Volvo vars firma är vilket land. Volvo ägs nu av den kinesiska biltillverkaren Geely

Det största förvärvet i den kinesiska bilindustrins historia: Geelykoncernen från Middle Kingdom köper svenska Volvo från amerikanska Ford. Avtalet undertecknades i går i Göteborg, i närvaro av Kinas vicepresident Xi Jinping, som anlände till Sverige på ett officiellt besök i samband med 60-årsdagen av upprättandet av diplomatiska förbindelser mellan de två länderna, och Sveriges vice premiärminister och industriminister. Maud Olofsson. Affärens värde: 1,8 miljarder dollar, alla medel som krävs för förvärvet har redan erhållits, samtidigt som Geely också har förberett det kapital som behövs för den fortsatta utvecklingen av Volvos bilproduktion.

Svenska medier understryker att "avtalet föreskriver bevarandet av Volvos autonomi, fortsättningen av dess kommersiella planer och vidareutveckling." När affären är slutförd kommer företagets huvudkontor att finnas kvar i Göteborg och Geely kommer även att behålla sina Volvofabriker i Sverige och Belgien. Dessutom räknar den nya ägaren med att bygga en Volvofabrik i Kina "för att mätta företagets bilar på den kinesiska marknaden." Avtalet säger att Geely kommer att upprätthålla goda relationer med Volvos arbetare och anställda, dess fackföreningar, försäljningsavdelningar och särskilt med konsumenter. ”Volvo kommer att ledas av Volvos ledning. Bolaget ska ges självständighet i ett strategiskt perspektiv. Det kommer att fungera enligt sin egen affärsplan. Vi är fast beslutna att behålla vår varumärkesidentitet och se Volvo som ett svenskt företag med en stark skandinavisk tradition, säger Geelys ordförande Li Shufu.

Volvo, liksom flera andra tillgångar, har Ford velat sälja sedan 2008, då detta företag och många av dess konkurrenter – både i USA och runt om i världen – stod inför allvarliga ekonomiska problem. "Huvudmålet med affären är att hitta en ny ägare som delar åsikten om Fords oro för Volvos framtid. Vi behövde hitta en ny ägare som kan växa verksamheten och samtidigt ta särskilt hand om det svenska varumärkets unika egenskaper. Och som också ansvarsfullt behandlar de anställda i företaget och det samhälle vi arbetar i. Vi har hittat, och jag är glad att kunna meddela detta, en sådan ägare i Geelys person, säger Lewis Booth, vice vd för Ford.

Volvo köptes av Ford 1999 för 6,5 miljarder dollar. Totalt sysselsätter Volvo 22 tusen personer i världen, varav 16 tusen finns i Sverige. Nu monterar den svenska tillverkaren cirka 300 tusen bilar om året – en ny fabrik i Kina borde göra detsamma. Fackföreningarna gav sitt slutgiltiga medgivande till undertecknandet av kontraktet först i lördags, efter att ha träffat Li Shufu och hans förklaringar om det nya ledarskapets planer för framtiden. "Vi är mycket glada över att ha ingått ett avtal med Ford som gör att vi kan bevara och stärka arvet från det välkända Volvomärket. Varumärket kommer att förbli trogen sina kärnvärden säkerhet och modern skandinavisk design, säger Li Shufu. Enligt honom är det kinesiska företagets strategiska mål att uppnå en produktion på 2 miljoner fordon per år till 2015. Förvärvet av ett välkänt varumärke höjer den kinesiska bilindustrins prestige. Dessutom kommer Volvo att öppna ett dyrare segment av den europeiska marknaden och dess försäljningsnätverk för tillverkare från Mellersta kungariket.

Vet du var Volvo tillverkas? Ursprungslandet för denna bil förtjänar allt beröm. Den är tillverkad i Sverige. Bilen tillverkas av det svenska företaget Aktiebolaget Volvo. Koncernen sysslar med kommersiella och motorer och diverse utrustning. Tidigare har det varit möjligt att köpa personbilar från Volvokoncernen. Tyvärr såldes bilarna till Fordkoncernens filial, Volvo Personvagnar. I sin tur överförde Ford den till Geely.

Koncernens huvudkontor ligger i den svenska staden Göteborg. Från latin översätts "volvo" som "jag rullar" eller "jag snurrar".

företagets historia

Företaget grundades av Assar Gabrielson och Gustaf Larson 1915. Det var faktiskt ett dotterbolag till den populära lagertillverkaren SKF. Den första produktionsbilen Jakob OV 4 lämnade fabriksportarna den 14 april 1927. Hon hade en motor på 28 hästkrafter och en toppfart på 90 km/h.

Ursprungslandet för Volvobilen är vackert! Vem blir koncernens ordförande 1956? Självklart, Gunnar Ingellau! Han har en doktorsexamen i maskinteknik och ekonomi. Under hans arbete blomstrar företaget. Exporten till USA startade 1956. I USA 1957 såldes 5000 Volvobilar. Volymen av biltillverkningen ökar. 1956 tillverkades 31 000 artiklar och 1971 205 000 artiklar.

Ursprungslandet "Volvo" har ett tempererat klimat, främst tack vare Golfströmmen. Det är väldigt trevligt att jobba här. Det ska tilläggas att Nils Ivar Bolin också arbetat outtröttligt på Volvo. Han är författaren till trepunktsbältet. För första gången i världen har varumärkena Volvo PV 444 och P120 Amazon utrustats med detta element.

Р1800-modellen är gjord i form av en tvåsitsig sportcoupé. Den släpptes 1960. Och tillverkningen av Volvo 144 började 1966. Det var denna modell som var utrustad med ett bromssystem med dubbla kretsar. Och det var här som kroppens deformerbara zoner installerades. Det här är en fantastisk Volvo! Vilket tillverkningsland är kapabelt att uppfinna ett sådant godis? Naturligtvis bara Sverige.

1976 utvecklade Volvos skapare Lambda Sond syresensorer. Samma år skapades spillgas.

Volvo Personvagnar personbilsdivision såldes till Ford 1999. Koncernen kunde sälja divisionen för 6,45 miljarder dollar. Volvo Personvagnar AB är känt i USA som Volvo Cars. Och sedan 1999 har denna gren omvandlats till en division av Fordkoncernen. Men i december 2009 tillkännager Ford försäljningen av Volvo Personvagnar AB till kinesiska Zhejiang Geely Automobile. Filialen är nu värd 1,8 miljarder dollar. Den 29 mars 2010 undertecknar det kinesiska företaget officiellt dokumenten. Det här är papper för förvärvet av varumärket Volvo Cars från Ford Motor-företaget. Affären slutfördes den 2 augusti 2010.

Ledning och ägare

Varför väljer alla Volvo? Ursprungslandet vet svaret på denna fråga. För att göra detta måste du ta reda på vem som är den största aktieägaren i AB Volvokoncernen? Naturligtvis bekymrar kineserna Geely. Fram till 2010, Renault S.A. ägde cirka 20 % av bolagets aktier. Hon var då den största ägaren. 2012 förvärvades dessa aktier av det kinesiska företaget Geely.

Louis Schweitzer är ordförande i styrelsen för denna magnifika organisation. Och Leif Johansson innehar samtidigt posterna som verkställande direktör och vd.

Organisationens verksamhet

För tillfället levererar koncernen "Volvo" lastbilar till svenskarna. Förutom lastbilar levererar företaget anläggningsutrustning, bussar, marina motorsystem, finansiella tjänster och rymdkomponenter.

I allmänhet ägs varumärket Volvo av Geely-innehavet. Volvokoncernen hanterar även varumärkena:

• Renault Lastbilar.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prevost.
• Nova buss.

Innehavet består av nio tillverkningsföretag och elva affärsenheter.

Volvo i Ryssland

Den officiella försäljningen av Volvo-bilar i Sovjetunionen startade 1989. Det bör noteras att den välbehövliga Sovtransavto har köpts sedan 1973.

Varumärke "Volvo" ... Ursprungslandet ligger i norra Europa, mitt i civilisationen. För närvarande representeras oro "Volvo" i Ryssland av företagen CJSC "Volvo Vostok" och LLC "VFS Vostok".

Volvo har byggt en ny fabrik i Kaluga. Lanseringen av denna produktion ägde rum den 19 januari 2009. Produktionskapaciteten för denna anläggning är mycket hög. Det är 15 000 lastbilar per år. Det är planerat att installera Volvo FM och modeller här.Detta är den första fullskaliga produktionen av kommersiella lastbilar av utländskt märke i den ryska staten. Lite senare byggdes Volvo Truck Center-Kaluga på Volvos fabrikstomt. Detta center togs i drift sommaren 2009. Volvo Holding har antagit en komplex transportlösning. Tillverkning, försäljning och service sker nu på ett ställe.

Företag

Tänk på ett av de industriföretag som ägs av Volvokoncernen. Tillverkningslandet Sverige är stolt över sin idé, sitt bilföretag. Volvo Lastvagnar Corporation rankas bland världens främsta tillverkare av tunga lastbilar. Detta företag grundades av Gustaf Larson och Assar Gabrielson 1916. Det är ett dotterbolag till den populära lagertillverkaren SKF.

Den första seriebilen lämnade fabriksporten 1927. Företaget blev fullständigt oberoende från SKF 1935.

I början av 1928 dök den första lastbilen upp. Den fick namnet "LV Tier 1" och blev en otrolig framgång. En två-liters fyrcylindrig motor var installerad på den. Motoreffekten var 28 hästkrafter.

Kan någon glömma Volvo? Ursprungslandet kommer då och då att påminna dig om denna oro. När det gäller volym på världsmarknaden ligger den faktiskt på andra plats. 2006 sålde Volvo Lastvagnar 105 519 lastbilar.

Volvolastbilar anses vara bekväma och säkra. Det globala internationella Volvo Lastvagnar Corporation inkluderar industri- och designcentra i USA, Brasilien, Sverige och Belgien. Det inkluderar ett otroligt antal monteringsföretag runt om i världen. Vissa företag presenterar företaget som en medgrundare tillsammans med lokala produktionsgrupper. Naturligtvis finns det organisationer som ägs direkt av Volvokoncernen.

Renault Trucks i Ryssland

De första Renault-lastbilarna dök upp i Ryssland 1912. I det ryska imperiet organiserade krigsministeriet ett lopp, och Renault deltog i det.

2012 firade Renault Trucks sitt hundraårsjubileum på den ryska marknaden. Företaget äger en egen produktionsverkstad vid Kaluga Volvo-fabriken. 2009 började tillverkningen av traktorn Premium Route. Idag monterar fabriken tunga lastbilar av Premium- och Kerax-modellerna. I slutet av 2014 är det planerat att starta produktionen av den senaste modellserien av Renault Trucks-lastbilar.

Och i juni 2013 hölls en oförglömlig ceremoni i Kaluga-regionen. Grundstenen för den framtida anläggningen lades. Företaget planerar att tillverka hytter för Volvo och Renault lastbilar.

Volvo är ett svenskt företag som tillverkar bilar och utrustning för lantbruksindustrin. Detta företag är en del av Geely Automobile holding och dess huvudkontor ligger i Göteborg. Volvos historia går tillbaka till 1924, då Gustaf Larson och Assar Gabrielsson fick idén att skapa sin egen biltillverkning.

Hur allt började

SKF, som tillverkar kullager, sysselsatte också 2 personer: Assar Gabrielsson och Gustaf Larson. De var lika.

Medan Gustav letade efter duktiga mekaniker studerade Assar den ekonomiska situationen grundligt. Gabrielsson 1925 fortsatte till och med att investera sina egna medel för att finansiera den första serien om 10 bilar.

SKF-organisationen hade viss kontroll över produktionen av Volvo. Detta hindrade dock inte Volvo från att växa och utvecklas.

OV4 Jakob bilmodell tillverkades 1927

Affärsidéer

Vi kan säga att historien om skapandet av varumärket Volvo går tillbaka till när Larson och Gabrielsson bestämde sig för att starta tillverkning av personbilar. Deras beslut baserades på följande affärsidéer:

• ägna stor uppmärksamhet åt kvaliteten på produkterna;
• köpa material och delar från andra företag. Fokus på monteringsarbete och förbättring av maskindesign;
• exportprodukter. Ett år efter organisationen av transportbandstillverkningen började försäljningen av bilar till andra stater;
• hitta pålitliga underleverantörer. Det unga Volvoföretaget ville ge sig själv pålitligt stöd och ta hjälp av järnvägstransporter.

Grundarna av Volvo var medvetna om det faktum att i processen att skapa en bil, bör du inte spara på vare sig ansträngning eller pengar, särskilt i början. Annars blir det mycket svårare och dyrare att åtgärda fel senare.

Larson och Gabrielssons tandem var lysande. De kontrollerade till fullo båda viktiga områden i Volvos verksamhet – ingenjörskonst och ekonomi. Assar Gabrielsson var häpnadsväckande klok i affärer och Gustaf Larson var ett geni inom maskinteknik. Ett sådant samvälde blev nyckeln till framgången för deras gemensamma verksamhet.

Varför Volvo?

Eftersom Volvobilar ursprungligen monterades hos ett dotterbolag till SKF, beslöt man att ge alla tillverkade fordon, till skillnad från lager, namnet Volvo för att avgränsa verksamhetsområdena.

Historien om skapandet av Volvo-emblemet

Förutom namnet är bilen ett måste. 1927 föddes idén om hur det skulle se ut, och mer än en. En cirkel med en pil fanns på näsan på bilarna, som samtidigt symboliserade den romerska krigsguden Mars, var en symbol för järn och den maskulina principen.

Ett sådant märke måste dock fixas på kylargrillen på något sätt. Formgivarna har inte kommit på något bättre hur man installerar det med den vanliga diagonalremsan. De hade då inte ens föreställt sig att en sådan remsa senare skulle bli en integrerad del av Volvo-symbolen.

Dessutom fästes en mörkblå oval med inskriptionen Volvo Göteborg Sverige under kylarlocket. Allra i början av Volvos utveckling fanns det ingen tydlig standard för logotypen. Under en ganska lång period experimenterade designers och modifierade symboliken.

Det moderna emblemet är en diagonal rand med emblemet i mitten. Bilarna är även utrustade med Volvos logotyp. Typsnittet för den bestämdes slutligen 1958.

Kronologisk historia

För att förstå hur framgångsrik utvecklingen av produktionen av varumärket Volvo var, låt oss kort överväga i kronologisk ordning:

• 1924 - idén om att skapa en biltillverkningsanläggning i Sverige föddes.
• 1927 - OV4 Jakob släpps. Totalt tillverkades 300 fordon.
• 1937 - produktion av modellerna PV51 och PV52, som liknar varandra. Totalt tillverkades 1 800 bilar.
• 1940-talet - modernisering av produkter för militära behov. Skapandet av PV 3000-maskiner rullar av löpande bandet årligen.
• 1953 - Familjebilen Volvo Duett introducerades för konsumenterna.
• 1954 - Företaget började ge en 5-års garanti för sina produkter. Den första sportbilen lanserades.
• 1958 - företaget når en ny nivå, exporten når 100 tusen bilar.
• 1959 - uppfinning av trepunktsbältet.
• 1960-1966 - tillverkning av de säkraste bilarna Volvo 1800, Volvo P
• 1967 - Lansering av en ny typ av barnstol.
• 1974 - Lansering av Volvomodellen
• 1976-1982 - produktion av modellerna Volvo 343 och 760, vilket gjorde företaget känt över hela världen.
• 1985 - Lansering av den framhjulsdrivna sportbilen 480 ES.
• 1990–1991 - Introduktion av sidokrockskydd på Volvo 850 och lansering av Volvo 960 med en 6-cylindrig 240 hk motor. Med.
• 1995 - produktion av modeller som senare blev ganska kända och populära - S 40 och V
• 1996 - lansering av Volvo C70.
• 1998 - världen såg en mycket bekväm och även en av de säkraste bilarna - S
• 1999 - Volvo köps ut av Ford. Hon tillhör honom för tillfället.
• 2000 - V 70 och S-modeller släpptes
• 2002 - början på serieproduktion av terrängfordonet Volvo XC 90.
• 2003 - Lansering av den fyrhjulsdrivna Volvo S
• 2004 - nya föremål producerades - S40 och V
• 2005 - Yamaha släppte den första V-motorn för nya Volvo XC90
• 2007 - under företagets jubileumsår presenterades den ljusa crossover XC60 på bilmässan i Detroit. Han hade ett unikt utseende.

Det är viktigt att notera att varumärket Volvo är känt inte bara för personbilar. Historien om lastbilar från denna tillverkare har också en allvarlig utveckling. Den första lastbilen rullade av löpande band redan 1928. Därefter har Volvos lastbilar vunnit välförtjänt popularitet för sin kvalitet, tillförlitlighet och utmärkta montering. De jämför sig bra med konkurrenternas modeller.

Den nuvarande situationen

Historien om varumärket Volvo hoppas vi kommer att fortsätta i mer än ett decennium. För närvarande äger företaget 9 monteringsfabriker i olika länder.

Som tidigare, och nu, ägnar Volvos bilbyggare stor uppmärksamhet åt sina bilars säkerhet. Deras motto är orden om produkternas tillförlitlighet och deras säkerhet. Det är därför nästan alla modeller är utrustade med dubbla kretsbromsar, som är anslutna i ett triangulärt mönster; speciella säkerhetsbälten; en speciell balk på taket, som undviker deformation av kroppen under en olycka; sidokollisionsskyddssystem.

Man kan dra slutsatsen att varumärket Volvo fortsätter sin strålande utveckling. Företaget planerar att utöka produktionen och ytterligare förbättra de redan högkvalitativa och säkra bilarna.

På latin betyder Volvo "jag rullar", cirkeln med pilar är bara en bekväm symbol för stål - den största industrin i Sverige före iKEA. Cirkeln och pilen symboliserar Mars sköld och spjut, som också är alkemiska symboler för järn. År 1924, i Stockholmsrestaurangen Sturehof den 25 juli - dagen som kallas Jakobs dag i den svenska kalendern - bestämde sig Assar Gabrielsson och Gustaf Larson för att skapa en Volvo.

Volvos födelsedag är den 14 april 1927, dagen då den förste Jakob lämnade fabriken i Göteborg. Den verkliga historien om koncernens utveckling började dock några år senare. 1920-talet kännetecknas av början på den verkliga utvecklingen av bilindustrin samtidigt i USA och Europa. I Sverige blev man rejält intresserad av bilar 1923 efter en utställning i Göteborg. I början av 1920-talet importerades 12 tusen bilar till landet. 1925 nådde deras antal 14,5 tusen. På den internationella marknaden närmade sig tillverkare, i jakten på att öka sina volymer, inte alltid komponenter selektivt, så kvaliteten på slutprodukten lämnade ofta mycket att önska, och som ett resultat gick många av dessa tillverkare snabbt i konkurs. För Volvos skapare var kvalitet grundläggande. Därför var deras främsta uppgift att göra rätt val bland leverantörer. Dessutom genomfördes tester efter montering. Till denna dag har Volvo följt denna princip. Låt oss ta reda på historien om detta märke mer detaljerat ...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Skapad av Volvo

Assar Gabrielsson och Gustaf Larson är skaparna av Volvo. Assar Gabrielsson - son till kontorschefen Gabriel Gabrielsson och Anna Larson - föddes den 13 augusti 1891 i Kosberg, Skaraborg. Utexaminerad från Högre Latinskolan i Knorra i Stockholm 1909. Erhöll 1911 en fil kand i nationalekonomi från Handelshögskolan i Stockholm. Efter att ha arbetat som kontorist och stenograf i riksdagens underhus fick Gabrielsson 1916 en anställning som handelschef på SKF. Han grundade Volvo och var president till 1956.

Gustaf Larson - son till bonden Lars Larson och Hilda Magnesson - föddes den 8 juli 1887 i Vintros, Erebro län. 1911 tog han examen från tekniska folkskolan i Erebro; erhöll ingenjörsexamen från Kungliga Tekniska Högskolan 1917. I England arbetade han från 1913 till 1916 som designingenjör på White and Popper Ltd. Efter examen från Kungliga Tekniska Högskolan arbetade Gustaf Larson för SKF som chef och chefsingenjör för företagets transmissionsavdelningar i Göteborg och Katrinholm 1917-1920. Han arbetade som anläggningschef och senare som teknisk direktör och vice verkställande direktör. av Nya AB Gaico med 1920-1926 Samarbetade med Assar Gabrielsson för att bygga Volvo. Från 1926 till 1952 - Teknisk direktör och Executive Vice President för Volvo.

Volvos historia började med kräftor

Som boken "Volvo Cars" berättar börjar Volvos historia i juni 1924, när Assar Gabrielson, den framtida VD:n för varumärket, råkade träffas på ett kafé med före detta klasskamraten Gustav Larson, som senare skulle bli teknisk direktör. av Volvo. De hade ett kort samtal på ett kafé den dagen, och Gabrielson föreslog idén om att skapa ett biltillverkningsföretag. Gustav Larson höll med om att de borde ha diskuterat detta ämne mer ingående, men han ansåg att förslaget i sig knappast var seriöst och lade inte särskilt stor vikt vid det. Kanske skulle denna idé inte ha fått utveckling om de inte hade träffats en andra gång i augusti samma år.
Så här beskriver Gustav Larson mötet och påminner om Assar Gabrielson (artikeln publicerades i tidningen Volvo efter Gabrielsons död 1962): "Jag gick av misstag förbi restaurangen Sturehof. Jag såg en annons för färska kräftor och bestämde mig för att gå där inne, där såg Gabriel sitta ensam framför ett berg av röda kräftor. Jag gick med honom och vi tog kräftor med stor aptit." Så de satt vid samma bord. Gabrielson hade ett utmärkt tillfälle att återkomma till sin idé. Den muntliga överenskommelsen, som de nådde i augusti 1924, tog formen av ett formaliserat dokument den 16 december 1925.
Detta dokument förkunnade följande: "Jag, Gabrielson, som har för avsikt att starta ett biltillverkningsföretag i Sverige, lämnar ett erbjudande till G. Larson att samarbeta med mig som ingenjör." "Jag, Larson, accepterar det här erbjudandet." Gustav Larson fick designa en ny bil. Ersättningen för detta arbete skulle vara mellan 5 000 och 20 000 svenska kronor, förutsatt att produktionen når en industriell nivå - minst 100 bilar per år senast den 1 januari 1928. Om målnivån för produktionen inte uppnås gick Larson med på att inte göra anspråk på någon vilken betalning. Chassiritningarna för den nya bilen var klara sex månader före undertecknandet av detta avtal.
Den 14 april 1927 föddes den första produktionsbilen Volvo – bilindustrins födelseår i Sverige. Den dagen slogs portarna upp till fabriken på Hisingen i Göteborg. Den första Volvobilen körde ut ur porten. Det var en öppen phaeton med en fyrcylindrig motor. Försäljningschef Hilmer Johansson körde.
Designern Mass-Olle vägleddes av amerikanska metoder när den designades. Bilen var utrustad med en 1,9-liters 4-cylindrig motor med sidoventiler. Under beteckningen "OV-4" erbjöds den med en öppen kropp, versionen "PV-4" var en sedan.
Den korta bilfärden till platsen där pressen väntade på bilen gick utan incidenter. Men kvällen innan var inte lätt för dem som ansvarade för att montera bilen. De sista delarna som behövdes för montering anlände med tåg från Stockholm kvällen innan. Rusningen som följde med monteringen av bilen gjorde sig påmind: när ingenjör Eric Karlberg på morgonen bestämde sig för att besiktiga och kontrollera bilen visade det sig att den bara kunde röra sig bakåt. Huvudkomponenten i bakaxelväxellådan var felaktigt installerad. En sådan början uppfattades som ett gott omen: från det ögonblicket borde rörelsen bara ha varit i framåtriktningen.
Bilen hette enkelt och okomplicerat - OV4 och hade det tillgivna smeknamnet Jacob (Jacob). Bokstäverna OV indikerade att modellen var en öppen bil, och siffran 4 var antalet cylindrar i motorn. Volvo Jacob konstruerades med en amerikansk design, ett kraftfullt chassi och oberoende fjädring med långa fjädrar fram och bak. Motorn utvecklade en effekt på 28 hk. vid 2000 rpm. Den maximala hastigheten på bilen var ganska anständig för den tiden - 90 km / h.
Inledningsvis var svenska köpare inte sugna på att köpa nya bilar
Bilens kaross med fyra öppningar målades mörkblått och de svarta stänkskärmarna stack ut mot denna bakgrund. Jacob open 5-sits hade fyra dörrar och var konstruerad av stålplåt med ram i ask och kopparbok. Inredningen var klädd i läder, frontpanelen var i trä. Till skillnad från sätena i många andra bilar var sätena på den första Volvon fjädrande. Hjulstrukturen på denna bil var en löstagbar fälg som var monterad på lackerade träekrar. Mindre lyxartiklar i kabinen var bland annat en liten blomstervas, en askkopp och (i sedanversionen) gardiner på alla fönster.

En ny bil med phaeton-kaross kostade 4 800 kroon, och lite senare introducerades sedan PV4, och ytterligare 1 000 kroon lades till priset. Enligt planerna skulle fabriken producera 500 bilar av varje modell, men mot förmodan sökte svenska köpare inte köpa upp nya bilar. Endast 297 bilar såldes det första året. En av anledningarna till en så liten kvantitet var kravet på en mycket hög kvalitetsnivå på de levererade komponenterna och dess strikta kontroll av tillverkaren.
PV4:ans topphastighet var ganska anständig - 90 km/h
Ett år senare presenteras en ny modell - det här är Volvo Special, en utökad version av sedan PV4. Volvo Special hade en längre motorhuv, smala A-stolpar och en rektangulär bakruta. Denna bil var redan utrustad med stötfångare. Vid denna tidpunkt hade stötfångare ännu inte blivit standardutrustning för fordon.
Bara två år senare kunde företaget göra sina första blygsamma vinster. 1929 sålde Volvo 1 383 fordon. Dock i slutet av 1920-talet. bilen fick ett riktigt genombrott, både på den europeiska marknaden och i Amerika.
Under sina flera år på SKF noterade Assar Gabrielsson att svenska kullager var billiga jämfört med internationella priser, och idén om att skapa en produktion av svenska bilar som kunde konkurrera med amerikanska bilar växte sig starkare. Assar Gabrielsson arbetade med Gustaf Larson i flera år på SKF och de två personerna, efter att även ha arbetat tillsammans i flera år i den brittiska fordonsindustrin, lärde sig att känna igen och respektera varandras erfarenhet och kunnande.
Gustaf Larson hade också planer på att skapa en egen svensk bilindustri. Deras liknande åsikter och mål ledde till samarbete efter de första tillfälliga mötena 1924. Som ett resultat bestämde de sig för att grunda ett svenskt bilföretag. Medan Gustaf Larson anlitade unga mekaniker för att montera bilar studerade Assar Gabrielsson den ekonomiska bakgrunden till deras vision. Sommaren 1925 tvingades Assar Gabrielsson använda sina egna sparpengar för att finansiera en provserie på 10 personbilar.
Fordonen monterades på Galcos fabrik i Stockholm med inblandning av SKF, som hade en kapitalandel på 200 000 kronor i Volvo, och SKF gjorde även Volvo till ett kontrollerat men tillväxtorienterat bilföretag.
Allt arbete flyttades till Göteborg och närliggande Hisingen och SKFs utrustning flyttades så småningom till Volvos produktionsanläggning. Assar Gabrielsson identifierade 4 grundläggande kriterier som bidrar till en framgångsrik utveckling av ett svenskt bilföretag: Sverige var ett utvecklat industriland; låga löner i Sverige; Svenskt stål hade ett gediget rykte runt om i världen; det fanns ett tydligt behov av personbilar på de svenska vägarna.
Gabrielsson och Larsons beslut att börja tillverka personbilar i Sverige var tydligt formulerat och baserade på flera affärsidéer:
- Tillverkning av Volvo personbilar. Volvo kommer att ansvara för både maskinkonstruktion och monteringsarbete och material och komponenter kommer att köpas in från andra företag;
- Strategiskt säker med större underleverantörer. Volvo måste hitta pålitligt stöd och vid behov partners inom järnvägstransportområdet;
- Koncentration på export. Exportförsäljningen började ett år efter starten av produktionen av transportband;
- Uppmärksamhet på kvalitet.
Varken ansträngning eller kostnader kan sparas i bilbyggnadsprocessen. Det är billigare att få produktionen rätt i början än att tillåta misstag och åtgärda dem i slutet. Detta är en av Assar Gabrielssons grundsatser. Om Assar Gabrielsson var skarpsinnig i affärer, så var den briljante finansmannen och köpmannen Gustaf Larson ett geni inom maskinteknik. Tillsammans kontrollerade Gabrielsson och Larson Volvos två huvudsakliga affärsområden - ekonomi och maskinteknik. Två personers insatser byggde på beslutsamhet och disciplin – två egenskaper som ofta var nyckeln till framgången för näringslivet inom industrin under första hälften av 1900-talet. Detta var deras gemensamma synsätt, som lade grunden för Volvos första och viktigaste värde - kvalitet.

Volvo namn
SKF fungerade som en seriös garant för produktionen av de första tusen bilarna: 500 med sufflett och 500 med stel. Eftersom en av SKFs huvudaktiviteter var tillverkning av lager föreslogs namnet Volvo för bilarna, vilket betyder "jag rullar" på latin. 1927 var alltså året då Volvo föddes.
Det behövdes en symbol för att karakterisera hans barn. Man har valt stål och svensk tung industri sedan bilar tillverkades av svenskt stål. "Järnsymbolen" eller "symbolen för Mars" som den fick sitt namn efter den romerska krigsguden, placerades i mitten av kylargrillen på den första personbilen Volvo, och senare på alla Volvos lastbilar. "Tecknet på Mars" var tätt fäst vid kylaren med den enklaste metoden: en stålfälg fästes diagonalt över kylargrillen. Som ett resultat har den diagonala randen blivit en pålitlig och välkänd symbol för Volvo och dess produkter, faktiskt ett av de starkaste varumärkena inom bilindustrin.

När sportbilen Volvo P1800 var 50 år gammal bestämde sig den svenska biltillverkaren för att "modernisera" bilen. Sant, bara på papper – ingen kommer att lansera massproduktion av den moderniserade versionen av modellen, ritad av Volvos chefsdesigner Christopher Benjamin.

Samtidigt noterar vissa experter att en sådan bil mycket väl kan hitta sin köpare. Kommersiell framgång skulle baseras på glansen av den ursprungliga P1800-sportbilen, som ansågs vara den mest attraktiva Volvon i det svenska märkets historia. Exteriören på Volvo P1800 coupé 1957 skapades av designern Pelle Pettersson, som vid den tiden arbetade i den italienska studion Pietro Frua. Först skulle svenskarna starta produktionen av denna modell hos det tyska företaget Karmann, ägt av Volkswagenkoncernen, men oenigheter som uppstod under förhandlingarna ledde till att man behövde hitta en annan partner. Som ett resultat av detta startade serietillverkningen av bilen först 1961, medan bilar monterades i Storbritannien vid Jensen-fabriken.

De första Volvo P1800 drevs av en bensinmotor på 100 hästkrafter, men 1966 ersattes den av en enhet på 115 hästkrafter. Utöver kupén kunde bilen beställas som "cabriolet" och "kombi". Den totala upplagan av P1800 under 13 år var 37,5 tusen exemplar.

Parallellt börjar Volvo tillverka sina första lastbilar, som var baserade på samma "Jacob".
Så från och med 30-talet av 1900-talet presenterar Volvo alla nya introduktioner till maskinteknik. En ny sexcylindrig motor uppfanns, testades och sattes i produktion, bromsbelägg är installerade på alla 4 hjul, inre ljudisolering, en ljuddämpare installeras, en kylargrill dyker upp - och efter alla dessa innovationer gör bilens kraft inte tappa på något sätt! Föga överraskande klarar företaget den globala ekonomiska krisen. Före andra världskriget gläder Volvo sina kunder med en aerodynamisk kaross.
40-talet gick under världskrigets tecken. Men Volvo tappar inte mark, utan tvärtom – den håller sig flytande, uppfinner nya innovationer. Efter att ha överlevt kriget och avslutat tillverkningen av bilmodifieringar för militära behov, återgår Volvo till produktionen av civila bilar. PV444-modellen, efter alla modifieringar, erövrar marknaden. Företaget ökar sin produktion och följaktligen även exporten av bilar.

På 50-talet lägger Volvo stor vikt vid säkerhet. Bromsar och säkerhetsbälten förbättras. En särskild kommitté tillsätts för att studera olika olyckor.
Om 60 - 70 år. företaget ingår avtal med DAF och Renault som ökar produktiviteten och kraften hos fordon. Nya modifieringar och modeller släpps - Amazone, modellerna 240 och 345. På 80-talet når produktionen av bilar per år 400 tusendelsmärket! Det bör inte glömmas bort att företaget fortsätter att vara oroad över säkerheten, vilket bevisas av många utmärkelser för modifieringen av säkerhetsbältet - världens första trepunktsbälte som förbättrar säkerheten med 50%.
90-talet gav företaget framgång igen. Vi har etablerat relationer med det franska företaget Renault inom området för tillverkning av bilar, lastbilar och bussar; ett lukrativt avtal tecknades med Mitsubishi och den holländska regeringen för att skapa ett nytt varumärke. Men huvudfaktumet för detta decennium är släppet av 960, som var utrustad med en automatisk växellåda. Den nya bilen har modifierats med hjälp av japanska kollegor från Mitsubishi och har en snygg design.
För närvarande är varumärket Volvo ett säkerhetsmärke. Populära modeller som S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 kör längs gatorna. Bilar är valda för komfort, säkerhet och pålitlighet. Varje år nöjer varumärket med nyheter och innovationer, både inom säkerhetsområdet och bilrobotarnas tillförlitlighet. Utöver detta tillverkar Volvo pålitliga motorer för båtar och fartyg.
Låt oss nu ta en titt på Volvos historia i kronologisk ordning:
1924 - idén om att skapa den första maskinbyggnadsanläggningen i Sverige.
1927 - efter tre års förberedelser släpps den första bilen av märket Volvo, OV4 "Jakob", 300 bilar är monterade.
1937 - lansering av nya liknande modeller - PV51 och PV52, 1800 bilar tillverkades.
1940-talet - modernisering av fordon för militära behov, sedan arbetarstrejk, brist på material. Design och montering av PV444, i genomsnitt produceras 3000 bilar per år.
1953 - lanseringen av en ny familjebil - Volvo Duett.
1954 - ett aldrig tidigare skådat steg av företaget - en 5-års garanti utfärdas för en bil! Den första Volvo-sportbilen tillverkas, som aldrig blev på modet.
1956 - Varumärket Amazon släpps.
1958 - exporten av Volvo-bilar når 100 tusen.
1959 - en händelse inträffade som senare gjorde att Volvo ansågs vara den säkraste bilen - uppfanns trepunktsbältet.
1960-1966 - presenterade de nya bilarna Volvo 1800 och Volvo P 144, som med rätta ansågs vara de säkraste bilarna i världen.
1967 - barnstolen moderniserades, nu kan den placeras mot rörelsen.
1974 - Volvo 240 lanserades, som omfattade alla typer av säkerhet som fanns på den tiden.
1976-1982 - företaget tillverkar Volvo 343 och Volvo 760, som erövrar marknaden, Volvo är känt över hela världen.
1985 - den första bilen med framhjulsdrift dyker upp - sportbilen Volvo 480 ES.
1990-1991 - Sidokollisionsskydd utvecklat och installerat på Volvo 850. Produktionen av modellen Volvo 960, som hade en 6-cylindrig motor och en effekt på 240 hk, lanserades.
1995 - lanseringen av de berömda bilarna Volvo S40 och V40.
1996 - Volvo gläder nu sina kunder med den utmärkta Volvo C70.
1998 - lanseringen av Volvo S80 är inte bara en bekväm bil, utan också en av de säkraste bilarna i världen, tack vare dess fransskydd.
1999 - Volvo köper ut Ford, som äger än i dag.
2000 - sådana "jättar" på bilmarknaden som Volvo V70 och Volvo S60 kommer ut. Volvo är erkänt som den säkraste bilen i världen.
2002 - Året för stora förändringar i Volvoföretagets produkter. Den första SUV:n XC90 tillkännagavs, modellerna s40 och s80 gjordes om. Volvo har redan tagit ett stadigt steg in på superprestandamarknaden med modellerna S60R och V70R. Företagets designstudio har sedan en tid tillbaka utvecklat sin egen SUV. Alla ledande europeiska tillverkare, även Posrsche, har förberett eller börjat tillverka sina parkett-"jeepar". Och slutligen, i augusti 2002, påbörjades massproduktion av XC90-modellen.
2003 - På bilsalongen i Genève presenterade Volvo sin nästa konceptbil från Volvo Designers Vision of the Future-serien. VCC (Versability Concept Car) Det svenska Volvosortimentet har utökats med ytterligare ett fyrhjulsdrivet fordon - efter Volvo S60 och V70 har även företagets flaggskeppssedan, Volvo S80, fått fyrhjulsdrift. Detta fordon använder ett system som liknar det i Volvo S60.
2004 - Uppkomsten av de efterlängtade nya produkterna från det svenska företaget: bilarna Volvo S40 och Volvo V50. Nya Volvo S40 är 50 mm kortare än sin föregångare, men trots detta erbjuder Volvo egenskaperna och egenskaperna hos de större Volvomodellerna.

Den ryska försäljningen av Volvo i år, liksom andra bilmärken, lämnar fortfarande mycket övrigt att önska: efter marknadens kollaps har antalet köpare i bilhandlare minskat avsevärt. Försäljningen av den nya flaggskeppsmodellen XC90, som skulle starta redan i mars, sköts så småningom upp och startar först nu (exakta datum är fortfarande okända). Tillsammans med en märkbar prissänkning för lineupen som aviserades i slutet av april borde detta förbättra företagets affärer i Ryssland. Samtidigt, trots lokala problem, har Volvo, efter att ha övergått i kinesiska händer, visat mer än anständiga resultat under de senaste åren, efter att ha lyckats behålla gamla kunder och attrahera nya.

2010 förvärvade kineserna inte bara det första europeiska varumärket som kom till hands. De köpte ett företag som främst är känt för sin säkerhetsteknik. Det är med detta som de kinesiska bilföretagen från allra första början existerade (och förblir fortfarande) allvarliga problem: många bilar var absolut inte konkurrenskraftiga när det gäller europeiska eller amerikanska standarder.

För fem år sedan tvingade den globala ekonomiska krisen det amerikanska företaget att göra sig av med överskottstillgångar, varav en var Volvos passageraravdelning.

Den svenska tillverkaren gick med förlust och Ford ville inte investera i företaget under krisen. Som ett resultat sålde amerikanerna Volvo till den kinesiska biljätten Geely för 1,8 miljarder dollar. Samtidigt, 1999, kostade Volvo amerikanerna 3,5 gånger mer - 6,5 miljarder dollar.

När Volvo gick i händerna på kineserna uttryckte många bilexperter och märkesfans på allvar farhågor för att Volvo skulle förlora sin image och att kineserna, med hjälp av svensk teknik, inte skulle investera stort i det.

Men Volvos nya ägare var snabb med att försäkra sig om att varumärket skulle få strategiskt oberoende och möjligheten att driva sin egen affärsplan.

”Samarbetet med det svenska varumärket är först och främst säkerhetsteknologier. Volvo har en mycket stark position inom den här aspekten av fordonsindustrin, sa chefen för Geely Li Shufu i slutet av april. ”Dessutom är vi nu fokuserade på forsknings- och utvecklingsarbete för att skapa en ny modulär CMA-plattform (för tillverkning av C-klassbilar). C-Klass sedan kommer att börja tillverkas 2017 och kommer att vara det första fordonet på en ny plattform för de små CMA-modellerna som delas av Geely och Volvo. Samma plattform kommer att tas emot av efterträdaren till Volvo V40."

"Baserat på denna modulära arkitektur utvecklar Volvo vissa produkter och Geely utvecklar andra egna,

– förtydligar Shufu. "De har olika riktningar och helt olika egenskaper, motsvarande positionering i sina segment."

Men här är det värt att erkänna att Volvo från början inte räknade med ett sådant samarbete. Kort efter affären gjorde Volvos dåvarande vd klart att inget tekniskt samarbete med Geely var uteslutet.

"Vi förstår oss själva som en del av ett finansiellt, inte ett industriellt innehav, så vi behåller oberoende, vilket är mycket viktigt för oss. Vi samarbetar med Geely inom helt andra områden av fordonsindustrin, vilket gör samarbetet i en lång rad frågor nästan meningslöst, säger han.

Jo, efter några år har situationen förändrats, och det är inte svårt att gissa att kineserna ändå lyckades påtvinga svenskarna sin vision om ömsesidigt samarbete.

För Geely, som saknade stjärnor från himlen, öppnade köpet av Volvo tillgång till unik säkerhetsteknik och annan utveckling. Men samtidigt gjorde affären det möjligt för Geely att bli det första kinesiska bilföretaget som expanderade inte bara på de europeiska och amerikanska marknaderna, utan också i utvecklingsländer och blev ett globalt varumärke.

Åtminstone sådana planer deklareras av Li Shufu, som kallas "kinesen Henry Ford". Geely planerar att inom en snar framtid börja exportera svenska bilar från fabriker i Kina till andra länder. Bland exportdestinationerna, förutom USA, nämner experter även Ryssland. Leveranser kommer att ske från fabriken i Chengdu i sydvästra Kina.

Det svenska företaget döljer inte heller att man är ganska nöjd med samarbetet. Huvudkriteriet är den växande volymen global försäljning.

Enligt Lars Danielson, chef för Volvo Kina, var 2014 ett av de bästa åren för Volvo Personvagnar. "Mer än 466 tusen bilar har sålts, av alla modeller," sa Larson. -

Affärerna var också framgångsrika i Västeuropa, som också är en viktig marknad för oss. 56 tusen bilar såldes i USA. Den totala försäljningen var bra, med vår resultatuppgång med 17 % till 2,2 miljoner USD.

Marginalen är dock fortfarande låg.

Sammanhanget måste beaktas här. Vi investerar mycket, investerar i nya produkter. Att göra det som hela branschen gör skulle vara mycket lättare och vinsterna skulle bli annorlunda. Men planen är vad den är."

Den kinesiska marknaden för Volvo är den största idag, med en andel på 17 % av den globala försäljningen förra året. Sverige är på andra plats, USA är på tredje med 12%. Därefter kommer Storbritannien (cirka 9%) och resten av de europeiska länderna - 7%.

"Jag tror inte att Volvoföretaget, efter att ha blivit Geeles egendom, kunde ha förlorat något", säger generaldirektören för radio "Strana", en välkänd bilexpert. – Snarare tvärtom: varumärket har behållit alla sina positioner.

Ja, de hade stora planer för utvecklingen av varumärket på den kinesiska marknaden, men hittills har de inte kunnat nå märkbara resultat.

Ändå är det redan bra att det svenska varumärket finns i Kina, Europa och USA. Här kan vi som exempel nämna ödet för en annan svensk tillverkare - Saab, som helt enkelt gick i konkurs och upphörde att existera."

Enligt experten är de mycket specifika när båda företagen deklarerar gemensam teknisk utveckling.

”För Geely var köpet av Volvo den kortaste vägen till modern bilteknik. De hade faktiskt ingen egen utveckling. Därför, när man talar om den gemensamma utvecklingen av de två varumärkena, måste man förstå att hela den tekniska basen endast tillhandahålls av européer, och den kinesiska sidan tillhandahåller finansiering. Därför är det ganska logiskt att det gemensamma tekniska centret för de två företagen ligger i Sverige, säger han.

Enligt Denis Eremenko, generaldirektör för PodborAvto, har ryska konsumenters uppfattning om varumärket inte förändrats sedan det ögonblick det kom under ett kinesiskt företags vingar. "Om kvaliteten på bilmonteringen, designen och positioneringen av varumärket som helhet inte förändras, tänker konsumenten inte ens på vem som äger varumärket," delade Eremenko sin åsikt med Gazeta.Ru. "Kinesernas köp av Volvo är just ett sådant fall, så den här omständigheten påverkade inte efterfrågan från ryska köpares sida."

Volvo är inte det enda exemplet. På kinesernas konto - köpet av Dongfeng Motor Group av 14% av aktierna i den franska koncernen PSA, som går igenom svåra tider, förvärvet av BAIC från Saab technologys. Man kan inte annat än minnas den misslyckade affären att sälja Hummer-märket till kineserna. Dessutom blev det nyligen känt att det kinesiska statligt ägda kemiföretaget ChemChina planerar att förvärva däckmärket Pirelli för 7,1 miljarder euro.

Men samma taktik används inte bara av kineserna. Sedan flera år tillbaka äger indianen brittiska Jaguar Land Rover och gör allt för att inte förknippas med det legendariska premiummärket bland vanliga köpare.