Çivili lastik testleri. Kış lastiklerinin büyük testi: "Tekerleğin Arkası" seçimi! Saplamalar veya Velcro: son söz

Alexander Blok'un "On İki" şiirindeki gibi havalarda, sadece çivili lastikler yardımcı olacaktır. Alıcının seçim yapmasını kolaylaştırmak için ZR'nin uzman ekibi, 12 set nispeten ucuz 15 inçlik STUD'ları test etti.

Eylül 2017'de yeni bir kış lastiği testi yayınlandı.

Avluda bir kriz var, fiyatlar yükseliyor, gelirler onlar için acele etmiyor - ve insanlar giderek daha uygun fiyatlı arabalara bakıyor. Ve ucuz yabancı otomobillerin ve yerli otomobillerin çoğu, 195/65 R15 boyutunda lastiklerle donatılmıştır.

Test ettiğimiz lastiklerin sekizi, iki ila üç bin ruble arasındaki fiyat aralığına uyuyor. Alt eşik, Rusya'da giderek popülerlik kazanan Çinli şirket Triangle'ın IceLink'i ve güncellenmiş Cordiant Snow Cross tarafından belirlendi. Bütçe şirketindeki en üst çubuk, çivi sayısı yüz yetmişe yükseltilmiş yükseltilmiş Hankook Winter i * Pike RS + lastikleri ve yeni Dunlop markası - SP Winter Ice 02 modeli tarafından desteklenmektedir.

Yeni model Matador Sibir Ice 2 ve zaten popüler olan lastikler Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce ve Nordman 5, ortada yer alıyor.

Ayrıca, Rusya'da en güçlü, ancak pahalı olanlardan çok başarılı dört model aldık - bunlar Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 ve Nokian Hakkapeliitta 8. Bu arada, test edilen lastiklerin yarısı test edildi. Rusya'da üretilmiştir ve yerelleştirme, fiyatları makul tutmanıza olanak tanır.

kuzeye gitme zamanı

Geçen sonbaharda, test grubunun henüz yağmurla tamamen yıkanmamış karlı bir alan aramak için AVTOVAZ test sahasında koşturduğu yağmurlu Ocak ve Şubat 2015'i ne yazık ki hatırladık. O zaman, bir dahaki sefere orta Rusya'da sık sık misafir olan ılık kıştan Finlandiya'nın kuzeyine kaçmaya karar verdik. Nokian, "beyaz" testler için Tammijärvi Gölü'ndeki Beyaz Cehennem test sitesini sağladı.

Şubat ayının sonunda, ön çalıştırmayı teslim ettik lastikler ve Mart ayının ilk yarısında, Skoda Octavia kış testlerinin ana bölümünü - kar ve buz üzerinde gerçekleştirdi. İlkbaharın ilk ayında bile, gerçek kış Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde hüküm sürdü - Volga bölgesinin aksine, alışılmadık derecede sıcak ve neredeyse karsız olduğu ortaya çıktı.

Genel olarak, kuzeye giderek doğru olanı yaptık. Ve sadece hava nedeniyle değil. Yine de, özel bir lastik yelpazesinin koşulları yalnızca işi basitleştirmekle kalmaz, aynı zamanda her bir modelin değerlendirilmesi için ek testler ve daha fazla bilginin elde edilmesini sağlar.

Tüm kar ve buz egzersizlerimiz "Beyaz Cehennemde" -20 ila -2 ° C hava sıcaklığında yapıldı. Ne yazık ki, yoğun, dolu kar olmadığı için yeniden düzenlemeyi bırakmak zorunda kaldık.

Ve yumuşak bir yolda, boncukları bir tür yanal vurgu görevi gören ve lastiklerin karda yanal tutuşunun doğru bir şekilde değerlendirilmesine izin vermeyen derin bir iz hızla oluşur. Ancak yol tutuşunu iki özel pistte değerlendirdik - kar ve buz.

Kar ve buz prosedürleri

Her lastik seti için işlemleri tekrarlayarak metodik ölçümlerle başlıyoruz. Yön dengesi, kontrol edilebilirlik ve pasifliğin uzman değerlendirmesi durumunda, çekiş kontrol sistemini kapatırız. Diğer testler sırasında her zaman tetiktedir.

Teste başlamadan önce sivri uçların çıkıntısını ölçtük. Her şey tamam! Lastik yüzeyinden öngörülen iki milimetreden daha fazla çıkıntı yapan saplama yoktur.

Her iki veya üç setten sonra baz lastikleri kullanarak kaplamanın durumunu kontrol eder ve elde edilen verileri dikkate alarak sonuçları yeniden hesaplarız.

Büyük bir yatay platoda karda hızlanma ve frenleme yapıyoruz. Çekiş kontrolü ve kilitlenme önleyici fren sistemleri, hızlanma sırasında tekerleklerin kaymamasını ve frenleme sırasında kilitlenmemesini sağlamak için gayret gösterir. Hızlanma süresini 0'dan 40 km / s'ye sabitliyoruz. Sıfırdan - çünkü bazı lastikler dururken "donar" ve 40 km / s - çünkü bu hız birinci viteste alınabilir, ikinci vitese geçme nedeniyle ölçüm hatasını ortadan kaldırır.

40 km / s'den fren yapıyoruz, ancak zaten 5 km / s'ye kadar ve tamamen durmadan fren yapıyoruz. Gerçek şu ki, çok düşük hızlarda ABS bazen tekerleklerin kilitlenmesine izin vererek fren mesafesini uzatır ve ölçüm sonuçlarında tutarsızlıklar ortaya çıkarır. Birkaç seti değerlendirdikten sonra, platonun yüzeyi, Finlilerin kalıcı bir şekilde tampa-a-ari dediği kar kedisi tarafından "düzleştirilir".

İlk liderler yavaş yavaş belirlenir - Cordiant, Formula ve Nokian. Son sonuç Touo ile. Frenleme açısından Michelin en iyisiydi, Çin Üçgeni ise başarısız oldu.

Buz üzerinde ölçümler için, buzu kardan ve parlak güneşten gizleyen devasa uzun bir tenteyle kaplı özel bir yola geçiyoruz - sonuçlar açık alana göre daha kararlı.

Togliatti'de, uygun hava koşullarında bile çok daha uzun seyahat etmemiz gerekecekti. Prosedürler kardaki ile aynıdır, sadece son hızlanma ve ilk frenleme hızı sadece 30 km/s'dir.

Ve hızlanma süresini başlangıç ​​anından değil, 5 km / s hızdan ölçüyoruz. Gerçek şu ki, üzerinde kar bulunan çadır gökyüzünü "kapatıyor" ve VBOX ekipmanının GPS uydularıyla iletişim kurmasını engelliyor. Bu nedenle buz üzerinde hızlanırken ve yavaşlarken, yürüme hızlarında hatalara izin veren optik sensörlü bir Dutron ölçüm cihazı kullandık.

Her ölçümde, test cihazı aracı hafifçe yana, temiz buz üzerinde hareket ettirir. Buz pateni pisti, sivri uçlarla oyulmuş ince buz kırıntılarıyla tamamen kaplandığında, Multicar arenaya girer ve buzu süpürür. Lastiklerin altında sıkışan buz ve kar parçacıkları, yataklardaki bilyeler gibi hareket eder: sürtünmeyi azaltır, hızlanma süresini ve fren mesafesini artırır.

Buz üzerinde en iyi hızlanma dinamikleri, Nokian lastikleri... Continental ikinci oldu, onu Matador izledi. Frenlemede, liderler ve dışarıdakiler aynı hizada kaldı.

Her lastik setinde 10-12 "devir" sararak buz çemberini geçme süresini belirleyerek ölçümleri tamamlıyoruz. Conti ve Dunlop öne geçiyor.

Uzman çalışması

Karlı bir yolda yüksek hızda sürerken arabanın davranışını değerlendiririz. Yaklaşık on beş metre genişliğinde ve en az beş yüz metre uzunluğunda bir platform kullanıyoruz. Çevre çevresinde yumuşak rüzgârla oluşan bu tür uzun bir alan, 90-100 km / s hıza kadar düz çizgi hareketinin netliğini korkusuzca kontrol etmenize ve ayrıca engellerden kaçınmayı ve bir şeritten diğerine yumuşak bir geçişi simüle etmenize olanak tanır.

Cordiant, Goodyear ve Nokian lastiklerinde Skoda testi diğerlerinden daha güvenli hissettiriyor. En azından Matador'u sevdi: geniş ve bilgi vermeyen "sıfır", direksiyon tepkilerinde gecikmeler ve rotayı ayarlarken önemli direksiyon açıları. Çin Üçgeni lastikleri netlikleri ile bizi şaşırttı. Doğru, sıfır bölgesindeki direksiyon simidinin düşük bilgi içeriği nedeniyle derecelendirmeyi biraz düşürdük.

Bu uzun platodan çok uzakta olmayan Finliler, farklı eğriliklere, küçük inişlere ve çıkışlara sahip kapalı konfigürasyonlu bir kar yolu döşediler - Rus yollarının mükemmel bir taklidi.

Test edilen lastiklerin yarısı Rusya'da üretiliyor ve yerelleştirme, onları kabul edilebilir tutmamızı sağlıyor.

Önemli bir nüans: Testler sırasında kauçuğun sıcaklığı sokağın sıcaklığına eşit olmalıdır, aksi takdirde doğru sonuçlar elde edilemez. Bu nedenle, tüm lastikler ısıtılmamış bir kapta saklanır.

Burada Skoda, Cordiant, Hankook, Nokian ve Toyo lastikleriyle sürmek için daha kararlı - uzmanlar, kaymada bile net tepkiler ve otomobilin anlaşılır davranışıyla büyülendi. Üçgenin geride kaldığı ortaya çıktı: Bu lastiklerle ayakkabılı bir Skoda için, direksiyon simidi bilgisiz hale geliyor, geniş açılarda döndürülmesi gerekiyor, araba çok geniş, uzun kaymalarla - girişte sürüklenmekten bir yay üzerinde kaymaya dönüş.

Şimdi, çok kaygan bir yüzeyde yol tutuşu değerlendirmek için bir pistin hazırlandığı Tammijärvi Gölü'nün buzuna koşuyoruz. Hızlı ve yavaş dönüşleri kısa ve uzun düz çizgilerle birleştiren başarılı bir şerit.

Kapalı pistin ortasında yerden yüksekliği biraz daha fazla olan bir kar var. Açıklığı kontrol etmek için ihtiyacınız olan şey. Burada, derin karda arabayı çalıştırmanın, hareket ettirmenin ve manevra yapmanın ne kadar kolay ve anlaşılır olduğuna odaklanıyoruz. Ve aniden sıkışırsa, kendi adımlarından ne kadar emin bir şekilde geri döner.

Buz üzerinde "taksi yaparken" Cordiant, Hankook, Nokian (bu üçlü karda yol tutuş konusunda en başarılıydı) ve Nordman, net tepkiler ve anlaşılır, öngörülebilir davranışlar nedeniyle herkesi pas geçti. Goodyear sivri uçları, düşük direksiyon bilgisi içeriği, beklenmedik şekilde keskin bir şekilde patinaj ve kayma başladıktan sonra uzun bir yol tutuşu iyileşmesi nedeniyle en azını hak etti.

Goodyear lastikleri yüzdürmede rakipsizdi! Üzerindeki Skoda, kar yığınlarının arasından buldozer gibi geçerek ön tamponla karı tırmıkladı. Ve diğerlerinden daha da kötüsü, Üçgen lastikleri rüzgârla oluşan kar yığınlarıyla iyi geçinir - araba derin karda zorlukla, çok tereddütlü ve isteksizce sürünür. Bu lastiklerle görünür bir park yerinden temizlenmiş bir yola çıkmak pek mümkün değildir.

Direksiyon Arkasında Çivili Kış Lastiği Testi ile Macera 2016

Kar ve buz testlerinden sonra sivri uçlar sayıldı. ContilceContact 2 ve Formula Ice, saplamaları sabitleme güvenilirliğinde şampiyon oldular - testler sırasında tek bir saplama kaybetmediler! Michelin X-lce North 3 lastikleri iyi sonuçlar verdi.

Nokian Hakkapeliitta 8 ve Nordman 5: Dört tekerleğin her birinde yalnızca iki saplama kaldı. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 ve Triangle IceLink'in her biri üç veya dört karanfil kaçırdı. Toyo Observe G3-lce lastikleri daha da zayıftı: kayıp set başına yedi çiviydi. Geride kalan üç model, yükseltilmiş Cordiant Snow Cross (setten on sivilce kayboldu), Dunlop SP Winter Ice 02 (on üç) ve Hankook Winter i * Pike RS + (on beş).

Şimdi eğlenceli kısım geliyor. Neredeyse tüm lastiklerdeki en fazla sayıda saplama, sol ön tekerleği kaybetti. Ön taraf mantıklı. Öndekiler kalkışta ve hızlanırken kayıyor ve fren yaparken ana yükü taşıyorlar. Ama neden ayrıldı? Daha önce böyle bir şey görmemiştik ... Gerçek şu ki, bu test alanındaki buz çemberi Sosnovka'daki bizimkinden çok daha büyük ve bu nedenle hız yaklaşık iki kat daha yüksek.

Ve araba daha hızlı gittiği için, iç tekerlek - ve sol tekerlek, saat yönünün tersine gittiğimiz için - daha fazla yük boşaltır ve daha fazla kayar.

Sivri uçların, kayma sırasında ve tekerlek yük boşaltırken tam olarak uçma olasılığı daha yüksektir.

Yüklü bir tekerlekte, kauçuk dikey kuvvetle daha fazla sıkılır, sivri uçları daha fazla kaplar ve daha iyi tutar. Bu, günlük kullanımda sivri uçların genellikle frenleme sırasında değil, hızlanma sırasında uçtuğu anlamına gelir. Bunları korumak istiyorsanız, hızlanırken tekerlek kaymasını sınırlayın.

asfaltta

Asfaltın zaten kuruduğu, rüzgarın kesildiği, hava sıcaklığının 4 ila 7 ° C olduğu Nisan ve Mayıs kavşağında "siyah" yollarda tatbikatlar yaptık. Bu sadece mevsimsel lastik değişimi için sıcaklık sınırıdır. nasıl davranacaklar" başak"bu koşullarda mı?

İlk egzersiz yakıt tüketimini ölçmektir. Isınma turunda, ölçümlerden hemen önce asfaltta yön stabilitesini ve konforu - gürültü ve pürüzsüzlüğü değerlendiririz. Ölçümlerin sonunda, konfor seviyesini tam olarak değerlendirmek için farklı yüzeylere sahip yollarda "koşu" yapıyoruz.

Şehir içi ve şehir dışı hızlarda en ekonomik lastikler Formula, Nokian ve Nordman lastikleri oldu. En yüksek akış hızı Cordiant tarafından verildi. Fark, dürüst olmak gerekirse, yetersiz olsa da: 100 km'de 200 ml benzin.

110-130 km/s hızla giden Skoda Octavia, Michelin lastiklerine bürünerek rotasını en net şekilde yönlendiriyor ve yumuşak şerit değişiklikleri yapıyor. Ve Üçgen en çok sürücüyü rahatsız ediyor: lekeli, çok geniş "sıfır" ve bilgi içeriği eksikliği. Sürüş yönünü düzeltmek için direksiyon simidi geniş açılarda döndürülmelidir.

Asfaltta çıtır çıtır çıtır çıtır çıtır çıtır lastikler arasında gürültü seviyesi açısından önemli bir fark yoktur. Sürüş konforu açısından Continental, Hankook ve Michelin lastikleri daha iyi olarak öne çıkıyor.

Islak ve kuru asfaltta frenleme özelliklerini değerlendirerek testleri sonuçlandırıyoruz. 60 ve 80 km / s hızlardan 5 km / s hıza kadar olan fren mesafesiyle ilgileniyoruz (ABS'nin olası etkisini kesmek için).

Continental lastikleri, en uzun mesafeyi Dunlop ve Cordiant alırken ıslak zeminde en iyi performansı gösterir. Kuru yüzeylerde Triangle lastikleri en kısa durma mesafelerine sahiptir ve dışarıdakilerde Cordiant lastikleri.

Özet

929 puanla Rus yapımı Nokian Hakkapeliitta 8 lastikleri kazandı. İkincilik ise ContilceContact 2 lastiğine (916 puan) gitti. Bunların ve diğerlerinin dezavantajı, genel olarak aynıdır - yüksek fiyat. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, gıpta edilen “900” işaretine altı puan kaybederek üçüncü sırada yer alıyor (900 puan kazanan lastikleri mükemmel buluyoruz).

Dört lastik seti için 12 bin ruble'den fazla ödemeye hazır olmayanlar için, Hankook Winter i * Pike RS + ve Nordman 5 modellerine daha yakından bakmanızı tavsiye ederiz - bunlar çok iyi lastikler, yaptılar hiçbir parametrede başarısız olmaz.

Sıralamamızda 850'den 870'e kadar puan alan ve altıdan ona kadar yer alan sonraki beş yarışmacı da iyidir, ancak her birinin kendi dezavantajları vardır. Bunlardan Cordiant Snow Cross lastiklerinin en iyi satın alınan lastik olduğunu düşünüyoruz: oldukça yüksek performansla birlikte mütevazı bir fiyat. Ancak bu lastikler temiz asfalt yollara sahip kentsel koşullar için pek uygun değildir.

Michelin X-lce North 3 lastiklerinin fiyatı, performans düzeyine tam olarak tekabül etmeyen, biraz pahalı olarak kabul edilebilir. Matador Sibir Ice 2 ve Triangle IceLink, özelliklerine göre açıkçası ekonomik ürünlerdir, ancak dikkatli sürüşle kışı onlarda yaşayabilirsiniz.

Testimiz Skoda lastikleri değiştirmek için yola çıkarken, on altı tekerlekli ağır bir römorku olan bir Toyota Hilux yol tutuş pistine giriyor. Görevi, kaydırılarak gevşetilen karı "ezmek" ve arkaya bağlanan takviye ağından büyük bir "süzgeç" ile yüzeyi düzlemektir.

Test için lastiklerini sağlayan üreticilere, White Hell ve AVTOVAZ test sahası çalışanlarına ve teknik destek için Togliatti şirketi Volgashintorg'a teşekkür ederiz. Anton MISHIN ve Dmitry TESTOV, Sergei MISHIN'in Laponya'daki lastikleri test etmesine yardımcı oldu. Togliatti'de ise asfalt testleri için Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV ve Valery PAVLOV onlara katıldı. Bu kış çivili lastik testini gerçekleştiren Za Rulem dergisine de teşekkür ederiz.

rüzgar buklelerBeyaz kar.

Karın altında buz var.kaygan, sert

her yürüyüşçükayar - ah, zavallı şey!

Bir blok

Alexander Blok'un "On İki" şiirindeki gibi havalarda, sadece çivili lastikler yardımcı olacaktır. Alıcının seçimini kolaylaştırmak için ZR uzman grubu, 12 set nispeten ucuz 15 inçlik "saplamaları" test etti.

Avluda bir kriz var, fiyatlar yükseliyor, gelirler onlar için acele etmiyor - ve insanlar giderek daha uygun fiyatlı arabalara bakıyor. Ve ucuz yabancı otomobillerin ve yerli otomobillerin çoğu, 195/65 R15 boyutunda lastiklerle donatılmıştır.

Uzman çalışması

Karlı bir yolda yüksek hızda sürerken arabanın davranışını değerlendiririz. Yaklaşık on beş metre genişliğinde ve en az beş yüz metre uzunluğunda bir platform kullanıyoruz. Çevre çevresinde yumuşak rüzgârla oluşan bu tür uzun bir alan, 90-100 km / s hıza kadar düz trafik netliğini korkusuzca kontrol etmenize ve ayrıca engellerden kaçınma ve yumuşak şerit değişikliklerini simüle etmenize olanak tanır.

Test edilen lastiklerin yarısı Rusya'da üretiliyor ve yerelleştirme, fiyatları makul fiyatlarda tutmamızı sağlıyor.

Cordiant, Goodyear ve Nokian lastiklerinde Skoda testi diğerlerinden daha güvenli hissettiriyor. En azından Matador'u sevdi: geniş ve bilgi vermeyen "sıfır", direksiyon tepkilerinde gecikmeler ve rotayı ayarlarken önemli direksiyon açıları. Çin Üçgeni lastikleri netlikleri ile bizi şaşırttı. Doğru, sıfır bölgesindeki direksiyon simidinin düşük bilgi içeriği nedeniyle derecelendirmeyi biraz düşürdük.

Bu uzun platodan çok uzakta olmayan Finliler, farklı eğriliklere, küçük inişlere ve çıkışlara sahip kapalı konfigürasyonlu bir kar yolu döşediler - Rus yollarının mükemmel bir taklidi.

Burada Skoda, Cordiant, Hankook, Nokian ve Toyo lastikleriyle sürmek için daha kararlı - uzmanlar, kaymada bile net tepkiler ve otomobilin anlaşılır davranışıyla büyülendi. Üçgenin geride kaldığı ortaya çıktı: Bu lastiklerle ayakkabılı bir Skoda için, direksiyon simidi bilgisiz hale geliyor, geniş açılarda döndürülmesi gerekiyor, araba çok geniş, uzun kaymalarla - girişte sürüklenmekten bir yay üzerinde kaymaya dönüş.

Şimdi, çok kaygan bir yüzeyde yol tutuşu değerlendirmek için bir pistin hazırlandığı Tammijärvi Gölü'nün buzuna koşuyoruz. Hızlı ve yavaş dönüşleri kısa ve uzun düz çizgilerle birleştiren başarılı bir şerit.

Kapalı pistin ortasında yerden yüksekliği biraz daha fazla olan bir kar var. Açıklığı kontrol etmek için ihtiyacınız olan şey. Burada, derin karda arabayı çalıştırmanın, hareket ettirmenin ve manevra yapmanın ne kadar kolay ve anlaşılır olduğuna odaklanıyoruz. Ve aniden sıkışırsa, kendi adımlarından ne kadar emin bir şekilde geri döner.

Buz üzerinde "taksi yaparken" Cordiant, Hankook, Nokian (bu üçlü karda yol tutuş konusunda en başarılıydı) ve Nordman, net tepkiler ve anlaşılır, öngörülebilir davranışlar nedeniyle herkesi pas geçti. Goodyear çivileri, düşük direksiyon bilgisi içeriği, beklenmedik şekilde keskin bir şekilde patinaj yapması ve kayma başladıktan sonra uzun bir yol tutuşu iyileşmesi nedeniyle en düşük puanı hak etti.

Goodyear lastikleri yüzdürmede rakipsizdi! Üzerindeki Skoda, kar yığınlarının arasından buldozer gibi geçerek ön tamponla karı tırmıkladı. Ve diğerlerinden daha da kötüsü, Üçgen lastikleri rüzgârla oluşan kar yığınlarıyla iyi geçinir - araba derin karda zorlukla, çok tereddütlü ve isteksizce sürünür. Bu lastiklerle görünür bir park yerinden temizlenmiş bir yola çıkmak pek mümkün değildir.

Dikenli macera

Kar ve buz testlerinden sonra sivri uçlar sayıldı. ContiIceContact 2, saplamaları sabitlemenin güvenilirliğinde şampiyon oldu ve - testler sırasında tek bir saplama kaybetmediler! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 ve Nordman 5 lastikleri iyi sonuçlar verdi: dört tekerleğin her birinde sadece iki çivi kaldı. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 ve Triangle IceLink'in her biri üç veya dört karanfil kaçırdı. Toyo Observe G3 - Buz lastikleri daha da zayıftı ve set başına yedi çivi kaybetti. Geride kalan üç model, yükseltilmiş Cordiant Snow Cross (setten on sivilce kayboldu), Dunlop SP Winter Ice 02 (on üç) ve Hankook Winter i * Pike RS + (on beş).

Şimdi eğlenceli kısım geliyor. Neredeyse tüm lastiklerdeki en fazla sayıda saplama, sol ön tekerleği kaybetti. Ön taraf mantıklı. Öndekiler kalkışta ve hızlanırken kayar, fren yaparken ana yükü taşırlar. Ama neden ayrıldı? Daha önce böyle bir şey görmemiştik ... Gerçek şu ki, bu test alanındaki buz çemberi Sosnovka'daki bizimkinden çok daha büyük ve bu nedenle hız yaklaşık iki kat daha yüksek. Ve araba daha hızlı gittiğinden, iç tekerlek - ve saat yönünün tersine gittiğimiz için sol tekerlek - daha fazla yüksüz ve daha fazla kayıyor.

Koşu öncesi lastikleri Lapland'a teslim ettik ve kış testlerinin ana bölümünü Skoda Octavia'da - kar ve buz üzerinde gerçekleştirdik.

Sivri uçların, kayma sırasında ve tekerlek yük boşaltırken tam olarak uçma olasılığı daha yüksektir. Yüklü bir tekerlekte, kauçuk dikey kuvvetle daha fazla sıkılır, sivri uçları daha fazla kaplar ve daha iyi tutar. Bu, günlük kullanımda sivri uçların genellikle frenleme sırasında değil, hızlanma sırasında uçtuğu anlamına gelir. Bunları korumak istiyorsanız, hızlanırken tekerlek kaymasını sınırlayın.

asfaltta

Asfaltın kuruduğu, rüzgarın kesildiği, hava sıcaklığının 4 ila 7 ºС olduğu Nisan ve Mayıs kavşağında "siyah" yollarda egzersizler yapıldı. Bu sadece mevsimsel lastik değişimi için sıcaklık sınırıdır. Sivri uçlar bu koşullarda nasıl davranacak?

İlk egzersiz yakıt tüketimini ölçmektir. Isınma turunda, ölçümlerden hemen önce asfaltta yön stabilitesini ve konforu - gürültü ve pürüzsüzlüğü değerlendiririz. Ölçümlerin sonunda, konfor seviyesini tam olarak değerlendirmek için farklı yüzeylere sahip yollarda "koşu" yapıyoruz.

Şehir içi ve şehir dışı hızlarda en ekonomik lastikler Formula, Nokian ve Nordman lastikleri oldu. En yüksek akış hızı Cordiant tarafından verildi. Fark, dürüst olmak gerekirse, yetersiz olsa da: 100 km'de 200 ml benzin.

110-130 km / s hızda, Skoda Octavia rotasını en net şekilde koruyor ve Michelin lastiklerinde ayakkabılı yumuşak şerit değişiklikleri yapıyor. Ve Üçgen en çok sürücüyü rahatsız ediyor: lekeli, çok geniş "sıfır" ve bilgi içeriği eksikliği. Sürüş yönünü düzeltmek için direksiyon simidi geniş açılarda döndürülmelidir.

Asfaltta çıtır çıtır çıtır çıtır çıtır çıtır lastikler arasında gürültü seviyesi açısından önemli bir fark yoktur. Sürüş konforu açısından Continental, Hankook ve Michelin lastikleri daha iyi olarak öne çıkıyor.

Islak ve kuru asfaltta frenleme özelliklerini değerlendirerek testleri sonuçlandırıyoruz. 60 ve 80 km / s hızlardan 5 km / s hıza kadar olan fren mesafesiyle ilgileniyoruz (ABS'nin olası etkisini kesmek için). Continental lastikleri, en uzun mesafeyi Dunlop ve Cordiant alırken ıslak zeminde en iyi performansı gösterir. Kuru yüzeylerde Triangle lastikleri en kısa durma mesafelerine sahipken, Cordiant lastikleri en kısa frenleme mesafelerine sahiptir.

Özet

929 puanla Rus yapımı Nokian Hakkapeliitta 8 lastikleri kazandı. İkincilik ise ContiIceContact 2 lastiğine (916 puan) gitti. Bunların ve diğerlerinin dezavantajı, genel olarak aynıdır - yüksek fiyat. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, gıpta edilen “900” işaretine altı puan kaybederek üçüncü sırada yer alıyor (900 puan kazanan lastikleri mükemmel buluyoruz).

Dört lastik seti için 12 bin ruble'den fazla ödemeye hazır olmayanlar için, Hankook Winter i * Pike RS + ve Nordman 5 modellerine daha yakından bakmanızı tavsiye ederiz - bunlar çok iyi lastikler, yaptılar hiçbir parametrede başarısız olmaz.

Sıralama tablomuzda 850'den 870'e kadar puan alan ve altıdan ona kadar yer alan sonraki beş yarışmacı da iyidir, ancak her birinin dezavantajları vardır. Bunlardan Cordiant Snow Cross lastiklerinin en iyi satın alınan lastik olduğunu düşünüyoruz: oldukça yüksek performansla birlikte mütevazı bir fiyat. Ancak bu lastikler temiz asfalt yollara sahip kentsel koşullar için pek uygun değildir.

Michelin X-Ice North 3 lastiklerinin fiyatı, performans düzeyine tam olarak tekabül etmeyen, biraz pahalı olarak kabul edilebilir. Matador Sibir Ice 2 ve Triangle IceLink, özelliklerine göre açıkçası ekonomik ürünlerdir, ancak dikkatli sürüşle kışı onlarda yaşayabilirsiniz.

	12. sıra	11. sıra	10. sıra	9. sıra
marka modeli
üretim ülkesi
Yük ve hız endeksi
Sırt deseni	yönlendirilmiş	yönlendirilmiş	yönlendirilmiş	yönlendirilmiş
Genişlik olarak desen derinliği, mm
Kauçuğun kıyı sertliği, birim
Çivi sayısı, adet.
Lastik ağırlığı, kg
Fiyat kalitesi*
Verilen puan miktarı
profesyoneller	Kuru asfaltta en iyi frenleme özellikleri, ortalama - ıslak zeminde	Kuru asfaltta iyi frenleme özellikleri, ıslak zeminde orta	Karda mükemmel hızlanma; her hızda ekonomik	Karda çok iyi frenleme özellikleri; yüksek kros yeteneği
eksiler	Buzda düşük yanal kavrama, karda en zayıf frenleme; düşük geçirgenlik; karda sorunlu yol tutuşu ve asfaltta yön dengesi; Çok sert	Buz üzerinde en zayıf uzunlamasına tutuş; karda zor yol tutuşu ve düşük yön dengesi; gürültülü	Düşük sürüş pürüzsüzlüğü; kullanım, arazi kabiliyeti, yön dengesi ve gürültü seviyesi için küçük iddialar	Buz üzerinde en düşük yanal tutuş; ıslak asfaltta zayıf frenleme özellikleri; asfaltta düşük yön kararlılığı; 90 km / s hızda artan yakıt tüketimi

	8. sıra	6-7 yer	6-7 yer	5. sıra
marka modeli
üretim ülkesi		Malezya
Yük ve hız endeksi
Sırt deseni	yönlendirilmiş	yönlendirilmiş	yönlendirilmiş	yönlendirilmiş
Genişlik olarak desen derinliği, mm
Kauçuğun kıyı sertliği, birim
Çivi sayısı, adet.
Testlerden sonra sivri çıkıntılar, mm
Lastik ağırlığı, kg
Malzemenin hazırlandığı sırada çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyat, ruble.
Fiyat kalitesi*
Verilen puan miktarı
profesyoneller	Karda daha iyi frenleme özellikleri ve asfaltta yön dengesi; yumuşak	Karlı yollarda anlaşılır yol tutuşu	Karda mükemmel hızlanma; buzda ve karda temiz yol tutuşu; karlı bir yolda rotayı açık tutmak	Buz üzerinde güvenilir kullanım; derin karda iyi kros yeteneği; düşük yakıt tüketimi
eksiler	Buz üzerinde zayıf uzunlamasına kavrama	Islak asfaltta zayıf frenleme özellikleri; 90 km / s hızda artan yakıt tüketimi	Asfaltta en zayıf frenleme özellikleri; 60 ve 90 km / s hızlarda artan yakıt tüketimi; gürültülü	Kuru asfaltta zayıf frenleme özellikleri

*Perakende fiyatının puan miktarına bölünmesiyle elde edilir. Skor ne kadar düşükse o kadar iyidir.

	4. sıra	3. sıra	2. sıra	1. sıra
marka modeli

Rusya'dan bahsettiğimiz için Za Rulem dergisi, araç sahiplerimizin diğerlerinden daha sık kullandığı kış lastiklerini, yani uygun fiyatlı 14 inç lastikleri karşılaştırdı.

2015-2016 sıralaması, "İskandinav" lastikleri olarak adlandırılan aşağıdaki çivisiz kış lastiklerini içerir.: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi -5, Goodyear UltraGrip Ice 2, nispeten pahalı Nokian ve Continental'in yanı sıra.

Uzmanlar, kar ve buz üzerinde hızlanma ve yavaşlamayı ölçtüler. Lastiklerin asfalt üzerindeki davranışı test edildi. Uzmanlar katıydı, çünkü h Kış lastikleri işini ne kadar iyi yaparsa, sürücünün yolda o kadar az sorunu olur. Modern lastiklerin, ıslak asfalt, buz, gevşek kar vb. Gibi herhangi bir yüzeyde kontrolü korumanıza izin verdiğine inanılmaktadır. Sizin için en iyi çivisiz kış lastikleri hangileridir?

"Za Rulem" dergisinin uzmanları tarafından yapılan testlerin ardından, çivisiz kış lastikleri - "Velcro" reytingindeki yerler şu şekilde dağıtıldı:

7 Cordiant Kış Sürüşü

Artıları: Karda çok iyi frenleme özellikleri.

Eksileri: Kuru asfaltta en zayıf frenleme özellikleri, ıslak zeminde zayıf. Asfalt üzerinde tutan zavallı yol. Karda ve buzda yol tutuşu zor. Sınırlı kros yeteneği. Düşük konfor seviyesi.

Sonuç: Çok mütevazı özelliklere sahipler, karlı yollarda en iyi özelliklerini ortaya çıkaracaklar.

6 taş Köprükar fırtınasısanal gerçeklik

Artıları: Asfaltta çok iyi frenleme özellikleri. Tatmin edici döviz kuru istikrarı.

Eksiler: Karda ve buzda yol tutuşu zor. Sınırlı kros yeteneği. Düşük konfor seviyesi.

Sonuç: Temizlenmiş asfalt yollarda en iyi özelliklerini ortaya çıkaracaktır.

5 oyuncakGözlemekGSi -5

Artıları: Karda çok iyi frenleme özellikleri. Tüm disiplinlerde eşit akran değerlendirmesi.

Eksileri: Buz üzerinde en zayıf yanal tutuş. Buz üzerinde zayıf fren performansı.

Sonuç: Karlı ve temiz asfalt yollarda en iyi özellikleri ortaya çıkacaktır.

4 kuzeyliRs

Artıları: Buz üzerinde yüksek tutuş. Karlı bir yolda temiz kalın. Yüksek kros yeteneği.

Eksileri: Islak asfaltta en zayıf frenleme özellikleri, zayıf - kuru zeminde. Asfaltta gevşek yön kararlılığı. Gürültülü.

Sonuç: Buzlu ve karlı yollarda, kışın off-road'da en iyi özelliklerini ortaya çıkaracaklar.

3 Continental ContiVikingContact 6

Artıları: Karda daha iyi hızlanma ve ıslak zeminde frenleme performansı. Buz üzerinde çok iyi yanal kavrama ve kuru zeminde frenleme. Sessizlik.

Eksileri: Karda zayıf fren performansı. Asfalt üzerinde bulanık seyir. Zorlu.

Sonuç: herhangi bir kış yolu için uygundur.

2 İyi yılUltraGripbuz2

Artıları: Buzda daha iyi yanal tutuş, karda ve asfaltta fren performansı. Karda yüksek yanal kavrama.

Eksileri: Düşük düzeyde konfor.

Sonuç: Her türlü kış yolu için uygundurlar ancak asfaltta en iyi özelliklerini ortaya çıkaracaklar.

1 NokianHakkapeliittaR2

Artıları: Buzda daha iyi kavrama, karda yüksek. En ekonomik. Anlaşılır kullanım, net rota takibi. Yüksek kros yeteneği.

Eksileri: Asfaltta ortalama frenleme özellikleri.

Sonuç: her türlü kış yolu ve arazi için uygundur.

Rusya'da, "Za Rulem" dergisi ve "Autoreview" gazetesi, tüketici özelliklerini değerlendirmek için lastik testleri yapıyor. İlki, yerel poligonlarda lastikleri test ediyor. İkincisi, son zamanlarda, yabancı bir test üssünde testler yapıyor.

Lastik endüstrisi, Avrupalı ​​uzmanlar tarafından çok daha geniş bir ölçekte analiz edilmektedir. Alman uzman kulübü ADAC, Fin araştırma merkezi Test World, AutoBild dergisi - tüm bu isimler iyi biliniyor. Sıkı güvenlik yönetmelikleri, titiz tüketiciler, gelişmiş altyapı - tüm bunlar, Avrupa pazarı için profesyonel lastik testlerini norm haline getirdi. Asya ve Amerika'da lastikler de test ediliyor, ancak ölçümlerinin sonuçları nadiren Rusya'ya ulaşıyor. Neyse ki, kayıp büyük değil: örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen lastikler nadiren başka bir kıtaya çıkıyor.

Kış lastikleri nelerdir?

Lastikler benzer görünse de, çok farklı olabilirler. İklim bölgemizde kum havuzundaki her çocuk lastiklerin yaz veya kış olabileceğini bilir. Ancak derin bir kesimde, tüm yetişkinler durumu anlamıyor. Genellikle bilginin zirvesi, kış lastiklerinin çivili ve çivisiz olarak ayrıldığıdır.

Çivili olmayan lastiklere popüler olarak "Velcro" denir. Kamuoyu genellikle onları kentsel olarak görür. Profesyonellerin dilinde, bu tür kauçuğa sürtünme kauçuğu denir ve İskandinav ve Orta Avrupa tipi modellere bölünmüştür. Birinci gruptaki lastikler, yollarda bol miktarda kar ve buz bulunan düşük sıcaklıklı kışlar için tasarlanmıştır. İkinci tip kauçuk, ortalama sıcaklığın sıfırın hemen altında olduğu ve ara sıra kaygan yüzeylerin kapandığı ılıman kışlar için özel olarak tasarlanmıştır. Rusya'da Orta Avrupa kış lastikleri Karadeniz kıyıları dışında her yerde çaresiz kalırken, çivili olmayan İskandinav tipi iyi modeller hem buzla hem de karla başa çıkacak.

AutoDel lastik incelemesi ne sunuyor?

Otomotiv aksesuarları ve aksesuarlarının analizinde uzmanlaşan yayın, otomobil lastiklerinin uzman testlerinin sonuçlarını toplar ve ardından aynı lastik modelinin performansını farklı uzman ellerde karşılaştırır. Bu nedenle inceleme, yalnızca en az iki testte test edilen modelleri dikkate alır.

Uzmanlar çivili kış lastiklerini nasıl test etti?

Test Dünyası

Test World uzmanları kar, buz, ıslak ve kuru asfaltta fren performansını değerlendirdi. Ancak, her zamanki gibi. Testler çeşitli sıcaklıklarda gerçekleştirildi, ardından her bir sette 15-20 ısınmanın sonuçlarına göre ortalama sonuç hesaplandı. Buzda frenleme, aracı 50 km/s'den sıfıra çekerek, karda ve ıslak zeminde yavaşlama ise 80 km/s'den tam durmaya kadar fren yaparak değerlendirildi.

Karla kaplı ve buzlu bir yolda testler, ölçümler için gerekli her türlü koşulun simüle edilmesini sağlayan, sokakta ve üstü kapalı bir test sahasında gerçekleştirildi. Kar ve buz üzerindeki çekiş gücü, sırasıyla 5'ten 35'e ve 5'ten 20 km/s'ye mümkün olduğunca çabuk hızlanarak ölçülmüştür.

Yol tutuş puanları, "üçüncü" Ford Focus'un test lastiklerinde turu tamamlaması için geçen süreye dayanıyordu. Ek olarak, uzmanların çeşitli yüzeylerde hızlanma, frenleme ve viraj alma konusundaki öznel görüşleri de tahminler üzerinde bir miktar etkiye sahipti. Bununla birlikte, nihai sonuçlar üzerindeki belirleyici etki, ölçüm ekipmanının objektif okumaları tarafından hala uygulanıyordu. Yarışlar sırasında pilotların test edilen lastiklerin modellerini bilmemeleri, organizatörlerin markanın algı üzerindeki etkisini dışlamak için onları sayılarla değiştirmeleri dikkat çekicidir.

Döviz kurunun istikrarı yani düz bir çizgide hareketin istikrarı da aynı şekilde değerlendirildi. Gürültü seviyesi testinde pilotlar sübjektif değerlendirmeler de yaparak engebeli yüzeylerde birkaç yarış yaptı. Ve yuvarlanma direnci, arabanın rüzgarın etkisi olmadan düz bir yüzeyde serbestçe yuvarlanmasıyla ölçüldü. Testler iki farklı sıcaklıkta gerçekleştirilmiş ve yakıt verimliliği en yüksek lastikler üzerinden tüketimdeki artış yüzdesi hesaplanmıştır.

Test World uzmanlarının kış lastiklerinin kaynakları üzerine yaptığı çalışma oldukça ilginç. Bu sorunu anlamak için Finli uzmanlar, geçen sezon lastik testlerine katılan altı set kış lastiğini depodan aldı. Dört çivili model ve iki sürtünmeli modeldir. Her sette, testçiler 15.000 km sürdü.

Güzergâh esas olarak otoyolları takip ediyordu. Aynı zamanda, şehir trafiğinin koşullarını simüle etmek için her bir lastikte yüz fren ve düşük hızlarda hızlanma gerçekleştirildi.

Dayanıklılık testleri, aynı koşullar altında aynı rotayı izleyen üç araç kullandı. Her modelden iki lastik alınıp ön dingilden arkaya doğru değiştirildi. Böylece test sonunda tüm lastikler ön ve arka dingillerde aynı mesafeyi kat etti ve ayrıca sürücüler sürüş tarzlarının sonucunu etkilememek için araba değiştirdiler.

Her 5000 km'de bir uzmanlar, tüm disiplinlerde test lastiklerinde otomobilin davranışının kontrol ölçümlerini gerçekleştirdi: buzda, karda ve asfaltta frenleme / hızlanma ...

Her iki lastiğin de yaklaşık aynı şekilde yol tutuşunu kaybetmesi ve 15.000 km'den sonra seviyesinin yaklaşık %20 oranında düşmesi dikkat çekicidir. Ayrıca, farklı lastik markaları için tutuş bozulması benzerdi ve tüm test boyunca güç dengesi değişmedi. Bu, yeni lastiklerin test sonuçlarının, bu veya bu lastiklerin aşındığında nasıl davranacağını değerlendirmemize izin verdiğini gösteriyor.

Test World, test edilen lastikler arasındaki farkların kağıt üzerinde küçük görünebileceğini, ancak gerçekte daha belirgin olabileceğini ve bunun sadece frenleme performansı için değil, aynı zamanda viraj alma ve direksiyon tepkisi için de geçerli olduğunu belirtiyor. Uzmanlara göre testteki en kötü lastikler, pratik olarak kaygan yüzeylerde aracı kontrol etmenize izin vermiyor, bu nedenle kış lastiği seçerken sadece fiyata odaklanmamalı ve ucuz lastikler satın almalısınız. Her yıl çeşitli kuruluşlar tarafından yapılan testler, uygun fiyatlı Asya lastiklerinin optimum düzeyde güvenlik sağlamadığını göstermektedir.

Tüm Test World lastikleri normal mağazalardan satın alındı ​​ve önceden çalıştırıldı.

Direksiyon başında

Rus dergisi Za Rulem'den uzmanlar da her seti test etti. Çivili modellerde ani hızlanma ve frenleme olmadan yarım bin kilometre hız yaptılar. Ve testin kendisi Togliatti'de, AvtoVAZ test sahasında gerçekleştirildi. Bu testte araba taşıyıcı ABS'li "Vazovskaya Kalina" idi.

Rus uzmanlar, teste girdikten sonra, lastiğin sertliğini ve saplama çıkıntısının miktarını ölçtüler ve sonuçları yeni kullanılmamış lastiklerde elde edilen sonuçlarla karşılaştırdılar. Alıştırmadan sonra, kauçuğun Shore sertliği, kural olarak, bir yönde veya diğerinde birkaç birim değişir. Dikenler de yerlerine düştüklerinde sürünerek çıkabilir veya derinlere inebilir.

Alıştırmaların ardından Za Rulem uzmanları, kendileri tarafından geliştirilen test dizisini takip etti. Şu şekildeydi: kar ve buz üzerinde hızlanma ve yavaşlama, buz çemberi üzerindeki uzunlamasına yapışma ölçümleri ve yeniden düzenleme ile test etme. Ayrıca - kullanım, yön dengesi, arazi kabiliyeti ve konfor testleri. Sıra rastgele değildir: test işlemi sırasında, etkisi altında sıkışabilecekleri sivri uçlara artan yükler etki eder ve ölçüm sırası ihlal edilirse, sivri uçlar daha fazla çıkıntı yapar.

Bu nedenle, buz ve kar üzerinde kış disiplinlerinden sonra, saplama çıkıntısının tekrar kontrolü. Test sırasında değişmediyse, "pençelerin" kauçukta sıkıca tutulduğu anlamına gelir.

Za Rulem dergisi, asfalt egzersizlerine yuvarlanma direncinin değerlendirilmesi ve ölçümü ile başlamaya karar verdi ve sadece finalde asfaltta fren yapıyoruz. Bu oldukça mantıklı! Örneğin, Continental endişesinin temsilcileri, asfaltta acil frenlemenin ABS ile bile kış lastikleri için stres olduğuna inanıyor, bu nedenle, bir düzine veya bir buçuk bu tür frenlemeden sonra lastikler kullanılamaz hale geliyor.

Halk arasında "Velcro" olarak adlandırılan çivisiz lastiklerde koşmak için 300 km yeterlidir. Ve sürüş tarzı çivili lastiklerden daha agresif olmalıdır, çünkü bu durumda, içeri girmenin birincil görevi farklıdır - kalıba uygulanan artık gresi sırt lamellerinden tamamen çıkarmak (gres gereklidir) yeni kaynaklanmış lastiği kalıptan çıkarırken 3D kesimlerle dişin zarar görmesini önlemek için). Ek olarak, bu lastiklerde, pişirildikten sonra çekirdekten biraz daha sert olduğu ortaya çıkan ince bir kauçuk yüzey tabakasını çıkarmanız gerekir. Lamellerin keskin kenarlarının aşınması konusunda endişelenmenize gerek yok: Modern modellerde bunlar, karşılıklı sürtünme ile kendiliğinden keskinleşecek şekilde tasarlanmıştır. Bu, tüm hizmet ömrü boyunca çivisiz lastiklerin özelliklerinin stabilitesini sağlar.

çift ​​dilli

İsveç dergisi Vi Bilagare, Mart 2015'in ilk haftasında Finlandiya'da çivili bir kış lastiği testi gerçekleştirdi. Uzmanlar, bu sefer koşulların alışılmadık derecede güçlü bir şekilde değiştiğini ve bazı günlerde havanın sıcak olduğunu ve sıcaklığın sıfıra yaklaştığını, diğerlerinde ise -10 dereceye kadar düştüğünü kaydetti. Tüm testlerde taşıyıcı araç olarak birkaç Volvo modeli (V40, S60, V60 ve V70) kullanıldı ki bu lastik testleri için oldukça sıra dışı bir durum. ABS ve ASR sistemleri dahil edildi, ikincisi Spor modunda, virajlarda kalkışta kaymayı ve patinajı artırmak için.

Nisan ayında Finlandiya, Tampere yakınlarındaki depolama alanlarında kuru ve ıslak asfalt testleri yapıldı ve burada sulu çamur çekişi ve yakıt tüketimi de değerlendirildi. İki Volvo V40 CC kullanıldı. Lastikler aynı asfaltta 100 km/s hıza kadar test edildi. Kuru kaldırımda, acil servis dönüşleri sırasındaki davranışlar da değerlendirildi. Bununla birlikte, teste genel yaklaşım, hem Test World'den meslektaşlarıyla hem de Rusça baskısından uzmanlarla benzerdi.

Otomatik inceleme gazetesi

Belki de ülkenin en titiz otomotiv yayını, yıllardır lastik endüstrisini kapsıyor. Ancak, daha önce "Autoreview" da bu çalışma Avrupalı ​​uzmanlara (çoğunlukla Test Dünyası) dışarıdan sağlandıysa, şimdi, birkaç yıldır, Rus medyası kural olarak Avrupa çöp sahalarına çıkmak için kendi başına lastik araştırması yapıyor.

Bu yıl, lastik temasından sorumlu perde arkasında olan Oleg Rastegaev, İsveç'teki meslektaşlarıyla birlikte bir şirkette çıktı. Kış lastiklerini ıslak ve kuru asfaltta test etmek için önce Şubat ayının başında ve ardından Nisan ayının sonunda tekrar.

Araba olarak 205 / 55R16 tekerlekli yeni Peugeot 308 kullanıldı. Daha iyi nesnellik için, Otomatik İnceleme uzmanları, stabilizasyon sistemini kapattılar ve barbarca bir şekilde yapmak zorunda kaldılar, 308'in ESP'si tamamen kapanmadığından ve sistemin sensörlerinden birini fiziksel olarak kaldırarak, etkinleştirilen sistem bir çalışmanın nesnelliği üzerinde kötü etki.

On sekiz set kış lastiğinin Rus uzmanların elinde olduğu ortaya çıktı. Hepsi özel olarak İskandinav tipindedir ve on bir tanesi çivili ve yedi tanesi sürtünmeli (çivisiz). Elbette, tüm lastik setleri ana disiplinlerde (yol tutuş, hızlanma, frenleme, konfor, yuvarlanma direnci) sürüş testlerinden geçmiştir. Kar sırasında yağan kar, on beş santimetre yüksekliğindeki rüzgârla oluşan bir rüzgârla oluşan kar yığını üzerinde hızlanma süresini ölçerek bir geçiş testi yapılmasına da yardımcı oldu.

Oto Motor ve Spor

Otomotiv medyasında Alman liderin İsveçli yan kuruluşu - Auto Motor & Sport dergisi. İsveçliler testi Norveçlilerle birlikte Finlandiya'da gerçekleştirdiler.

Çeşitli yüzeylerde -30 ile +10 derece arasında değişen sıcaklıklarda fren performans testleri yapılmıştır. Buz testleri, sıcaklık ve nemi kontrol etme kabiliyetine sahip kapalı bir kompleks içinde gerçekleştirildi. Karda, lastikler açık havada birkaç pistte test edildi. Uzmanlar, tüm lastiklerin aynı koşullar altında değerlendirilmesi için kısa sürede testleri gerçekleştirmeye çalıştı. Hızlanma verimliliği aynı şemaya göre belirlendi ve buz üzerinde yapılan testler özel bir yüzey gerektiriyordu.

Lastiklerin yanal tutuşunu değerlendirmek için pilot, kar veya buzla kaplı dairesel pistlerde birkaç koşu yaptı. Yol tutuş testinde sürücü, kavrama sınırındaki kontrolü, önden savrulmayı ve lastik davranışını izledi. Yuvarlanma direncini belirlemek için bir koşu bandı kullanıldı ve tüm lastikler 80 km/s'de test edildi.

2015-2016 kış lastiği testi

RESMİ BİLGİLER

Çivili lastiklerin ana göstergesi buzdaki tutuşlarıdır. Bridgestone BLIZZAK Spike-01, kramponun ortasındaki haç biçimli çentik için "Çapraz Kenar Pimi" adı verilen yeni bir çivi şekline sahiptir. Bu çapraz çentikler, daha iyi buz teması ve daha uzun çekiş sağlar. Sonuç olarak, bu lastikler, seyahat yönlerinden bağımsız olarak buz üzerinde daha iyi kavrama ve daha agresif frenleme sağlar. Performanstaki iyileşme grafikte gösterilmektedir.

En son modelleme teknolojisini kullanan Bridgestone BLIZZAK Spike-01'in sırt tasarımı önemli değişiklikler geçirdi. Yeni kauçukta, çapraz oluklar karı daha verimli bir şekilde tuttukları için kavşakları genişletti. Lastik sırtında, kar ve buz tozunun çividen çıkmasına izin veren ve böylece çekiş verimliliğini artıran kendi kendini temizleyen kılcal kanallar bulunur. Aynı zamanda, derin kardan geçerken çekişi artıran omuz pabuçları.

Bridgestone yalnızca kilitleri değil, aynı zamanda kilit deliğini de iyileştirdi. Bilgisayar simülasyonu sayesinde, kamanın tutma kuvvetini optimize etmeyi mümkün kılan özel bir delik şekli geliştirildi.

Rusya ve BDT ülkelerindeki lastikler özellikle zorlu ve zorlu çalışma koşullarına maruz kalsa da, BLIZZAK Spike-01 3-4 sezon boyunca yüksek performansını koruyabiliyor.

TEST SONUÇLARI

İskandinav tipi Bridgestone BLIZZAK Spike-01'in çivili kış lastikleri, Test World'den Finli uzmanlar, Za Rulem dergisinden Rus uzmanlar, Vi Bilagare'den İsveçli testçiler ve Auto Motor & Sport dergisinin İsveç bölümü tarafından test edildi. Finlandiya örneğinde, bu lastikler Sava Eskimo Stud ile paylaşarak dokuzuncu sırayı aldı. Test World'de sadece Nokian Nordman 5 ve LingLong Green-Max Winter Grip Bridgestone'dan daha kötüydü. Diğerleri daha iyi. Ve Vi Bilagare Bridgestone testi tamamen kapatıldı.

"Za Rulem" dergisinde, Japon lastikleri on bir üzerinden altıncı sırayı aldı. Direksiyonun arkasında ve Test World, Bridgestone BLIZZAK Spike-01'in buzlu yüzeylerde iyi davrandığı konusunda hemfikirdi. Her ne kadar "Za Rulem" gazetecileri bu anlamda bir çekince yapmış olsalar da: "sadece yakın gelecekte kesinlikle uçacak olan sivri uçların güçlü çıkıntısı nedeniyle." Vi Bilagare'de bir artı olarak, sadece kar-su bulamacında yükselmeye karşı iyi bir direnç seçtiler. Bu arada Auto Motor & Sport'un son listesinde de son sırada.

Diğer tüm disiplinlerde BLIZZAK Spike-01 oldukça zayıf olduğunu kanıtladı. Karda, Bridgestone güven vermiyor. Kuru ve ıslak asfaltta fren yapmak kendinden emin, ancak sırayla araba hala yörüngeyi kırıyor. Ayrıca Bridgestone çivili lastiklerin yuvarlanma direnci artırılmıştır.

- kış çivili lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Üstün buz performansına sahip yeni IceContact 2 lastiği Continental'in binek otomobiller ve SUV'ler için birinci sınıf çivili lastiği, buzda ve asfaltta en iyi performansı sağlamaya vurgu yaparak yenilikçi teknoloji ile geliştirilmiştir 14 ila 20 inç (2015 ve sonrası) boyutları mevcuttur )

TEST SONUÇLARI

Continental IceContact 2 çivili kış lastikleri, sezonun bir yeniliğidir. Geçen yılki testlerin her birinde (tabii ki katıldığı yerde) sürekli olarak ödül alan önceki Continental IceContact lastiğinin yerini aldılar. Yeni nesil lastikler önemli ölçüde değişti. Önemli ölçüde daha fazla sivri uç var, ancak sivri uçların kendileri artık daha küçük. Bu metamorfoza, lastikler (lastikler) karayolu için çivilerin güvenliğini onaylayan bağımsız bir kuruluş tarafından test edildiyse, lastiklerdeki çivilerin sayısını sınırlamayan mevcut Avrupa düzenlemeleri neden olur. Bu nedenle, bu testler başarılı bir şekilde geçerse, üretici saplama tipini ve sayısını seçmekte özgürdür.

Yeniliğin Test World testlerinde, "Za Rulem" dergisinin testinde ve Vi Bilagare'nin elinde ve "Autoreview" gazetesinin sonuçlarında eşit derecede iyi göstermesi şaşırtıcı değil. Tüm uzman yayınlar, bu lastiğin buz üzerindeki ideal davranışını not etmiştir. Yine de Test World, ana rakibi Nokian Hakkapeliitta 8'in buz üzerinde biraz daha kendinden emin bir şekilde hızlandığını ve yavaşladığını belirtti.

Buna karşılık, Za Rulem dergisi Continental IceContact 2'yi buz yanal tutuşu ve genel kar performansı açısından en iyi lastik seçti. Nokian'ın arka planına karşı Continental'in önemli bir artısı, özellikle ıslak olmak üzere asfalt üzerindeki davranışıdır. Aynı hizalamanın önceki nesil lastiklerde de geçerli olması dikkat çekicidir: Nokian karlı ve hatta daha "buzlu" koşullar için daha uygundur. Continental ise çıplak buzda biraz daha zayıf bir davranışla asfaltta daha özgüvenli hissediyor. Bu, özellikle "Otomatik İnceleme" uzmanları tarafından not edildi.

- kış çivili lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Dunlop Ice Touch, zorlu Avrupa kışları için buzda, sulu karda ve dolu karda zorlu kış yollarında mükemmel yol tutuşu sağlayan çivili kış lastikleridir.

DunlopIce Touch lastiği, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic ile aynı teknolojiyi kullanır.

Dunlop Ice Touch, merkezden merkeze daralan geniş drenaj oluklarına sahip yönlü bir sırt desenine sahiptir. Farklı açılardaki çok sayıda kılcal kanal, kavramanın keskin kenarları ve biraz kaotik saplamalar, kış mevsiminde mükemmel tutuş ve güvenli frenleme sağlar.

Dunlop Ice Touch lastik sırtının geniş orta şeridi, verimli hızlanma ve frenleme için temas alanını artırır. Özel kauçuk bileşimi, düşük sıcaklıklarda lastiğe esneklik kazandıran polimerler sayesinde çekişi ve tutuşu artırır.

Dunlop Ice Touch kış lastiklerinin ağırlığı, yakıt tüketimini ve karbondioksit emisyonlarını azaltan yuvarlanma direncini azaltmak üzere optimize edilmiştir. Kuru yollarda maksimum yol tutuşu için optimum sırt sertliği.

TEST SONUÇLARI

DunlopIce Touch kış lastikleri bu sezon sadece iki testte not edildi - Test Dünyası ve Otomatik İnceleme - çok fazla değil. Fin örneğinde altıncı satır ve yedinci - Rusça'da. Test World'ü test edenler tarafından fark edilen ana avantaj, kuru ve ıslak asfalt üzerindeki davranışıydı. Böyle bir yolda, Dunlop lastikleri, bazı çivili olmayan modelleri bile atlayarak son derece güvenle hareket eder. "Autoreview" da Fin meslektaşlarıyla dayanışma içindeydiler ve bu lastikleri megalopolis sakinlerinin seçimi olarak nitelendirdiler.

- kış çivili lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Gislaved Nord Frost 100 çivili kış lastikleri, buzlu yüzeylerde hem uzunlamasına hem de yanal tutuşu daha etkin bir şekilde artıran geliştirilmiş bir çivi tasarımına sahiptir. Bu aynı zamanda buz üzerinde fren mesafesini de azaltır. Çoklu geçme kenarları ve geniş kar tutma olukları da kış koşullarında daha fazla çekiş sağlar."

Gislaved Nord Frost 100'de kullanılan kilitin özel tasarımı sayesinde, daha iyi buz tutuşu elde edilir, ayrıca aşınma direnci artar ve buz kaybı olasılığı azalır. Spike alüminyumdan yapılmıştır, 11 mm uzunluğunda ve 8 mm çapındadır ve Continental için Finlandiya'daki Tikka fabrikasında özel olarak üretilmiştir.

Aynı zamanda, Gislaved Nord Frost 100'ün geliştirilmesi sırasında, hem uzunlamasına hem de enine yönlerde buzlu yolda mükemmel kavrama elde edildiğinden saplamaların konumu optimize edildi. Bu, lastiğin buz üzerinde yüksek stabilitesini, mükemmel çekiş özelliklerini garanti eder ve ayrıca daha kısa bir fren mesafesine katkıda bulunur.

Gislaved Nord Frost 100'ün buzlu tutuşu, düz yivlere ve daha keskin geçme kenarlarına sahip orta-merkez çevresel sırt bloğu ile iyileştirildi ve daha büyük bir temas alanı sağladı. Ayrıca, çok sayıda omuz kanalı ve düz kılcal kanala sahip iki kademeli yapı sayesinde lastik sırtı, gevşek karda mükemmel çekiş ve frenleme elde etmeyi başarır.

Her yöne geçme kenarlarının optimize edilmiş açısal uç mastarı sayesinde kar üzerinde geniş bir enine kesit alanı elde edilir, bu da virajlarda yanal tutuşu geliştirir.

Gislaved Nord Frost 100 lastiği, benzersiz sırt deseni ve yol yüzeyi ile omuz temasında bulunan iç yivleri sayesinde yüksek düzeyde kuru yol tutuşu sağlar.

Tasarımda bilgisayar simülasyonunun kullanılması, geniş bir ses titreşimi frekansı aralığının elde edilmesi ve gürültü seviyesi göstergesinin azaltılması nedeniyle sivri kurulum sırasını optimize etmeyi mümkün kılmıştır. Ayrıca optimize edilmiş kontur sayesinde daha yüksek aşınma direnci ve düşük yuvarlanma direnci elde etmeyi başardı. Bu, lastiğin yol yüzeyi ile temas yaması alanında dengeli bir basınç dağılımı sağlar.

TEST SONUÇLARI

Gislaved Nord Frost 100, Vi Bilagare testinde kar üzerinde en iyi hızlanma ve frenleme özelliğine sahiptir. Aynı değer "Otomatik İnceleme" ve Test Dünyasında da kaydedildi. Aynı zamanda bu sezon buzda Gislaved lastikleri açıkçası iç karartıcı bir performans sergiledi. Ancak ıslak ve kuru asfaltta iyi performans. Evet, çok çelişkili bir dizi özellik ve geçen yıl ölçüm sonuçlarının farklı olması özellikle garip.

- kış çivili lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Üreticiye göre Goodyear'ın UltraGrip Ice Arctic kış çivili lastikleri buz üzerinde üstün kavrama ve yol tutuşu sunar. Kullanıcı Goodyear'ın MultiControl Ice teknolojisine sahip olur. Bu devrim niteliğindeki çivi teknolojisi, buz üzerinde üstün kavrama ve yol tutuşu için yol yüzeyi ile yol yüzeyi arasındaki temas alanını artırır. Bu nedenle, kilit şekli onu daha da dengeli hale getirir, bu da buz üzerindeki frenleme kuvvetini en üst düzeye çıkarır ve fren mesafesini azaltır.

Özel olarak tasarlanmış benzersiz Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-çentikli sivri uçlu lastikler ve tırtıklı oluklar karda çekişi iyileştirir. Bu sayede karda yol tutuşu iyileştirilir ve derin karda hareket edilirken özel olarak tasarlanmış omuz blokları yandaki kara yapışır.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic kış lastikleri, ıslak, eriyen kar veya buzlu yollarda iyi performans gösterir. Lastik sırtındaki hidrodinamik oluklar, lastiğin yüzeyinden suyu hızla tahliye ederek suda kızaklama riskini azaltır. Özel bir silikon polimer, ıslak yollarda tutuşu ve frenlemeyi iyileştirir.

TEST SONUÇLARI

Goodyear, bu sefer mükemmel bir performans sergiledi ve çeşitli yüzeylerde sürüş performansı dengesi açısından diğer tüm çivili lastikleri geride bıraktı. Kısa fren mesafelerine ve iyi yol tutuşa sahip oldukları karda ve buzda en iyi lastiklerin biraz gerisindeler. Tek zayıflık, ıslak zeminde nispeten düşük tutuştur, ancak pilotlar, lastiklerin tutarlı ve güvenli davrandığını kaydetti.

- kış çivili lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Hankook Winter i * Pike RS W419 çivili lastik, tanınmış bir Koreli lastik üreticisi tarafından yerli sürücüler için hazırlanan yeniliklerden biridir. Bu otobüs, ülkemizde bir başka popüler model W409'un mantıklı bir devamıdır.

Yeni lastik, V şeklinde, yönlü simetrik bir sırt desenine sahiptir. Sırtın merkezinde, kış yüzeylerinde sürüş sırasında mükemmel yön dengesi ve yüksek kontrol verimliliği sağlayan yüksek rijitliği artık daha büyük bir uzunlamasına nervür var. İki bitişik nervür, hareket yönüne göre daha keskin bir açıyla yerleştirilmiş büyük bağımsız bloklardır. Sırt blokları önemli ölçüde büyüdü ve aralarındaki mesafe önemli ölçüde arttı.

Dikkate değer bir başka yenilik, daha fazla esnekliğe sahip yeni bir kauçuk bileşiğiydi ve bu, yiv sayısındaki artışla telafi edildi. Ek olarak, çivi sayısı önemli ölçüde arttı - şimdi boyuta bağlı olarak 120'den fazla var ve yerleşimleri buzda daha iyi kavrama için optimize edildi.

TEST SONUÇLARI

Rusya'daki Hankook'un çivili yeniliği hala sadece iki standart boyutta - 205 / 55R16 ve 215 / 65R16 - satın alınabilir. Yazık, çünkü artan sayıda çiviye sahip yeni Kore lastiği, katıldığı testlerin her birinde iyi performans gösterdi. Ve bunlar "Autoreview" gazetesinin ve Fin araştırma merkezi Test World'ün materyalleri.

Buz üzerinde fren yaparken - ikinci sonuç! Sadece Nokian Hakkapeliitta 8. lastikleri daha iyi. Karda iyi yol tutuşu. Geriye sadece yol tutuşu sıkılaştırmak kalıyor: hem buzda hem de karda, özellikle viraja girerken tepkiler netlikten yoksun.

Asfaltta, Hankook lastikleri parlamaz: hem gürültü hem de pürüzsüzlük hakkında şikayetler vardır, ancak ana delinme kuru bir yüzeyde acil frenleme sırasında zayıf yavaşlamadır.

Kar ve buz için - ihtiyacınız olan şey, ancak şehir içi sürüş için - en iyi seçenek değil.

- kış çivili lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Üretici, kış lastiği üreticisinin benzersiz çivileme teknolojisinin buz ve kar üzerinde benzersiz bir tutuş sağladığını iddia ediyor. Nokian Hakkapeliitta 8 aşırı durumlarda iyi davranır, akustik olarak rahattır, kolayca döner, yakıt tasarrufu sağlar ve yol yüzeyindeki etkiyi azaltır.

Nokian Hakkapeliitta 8'in artırılmış sırt numarasına sahip yönlü ve simetrik sırt deseni, geniş çivi yayılmasına olanak tanır ve bu da mükemmel tutuş, dayanıklılık ve düşük gürültü seviyesi sağlar.

Lastik sırtındaki artan kanal sayısı sayesinde Nokian Hakkapeliitta 8'in kılcal damarlarının kenarları yol yüzeyine temas ederken kar ve buza daha iyi yapışır. Sırt bloklarının küçük boyutu, lastiğin ısıl ısınmasını azaltır ve bu, kilometredeki artışı ve lastik aşınma direncindeki artışı etkiler.

Nokian Hakkapeliitta 8'in merkezi sırt blokları birbirine sıkıca bağlıdır, bu da lastiğin sertliğini iyileştirir ve davranış stabilitesini artırır. Derin oluklu sırt ve açık omuz alanları, kar ve sulu karda mükemmel temizlik sağlar.

Yeni Nokian Eco Stud 8 konsepti, zorlu koşullarda kış lastiklerinin güvenliğini ve yol tutuşunu iyileştiriyor. Nokian Eco Stud 8 konsepti, yeni nesil bir ankraj saplaması içerir, flanşın şekli saplamanın sapmasını azaltır ve saplamanın altında özel bir yumuşak kauçuk bileşiğinden yapılmış Eco Stud bir tampon içerir. Bu katman saplama performansını artırır ve yol temasını yumuşatır. Bu yenilik halihazırda diğer Nokian Hakkapeliitta kış lastiklerinde kullanılmış ancak Nokian Hakkapeliitta 8'deki yastık kalınlığı artırılmıştır.

Nokian Hakkapeliitta 8 çivili lastik, buz üzerinde benzersiz boylamasına ve yanal kavrama sunar. Her başak noktasının konumu, bilgisayar simülasyonları kullanılarak optimize edilmiştir. Çiviler, tüm sırt yüzeyine eşit olarak dağılmıştır.

Nokian Hakkapeliitta 8'de kullanılan teknoloji, fren tutuşunun kalitesini iyileştirir. Sırtın içindeki özellikle dayanıklı kauçuk bileşimi, bloktaki saplamayı güvenilir bir şekilde bloke eder, lastiğin kuru yollarda hareketini dengeler ve eşit lastik aşınması sağlar.

İkinci nesil kriyosilan bazlı Hakkapeliitta Cryo-silan Gen 2 sırt bileşeni.

Kışın tüm sıcaklıklarda mükemmel yol tutuşu, dayanıklılık ve daha düşük yakıt tüketimi. Düşük sıcaklıklarda kolza yağı (bir tür kolza tohumu), silika ve doğal kauçuğun etkileşimini arttırır. Sırtın kauçuk bileşimi her koşulda esnekliğini korur. Sırt bloklarının lamelleri aktiftir ve sıcaklık değiştiğinde iyi bir kavrama seviyesi sağlar. Kolza yağı, kauçuk bileşiğinin gerilme mukavemeti özelliklerini geliştirir ve ayrıca buzlu ve karlı yüzeylerde tutuşu iyileştirir.

Yeni Nokian Hakkapeliitta 8, geliştirilmiş fren tutuşuna sahiptir. Sırt bloklarının arkasındaki fren güçlendiriciler ile kar çekişi iyileştirildi. Fren güçlendiricilerin tırtıklı deseni, özellikle karlı yol yüzeylerinde tutuş alanını artırır ve çekişi iyileştirir.

Çapraz destek 3D yivler

Nokian Hakkapeliitta 8'in sırtının ortasındaki 3D lameller onu güçlendirir. Lastik, direksiyon simidi manevralarına hızlı ve duyarlı bir şekilde tepki vererek sürüş güvenini ve tepki verme yeteneğini geliştirir. Daha hassas kullanım için kendinden kilitli 3D kılcal kanallar. Omuz bölgelerinin dış kısmında bulunan 3D yivler, yola dokunurken, kontrol bloklarını sabitleyerek onları bir bütün halinde birleştirir, bu da bir yayda sürerken ve pistte manevra yaparken hareket ve kontrol edilebilirlik özelliklerini iyileştirir. sert kemer paketi, yoldaki tümseklere rağmen lastiğin şeklini korumasını sağlar. Darbe emici yan duvar bileşenleri ve iç mekandaki gürültü seviyelerini etkin bir şekilde azaltan malzeme seçenekleri, daha konforlu bir sürüş deneyimine katkıda bulunuyor.

Sırt aşınma göstergesi ve kış aşınma göstergesi

Diş aşınma göstergesi (DSI - Sürüş Güvenliği Göstergesi) dişin ortasında bulunur ve kalan diş derinliğini milimetre olarak gösterir. Lastik kullanıldıkça sayılar azalan sırayla silinir. Kar tanesi kış aşınma göstergesi, diş oluğu en az 4 mm derinliğinde olduğu sürece devam eder. Kar taneleri kaybolduktan sonra, lastiklerin kış koşullarında kullanılması güvensiz kabul edilir ve değiştirilmeleri önerilir. Ayrıca, bilgi alanı Nokian Hakkapeliitta 8'in yan duvarında bulunur. Mevsimsel lastik değişiklikleri sırasında, önerilen lastik basıncı ve konumu hakkında notlar alabilir, ayrıca jantları sabitlemek için cıvataların sıkma torkunu girebilirsiniz.

TEST SONUÇLARI

Nokian Hakkapeliitta 8'in kesinlikle tüm testlerde lider olması önemlidir. Tüm uzmanlar, buz disiplinlerinde, en azından toplu, spor olmayan lastikler segmentinde, en üst düzey Nokian lastiğine eşit olmadığını itiraf etti. Donmuş suda en iyi durma mesafesi ve yol tutuşu kumbarasındadır. Karda, lastikler de en iyiler arasındaydı. Sadece frenleme verimliliği ve ıslak asfaltta yol tutuşu testlerinde bazı zayıflıklar gösterdiler. Ancak uzmanlar, lastikleri tasarlarken en önemli öncelik olarak lastiklerin buzda maksimum yol tutuşuna sahip olmasının normal olduğunu kaydetti. Ve "Za Rulem" dergisi ayrıca Nokian spikes'i testlerinde en ekonomik ünvanını aldı.

- kış çivili lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Nokian Nordman 5'in üzerinde şöyle yazıyor: "Yeni Nokian Nordman 5 çivili lastik, zorlu kış koşulları için doğru ve dengeli bir lastiktir." Gerçekte tamamen yeni olmasa da, iyi bilinen Nokian Hakkapeliitta 5'tir. Sırt deseni ve tasarım çözümleri, içinde kullanılanlara benzer.

Yuvarlak ve hafif koç boynuzu, yeni daha sert kauçuk bileşimi ile birleştiğinde iyi çalışır, koç sırtının içine sıkıca sabitlenir. Bunun kavrama ve güvenilirlik üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Nokian Hakkapeliitta'nın ayı pençesi teknolojisi tutuşu iyileştirir. Nokian Nordman 5'in omuz bölgelerinde özel yanal kavrama olukları bulunur. Orta bölgedeki entegre sırt blokları, direksiyon kontrolünü daha hassas hale getirir. Sırt deseni, yolla daha yumuşak bir temas sağlar ve lastiğin daha kolay dönmesini sağlar.

TEST SONUÇLARI

Nokian Nordman 5, Nokian Nordman 4'ün mantıklı bir devamıdır. Yılın yenisi. Ve bu modelle ilgili olarak, uzmanların görüşleri oybirliği ile alınmadı. Test Dünyasında Nordman 5 reytinginde bir yabancı olduğu ortaya çıktıysa, lastik uzmanı "Za Rulem" - Sergei Mishin bu lastikleri "bronz" olarak ödüllendirdi. Böylece, Rus otomobil dergisinin raporunda Nordman 5, Continental lastiklerinden sonra bir sonraki pozisyonu alırken, Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japon Bridgestone, Yokohama ve Toyo'nun yanı sıra Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze ve Aeolus Ice Challenger AW05 . Niye ya?

Rus uzmanların değerlendirmesi sadece lastiğin sürüş parametrelerinden değil, aynı zamanda fiyata oranlarından da etkilenirken, Test Dünyasında sadece aracın geçerli lastiklerdeki davranışından yola çıkıyorlar. Öyle ya da böyle, her iki uzman topluluk da karda iyi, buzda ortalama ve asfaltta zayıf olduğunu belirtti.

"Autoreview" gazetesinin raporunda, bazı disiplinlerdeki yeni Norman 5, "sekizinci Hakapeliitta" yı bile geride bıraktı. Oleg Rastegaev, dolambaçlı buz pistinde Nordman lastiklerine binmenin daha kolay olduğunu yazdı. Ve derin karda daha iyi çalışırlar. Ama buzda ve karda yol tutuşu. Aynı zamanda, Otomatik İnceleme bunun paranız için çok iyi bir seçim olduğunu kaydetti.

- kış çivili lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Sava Eskimo Stud, zorlu kış koşulları için uygun fiyatlı bir lastiktir. Altıgen çiviler, özel kenarlar ve silikon bazlı polimer, bu lastiklerin buzlu, karlı ve ıslak yolların üstesinden kolaylıkla gelmesini sağlar.

Bunlar, kauçuk üreticilerinin iddialarının avantajlarıdır.

Sava Eskimo Stud kış lastiği ile sürücü, öngörülemeyen kış yollarında kendinden emin hissedecek. Altıgen çiviler buzlu yüzeylerde iyi tutuş ve çekiş sağlar. Özel yuvalar karda yol tutuşunu iyileştirir. Ayrıca Sava Eskimo Stud lastikleri, yönlü sırt deseninde özel silika polimer kullanımı sayesinde ıslak yollarda iyi performans gösterir.

Eskimo çivili lastikler, buz veya karla kaplı kaygan yollarda etkili frenlemeyi garanti eder. Optimize edilmiş lastik şekli, daha iyi frenleme için yolla daha fazla temas alanı sağlar. Kilitler, fren yaparken yol temasını iyileştirmeye yardımcı olur.

Sava Eskimo Stud'u kullanarak sürücü, sessiz ve konforlu bir sürüş keyfi yaşayacak. Bloklar ve kilitler, lastik gürültüsünü azaltmak ve yumuşak bir sürüş sağlamak için konumlandırılmıştır.

Sava Eskimo Stud'un ekonomik özelliği, lastiğin ömrünü uzatmak için aşınmayı azaltan bir polimer kullanılmasıdır.

TEST SONUÇLARI

Lastiğin test edildiği uzman yayınların her biri, Sava Eskimo Stud'un asfalt üzerindeki kendinden emin davranışını kaydetti. Diğer tüm açılardan, görüşler artık oybirliği değildi. Test World'de Sava lastikleri buzda yol tutuşu için övüldü, ancak uzmanlar resmi tamamlamak için kendinden emin frenleme konusunda yetersiz kaldı. Ancak Za Rulem ekibi, Sava Eskimo Stud'un buz karakterini daha yüksek olarak derecelendirdi, ancak Bridgestone BLIZZAK Spike-01'dekiyle aynı uyarıyla, yani buzda kendinden emin sürüş, yalnızca çivilerin güçlü çıkıntısı nedeniyle sağlandı. . Vi Bilagare uzmanlarının bakış açısı, buz üzerinde yeterince iyi bir davranış değil, başka türlü kabul edilebilir.

- kış çivili lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

2013 yılında Michelin, Rusya ve BDT ile neredeyse tüm yolların kar ve buzla kaplı olduğu İskandinav ülkeleri pazarları için tasarlanmış yeni MICHELIN X-ICE North 3 lastiklerini sunar.

Bu bölgelerdeki hava koşulları kış boyunca değişiklik gösterir ve bu da lastiğin zayıf yapışmasına neden olur. Bu bağlamda, karlı, buzla kaplı veya donmuş kar, yuvarlanmış veya erimiş kar gibi her türlü kış yolunda maksimum kavrama sağlayan lastiklerin geliştirilmesine ihtiyaç vardır.

Rusya ve İskandinav ülkelerinde kışlar sert geçer, bu nedenle MICHELIN X-ICE North 3 lastikleri, dünyanın en kuzey bölgelerinde sürücülere eşi görülmemiş bir güvenlik düzeyi sağlamak için Michelin Grubu tarafından özel olarak oluşturulan bir araştırma platformunda geliştirildi. MICHELIN Total Performance stratejisi, sahiplerine daha da fazla performans sağlayan yeni MICHELIN X-ICE North 3 lastiklerine tamamen yansıtılmıştır. Buzlu ve yoğun karlı yollarda, sıfırın altındaki sıcaklıklarda veya diğer aşırı kış sürüş koşullarında maksimum güvenlik anlamına gelir. Aynı zamanda lastik, önceki nesle kıyasla daha güvenilir bir saplama ataşmanı ile elde edilen maksimum kilometre performansı sağlar.

Sonuç olarak, yeni MICHELIN X-ICE North3 lastiği, gerçek kışlar için güvenlikten daha fazlasıdır. Buz üzerinde %10 daha kısa fren mesafesi, %25 daha iyi çivi tutuşu ve daha güçlü yan duvar, daha uzun süre yüksek düzeyde güvenlik sağlar.

Michelin mühendisleri, üçüncü nesil MICHELIN X-ICE North lastiklerinin çeşitli alanlarda verimlilik göstermesini sağlamak için bir dizi yenilikçi teknolojiyi birleştirdi: güvenlik alanında (en zorlu kış koşullarında bile) ve ayrıca saplamaların artan güvenilirliği sayesinde dayanıklılık. Bu yenilikler, ilk olarak MICHELIN X-ICE North 3'te tanıtılan Smart Spike System'ın temelini oluşturdu. Bu sistem, alt sırt tabakasının yapıldığı yeni bir ısıyla sertleşen kauçuk bileşiği, buz parçalarını IPRem ve ayrıca buz parçalarını çıkarmak için özel bir teknoloji içerir. yeni konik sivri uçlar ...

Yeni MICHELINX-ICE North 3 lastiklerinin performansını en üst düzeye çıkarmak için Michelin mühendisleri, buzlu ve diğer tehlikeli yol yüzeylerinde tüm lastik güvenlik parametrelerini, özellikle sırt ve çivilere dikkat ederek yeniden düşündüler. Vurgu, çivilerin şekli, yerleşimleri, sırt deseni ve ayrıca ısıyla sertleşen kauçuk bileşiğinin bileşimi üzerindeydi. Bu lastikleri oluşturma süreci bir bütün olarak düşünüldü ve daha uzun bir hizmet ömrü ile birlikte buz ve kar üzerinde mümkün olan en iyi yol tutuşunu elde etmeyi amaçladı.

MIСHELINX-ICE North lastiklerinin en yeni nesilleri, üst kauçuk katmanın çekişten sorumlu olduğu ve alt, iç katmanın saplamaların sabitlenmesinden sorumlu olduğu iki katmanlı bir dişe sahipti. Yeni MICHELIN X-ICE North 3 çivili lastiğin piyasaya sürülmesiyle Michelin, teknik ve kimyasal düşüncenin bir başyapıtı olan ısıyla sertleşen kauçuk bileşiğini sergilemekten mutluluk duyar. Temel, dahili sırt tabanı olarak çivili lastiklerde kullanım için özel olarak tasarlanmıştır.

Saplamaların tabanının güvenilir bir şekilde sabitlenmesinden ve ayrıca MICHELIN X-ICE Kuzey 3'teki saplamaların delinme kuvvetinden sorumlu olan kişidir. Karışım, sıcaklığa bağlı olarak özelliklerini değiştirebilir. Böylece, sıcak havalarda lastik nispeten yumuşak kalır ve bu da çivilerin asfaltta kullanıldığında lastik sırtına baskı yapmasını sağlar. Aynı zamanda, paten etkisi azaltılarak kuru ve ıslak yol tutuşu iyileştirilir. Sıcaklıktaki bir düşüşle, termoaktif kauçuk bileşiğinin sertliği artar, sivri uçlar çok sert bir taban elde eder, bu da sivri uçların delinme kuvvetini arttırır ve hızlanırken gerekli tutuşu sağlayarak buza etkili bir şekilde "ısırmasına" izin verir veya yavaşlıyor. Bütün bunlar, durumu ve sıcaklığından bağımsız olarak buz üzerinde yüksek kavrama özellikleri göstermeyi mümkün kılar.

MICHELIN X-ICE North3, çivi etrafındaki sırt boşluğuna özel dikkat gösterilerek tasarlanmıştır. Buz üzerinde sürerken, saplamaların etrafında buz kırıntıları oluşur ve bu da yalnızca saplamaların değil aynı zamanda kauçuk bileşiğinin de çalışmasını engeller. Bu etki, buzda tutuşu önemli ölçüde bozar, fren mesafesini uzatır ve hızlanma süresini uzatır.

Bu sorunla mücadele etmek için, saplamaların çalışması sırasında oluşan buz parçalarını toplamak için özel kuyular oluşturulmuştur, bu da buzda tutuşu önemli ölçüde iyileştirmektedir.

Yeni kama, hem kama flanşlarının hem de bir karbür ucun klasik dairesel enine kesitine sahiptir. Bununla birlikte, başak şekli, onu öncekinden ayıran özelliklere sahiptir. Başağın daha geniş tabanına (şimdi 8 mm yerine 9 mm çapa ulaşmıştır), bir koni ayağı ve ardından karbür uçlu bir üst flanş takılır. Dibe doğru genişleyen elemanlara sahip saplamanın bu şekli, saplamanın lastik sırtına sabitlenmesini önemli ölçüde iyileştirerek erken düşmeyi önler. Yeni MICHELIN konik saplama, önceki nesle göre %25 daha uzun ömürlüdür.

Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni MICHELIN X-ICE North 3 sırt deseni üç benzersiz özelliğe sahiptir:

Sırt sektörlerinin sayısı %15'ten fazla arttı! Ve şimdi 205/55 R16 ebadındaki MICELIN X-ICE North 3 lastiği, tüm diş genişliği boyunca yer alan 70 büyük kenara sahiptir (önceki modelde 59 yerine). Karda çekişten sorumlu elemanlarda böylesine önemli bir artış, yalnızca hızlanma performansının değil, aynı zamanda kros kabiliyetinin de iyileştirilmesini mümkün kıldı.

Koruyucu, omuz bölgesinde özel bir "Adım Adım Çıkış" şeklini kullanır. Çamur lastiklerinin sırt yapısının özelliklerine dikkat eden geliştiriciler, omuz bölgesinin dişli yapısını benimsediler (bloklarının farklı bir çıkıntısı olduğunda). Bu yapı, derin karda ve sulu karda lastiğin geçirgenliğini önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılar.

Lastik drenaj sistemi, kar ve su bulamacı üzerinde yol tutuşunu iyileştirmek için değiştirildi. Oluklar artık kar tahliyesini kolaylaştıran ve suda kızaklama riskini azaltan dış kenara doğru konumlandırılmıştır.

MICHELIN X-ICE North3 lastiği yalnızca iyileştirilmiş kış güvenliği ve dayanıklılığına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda lastiğin hasar görme veya patlama olasılığını azaltan güçlü bir yan duvara da sahiptir. Güç, optimum engel mesafesi için yanak sertliğini ve deformasyonu artıran MICHELIN IronFlex ™ teknolojisinin (MICHELIN kış lastiği için bir ilk) kullanımıyla elde edilir. MICHELIN IronFlex teknolojisi, olağanüstü esnekliğe ve pik yükleri hızla dağıtan özel bir yan duvar yapısına sahip yüksek mukavemetli bir karkas ipliğidir.

TEST SONUÇLARI

Bu kadar büyük bir isme sahip bir lastikten, kaide üzerinde bir yer veya en azından ona yakın bir konum beklersiniz. Ve Michelin X-Ice North 3 yıldan yıla listenin ortasındaki hatta daha da altındaki çizgiyi işgal ediyor. Üç Avrupa testi ve sadece bir "gümüş". Geri kalanında, düzenleme kapanmaya yakın. Ancak bakarsanız, ünlü bir Fransız markasının lastiğinin birçok avantajı var. Islak ve kuru asfaltta iyi gidiyorlar, az gürültü yapıyorlar ve en önemlisi iyi bir kaynak sunuyorlar. Tek üzücü, buzda ve karda yeterli stabilite olmamasıdır. Kar ve buzun reaktiflerle ısıtıldığı tamamen şehir sakinleri için haklı bir seçim.

- kış çivili lastikler, test

RESMİ BİLGİLER

Yeni Pirelli Winter Ice Zero lastiği, P Zero koleksiyonundaki ilk çivili lastiktir. Pirelli mühendisleri tarafından rallide 40 yıllık deneyim kullanılarak geliştirilen tamamen yeni nesil çivili kış lastikleri.

Pirelli Winter Ice Zero, İskandinav ülkelerinin en zorlu kış koşullarında en yüksek performansı sağlar: yoğun kar örtüsü ve aşırı düşük sıcaklıklar.

Pirelli Winter Ice Zero, PIRELLI DUAL STUD lastiklerini işlemek için yeni bir teknoloji kullanır.

En zorlu kış koşullarında test edilmiştir. Pirelli, amacı her zaman en iyi sonuçları sunmak olduğundan, ürünlerini atmosferik koşulların aşırı olduğu yerlerde test eder.

Ralli yarışlarında 40 yıllık deneyimle geliştirildi. Pürüzlü, pürüzlü yüzeyler, buz ve kar için tasarlanmış lastikler için radikal bir test alanı. 200'den fazla zaferin kazanıldığı Pirelli ve ralli yarışlarını birleştiren bir tarih.

Mevsimlik lastik değişimi araçların çalışması için bir ön koşuldur. Her kauçuk türü, belirli hava koşulları için tasarlanmıştır. Bu, üretim malzemesinin bileşiminden, sırt deseninden ve ek elemanların varlığından etkilenir.

Yasaya göre, 2016'da kış lastikleri için ayakkabı değiştirmek gerektiğinde

01.11 .2015 tarihinden itibaren lastiklerin zamanında değiştirilmesi yasama seviye. Gümrük birliğinin (TR CU) Ek 8, bölüm 5.5'teki teknik düzenlemeleri, sivri uçlu kış lastiklerinin yaz aylarında - Haziran'dan Ağustos'a kadar yasak olduğunu göstermektedir. Aynısı, kısıtlamanın Aralık, Ocak ve Şubat olduğu yaz lastiği modelleri için de geçerlidir.

Aslında, 2016'da ayakkabıların kış lastiklerine ne zaman değiştirileceği konusunda net bir kural yok. Bir türden diğerine lastik değiştirme prosedürüne ilişkin 16-ФЗ "Nakliye Güvenliği Hakkında" Kanunda yapılan değişikliklere ilişkin bilgiler doğru değildir. Bu nedenle trafik polisinin mevcut düzenlemelere dayanarak para cezası vermesi yasa dışıdır. Bir istisna, kış lastiklerinde 4 mm'den az olmaması gereken minimum diş derinliğidir. Bu durumda, 500 ruble para cezası verilebilir.

Ancak kendi güvenliğiniz için, yazdan kışa bir arabadaki lastikleri değiştirme kurallarına uymanız önerilir:

• +5 ° C'den düşük sabit hava sıcaklığı. Yaz modelleri özelliklerini değiştirerek çekişte bozulmaya neden olur;
• Kış lastikleri "MS" olarak işaretlenmişse - 1 Eylül'den baharın sonuna kadar kullanılabilirler;
• Bölgenin iklim özelliklerini dikkate alın. Bu, çivili lastiklerin montajı için geçerlidir.

Kış lastiklerinin durumunu kontrol etmek zorunludur - lastik sırtının deformasyon derecesi, kusurların varlığı.

2015 -2016'nın en iyi kış lastikleri: testler, derecelendirmeler, incelemeler

En iyi kış lastiklerini seçerken göz önünde bulundurulması gereken birkaç faktör vardır. Ana olan, lastiklerin kalitesi ve görünümleridir. Ayrıca üretim tarihi (en fazla 2-3 yıl), yük endeksi (arabanın ağırlığına bağlı olarak), hız endeksi, aşınma direnci.

Aşağıdaki kış lastikleri sınıflandırması geleneksel olarak benimsenmiştir:

• Avrupalı. Yağmurda veya sulu karda maksimum kavrama. Çok sayıda ince kesime sahip çapraz bir desene sahip olun;
• İskandinav. Karlı veya buzlu bir yolda sürüş için tasarlanmıştır. ile karakterize edilir seyrek desen, basamaklarda çok sayıda kılcal damar (küçük şeritler) vardır;
• çivili. Buzlu koşullar için en iyi seçenek. Pimler yuvarlak veya dörtgenşekil;
• Asimetrik desenli. İç kısım karlı yüzeylerde daha iyi kavramaya katkıda bulunurken, dış kısım asfalta katkıda bulunur.

Seçim için 2015-2016 kış lastiklerinin testini incelemeniz önerilir. Bu, uzman yayınlardan veya uzman şirketlerden gelen veriler olabilir. hakkındaki yorumları okumak önemlidir. operasyonel belirli bir kış lastiği modelinin özellikleri.

"Tekerleğin arkasında" dergisine göre R16 2016 kış lastiklerinin testi

Kış lastiklerinin testi için "Za Rulem" dergisinin uzmanları bir dizi faktör belirledi. En ilginç sonuçlar, R16 çivili lastikler tarafından gösterildi. Kros kabiliyeti, çeşitli yüzeylere yapışma kalitesi, yön stabilitesi ve yakıt tüketimi üzerindeki etkisi açısından değerlendirildiler. Buna dayanarak, en uygun beş model belirlendi.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

2009'da satışa çıktılar. Buz üzerinde seyahat ederken, optimum uzunlamasına kavrama gösterdiler. Ayrıca bu yüzeyde iyi bir hızlanma ve frenleme vardı, viraj dengesi iyi. Derin karda sürerken iyi manevra kabiliyeti. Sürüş modları arasında geçiş yaparken kaybolmaz.

Kuru zeminde frenleme zayıftır, sivri uçlardan gelen ses yolcu bölmesine nüfuz eder. Bununla birlikte, uzun yolculuklarda saplamalarda aşınma olmadı - çıkıntının yüksekliğindeki azalma 0,1 mm idi.

2 ContiIce Kontak

2010'dan beri Rusya'da satışa başladı. Klasik "kış" pistlerinde yapılan testler iyi sonuçlar verdi. Buz ve karda yol tutuşu her yöne mükemmel. Önemli miktarda kar ile ilerleme ancak kayarak mümkündür.

Ayrıca küçük bir gösterge var bilgilendiricilik direksiyon simidinde. Islak ve kuru asfalt üzerinde yapılan test en iyi sonuçları gösterdi. Aracın teknik verilerine göre frenleme ve hızlanma gerçekleştirilir. Kontrol ayarları minimaldir.

3 Michelin X — Buz Kuzeyi 2

2009 yılından itibaren lastik satışı yapılmaktadır. Karakteristik fark, büyük bir çekirdeğe sahip sivri uçlardır. Buz üzerinde tutuş, uzunlamasına yönde ortalama ve enine yönde iyidir. Karla kaplı bir yolda, bu göstergelere göre iyi yönetim not edilir.

Kuru ve ıslak asfaltta frenleme normal sınırlar içinde. Küçük dalgalanmaların söndürülmesi not edilir. Dezavantajları gürültü seviyesini içerir.

4 Pirelli Kış Oyma Kenarı

İlk modeller 2008'den beri satışta. Üretici, modeli sürekli olarak geliştiriyor, ancak harici değişiklikler olmadan. Uzmanlar, buz üzerinde yanal ve uzunlamasına tutuşun optimal özelliklerini not eder. Yüksek kar örtüsü için aynı rakamlar.

Ancak iyi bir tutuş için konfordan ödün vermeniz gerekir. Çevre gezileri döşeli patikalara yüksek gürültü seviyeleri eşlik ediyor. Sürüş tarzından bağımsız olarak yakıt tüketimi ortalamadır.

5 Kuzeyli 4

2009'dan beri Rusya'da satılmaktadır. Buzlu yolda iyi olduklarını kanıtladılar. Tüm kavrama tipleri iyidir. Karla kaplı bir yolda sorunlar ortaya çıkıyor - kar yoğunluğuna bir bağımlılık var, küçük dönüş açılarıyla yeterli değil bilgilendiricilik.

Açık döşeli yüzeyler sürekli rota düzeltmesine ihtiyaç duyar. Küçük düzensizliklerde titreşim gözlemlenir. Gürültü 40 km/s sonra yükselir.

Direksiyon arkası 2015 kış lastiği testi

2015-2016'daki en iyi çivili kış lastiklerinin değerlendirmesi

Çivili kauçuğun tam teşekküllü bir analizi için, yalnızca Za Rulem uzmanlarının görüşlerini dikkate almak gerekir. Bunlara ek olarak, 2015-2016'nın en iyi çivili kış lastikleri, diğer birçok kişi tarafından belirlendi. uzmanlaşmışşirketler - "Tulilasi", "AutoRevue" ve "Test Word" yayını. Bu verilere dayanarak, optimal bir lastik derecelendirmesi oluşturuldu.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Bu modelin ana avantajları, çok sayıda sivri içerir - 190 adet. Kütleyi azaltmak için, varlığı mekanik mukavemetteki düşüşü etkilemeyen özel dolgu maddeleri tanıtıldı. Lastikler ile karakterize edilen karlı ve buzlu yollarda iyi yol tutuşu, minimum fren mesafesine sahip olun döşeli kaplama.

2 Kıta KıtasıTemas

Üretim malzemesi değiştirildi - düşük sıcaklıklarda ve yüksek nemde hizmet ömrünü artıran bileşenler eklendi. İyi tavsiye etti Her türlü karlı ve buzlu yüzeylerde sürerken kendinizi Dezavantajı, su ve buz karışımı ile temastan kaynaklanan kaymadır.

3 Pirelli Kış Buz Sıfırı

Bu çivili kış lastikleri orta sınıftadır. Karlı veya buzlu bir yüzeyde sürerken iyi kontrol gözlemlenir. Buzlu asfaltta ve suda dururken optimum fren mesafesi.

Ancak viraj alırken yol tutuşu yeterince iyi değil. Fren mesafesi de artar döşeli kaplama.

4 Nokian Nordman 5

Pistte tutuşu artırmak için, sırtın üst kısmına ayı pençesi şeklinde özel bir saplama yerleştirilmiştir. Ek olarak kayda değer demokratik maliyet, kışın seyahat ederken arabanın iyi kullanım özellikleri.

Çalışma konforu derecesi düşük - yüksek gürültü seviyesi ve problemler duyarlılık viraj alırken, kuru asfaltta nispeten uzun frenleme mesafeleri.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

Bu kış modelinde çivili silgi NS uygulamalı orijinal v—mecazi Diken. V agrega ile birlikte Desen sırt yaratıldı güvenilir el çantası ile birlikte yol yüzey. İLE Dezavantajları Yapabilmek Taşımak azaltışmış kontrol edilebilirlik NS keskin manevralar.

Değerlendirme en iyisi kış çivisiz yorulmak 2015 —2016 G

kullanılabilirlik dikenler üzerinde lastikler Olumsuz her zaman kabul edilebilir için biraz koşullar sömürü. V özellikler bu endişeler sık yolculuk üzerinde kuru asfalt kaplama. V sonuç bunun dikenler silinir, Bölüm itibaren onlara düşer, ne yol açar NS bozulma özellikler kış silgi.

İçin çözümler Bugün nasılsın sorunlar üreticiler NS gelişmiş çivisiz model yorulmak. Onların özellik bir kompozisyon silgi, Hangi Olumsuz değişiklikler NS darbe düşük sıcaklıklar. Yani aranan « cırt cırt» sağlayacaktır idare etmek arabayla nasıl üzerinde buzlu veya kar yağışlı izlemek, Yani ve üzerinde kuru veya ıslak asfalt.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Lider değerlendirme kış lastikler 2015 —2016 G onların yapılmış iyi kontrol edilebilirlik üzerinde tümünden türleri kaplamalar, en uygun göstergeler pasiflik. Tüketim yakıt Olumsuz yükselir, seviye gürültü, ses asgari. en iyi şekilde Uygun için yolculuk üzerinde yollar veya off-road.

Üretici firma gerekli çalışmak üstünde iyileştirme fren nitelikler üzerinde kuru asfalt. Fakat bu Olumsuz kritik, Yani nasıl anlam fren yol Olumsuz aşıyor izin verilebilir.

2 GoodyearUltraGripIce2

Tavsiye edilen sömürü v kentsel koşullar veya üzerinde donanımlı yollar. Onların en iyisi kalite kış lastikler gösterdi üzerinde döşeli yüzeyler. Her neyse itibaren derece buz örtüsü veya seviye kar tanımlanmış iyi enine el çantası üzerinde buz. Asgari fren yol NS kavramak ile birlikte döşeli yüzey.

3 Kıta ContiVikingİletişim 6

İLE pozitif partiler bunların yorulmak Yapabilmek Taşımak hızlı hız aşırtma olmadan kayma üzerinde kar yağışlı yol. Ayrıca ünlü iyi olanlar fren kalite üzerinde ıslak asfalt. Sayesinde resim sırt enine el çantası üzerinde buz bir şey itibaren en iyisi için lastikler bunun sınıf.

V kurs denemeler Oldu tanımlanmış bulanık Takip etmek kurs içinde zaman yolculuk üzerinde döşeli yol. o Nedeniyle yükseltilmiş göstergeler sertlik.