Arabadaki büyük delikler nasıl düzeltilir? Kaynak yapmadan bir araba gövdesindeki deliklerden nasıl düzeltilir

Merhaba arkadaşlar. Geçen gün oldukça ilginç ve sıra dışı bir rapora rastladım. kaynak yapmadan bir delik nasıl düzeltilir. Bugüne kadar benim için oldukça karmaşık bir süreçti, bir kaynak makinesi ve en az 4. kategoride bir kaynakçı gerektiriyordu.

Ama ortaya çıktığı gibi, gövdedeki bir deliği kaynak yapmadan kapatmak oldukça mümkün ve benim gibi kaportadaki bu tür cahiller bile yapabilir. Genel olarak, kaynak kullanmadan gövdeyi tamir etmenin alternatif bir yolunu, daha doğrusu gövdedeki delikleri alüminyum ağ ve fiberglas macun kullanarak kapatma yöntemini dikkatinize sunuyorum. Konu sizinle alakalıysa - okumaya devam edin, makalenin sonunda da bulacaksınız kaynak yapmadan vücuttaki bir deliğin nasıl kapatılacağına dair video.

Not: Bu yöntem, bir kalıp veya kural olarak kullanılması gereken tek doğru veya yöntem değildir. Bu makalede açıklanan yöntem, alüminyum ağ ve cam elyafı esaslı macun kullanımını içeren gövdedeki delikleri onarmanın alternatif bir yoludur.

Gerekli malzemeler:

1. Fiberglas macun ("Novol");
2. Otomotiv macunu, alüminyum ağ;
3. Spatula, püskürtme tabancası;
4. Zımpara kağıdı, mümkünse, farklı tane boyutlarında dairelere sahip bir öğütücü;
5. Astar, boya, vernik.

Alüminyum ağ ve fiberglas macun kullanarak kaynak yapmadan gövde onarımı

Bu durumda, çıkarılması veya yamalanması gereken paslı bir delik var, kısacası, var olmaması için her şeyi yapın.

1. Bir öğütücü veya başka bir uygun cihaz kullanarak pası çıkarın.

3. Maskeleme bandı kullanarak yamayı vücuda tutturuyoruz.

5. Macun yapıştığında yapışkan bandı söküp aynı macunla yüzeyi macunlamaya devam ediyoruz.

6. Macunu ince, eşit bir tabaka halinde, çarpmalardan kaçınarak uygulamaya çalışıyoruz. Ayrıca, mümkünse, çalışma onarım yüzeyini arttırmamaya çalışıyoruz, ancak bu yine de olduysa, durumu "zımpara kağıdı" veya bir öğütücü yardımıyla düzeltebilirsiniz.

7. Macun kuruduktan sonra, iri taneli bir zımpara kağıdı alın (benim durumumda "120" numaradır) ve zımparalamaya devam edin. Çiftlikte kimde öğütücü varsa biz onu kullanıyoruz, daha hızlı ve daha kullanışlı.

8. Yüzey "pürüzsüz ve pürüzsüz" duruma getirildikten sonra ikinci aşamaya geçiyoruz - otomotiv macunu kullanarak macunlama.

9. Ardından, zımpara kağıdı ile her şeyi tekrar düzleştiriyoruz ve yüzeyi astarlama için hazırlıyoruz. Aşağıdaki fotoğrafta astarlama için hazırlanan yüzeyin nasıl görünmesi gerektiğini görebilirsiniz.

11. Yüzey astarlandıktan sonra boyamaya başlayabilirsiniz.

12. Tamir edilen yüzeyin arka tarafına da alüminyum fileyi güçlendirmek için birkaç kat macun sürmek gerekir.

13. Kaynak kullanılmadan onarılan yüzey işte böyle görünüyor, gördüğünüz gibi çok hatta hiç bir şey çıkmadı... Nefret edenlere ve diğer şüphecilere bir kez daha hatırlatmak istiyorum. bu sadece bir alternatif, kaynağı olmayanlar veya onunla uğraşmak isteyenler için. Daha iyi bir kaporta tamirine ihtiyacınız varsa ve bunun için paranız varsa, tembel olmayın ve aracınızı profesyonel kalaycılara emanet edin, bu ustalar sadece pasları gidermek ve deliği yüksek kalitede kaynaklamakla kalmaz, aynı zamanda arabanızın boyasını da eski haline getirir. orijinal görünüm.

Benim için bu kadar, sizin için net olmayan bir şey varsa, kaynak kullanılmadan vücut onarım sürecinin anlatıldığı ve daha net gösterildiği aşağıdaki videoyu izlemenizi tavsiye ederim. İlginiz ve ziyaretiniz için teşekkür ederiz.

Video: Kaynak yapmadan vücuttaki bir delik nasıl kapatılır

 

Bir arabaya sunum yapmak için en sorunlu ve pahalı seçeneklerden biri, gövdesindeki delikleri onarmaktır. Bu hasar, servis istasyonunda tamir edilebilir veya kendiniz ondan kurtulmaya çalışabilirsiniz. İlk yöntem önemli maliyetler gerektirecek, ancak ikincisi daha ucuz olacak, ancak oldukça fazla zaman alacak. Ayrıca, herkes delikleri düzgün bir şekilde onaramaz.

Vücut deliklerini onarma aşamaları

Vücuttaki delikleri ortadan kaldırmak için çalışmak, tedavi edilen alanın dikkatli bir şekilde hazırlanmasını gerektirir. Deliğin etrafındaki alan kaba zımpara kağıdı ile dikkatlice temizlenirken yarıçapı deliğin boyutundan en az 3 cm daha büyük olmalıdır. Sadece üst boya ve vernik tabakasını değil, aynı zamanda astarı da çıkarırlar. Sonuç olarak, korozyon önleyici bir bileşikle işlem görmüş temizlenmiş alanda metal görünmelidir.

Ardından, yamayı lehimleyin. Bunun için uygun boyutta herhangi bir metal parçası kullanılabilir. Bu tür onarımların vücudun arkasından yapıldığını düşünmek önemlidir, böylece bütünlüğünün ihlali en az fark edilir. Lehimlemeden önce, yama ve hasar bölgesinin kendisi, flux olarak fosforik asit kullanılarak kalaylanır. Bu durumda kullanımı özellikle uygundur, çünkü ilk olarak lehim yerinde korozyon olasılığını ortadan kaldırır ve ikincisi, en güvenilir ve göze çarpmayan dikişi yapmanızı sağlar.

Yamanın lehimlenmesi, gevşek boşluklar bırakılmadan sürekli olarak gerçekleştirilir. Muamele edilen alan soğuduktan sonra, yamamızın arabanın yüzeyinde bir kabarcık olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Bununla birlikte, düzensiz olduğu ortaya çıkarsa, boyaya zarar vermeden düzleştirme küçük bir çekiçle gerçekleştirilir.

Ayrıca onarım, bölgeyi mümkün olduğunca gizlemek için bir yama ile macunlamayı içerir. Önce onarılan alanı zımparalamanız, ardından yağdan arındırmanız ve kurutmanız gerekir. Önemli: Macun oldukça ince bir tabaka halinde uygulanmalıdır, çünkü 3 mm'den fazla kalınlıkta malzeme metale iyi yapışmaz. Astarlamanın kendisi iki aşamada gerçekleştirilir: asit ve akrilik astar uygulaması. İlk aşama için iki bileşenli bir bileşimin hazırlanmasıyla uğraşmamak için teneke kutularda paketlenmiş bir fosfat astar kullanabilirsiniz. Akrilik astar ayrıca aerosol şeklinde satılmaktadır, bu da kompresör olmadığında ve küçük hasarlarda çok uygun olacaktır.

Vücuttaki delikleri onarmak için alternatif seçenekler

Küçük boyutlu bir deliği onarmak için, deliği cam elyafı ile karıştırarak macunla kapatabilirsiniz. Bu yöntem öncekinden çok daha hızlı ve basittir, ancak uzun sürmeyecek - yağışın etkisi altında delik şişmeye başlayacak ve çok belirgin hale gelecektir. Ancak, satılık bir araba hazırlıyorsanız bu seçenek kullanışlı olabilir.

Deliği tamir etme arzusu veya fırsatı yoksa, ancak onunla sürmek istemiyorsanız, arabalar için çıkartmalar kullanın. Bu genellikle kurumsal veya iş makineleri ile yapılır. Bu tür bir onarım şartlıdır, ancak görünüm üstte kalır.

Arabanızda kibrit kutusu büyüklüğünde ciddi bir hasar varsa, kaynakla düzeltmek en iyisidir. İyi bir servis istasyonundaki bir profesyonel, bunları ustaca gerçekleştirebilir. Alternatif olarak, uygun deneyime ve gerekli ekipmana sahipseniz, kaynak işini kendiniz de yapabilirsiniz.

pokraskamashin.ru

Bir kaynak makinesinin yardımı olmadan araba gövdesindeki bir deliği kapatıyoruz

Bazen, arabayı yeniden boyamadan önce sürücünün talihsiz bir engelle karşılaştığı olur. Boya katmanları soyulmuş ve arabanın arkasında delikler açılmış. Doğal olarak, birçoğu bu delikleri bir profesyonelin eliyle kapatması için bir uzmana yönelecektir. Doğru, bu tür işler çok pahalıya mal olacak.

Ama başka bir yol var. Her şeyi kendin yapabilirsin. Bu seçenek, delik çok büyük değilse, bir mantarın boyutunda iyidir. Bu durumda, pahalı üstyapı hizmetlerine başvurmadan bu sorunla başa çıkmaya çalışabilirsiniz. Delik oldukça büyük olsa da, elbette, bir uzmanın yardımı olmadan yapamazsınız.

Seçenek bir

Bu yöntem basittir, ancak olumsuz sonuçları vardır. Açık delikten kurtulmak için macuna cam elyafı eklemeniz ve deliği kapatmanız gerekir. Bu, kolay ve basit bir şekilde ve en önemlisi hızlı bir şekilde yapılabilir, ancak soruna böyle bir çözüm kısa ömürlüdür. Zamanla su, örtülen yerin tekrar çökmeye başlamasına katkıda bulunacaktır. Bu yüzden daha kapsamlı bir vücut onarımı için aşağıdaki yöntemi kullanmak daha iyidir.

İkinci Seçenek

İkinci seçenekte, herhangi bir metal parçasına ihtiyacınız olacak. İstenilen boyutta bir yama kesilmelidir, sadece yamanın deliği tamamen kapladığından emin olun. Ardından yamayı deliğe uygulayın ve lehimlemek için bir havya ve eritken kullanın.

Lehimlemeye başlamadan önce, bu yamanın lehimleneceği yeri ışınlamanız gerekir. Ayrıca yamanın kenarlarını da ışınlamalısınız. Ve yamayı lehimlediğinizde, işlenmiş tüm alanları akı ile yıkadığınızdan emin olun.

Yamayı lehimledikten sonra, ortak yüzeyin üzerine çıkıp çıkmadığına bakın. Dışbükey ise, bir çekiçle düzleştirmeniz gerekir ve hatta biraz bükebilirsiniz. Yamayı düzledikten ve küçük bir göçük yaptıktan sonra, ilk aşamanın bittiğini düşünebilirsiniz. Ayrıca, bu girinti macunla tesviye edilecektir.

Macun uygularken 3 mm'den fazla uygulama yapılmaması gerektiğini unutmayın.

Yüzeyi doldurmaya hazırlamak için 3M zımpara kağıdına veya yaklaşık 120 aşındırıcı yüzeye sahip Mirka gibi bir şeye ihtiyacınız olacak.

Şimdi dairesel bir hareketle istenen yüzeyi temizliyoruz. Macunun daha iyi alması için bu yapılmalıdır. Temizledikten sonra yüzeyi White Spirit'e batırılmış bir bezle yağdan arındırın, ayrıca kiri ve tozu da temizleyin.

astar

Sonraki, zaten açık olduğu gibi, astardır. Metal yüzey hızla oksitlenir ve paslanır. Ve astar ne kadar hızlı uygulanırsa o kadar iyidir. Kişisel deneyimimden, iki tür toprak kullanmanın daha iyi olduğunu söyleyeceğim. Birincisi fosfat, ikincisi iki bileşenli bir akriliktir. Fosfat tabakası oldukça hızlı kurur, bu nedenle hızlı ve sadece bir kez uygulanması gerekir. İnce bir tabaka halinde doğrudan metal yüzeye uygulanır. Daha sonra fosfat tabakası kuruyunca akrilik tabakayı uygulayın. 5-10 dakika ara ile birkaç kez, belki 2 veya 3 kez uygulanmalıdır.

Püskürtme için bir kompresörünüz yoksa, aerosol kutuları kullanabilirsiniz. Bütün bunlar yaklaşık 2 veya 3 saat kurur.Kızılötesi ısıtma kullanırsanız, süre kısalır ve her şey 20-30 dakika içinde kurur.

Bunların hepsi, vücuttaki bir deliği kendiniz nasıl kapatacağınıza dair genel ipuçlarıdır. Artık işe başlayabilirsiniz. Ve ikinci seçeneği kullanırsanız, böyle bir yama beş yıl daha sürecek.

tdsmotors.ru

Kaynak yapmadan bir arabadaki delikleri kapatıyoruz

Arabaların ana düşmanı korozyondur. Zamansız çıkarılması durumunda, araba gövdesinde ustanın altın ellerini gerektiren delikler görünebilir. Bugün kaynak yapmak ucuz bir zevk değildir ve herkes özel ekipmana sahip olmaktan ve hatta bu konularda deneyime sahip olmaktan övünemeyeceğinden, kendin pişirmek her zaman mümkün değildir. Bu bağlamda, birçok araç sahibi delik açmanın başka yollarını buluyor ve bugün size onlardan bahsedeceğiz.

Her şeyden önce, delikleri kapatmadan önce tüm pasları çıkarmanız gerektiğini unutmayın. Bunu yapmak için, her şey dikkatlice zımparalanır, yağdan arındırılır ve ancak o zaman herhangi bir delik doldurma yöntemini uygulamaya başlarlar.

Olası ödeme türleri.

1. İnce çelik, deliklere geçirin ve perçinleyin. Doğru, burada görünmemesi için dikkatli çalışmanız gerekiyor.

2. Fiberglas içeriden epoksi ile yapıştırılır ve dışarıdan hepsini sıradan macunla koyarız. Bunu yapmak için, yapıştırıcının uygulandığı yeri dikkatlice zımparalayın, ardından epoksi uygulayın ve önceden kesilmiş bir kare cam yünü ile kapatın. Şimdi burayı, gücü 500 watt'a ulaşan bir halojen lambanın ışığı altında yaklaşık 20 dakika tutuyoruz. Mesafeni koru. Şimdi bir sonraki kat yapıştırıcı ve bir kare cam yünü, kuru ve böylece on kareyi empoze ediyoruz. Son kareyi yaklaşık bir saat kurutuyoruz. Bu yere dokunarak kuruduktan sonra metalin sesini duyabilirsiniz. Hafifçe zımparalayın, bir sprey kutusundan astar uygulayın, kurutun ve boyayın.

3. Küçük delikler soğuk kaynakla tamir edilebilir. Kullanım süreci standart kaynağa benzer.

4. Sertleştirici içeren polyester reçineler vücut çalışması. Delikleri temizliyoruz, yağdan arındırıyoruz, reçineyi sulandırıyoruz ve sandığı planladığımız yeri bulaştırıyoruz. Önceden kestiğimiz hazır cam elyaf parçalarını emprenye ediyoruz ve iki kat uyguluyoruz. Bir gün kurutun. Ardından, parafini çıkarmak için cam elyafı gazın üzerinde kızartın. Şablona göre kesin ve iki kat halinde uygulayın. Aynı işlemi ters tarafta da yapıyoruz. Bundan sonra, her şeyi macunlarız, astarlarız, dikiş dolgu macunları ile kaplar, tekrar astarlarız ve boyarız. Bu arada, sprey kutularından boya ve astar yapabilirsiniz.

Tüm yama delikleri yöntemlerinin, üzerlerinde yük olmayan yerler için uygun olduğunu belirtmekte fayda var.

Gerçekte arabanın çalışması yol koşulları vücutta korozyon odaklarının gelişimini kışkırtır. Bu özellikle yerli otomobiller ve ucuz yabancı otomobiller için geçerlidir. Metal paslanmaya başlar, boya şişer, delikler oluşur. Bu arada, kaynak işiyle ilgili gövde onarımları oldukça pahalıdır. Bu nedenle, bir araba servisinde eski bir arabayı tamir etmek ekonomik olarak mümkün değildir. Küçük delikleri evde kendiniz onarabilirsiniz. Bu durumda finansal yatırımların hacmi minimum olacaktır. İncelenen onarım şartlı olarak birkaç aşamaya ayrılabilir.

Yüzey hazırlama aşaması

İşin başlangıcı, yüksek kaliteli yüzey hazırlığından oluşur. Aynı zamanda, gevşek pas ve eski boya metal bir fırça ile kabaca temizlenir, ardından hasar bölgesi değerlendirilir. Metalin asla yerel olarak kesinlikle çürümediğini belirtmekte fayda var. Mevcut deliğin çevresinde her zaman ideal olarak çıkarılması gereken belirli bir miktarda inceltilmiş metal bulunur. Bu bölgenin sınırları şu şekilde belirlenir: sert presleme. Metal elin baskısı altında ezilir ve bükülürse, çıkarılmalıdır. Kesme diskli bir "öğütücü" kullanarak inceltilmiş metal kısımlarını kesebilirsiniz.
Açıkça paslanmış metal çıkarıldıktan sonra, işlenen alanın kenarları zımpara kağıdı veya aynı “öğütücü” ile, ancak bir taşlama diski ile temizlenir ve düzlenir. Deliğin kenarlarındaki metal temiz ve parlak olmalıdır. Deliğin kenarlarını pastan tamamen temizlemenin mümkün olmadığı durumlarda (küçük boşluklar kalır), metal bir asit pas dönüştürücü ile işlenir. Bunu yapmak için, bileşim korozyon alanlarına uygulanır, reaksiyonun ilerlemesi için zaman verin (15 - 30 dakika) Bundan sonra, dönüştürücü bol miktarda su ile yıkanır, işlenmiş alan silinir ve kurutulur. .
İlk işlemden hemen sonra daha fazla çalışma yapılmalıdır. Çoğu durumda birkaç günlük bir gecikme, tekrar işlenmesi gereken yeni korozyon odaklarının ortaya çıkmasına neden olur.

Doğrudan onarım aşaması

Mevcut bir delik, seçimi tamir edilen gövde elemanı üzerindeki yük seviyesine, deliğin boyutuna ve gerekli alet ve malzemelerin mevcudiyetine bağlı olarak çeşitli şekillerde tamir edilebilir.

Deliği doldurarak onarın

Yapılması en kolay, deliği epoksi veya fiberglas macunla kaplama yöntemidir. Bu onarım yöntemi, vücudun yol faktörlerine fazla maruz kalmayan göze çarpmayan bölgelerindeki küçük delikler için mükemmeldir. İşlemeden önce deliğin kenarları zımpara kağıdı ile ovulur, küçük çizikler (risk) oluşturur ve benzin, alkol veya aseton ile yağdan arındırılır. Bundan sonra, delik, mümkünse iç boşluğu doldurarak seçilen bileşim ile kabaca kaplanır.Bu durumda, deliğin tamamen doldurulmaması daha iyidir. Dolgu seviyesi, ana yüzey seviyesinin birkaç milimetre altında kalmalıdır.
Fiberglas macun kuruduktan sonra kalan delik evrensel macun veya bitirme macunu ile doldurulur. Kuruduktan sonra, ana yüzeyin seviyesi ile onarım malzemesinin seviyesi karşılaştırılarak yüzey parlatılır. Bu durumda taşlama, ahşap bir taşlama bloğu kullanılarak ince zımpara kağıdı ile gerçekleştirilir. Taşlamanın sonucu, bir kişinin elini tamir yeri üzerinde gezdirirken tüberküloz hissetmeyeceği şekilde olmalıdır.
Estetik amaçlar için, onarım alanı dekoratif bir resimle kapatılabilir veya astarlanıp renklendirilebilir. Ancak evde müdahale yerini tamamen gizlemek mümkün olmayacaktır. Bunu yapmak için, gövde elemanını tamamen yeniden boyamak veya hasarlı bölgeye bir “nokta” ile rötuş yapmak için karmaşık bir prosedüre başvurmak gerekir.

Deliği metalle kapatarak onarın

Bu onarım yöntemi biraz daha karmaşıktır ve belirli araçlar gerektirir. Ancak büyük boyutları nedeniyle cam elyafı ile kapatılamayan delikler bu şekilde onarılabilir.
İşi yapmak için delik ölçülür. Bundan sonra, deliği 1 - 2 santimetre kaplayan ve güçlü metal alanına uzanan ayrı bir metal parçasından bir yama kesilir.Yama şekli ayarlanır, kenarlar hizalanır ve temizlenir keskin çapaklar. Bundan sonra, yamanın kenarları boyunca, aralarındaki mesafenin yaklaşık bir santimetre olması gereken delikler açılır.
Yamayı takmadan önce, onarılan alan korozyon önleyici bileşikler ve dolgu macunu ile işlenir. Yamanın altını da işleyebilirsiniz. İşlenen kesici uç, kurulum yerine bastırılır, sabitlenir. Daha sonra önceden delinmiş deliklerden metal vidalarla sabitlenirler. Bu durumda, önemli yüklere maruz kalmayan elemanlar için sabitleme gücü yeterlidir ve dolgu macunu işlemi nemin boşluktan içeri girmesini önler.
Yama sabitlendikten sonra, vidaların çıkıntılı kafaları bir öğütücü ile neredeyse tamamen taşlanır. Ancak, kapağın kalan kalınlığı 0,4 - 0,5 mm'den az olmamalıdır. Aksi takdirde, yama bineklerden uçup gidecektir. Yamanın kendisi ve bitişik alan bir çekiçle derinleştirilir, ardından onarım alanı macunlanır ve renklendirilir.

Bir delik kaynaklayarak onarın

Bu yöntem, listelenenlerin en doğru olanıdır. Bu durumda, yama kendinden kılavuzlu vidalarla değil, kaynakla sabitlenir. Bu, delinmiş deliklerden noktalarla yapılabilir. Bu durumda, sabitleme daha dayanıklı ve görünmezdir. Kaynak tamamlandıktan sonra yama da batırılır ve macunlanır.
Bir arabada kaynak yapmak için kaynak kullanmak daha iyidir - yarı otomatik. Ark invertörü çalışması da mümkündür, ancak kaynak daha pürüzlüdür ve önemli bir son işlem gerektirir. Ek olarak, ince otomotiv metali, elektrotun etkisi altında basitçe yanar.

İş bitimi

Macunlamadan önce, sabit yamaya bir korozyon önleyici astar veya kauçuk-bitüm mastik tabakası uygulamak gerekir. Macun ancak tamamen kuruduktan sonra uygulanır ve risk yaratacak şekilde zımpara ile işlenir. Macunlama için evrensel macun veya çeşitli özel macun türleri kullanılabilir. Uygulanan bileşimler kuruduktan sonra, ana ve onarım yüzeyleri arasında ideal bir uyum sağlanırken alan parlatılır.
Dokunmadan önce alan yağdan arındırılır ve başka bir korozyon önleyici astar tabakası uygulanır. Kuruduktan sonra birkaç kat boyanır. Metalik boyalar da şeffaf vernik ile kaplanmalıdır. Bu, son kat uygulandıktan 15 - 20 dakika sonra boya tamamen kuruyana kadar yapılır.
Onarım alanını daha az görünür kılmak için boya, boyanmış alanın net bir sınırının ortaya çıkmasından kaçınarak maskeleme bandı olmadan uygulanır. Bu geçişi daha yumuşak hale getirir. Sadece boyanması istenmeyen alanların (camlar, kapı kolları, farlar, krom elemanlar) yalıtılması gerekir.

Boya seçimi, bu makalenin bölümlerinden birinin biçiminde ele alınması mümkün olmayan çok büyük bir konudur. Ancak, bu etkinliği kendi başınıza yürütmek için en alakalı ipuçlarından bazıları burada.
1. Arabanın rengine tam olarak uyan boyayı eşleştirme ve oluşturma maliyeti oldukça yüksektir. Çeşitli atölyelerde kilogram başına 3 ila 5 - 6 bin ruble arasında değişebilir. Bununla birlikte, eski arabaları tamir ederken, onları tamamen aynı boya ile renklendirmek gerekli değildir. Çoğu durumda, benzin deposunun kapağını (çıkarması bir dakikadan az süren tek boyalı parça) çıkarmak ve mağazaya getirmek yeterlidir. Satıcılar, özel renk sayfaları yardımıyla boyayı kolayca alacaktır. Bu boya, otomobilin doğal boyasından çok az farklılığa sahip olacak ve yakından inceleme yapılmadan fark edilemeyecek.
2. Boya seçimi için mağazaya plastik boyalı elemanları yanınıza almamalısınız. Malzemenin özelliklerinden dolayı üzerlerindeki boya, gövdenin metal kısımlarındaki boyadan oldukça farklı olabilir.
3. Sprey boya kullanmak daha iyidir

Bütünlüğün restorasyonu ve görünüm kaynak kullanan araç genellikle ekonomik olarak mümkün değildir ve bazen imkansız veya güvenilmezdir. Ardından kaynak yapmadan gövde onarım yöntemlerini uygulayın. Taşıyıcı elemanları bu şekilde, özellikle kendi başınıza geri yüklemeniz önerilmez.

Kaynaksız onarım yöntemleri

Kaynak kullanılmadan yapılan hemen hemen tüm vücut işleri profesyonel olmayan olarak sınıflandırılır. Bu alandaki herhangi bir gelişmenin sonucu değildirler, belirli malzeme ve maddelerin özelliklerinin kullanımına dayanırlar, net bir teknolojiye sahip değildirler, ilgili kurum, kuruluş, standartlar ve devlet standartları tarafından test edilmiş ve düzenlenmiştir. Bu, hayatımızın belirli koşulları tarafından başlatılan halk bilgeliğinin ve yerli zanaatkarların yaratıcılığının meyvesidir. Örneğin, Avrupa'da hasar görmüş bir vücut parçasını veya vücudunu onarmaya çalışmak hiç kimsenin aklına gelmez. kırık araba- basitçe yenileriyle değiştirilirler. Bu yöntemler, her şeyden önce, arabanın ön yüzeylerinde ve altında meydana gelen hasarların ortadan kaldırılmasına odaklanır.

Genel şartlar, kurallar aşağıdaki gibidir. Gerekirse, bir öğütücü kullanarak hasarlı alanı kesin veya genişletin. Onarılan alan boya, pas, kirden temizlenir. Antikorozif veya çinko ile işlem görmüş, yağı alınmış. Tamir yerindeki deliğin kapatılmasından sonra istenen konfigürasyonda bir yüzey oluşturulur, gerekirse boya oto-macunu kullanılır. Ardından gövdeyi boyama için hazırlayın.

Fiberglas ile macun kullanın. Aşağıdaki türlerdendir:

• küçük cam elyaflarla;
• ortalama ile;
• büyük olanlarla.

Hasarı kapatmak için büyük liflere sahip bir bileşim kullanılır. Yöntem, küçük delikler için veya büyük macun kütlelerini dökülmeden koruyan yapıcı "cepler" bölgesinde (örneğin, radyatör ızgarasının üzerindeki kaputun önü) önemli hasarlar bulunduğunda uygundur. Kompozisyonu çalışma sırasında sabitlemek için, hasarın arka tarafına takılan astarları kullanabilirsiniz. Macunlama en güvenilmez yoldur. Esas olarak acil onarımlar için ve başka alternatif olmadığında son çare olarak kullanılırlar.

Çalışmaya başlamadan önce gövdenin temizlenmiş metali astarlanır. Macun ile sertleştirici karıştırıldığında kabarcıklardan kaçınılmalıdır. Kompozisyon önce içeriye sürülür ve daha sonra üstüne serilir. Hasar önemli olduğunda, çalışma birkaç aşamada gerçekleştirilir. Bir katın kurumasını bekleyin, ardından bir sonrakini uygulayın. Kurutma doğal olarak gerçekleşir.

Alüminyum ağ kullanımı, daha önemli hasarların onarılmasını mümkün kılar. Deliğe uygulanır ve bantla sabitlenir. İşin sonunda yapışkan bant çıkarılır.

Fiberglas ve yapıştırıcı

Daha ciddi hasarlar için epoksi veya polyester reçineden hazırlanmış cam elyafı ve yapıştırıcı kullanın. Yamayı güçlendirmek için fiberglas kullanılır. Bu yöntem öncekinden daha güvenilirdir ve ayrıca ön astarlama gerektirir.

Deliğin şekline göre fiberglastan birkaç kaplama kesilir. İlkinin boyutu, hasarın 2 cm üst üste gelmesini sağlar, sonraki fiberglas parçaları öncekilerden daha büyüktür, sonuncusu tamir edilen alanın hazırlanan çıplak metalini tamamen kaplar.

Pedler yapıştırıcı ile emprenye edilir ve monte edilir veya artan boyut sırasına göre yapıştırıcı uygulanarak hasarlı yüzeye uygulanır. Kumaşın çalışma sırasında sarkmasını önlemek için büyük deliklerle astarlar kurulur.İşin sonunda reçineye kuruması ve tutması için süre verilir. Yöntem küçük lezyonlar için uygundur.

lehimleme

Büyük hasarı onarmak için kullanılır. Metal levhadan yapılmış bir yama gövdeye sıkıca bastırılır, bağlantısı lehimle yapılır. Lehim mukavemetini sağlamak için akı kullanılır. Bu yöntemin uygulanması oldukça basittir ve yeni başlayanlar bile yapabilir; güvenilirlik açısından - kaynak ve yapıştırma arasında bir şey. Lehim ve eritken, birleştirilecek metallerin alaşımlarına göre seçilir. Yüksek güçlü bir elektrikli havya ile lehimleme yapın.

Ana dezavantajlar:

• nispeten yüksek maliyet (lehim fiyatının yüksek olması nedeniyle);
• bağlantı yeterince güçlü değil (kaynak çok daha güvenilir).

Metal yama deliği tamamen örtmelidir. Çalışmaya başlamadan önce, astar ve gövde üzerindeki lehim noktaları kalaylanır (bir havya kullanılarak lehim ile lehimlenir). Kalaylama alanı ve buna bağlı olarak lehimleme ne kadar büyük olursa, bağlantı o kadar güvenilir olur. Lehimli ped güçlü bir şekilde çıkıntı yapıyorsa, araba parçasının yüzeyinde bir çekiçle düzleştirilir. Ortaya çıkan diş macunla kapatılır.

Perçinler

Gövde üretiminde perçin bağlantıları kullanılır - bu oldukça güvenilir bir onarım yöntemidir. Geniş hasar alanlarını onarmanıza, katı parçaları değiştirmenize (örneğin kanatlar, önlükler) izin verir. Bağlantı noktaları tercihen göze çarpmayan bir yerde olmalıdır. Zeminleri onarmak için bu yöntem, bu durumda oldukça güvenilmez olan kaynaktan daha iyidir.

Hasarlı alan kesilir ve yerine yeni bir metal parçası veya bir parça parçası konur. Perçinler çelik olmalıdır - daha güçlüdürler ve alüminyumdan farklı olarak elektrokimyasal korozyon için koşullar yaratmazlar. Çap 5 mm, yüklü yerler için (spar olarak) - 6 mm. Parçaları ve parçalarını değiştirirken, fabrika kaynak noktalarına odaklanarak perçinler yerleştirilir. Perçinler kurulumdan önce boyanır. Özel bir cihaza ihtiyacınız olacak - bir perçin.

öbür metodlar

Alt kısım galvanizli sac ve civata ile tamir edilebilir. Hasarlı alan kesilir. İki parça galvanizleme kesin - dış ve iç. Zemin her iki tarafta bitümlü mastik ile kaplanmıştır. Yalıtım kuru olmalıdır. Galvanizli saclar ayrıca kurulumdan önce mastik ile işlenir. Alt parçayı takın, çıkıntılı kısımları kabinde kesilmiş kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin. Bir iç metal levha uygulayın. Yapı cıvatalarla sabitlenmiştir (uygun M5 x 15). Sabitleme, levhaların bükülmesini önlemek için çevre çevresinde sırayla gerçekleştirilir.

Değiştirilmesi gereken eşikteki büyük çöküntüleri onarmak için aşağıdakiler uygulanabilir. Eşikte birkaç delik açılır, içlerine bükülmüş bölümü düzelten bir alet yerleştirilir. Delikler, yukarıdaki yöntemlerden biri kullanılarak çıkarılır ve kalan göçük ile birlikte boyama için hazırlanır.

Arabanın yıllarca çalışması, gövdeyi kullanılamaz hale getirir. Onarımlar özel merkezlerde gerçekleştirilir. Kaynak kullanımı gerekli hale gelir.

Kaynaksız yöntemler bir alternatiftir. Bir araba gövdesini onarmak için kaynak makineleri kullanmak genellikle ekonomik olarak mümkün değildir. İş özel ekipman, büyük beceriler gerektirir.

Yatak elemanları kaynakla kaynaklanmalıdır, ancak gövde yüzeylerini tamir ederken kaynak yapmadan yapabilirsiniz. Bu tür onarımlar bir garajda kendi ellerinizle yapılabilir. Yeni başlayanlar bile görevle başa çıkacaktır. Uzmanların videosu yardımcı olacaktır.

Kaynaksız oto tamir seçenekleri

Kaynaksız oto kaporta onarımları, çok sayıda bilimsel çalışmanın ürünü olmadığı için profesyonelce kabul edilmez. Birkaç yol var.

Genel Gereksinimler: hasarlı alan bir öğütücü veya keski ile çıkarılır. Antikorozif, çinko, yağdan arındırma uygulayın. Daha sonra, delikler bir macunla kapatılır, uygun bir şekle sahip bir yüzey oluşturulur, boyanır.

araba macun

Yapısı ile kullanılan fiberglas malzeme:

• sığ;
• orta;
• büyük.

Kaba lif bileşimi, küçük hasarları onarmak için uygundur. Yapıcı ceplere yakın olduklarında uygulanabilir. İçine yerleştirilmiş astarın bileşimini sabitleyin. Macunlama bir bütçe seçeneğidir, ancak çok az güvenilirlik vardır.

Temizlenmiş, astarlanmış metal yüzeye bir macun tabakası uygulanır. Önce içeride, sonra yüzey işlenir. Başlangıç ​​katmanı sertleştikten sonra ikinci katman gelir. Kurutma oda sıcaklığında yapılır.

Alüminyum/pirinç ağ kullanımı, önemli hasarların onarılmasını mümkün kılar. Ağ, yapışkan bantla sabitlenmiş deliği kapatır. Macunlama, işlemden sonra yapışkan bant çıkarılır.

Gövdenin korozyonu bir ağ ve macunla giderilirse, yamanın süresi bir ila iki yıldır.

Fiberglas + sentetik yapıştırıcı

Büyük hasar fiberglas ile onarılır. Yapıştırıcı epoksi veya polyester reçinedir. Fiberglas, her biri bir öncekiyle örtüşen birkaç katman halinde uygulanır. 2 cm.

Her şey yapıştırıcı ile kaplanmıştır. Astar takılarak kumaşın sarkması giderilir. Kurutma sürüyor. Seçenek küçük hasarlar için uygundur.

Bir arabaya kimyasal bir madde uygularken, onunla birlikte gelen talimatları tam olarak takip edin!

lehimleme

Önemli vücut hasarını gidermek için bir yöntem. Metal yama gövdeye bastırılır, lehimle bağlanır. Akı güç verecektir. Lehim, akı metal alaşımlarına göre seçilir. Yüksek güçlü bir elektrikli havya ile çalışırlar.

Olumsuz noktalar:

• yüksek lehim maliyeti;
• düşük güç.

Metal yama, deliği boşluk bırakmadan kapatmalıdır.İlk aşama, yüzeyin kalaylanmasıdır. Çıkıntılı astar bir çekiçle bozulur. Sonraki - macunlama, boyama.

Perçinler

Büyük hasarlı alanları onarmak, parçaları değiştirmek için seçenek. Tabanı tamir ederken yöntem kaynak yapmak için tercih edilir. Hasarlı alan çıkarılır, yeni bir metal parçası veya parçası yerleştirilir. Çelik perçinlerle perçinlenmiş, çap - 5 mm, taşıyıcı elemanlar için - 6 mm.

Perçinleri yerleştirmeden önce korozyon önleyici bir madde ile işlemden geçirilir. Perçin gerekli.

Diğer yollar

Alt kısım galvanizli saclarla civatalı bağlantılar kullanılarak tamir edilir. Hasarlı alan bir açılı taşlama ile çıkarılır. 2 parça galvanizli metali kesin - üst ve alt için. Zemin her iki tarafta bitümlü mastik ile kaplanmıştır. Galvaniz de işlenir.

Alt bileşeni, kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyerek monte edin. Uzun uçlar çıkarılır. Üst parçayı takın. cıvatalı M5. Bağlantı elemanları, levhaların bükülmesini önlemek için çevreyi sarar.

Kutu şeklindeki gövde elemanlarının kaynak ekipmanı olmadan onarımı delikler açılarak gerçekleştirilir. Ardından alet takılır, arıza sıralanır. Delik yukarıdaki yollardan herhangi biriyle kapatılır.

Kaynaksız araç gövdesi onarımı: kendin yap onarım, video

yazar

15 yıldır VAZ, UAZ, Chevrolet, Mazda, Kia ve diğerleri gibi markalar da dahil olmak üzere çeşitli araba türlerini tamir ediyorum. Kutu, motor veya şasi ile ilgili her şey. Sorunuzu aşağıya yorum olarak yazabilirsiniz, detaylı olarak cevaplamaya çalışacağım.