Доступна розкіш: проблемні місця та недуги Лексус РХ II з пробігом. Доступна розкіш: проблемні місця та недуги Лексус РХ II з пробігом Чорний лексус рх 2 покоління

Кросовер Lexus RX першого покоління випускався з 1998 по 2003 рік. Автомобіль оснащувався двигуном V6 3.0 потужністю 220 л. с. і чотирисупінчастим "автоматом" Спочатку Lexus RX 300 продавався тільки на американському ринку, де пропонувалися передньо-і повнопривідні модифікації. Офіційні поставки до Європи почалися 2000 року. Версія для японського ринку називалася.

2 покоління (XU30), 2003–2008

У 2003 році було представлено новий Lexus RX. Для американського ринку пропонувалася версія RX 330 із двигуном V6 потужністю 230 л. с., а для європейського – RX 300 (203 л. с.) У 2005 році з'явився Lexus RX 400h з гібридною силовою установкою сумарною потужністю 276 л. с. Після рестайлінгу 2007 року і на європейську, і на американську версії стали ставити двигун V6 3.5 (277 к. с.), а автомобіль отримав індекс RX 350. Виробництво машин другого покоління тривало до 2009 року.

3 покоління (AL10), 2008–2015

Третє покоління кросовера почали випускати наприкінці 2008 року, причому машини робили не лише в Японії, а ще й на заводі в Канаді. На відміну від колишніх версій, цей «ер-ікс» не мав близнюка під маркою Toyota, оскільки компанія вирішила розпочати продажі «Лексусів» і на японському ринку.

Lexus RX 350 оснащувався двигуном V6 3.5 потужністю 277 л. с., шестиступінчастим автоматом та повнопривідною трансмісією. У гібридної версії Lexus RX 450h була силова установка, що складається з бензинової "шістки" об'ємом 3,5 літра і двох електромоторів - по одному на передній і задній осі.

У 2010 році на деяких ринках (у тому числі і російському) почали продавати новий базовий варіант Lexus RX 270 - з переднім приводом та чотирициліндровим двигуном об'ємом 2,7 літра та потужністю 188 сил. У 2012 році було проведено рестайлінг моделі.

26.12.2019

Лексус РХ 2 (Lexus RX XU30)- Преміальний кросовер E-класу, що виробляється японською компанією Toyota. У багатьох автолюбителів машини з шильдиком «Lexus» викликають лише позитивні емоції та недарма. Автомобілі цієї марки завжди славилися яскравим дизайном, гарною оснащеністю, високим рівнем безпеки та надійності. Однак, навіть у найвишуканіших і дорогих машинз віком проявляється чимало недоліків та нюансів. А ось які вони у Лексуса РХ другого покоління, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Концепт Лексус РХ, що отримав назву SLV (Sport Luxury Vehicle), був представлений в рамках Женевського автосалону в 1997-му, а через рік стартувало серійне виробництво моделі. На ринку Японії авто продавалося під ім'ям Toyota Harrier. При розробці новинки за основу було взято платформу Toyota Camry. На європейському ринку РХ дебютував після оновлення, проведеного у 2000 році. Рестайлінгова версія відрізнялася від попередниці іншою оптикою та наявністю навігації з голосовими підказками.

Незважаючи на те, що робота над створенням Лексус РХ 2 (XU30) розпочалася ще наприкінці 90-х, серійну версію новинки офіційно представили у 2003 році. У ході зміни поколінь автомобіль збільшився в розмірах і обзавівся новими дизайнерськими рішеннями, але при цьому його зовнішність залишилася впізнаваною. А ось інтер'єр та технічне оснащення перетворилися кардинальніше. Крім іншого виконання, салон, навіть у базовій комплектації, може похвалитися високим рівнем оснащеності та преміальними оздоблювальними матеріалами, які раніше були доступні тільки в топових комплектаціях. Крім того, новинка була наділена п'ятиступінчастою АКПП та покращеною аеродинамікою, що дозволило їй зберегти лідерські позиції на ринку. У 2005 році у продажу з'явився гібрид – RX400h. Оновлення моделі проводили в 2007 і 2008 рр., в ході яких була вдосконалена зовнішність і з'явився новий мотор - V6 3.5 літра.

Чергове покоління моделі представили у 2009-му на Токійському автошоу, хоча, за твердженням виробника, робота над його створенням велася з 2004 року. На відміну від попередників, новий «ер-ікс» у відсутності близнюка під маркою Toyota, оскільки у компанії вирішили відмовитися від виробництва «Harrier» на користь Лексус РХ. Однак попередня генерація Toyota Harrier (він Lexus RX XU30) випускалася паралельно з новинкою до 2013 року. У 2012-му на автошоу в Женеві відбувся дебют рестайлінгової версії моделі, в якій змінилися грати радіатора, бампера, дизайн. колісних дисківа оптика обзавелася стрічками світлодіодів. Крім того, на вибір покупців стали доступні нові варіанти кольорів салону та розширений список обладнання.

Дебют четвертого поколінняЛексус РХ відбувся у рамках Нью-Йоркського автосалону у квітні 2015 року. На відміну від попередниць новинка отримала унікальний дизайн екстер'єру та інтер'єру, кращу аеродинаміку та керованість. Також було модернізовано лінійку силових агрегатів, в якій зменшилося споживання палива та кількість викидів CO2. Крім того лінійка агрегатів поповнилася 3.5-літровим двигуном на 300 сил і восьмиступінчастою АКПП.

Слабкі місця та недоліки Лексус РХ 2 з пробігом

Лакофарбове покриття цього автомобіля хорошої якості, завдяки чому навіть у перших екземплярів фарба впевнено тримається на кузові. Однак потрібно розуміти, що авто вже не нове і наявність на ньому дрібних пошкоджень (сколів, подряпин) є нормою. А ось їхня повна відсутність має насторожити. З проблемних місць варто виділити колісні арки (може спучуватися фарба) та задню частину порогу (ЛКП протирається у місцях контакту із пластиковою накладкою). Непоганої якості та кузовне залізо, однак, без належного догляду та з ним можуть бути проблеми. Найчастіше іржа пробивається з-під накладок порогів та рамки лобового скла. Також схильні до корозії капот, кромка даху та деталі, відновлені після ДТП. На днищі автомобіля іржа найшвидше з'являється на виступаючих кронштейнах, зварювальних швах, кріпленнях вихлопної системи та підвісок. У гібридів схильні до корозії чашки передньої та задньої підвісок.

Хромовані деталі болісно переносять зимову експлуатацію – після 3-5 зим втрачають товарний вигляд (мутніють, облазять). До проблемних можна віднести ущільнювачі рейлінгів і двері багажника, через які з часом в салон проникає волога. Не відрізняється надійністю та шовний герметик задніх стійок (розсихається). Також поява води в салоні може бути викликана забрудненням дренажної трубки люка та негерметичністю шланга подачі рідини до омивача заднього скла. Поточна стеля не тільки псує зовнішній виглядобшивки, але може стати причиною появи іржі в салоні. Проблемною вважається і кришка багажника, в якій згодом приходять у непридатність замок та газові упори. Може вимагати уваги і електроприводу дверей - при несправності замку і багаторазовому використанні прискорюється його знос. Ще з недоліків можна відзначити мінімальний ресурс приводу заднього двірника (клініт після 100-150 тис. км).

Є нарікання і на надійність передньої оптики – каламутніє захисний пластик, ламається кріплення та розгерметизуються шви (починають потіти фари). Посередньої якості і пластиковий відбивач лінз - втрачає покриття, що відбиває, прогоряє, в результаті знижується якість світлового пучка. Складно назвати довгожителями та протитуманки встановлені у бампері – ламається кріплення, тріскаються при попаданні вологи. У гібридних версій часто підводять світлодіоди габаритних ліхтарів та плата керування оптикою (схильна до корозії). Вітрове скло досить м'яке і, до того ж, болісно переносить перепад температури (тріскається). Купівля оригінального скла - задоволення не з дешевих, особливо якщо воно з ІЧ-фільтром. Багато хто для економії беруть китайські аналоги, але це рішення спірне, тому що при їх використанні можуть не працювати датчик дощу та підігрів. Трапеція передніх очисників потребує періодичного мастила з повним розбиранням. Якщо проводити обслуговування на швидку руку із застосуванням WD-40, дорогий ремонт не змусить себе довго чекати (іржавіють втулки).

Силові агрегати

На нашому ринку Лексус РХ 2 був представлений тільки з бензиновими двигунами: RX300 – 3.0 (204 к.с.), RX330 – 3.3 (233 к.с.), RX350 – 3.5 (276 к.с.), RX400h (гібрид) - 3.3 (210 та 270 л.с.). Всі двигуни досить надійні і при грамотному обслуговуванні здатні обходитися без ремонту 300-350 тис. км. Однак багато власників цієї моделі, знаючи про надійність тойотівських двигунів, не завжди приділяють їм достатньо уваги. Основними причинами дострокової відмови ДВЗ є застосування неякісних масел, агресивна експлуатація, перегріви та несправність систем живлення. Найуразливішим місцем моторів є система охолодження, в якій підводять радіатор, термостат (течуть) та насос охолодження. Для заміни радіатора краще взяти китайський аналог, тому що у нього стійкіший до реагентів матеріал. При використанні неякісного бензину суттєво знижується ресурс каталізатора (при руйнуванні припадає пилом у циліндри) та лямбда-сенсорів.

RX300 та RX330

На дорестайлінгових авто встановлювали агрегати серії MZ ​​– 1MZ-FE та 3MZ-FE. У приводі ГРМ застосовано ремінь, при обриві якого в 99% випадків поршні б'ють клапана, тому затягувати з його заміною не варто (служить 90-100 тис. км). Крім того, необхідно стежити за герметичністю ДВЗ, так як у разі протікання прокладки клапанної кришки і сальників масло потрапляє на ремінь і суттєво знижує його термін служби. Можуть знизити ресурс ременя та клапани фазообертачів, тому потрібно контролювати їх стан.

Ще до мінусів варто віднести схильність двигунів до детонації. Найчастіше ця недуга проявляється на машинах, власники яких економлять на бензині та свічках запалювання. Посилює цю неприємність ненадійність датчиків детонації. Є нарікання і на надійність клапана фазорегулятора VVT-i, при несправності якого двигун буде троїти. З інших недоліків варто виділити схильність дросельної заслінки та системи вентиляції до закоксування (проявляється нестійким неодруженим ходом). Може підкинути головний біль і проводка форсунок, яка згодом починає облазити – знаходиться у розвалі блоку, що ускладнює ремонт. У машин із пробігом 200000+ з'являється прогресуючий масложер.

RX350

Рестайлінгові Лексус РХ оснащувалися двигуном 2GR-FE з ланцюговим приводом ГРМ (залежно від стилю водіння ланцюг служить 150-250 тис. км) та покращеною системою управління. Найбільше клопоту у цьому ДВС доставляв масловод, у якому через 50000 км пробивало гумову трубку масляного радіатора високого тиску, і мотор за лічені хвилини залишався без мастила. Щоб виправити цю неприємність виробник випустив покращену деталь (15772-31030) і провів кампанію відкликання. При виборі Лексус РХ 2 на вторинному ринку зверніть на це увагу, так як сірі авто гарантійного усунення дефекту могли і не отримати.

Ще однією істотною недугою ДВС є проблема першого та п'ятого циліндрів, що отримала від власників назву «ППЦ». Ця недуга викликана невдалою конструкцією впуску, через який у циліндри потрапляє дорожній пил і «вбиває» впускні клапани, утворює задираки і може зруйнувати компресійне кільце. Як ви вже зрозуміли, часті прогулянки путівцями згубні для цього мотора.

Дросельний вузол схильний до закоксування, а при його суттєвому забрудненні знижується потужність і плавають оберти ХХ. Часто підводить помпа і муфти фазообертачів, при несправності яких підвищується шумність мотора (вимагають заміни разів на 60-80 тис. км). На вікових авто, в теплу пору року, малов'язкі олії краще не використовувати, так як їх застосування загрожує проворотом вкладишів коленвала.

RX400h

Гібридні Лексус РХ 2 не частий гість на нашому ринку, але воно і на краще, тому що покупка такого авто старше 10 років задум сумнівна. По-перше, ресурс батарей не вічний, а їхня заміна задоволення не їх дешевих. По-друге, у таких машин, окрім механічної частини двигуна, проблем доставляє електроніка керування гібридною установкою. Але, якщо ви все ж наважитеся купити гібрид, обов'язково проводьте повну діагностику систем автомобіля в спеціалізованому СТО.

Трансмісія

Для Лексус РХ 2 доступна лише 5-ступінчаста автоматична коробкапередач Aisin 95-51LS (U151F/E), але з різними блоками керування. Гібридні версії комплектувалися електромеханічним варіатором E-CVT, в якому немає складної гідравліки, а більшість навантаження йде на електроніку. Автомат надійний і при належному обслуговуванні не докучатиме суттєвими поломками до 200000 км. Найбільше нарікань на КП викликано наявністю ривків (ударів) під час перемикання передач. Для усунення недуги співробітники СТО пропонують замінити олію та «перезалити» прошивку блоку управління, але це тимчасове рішення, оскільки проблема частіше криється в моторі - забитий MAF, дросель або несправний датчик.

З недоліків автомата варто виділити слабкі сальники масляного насосута півосей, а також кришку переднього редуктора. При сильних навантаженнях швидко здається планетарна передача, підшипник у задній кришці коробки та кільця ущільнювачів. У машин з великим пробігом, щоб уникнути проблем з механічною частиною автомата, слід періодично перевіряти стан навантажених соленоїдів (SL1, SL2, SL3) і за необхідності міняти. У дорестайлінгових авто гідроблок погано справляється з високотемпературними навантаженнями і чутливіший до чистоти масла.

Повний привід

Більшість Лексус РХ 2, представлених на вторинному ринку, наділені повним приводом, який реалізований за допомогою традиційного міжосьового диференціалу та віскомуфти. Якщо не обманювати себе тим, що це позашляховик, здатний долати глибокі броди та засніжені поля, істотних проблем із приводом не повинно бути. Після 100000 км пробігу уваги можуть вимагати проміжна опора, при зносі якої розбивається карданний вал, тому з її заміною краще не затягувати. Симптоми – з'являються вібрації на старті. Також не варто забувати періодично змінювати мастило (раз на 40000 км) у редукторі та роздатці, це допоможе їм прослужити довше. Одночасно з маслом рекомендується міняти сапун роздавальної коробки і перевіряти пильовики ШРУСів.

Надійність підвіски, рульового та гальм Лексус РХ 2

Автомобіль оснащений незалежною підвіскою: спереду встановлені стійки типу МакФерсон, ззаду - важіль. У простих комплектаціях встановлювалася пружинна підвіска, а от для топових версійбула доступна пневмопідвіска з можливістю регулювання кліренсу від 155 до 210 мм. Ходова досить комфортна і не часто набридає поломками. До слабким місцямпідвіски Лексус РХ можна віднести хіба що стійки та втулки стабілізаторів (ресурс 40-80 тис. км). Амортизатори та опорні підшипники при середніх навантаженнях живуть 100-150 тис. км. Приблизно так само вистачає ступичних підшипників та сайлент-блоків передніх важелів. Кульові опори при помірних навантаженнях здатні протриматися до 200 000 км. Нечасто докучають поломками і деталі задньої підвіски - гумки тяг виходжують близько 120000 км, а сайлент-блоки, що плавають, здатні протримаються до 150000 км. Також проблем може додати схильність кріпильних елементів до корозії та закислі болти розвальних важелів.

А ось пневмопідвіска може спричинити істотні витрати на ремонт. Пневмобалони, як правило, здаються після 100000 км (травлять повітря). Якщо їх відразу не поміняти (вартість однієї стійки 500-700 у.о.), компресор працюватиме без зупинки, що негативно позначається на його ресурсі (вартість оригіналу 1000-1500$). При збереженні цілісності балонів та періодичному обслуговуванні (заміна мастила, повітряного фільтра та осушувача системи) компресор прослужить 200-250 тис. км. Не відрізняються еталонною надійністю проводка та датчики положення кузова.

У рульовому застосовано рейковий механізмз гідропідсилювачем керма (біля гібрида ЕУР). Рейка тут досить слабка і вимагає до себе уваги на пробігу 100-150 тис. кілометрів (стукає, тече). Добре, що цей вузол ремонтопридатний, але на дешеве вирішення проблеми розраховувати не варто. А ось ГУР поломками, як правило, не набридає. Немає нарікань і на розхідники рульового - наконечники служать близько 150 000 км, а тяги до 250 000 км. З недоліків гальмівної системиможна виділити слабкі гальмівні диски, які при активному гальмуванні швидко перегріваються та втрачають геометрію. Усунути недолік допомагає заміна штатних дисків на вентильовані. Вимагають уваги і супорта, в яких підводять ущільнення та напрямні.

Салон

У салоні Лексус РХ 2 застосовані лише якісні оздоблювальні матеріали, які тривалий час не піддаються старінню. Видавати реальний пробіг авто можуть хіба що кермо та важіль КПП, але їх, як правило, перед продажем освіжають. Не виникає проблем і відновлення оббивки сидінь. Із недоліків тут варто виділити наявність цвіркунів, які з роками наповнюють салон. Вирішення проблеми банально - встановлення додаткової вібро- та шумоізоляції. Потрібно відзначити, що виконання роботи вимагає особливої ​​обережності, так як кліпси кріплень деталей дуже ніжні і ламаються без особливих зусиль. Для усунення скрипів, що виходять з-під торпедо, достатньо встановити додатковий ущільнювач між лобовим склом і панеллю. Також джерелом сторонніх звуків може бути сервопривід заслінок клімат-контролю (їх 4 шт.). Лікування - оновлення мастила щіток та редукторів приводу, якщо не допоможе, доведеться міняти привід.

Незважаючи на застосування великої кількості електроніки, особливих турбот вона не завдає. З основних проблемних місць варто виділити невеликий ресурс компресора кондиціонера, заміна якого коштуватиме 600-800$. На вікових додаткових витрат вимагає електропривод рульової колонки (зношується редуктор). Після заміни акумулятора склопідйомники можуть працювати некоректно. Для усунення проблеми необхідно відвідати сервіс для адаптації блоку управління. У системі мультимедіа найчастіше підводить CD-чейнджер, збої в якому можуть спричинити і відмову програвача. У гібридних версій збої в електроніці трапляються набагато частіше, а для їх усунення знадобиться спеціалізований сервіс та чималі вкладення. Найчастіше вимагають уваги електропривод підсилювача керма, кондиціонер, вакуумний насос, тягові батареї (окислюються контакти) та інвертор.

Підсумок:

Варто визнати, що Лексус РХ 2, незважаючи на значний вік, ламається нечасто, але якщо щось піде не так, доведеться розлучитися з кругленькою сумою. Вибираючи авто на вторинному ринку, звіряйте комплектацію, перевіряйте наявність усіх табличок, шукайте сліди втручання в зварювальні шви і наявність незаводських заклепок, так як цю модель дуже люблять автозлодії.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Доброго дня, автолюбителі та професіонали. Придбав Lexus RX 270 у салоні міста Сургута 4 листопада 2013 року. Тойоту Авенсіс (2008 р.в.), яка правильно і віддано мені прослужила 5,5 років вирішив змінити. До цього користував лише автомобілями російського автопрому(Таврія, ВАЗи 21043, 201099 та 21011).

Лексус брав на замовлення, оскільки бежевого салону та бежевого кузова в наявності не було. Дилер доставив машину на місяць пізніше, ніж було зазначено в договорі, тому подарунок поставили захист і килимки в салон. У результаті з сигналом авто вийшов у 2,1 млн. рублів.

Машину брав для себе, щоб возити дружину та себе на роботу. До цього був на тест-драйві гібридного RX 350 у комплектації F-Sport, а також на ES. Кожен авто по-своєму хороший. Але оскільки грошей було лише 2 мільйони, то зважився на Lexus RX 270.

Враження

У автомобіля є система зручної посадки. Салон комфортний (все під рукою) та теплий. У салоні пахне шкірою та матеріали оббивки приємні на дотик. Є камера заднього виду. Досить швидко налаштував об'ємне звучання музики. Зручно користуватись телефоном через блютус.

Підвіска в міру жорстка (комфортна). Обзорность у Lexu RX 270 краще, ніж у Авенсіса. На скло нанесено водовідштовхувальне покриття (думав прикол, але сніг миттєво після прогрівання скла стікає). Є підсвічування зовні. Паркування до бордюрів (поребриків) легко здійснювати хоч задом, хоч передом.

Перераховувати плюси автомобіля можна довго, але багато наворотів мені просто не потрібні. Наприклад, мені абсолютно не важливо, скільки секунд (15, 30 або 60) горітиме підсвічування біля авто, а ще й датчик освітленості можна налаштовувати. Або як буде працювати підсвічування в салоні при посадці в автомобіль (вся горіти або тільки важіль перемикання швидкостей підсвічуватиметься).

З мінусів Lexus RX 270 відзначу інструкцію користувача (книга об'ємом 900 сторінок) та книгу з навігації та музики (ще 500 сторінок).

У автомобіля настільки товсте лобове скло, Що в машині вже жарко, а воно тільки на половину відігрівається (сніг зовні тане).

Огляд таки не ідеальна - через широкі передні стійки при поворотах іноді не видно худих пішоходів. У машини замалий багажник.

Якось при -37 градусах спрацював датчик низького тиску в шинах, але після потепління до -27 датчик згас. У книзі написано, що якщо в багажник покласти дуже об'ємний та твердий предмет, то датчик у запасному колесі може не передати сигнал, і датчик низького тиску горітиме за будь-якої температури. Якщо доведеться купити нові датчики, то потрібно їхати до дилера на їх програмування.

Є й спірні моменти. Наприклад, висока витрата палива пов'язана з тим, що доводиться взимку 10 хвилин гріти авто, а потім лише 7-8 хвилин їхати до роботи, а у нас через кожні 300-500 метрів світлофори чи пішохідні переходи.

За такої їзди витрата від 16 до 18 літрів. У вихідні, коли в місті менше машин, і я їжджу містом 1,5 години, то витрата падає до 13,5 літрів. Трасою, коли авто гнав із салону за 300 км, показала середня витрата 9,1 літра (швидкість була від 90 до 110 км/год).

Ну і що мене сильно напружувало при покупці саме 270, так це відгуки про слабкий двигун і передньому приводі. Скажу чесно, по трасі спочатку не вистачало, може авто ще треба обкатувати. Тим більше, що весь пробіг поки був засніженою трасою і було страшнувато педальку на підлогу тиснути, хоча машина йде впевнено.

По місту в потоці спокійно тримаюся, хоча припадати в ожеледицю та снігову кашу включати режим "їзда по снігу", але і з ним іноді спрацьовує датчик прослизання коліс (навіть при швидкості 60 км/год).

Підсумок

Загальний висновок про авто поки що робити рано, тому що літньої експлуатації ще не було, і на трасу (суху) я поки не потрапляв. Перші враження про Lexus RX 270 хороші. Комфортний автомобіль для їзди по місту. Порівнювати з іншими авто не буду, хоча знайомий пригнав Тойоту Венза, а брат Мерседес GLK. Кожен має свої плюси. Мерс, припустимо, дуже добре їздить і чіпкий, а Венза побільше багажником буде і у неї задній привід, що підключається, але якість обробки салону поступається Лексусу. Коротше, всім удачі на дорогах та покупки бажаного авто!

Модифікації Lexus RX II

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Однокласники Lexus RX II за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Lexus RX II

Lexus RX II, 2006 р

Мені дуже подобаються автомобілі "Лексус". Зараз їжджу Lexus RX II. А раніше експлуатувала спочатку «БМВ», потім ще «Тойоту РАВ4». А потім мій чоловік зробив мені цей чудовий подарунок – чудовий автомобіль «Лексус». Я спочатку навіть обурюватись почала, чого так витрачатися на автомобіль, надто дорого ж. Але спробувала на ньому трохи покататися і зрозуміла, що означає отримувати задоволення від водіння. Так що надалі якщо і пересідати з цього авто на інший, то обов'язково на щось від «Лексусу». Комфортний салон, легкий в управлінні, іноді таке почуття, що автомобіль живий і самостійно їде. Усередині Lexus RX II дуже тихо, стартувати з місця дуже легко, машина просто за лічені миті набирає швидкість. Взимку у місті «їсть» до 15 літрів на 100 км, улітку до 13 літрів. Тому, якщо ви вагаєтеся, чи варто брати це авто - беріть обов'язково. Вибирайте марку "Лексус", а ще краще саме Lexus RX II. Їжджу на ньому вже два роки і жодних поломок не було. Потрібно лише періодично заправлятися, заливати нову олію і відноситься до такого автомобіля з любов'ю.

Переваги : комфортний салон, легкий в управлінні, тихий салон.

Анна, Біла Церква

Lexus RX II, 2005 р

Автомобіль експлуатував протягом п'яти років (з 2006 до 2011 року) і при цьому ніяких неприємностей він не завдав. Доводилося лише міняти моторне маслочерез кожних 10 тис. км. Ну і ще змінював у міру зношування колодки гальм. Всі витратні частини коштують не дуже дорого, наприклад, колодки мені обходилися в 1,7 тис. рублів. Це при тому, що на моїй попередній «Пежо 406» гальмівні колодки стояли майже вдвічі більше. Машина не застрягла ні в снігу, ні в багнюці. Дякую, що Lexus RX II – автомобіль повнопривідний. Навіть з моїм зростом в 190 см спокійно і комфортно розміщуюсь на місці водія. Дуже рятує, що передбачено багато налаштувань. Просто чудовий автомобіль з огляду на які у нас дороги. Великий кліренс Lexus RX II та наявність повного приводунагоді в наші зими (самі знаєте, що комунальники про те, що зима прийшла, згадують, тільки коли дороги зовсім завалює снігом і їздити зовсім неможливо стає). Ще й оточуючі ставляться шанобливо, жодних сигналів у зад, коли пригальмовуєш, щоб дати пройти пішоходу. Ось уже треба було б автомобіль змінити, але альтернативи гідної ніяк підібрати не виходить. Оновлений RX з іншим кузовом зовсім не на мене, і зовні виглядає жахливо і в салоні все якесь убоге.

Переваги : місце водія, дорожній просвіт, ставлення оточуючих.

Петро, ​​Київ

Lexus RX II, 2007 р

Комплектація у мене повна. На додаток до DVD є касетна магнітола (придалося, за весь час, один раз). Навігація гідна (сенсорна), все малює та показує у потрібному напрямку. Музика (Марк Левінсон) добре звучить для водія та переднього пасажира. Заднім пасажирам Lexus RX II виділено по одному динаміку у дверях. Вільного простору в автомобілі багато, ніхто не обмежений. Підлокітники зручні для всіх, хто сидить в авто. Двигун – 276 к.с., вистачає скрізь. АКПП жодного разу не натякнула на несправність. Працює рівно та без ривків. Двигун жодного разу не «хрюкнув». Тяга гідна.

Пневмопідвіска Lexus RX II в міру комфортна, не хитка. На трасі, притискаючись до дороги дозволяє різкі маневри. Проблем із «пневмою» не було. У горах, на шосе, по бруду та ямам автомобіль поводиться гідно. Сидіння прийнятні, безперервна дорога 2000 км не викликає втоми. Бардачок та багажник місткі. Огляд, з місця водія, хороший. Близький ксенон світить добре, далеко відмінно. На наступний RX міняти не хочеться через неприйнятний дизайн, німці насторожують відгуками про надійність, хоча із задоволенням спробував би новий Touareg. Зачекаємо на «четвертий» Lexus RX. Автомобіль є ідеальним для практичних водіїв, які не вимагають від своєї машини завищених драйверських якостей.

Переваги : зовнішність. Комфортна їзда. Надійність.

Андрій, Москва

Вперше друге покоління середньорозмірного кросовера Lexus RX (Toyota Harier у Японії) було представлено шанувальникам марки у січні 2003 року на Північноамериканському автошоу у Детройті. Кросовер Lexus RX II-го покоління випускався з 2003 по 2009 роки і вироблявся на заводах у Японії та Канаді, у 2010-му йому на зміну прийшов Lexus RX третього покоління.

Зовнішній вигляд Лексус RX зразка 2003 багато в чому успадкував вдалий дизайн попереднього покоління - першого кросовера японської компанії Lexus. При побіжному погляді недосвідченого автолюбителя – представників двох поколінь було легко сплутати, особливо у передній частині кузова, але відмінності безумовно були.

Lexus RX другого покоління підріс у розмірах, у порівнянні з пращуром його розміри збільшилися у довжину на 165 мм (до 4740 мм), завширшки на 29 мм (до 1845 мм), у висоту на 11 мм (до 1680 мм), розміри колісної бази на 100 мм (2720 мм), кліренс зберігся на рівні 190 мм (при встановленій пневмопідвісці дорожній просвіт від 170 мм до 215 мм). Передня частина кросовера – з великими трикутними фарами, що нижньою стороною межують з бампером. Між ними на капоті, що ніби стікає, розташувалися акуратні трапецієподібні фальшрадіаторні грати з плавними вигинами кутів. Передній бампер з додатковим повітроводом знизу несе на собі пластиковий захист, кросоверний пластик не фарбований присутній на коробах і задньому бампері. Профіль другого покоління Лексус RX – з великими дверима, великими колісними арками, з легкістю вміщають «ковзанки» 225/60 R17 або 235/55 R18, з потужним заднім стійким дахом, який разом з роздутими крилами і високо забраними плафонами світлотехніки. Лінія даху, що спадає, і сильно завалені стійки надають кузову спортивного, нестримного вигляду. Не зайвим здається і спойлер, розташований над похилим склом п'ятих дверей. Задні кришталеві люстри зі світлодіодними лампами виглядають приголомшливо, особливо в темний час доби.
Аеродинаміка у Лексуса RX – найкраща в класі, всього 0,33 Сx. Такий гарний результатстав можливий завдяки встановленню аеродинамічних бамперів, спойлера та загалом плавних обводів кузова кросовера. У результаті дизайнерам цілком вдався образ швидкого пожирача кілометрів автострад.

Внутрішнє оздоблення автомобілів Lexus вражає середньостатистичного автовласника якісними матеріалами та високим, практично еталонним рівнем складання та комплектації. Але для господарів таких машин це норма.
Lexus RX II покоління всередині демонструє повну електрифікацію. Зручні шкіряні крісла – з масою електрорегулювань, рульова колонка послужливо в'їжджає в торпедо під час посадки та виходу з машини. Рульове колесо оптимального для драйвера розміру приємне тактильно та ідеально по хвату. Три глибокі колодязі панелі приладівабсолютно темні, але варто вставити ключ у замок запалювання – вони оживають і народжують феєричну виставу. Переднє торпедо - масивне, але настільки, щоб гармонійно вписатися в салон великого кросовера. Центральна консольз боків стильно обрамлена накладками під метал, на ній розміщуються керування музикою, клімат-контролем, у максимально насичених версіях екран touch-screen з камерою заднього виду та GPS-навігатором. Внизу консолі на припливі стильний важіль управління автоматом. Трансмісійного тунелю в салоні немає, спереду спокійно можна змінюватися місцями з водієм, ну а ззаду пасажиру, що сидить посередині, не доводиться почуватися обділеним простором. У другому ряду зручно та комфортно, задні сидіння рухаються на санках, спинки змінюють кут нахилу. Багажне відділеннячудово організовано і, завдяки розміщенню запаски із зовнішнього боку під днищем, з легкістю вміщує від 440 до 2130 літрів вантажу. Задні двері опціонно оснащуються електроприводом. Автомобілі, які продавалися в Росії, мали багате оснащення: клімат-контроль, повний електропакет, шкіряне оздоблення салону, фірмову музику Lexus (можливо навіть Mark Levinson), ксенон, люк, вісім подушок безпеки та масу інших корисних та необхідних примочок.

Технічні характеристики Lexus RX 2-го покоління- Типовий представник «паркетників». Це кросовер із системою постійного повного приводу, реалізованою через роботу вільних диференціалів та електронної імітації блокувань (TRC). Передня та задня підвіска незалежні на стійках МакФерсона зі стабілізаторами поперечної стійкості та гвинтовими пружинами (опція пневмоелементи), гідропідсилювач рульового управління, дискові гальма з ABC EBD та системою стабілізації VSC.

Для Lexus RX 2003-2006 років пропонувалися два бензинові шестициліндрові мотори. Американська версія Lexus RX330 (230 л.с.) та європейський Lexus RX300 (204 л.с.), через три роки після початку виробництва їх змінив Lexus RX 350 (276 л.с.). Агрегатувалися всі двигуни лише 5-ти ступінчастим автоматом. У 2005 році з'явився складно гібридний Lexus RX 400h - його продажі в Європі були навіть більшими, ніж у бензинових братів.

Ходові характеристики другого покоління Лексус RX вражають м'якістю підвіски (незалежно звичайна або пневмо), абсолютною байдужістю до поганої якості російського асфальту, відточеної керованістю, стабільністю на високих швидкостях (аж до максимальної швидкості 200 км/год), відмінної звуко-а. На будь-якій швидкості Lexus RX дарує відчуття стрімкості, але одночасно надійності та повного спокою, здається, що збити його з траєкторії руху просто неможливо. Багато власників вважають цей автомобіль найкращим кросовероміз усіх присутніх аналогів на ринку. Поза дорогами японський експрес стає безпорадним і, відповідно, марним, навіть легке бездоріжжя для нього є каменем спотикання. Електроніка при пробуксовуванні коліс душить мотор і прирікає Lexus RX на зупинку в місцях, що важко проходять. Його стихія – автобани, за кермом кросовера Лексус RX можна легко проїхати без відпочинку тисячу кілометрів, тільки треба не забувати його заправляти. Середня витрата палива становить 12,5-15 літрів залежно від стилю водіння.

На вторинному ринку пропозицій щодо продажу другого покоління Lexus RX дуже багато. Ціна в Росії на кросовер Lexus RX в 2012 році коливається від 800000 рублів за авто 2003 року до 1400000 рублів за доглянутий екземпляр 2009 року.