Ojazdené Mitsubishi Lancer IX: takmer vždy rozbitá karoséria a nesmrteľný elektrikár. História Lancer Lancer 9 1.6 technický
Mitsubishi Lancer 9
Toto auto bolo oficiálne predstavené v roku 2003. Svoje prvé ocenenie získal o 24 mesiacov neskôr ako najlepší automobil roka. Poďme zistiť, aké technické vlastnosti má Mitsubishi Lancer 9, ako si získal rešpekt a lásku Rusov.
Lancer 9. generácie v sebe spája množstvo užitočných funkcií a vlastností. Auto má dve populárne verzie - 1,3-litrový a 1,6-litrový. Športová úprava vybavená 2-litrovým agregátom je určená pre amatérov. „Ruský“ Lancer 9 bol ponúkaný aj v troch verziách: 1.3, 1.6 a 2.0 – všetky s benzínovými spaľovacími motormi. Dobre sa predávali sedany aj kombi.
Sedany
Špecifikácie sedan Mitsubishi Lancer 9 Pokiaľ ide o úrovne výbavy sedanu, je vytvorený nasledujúci obrázok:
- 1,3-litrový motor s výkonom 82 koní bol vybavený iba kompletnou sadou Pozvať-MT... Značka motora sa volala 4G13 a značka karosérie bola CS1A. Roky vydania - od augusta 2003 do mája 2009. Predny nahon.
- Vybavenie Pozvať-MT bola vybavená aj 1,6-litrovým spaľovacím motorom v rovnakej karosárskej značke. Lancer 9 tejto verzie zrýchlil na stovky za 13,6 sekundy. Spotreba paliva - 6,7 litra.
- 98-koňová 1,6-litrová pohonná jednotka bola vybavená balíkom tzv Pozvať-MT Special, publikované od apríla 2007 do júna 2007. Auto vyvinulo rýchlosť 183 km / h, líšilo sa od iných verzií (napr. Pozvať plus) nízka spotreba – 6,7 l/100 km oproti 7,9 l/100 km – citeľný rozdiel. Prevodovka je manuálna s 5 rýchlosťami, keď štandardné konfigurácie Invite 1.6 boli vybavené 4-stupňovou manuálnou prevodovkou.
- Bol nainštalovaný rovnaký motor Pozvať plus s manuálnou prevodovkou a ďalej AT a ďalej AT-plus s automatickou prevodovkou. Model so 4-stupňovou automatickou prevodovkou vyrábaný od marca 2006 do mája 2009 spotreboval 7,9 litra paliva na 100 kilometrov. Vzhľadom na prítomnosť automatickej prevodovky možno túto spotrebu považovať za nie príliš vysokú.
- Celý set Instyle-MT a Instyle-AT vybavený 1,6-litrovým motorom. Obe verzie boli vydané od augusta 2003 do mája 2009. Spotreba verzie vybavenej manuálnou prevodovkou bola 6,7 l / 100 km a pri úpravách s automatickou prevodovkou - 7,9 l / 100 km. 5-stupňová mechanika zrýchlila na 100 km/h za 11,8 sekundy a automat za 13,6 sekundy. Je pozoruhodné, že na mechanike bolo možné zrýchliť na 183 km / h a na stroji - iba na 176 km / h.
- Špičkové konfigurácie Intens-MT a Intens-AT už vybavený väčším 2,0-litrovým motorom 4G63. Intens-MT bol publikovaný od augusta 2003 do mája 2009. Intens-AT - od marca 2006 do mája 2009. Spotreba mechanickej verzie je 8,4 l / 100 km, automatickej verzie 9 litrov. Výbava s automatickou prevodovkou bola tiež horšia v maximálnej rýchlosti: až 204 km / h mohol Lancer 9 zrýchliť s manuálnou prevodovkou, až 187 km / h s automatickou prevodovkou.
Na Lancer 9. generácie boli teda nainštalované tri značky motorov 4G13, 4G18 a 4G63. To posledné je množstvo špičkových konfigurácií Intens.
Pokiaľ ide o výkon, motory mali tiež rôzne významy: 4G13 vyvinul 82 k. s., 4G18 - 98 litrov. s a 4G63 - 135 litrov. S
Slabé motory Lancer 9 sú nasávané buď z radu Orion alebo Sirius. Strong 4G6 - vytvorený pomocou technológie Maivek, ktorá zabezpečuje synchrónny chod valcov pri nízkych a vysokých rýchlostiach.
MitsubishiLAnser 9 Špecifikácie2.0 Intenzívne-AT
| Obdobie vydania | Marec 2006 – máj 2009 |
| Kontrolný bod | Automatická prevodovka 4 |
| Zdvihový objem motora, cm3 | 1997 |
| Značka tela | CS1A |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 12 |
| Svetlá výška (jazdná výška), mm | 155 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 187 |
| Rozmery tela (D x Š x V), mm | 4535 x 1715 x 1435 |
| Rázvor, mm | 2600 |
| Celková prípustná hmotnosť, kg | 1770 |
| Objem palivovej nádrže, l | 50 |
| Značka motora | 4G63 |
| Kombinovaná spotreba paliva v l/100 km | 9 |
kombi
Špecifikácie Mitsubishi Lancer 9 kombi Vnútri je sedan, a najmä kombi, praktický a spĺňa pravidlá pre rodinné autá. Napríklad veľkosť kufra je takmer najlepšia v triede – 430 litrov.
Salón Lancer 9 V kabíne je všetko urobené prakticky do takej miery, že to možno nazvať aj trochu asketickým. Platí to najmä o salóne „ruských“ verzií, ktorý na pozadí „amerických“ verzií vyzerá akosi sivo.
V „americkej“ a „ázijskej“ verzii pôsobivý multimediálny systém s monitorom z tekutých kryštálov a krásnymi drevenými obkladmi. A volant Momo, elektrické strešné okno a kožený interiér sú vrcholom sofistikovanosti. Takéto modely oprávnene „vládnu“ na sekundárnom trhu. Spoznáte ich podľa štítkov: Raliart, Mirage alebo Virage.
Vo všeobecnosti sa vďaka priamemu dodaniu z Japonska a zväčšeným rozmerom v porovnaní s predchádzajúcim Lancerom 8 Lancer 9 (alebo preštylizovaná Cedia) zamiloval do Rusov. Majiteľov zaujala zadná sedačka, na ktorej sa cítili pohodlne aj veľmi vysokí a obézni ľudia. Pravda, nemali ich byť viac ako dve, inak by bolo preplnené. Sedadlo spolujazdca tiež neohromilo kvôli výrazne klesajúcemu stropu.
Restyling v roku 2005 nepriniesol takmer nič nové. Až na upravenú masku chladiča a prepracovaný nárazník. Nechýbala ani klimatizácia a nový kožený volant.
Lancer 9 mal najväčší dopyt na ruskom trhu v rokoch 2005-2007. O tieto modely nie je núdza ani dnes. Menej bežné úpravy pred stylingom v rokoch 2003-2004. Existuje ešte menej áut z neskorého obdobia - 2008-2009. Napriek technickej výhode kombi na trhu dominuje sedan. Čo sa týka motorov, viac žiadaný je 1,6-litrový atmosférický motor s výkonom 98 koní. Z boxov - manuálna prevodovka.
Približná cena Lancer 9 na sekundárnom trhu Ruskej federácie
| Rok vydania | Priemerná cena, rub. | Priemerný deklarovaný počet najazdených kilometrov, km |
|---|---|---|
| 2003 | 230000 | 160000 |
| 2004 | 254000 | 152000 |
| 2005 | 272000 | 135000 |
| 2006 | 296000 | 133000 |
| 2007 | 343000 | 102000 |
| 2008 | 398000 | 92000 |
| 2009 | 402000 | 78000 |
Výroba 9. generácie Mitsubishi Lancer prebiehala v rokoch 2003-2008. Stroj je aj dnes veľmi populárny. Aké je tajomstvo úspechu tohto sedanu? V našej recenzii Mitsubishi Lancer 9 sa dozviete všetky podrobnosti o tomto modeli a budete môcť vyvodiť príslušné závery.
Treba poznamenať, že často dochádza k nejasnostiam v dôsledku skutočnosti, že Mitsubishi vyrába konvenčné verzie modelu Lancer a modifikácie, v ktorých názvoch je prítomná predpona Evolution. Používa sa na označenie možností športových vozidiel. Náš článok bude hovoriť o základnom Mitsubishi Lancer 9.
Vzhľad Mitsubishi Lancer 9
Exteriér auta sa nemôže pochváliť žiadnymi unikátnymi riešeniami. Na rozdiel od svojho predchodcu však sedan vyzerá modernejšie a štýlovejšie. Je pravda, že na pozadí Mitsubishi Lancer X vyzerá účastník našej recenzie jednoducho smiešne. Bežné Mitsubishi Lancer 9 v porovnaní so športovou verziou tohto modelu vyzerá veľmi jednoducho. Vzhľad však nie je pre auto to najdôležitejšie.
Predná časť sedanu je celkom štandardná: osvetľovacia technika je navrhnutá v štýle domácich alebo čínskych automobilov - príliš jednoduchá vzhľadom na požiadavky moderného dizajnu. Vzadu sa ukázala byť zaujímavejšia optika, aj keď tu nie sú žiadne inovácie. Ráfiky sú v súlade s dizajnom celého vonkajšieho vzhľadu auta.
Keďže vývoj vonkajšieho dizajnu Mitsubishi Lancer 9 bol vykonaný pred viac ako 10 rokmi, je ťažké primerane posúdiť kvalitu práce. Ak vezmeme do úvahy vzhľad zvyšku predstaviteľov tejto triedy, vydaných v rovnakých rokoch, náš Lancer 9 ničím nevyniká, no ani za nimi nezaostáva. Exteriér auta nemožno nazvať hrozným, ale ani v ňom nie sú žiadne exkluzívne prvky. Je dobré, že dizajnéri spoločnosti tento problém vyriešili včas, čo je okamžite viditeľné, ak porovnáme Lancer deviatej generácie s jeho nástupcom.
Celkové rozmery Mitsubishi Lancer 9 sú nasledujúce:
- Dĺžka - 4535 mm.
- Šírka - 1715 mm.
- Výška - 1445 mm.
Svetlá výška Mitsubishi Lancer 9 je 165 mm.
Recenzia interiéru Mitsubishi Lancer 9. generácie
Interiér japonského sedanu je dostatočne úhľadný, no aj príliš jednoduchý. Spätná väzba od majiteľov Mitsubishi Lancer 9 naznačuje, že kvalita zostavenia je pomerne vysoká, pretože nedochádza k vŕzganiu a vôli. Rôzne komponenty elektrického príslušenstva auta fungujú bez prerušenia aj po niekoľkých rokoch prevádzky.
Poteší aj montáž prístrojového panelu, je vyrobený z rôznych plastov. Sedadlo sa nastavuje mechanicky, ale je celkom jednoduché zvoliť optimálnu polohu. Mitsubishi Lancer 9 dostalo iba vertikálne nastavenie volantu, čo je jedna z nevýhod auta. Okrem toho na palubnej doske nie sú žiadne odlišné obrazovky, k dispozícii sú len elektronické hodiny.
Vzadu nie je veľa miesta. Traja pasažieri už budú stiesnení, no pre dvoch je miesta dosť. Hoci nedostatok nápadných interiérových prvkov v skutočnosti možno pripísať nedostatkom Mitsubishi Lancer 9, skutoční automobiloví nadšenci robia tuning Lancer 9. Je dobré, že existuje veľa príležitostí na individualizáciu interiéru.
Nákladový priestor sedanu má objem 430 litrov, čo možno nazvať priemerom tohto segmentu. Pri preprave krehkého tovaru je potrebné sledovať jeho umiestnenie, pretože páky zaberajú veľké množstvo miesta.
Špecifikácie Mitsubishi Lancer 9
Testovacie jazdy Mitsubishi Lancer 9 ukazujú, že auto je dobré v zákrutách a celkom ľahko sa ovláda. Hľadanie vysvetlenia je veľmi jednoduché, pretože dynamickejší brat konvenčného sedanu sa používal ako súťažné auto.
Recenzie Mitsubishi Lancer 9 tiež ukazujú, že auto je vybavené tuhým zavesením. Na diaľniciach si síce vedie dobre, no na našich cestách jeho prednosti takmer nevidno. Ak vezmeme do úvahy náklady na náhradné diely pre japonské autá, vodiči musia jazdiť dosť opatrne.
Ponuka motorov Mitsubishi Lancer 9 pozostáva z troch benzínových pohonných jednotiek.
1,3-litrový motor pracuje iba v tandeme s manuálnou prevodovkou. Jeho výkon je 82 „koní“. Verzia s týmto motorom zrýchli na prvú „stovku“ za 13,7 sekundy. Maximálna rýchlosť tohto auta je 171 km/h. Spotreba paliva je 6,5 litra na 100 najazdených kilometrov.
K dispozícii je aj 1,6-litrový agregát, ktorý vyvíja 98 síl. Je k dispozícii v kombinácii s automatickou prevodovkou alebo „manuálom“. Táto verzia zrýchli na 183 km / h, čas zrýchlenia z 0 na 100 km / h - 13,7 sekundy. Spotreba benzínu je 6,7 litra na 100 kilometrov.
Dvojlitrový motor je možné spárovať aj s manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou. Jeho kapacita je 135 „koní“. Mitsubishi Lancer 9 s takýmto motorom už spotrebuje 8,4 litra na „stovku“, ale dynamický prejav je pôsobivejší. „Maximálna rýchlosť“ sa rovná 206 km/h a zrýchlenie na 100 km/h trvá 9,6 sekundy.
Informácie o zrýchlení z 0 na 100 km / h sú uvedené pre verzie s manuálnou prevodovkou, pretože úpravy s automatickou prevodovkou sú menej dynamické.
Mitsubishi Lancer 9 - recenzie majiteľov
- Rozhodol som sa kúpiť náhradné diely cez internet a veľa som sa naučil meniť sám. Ak niečo nefunguje, pomôže WD-40. Rozhodol som sa použiť "čipovku", po ktorej sa auto stalo dynamickejším. Toto je najlepšie riešenie s mojím 1,3-litrovým motorom. Pravda, spotreba nie je šťastná – takmer 9 litrov, čo pri takomto objeme považujem za neprijateľné.
- Auto sa mi páči, mám verziu s motorom 1300 "kocka". Piaty prevodový stupeň je určený na jazdu v ekonomickom režime, odporúčam vám predbiehať na štvrtom. Klimatizácia vážne ovplyvňuje dynamiku. Ak je priestor pre cestujúcich zaťažený, spotreba rapídne stúpa, hoci auto normálne „ťahá“.
- Nepáči sa mi tuhé odpruženie. Ovládanie sa mi páči, pruženie si dobre poradí s rôznymi nerovnosťami. Auto sa nekýve ani v zákrute pri rýchlosti 90 km/h. Stlačíte plynový pedál až na podlahu a auto sa neprestáva dobre ovládať. Za výhodu považujem aj informačný obsah volantu.
- Medzi nedostatky - nie veľmi kvalitná zvuková izolácia (stačí len do 140 km / h). Neexistuje žiadna ekonomika! Mám 1,6 litrovú verziu, v lete spotreba Mitsubishi Lancer 9 stúpa na 11 litrov !! Kúpil som si auto a predchádzajúci majiteľ ma ubezpečil, že problém je vo filtroch a spotrebnom materiáli, ale nič dobré z toho nebolo.
Mitsubishi Lancer IX je obľúbený, spoľahlivý a praktický sedan a hatchback, ktorý sa stal ďalším krokom vo vývoji obľúbenej rodiny Lancerov.
Mitsubishi LancerHistória vzniku Mitsubishi Lancer IX
Mitsubishi Lancer IX patrí do rodiny automobilov triedy C, bol vyvinutý a vyrobený spoločnosťou Mitsubishi Motors v karosériách sedan aj kombi v závode Mizushima v Japonsku. Ako základ pre vytvorenie modelu poslúžila platforma „CS2A – CS5W“. Prvé predstavenie auta sa konalo v Japonsku na jar roku 2000. Pre japonský trh získal model s pravostranným riadením svoj vlastný názov „Cedia“ (zo slov Century Diamond – „diamant storočia“). O dva roky neskôr, v roku 2002, sa rozšírila geografia predaja Cedie a okrem Japonska sa autá objavili aj v Austrálii a USA.
Oficiálny debut Lanceru IX zameraný na európske trhy prebehol na moskovskom autosalóne na jeseň 2003 a v tom istom roku sa začal predaj novinky aj v Európe. Ruskí predajcovia začali predávať auto v roku 2004.
Lancer deviatej generácie bol vyvinutý pod vedením šéfdizajnéra Mitsubishi Oliviera Bouleta.
Auto dostalo nový exteriér a interiér, stalo sa väčším a o niečo masívnejším. Celkové rozmery novinky boli mm: dĺžka / šírka / výška - 4535/1715/1445, rázvor - 2600 mm, svetlá výška - 165 mm.
Nárast o 50 mm na výšku a 185 mm na dĺžku má priaznivý vplyv na vnútorný priestor a batožinový priestor. Zväčšenie priestoru pre nohy cestujúcich o 60 mm vo vnútornom priestore bolo dosiahnuté vďaka rázvoru zväčšenému o 100 mm.
Interiér a vybavenie
Salón novinky je vyrobený v zdržanlivých farbách bez ozdôb, ale celkom zdravo. Vyhrievané sedadlo vodiča s bočnou oporou, výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia a dobrá ergonómia. V základe bol model vybavený: ABS systémom s EBD (systém distribúcie brzdnej sily medzi všetky kolesá), posilňovačom riadenia, centrálnym zamykaním, klimatizáciou, elektrickým ovládaním okien a zrkadiel, prípravou na audio (so 4 reproduktormi) a dvoma airbagmi. Batožinový priestor sedanu je 430 litrov.
V roku 2003 prešiel model faceliftom. Aktualizovaný firemný štýl dokonale zapadá do nálady spotrebiteľa a auto našlo druhý vietor a nový skok v popularite.
V roku 2006 spoločnosť vykonala dodatočný minifacelifting, ktorý sa dotkol iba masky chladiča a model dostal postscriptový Mitsubishi Lancer IX.
Motor a prevodovka
Lancer IX pre Európu bol dodaný s tromi typmi motorov: 1,3, 1,6 a 2,0 litra. Auto išlo do Severnej Ameriky s 2,4-litrovým motorom s výkonom 164 k a na domáci trh do Japonska s 1,5 a 1,8-litrovými motormi.
Najpopulárnejší bol 1,6-litrový motor s výkonom 98 k. (daňová úspora). Zrýchlenie na stovky bolo - 11,8 sekundy s manuálnou prevodovkou a 13,6 sekundy s "automatickou". Maximálna rýchlosť s manuálnou prevodovkou je 183 km/h a 176 km/h s automatickou prevodovkou. Spotreba paliva mesto / diaľnica / zmiešaná, l / 100 km: pre manuálnu prevodovku - 8,8 / 5,5 / 6,7, pre automatickú prevodovku - 10,6 / 6,6 / 8,0, s kapacitou nádrže 50 litrov benzínu A-95.
Motory sú vyvinuté pomocou najnovších technológií, kde sa vo veľkej miere používajú ľahké zliatiny na zníženie hmotnosti motorov. Použil sa 16-ventilový systém rozvodu plynu, rozvody boli poháňané remeňovým pohonom, remeň sa musel vymeniť každých 90 000 km, najazdený palivový filter pred výmenou nebol väčší ako 30 000 km. Nové technológie umožnili zabezpečiť nízke percento škodlivých emisií a vysokú palivovú účinnosť.
Podľa výberu kupujúceho môžu byť motory vybavené 5-stupňovou manuálnou alebo 4-pásmovou automatickou prevodovkou.
Odpruženie a brzdy
Predny nahon. Odpruženie - vpredu nezávislá vzpera MacPherson, vzadu viacprvkové s funkciou riadenia, s priečnym stabilizátorom v oboch zaveseniach. Brzdy: typ - plávajúci strmeň, predné - vetrané kotúčové, zadné - kotúčové. Pneumatiky - 195/60 R15 88H alebo 195/50 R16 84V
Bezpečnosť
Lancer IX získal 4 hviezdičky za bezpečnosť podľa výsledkov nárazového testu od Euro NCAP, jeden bod z 5 hviezdičiek mu ubrali za oneskorenie nafúknutia airbagov.
Okrem airbagov sú k dispozícii predpínače bezpečnostných pásov a obmedzovače sily. Stĺpik riadenia je odolný voči nárazu a v prípade nehody sa sklopí na špeciálne upravených miestach, čím sa vzdiali od vodiča. Pre prepravu detí vzadu je k dispozícii výbava ISOFIX na inštaláciu detskej sedačky.
Klady a zápory Mitsubishi Lancer IX v porovnaní so spolužiakmi
Jedným z hlavných rozdielov medzi spolužiakmi Lancer IX je nepochybne japonská montáž. Zvýšila sa torzná tuhosť konštrukcie karosérie a spoľahlivosť spojenia podvozkových jednotiek. Okrem toho sa do konštrukcie zaviedlo množstvo prvkov na absorbovanie sily nárazu pri kolízii, čo zaisťuje vysokú úroveň bezpečnosti. Inžinierom sa podarilo vypočítať deformačné zóny karosérie tak, že pri menšej kolízii tí v kabíne náraz prakticky necítia.
Dizajn má však aj nevýhodu – drahú opravu karosérie. Ak dôjde k aktivácii airbagov, telo sa zvyčajne vôbec neobnoví. Suma za výmenu len systému SRS spolu s predným panelom, riadiacou jednotkou a predpínačmi pásov vyjde na 140-tisíc rubľov. K tomu treba prirátať obnovu továrenskej geometrie, výmenu príloh a lakovanie. V dôsledku toho je pre majiteľa výhodnejšie kúpiť si iné auto, ako dať auto na opravu po nehode.
V prípadoch bežnej opravy karosérie pre európske autá nie sú žiadne problémy s časťami karosérie. V tomto smere musia americké verzie dlho čakať na prijatie objednávky.
Pruženie sa vyznačuje energetickou náročnosťou, hladkou jazdou a vysokou spoľahlivosťou na akomkoľvek povrchu. Auto dobre drží na ceste a poskytuje pohodlnú jazdu.
Mnoho automobilov vykazuje charakteristickú poruchu - rýchle opotrebovanie držiaka motora inštalovaného na štíte motora. Zvyčajne sa porucha prejavuje v oblasti 50 000 km a stojí 2 000 rubľov. Pretože pri jeho výmene je potrebné demontovať pomocný rám, potom po výmene je potrebné obnoviť továrenskú hodnotu geometrie a odklonu kolies.
Najoptimálnejší 1,6-litrový motor môže začať „naberať“ olej v oblasti 120 000 km, čo si vyžaduje výmenu ventilových krúžkov a olejových tesnení. Všetky motory jednoznačne nepoznajú „ľavý“ benzín, svoj protest vyjadrujú zapálením kukátka Check Engine. Zvyčajne po doplnení paliva vysokokvalitným palivom indikátor sám zhasne, inak budete musieť vymeniť sviečky. Vo všeobecnosti je počet najazdených sviečok 30 000 km a 60 000 km pre irídium. Rozvodový remeň sa mení na 90 000 kilometrov a niekedy je potrebné vymeniť spolu s čerpadlom.
V oblasti 50 000 km je možné vymeniť vzpery, ako aj puzdrá predného stabilizátora, potom do 70 000 km bude často potrebné vymeniť zadné silentbloky predných pák. V oblasti 120 000 km bude potrebná výmena guľových čapov, ktorých výmena iba spolu s pákami.
Zimná „chémia“ na cestách spôsobuje netesnosti chladiacich radiátorov. Na účely ochrany sa odporúča ošetriť spodnú a hornú nádrž špeciálnym tmelom. Podobná položka je uvedená v záručnom liste.
Spojka vyživuje voľnú líniu 100 tisíc kilometrov.
Problémy so štartovaním vo veľkých mrazoch sú spojené najmä s extrémnym opotrebovaním prevodníka.
Zaujímavé fakty o Mitsubishi Lancer IX
Lancer je preložený z angličtiny ako „lancer“.
V júni 2009 urobilo Mitsubishi bezprecedentný krok - bolo oznámené obnovenie predaja Lancer IX v Rusku, ktorý bol odstránený pred dvoma rokmi, ale s pridaním Lancer Classic do názvu modelu. Model bol ponúkaný v karosérii sedan v jedinej modifikácii.
V celej histórii Mitsubishi je model Mitsubishi Lancer uznávaný ako jeden z najpopulárnejších modelov značky. Úspech značky potvrdzuje fakt, že sa predávala okrem trhov Európy a Spojených štátov aj na trhoch Pakistanu, Austrálie, Malajzie, Filipín a Indie, kde bola stabilne žiadaná.
Vydanie deviatej generácie modelu Lancer sa ukázalo ako výročie. Presne pred 30 rokmi, v roku 1973, zišiel zo zásob závodu Mitsubishi prvý Lancer. Okrem toho Lancer-sedan oficiálne chýbal na európskom trhu sedem rokov a kombi vo všeobecnosti - jedenásť rokov.
Počas predpredajného testovania modelu Lancer deviatej generácie na rýchlostnej skúške slávnej rely Tisíc jazier vo Fínsku pri rýchlosti okolo 100 km/h testované auto zíde z trate. Auto zachytilo kolesá jednej strany mokrej hlinenej trávy. Auto sa pretočilo, zišlo nabok z cesty, narazilo do kameňa a dvakrát sa prevrátilo, pričom cestou lámalo mladé stromy... Auto je v smetnom koši. A ľudia sú nažive (!) A neutrpeli žiadne zranenia. Posádku uväznili airbagy v „obytnom“ priestore auta, ale bezpečne a zdravo. Novinka prešla skutočným neplánovaným testom pasívnej bezpečnosti a ukázala jednoducho skvelé výsledky.
Ahoj!
Málo vodičských skúseností - 5 rokov. Počas tejto doby sa však veľa áut zmenilo. Striedavo vlastní Alfa Romeo 156 (4 kusy, 2.0TS, SPORTWAGON 1.8TS, 2.0JTS, 2.0TS SELESPEED), VAZ21074, Chevrolet Lacetti 1.6, Opel Meriva 1.4.
Po dlhom zvažovaní, po prečítaní mnohých recenzií na internete som sa rozhodol vziať si nejaké ekonomické auto, ktoré sa ľahko udržiava a je spoľahlivé. Unavený zápasením s rozmarmi Alfy Romeo a značnými finančnými injekciami do prevádzky. Vtedajšia finančná situácia nedovoľovala kúpiť niečo nové a drahé.
Pri prezeraní jednej známej stránky na predaj ojazdených áut som narazil na inzerát na predaj Lancer 9 2006 a vyššie. 1.6 mechanika. Po preskúmaní sa zistilo, že auto je v perfektnom stave. Predajca je dôchodca, úzkostlivo robí STK, auto nechal v garáži. Nerozumiem úrovniam výbavy na Lanceroch, ale je tam nevyhnutné minimum - byt, ABS, dva vankúše.
Čo poteší: spotreba v meste, so zápchami okolo 9 litrov, na diaľnici (šiel do Petrohradu, 5 ľudí v aute) 6,5 litra. Benzín 92. Počas funkčného obdobia žiadne poruchy. Dvakrát som vymenil olej s filtrami a nedávno som vymenil predné stabilizátory (FEBI, 200 rubľov za kus). Stále jazdím na vlastných chráničoch (opotrebenie cca 70%). Či ich predchádzajúci majiteľ menil, neviem povedať. Ak je k dispozícii garáž alebo ešte lepšie miestnosť s výťahom, mnohé postupy údržby môžete vykonať sami, pretože dizajn vozidla je veľmi jednoduchý. Sám pracujem v autoservise a podľa toho robím všetko sám. Nízka daň, stále 98 koní.
Zvyšok auta je nudný. Týka sa to ako vzhľadu (oko sa nemá čím zachytiť), tak aj vnútra. V kabíne sa pravidelne objavujú cvrčky. Vŕzga v priehradke na rukavice. Zlá akustika – reproduktory pískajú. Sedadlo vodiča je stredne pohodlné, aj keď prakticky chýba bočná opora. Išiel som do Petrohradu, 11 hodín za volantom bez dlhých zastávok. Výsledkom je, že pri problematickej chrbtici (osteochondróza krížov a hrudnej oblasti, kto trpí, pochopí) nevznikajú v chrbte žiadne nepríjemné pocity. Nepohodlné sú zadné sedadlá, respektíve pristávanie. Kufor je stredne veľký, dosť na to, aby sa dostal do Auchanu))
Z hľadiska dynamiky auto nežiari - akcelerácia je malátna, pri rýchlostiach nad 120 km/h spaľovací motor vydáva nepríjemný rev. Ale dobre drží na ceste pri akejkoľvek rýchlosti. Volant je stredne ľahký a informatívny, napríklad v porovnaní s Lacetti, ale nevýrazný v porovnaní s Alpha. Hluková izolácia podbehov je nedostatočná, porovnateľná snáď len s Lacetti. V prednom závese sa občas ozývajú klepania, hoci diagnostika neodhalila žiadne problémy. Na manuálnu prevodovku nie sú žiadne sťažnosti. Radí prehľadne, dráha páky je priemerná.
Píšu, že je na nich slabý lak. Kým som si nevšimol, nie sú tam žiadne triesky ani škrabance. Pokiaľ nie sú iba v oblasti kľučky dverí plytké škrabance od nechtov. Nikde nie sú žiadne stopy hrdze.
Ceny za spotrebný materiál neviem vymenovať, keďže ich pracovník autoservisu dostáva s veľkými zľavami a môj názor tu bude neobjektívny. Toto je moja prvá recenzia, prosím, príliš nekopte.
Veľa šťastia na ceste!
Všetko to začalo tým, že v roku 2000 Japonci uviedli pre svoj domáci trh model Mitsubishi Lancer Cedia. Predtým bol Lancer výrazne menší a vychádzal z rovnakej platformy s malým Coltom a novinka mala na trhu nahradiť sedan strednej triedy Carisma. V Rusku Lancer Sedia predávali len siví díleri a prievozníci a medzi ľuďmi sa k nemu pripútal titul „ôsmy“ Lancer. Model, ktorý vyšiel v roku 2003, bol de facto preštylizovaný Lancer Cedia, no bolo mu pridelené ďalšie, deviate sériové číslo.
V súlade s inou japonskou tradíciou sa za volantom Lanceru nebude cítiť každý pohodlne – pre vysokých to bude ťažké a nepomôže ani nastavenie sklonu vankúša. Miesta na nohy je ale vzadu prekvapivo dosť. Čo sa nedá povedať o šírke: my traja na zadnom sedadle sme mierne povedané stiesnení a nejde o prepočet dizajnérov, auto je jednoducho „zapísané“ do určitej „celkovej“ kategórie. japonského daňového systému. Čo sa ale naozaj nedá vyčítať, je zvažujúci sa strop nad zadnými sedadlami – predné sedadlá vyhraďte pre vysokých pasažierov.
Kolesa.ru rok 2004
Oficiálny ruský predaj nových položiek sa začal v septembri 2003. V roku 2005 prešiel model miernym restylingom. Predný nárazník a mriežka chladiča sa mierne zmenili a plast v kabíne bol tmavší a „zriedený“ striebornými vložkami a bielymi taniermi na prístroje. Možnosti zahŕňajú klimatizáciu a kožené čalúnenie volantu. Taktiež sa vďaka hrubšej vrstve antikorózneho materiálu výrazne zlepšila hluková izolácia a odlišný protokol na výmenu dát medzi riadiacimi jednotkami uľahčil proces „predpisovania“ nových kľúčov. V roku 2009, keď už bol desiaty Lancer v predaji, sa predchádzajúca generácia nakrátko vrátila do predajní automobilov, aby sa predávala súbežne s novou. Mitsubishi tak chcelo prilákať tých kupcov, ktorí sa v dôsledku krízy dostali do finančných ťažkostí, no nechceli by sa vzdať myšlienky kúpiť Lancer.
Ponuka trhu
V rokoch 2005-2007 mal Mitsubishi Lancer vďaka dobrej cenovej politike a všeobecne úspešnému dizajnu veľmi stabilné publikum, takže na sekundárnom trhu nie je nedostatok automobilov týchto rokov. Skoršie predstylové Lancery z rokov 2003-2004 sú menej bežné a ešte menej áut z rokov 2008-2009. Nie je to prekvapujúce, keďže predaj desiatej generácie sa začal v lete 2007. V roku 2009 sa model dočasne vrátil do predajní automobilov, ale nebolo ich toľko. Medzi karosériami na trhu má dominovať sedan – takýchto áut je 93 %. Zvyšných 7 % ponuky tvoria kombi. Ani pri motoroch nie sú žiadne odhalenia. Takmer všetky autá majú pod kapotou 1,6-litrový nasávací motor s výkonom 98 koní, ktorý je praktický zo všetkých hľadísk (vrátane dane): 56 % predajcov ponúka verziu s mechanikou a 31 % - s automatom. Silnejší, 135-koňový motor mal tiež svojich fanúšikov: 5 % trhu zaberajú dvojlitrové Lancery s manuálnymi prevodovkami a ďalšie 3 % s automatickými. Najskromnejší 1,3-litrový motor s výkonom 82 koní mal zároveň najskromnejší dopyt: 5% Lancerov na sekundárnom trhu je vybavených týmto motorom a manuálnou prevodovkou. Mitsubishi sa múdro rozhodlo neinštalovať automatický stroj na túto verziu.
Priemerné ceny pre Mitsubishi Lancer IX:
Lancer je relatívne lacný - v priemere stojí menej ako ojazdené Toyota Corolla a Mazda 3 v porovnaní s japonskými konkurentmi. Poradie cien je približne rovnaké ako pri druhej generácii Fordu Focus. To nie je prekvapujúce, pretože Mitsubishi Lancer sa nemôže pochváliť imidžom superspoľahlivého auta (ako Corolla) alebo vodičského (ako Mazda). Pre kupujúcich ojazdených áut je tento faktor skôr pozitívny - nebudete musieť preplácať značku. Čo sa týka najazdených kilometrov, uvedené údaje netreba brať vážne. Medzi relatívne „čerstvými“ exemplármi je ešte šanca nájsť auto s nestáčanými odometrami, no pri kúpe staršieho auta nemá zmysel pozerať sa na tieto čísla. Preštudujte si stav karosérie, interiéru, motora a prevodovky – povedia vám reálny dojazd.
Typické poruchy
Motor
Všetky motory Lancer sú jednoduché a spoľahlivé a dokážu bez problémov stráviť 92. benzín. Ich jediným „hriechom“ je občasná zvýšená chuť na naftu pri nájazde bližšie k 100-tisíc kilometrom, najmä ak jazdíte aktívne. Bohužiaľ, časom sa „škrabka na olej“ iba progreduje a nakoniec sa vylieči výmenou krúžkov a tesnení na stieranie oleja. Ďalším typickým problémom je „chúlostivý“ katalyzátor, ktorý sa pri natankovaní nekvalitného paliva rýchlo pokazí. Väčšina majiteľov Lancerov uprednostnila inštaláciu „návnady“ pred kúpou nového katalyzátora. Ak sa snažíte prejsť kontrolou sami, potom sa oplatí skontrolovať hodnoty kyslíkových senzorov pred a za lambda sondou pomocou skenera. Receptom na predĺženie životnosti katalyzátora je pravidelné čistenie vstrekovačov a výmena sviečok, akonáhle začnú voľnobežné otáčky plávať.Nedostatok slušnej trakcie na "dole" v našej dobe - len zlá forma. V tomto zmysle Lancer aj Elantra predvádzajú slušné spôsoby: sebavedomo sa „plazú“ v dopravných zápchach a začínajú bez viditeľných problémov zrýchľovať už od 1500 otáčok za minútu. „Prenasleduje“ Lancer, je ľahké si všimnúť mierne zvýšenie v oblasti 3 000 - 3 500 otáčok za minútu (vo všeobecnosti tradičné pre Mitsubishi) a schopnosť zrýchliť zostáva až do 6 000.
Kolesa.ru rok 2004
Prenos
Manuálne prevodovky väčšinou nespôsobujú reklamácie, no pri kúpe auta s automatickou prevodovkou si treba dávať pozor. Nezabudnite požiadať predajcu, aby prudko zrýchlil a potom uvoľnil plyn. Radenie by malo byť plynulé, bez trhania. Ak pocítite otrasy, menič krútiaceho momentu začal „umierať“ na skrinke, čo sa stane pri predčasnej a nadmerne aktívnej jazde. Olej sa odporúča meniť každých 60 000 kilometrov. Výmena prebieha v dvoch fázach: 4 litre sa vypustia, 4 litre sa nalejú nového a potom sa po dni operácia opakuje. Celkovo je box naplnený asi 8 litrami oleja.
Podvozok
Vyváženosť jazdy a ovládateľnosti na Lanceri je veľmi dobrá, ale podvozok môže stále spôsobovať problémy. Na predstylingových autách vŕzgali puzdrá spodných ramien zadného zavesenia, ktoré boli vyrobené čisto z kovu pre lepšiu ovládateľnosť. Potom sa diel zmenil na gumovo-kovový, vhodnejší na ruské zlé cesty. V prednom zavesení sú stabilizačné vzpery dosť slabé a hlavne nervy pokazia disky, ktoré sa tak rýchlo neopotrebúvajú, ale často sa krútia pri zmenách teplôt. Pri oprave podvozku je lepšie nešetriť na originálnych dieloch, pretože analógy sú známe svojou nespoľahlivosťou.
Elektrikár
V Lanceri nie sú žiadne zložité elektrické a elektronické komponenty, takže problémy sa vyskytujú zriedkavo. Pokiaľ netrpia vlhkosťou ovládacie panely dverí elektrického ovládania okien a elektrických zámkov – na tieto straty sa treba pripraviť.
Salón
Salónový plast má dobrú kvalitu konštrukcie a len zriedka obťažuje majiteľov cvrčkami. A ak si kupujete auto s vyhrievanými sedadlami, určite si skontrolujte jeho výkon. Vyhrievacie vlákna nie sú veľmi pevné a často sa lámu. Napríklad, ak neúspešne stúpite kolenom na sedadlo.
Telo
Lancery nemajú problémy s koróziou, takže hrčky na laku a „pavúky“ budú naznačovať nekvalitné opravy po nehode. Je pravda, že niekedy je lak utieraný perzistentnými plastovými vložkami na veku batožinového priestoru - tieto miesta je potrebné mať pod kontrolou a v prípade potreby ich zafarbiť. Skúsení kopijníci tiež radia vymeniť bežné skrutky, ktoré držia zadné svetlá, ktoré votrelci ľahko odskrutkujú pomocou skrutkovača a ukradnú ich. Šesťhranné spojovacie prvky fungujú dobre ako náhrada. Predné svetlá Lancer nie sú také drahé ako často kradnuté svetlomety Porsche Cayenne, ale nebude zbytočné hrať na istotu.
Náklady na údržbu od autorizovaných predajcov
Zvažujeme náklady na najbežnejšiu verziu s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. Okamžite si všimneme, že vysoké náklady na prácu u predajcov Mitsubishi sú spôsobené tým, že v nich zahŕňajú ceny spotrebného materiálu, zatiaľ čo zvyčajne sa uvádzajú iba náklady na prácu. Vo všeobecnosti sa ceny veľmi nelíšia od trhu a sú dokonca nižšie ako napríklad Toyota.| Počet najazdených kilometrov | Zoznam prác | Náklady, trieť. |
| 15 000 | 8 114 | |
| 30 000 | Výmena oleja s filtrom, kabínový filter, vzduchový filter, zapaľovacie sviečky, brzdová a spojková kvapalina | 16 800 |
| 45 000 | Výmena oleja s filtrom, kabínový filter | 8 114 |
| 60 000 | Výmena oleja s filtrom, kabínový filter, vzduchový filter, sviečky, hydraulická brzdová a spojková kvapalina, nemrznúca zmes | 18 539 |
| 75 000 | Výmena oleja s filtrom, kabínový filter | 8 114 |
| 90 000 | Výmena oleja s filtrom, kabínový filter, vzduchový filter, sviečky, hydraulická brzdová a spojková kvapalina, rozvodový remeň | 23 950 |
| 105 000 | Výmena oleja s filtrom, kabínový filter, olej v manuálnej prevodovke | 9 400 |
| 120 000 | Výmena oleja s filtrom, kabínový filter, vzduchový filter, zapaľovacie sviečky, hydraulická brzdová a spojková kvapalina, nemrznúca zmes, palivový filter v nádrži | 27 504 |
Ceny niektorých náhradných dielov
| Detail | Ceny za originál, rub. | Analógové ceny, rub. |
| Ľavé zadné svetlo | 8 500 - 8 700 | 1 200 - 2 600 |
| Sada piestnych krúžkov | 1 200 - 1 600 | Žiadne analógy |
| Uzáver škrabky na olej, vstup | 150 - 200 | 40 - 270 |
| Zapaľovacia sviečka | 150 - 360 | 40 - 450 |
| Brzdový kotúč | 5 300 - 6 000 | 900 - 3 900 |
| Predná stabilizačná tyč | 390 - 460 | 160 - 1 500 |
| Puzdro zadného priečneho ramena | 500 - 800 | 260 - 900 |
| Prevodový olej DiaQueen ATF SP-III, 4 l | 1 400 - 1 900 | Žiadne analógy |
| Spínač elektrického ovládania okien vo dverách, vzadu vpravo | 2 100 - 5 100 | Žiadne analógy |
| Zostava generátora | 10 000 - 30 000 | 4 600 - 12 600 |
| Zapaľovacia cievka | 3 200 - 3 600 | 950 - 4 800 |
| Vzduchový filter | 900 - 1 900 | 150 - 800 |
| Olejovy filter | 450 - 500 | 67 - 600 |
| Predné brzdové doštičky | 2 500 - 2 700 | 400 - 2 500 |
Lancer na natočenie volantu reaguje rýchlo, jasne a jednoznačne, náklony sú veľmi malé. V reakcii na to vás volant presne informuje o tom, čo sa deje s kolesami. Ak by bol v priemere o niečo menší, Lanceru by to len prospelo: pohodlnejšie sa otáča a nezaškodilo by mierne zvýšenie reaktívnej sily. Športový charakter sa prejavuje aj na nepravidelnostiach: pri nízkych rýchlostiach sa citeľne trasie, no akonáhle ručička rýchlomera dosiahne 70-80 km/h, úplne zabudnete na akékoľvek nepríjemné vnemy – len obdivujete energetickú náročnosť pruženia.
Kolesa.ru rok 2004
Pri výbere motora sa nemusíte pozastavovať nad najobľúbenejšou 1,6-litrovou verziou. Dvojlitrový motor nie je v spoľahlivosti horší ako ten mladší, no vzhľadom na nárast „koníčkov“ dokáže priniesť viac radosti z jazdy. S automatickými prevodovkami je potrebné zaobchádzať opatrne a určite si ujasnite, ako často predchádzajúci majiteľ menil olej v automatickej prevodovke a akým spôsobom to robil. Tí, ktorí zanedbali servisné postupy, nebudú môcť na túto otázku jednoznačne odpovedať. Posledným všeobecným pravidlom je pri kúpe sa nikam neponáhľať a pred rozhodnutím si pozrieť 5-7 exemplárov, podrobne preskúmať karosériu a vyžadovať od predajcu úplné informácie a bežnú testovaciu jazdu s prudkými akceleráciami, brzdením a nerovnostiami. . Týždeň bez auta navyše je lepší ako neskôr niekoľkotisícová investícia do opráv.
Za tie isté peniaze, tie isté roky
Segment kompaktných sedanov je tradične veľmi veľký a Mitsubishi Lancer IX má veľa konkurentov: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Škoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane a Opel Astra. Vybrali sme alternatívne možnosti z iných tried, ktoré zapadajú do cenového rozpätia 230 - 400 tisíc rubľov a boli vydané v rokoch 2003 až 2006. Je tu veľa možností a my sme vybrali tie najobľúbenejšie. Ak sú peniaze bližšie k 400 000, môžete sa bližšie pozrieť na autá vyššej triedy, pričom nezabudnite na rozdiel v cenách služieb. Ak sú finančné prostriedky malé, je lepšie vziať novšie a menšie auto - náklady na opravy budú nižšie. No, alternatívou pre rodinných kupujúcich sú priestranné minivany.Prémiová trieda D
Subcompacta
Minivany
