KIA Sportage I-generation. KIA Sportage I-generation Intelligent trunk release system
Vår Internetbutik ObvesMag säljer de bästa trimningsprodukterna för Kia Sportage 1 1999-2006 Kaliningrad, rekommenderar ett stort urval av tillbehör som förvandlar vilken bil som helst. Vårt företag tillhandahåller helt gratis transporter i hela landet. Vi hjälper dig med val utifrån våra kunders önskemål.
Du kan använda vårt företags tjänster för installation av kroppssatser. Vi kan säkerställa jobbets bästa prestanda samt hållbarheten hos de monterade tillbehören.
I den omfattande katalogen från företaget ObvesMag kan du enkelt hitta de nödvändiga tillbehören för att trimma Kia Sportage 2000-2005 i enlighet med dina krav och efterfrågade trender:
- Takräcken och en mängd olika takräcken.
- Kylargaller.
- Tillbehör: kroppssatser och trösklar för att skydda stötfångaren, kuddar och fotstöd, gjorda av högkvalitativt rostfritt stål eller lätt men hållbart aluminium.
- Dörrhandtag, bakluckor och andra element.
- Trimma tillbehör för att förbättra utseendet på din bil: visir, deflektorer, lister, kromkroppselement.
Installation av bodykit i Moskva
Om du köper tillbehör till Kia Sportage 1 2002-2004 kommer du att vara helt säker på deras högsta kvalitet. Vi är redo att ge dem en garanti mot korrosion, och dessutom erbjuder vi att dra nytta av fördelarna:
- Du kan köpa produkter med leverans över hela Ryssland.
- Gratis transport av varor för köp över 10 000 rubel.
- Vårt företag erbjuder det bästa värdet för biltillbehör.
- Vårt företag rekommenderar biltuning gjord av fint rostfritt stål från utländska och ryska tillverkare, som överträffar delar gjorda av vanligt järn.
Attraheras du av produkterna som erbjuds på vår hemsida? Då kan du lägga en beställning med hjälp av varukorgen, eller kontakta en erfaren konsult som hjälper dig att göra ditt val och svara på eventuella frågor.
Kia Sportage introducerades för världen för första gången 1993 och blev den första SUV i den sydkoreanska biltillverkarens sortiment. Bilen tillverkades i flera versioner av karossen, överlevde restylingen (1999) och försvann glatt in i det förflutna 2004, efter att ha släppt transportbandet för andra generationens Kia Sportage. Samtidigt, på den inhemska marknaden för begagnade bilar, är den första generationen av Kia Sportage fortfarande i stor efterfrågan, och därför är det värt att överväga denna SUV mer i detalj.
Utseendet på 1:a generationens KIA Sportage lyser inte med originalitet och sofistikering. Den första generationen av SUV:n kännetecknas av enkelheten i de harmoniska linjerna som skapar ett välkomnande utseende och ingjuter ytterligare förtroende hos föraren. Karosslängden varierar i intervallet 3760 - 4340 mm och beror på fordonets modifiering. Kia Sportage I har en bredd på 1735 mm och en höjd på 1650 mm. Beroende på version varierar fordonets vikt från 1513 till 1543 kg. Markfrigången för SUV:n är 200 mm. Karossen är rammonterad och tillverkad av slitstark metall, men den lyckas ändå rosta på vissa ställen, framför allt i de nedre delarna av dörrarna och vid de bakre bågarna. I det här fallet döljs oftast rost på ett tillförlitligt sätt under plastkroppssatsen, så ytterligare antikorrosionsbehandling stör inte.
Interiören i första generationens Kia Sportage är mycket rymlig och bekväm. Frontpanelen är mycket funktionell och ergonomisk, men med tiden börjar det skramla, och ibland ganska kraftigt. Fram- och baksätena ger en anständig nivå av åkkomfort över alla distanser, och de taktila och visuellt tilltalande interiörmaterialen kommer att imponera även idag. En betydande nackdel med interiören är den låga nivån av ljudisolering.
Detta beror dock bara på den otillräckliga tekniknivån vid tidpunkten för bilens utgivning, och inte på tillverkarens försumlighet.
Om vi pratar om tekniska egenskaper, så finns det fem motorer för Kia Sportage I på en gång: tre bensin och två dieslar. Oftast i Ryssland finns det bilar med en 4-cylindrig bensinkraftenhet med en volym på 2,0 liter och en kapacitet på 118 eller 128 hk. Bilar tillverkade före 1999 domineras av en 2,0-liters bensinenhet med en kapacitet på 95 hk. Dieselsortimentet representeras av en 2,2-liters aspirerad 63 hk från Mazda och en 2,0-liters turboladdad motor med 83 hk.
Den maximala hastigheten som utvecklats av SUV:n överstiger inte 172 km / h, medan acceleration till 100 km / h tar från 14,7 till 20,5 sekunder, beroende på vilken typ av motor som är installerad. Genomsnittlig bränsleförbrukning: 9 - 14,7 liter.
Första generationen Kia Sportage kommer med antingen en 5-växlad manuell växellåda eller en 4-växlad automatisk växellåda. Bilen har en frontmotorlayout och skulle kunna tillverkas i en fyrhjulsdriven version med hjälp av en transmission med stel anslutning av framaxeln. Avsaknaden av en mittdifferential begränsar möjligheten att använda fördelarna med fyrhjulsdrift endast i isiga förhållanden eller terrängförhållanden. Dessutom används en kedjetransmission i växellådan som så småningom börjar ljuda.
Framtill är den första generationen av KIA Sportage utrustad med en oberoende fjäderupphängning med en mycket pålitlig hållbarhetsresurs. Det enda undantaget är stabilisatorbussningarna, som knappast tål 40 tusen km. miltal. Baktill är 1:a generationen Kia Sportage utrustad med en mycket pålitlig beroende fjäderupphängning, som har en lång livslängd (upp till 200 tusen km). Alla modifieringar av Kia Sportage I är utrustade med servostyrning, men på modeller tillverkade före 1999 finns det allvarliga problem med tillförlitligheten hos "retur"-röret, som ofta går sönder. Framhjulen är utrustade med skivbromsar, och bakhjulen är utrustade med trummor, vilket är typiskt för de flesta dåtidens bilar. Det finns inga klagomål på bromssystemet, det fungerar bra.
För sin tid hade Kia Sportage ett ganska omfattande paket. Redan i grundversionen var bilen utrustad med ett centrallås, tillbehör med full kraft, en startspärr, en digital klocka, en justerbar rattstång och mycket annan utrustning. För 2012 är priset på den första generationen Kia Sportage på den ryska begagnade bilmarknaden i genomsnitt 100 000 - 300 000 rubel.
1993 kommer många etablerade biltillverkare oväntat få ett allvarligt slag från det tidigare förstående koreanska företaget Kia Motors, som släppte den nya kompakta SUV:n Sportage.
Berättelse
01.93 Produktionsstart av Kia Sportage i Korea
01.94 Lanserar produktion i Tyskland
02.95 Installation av en 2,0 liters turbodiesel
01.98 Restyling av modellen. Standardinstallation av ABS
sedan 2004
KROPP
Bilen presenterades i tre modifieringar: en 5-dörrars kombi, dess utökade version av Grand och en cabriolet, som praktiskt taget inte finns i vårt land. Dessutom är Sportage-karosserna installerade på en kraftfull ram, som i klassiska stadsjeepar. Användningen av ensidig galvanisering vid tillverkning av alla karosspaneler och fabriksskydd mot korrosion ger dem ett tillförlitligt skydd mot korrosion.
SALONG
När det gäller rymd är Sportages interiör inte sämre än de flesta av sina jämnåriga. Traditionellt sett är den starka sidan med koreanska bilar deras rika standardutrustning. I "basen" Sportage - luftkonditionering, servostyrning, fyra elfönsterhissar, elektriska speglar, centrallås. Det är sant att elektroniken ibland är inaktiv på grund av oxidation av kontakterna. Bagageutrymmesvolymen på 373 liter kan inte kallas särskilt imponerande, därför rekommenderas Grand-modifieringen för praktiska bilister, där, på grund av förlängningen av det bakre överhänget, den "resande" bagageutrymmet ökades till 670 liter.
MOTOR
Alla Sportage-kraftenheter är licensierade av Mazda och är pålitliga med hög "japansk" tillförlitlighet, därför "vårdar" de minst 300 tusen km före översyn. Tack vare designfunktionerna hos bensinmotorer - spår i kolvkronorna - är inte alltför omtänksamma ägare skyddade från problem som är förknippade med reparation av enheten när kamremmen går sönder. Men dieselmotorer har inte sådana fördelar. Den rekommenderade tidpunkten för att byta kamremmen på alla motorer är var 60:e tusen km. På motorer med hög körsträcka kan avgasgrenrörets packning brinna ut. Fel i tomgångsregulatorn noterades också.
ÖVERFÖRING
Eftersom Sportage är utrustad med en deltid 4WD-växellåda, som inte har en mittdifferential, kör de ofta som konventionella bakhjulsdrivna fordon. Det rekommenderas inte att använda fyrhjulsdrift på ett hårt underlag - detta leder till ökat slitage på transmissionen och däcken och försämrar också hanteringen märkbart. Även om det är terräng, kommer Sportage lätt att ge odds till vanliga stadsjeepar - i dess arsenal finns en "razdatka" med ett lågt utbud av växlar, och i vissa versioner finns det också ett bakre tväraxelspärr. När du väljer en bil är det lämpligt att välja modifieringar med navkopplingar för anslutning av framaxeln (ansluten manuellt) eller automatiska kopplingar (slås på med växellådans spak). Vakuumkopplingar (installerade efter 1998), som gör att framaxeln kan anslutas i hastigheter upp till 80 km/h, har visat sig vara opålitliga. Ofta är tätheten i packboxen på denna enhet bruten, vilket leder till för tidigt fel på kopplingen.
Automatiska växellådor är sällsynta. I en manuell växellåda skiljer sig inte växelspakens vippoljetätning i hållbarhet.
SUSPENSION
Den främre oberoende fjädringen håller länge. Dess egenhet är att den övre kulleden ändras med spaken (reservdel - $ 60). Den svaga punkten med den bakre beroende fjädringen är de kortlivade fjädrarna som ofta går sönder. Vid extrem körning misslyckas styrsvingarmsbussningarna snabbt.
BROMSSYSTEM
Bromssystemet är utrustat med främre skivmekanismer och bakre trummekanismer. Dess effektivitet ökas av ABS-systemet, som efter 1998 ingick i listan över standardutrustning.
En kraftfull sparram, fyrhjulsdrift, närvaron av en sänkt rad i "razdatka", en markfrigång på 200 mm - allt detta vittnar om Sportages allvarliga off-road-ambitioner. Du ska dock inte ta det som en kompromisslös terrängerövrare. Där de "spelar" eller, ägaren till en koreansk bil har ingenting att göra.
Avresa för picknick, resor till landet. strandpromenader är de viktigaste användningsområdena för Sportages terrängegenskaper. Å andra sidan kan ägaren försäkra sig om att han betalar för exploateringen av sin "vik" mycket mindre än ägarna till seriösa "skurkar".
Sportage är en ikonisk modell för Kia. Detta namn har funnits i ett kvarts sekel, och själva bilen har ersatts av 4 generationer.
1:a generationens Sportage-motorer
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro mig inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin!
Kia Sportage debuterade 1993. Detta är första och enda gången som en Sportage har haft flera kroppsstilar. Utöver standardversionen med fem dörrar erbjöds en tredörrars öppen topp och en bil med utökat baköverhäng (Sportage Grand).
Den koreanska tillverkaren skapade sin första SUV baserad på en Mazda-bil. Sportage använder en ramstruktur. För det mesta är SUV:n bakhjulsdriven, den främre delen är styvt ansluten.
Motorer gick också från japanerna. Under huven på Sportage kunde man hitta en tvåliters bensinmotor i tre olika versioner och två dieselmotorer: 2,0 och 2,2 liter.
FE
Kia började tillverka förbränningsmotorer i FE-serien på licens från Mazda 1992. Det är en fyrcylindrig naturlig sugenhet med ett gjutjärnsblock och ett cylinderhuvud i aluminium. Innan den installerades i Sportage modifierades motorn något, särskilt insugsmottagaren byttes, en annan kamaxel installerades och kompressionsförhållandet sänktes.
Det fanns två versioner: med ett 8- och 16-ventils blockhuvud. De första kunde endast hittas på bilar som monterades i Korea fram till 1999. Denna motor utvecklar endast 95 hästkrafter jämfört med 118 hästkrafter hos 16-ventilen. Dessutom har den ett rekordlågt kompressionsförhållande på 8,6. 
Från och med 1995 dök FE-DOHC dubbelkamaxlar upp under huven. Borrning och slag lämnades oförändrade.
| Motor | FE SOHC (DOHC) 16V |
|---|---|
| En typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 1998 cm³ |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvslag | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 9.2 |
| Vridmoment | 166 (173) Nm vid 4500 rpm |
| Kraft | 118 (128) h.p. |
| Överklockning | 14,7 s |
| Maxhastighet | 166 (172) km/h |
| Genomsnittlig konsumtion | 11,8 l |
R2 och RF
Den första generationen Sportage drevs av två dieselmotorer. En av dem är 2,2-liters R2 naturligt aspirerad. Den producerar endast 63 hästkrafter och 127 Nm i vridmoment. Denna kraftenhet kunde tidigare hittas på Mazda Bongo-minibussen. Den installerades på Sportage fram till 2002.
Den andra motorn är en dieselmodifiering av enheten i FE-serien. Själva blocket har inte genomgått några förändringar, men cylinderhuvudet är helt annorlunda. Redan de koreanska formgivarna själva lade till en turbin till den, tack vare vilken kraften ökade till 83 hästar. När det gäller tillförlitlighet är denna motor mindre att föredra än bensinmotorer. Dieselmotorn arbetar under en högre belastning, plus att allt har en mer komplex design (förkammartändning, turbin, intercooler).
| Motor | RF |
|---|---|
| En typ | Diesel, turboladdad |
| Volym | 1998 cm³ |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvslag | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 21 |
| Vridmoment | 193 Nm vid 4500 rpm |
| Kraft | 85 h.p. |
| Överklockning | 20,5 s |
| Maxhastighet | 145 km/h |
| Genomsnittlig konsumtion | 9,1 l |
Generation II Sportage-motorer
2004 skedde ett generationsskifte. Och samtidigt har själva konceptet för bilen förändrats. Sportage har upphört att vara en ram-SUV och går in i crossover-klassen. Den är baserad på en ny bärande kropp och Elantra-plattform. 
G4GC
Den vanligaste motorn på andra generationens Sportage var tvåliters bensin "fyra". Detta är en enkel och opretentiös enhet. Gjutjärnsblock, aluminium topplock. Kamremmen har en rem som måste bytas var 50-70:e för att undvika brott och skador på ventilerna på cylindrarna. En fasskiftare är installerad i huvudet, vilket ändrar fasvinklarna på insugningsventilerna. 
Men på grund av bristen på hydrauliska lyftare måste ventilavstånden justeras var 90 tusen km.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| En typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 1975 cm³ |
| Cylinderdiameter | 82 mm |
| Kolvslag | 93,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.1 |
| Vridmoment | 184 Nm vid 4500 rpm |
| Kraft | 141 h.p. |
| Överklockning | 11,3 s |
| Maxhastighet | 176 |
| Genomsnittlig konsumtion | 9.3 |
D4EA
Det finns två modifieringar av D4EA-motorn. De skiljer sig endast i turbinen och tillbehören. Den yngre versionen använder WGT-superladdning och producerar 112 hästkrafter. En mer kraftfull modifiering använder en VGT-turbin och en annan högpresterande insprutningspump. Motorn anses vara ganska pålitlig, men dyra komponenter och bilarnas höga ålder gör köpet av andra generationens diesel Sportage till en riskabel affär.
| Motor | D4EA |
|---|---|
| En typ | Diesel, turboladdad |
| Volym | 1991 cm³ |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvslag | 92 mm |
| Kompressionsförhållande | 17.3 |
| Vridmoment | 246 (305) Nm vid 1800 rpm |
| Kraft | 112 (140) HP |
| Överklockning | 16,1 (11,1) s |
| Maxhastighet | 167 (178) |
| Genomsnittlig konsumtion | 7 |
G6BA
Den toppmoderna Sportage-motorn i andra generationen är en 2,7-liters V6. Denna motor kunde endast erhållas i en komplett uppsättning med en 4-växlad "automatisk" och fyrhjulsdrift. Dess funktioner inkluderar ett aluminiumblock och cylinderhuvud och ett litet kolvslag. Hydrauliska lyftare är installerade, men det finns inget fasbytessystem. 
Det är lämpligt att byta kamremmen i förväg, om den går sönder böjer kolvarna ventilerna.
| Motor | G6BA |
|---|---|
| En typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 2656 cm³ |
| Cylinderdiameter | 86,7 mm |
| Kolvslag | 75 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.1 |
| Vridmoment | 250 Nm vid 4000 rpm |
| Kraft | 175 h.p. |
| Överklockning | 10 sek |
| Maxhastighet | 180 |
| Genomsnittlig konsumtion | 10 |
Generation III Sportage-motorer
Den tredje generationen släpptes 2010. Crossoveren fick en ljus och dynamisk design, där det inte fanns en antydan om det lugna utseendet hos sina föregångare. Liksom Sportage 2 hade den nya bilen framhjulsdrift som standard. Fyrhjulsdrift finns mot en avgift, men dess uppgift är inte att öka längdförmågan, ändå har crossovern blivit ren asfalt, utan att göra beteendet på hala typer av underlag mer självsäkert. 
G4KD
G4KD är en tvåliters bensinmotor. Träffades oftast på Sportage och var den enda bensinmotorn i sortimentet. Det förekom ofta klagomål på denna motor på grund av bullrig drift. Dieselljud på en kall motor indikerar ett skav på cylinderväggarna. Kvittring är en egenskap hos munstyckena.
Efter omstyling 2014 började G4NU-motorn installeras istället för G4KD-motorn. Det skiljer sig i blockgeometri och timingdrift.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| En typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 1998 cm³ |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvslag | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Vridmoment | |
| Kraft | 150 h.p. |
| Överklockning | 10,7 s |
| Maxhastighet | 182 |
| Genomsnittlig konsumtion | 7.6 |
D4FD
1,7-liters dieseln är D4FD-motorn, som introducerades först 2010. Detta är den största motorn i den nya U-serien av Hyundai-enheter. Den är utrustad med en kamkedjedrift, två kamaxlar, som var och en har en fasregulator. Dessutom installeras en VGT-turbin med variabel geometri.
Det finns två versioner av denna motor. På Sportage används endast den minst kraftfulla med en avkastning på 115 hästar. Denna motor är känslig för bränslekvalitet. Lågvärdigt dieselbränsle förstör snabbt insprutarna, vilket gör motorn ojämn. 
Om draget har försvunnit och ryck har dykt upp är de fina eller grova filtren troligen igensatta.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| En typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 1998 cm³ |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvslag | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Vridmoment | 197 Nm vid 4600 rpm |
| Kraft | 150 h.p. |
| Överklockning | 10,7 s |
| Maxhastighet | 182 |
| Genomsnittlig konsumtion | 7.6 |
D4HA
Diesel tvålitersmotorn dök upp 2009. Till skillnad från 1,7-litersmotorn är dess block gjutet av aluminium, inte gjutjärn. Tidskedjan använder en kedja. Hydrauliska lyftare justerar oberoende ventilspel. Turboladdningssystemet använder en turbin med variabel geometri. Precis som juniordieselmotorn kräver D4HA bränslekvaliteten. Dessutom, när du kör dynamiskt i höga hastigheter, visas en liten oljeförbrukning, det är tillrådligt att övervaka dess nivå.
D4HA-motorn har två versioner: standard och forcerad upp till 184 hästar. Båda finns under huven på Sportage.
| Motor | D4HA |
|---|---|
| En typ | Diesel, turboladdad |
| Volym | 1995 cm³ |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Kolvslag | 90 mm |
| Kompressionsförhållande | 16.5 |
| Vridmoment | 373 (392) Nm vid 1800 rpm |
| Kraft | 136 (184) HP |
| Överklockning | 12,1 (9,8) s |
| Maxhastighet | 180 (195) |
| Genomsnittlig konsumtion | 6,9 (7,1) |
IV generationens Sportage-motorer
Den fjärde generationen av Kia Sportage kom till Ryssland 2016, sex månader efter den officiella premiären i Frankfurt. Tekniskt sett har bilen inte förändrats mycket, crossovern är byggd på en modifierad plattform av sin föregångare och ärvde motorerna från den. Till exempel migrerade dieselmotorn från under huven på Sportage 3 utan några förändringar alls. 
G4NA
Basmotorn för Sportage är fortfarande en 2-liters inline-fyra. Den nya enheten fick beteckningen G4NA, den tillhör Nu-familjen, som presenterades 2010. Efter moderna trender föredrog formgivarna aluminiumblocket och cylinderhuvudet. Fasväxlare är installerade på båda kamaxlarna för bättre fyllning av cylindrarna vid olika hastigheter. 
Hydrauliska lyftare tillhandahålls också, de kommer att rädda dig från manuell ventiljustering var 90 tusen km. Tidskedjan använder en kedja.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| En typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 1999 cm³ |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvslag | 97 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.3 |
| Vridmoment | 192 Nm vid 4000 rpm |
| Kraft | 150 h.p. |
| Överklockning | 11,1 s |
| Maxhastighet | 184 |
| Genomsnittlig konsumtion | 8.2 |
G4FJ
Den enda riktigt nya enheten är bensinturbo fyran. Fashionabla neddragningar har nått Kia crossover. Denna 1,6-litersmotor ger 177 hästkrafter, vilket är 27 hästkrafter mer än sin tvåliters bensinmotsvarighet. Förutom turbinen kännetecknas de av bränsleförsörjningssystemet. Direktinsprutning används på G4FJ. Faskontrollsystemet CVVT finns tillgängligt på både insugs- och avgasaxlarna. 
Hydrauliska lyftare tillhandahålls inte, det är nödvändigt att manuellt justera ventilerna var 90 tusen km. Kamkedjedrift. Från fabrik finns tre versioner med olika kapacitet: 177, 186 och 204 hästkrafter.
Mycket av äran för den förbättrade dynamiken går till den nya robotväxellådan med dubbelkoppling. Endast tillsammans med den och fyrhjulsdrift finns en turboladdad motor tillgänglig.
| Motor | G4FJ |
|---|---|
| En typ | Bensin, turboladdad |
| Volym | 1591 cm³ |
| Cylinderdiameter | 77 mm |
| Kolvslag | 85,4 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Vridmoment | 265 Nm vid 1500-4500 rpm |
| Kraft | 177 h.p. |
| Överklockning | 9,1 s |
| Maxhastighet | 201 |
| Genomsnittlig konsumtion | 7.5 |
Kia Sportage motorer
| Sportage I | Sportage II | Sportage III | Sportage IV | |
|---|---|---|---|---|
| Motorer | 2 | 2 | 2 | 2 |
| FE | G4GC | G4KD / G4NU | G4NA | |
| 2,2d | 2.7 | 1,7d | 1,6t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2.0d | 2.0d | 2.0d | 2.0d | |
| RF | D4EA | D4HA | D4HA |
Exemplet med Kia Sportage visar tydligt hur utvecklingen av motorer sker. Från opretentiösa enheter med en enkel design, som gav ut lite kraft och förbrukade mycket bränsle, kommer utvecklingen gradvis till effektivare och komplexare förbränningsmotorer med en mindre resurs.
