Nissan X-Trail T32 (2014 - günümüz) için aksesuarlar. Özellikler Nissan X-Trail T32 X Trail T 32

10.01.2022

Üçüncü nesilde, popüler Nissan crossover, pazarlama uğruna imajını kökten değiştirdi. İçinde modern trendler izlenebilir, pratikte kaba kıyılmış özellikler yoktur ve iç mekan çok daha rahat ve konforlu hale gelmiştir. Aynı zamanda, tasarımcılar yaratıcılık için çok yer bıraktı, böylece her araç sahibi aracı kendi ihtiyaçlarına göre optimize edebilirdi.

Nissan X-Trail T32 için kaliteli aksesuarlar sipariş edin (2014-günümüz .. Seçip kurmanıza yardımcı olacağız. Rahat ve güvenli teslimat. Taleplerinizi bekliyoruz! X Trail T32 uygun fiyata! çevrimiçi mağaza sitesinde yapabilirsiniz

Gövde parçaları ve optik

Katalog, başarılı otomatik onarım ve ayar için eksiksiz bir parça seti içerir. Sadece görünümünü iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda önemli parçaları kazara hasar görmekten koruyacaksınız. Katalog şunları içerir:

kapı eşikleri, bagaj kapısı ve tampon;

çamurluklar ve dolaplar;

egzoz uçları;

tavan rayları ve traversler;

pencereler için deflektörler;

kaput deflektörleri;

kanatlı antenler;

krom ayna kapakları;

radyatör ızgaraları;

pervazlar;

farlar ve arka lambalar;

ksenon kitleri;

Gündüz Farları;

tank için koruma ve çok daha fazlası.

Parçalar standart bağlantılara sahiptir, kurulumu kolaydır, oynamayın. Satın alınan yedek parçaları araç servisimize takabilirsiniz.

X Trail T32 için iç aksesuarlar

Çevrimiçi mağaza sitesi, otomobilin içini uygun durumda tutmanıza ve aşınmış parçaları zamanında değiştirmenize yardımcı olacaktır. Burada, krom şeritler, çerçeveler ve kenarlar, niş ekler, kauçuk ve havlı paspaslar, kapılar ve koltuklar için dahili koruyucu kılıflar ve çok daha fazlası dahil olmak üzere onarım ve ayar için eksiksiz bir iç parça seti bulacaksınız.

T32 ve sarf malzemeleri için isteğe bağlı aksesuarlar

Araç gövdesindeki karmaşık kirleri, deri, tekstil ve plastik iç parçalar, krom ve alüminyumdan lekeleri çıkarmak için eksiksiz bir araç bakım ürünleri seti sunuyoruz. Vücudu kötü hava koşullarından korumak için güvenilir brandalar sunulmaktadır.
Ayrıca bakım için tamir takımları ve sarf malzemeleri, çalışma sıvıları: yağlar, antifrizler, yıkayıcılar ve diğerleri her zaman mevcuttur.

Modelin hayranları, şirket logolu şık hediyelik eşyaları takdir edecekler: anahtarlıklar, anahtarlıklar, gösterge paneli paspasları, Iphone ve Ipad için kılıflar ve ayrıca koleksiyon ölçekli modeller.

Her zaman karlı işbirliği

Çevrimiçi mağaza sitesi, uygun fiyatlarla aksesuar sipariş etmeyi teklif ediyor. Hem orijinal hem de analog yedek parçalar satışta olup, fiyat ve kalite arasında en uygun dengeyi bulmanızı sağlar.

Araba galerileri, toptan alıcılar ve düzenli müşteriler için esnek bir indirim sistemi vardır ve bu da ürünleri çok daha ucuza satın almayı mümkün kılar. Bizden seçin!

(3. nesil), Nissan C platformunun modern bir varyasyonu olan modüler CMF platformuna dayanmaktadır.Arabanın gövde parçalarının çoğu, yapının toplam ağırlığını önemli ölçüde hafifleten yüksek mukavemetli çeliklerden yapılmıştır. Geçidin boş ağırlığı, modifikasyona bağlı olarak 1525-1675 kg arasında değişmektedir.

Rus spesifikasyonu Nissan X-Trail, üç güç ünitesinin varlığını sağlar: 2.0 ve 2.5 litre (sırasıyla 144 ve 171 hp) hacimli iki benzin "aspire edilir" ve ayrıca 130 dönüşlü turboşarjlı dizel 1.6 dCi hp. (320Nm). Her iki benzinli motor da önceki nesle (X-Trail T31) kuruldu, ancak geçişin güncellenmesi sırasında modernleştirildiler ve bu da güçte hafif bir artışa neden oldu. Motorla birlikte, 6 ileri manuel şanzıman veya yedi menzili taklit eden bir XTronic varyatör çalışabilir. Önden çekiş düzeninin yanı sıra akıllı All Mode 4 × 4-i dört tekerlekten çekiş sistemine sahip dört tekerlekten çekiş var.

SUV'nin süspansiyonu, MacPherson payandaları ve arka çoklu bağlantılı bir şemadır ve modifikasyonların her birinin kendi şasi ayarları vardır. Arabanın bagajının temel hacmi 497 litre (beş koltuklu) ile sınırlıdır, maksimum 1585 litredir (iki ön yolcu ve arka koltuk sırtları katlanmış konfigürasyon).

2.0 motorlu Nissan X-Trail T32'nin yakıt tüketimi, modifikasyon ve sürüş moduna bağlı olarak 7.1-11,2 litredir. 2.5 motorlu dört tekerlekten çekişli bir crossover, ortalama olarak yaklaşık 8,3 litre yakıt yakar. Dizel X-Trail en ekonomik olanıdır - kombine sürüş döngüsü ile 100 km'lik pist başına 5,3 litreden fazla dizel yakıt tüketimi.

Özellikler Nissan X-Trail T32 - özet tablosu:

Parametre	X-Trail 1.6 dCi 130 hp	X-Trail 2.0 144 hp			X-Trail 2.5 171 HP
Motor
motor tipi	dizel	benzin
basınçlandırma	var	Numara
Silindir sayısı	4
Silindir başına valf sayısı	4
Hacim, metreküp santimetre.	1598	1997			2488
Güç, h.p. (rpm'de)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Bulaşma
Tahrik ünitesi	4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
Bulaşma	6MKPP	6MKPP	Xtronic CVT varyatörü	Xtronic CVT varyatörü	Xtronic CVT varyatörü
Süspansiyon
Ön süspansiyon tipi	bağımsız MacPherson tipi
Arka süspansiyon tipi	bağımsız çoklu bağlantı
Fren sistemi
Ön frenler	havalandırmalı disk
Arka frenler	disk
direksiyon
Amplifikatör tipi	elektrik
Lastikler
Lastik boyutu	225/65 R17, 225/60 R18
Disklerin boyutu	17 × 7.0J, 18 × 7.0J
Yakıt
Yakıt tipi	DT	AI-95
Tank hacmi, l	60
Yakıt tüketimi
Kentsel döngü, l / 100 km	6.2	11.2	9.0	9.4	11.3
Ülke döngüsü, l / 100 km	4.8	6.6	6.1	6.4	6.6
Kombine çevrim, l / 100 km	5.3	8.3	7.1	7.5	8.3
boyutlar
koltukların sayısı	5
uzunluk, mm	4640
Genişlik, mm	1820
Yükseklik, mm	1710 (raylı 1715)
Dingil mesafesi, mm	2705
Ön tekerlek izi, mm	1575
Arka tekerlek izi, mm	1575
Ön çıkıntı, mm	940
Arka çıkıntı, mm	995
Bagaj hacmi, l	497
Bagaj hacmi maks, l	1585
Yerden yükseklik (boşluk), mm	210
Ağırlık
Kaldırım, kg	1675	1525	1555	1642	1659
Dolu, kg	2130	1930	1990	2060	2070
dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s	186	183	183	180	190
100 km / s hızlanma süresi, s	11.0	11.1	11.7	12.1	10.5

Motorlar Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 hp

R9M fabrika endeksine sahip yeni turbodizel Energy dCi 130, modellerine daha sonra kurulum amacıyla Renault-Nissan tarafından geliştirildi. Güç ünitesinin üretimi 2011 yılında Fransa'da başlatıldı. Motor, ekonomi, yüksek tork ve düşük karbondioksit emisyonu ile karakterize edilen yeni nesil motorlara aittir. Güç ünitesi bir Başlat/Durdur sistemi, değişken geometrili bir kompresör, bir soğuk çevrim egzoz gazı devridaim (EGR) sistemi ve Doğrudan Enjeksiyon ile donatılmıştır. R9M silindir bloğu dökme demirden, silindir kapağı alüminyumdan, pistonlar grafit kaplıdır.

320 Nm'lik maksimum torka 1.750 dev/dak'da ulaşılırken, tepe torkun %80'i 1.500 dev/dak'da zaten mevcuttur. Motor, Euro 5 gerekliliklerine uygundur, ancak aynı zamanda Euro 6'ya geçiş için de hazırlanmıştır. Motor ayrıca arabalara monte edilmiştir ve.

2.0 MR20DD 144 HP

MR20DD benzinli motor, önceki Ixtrail'den yükseltilmiş bir MR20DE birimidir. Yükseltme sırasında motor, her iki eksantrik milinde değişken bir valf zamanlama sistemi, değişken uzunluklu ve doğrudan enjeksiyonlu bir emme manifoldu ile donatıldı. Sonuç olarak, güç 141'den 144 hp'ye yükseldi ve tork 196'dan 200 Nm'ye yükseldi.

2.5 QR25DE 171 HP

Dört silindirli QR25DE motoru, 1999'da ortaya çıktığı ve ilk Nissan X-Trail'e kurulduğu için gerçek bir uzun ömürlüdür. Ünite, kullanım ömrü boyunca tekrar tekrar güncellendi ve üçüncü nesil Ixtrail piyasaya sürüldüğünde başka bir yenilik partisi daha aldı. Motor, enjektörler için deliklere sahip yeni bir blok kafasına (önceden enjektörler manifolda monte edilmişti), emme ve egzoz valflerindeki fazları değiştirmek için bir sisteme ve ayarlanabilir uzunlukta bir emme yoluna sahiptir. Bütün bunlar, sıkıştırma oranındaki 9.6'dan 10.0'a bir artışla birleştiğinde, 2 hp'lik bir kazanç sağladı. (önceki 169 hp'ye karşı 171) Aynı zamanda, en yüksek motor torku 4400'den 4000 rpm'ye değişti.

Nissan X-Trail T32 motorlarının teknik özellikleri - tablo:

Parametre	1.6 dCi 130 hp	2.0 144 beygir	2.5 171 HP
motor kodu	R9M	MR20DD	QR25DE
motor tipi	dizel turboşarjlı	turboşarjsız benzin
Tedarik sistemi	direkt enjeksiyonlu common rail, iki eksantrik mili (DOHC)	direkt enjeksiyon, iki eksantrik mili (DOHC), çift değişken valf zamanlaması	çok noktalı enjeksiyon, çift eksantrik mili (DOHC), çift değişken valf zamanlaması
Silindir sayısı	4
Silindirlerin düzenlenmesi	Çizgide
vana sayısı	16
Silindir çapı, mm	80.0	84.0	89
Piston stroku, mm	79.5	90.1	100
Sıkıştırma oranı	15.4:1	11.2:1	10.0:1
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.	1598	1997	2488
Güç, h.p. (rpm'de)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Tork, N * m (rpm'de)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Dört tekerlekten çekişli Nissan X-Trail

Crossover Nissan Ixtrail, arka aks eklentisine sahip orijinal bir önden çekişli araçtır. All Mode 4 × 4-i sisteminin ana bileşeni, arka diferansiyelin önüne monte edilmiş bir elektromanyetik kavramadır. Dört tekerlekten çekiş sistemi, merkez tünelde bulunan üç modlu bir anahtar kullanılarak kontrol edilebilir.

"2WD" konumu debriyajın açılmasını sağlar, ancak bu modda geçit hala yalnızca önden çekişli hale gelmez. Elektronikler gerekli görürse, çabanın bir kısmı arka aksa gidecek, ancak yine de bağlantı isteksiz olacaktır. "4WD" modu hemen hemen her koşul için uygundur, bu nedenle büyük olasılıkla sahibi tarafından en sık kullanılacaktır. Bu durumda ön tekerlekler kaydığında arka aks otomatik olarak bağlanır. İletilen torkun oranı 100:0 ila 50:50 arasında değişir.

"Kilit" modunda, debriyaj solenoidine maksimum akım uygulanır ve bunun sonucunda debriyaj tamamen kilitlenir. Bu durumda, efor, 40 km / s'ye kadar hızlarda sürerken zorla tutulan 50:50 sabit bir oranda dağıtılır. Bu hız sınırının aşılması "Otomatik" moda geçişe yol açar.

Dört tekerlekten çekiş tasarımı, ön ve arka diferansiyeller için tam teşekküllü kilitlerin varlığını sağlamaz. Çapraz tekerlek kilitlerinin elektronik taklidi, kayan bir tekerleğin frenlenmesiyle gerçekleştirilir.

Birçok SUV meraklısı, acımasız görünümüyle bir arabanın tekerlekli büyük bir gardıroba benzemesi gerektiğine inanıyor. Bu nedenle, modern geçitlerin göz alıcı ve iddialı dış çözümlerini görmezden geliyorlar. Tamamen erkek otomobillerin bir başka ünlü temsilcisinin pazarlama hamlelerine kurban gittiğini öğrenmek, elbette, hepsi de tatsız olacak. Yeni (üst üste üçüncü) nesil Nissan X-Trail T32'nin doğuşuna, imajında radikal bir değişiklik eşlik ediyor. Kesik çizgiler ve münzevi arkaizm hayranlarının bu "Japon"u sürerken yapacakları başka bir şey yok. Şu andan itibaren, genellikle premium segmente atfedilen crossover türünün tipik bir temsilcisi olacak. Bu arada, ABD pazarı için araba Nissan Rogue olarak anılıyor.

Bu zamana kadar iki nesil ve bir restyling değişikliğinden kurtulan eski Nissan X-Trail görünümünün taraftarları, Japonların Cenevre otomobil fuarında kavramsal Hi-Cross geçitlerini gösterdiği 2012'de kötü bir his yaşadılar. .

Buna paralel olarak, Nissan temsilcileri, tüm modellerine benzerlik ve kurumsal tanınma verme arzusunu dile getirdiler. Bu, pahalı ve şık Nissan Pathfinder'ın veya daha da fazlası Nissan Murano'nun, görünüşlerini Nissan X-Trail'in eski moda görünümünün kanonlarına göre ayarlayarak değiştirileceğinin olası olmadığını gösterdi. Ve tüm korkular, X-Trail'in üçüncü neslinin Frankfurt'taki sunumunda doğrulandı, çünkü yeni ürün geniş, konforlu ve çok modern görünümlü bir geçit olduğu ortaya çıktı.

X-Trail 2015'te Rusya'da üretime başlayacak

Pahalı SUV hayranları ve kare SUV uzmanları arasındaki radikal imaj değişikliğine neden olan yeni Nissan X-Trail, 2015 yılının ortalarında Nissan şirketinin St. Petersburg fabrikasının montaj hattından çıkmaya başlamalı. Buna ek olarak, bu crossover Endonezya'da Purwakarta şehrinde ve Japonya'nın kendisinde Kyushu şehrinde Avrupa ve Asya'dan tüketiciler için üretilecek.

Üçüncü nesil X-Trail'in dışı

Yeni ürüne önden bakmak, LED far şeritleriyle süslenmiş şık, hafif kısılmış farların, Nissan logolu V şeklinde bir radyatör ızgarasının ve kaputlu büyük bir tamponun tamamen değiştiğini anlamak için yeterli. Bu arabanın önceden tanıdık rustik görünümü ona karizma ve küstahlık kazandırdı.

Profilde, mükemmel çizilmiş anıtsal çamurluk kemerleri, şık alaşım jantlar, kabartmalı kaslı çamurluklar ve sonuçta ortaya çıkan gövde siluetinin dalgalı ve şişkin görsel hissi sayesinde araba pahalı görünüyor. Arka, geçitler için tipiktir: özlü bir tampon, formda bagaj kapağının baskın konumu ve şık bir spoyler ve LED işaret lambaları. Gövde rengi seçeneklerinin sayısının sekize çıkarılması vaat ediliyor.

2015 X-Trail SUV, Japon-Fransız Ortak Modül Ailesi platformunu temel alıyor.

Boyutları:

uzunluk - 4640 mm;
genişlik - 1820 mm;
yükseklik - 1715 mm;
dingil mesafesi - 2705 mm;
boşluk - 210 mm;
tekerlekler arasındaki mesafe - 1575 mm.

Tasarımcılar, bu "Japon" un üçüncü neslini ikincisinden daha kompakt göstermeyi başardılar. Ama aslında, araba 75 mm daha uzun, daha geniş - 30 mm ve daha yüksek - 15 mm oldu.

Yeni X-Trail 2015'in iç tasarımı

Anlamak için üçüncü nesil Nissan X-Trail'in içine tırmanmak yeterlidir: Gövdenin kompakt görünümü sadece bir tasarım hilesidir. Geçidin içi gerçekten geniş! Daha pahalı arabalar sınıfına giren yeni X-Trail, Infiniti'ye benzer hale geldi. Ondan birçok tasarım çözümü ve daha iyi ve daha pahalı kaplama malzemeleri aldı.

Orta konsol, Nissan Connect bilgi-eğlence sistemi için bir dokunmatik ekran ile süslenmiştir. Çok işlevli direksiyon simidinin yanında, artık bir dokunmatik ekran olmamasına ve yalnızca beş 5 inç boyutunda olmasına rağmen, tüm bilgileri sürücünün dikkatine sunma işleviyle başa çıkan bir ekrana da sahip olan bir gösterge paneli var. yerleşik bilgisayardan geliyor.

Kabinde çok fazla alan var, ancak tasarımcılar arka koltuk sırasına hareketlilik kazandırmaya özen gösterdi. Bagaj veya iç hacmi artırma ihtiyacına bağlı olarak ileri veya geri hareket ettirilebilir. Arka sıra ve sırt eğiminde ayarlanabilir. Seçeneklerden birinin, alıcıya, onu yedi kişilik bir üçüncü (çocuk) koltuk sırası ile 2015 Nissan X-trail crossover'ı satın almasını teklif etmesi planlanıyor. Bu SUV'nin önceki neslinden zaten tanıdık olan panoramik tavan, iç mekana özel bir çekicilik katıyor.

Nissan, hem önden çekişli hem de ALL MODE 4x4 eklenti sistemi şeklinde eksiksiz bir yeni crossover piyasaya sürmeyi planlıyor. Kullanılan platform, MacPherson gergili ön ve çok bağlantılı arka bağımsız süspansiyona dayanmaktadır.

Hidrolik direksiyon elektrikli olacak ve hem ön hem de arka disk frenler olacak. Araç, tüm modern aktif güvenlik sistemleri ve en üst düzeyde pasif güvenlik ile donatılmıştır. İtaatkar bir direksiyon simidine ve yoğun, hatta sert bir süspansiyona sahip olan geçit, virajda yuvarlanma tehlikesinden yoksundur ve yüksek gövdesine rağmen yan rüzgarda rüzgara maruz kalmaz. Modelin premium segment için iddialarını doğrulaması gerektiğinden, gövdenin iç mekanının gürültü ve ses yalıtımı bir seviyede yapılır.

2015 Nissan X-Trail T32 motor seçenekleri:

Aracı 11 saniyede yüze çıkaran 1,6 litre 130 beygir gücündeki dizel motor, maksimum 186 km/s hız sağlıyor ve ortalama çevrimde 5,3 litre yakıt tüketiyor.
2 litre 144 beygir gücünde benzinli motor, 11.1 saniyede yüzlerce hızlanma, 183 km / s hıza ulaşma yeteneği ve karma modda 8.3 litre yakıt tüketimi.
2.5 litre 171 beygir gücünde benzinli motor 10.5 saniyede "yüz" hızlanma ve 190 km / s azami hız ve karma sürüş modunda aynı 8.3 litre yakıt tüketimi.

Şanzımanlar hem otomatik hem de mekanik olmak üzere altı vitesli olacak.

Fiyatı Nissan X-Trail 2015 komple sette

Nissan X-Trail standardı şunları içerecektir: 6 hava yastığı, bir başlat düğmesi, anahtarsız erişim, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, sis farları, ısıtmalı aynalar, çift bölgeli klima kontrolü, 6 sütunlu bir multimedya sistemi, bir elektrikli bagaj sürücüsü. ABD'de, böyle eksiksiz bir Nissan Rogue seti ("kahramanımızın" ikiz kardeşi) yaklaşık 22 buçuk bin dolara mal oluyor. Ukrayna zaten üç yapılandırma seçeneği olacağını duyurdu: XE, SE ve LE. En ucuz seçenek 380 bin Grivnaya, ortalama bir - 436 buçuk bin ve “üst uç” varyasyon yaklaşık 560 bin Grivnaya mal olacak.

Rusya'da Nissan X-Trail 2015 sürümünün (04/11/2015) tam setinin fiyat listesi:

NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Düşük Sınıf Fiyatları:

2.0 l (144 hp 200 Nm), 6MT, 2WD (manuel şanzıman, benzinli motor) - 1.199.000 ruble.
2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.369.000 ruble.

NISSAN X-TRAIL SE + (-AA--) 2015 - Mid Superior Sınıfı Fiyatları:

2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzin) - 1.500.000 ruble.
2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.610.000 ruble.
1,6 l dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (manuel şanzıman, dizel) - 1.640.000 ruble.
2.5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.770.000 ruble.

NISSAN X-TRAIL LE + (-B ---) 2015 - yüksek sınıf fiyatları:

2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1 701 000 ruble.
1,6 l dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (düz şanzıman, dizel motor) - 1.731.000 ruble.
2.5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzin) - 1.861.000 ruble.

Nissan X-Trail NEW'in (T32) özelliklerini analiz etmenin rahatlığı için, bunları Rusya'da iyi bilinen ve kanıtlanmış Nissan X-Trail dCi (T31) özellikleriyle güvenilir ve ekonomik bir dizel ile karşılaştıracağım. motor M9R (2.0, 150/173 hp). , 320/360 Nm), Volkswagen Tiguan'ın (turbodizel, 2.0 turbo benzinli) bazı modifikasyonlarına da yüklenen en iyi hidromekanik otomatik şanzıman "Jatco" AJ0 ile eşleştirildi, Mitsubishi Outlander (3.0 benzinli), vb. T31 - Mart 2013'ten itibaren; T32 - Nisan 2015'ten itibaren) ve benzer koşullarda. Önceki nesil Nissan X-Trail - T31 dCi'nin diğer markaların analoglarına kıyasla özelliklerinin ve farklılıklarının yanı sıra avantajlarının da iyi bilindiği göz önüne alındığında, özünde, böyle bir karşılaştırma her ikisi arasında yapılacaktır. X-Trail T32 ve T31 ve diğer analog geçitlerle karşılaştırıldığında. Т31 dCi AWD + hidromekanik otomatik şanzıman: Tasarımda mükemmel ve bazen performansta sorunlu, araba (şans olsun ki) Rus montajının kalitesi açısından, özellikle arka kapının işlenmesi ve boyanması ile ilgili. KARARLI olarak !!! Nissan Rusya temsilciliği ve bireysel resmi bayilerle, müşterilere yalnızca "para pompalamak için" ihtiyaç duyulduğunda olumsuz ilişkiler sistemi. Bir SUV olarak, X-Trail dCi'nin (T31) dizel versiyonu neredeyse tüm geçitleri geride bırakıyor ve bir dizi daha ünlü ve pahalı gerçek SUV'dan daha düşük değil. Rybinsk kumlarında, tekrar tekrar test edildi ve uygun lastiklerle (örneğin, Toyo AT 235/60 R17), T31'in en az Nissan Pathfinder kadar iyi olduğu gösterildi (X-Trail daha hafiftir, daha kısa dingil mesafesi ve uygun geometrik özellikler) ve Freelander-2 (daha fazla "otomasyon", ancak daha az "canlı" kilitler). Т31dCi'nin Avantajları: KARAYOLU ÜZERİNDE - "sıkı" süspansiyon ve iyi geri bildirim ile yeterli yol tutuşu; anında "yük kabulü" ve yeterli motor esnekliği; muhteşem dinamikler ve güvenli sollama; karlılık; OFF-ROAD - tüm modlarda ve sürüş koşullarında motorun yeterli ve öngörülebilir çekiş özellikleri; kısaltılmış birinci vitese sahip güvenilir, dayanıklı ve iyi ayarlanmış hidromekanik otomatik şanzıman (bazen deneyimli sürücülerden bile "daha akıllı") (ayrıca bir transfer kutusunun işlevini yerine getirir); yeterli geometrik parametreler ve yerden yükseklik; akslar arası kavramanın zorla "sert bloke edilmesi" olasılığı; çekiş kontrol sisteminin iyi ayarlanması + akslar arası diferansiyellerin elektronik olarak bloke edilmesi. Yukarıdaki avantajlar sadece hidromekanik otomatik şanzıman ile bağlantılı dCI konfigürasyonu için karakteristiktir. Tüm bunlar, uygun sürücü nitelikleri ve uygun lastiklerle, hemen hemen her yol koşulunda kendinden emin ve güvende hissetmenizi sağlar. Güvenilirliğin yanı sıra, bunlar, tek bir bütüne entegre etmeyi başardığımız ve böyle bir kompozisyon ve kombinasyonda analoglarda bulunmayan Nissan X-Trail dCi T31'in ana ve ayırt edici özellikleridir. T31 dCi + otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında, X-Trail T31'in (benzinli motorlar, bir varyatör (CVT) vb. ile) ve ayrıca yeni T32 - SUV'lerin diğer tüm modifikasyonları zaten DEĞİLDİR ve benzer hale gelmektedir. diğer geçitlere, o zaman ... yüksek çatılı ve dört tekerlekten çekişli istasyon vagonları var. Т31 dCi, Rusya'da crossover'lar ve gerçek SUV'lar arasında çok talep edilen bir niş işgal eden ve asfaltta veya “makul” off-road'da her durum için yeterli olan Rusya için makul, yeterli ve çok başarılı bir uzlaşmadır. Önümüzdeki 3-5 yıl boyunca gelecek vaat eden az çok ciddi geçitlerin (ve birimler hariç aynı geçitler haline gelen SUV'lerin) gelecek vaat eden modellerini amaçları ve Rus çalışma koşulları açısından analiz ettikten sonra, bir kez daha ikna oldum. Nissan X-Trail T31 dCi teknik ve teknolojik çözümlerindeki konsept ve pratik uygulamanın doğru ve çok başarılı olduğunu söyledi. dCi M9R ile birlikte bir dizi mükemmel hidromekanik otomatik şanzıman sağlandığı için özel teşekkürler. X-Trail NEW (T32) böyle olmalıydı (amaç, yeni teknolojiler, sürücülerin istekleri vb. dikkate alındığında)! Aşağıda (incelemenin sonraki bölümlerinde), gerçekte ne olduğunu ele alacağız. Ne yazık ki, Nissan Rusya temsilciliği ve bireysel Nissan bayileri, yükümlülüklerini düzgün bir şekilde yerine getirmek yerine, eksiklikleri derhal ortadan kaldırmak, özenli tutum ve araç sahiplerine etkili yardım sağlamak yerine, her iki taraf için de benzer bir sonuçla zıt görevleri "çok başarılı bir şekilde" uygular. Üstelik (ve şaşırtıcı bir şekilde), çoğu durumda böyle bir "yüzleşmenin" "ideologunun" Nissan Rusya ofisinin kendisi olduğu açıktır. Aslında ve ne yazık ki, Rusya'da bu, bayilerin ezici çoğunluğu için geçerlidir ... Т32 2.0 (benzinli) CVT AWD: Т32 karşılaştırması sadece varyatörlü (CVT) şanzımanlarla ilgili olarak yapılacaktır. Manuel şanzımana gelince, (kısacası) modern ve çok verimli otomatik şanzımanlara (dahil. CVT) çoğunlukla daha düşük bir maliyetle ve "sıradan" sürücüler için önemli olmayan bazı nüanslarla. T32'de, genel anlamda, T31'de uygulanan çözümler, kendini kanıtlamış ve zaten kanıtlanmış çözümler korunmuştur. Ancak bu iyileştirmelerin neredeyse tamamı onu T31'e kıyasla daha iyi, daha güvenilir ve daha konforlu (mükemmel asfalt dışında) YAPMADI. Anlaşıldığı üzere, Rusya'da, T32 ve Qashqai NEW (?!) Çalışma tecrübesinin gösterdiği gibi, arazide (ağır toprak, kum, tarla, yokuş vb.) ve ayrıca tekerlek kaymasının kontrendike olduğu yerlerde otomatik şanzıman, manuel şanzımana ve çalışmasına kıyasla üstünlüğünü kanıtlamıştır. yeni başlayanlar ve orta sınıf sürücüler için daha konforlu ve tahmin edilebilir bir şekilde, gaz pedalına daha yumuşak bir tepki veriyor, kentsel ortamlardaki faydalarından ve rahatlığından/konforundan bahsetmiyorum bile. Kısacası ve "nüanslar olmadan", şu anda Rusya'da 1.6 dCi turbo dizel + manuel şanzıman + dört tekerlekten çekiş ile üretilen T32, T31 dCi'de bulunan yukarıdaki avantajlara sahip DEĞİLDİR. T32 dCi düz şanzımanın vites oranları aralığı ve bir bütün olarak daha düşük güçlü dCi 1.6 ile şanzıman, otomatik şanzımanın ve T31 dCi şanzımanın (tork konvertörü nedeniyle dahil) benzer göstergesinden biraz daha düşüktür. "zor" koşullar, sürücünün daha yüksek becerilere sahip olmasını gerektirir, "en uygunsuz anda" debriyaj T32 dCi 1.6 manuel şanzımanın arızalanma veya hızlandırılmış aşınma olasılığını artırır, tekerlek kaymasında keskin bir bozulmaya neden olabilir (bu olmadığında) gerekli ve beklenmeyen) tüm sonuçlarla ... "an, yani, daha yüksek ve genel olarak, bence, overpriced T32 dCi 1.6 + manuel şanzıman, o zaman (arabaya olan tüm kişisel saygımla) pratik olarak" mahkum "kırsalda olduğu gibi (yüksek maliyet ve" arazi mülklerinin olmaması "nedeniyle) ve şehirde (bu tür para için ve ... sapta). Tat ve renk için yoldaşların olmadığı zamanlar hariç. Avrupa'dayken T32 dCi 1.6 + CVT + FRONT sürücüye binme şansım oldu (teknik açıdan bu, Rusya'da üretilen YENİ dCi 1.6 Qashqai'nin tam bir analogudur). Kaldırımda, araba iyi davranıyor. Banliyö karayollarında sessiz bir sürüş ile düşük yakıt tüketimi memnun ediyor. Bununla birlikte (T31 dCi ile karşılaştırıldığında), "koşu" hızlarda (90-100 km / s ve daha yüksek) sollama yaparken, tüm sonuçlarıyla birlikte daha ağır T32 için 1,6 dizel güç eksikliği vardır. .. Qashqai + 2'nin CVT ile önceki 3 yıllık operasyonunun deneyimine dayanarak, Rusya koşullarında ve beklentilerimize dayanarak (artırılmış kros kabiliyetine sahip bir geçit gibi), her ikisinin de Qashqai YENİ dCi için olduğunu düşünüyorum. 1.6 ve T32 dCi 1.6 "tehlikelidir" ve bir varyatörü (CVT) yüksek torklu (320 Nm) dizel motora bağlamak, güvenilirlik ve "rulet oynamaya" eşdeğer olan CVT kaynağı açısından uygun değildir. Özetlemek gerekirse, hem T32 (dCi + manuel şanzıman + dört tekerlekten çekiş) hem de Qashqai YENİ (1.6 dCi + CVT (otomatik şanzıman yerine) + SADECE ön (!?) iyi dizel motor ve hidromekanik otomatik şanzıman (T32 için) veya dört tekerlekten çekiş eksikliği (YENİ Qashqai için) + yüksek maliyet (daha zengin "benzin" donanım seviyelerine kıyasla) + talihsiz geometrik özellikleri nedeniyle yetersiz arazi kabiliyeti "sorunlu" ön tampon hacmi (1.6), daha yüksek "yükü" ve T32 otomobilinin daha büyük kütlesi nedeniyle, şu anda T31'de kullanılan MR9 dizel motora kıyasla daha düşük bir kaynağa (veya güvenilirliğe) sahip olacaktır. Euro-5'e göre, pratikte üreticinin yaygın olarak ilan ettiği %15-20'lik yakıt tüketimi azalması pek olası görünmüyor. ve "düzensiz ritmi" olan alanlar, ancak benzinli arabalar, üretici tarafından beyan edilenlerden daha yüksek yakıt tüketimine sahiptir ve T32'nin en kötü (?!) dinamiklerine sahip T31'den daha düşük DEĞİLDİR. Bir önemsememek, ama ... T32 dCi'nin dizel versiyonu için BEKLENTİLER nelerdir? "Fethedilen" T31 dCI konumlarını korumak ve T32 dCi'nin rekabet gücünü sağlamak için, önümüzdeki 2-3 yıl içinde dizel versiyonunun BENZER (T31 gibi) 2 litrelik turbo dizel (yaklaşık 180 hp ve 380 Nm) ve HİDROMEKANİK otomatik şanzıman! Bir diğeri, ön tamponu "rötuşlamak" olacaktır ve ardından tam bir düzen olacaktır. Doğru, fiyat da "ısıracak". Neredeyse aynı araba için bile çok fazla (T31 dCi). "Tat ve renk için yoldaşlar yok", ancak T31 dCi'nin çalışma deneyimini dikkate alarak dikkatli, nesnel bir analiz ve "kendine uygun" olduğunu tekrar ediyorum, hem otomobilin hem de yeninin iç kısmının T32, T31'den DAHA İYİ DEĞİLDİ!? Günümüz modasında basitçe "yalandı" ve iç mekan T31'inki kadar rahat ve "omnivor" DEĞİLDİR. T32'nin bazen işe yarayabilen tek bariz avantajı (eğer kullanışlıysa), bir başarı olmayan ve uzun süredir Nissan'da uygulanan ikinci sıra koltukların ek uzunlamasına hareketi olasılığıdır. Kişisel görüşüme göre, şimdi bile kesinlikle T32'den hiçbir şekilde aşağı olmayan ve zarafette onu aşan Qashqai + 2. T32'nin arazi özellikleri hakkında zaten söylendi - bunlar T31 dCi'den daha düşük. Ek olarak, X-Trail T32'nin alıcıları hazır olmayacak ve sanırım, görünürlükte bir bozulma ve bagaj hacminde 603'ten bir azalma (!?) gibi bir gerçeğe "katlanmak" istemeyecekler. 497 litre, boyutlarının talihsiz bir oranı ve kabinde ek nişlerin (konteynerler, vb.) Yokluğu. Görünüşe göre Rus meclisi için X-Trail bagajı, üniversite öğrencileri tarafından ve / veya zaman ve para eksikliği ile artık bir temelde tasarlandı. Sonuç olarak, çok daha büyük (geliştiricilerin temin ettiği gibi (?)) X-Trail T32'nin iç hacmiyle, bagajı Qashqai NEW'den çok farklı değil ve gerçekten elverişsiz, ancak araba daha pahalı. 200 bin ruble. Bu kategorideki (gövde) aynı Qashqai + 2, T31'den bahsetmeden, T32'yi açıkça aşıyor. Pratikte bu, daha az para için araç sahiplerinin biraz farklı (genel olarak) Nissan Qashqai NEW ve hidromekanik otomatik şanzımanlı Mazda CX-5 satın alacakları anlamına gelir (ancak bunlar zaten farklı bir sınıftaki arabalardır) veya Kia Sorento ve diğerleri daha ucuz. Geometrik özellikleri ve yerden yüksekliği X-Trail'den önemli ölçüde daha düşük olan " Koreliler ". Ön tamponun şeklinin başarısız ve çirkin olduğunu düşünüyorum (fotoğrafa bakın) (çok uzun ve "ağır") ve ayrıca tamponun alt çıkıntısından yola (kaldırım, vb.) bir geçit ve Rus varlığı için yetersiz ve T32'nin diğer geçitlere göre toplam yerden yükseklik (210 mm) bariz avantajlarını "hiç" azaltan giriş açısı. X-Trail T32'nin ön tamponunun bir "sarf malzemesi" parçası haline geleceği ve sürücülerin asfaltın dışına çıkmayı "unutturacağı" büyük bir güvenle söylenebilir. Peki ne için savaştılar? Bu sefer T31'in avantajlarını sürdürmesini ne engelledi? Gerçek tasarruflar ve/veya kazançlar nelerdir? Önceki T31, Murano ve diğer daha ünlü ve pahalı arabaların kanıtlanmış tamponunu neden beğenmediniz? Genel olarak ve modaya övgü olarak (onsuz hiçbir yerde), Rusya için T32'deki tüm temel teknik ve teknolojik farklılıklar, esas olarak ne sıcak ne de soğuk olduğu ve daha yüksek bir fiyata yeni gösterge panelindedir. Aynı zamanda, geliştiriciler aynı "hatayı" tekrarladılar (sürücü ve trafik güvenliği için kolaylık açısından) - multimedya / navigasyon sisteminin ekranını makul olmayan bir şekilde düşük (bazen daha düşük olsa da) yerleştirmek, sürücüyü zorluyor. dikkatinizi daha uzun süre yoldan uzaklaştırın ve ardından gelen tüm sonuçlarla eleştirmek bile istemediğiniz kartları "kazın". Görünen o ki, SE konfigürasyonunda bile, T32'de tavan rayları (!?) bulunmuyor. bir aile ve bir yazlık konut. X-Trail T32 için, daha güçlü bir turbo dizel ile birlikte, NISSAN'ın ZATEN OLDUĞU ve diğer modellerde kendini kanıtlamış olduğu rekabetçi, daha güçlü ve ekonomik 1,6 litrelik turboşarjlı benzinli motora acilen ihtiyaç duyulduğuna inanıyorum. Böyle bir kararla, bir sonraki yeniden şekillendirmeye kadar "kauçuğu çekmenin" bir anlamı yoktur, çünkü Nissan'ın daha önce elde edilen tüm avantajlarını kaybedebilirsiniz. Aynı zamanda, bence, X-Trail T32 şu anda analoglara ve birçok üst sınıf otomobile (belirtilen fiyat için) kıyasla en rekabetçi otomobillerden biri, en iyi (bazı durumlarda rakipsiz) niteliklerini gösteriyor. asfalt ve off-road ve off-road (T31 ile karşılaştırıldığında) biraz kaybetti. not X-Trail NEW geliştiricileri ile iletişime geçmeye ne dersiniz? Dizel motor da dahil olmak üzere torku "sindirebilen" dört tekerlekten çekişli bir versiyona Murano'dan kendinden kilitli bir arka çapraz aks diferansiyeli takmayı düşünün. Halihazırda başarılı bir şekilde "çalışan" teknolojilere dayanarak, kendi kendine kilitlenen bir tekerlekler arası diferansiyel artık sürekli olarak önden çekişli versiyonlar için "soruyor", bu özellikle anlaşılmaz (ayrı otomobil sınıfları olarak geçitler ve SUV'ler için) göz önüne alındığında özellikle önemlidir. aracın ağırlık merkezini 2-3 mm (!) azaltmak için yerden yüksekliği önemli ölçüde azaltma eğilimi. Genel olarak çekiş kontrol sisteminin (elektronik diferansiyel kilitleri dahil) ve tekerlek kayması ve çapraz asılma ile iyi başa çıkmasına rağmen, böyle bir çözüm (neredeyse hiçbir ek maliyet olmadan) X-Trail NEW'e ek ve ayırt edici bir özellik kazandıracaktır. onun "rekabet dışı" olmasına izin verecek lezzet. Öte yandan, tüm bunların zaten "eski" T31'de olduğu göz önüne alındığında, X-Trail dCi T31 hayranlarının, sürüm sonlandırılmadan önce, ancak farklı ve önemli ölçüde daha az parayla buna dikkat etmelerini öneririm. Benim düşünceme göre, T31 dışarıdan çok daha acımasız, daha konforlu, rahat ve işlevsel bir iç mekana sahip ve "ciddi" ve en iyi crossover SUV'lardan biri olma amacıyla %100 tutarlı. Sonuç olarak, seçiminizde yanlış gitmeyecek ve önemli finansal kaynaklardan tasarruf edeceksiniz. Aynı zamanda, uygulamada görüldüğü gibi, yetkili (insan) operasyon, zamanında ve kaliteli hizmet ile elden geçirmeden önce motor ve otomatik şanzımanın kaynağı en az 450-500 bin km'dir. Yukarıdakiler göz önüne alındığında, sonuç, hidromekanik otomatik şanzımanlı ve merkez diferansiyelin zorla kilitlenmesi olasılığına sahip iyi bir dört tekerlekten çekişli X-Trail (T31) dCI'nin gerçekten takdir etmeye ve beslemeye başlayacağını gösteriyor (kim varsa). ) üretiminin sona ermesinden ve T32'nin satışlarının başlamasından sonra. İkincil piyasada, kıt bir araba haline gelebilir. Ve iyi bir sebeple! Bu otomobil hem yolda hem de arazide mükemmel ve rekabetçi özelliklere, güvenilirliğe ve kendine saygılı yakıt tüketimine, mükemmel çekişe ve dinamik özelliklere ve aynı zamanda mükemmel görüş ve ihtiyacınız olan her şeye sahip konforlu, rahat bir iç mekana sahiptir. kapasiteler. Rus yollarında herkese iyi şanslar ve sağduyu!

Yayın yılı: 2015

Motor: 2,5 (171 beygir) Kontrol noktası: Değişken hızlı sürücü

Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5)
Bir yıl seyahat etti, bu yüzden değerlendirme fırsatı oldu.
Fiyat, güvenilirlik (birkaç arkadaş tarafından tavsiye edilir), hem aktif manevra ile yüksek hızlı bir otoyolda hem de küçük bir "yol dışı" sürüş yeteneği nedeniyle çeşitli seçenekler arasından seçim yaptık. Ayrıca, çok yönlü görüşe sahip park sensörlerinin (son derece kullanışlı bir şey) ve nispeten düşük bir gaz kilometresinin varlığı da hoş bir bonus oldu.
2.0 motorlu bir model üzerinde test sürüşü yaptık. İlk 5 saniyede başlangıçta çok fren yapıyor gibiydi (Moskova'da bu, sürüş güvenliği için kritik bir parametredir). İncelemelere göre, 100 km / s'den sonra sollama, özellikle Nissan veya başka bir vites kutusu (varyatör) ayarı için daha güçlü bir motor gerektirir.
2.5 litrelik model iyi dinamiklere sahiptir ve Eco modunda bile normal şekilde sürülebilir (sürüş stiline göre ayarlanır). Bu çok önemlidir, çünkü şehirdeki tüketim 1,6 litrelik motora sahip otomobillerden yaklaşık bir buçuk kat daha fazladır. Otoyoldaki tüketim, araba seviyesinde aktif sürüşte bile çok küçüktür 1.6
Pasaporta göre, araba 92'den daha kötü olmayan benzin gerektiriyor, bayiler 95'i tavsiye ediyor ve pahalı. Bu yüzden gerçekten bir şekilde bundan tasarruf etmek istiyorum. Altı ay 95'e gitti, sonra çok iyi bir 92'ye (Lukoil) geçti. Fark hiç fark edilmedi, yani yapabilirsiniz (ancak sadece çok iyi bir 92'de).
Makinenin verimi tamamen lastik seçimine bağlıdır. Moskova bölgesinde ve Moskova'da sürdüğümüz için lastikler yüksek hızlı ve sığ sırtlıdır. Onlarda kros kabiliyeti beklemeyin, sadece yerden yükseklik bir artı. Bu nedenle, gerçek arazi sürüşü için geniş sırt desenli özel lastiklere ve "kum kamyonlarına" ihtiyacınız var. Lütfen bu arabanın, diğer crossover'ların çoğu gibi, çapraz asma testini geçmediğini unutmayın. İnternetteki videoda, atalet tarafından sadece küçük bir ivme ile geçiyor. Yani bu kesinlikle gerçek bir SUV değil. Ancak aktif manevra ile otoyolda iyi sürüyor. Kanatların ve tabanın (mastikli) ek ses yalıtımını yaptık, onsuz gürültülü oldu.
Arabanın tabanı iyi. İyi frenler, iyi, konforlu süspansiyon (2,5 litrelik modelde 2.0'dan farklı ve daha iyi), motor. 2.5 modelinin şehirde (Moskova gibi) ve otoyolda iyi dinamikleri var.
Ancak otomobilin tabanının tüm bu iyi özellikleri, tasarımın yöneticileri ve tasarımcıları tarafından tamamen bozuldu. Arabanın Rusya için yapılmadığını lütfen unutmayın. Tüm dünyada ve büyük ölçüde Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa sunuldu. Müziği söyleyenler oradaki yöneticilerdir. Sonuç olarak, örneğin, "vites değiştirmeyi simüle eden bir varyatör" gibi bir aptallığa sahibiz. ABD'de bu, otomobilin yerel alıcılar tarafından algılanması için önemli kabul edildi. Ve bir arabamız var, yaklaşık 90'lık bir hızla sollama anında (kesin söyleyemem), tam gaz ile hız kazanmak yerine, bu vites sürecini simüle etmek için aniden yaklaşık 5 saniye donuyor. değişen. Çoğu durumda, bu 5 saniye size dua etmeniz için çok şey verecektir.
Ayrıca, otomobilin ergonomi ve kullanılabilirlik açısından (özellikle kışın) bin tane hoş olmayan küçük şeyi var. Hepsini listelemek imkansız. Arabayı tamamen soyut algılamış, hayatlarında hiç kullanmamış insanlar tarafından tasarlandığı çok hissediliyor. Bunun çok küçük bir kısmı:
Kayma sırasında diferansiyel kilitleme sadece 4x4 modunda, ESP manuel olarak devre dışı bırakıldığında (döviz kuru stabilite kontrol sistemi) ve sadece 20-30sn (!!!) kaymadan sonra gerçekleşir. Bir geçit mi, neredeyse bir cip mi? Arabanın diferansiyel kilitlerinin varlığını hatırlaması için 30 saniye boyunca şanzımanı kaydırıp yakmak için kim yeterli sinire sahip? Amerika Birleşik Devletleri'nde olmadığı sürece, kimse bunu düşünmez. Ayrıca, arabanın bu süre zarfında kendini ölüme gömmek için zamanı var.
Uzun bir kişinin arabasına rahat bir şekilde oturması için direksiyon simidi uzantısının 5 cm'si yeterli değil (kollar ve sırt gergin, yorgun).
Direksiyon simidi yazın acımasızca sıcak ve kışın acımasızca buzludur (sizi gerçekten yakalar).
Yan camlar her zaman buğulanır, havalandırma iyi üflemez. Artı, aslında, çift bölgeli iklim kontrolü yoktur. Maliyeti tamamen hayalidir, yalnızca zar zor ve yalnızca pek çok, sık kullanılmayan üfleme modundan birinde çalışır.
Kabin hava filtresi - orada mı? Volkswagen Golf mükemmeldi ve X-Trail üç kat daha pahalı! İçerideki tüm kokular, ayrıca açıldığında klimanın pis nemli kokusu.
Ön cam yıkayıcılar son derece kötü çalışıyor, Volkswagen Golf'tekinden daha kötü. Camdaki kiri yıkamak zordur. Ama bir geçitten bahsediyoruz, neredeyse bir jip!
Far yıkayıcısını düğme ile manuel olarak açma imkanı yoktur. Yalnızca otomatik olarak çalışır ve gerektiğinde değil her zaman.
Silecek lastiklerinin yavaş çalışmasını manuel olarak ayarlamanın bir yolu yoktur, yalnızca her zaman olması gerektiği gibi çalışmayan otomatik mod vardır.
Kışın, silecek lastiklerinden ve bulundukları nişten buzu çıkarmak son derece zordur. Ön camı ısıtmak burada yardımcı olmaz.
Yıkayıcı haznesinin boynu son derece elverişsizdir. Sanki sıvı elektrik jeneratörüne ve tahrik kayışına dökülecek şekilde özel olarak yapılmış gibi. (Bayilerin özel siparişi? ;-)
Ön sıradaki kapı cepleri son derece küçük, içlerine fırça veya 1,5 litrelik şişe koymak imkansız, sadece 1 litre. Koltukların altında küçük değiştirme kutuları veya tepsileri yok ve ön değiştirme kutusu küçük ve ışıksız (ucuz bir Volkswagen Golf'e kıyasla!).
Yöneticilerin koltukları katladıktan sonra düz bir zemine ihtiyaç duyması nedeniyle bagaj küçüktür. X-Trail'deki koltukların katlanma mekanizması Volkswagen Golf'tekinden daha kötü (koltuk minderinin arkalığı katladıktan sonra zemin seviyesini düşürmek için öne eğildiği), bu yüzden bunu telafi etmek için ilk önce seviyesini yükselttiler. bir bütün olarak gövde ve ikincisi, gövde yüzeyinin seviyesini yükselten ek kalın plakalar yaptı (bunlardan birine raf deniyordu). Bagajdaki rafın kesinlikle hiçbir faydası yoktur (ve düzenli olarak çok sayıda çanta ve paket taşıyoruz).
Bagaj bölmesi örtüsü esnektir, kesinlikle elverişsizdir. Kısmen katlanır rijit yapılabilir. O zaman bagaj bölmesini daha iyi yalıtabilirdi (Volkswagen Golf deneyimine göre) ve diğer birçok arabada olduğu gibi, küçük bir değişiklikten bir şeyler koymak mümkün olurdu.
Koltukların kumaş döşemesi nispeten kolay kirlenen bir malzemeden yapılmıştır. Orta panel (varyatör anahtarının yanında) tozu çeker.
Radyo istasyonlarını radyoda otomatik olarak ayarlamanın bir yolu yoktur ve manuel ayar uygun değildir. (Eh, merhaba, XXI yüzyıl!)
Ancak tüm bunlar ancak bir süre kullanımdan sonra ve ancak ondan önce ergonomi açısından gerçekten iyi bir araba kullanma deneyimi olsaydı (örneğin, bir Volkswagen Golf'ümüz vardı) netleşir.
Ve bu bin küçük şey bir süre sonra gerçekten yeterli oluyor. Asla Nissan almam. Çünkü bu büyük otomobil şirketi bu tür saçmalıkları ortaya koyarsa, diğer modelleriyle daha iyi olmayacağı anlamına gelir.
Bunu da defalarca düşünmelisiniz.