Honda otomatik şanzıman yağı değişim aralıkları. Honda CR-V otomobilinde otomatik şanzımandaki yağ nasıl değiştirilir Kısmi yağ değişimi

Honda CR-V, 1995'ten beri üretilmektedir. Avrupa ve Amerika'da, CR-V kısaltması, Kompakt Eğlence Aracı - kompakt bir eğlence aracı anlamına gelir. Araba, güvenilirliği, konforlu iç mekanı, iyi sürüş özellikleri ve ekonomisi nedeniyle sahiplerinin sempatisini hızla kazandı. Geçidin 4. nesli şu anda satışta. Ülkemizde CR-V kısaltması SRV veya CRV olarak Ruslaştırıldı. Adından sonraki sayı, modelin neslini gösterir. Arabanın bakımı oldukça kolaydır, geçit sahibine birçok işlem yapılabilir. Örneğin, bir sürücü Honda SRV 3 veya 4, 2, 1 kutusundaki yağı sorunsuz bir şekilde değiştirebilir - hem mekanik hem de otomatik (otomatik şanzıman).

Honda SRV kutusundaki yağ ne zaman değiştirilir?

İlk nesil SRV modellerinden başlayarak, Honda'nın şanzımanlarında otomatik şanzıman seçeneği yer aldı. İlk başta, bunlar dört aşamalı kutulardı, daha sonra ikinci nesil geçitlerin bazılarında beş aşamalı otomatik makineler ortaya çıktı. Üçüncü ve dördüncü araba modellerinde otomatik şanzımanlar sadece 5 viteslidir. Toplamda, SRV için 10'dan fazla otomatik şanzıman değişikliği oluşturuldu. Bununla birlikte, hepsi tasarım olarak benzer ve hizmette pratik olarak aynıdır. Honda otomatik şanzımanlarının özelliği, mekanik parça tasarımında diğer üreticilerin çoğu otomatik makine türünden farklı olmalarıdır. Genellikle otomatik şanzımandaki tork konvertörünün arkasında planet dişli kutuları üzerine inşa edilmiş bir mekanik bulunur.

Honda kendi yoluna gitti ve geleneksel şanzımana benzer çok şaftlı bir dişli kutusu uyguladı. mekanik kutular... Şaftlardaki her bir dişli çifti, şanzıman aşamalarından birini uygular, basınç altında şanzıman sıvısı ile yağlanan ayrı bir çok plakalı ıslak kavrama ile bağlanır. Halihazırda dişlilere takılmayan debriyaj diskleri birbirine göre serbestçe döner. Aralarındaki mesafe 0,1 mm'yi geçmez. Basınçlı yağlayıcı, kolay disk kayması sağlar. Bu nedenle, temizlik gereksinimleri, Honda SRV kutularındaki şanzıman sıvısının basıncı yüksektir. Şanzıman sıvısı filtreleme sistemi tıkandığında, debriyajların aşınması artar ve bunun sonucunda tüm otomatik şanzımanın kaynağında bir azalma olur.

Kutu, biri kaba olmak üzere 2 filtre içerir. Otomatik şanzımanın içinde bulunur, sadece kutu demonte edildiğinde değiştirilebilir. İnce filtre, "geçiş", makine gövdesinden çıkarılır ve periyodik olarak değiştirilir.

Böyle bir otomatik şanzıman cihazı Honda SRV, çalışma sıvısını her 45 tonda bir değiştirmeyi belirler. İnce filtre en az 90 tonda bir değiştirilmelidir Km. Ancak bazı sahipler her 45 tonda bir filtre ve yağ değişimini birleştirir.

Teknolojiye böylesine dikkatli bir yaklaşım boşuna gitmez. "Hondavodov" özel forumlarından birinde, yaklaşık 700 t kilometrelik bir kilometreye sahip birinci nesil bir geçidin ortaya çıkışı, elden geçirilmeden Km kaydedildi güç ünitesi.

Honda SRV makinesine ne tür yağ dökülmeli

Üretici, otomatik şanzımanlarında, özellikle Honda SRV 4 ve SRV 3 için iki tip dişli yağı kullanılmasını şart koşmaktadır:

Aynı zamanda, Honda SRV 3. ve 4. nesil geçitlerin yeni modelleri için daha modern, yalnızca sentetik bir ATF - DW1 yağı gereklidir. Orijinal numarası 082689990 4 HE'dir. Bir litrenin maliyeti 800 - 1000 ruble.

Dikkat! Honda SRV HCF-2 için CVT yağları hidromekanik dişli kutuları için uygun değildir.

Otomatik şanzıman Honda SRV'de ne kadar yağ var

Honda SRV otomatik makine kutusundaki toplam yağ hacmi yaklaşık 7 litredir. Bu durumda, kısmi bir yağ değişimi durumunda, "şanzıman" ın 3,2 - 3,7 litresi boşaltılır. Aynı miktarın kutuya dökülmesi gerekecektir. Tam bir değiştirme ile 8 hatta 9 litre şanzıman yağına sahip olmak gerekir.

Honda SRV kutu makinesindeki yağın değiştirilmesi

Honda SRV otomatik şanzımanındaki yağı değiştirirken iki ana yöntem kullanılır:

• kısmi değiştirme;
• tam değiştirme.

Ve aslında ve başka bir durumda, neredeyse aynı alet ve cihaz setine ihtiyacınız olacak, fark sadece satın alınan yağ miktarında olacaktır.

Önemli! Honda otomatik şanzımanın kurumsal üreticisi, şanzıman sıvısının basınçlı yıkayıcılar kullanılarak değiştirilmesini önermez.

Aynı zamanda, Honda makinelerinde, şanzıman tertibatlarının yağlama rejiminde müteakip bir bozulma ile iç filtrenin tıkanması meydana gelebilir.

İşi yürütmek için ihtiyacınız olacak:

• transmisyon yağı;
• anahtar veya bit "kare" 3/8;
• tahliye tapası O-halkası (orijinal No. 90471-px4-000);
• madenciliği boşaltmak için konteyner;
• çalışma sıvısını boşaltmak ve doldurmak için şeffaf hortum (her biri 2 adet 1,5 m);
• iletim bölmesi için huni;
• yüksek hacimli şırınga (200 - 300 ml).

İnce bir filtreyi değiştirirken orijinal bir ürün satın almanız gerekir. 25430-R5L-003 (fiyat RUB 1500 - 1800)

Otomatik şanzımandaki yağı değiştirme işi sorumludur, ancak özenli olmasına rağmen zor değildir. Pahalı aletler ve karmaşık fikstürler gerekli değildir. Değiştirme, bir izleme çukurunda veya üst geçitte yapılmalıdır.

Otomatik şanzıman Honda CRV'de tam yağ değişimi

Bu işlem için bir asistan gereklidir.

Aracı bir çukur veya üst geçidin üzerine yerleştirin. Geçiş modeline bağlı olarak, ya güç ünitesinin tüm korumasını kaldırın ya da üzerindeki kapak, otomatik şanzımandan yağ tahliye tapasına erişin. Motoru ve onunla birlikte kutuyu ısıtın.

Kutunun yağ seviyesini kontrol etmek için yağ çubuğunu çıkarın. 3/8 kare anahtarla tahliye tapasını sökün. İpliğin son dönüşlerinde parmaklarınızla gevşetilmelidir. Yağı önceden değiştirilen 4 - 5 litrelik bir kaba boşaltın.

Bir içme suyu kabından üstünü keserek böyle bir kap yapmak kolaydır.

Yağ boşalırken tapanın manyetik ucu kontrol edilmelidir.

Büyük metal talaşları içermemelidir - 0,5 mm veya daha fazla. Çelik parçacıkların büyük miktarlarda ortaya çıkması, otomatik şanzımanın teknik sorunlarını gösterir.

Her durumda, tapa benzin veya dizel yakıtla yıkanmalı ve O-ring değiştirilmelidir. Tapayı tekrar takın ve bir anahtarla sıkın.

Boşaltılan yağ miktarını ölçün, ardından bir huni ve hortum kullanarak yağ çubuğu boynundan kutuya yeni bir "şanzıman" dökün.

Hava filtresi kutusunu çıkarın. Altında ince bir filtre var.

Filtreyi kutuya sabitleyen kelepçeyi çıkarın. Pense ile gevşetin ve tahliye tertibatının yaylı kelepçesini hareket ettirin (fotoğrafta üstte). Tüpü filtreden çıkarın. Diğer ucu şeffaf 1,5 litrelik şişeye yerleştirilmiş olan rakorun üzerine bir tahliye hortumu yerleştirin.

Filtreden çıkarılan boru bir tapa ile tıkanabilir, ancak bunun altına küçük bir kap koymak daha iyidir. Çalışma sırasında biraz sıvı çıkacaktır.

Asistan motoru 15 ila 20 saniye çalıştırır. Kirli yağ, filtre vasıtasıyla kabın içine akmaya başlar. Yaklaşık 1 litre boşaltıldıktan sonra motora durmasını söyleyin. Miktarı boşaltılana eşit olması gereken kutuya taze sıvı dökün.

Tahliye kabına temiz yağ akmaya başlayana kadar işlemi 2-3 kez tekrarlayın.

Ardından filtreyi değiştirebilirsiniz. Boruları üzerine koyun, kelepçelerle sıkın. Filtre muhafazasını otomatik şanzımana takın. Hava filtresi kutusunu değiştirin. Motor karterini ve şanzıman koruyucularını takın.

Motoru çalıştırın, seçici anahtarı sırayla "P" ile "D" arasındaki konumlara getirin. Motoru kapatın.

Birkaç dakika sonra, bir yağ çubuğu ile otomatik şanzıman yağı seviyesini kontrol edin. Şanzıman sıvısı "Max" ve "Min" işaretleri arasında olmalıdır.

5 - 8 km'lik bir test sürüşü yapın. Motoru durdurup kapattıktan 5 - 7 dakika sonra, "şanzıman" seviyesini kontrol edin, yağ çubuğundaki işaretlerle aynı hizaya getirin. Yağ çubuğunun boynundan bir hortum kullanarak bir şırınga ile fazlalığı doldurun veya pompalayın. Otomatik şanzıman Honda SRV 2'deki yağ değişimi benzer şekilde gerçekleştirilir.

Otomatik şanzıman Honda CRV'de kısmi yağ değişimi

Otomatik şanzımanda kısmi yağ değişimi Honda SRV, yukarıda açıklanan basitleştirilmiş bir işlemdir. Şanzıman yağı tahliye deliğinden yalnızca bir kez çıkarılır. Filtre değişimi araç sahibinin insiyatifindedir.

Otomatik şanzıman Honda SRV'deki yağ seviyesi nasıl kontrol edilir

Honda SRV kutusundaki şanzıman yağı seviyesinin kontrolü, bir seviye çubuğu kullanılarak gerçekleştirilir. Motor ve şanzıman sıcak olmalıdır. Makine düz bir zemine park edilmelidir. Yağ seviyesi, seviye çubuğundaki üst işareti geçmemeli ve "minimum" riskin altında olmamalıdır. Aksi takdirde, ya sıvı eklemeniz ya da fazlalığı dışarı pompalamanız gerekir. Bu iş en iyi, probun boynundan geçirilmiş şeffaf bir hortuma sahip büyük hacimli bir şırınga ile yapılır.

Çözüm

Bir Honda SRV 3 kutusundaki veya başka herhangi bir nesildeki şanzıman yağı oldukça basit bir şekilde değiştirilebilir. İşlem, sanatçıdan kesinlik ve doğruluk gerektirir. Otomobil üreticisi tarafından oluşturulan düzenlemelere göre böyle bir işlemin yapılması, otomatik şanzımanın kaynağını ve tüm geçişi artıracaktır.

Otomatik şanzımanlar için en büyük Honda dış filtresi. 2001 yılının sonunda Honda otomobillerine kurulmaya başlandı. Böyle bir filtre Honda Civic 7 (yalnızca varyatörde), 8 ve 9 nesiller, Honda SRV 2, 3, 4 ve 5 nesiller, Honda Accord 7, 8 ve 9 nesiller ve diğerleri üzerindedir. Gördüğünüz gibi talep arz yaratıyor ve Çinli dostlarımız bu filtre için çok büyük miktarlarda taklit üretiyor. Hadi onlardan birine bir göz atalım.

Görünüm herhangi bir özel şüphe uyandırmaz. Çok dikkatli olanlar, yazı türünde küçük bir fark görebilirler. Paketleme ve etiket çok iyi yapılmış. Bu konuda iyiyi unutabilirsiniz.

Sahte filtre daha hafiftir. Onu bile yapamadılar.

1. Orijinal filtrenin giriş tarafında her zaman bir işaret vardır. Böyle bir fabrika özelliği Toyo Roki ve onların Amerikan yan kuruluşu Filtech'te mevcuttur. Bu filtreyi üreten firmalardır.

2. Sahte metalin rengi her zaman sarımsıdır. Boya düzensiz. Metal çok daha incedir. Hatta şekil olarak farklılık gösterirler.

3. Filtrenin üretim tarihi ve paketlenme tarihi, filtrenin kendisinde ve etiketlerinde belirtilmektedir.

Orijinal üretim tarihi: 7В27 = 17 yıl, Şubat, 27 gün
Orijinal paketleme tarihi: 7С09 = 17 yıl, Mart, 9 gün.

Sahte üretim tarihi: 4B27 = 14 Şubat, 27 gün
Sahte paketleme tarihi: 4C13 = 14 yıl Mart 13 gün.

Sahte ayrıntılar genellikle 46. gün veya var olmayan ay olarak yazılır. Serbest bırakılma yılları, kural olarak, 3-4 yıl geride kalıyor. Ya da tam tersi 1-2 yıl sonra. Çıkış tarihini nasıl belirleyeceğinizi bu sayfada görebilirsiniz.

Sahte filtrede filtre elemanının miktarı çok daha azdır ve kartuşun sarkmaması için bir yay ile desteklenir.

Ve eğlence burada başlıyor. Filtreler tek bir yerde kesilir ve tasarımları çok farklıdır.

1. Orijinaldeki baypas valfi giriş tarafında, ancak sahtesinde ters duruyor.

Bu valfin ne işe yaradığını daha açık hale getirmek için bu resmi yaptık. Normal koşullar altında, dış duvar boyunca yağ, filtre elemanına girer, içinden geçer ve önceden temizlenmiş otomatik şanzımana girer. Yağın çok kalın olması (aşırı donda) veya filtre elemanının tamamen tıkanması durumunda yağ bu baypas valfinden geçer.

Filtre özel olarak asimetrik yapılmıştır. Bu sözde kusursuz korumadır. Böylece yüklerken geriye doğru yerleştirilemezdi. Ve böylece valf her zaman giriş tarafında olur.

Ancak sahte olarak, bu valf ters çevrildi. Çinliler, valfin ne için olduğunu ve sıvının hiçbir şekilde nasıl dolaşmadığını düşünmeye başlamadı.

Deneylerin saflığı adına, yine de sahte kağıtta ne kadar kağıt olduğunu göstermeye karar verdik.

Sahte üzerindeki filtre elemanı sadece yükseklik olarak daha küçük değil, aynı zamanda çapı da orijinalinden belirgin şekilde daha küçük. Bu da sonuçta önemli ölçüde daha küçük bir filtreleme alanı sağlar.

Her zamanki gibi. Ultraviyole ışığında orijinal ve sahte nasıl parlıyor.

1. Orijinalde iki ışıklı işaret var. "H" harfi parlak bir şekilde parlıyor, "N" harfi yarı parlak görünüyor.

Sahte, hepsi sıradan kağıt gibi parlıyor.

Bu orijinal filtre 25430-PLR-003 satın alıp teknik merkezimizde kurabilirsiniz.

Dördüncü nesil Honda CR-V, Rusya pazarında çok popüler olan kompakt bir Japon SUV'dir. Otomobil, şehirde konfor ve kullanım kolaylığı sağlayan otomatik şanzıman ile çok talep görüyor. Ancak şanzımanın sahibini her zaman memnun etmesi için zamanında servis yapılması gerekir. Neyse ki, bu otomatik şanzımanla ilgili bazı prosedürler bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Örneğin, kutudaki yağı değiştirin. Bu prosedür profesyonel beceriler gerektirmez. Bunun için bir takım el aletleri ve özel malzemeler yeterli olacaktır. Honda CR-V 4 otomatik şanzımanındaki yağın nasıl değiştirileceğini ayrıntılı olarak ele alalım.

Yağ ne zaman değiştirilir?

Otomatik şanzımandaki şanzıman yağı, kilometreye bağlı olarak değişir. Üretici, uygun koşullar altında değiştirme programının 40-50 bin kilometre olduğunu iddia ediyor. Ancak zorlu çalışma koşullarında, değiştirme sıklığının 30 bin km'ye düşürülmesi şiddetle tavsiye edilir. Aşırı durumlarda, fabrika yağını 15 bin kilometreden sonra ilk kez değiştirmeniz gerekir ve kullanılmış bir araba satın alırken yağı hemen değiştirmeniz gerekir - bu daha güvenilir, daha güvenli ve kutunun yapacağından daha fazla güvendir. mümkün olduğunca uzun süre dayan.

Kutuyu durulamalı mıyım?

Kesinlikle buna değer. Zamanla, yağ yağlama özelliklerini kaybeder ve dişli kutusunun iç bileşenlerini artık soğutamaz, bunun sonucunda aşırı ısınır ve çabuk aşınır. Aynı zamanda parçaların mekanik aşınması sonucu kutunun içinde kir birikintileri ve metal talaşları birikir.

Honda CR-V'nin bazı konfigürasyonlarının çıkarılabilir bir karterle donatılmadığını, bu nedenle şanzımanda çok fazla kir biriktiğini lütfen unutmayın. Tüm bu çamur, aynı zamanda değiştirilmesi gereken yağ filtresini de tıkar.

Bu sorunlara uzun süre dikkat etmezseniz, er ya da geç şanzıman kullanılamaz hale gelecektir. Bayide bile şanzımanın onarımını üstlenmeyi reddedebilirler ve kutuyu yenisiyle değiştirmenizi tavsiye edeceklerdir. Bu nedenle, en az 20 bin km'de bir düzenli olarak yağı kontrol etmeniz ve değiştirmeniz gerekir.

Kısmi yağ değişimi

Bu prosedür en yaygın olarak kabul edilir, çünkü fazla zaman almaz ve şanzımanın aracın tüm çalışması boyunca hizmet etmesi yeterlidir.

Ne yüklemeli?

Otomatik şanzıman için en doğru yağ Honda CR-V 4. nesil ATF DW1 sıvısıdır. Alternatif olarak, ATF Z1'i de önerebilirsiniz.

Yedek malzemeler

• Aletler, anahtarlar ve başlıklar
• Paçavralar, eldivenler
• Yeni yağ
• Yeni yağ filtresi
• Eski yağı boşaltmak için kap

iş sırası

1. Motor ısınıyor, araba üst geçitte park ediyor. Alternatif olarak, bir üstgeçit veya gözlem çukuru yapacaktır.
2. Motoru dakikalarca çalıştırın, kapatın, ardından kaputu açın ve otomatik şanzımanda kalan yağın seviyesini ölçün.
3. Değiştirilmesi gereken yağ filtresine erişim sağlamak için karter, araç gövdesinin altında uygun bir yerden çıkarılmalıdır. Ayrıca bu yerde bir tahliye tapası vardır, vidası sökülmeli ve atık sıvı hazırlanmış bir tavaya boşaltılmalıdır. Sıcak yağ yanıklara neden olabileceğinden bu işlem dikkatli yapılmalıdır. Tahliye tapasının (yağı boşaltmak için) 3/8'lik bir kare kullanılarak söküldüğünü lütfen unutmayın.
4. Yağ otomatik şanzımandan tamamen boşalana kadar bekleyin. Yaklaşık 3.5 litre eski yağ çıkmalıdır.
5. Tahliye tapasında metal talaşı ve kir kalabilir, özel bir WD-40 bileşiği ile temizlenmelidir. Ayrıca mantarın içinde alüminyum rondela vardır, bunun da yenisi ile değiştirilmesi gerekir.
6. Fişi yeniden takın ve yenisini dökmeye başlayın. transmisyon yağı... Bu bir hortum veya huni gerektirir. Alternatif olarak, özel bir şırınga yapacaktır. Buna, yağ çubuğunu çıkardıktan sonra doldurma boynuna yerleştirilmesi gereken bir hortum bağlanmalıdır. Lütfen yeni sıvının eski yağın aktığı kadar dökülmesi gerektiğini unutmayın.
7. Yağı dökmekten biraz az doldurmak daha iyidir. Motoru çalıştırdıktan sonra daha sonra tamamlayabilirsiniz. Daha sonra bir kontrol ölçümü yapılır ve sıvı gerektiği kadar doldurulur. Bazı ustalar, yağın seviye çubuğundaki Max ve Min işaretleri arasında olması gerektiğine inanır - bu en uygun seviye olarak kabul edilir.
8. Bir hafta sonra sıvı seviyesi tekrar ölçülebilir.

Otomatik şanzıman, herhangi bir arabadaki en karmaşık mekanizmadır. Bu tür arabaların sahipleri, durumuna sürekli dikkat etmekle yükümlüdür. Servisi zamanında yapın, ATF'yi ve yağ filtresini düzenli olarak değiştirin.

Üreticinin tavsiyesine göre, her 30–35 bin kilometrede bir değiştirme 3 ve 1 yapılmalıdır. Ancak korkunç yollarımızın koşullarında, bu sürenin yarıya indirilmesi daha iyidir. Yeni bir araba almadıysanız çok önemlidir, o zaman para biriktirmeye çalışmayın, şanzıman sıvısını hemen değiştirin.

Otomatik şanzımanda sıvının doldurulması veya tamamen değiştirilmesi gerektiğini gösteren nedenler:

1. Vites değiştirme sırasında şoklar.
2. Gaz pedalına bastığınızda tekmeler.
3. Çeşitli kayma türleri ve sık aşım.

[Saklamak]

Ne tür bir yağ ve ne kadar gerekli

ATF-Z1, aşağıdakiler için özel bir mineral dişli yağlayıcıdır. otomatik kutular Geleneksel Honda. 2011 yılına kadar tüm arabalarda kullanıldı. ATF-Z1, 1995'ten beri üretilen Honda otomatik vites kutuları için benzersizdir ve önerilir. 2011'den beri makineler yeni ATF-DW1 yağıyla çalışmaktadır.

Honda SRV 3 ve 1 otomobillerinde yağ karışımının değiştirilmesi yaklaşık olarak aynı şekilde gerçekleşir. Tek fark, Honda SRV 1 için 3.5 litreye ve Honda SRV 3 için 4 litreden biraz daha fazlasına ihtiyacınız var. yağlayıcılar ATF Z1 (veya ATF DW-1).

Aletler

• Şanzıman sıvısı Honda ATF Z1 (veya ATF DW-1) - 3.5-4l.
• Dış temizleme bariyeri 25430-PLR-003.
• Otomatik şanzıman tapası sızdırmazlık pulu, 18,5 x 25,5 mm - 90471-PX4-000.
• ATP'yi boşaltma kapasitesi.
• Jack.

Değiştirme talimatları

Honda SRV 3 ve 1 otomobillerinde yağı değiştirmek zor değil, ancak bazı nüanslar var:

Video "Honda CRV I'deki otomatik şanzımandaki yağlayıcı karışımının değiştirilmesi"

Bu videoda, deneyimli bir oto tamircisi, otomatik bir şanzımandaki şanzıman gresini değiştirme sürecinin tamamını gösterecek. Gördükten sonra zaman ve para kaybetmeden aracınızın otomatik şanzımanının bakımını kendiniz kolayca yapabilirsiniz.

Tarafımızdan sunulan materyal, ATF otomatik kutusunu kendi başınıza değiştirmekle başa çıkmanıza izin verecektir, ancak herhangi bir sorunuz varsa, yorumlarda onlara sorun.

Birçok Rus otomobil meraklısı, en sevdikleri otomobilin konforlu, modern bir iç mekana, güçlü bir motora ve her türlü arazi koşuluyla başa çıkabilecek mükemmel bir süspansiyona sahip olmasını istiyor. Bu özellikler, Japon şirketi Honda Motor Co., Ltd.'nin mühendisleri ve tasarımcıları tarafından tasarlanan geçit ile tutarlıdır. Modelin adı CR-V III (üçüncü nesil). Araba 2007'den 2012'ye kadar üretildi, ardından yerini yeni bir 4. nesil model aldı.

İletim özellikleri

Honda SRV 3, iki tip vites kutusu ile donatılmıştır - manuel şanzıman (6 vitesli manuel) ve otomatik şanzıman (5 vitesli otomatik). Otomatik kutu şunları içerir:

Araç sahiplerinin sayısız incelemesine göre, CR-V otomatik çalışmasıyla başa çıkıyor - vitesleri çok yumuşak bir şekilde değiştiriyor ve minimum aşırı yakıt tüketimi sağlıyor. Tork konvertörü, ikinci vitesten beşinci vitese kadar olan sürüş aralığında çalışır. McPherson ön süspansiyon ve çok bağlantılı arka süspansiyon, her türlü yolda sürüşü kolay ve konforlu hale getirir. İnternette, bu arabanın güzelliğini ve gücünü takdir etmek için reklam videoları kullanılabilir.

Otomatik şanzımanın ayrılmaz bir parçası olan Grade Logic sistemi, vitesleri yalnızca motor devrine bağlı olarak değiştirmez. Sürüş koşulları da analiz edilir - yokuş aşağı, yokuş aşağı, şehirde, engebeli yollarda, ayrıca gaz kelebeğinin konumu, fren pedalının kullanımı ve diğer parametreler. Buna bağlı olarak, bulanık bir algoritmaya sahip regülatör, vites değiştirme momentini bir tarafa veya diğerine hareket ettirerek en uygun vitesi seçer.

Yapısal olarak, Honda uzmanları tarafından tasarlanan otomatik şanzıman, diğer üreticilerin benzer birimlerinden farklıdır. Parça üretiminde diğer malzemeler kullanılır, yapı ağır yükler altında çalışabilmesi nedeniyle daha yüksek sıcaklıklara dayanabilir. Bu nedenle, Honda Motors'un baş tasarımcı yardımcısı Masahira Ishikawa, üretici tarafından sağlanan dışında başka hiçbir ATF'nin (Otomatik Şanzıman Yağı) otomatik şanzımana dökülemeyeceğini iddia ediyor. Eskiden ATF Z1'di, bugün orijinal ATF DW1. Aksi takdirde, kutu 30-40 bin km sonra başarısız olacaktır, çünkü başka hiçbir yağ böyle bir sıcaklık rejimine dayanamaz - geniş kapsamlı sonuçlarla basitçe kaynar.

Şanzıman yağı ne zaman ve nasıl değiştirilir?

CR-V sahipleri, bir Honda otomatik şanzımanında çalışma sıvısının yalnızca kilometreye göre değiştiğini hatırlamalıdır. Yani, yağ kararana ve içinde bir tortu görünene kadar umut etmek ve beklemek işe yaramaz. Şanzıman sıvısı kural olarak renk değiştirmez, zamanla tutarlılık gösterir ve aynı şeffaf kalır. Sadece özellikleri değişir, çoğu 30-40 bin km'lik bir koşudan sonra kaybolur. Bu nedenle, her 30 bin çalıştırmadan sonra ATF'nin değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. Bu konuyla ilgili başka sorularınız varsa, videolara bakın, internette birçoğu var.

Çalışma koşulları zorsa, düzenli olarak sadece kısmi değiştirme yapılır, o zaman 15-20 bin km sonra daha sık değiştirilmesi tavsiye edilir. Programa uymazsanız, zamanla pahalı onarımlar gerekebilir. İkincil piyasadan bir araba satın alınırsa, arabanın önceki sahibi ne derse desin hemen yağ değişimi gerekir. Masahira Ishikawa'ya göre diğer üreticilerin otomatik şanzımanlarında kullanılan yağ değiştirme yöntemi CR-V makineleri için uygun değil.

Yani yağı basınç altında pompalamak ve aynı anda çok miktarda yeni sıvı kullanmak sadece zarar verebilir. Sonuçta, Honda'daki vites kutusunun tasarımı benzersizdir. Kutuyu durulamamanız için en az iki neden vardır:

1. Honda otomatik makinesinin çıkarılabilir bir karteri yoktur, bu nedenle fiziksel olarak çıkarılamaz ve tortulardan temizlenemez. Yıkama sırasında bu bulanıklık karterden yükselecek ve filtrenin üzerine yerleşerek filtreyi tıkayacaktır.
2. Filtre çıkarılabilir ve tekrar kullanılamaz. Bunu elde etmek için şanzımanı tamamen sökmeniz gerekecek, servis istasyonunun bunu kabul etmesi pek mümkün değil ve bu tür çalışmaların maliyeti çok yüksek.

Bu nedenle, filtrenin arızalanması er ya da geç tüm otomatik şanzımanın bozulmasına neden olacaktır. Tıkalı bir filtre, sistemin girişindeki çalışma sıvısının basıncının artmasına ve çıkışında olmamasına neden olur. Sonuç olarak - yüksek motor devirlerinde başlayamama veya hareketin başlaması. Bu, CR-V'deki otomatik şanzımanın arızalı olduğu ve çok pahalı onarımların gerekli olacağı anlamına gelir.

3. nesil CR-V için en uygun ve doğru olan, otomatik şanzımanın yaklaşık 4 litre ATF DW1 yağı gerektireceği kısmi bir değiştirme olacaktır - ilk bakışta göründüğü kadar garip. Bu şanzıman yağı, ATF Z1'in yerini alır ve onunla tamamen uyumludur. Yani, önceden doldurulmuş ATF Z1 yerine ATF DW1'i kısmen değiştirmek mümkündür.

Yağlayıcının kısmen değiştirilmesi prosedürü

3. nesil Honda SRV otomobilindeki yağ değişimi videoda gösteriliyor - bu konuyla ilgili birçok video internette bulunabilir. Yağlama sıvısının kısmen değiştirilmesi bağımsız olarak gerçekleştirilebilir, ancak bunun için aracı bir üst geçide veya bir izleme çukurunun üzerine yerleştirmeniz gerekir. Ek olarak, 4 litre orijinal ATF DW1 şanzıman yağı (tercihen küçük bir marjla) satın almanız ve ayrıca lastik eldivenler, iş elbiseleri, bir takım aletler ve eski sıvının içine boşaltılacağı bir kap bulundurmanız gerekir.

1. Motor ve şanzıman ısınıyor, Honda CR-V bir üst geçide veya bir izleme çukurunun üzerine yerleştirildi. Kaput açılır ve motor durdurulduktan 5 dakika sonra otomatik şanzımandaki yağ seviyesi ölçülür. Gerekli seviyenin altındaysa, doldurma deliğine (seviye çubuğunun olduğu yere) gerekli seviyeye (yağ çubuğunun üst işaretinin hemen altına) yenisi eklenir. Bu prosedürden sonra, prob geri yüklenmez.
2. 5-10 dakika sonra eski şanzıman yağını boşaltabilirsiniz. Yağın biraz soğuması ve yanıklara neden olmaması için geçici bir gecikme yapılır. O zaman tahliye deliğini bulmanız gerekir. Makine, motor kayışının sağına yerleştirilmelidir. Tahliye tapasına ulaşmak için korumayı (takılıysa) çıkarmanız ve tahliye tapasını metal bir fırça ile kirden temizlemeniz gerekecektir. Honda SRV'nin sağ ön tekerleğine yakın olmalıdır.
3. Mantarın altına en az 4 litre hacimli bir kap yerleştirilir ve mantar 3/8 kare ile dikkatlice gevşetilir. Eldivenleri giydikten sonra, kabın içine düşmemesi için parmaklarınızla sıkmanız gerekir. Otomatik şanzıman karterinden yağ akmaya başlayacaktır.
4. Bir süre sonra akışı tamamen duracaktır. Kap, yaklaşık 3-3,5 litre atık sıvı içermelidir. Bundan sonra, tahliye tapasının manyetik ucu metal talaşı ve kirden temizlenmelidir, bunun için WD-40 kullanabilirsiniz. Temizledikten sonra mantarın içindeki eski alüminyum rondelayı yenisiyle değiştirmek zorunludur.
5. Sızan sıvının hacmi ölçülür, bu, 1 litre hacimli plastik şişeler kullanılarak madenciliğe dökülerek yapılabilir. Bundan sonra, eski gresin ne kadarının dışarı aktığı daha kesin olarak bilinecektir.
6. Fiş yerine takılır. Yeni yağlayıcının doldurma aşaması başlar. Bu amaçla, hortum bağlamanız gereken bir hortum veya büyük bir şırınga (tıbbi değil) olan bir huni kullanabilirsiniz. Hortum doldurma deliğine (seviye çubuğunun olduğu yere) sokulur. Otomatik şanzımanda yeni bir şanzıman yağının değiştirilmesi, sızan hacimle aynı hacimde gerçekleştirilir.
7. Doldurma sürecinde ATF'yi dökmemeye dikkat etmelisiniz, biraz sonra eklemek daha iyidir. Aksi takdirde, tekrar kaputun altına tırmanmanız, seviye çubuğunu çıkarmanız ve fazla sıvıyı bir şırınga ile geri çekmeniz gerekecektir.
8. Motor çalışır ve ısınır ve bununla birlikte otomatik şanzıman. Isındıktan sonra motor kapanır ve 3 ila 5 dakika arasında geçici bir duraklama yapılır. Ancak bundan sonra çalışma sıvısının seviyesi bir seviye çubuğu ile ölçülür. Bu sıralama Honda CR-V için gereklidir.

Honda CR-V otomatik şanzımanındaki yağ seviyesine göre: bazı ustalar, seviye çubuğunun üst çubuğunda olmasını tavsiye ediyor. Diğerleri, seviyenin ortada, minimum ve maksimum arasında yer alması gerektiğine inanıyor. Her durumda, araba normal bir şekilde sürecek, asıl mesele, seviyenin maksimumdan daha yüksek olmamasıdır. Aksi takdirde şanzımanda zamanla problemler olacaktır.

Ve bir ipucu daha: Diğer üreticilerin şanzıman yağını doldurmayın - sadece Honda'dan. Sadece bu durumda, CR-V şanzıman sorunsuz, kendinden emin bir çalışmadan memnun olacaktır.

Tam bir yağlayıcı değişiminin destekçileri de var, ancak bu 10-12 litre ATF gerektirebilir. Değiştirme 2-3 adımda yapılır, aralarında bir hafta boyunca araba kullanmanız gerekir.