istoria companiei.

În 1954, compania Subaru a dezvoltat un prototip al autoturismului P-1 (Subaru 1500). Atunci a fost implementată pentru prima dată structura monococă a caroseriei în industria auto japoneză. În ciuda nivelului ridicat de confort și a caracteristicilor excelente de conducere ale Subaru, acest model nu a intrat în producție din cauza problemelor financiare cu producția și vânzările sale, deși a devenit baza pentru crearea mașinilor Subaru 360 și Subaru 1000.

Japonia, la sfârșitul anilor 50, era epuizată de război, nu era suficient combustibil și materii prime pentru dezvoltarea industriei sale auto. Atunci guvernul țării a adoptat o lege prin care se desființează impozitarea autoturismelor cu lungimea de până la 360 cm și cu un consum de combustibil mai mic de 3,4 litri la fiecare 100 km de cale. Ca răspuns la schimbarea legislației, producătorul auto japonez a lansat Subaru 360 în 1958, care a îndeplinit pe deplin cerințele stabilite. Noutatea a fost un succes pe piață și chiar și-a depășit rivalii în multe privințe. Datorită ei, concernul FHI a luat o poziție puternică, iar vânzările sale au început să crească.

Inspirată de succesul lui Subaru 360, compania a lansat un nou model cu dimensiuni mai mari. Vorbim de Subaru 1000, datat 1965, prima mașină japoneză de producție cu tracțiune față și un boxer „four” cu 55 de cai putere. Cu el a început istoria celebrelor motoare boxer Subaru. Performanțele tehnice excelente și designul avangardist ale Subaru au dus la multe vânzări. Atunci conducerea concernului japonez a decis să înceapă exportul de mașini în SUA și țările europene.

La începutul anilor '70, gama Subaru a fost completată de prima mașină de pasageri cu tracțiune integrală din lume, Subaru Leone, datorită căreia compania a ocupat o nișă liberă de concurenți mai puternici. În străinătate, acest model a provocat un adevărat boom în vânzări.

Succesorul lui Subaru Leone a fost Subaru Legacy, prezentat la Salonul Auto Internațional de la Chicago din 1987. Acesta, ca și predecesorul său, era echipat cu tracțiune integrală, dar de data aceasta producătorii au trecut complet la 4WD, renunțând la tracțiunea spate comutabilă.

Începutul carierei strălucite a lui Subaru în campionatele de raliuri și ring a avut loc în 1990, când compania a început să coopereze cu firma britanică Prodrive. Britanicii au ajutat la pregătirea mașinilor Subaru pentru curse.

La mijlocul anilor '90, Subaru a urmat tendința generală și și-a lansat mașina electrică Subaru Sambar EV.

În 1997, Subaru Forester a ieșit din transportorul companiei - o încrucișare între un SUV și un break.

Astăzi, preocuparea FHI este angajată nu numai în producția de mașini, ci și în alte industrii.

Gama Subaru

Gama Subaru include clasa mică, mijlocie și mijlocie, SUV-uri cu tracțiune integrală și coupe-uri sport Subaru BRZ. Caracteristicile distinctive ale produselor Subaru includ astfel de dezvoltări proprietare precum tracțiunea integrală, motoare boxer, structura caroseriei monococă. Aspectul neobișnuit, caracteristicile excelente de conducere ale Subaru fac ca mașinile Subaru să fie solicitate pe piața rusă.

Costul Subaru

Costul Subaru depinde de model și de modificările acestuia. De exemplu, cea mai ieftină mașină a acestui brand poate fi numită Subaru XV dintr-o clasă mică în configurația de bază pentru o jumătate de milion de ruble. Pretul Subaru poate depasi doua milioane cand vine vorba de un sedan sau hatchback

Fiecare dintre noi a auzit despre mașinile Subaru, deoarece acest brand este popular și solicitat pe piața auto globală. Această marcă de mașini s-a născut în Japonia. S-a dezvoltat rapid, productivitatea sa extins, iar compania a crescut în putere.

Producătorul într-o perioadă relativ scurtă de timp a reușit să depășească marca de 20 de milioane de mașini, care au fost produse sub marca Subaru. Dar Japonia este pentru toate mașinile Subaru? Poate că unele modele sunt produse în alte țări?

Locatie montaj Subaru Impreza

Această mașină a început să fie furnizată pe piața internă în 2010. Apoi avea 1,9 litri și o gardă la sol de 185 mm. O astfel de mașină a fost livrată din Japonia, totuși, acum puține s-au schimbat. Acest model continuă să fie produs de fabrica japoneză „Yajima Factory”.

La un moment dat s-a vorbit despre intențiile companiei de a stabili producția de Subaru Impreza în Rusia pentru piața internă și țările învecinate. Considerat Kaliningrad „Avtotor” și uzina Gorki. Ceva a mers prost și compania japoneză nu și-a transformat intențiile în realitate. Pentru că rușii încă călătoresc mai departe.

Motor auto Subaru Impreza WRX

Nu același lucru se poate spune despre americani. Pentru ei, Impreza este asamblat la o întreprindere locală (orașul Lafayette). Aceste mașini sunt vândute în țară și nu sunt exportate.

Şantier de montaj Subaru Forester

Va fi la fel de interesant să aflați unde este asamblat Subaru Forester. Această mașină poate fi numită legendară, istoria sa a început acum aproape 20 de ani și este încă populară printre șoferii din întreaga lume.

Acest model este echipat, garda la sol este de 20 cm, iar în ultima generație - chiar și 22 cm Subaru Forester este asamblat în Japonia (întreprinderea Gunma Yajima). Chiar și piesele de schimb pentru acesta sunt produse în această țară.

Nu cu mult timp în urmă, preocuparea GM a fost angajată în lansarea uneia dintre modificările pentru livrările în India. Aceste mașini au fost produse și au fost mult inferioare calității originalelor japoneze. După ce General Motors a vândut o participație la Subaru, Forester a fost întrerupt sub marca Chevrolet.

Planurile companiei includeau opțiunea de a înființa ansamblul Subaru Forester în Rusia. Din nou, această idee nu a fost implementată. Prin urmare, ca și până acum, Subaru Forester pentru Rusia este produs în Japonia.

De ceva vreme, montajul Subaru Forester, la uzina SIA (Lafayette). Nu a durat mult, acum doar trei modele Subaru sunt produse la această întreprindere: Legacy, Outback, Impreza. Din aceasta putem concluziona că producția majorității modelelor este concentrată în fabricile japoneze. În consecință, noul model Subaru XV pentru Rusia este asamblat și în țara de origine a mărcii.

Planurile companiei de extindere și deschidere de noi unități de producție nu s-au concretizat încă. Poate că acest lucru este cel mai bun, deoarece tehnologia japoneză, inclusiv automobilele, a fost întotdeauna apreciată mai mult tocmai pentru calitatea sa excelentă. Se pare că producătorul nu vrea să-și strice produsul de top. Putem observa doar dezvoltarea companiei, noutățile și ritmurile de creștere ale acesteia.

Vânzările noii generații de crossover în Rusia vor începe în octombrie. Cel mai important, XV-ul nostru va fi disponibil într-o versiune de bază cu un boxer de 1,6 litri cu 114 CP. Deci, odată cu schimbarea generațiilor, crossover-ul nu numai că nu ar trebui să crească în preț, ci ar trebui să scadă, deși nu pentru toate versiunile.

Dacă pentru alte piețe puterea unității de putere de 2 litri a crescut la 156 CP, atunci la noi va fi vândută în versiunea anterioară de 150 de cai putere din cauza taxei de transport. Filiala rusă a companiei a calculat că, dacă motorul este lăsat la fel ca pentru restul, atunci, de exemplu, la Moscova proprietarul va plăti impozit cu aproape o treime în plus. Transmisiile au rămas neschimbate: o transmisie manuală pentru versiunile de bază și un variator Lineatronic pentru restul.

Un set de sisteme de securitate EyeSight va apărea pe mașinile pentru piața rusă. Include controlul activ al vitezei de croazieră, sistemele automate de frânare de urgență, avertismentele de schimbare a benzii și controlul activ al menținerii benzii. De asemenea, mașina va fi dotată cu un sistem de comutare automată a luminii de la mare în jos, XV a învățat să evidențieze virajele și are și un sistem de monitorizare a unghiurilor moarte și frânare automată atunci când este detectat un obstacol la mers înapoi.

Noua generație Subaru XV a primit materiale interioare îmbunătățite, un sistem de infotainment cu ecran de 8 inchi cu suport pentru Apple CarPlay și Android Auto, un nou volan cu diametru redus (și la unele niveluri de echipare părea a fi încălzit), un sistem de climatizare îmbunătățit care distribuie mai uniform fluxurile de aer.

Dacă aspectul mașinii s-a schimbat evolutiv, atunci din punct de vedere tehnic XV-ul este cu adevărat complet nou. Crossover-ul este construit pe platforma modulară SGP (Subaru Global Platform). Față de predecesorul său, rigiditatea la torsiune a caroseriei a crescut cu 70%, centrul de greutate a scăzut cu 5 mm, potrivit inginerilor Subaru, ruliu în colțuri a scăzut cu 50% și asta în ciuda faptului că XV-ul. are un spațiu liber complet în teren (220 mm). Mașina a crescut ușor în dimensiuni, ampatamentul a crescut cu 30 mm, ceea ce, împreună cu noile scaune, ar trebui să crească spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate.

Noua generație de Subaru XV a fost inclusă în lista candidaților la titlul de „Mașina mondială a anului – 2018”.
Recent, pe piața rusă au început vânzările crossover-ului actualizat Subaru Forester. A primit echipament nou.

Subaru a vorbit despre noul XV pentru Rusia