Вимірювач товщини. Товщиномір лакофарбових покриттів на Arduino Як працює товщиномір з магнітною хваткою

Дана схема товщиноміра лакофарбових покриттів автомобіля може з високим ступенем точності визначити, чи був підданий випробуваний автомобіль процедурі. кузовного ремонту, що особливо актуально перед покупкою друга на колесах.

Зібраний на вітчизняному таймері КР1006ВІ1 генератор генерує прямокутні імпульси з частотою проходження близько 300 Гц і шпаруватістю два. На виході генератора з метою підвищення точності результатів вимірювань товщини лакофарбового покриття є фільтр низької частоти на резисторах і конденсаторах R3, C2, R4, R5. Підстроювальний опір R5 є регулятором рівня, яким задають оптимальний рівень роботи пристрою. На мікросхемі LM385 зібрано підсилювач низької частоти.

Трансформатор є власне вимірювальним датчиком. Він зроблений із Ш-подібних пластин без замикаючих пластин, тому що їх функцію ролі виконує кузов автомобіля. Таким чином, що вище товщина лакофарбового покриття, то вище немагнітний зазор і тому менше зв'язок між котушками трансформатора. Для відсікання високочастотних перешкод на виході підсилювача є фільтр R6C4. Конденсатор C5 розділовий.

Результати вимірювань товщиноміра лакофарбового покриття автомобіля одержують за допомогою тестера з діода КД522А. Стабілізатор 78L05 дозволяє працювати схеми із закладеною точністю вимірювань та при зниженні живлення батареї "крона" до 7В.

Перемикач SB1 дозволяє перевірити рівень розрідженості батареї живлення. Вимірювання здійснюють при натиснутій кнопці SB2.

Трансформатор був запозичений від радіоприймача з магнітопроводом Ш 5х6 і трохи перемотаний. Первинна обмотка, що містить 200 витків дроту ПЕЛ 0,15. Вторинна – 450 витків цього ж дроту. При складанні пластин трансформатора їх потрібно промазати епоксидним клеєм.

Налаштування автомобільного товщиноміра здійснюють з установки двигуна потенціометра R7 в крайнє ліве положення. Трансформатор потрібно помістити далеко від будь-яких металевих предметів. Обертаючи двигун опору R5 необхідно домогтися відхилення стрілки мікроамперметра на 5 відсотків. Потім трансформатор притуляють до чистого сталевого листа і змінюючи значення опору R7, домагаються максимально можливого відхилення стрілки мікроамперметра. Потім просто калібрують прилад, підкладаючи між сталевим листом та трансформатором листи паперу товщиною 0,1 мм.

Для отримання результатів вимірювання товщини лакофарбового покриття автомобіля потрібно прикласти трансформатор до досліджуваної поверхні, потім натиснути кнопку SB2 і злегка похитуючи приладом з боку на бік добитися максимально можливого відхилення стрілки амперметра. Товщина заводського лакофарбового покриття в автомобілі зазвичай близько 0,15...0,3 мм, а фарбою "металік" 0,25...0,30 мм.

Пропоную зібрати схему вимірювача завтовшки на індуктивному датчику. Датчиком, як і в попередньому випадку, буде мініатюрний Ш – образний трансформатор, зібраний з одного боку котушки, без замикаючих пластин. Якщо його відкритою стороною притулити до металевої поверхні, то залежно від товщини немагнітного зазору змінюється індуктивність котушки. Один із способів вимірювання товщини полягає в тому, що котушку приєднують як індуктивність LC - генератора. Потім сигнал надходить на детектор, а далі пристрій індикації.

При проведенні робіт, пов'язаних з фарбуванням металевих поверхонь, часто виникає потреба визначення товщини лакофарбового покриття автомобіля. Існує кілька способів зробити це.

У промисловому виробництві для цього зазвичай використовують ультразвукові товщиноміри, які функціонують за принципом ехолокації. До лакофарбового покриття прикладається датчик, що є насправді п'єзо-перетворювачем, на який надходять серії ультразвукових імпульсів. Ультразвуковий електросигнал слід крізь шар фарби автомобіля, а потім відбивається від сталевої поверхні.

Відбитий електросигнал фіксується датчиком, і надходить на фазовий детектор, який зіставляє фазу відправленого і відбитого імпульсу, а потім формує сигнал, пропорційний часу запізнення, а отже, і товщині фарби.

Цей метод досить точний, проте вкрай складний для самостійного виготовлення. Значно простіше виготовити товщиноміри на основі індуктивних або ємнісних датчиків.

Якщо покриття лакофарбове, то можна використовувати ємнісний датчик, який складається з двох невеликих металевих пластин. Вони прикріплені до діелектричної підкладки та прикладаються до досліджуваної поверхні.

Між пластинами вимірюється фактична ємність, яка знаходиться у прямій залежності від діелектричної проникності лакофарбового покриття авто та від його товщини. Калібрування товщиноміра слід виконувати для кожного типу лакофарбового покриття.

Найбільш зручні у застосуванні індуктивні датчики. Такий датчик, по суті, мініатюрний Ш-подібний трансформатор, зроблений з одного боку котушки, без замикаючих пластин. Якщо незамкнутою стороною такого датчика додати до досліджуваної поверхні, то від товщини немагнітного зазору, створюваного лакофарбовим покриттям, змінюється індуктивність цієї котушки.

Один із методів виміру полягає в тому, що котушку використовують у ролі LC - генератора НЧ. Електросигнал надходить на частотний детектор, а потім на модуль індикації. Метод непоганий, проте досить складний. Електрична схема нескладного товщиноміра автомобіля, але досить точного наведена в цій статті нижче.

Прилад для вимірювання товщини лакофарбового покриття автомобіля.

Прилад для вимірювання товщини лакофарбового покриття автомобіля - генератор постійної частоти та амплітуди, послідовно з виходом якого під'єднується індуктивний датчик. Напруга після датчика детектується, нормалізується та подається на блок індикації.

Для відображення отриманої інформації можливо використовувати малогабаритний стрілочний індикатор, відкалібрувавши його шкалу, проте більш придатною є світлодіодна індикація.

У цьому товщиномірі в ролі датчика застосовується трансформатор від абонентського гучномовця. Як було зазначено вище, трансформатор не замкнений і просочений епоксидної смолою разом із іншими радіоелементами в корпусі відповідних розмірів.

Робоча частина датчика відшліфована до блиску. Переваги пристрою - його малі розміри та здатність визначати товщину будь-яких немагнітних лакофарбових покриттів, навіть покриттів, які можуть проводити електричний струм, наприклад, товщину алюмінієвого напилення або гальванічного покриття з міді на сталевій поверхні. Товщиномір калібрується за допомогою пластин (немагнітних) наперед відомої товщини.

Деталі приладу для вимірювання товщини покриття

В електричній схемі можна використовувати різні операційні підсилювачі з невеликим струмом споживання і низькою напругоюживлення. У ОУ, що використовуються, величини опорів між висновками 4 і 8 визначають струм споживання і складають 1...1,5 МОм.

Можна застосувати здвоєні ОУ, наприклад LM358 або подібні. Мікросхему К561ЛА7 можна змінити на К561ЛЕ5 або довільні інверторні логічні елементи. Якщо необхідно збільшити точність АЦП — замість цифрової мікросхеми можна використовувати лічильник LM339. Значно спростити електросхему можна за допомогою мікросхеми A277 (К1003ПП1) для лінійної світлової індикації, щоправда збільшиться струм споживання.

У разі мікросхеми К561ЛА7 і КР1533ИД3 разом із опорами обв'язки не знадобляться – контакт входу мікросхеми приєднується висновку другого ОУ. у схемі застосовується не тільки як генератор стабільної частоти для індуктивного датчика, але і в ролі інвертора негативної полярності для створення напруги -2 вольт, необхідного для нормального функціонування операційного підсилювача.

Безпомилково зібрана електрична схемапочинає функціонувати відразу – залишається лише індивідуально відкалібрувати світлодіодну індикацію підстроювальних опорів та немагнітних пластин заздалегідь відомої товщини.

Вітаю. Сьогодні я розповім про товщиномір GY910. Навіщо він потрібен? Він застосовується для визначення товщини покриття магнітних та немагнітних металів, визначення товщини фарбування металу в автомобіле-, авіа- та кораблебудуванні, визначення товщини покриття металевих конструкцій у побуті (наприклад, вікон, дверей), вимірювання товщини лаку на мідних доріжках при виробництві друкованих плат, швидкої детекції металевих деталей на вхідному контролі, пошуку дефектів металу без пошкодження фарби під час купівлі автомобіля, вимірювання оксидної плівки металу. Якщо вам це цікаво – ласкаво просимо під кат.

Товар було доставлено кур'єрською службою за 20 днів. Товщиномір поставляється в картонній коробочці:

У комплект входить інструкція, у тому числі й нормальною російською мовою:

Залізна та алюмінієва пластини, а також набір калібрувальних пластин різної товщини:

І, перш ніж я перейду до самого товщиноміру – його короткі технічні характеристики:

Особливості товщиноміра GY910:
Компактний та легкий – завжди можна возити з собою;
Автоматичне відключення для економії енергії;
Перемикання між одиницями вимірів;
Автоматичне розпізнавання типу металу.
Технічні характеристики:
Принцип вимірювань: електромагнітна індукція та вихрові струми Фуко;
Діапазон вимірів: від 0 до 1300 мікрон;
Крок вимірів: 1 мікрон;
Точність вимірів: ±(3%+2 мкм) / ±(3%+0.078 mil);
Межа вимірювання: 0-999 мкм (1 мкм)/1000-1300 мкм (0.01 мм);
Калібрування: обнулення, багатоступінчасте ручне калібрування;
Одиниці виміру: мкм, мм, mil;
Мінімальний увігнутий радіус кривизни: 25 мм;
Максимальний опуклий радіус кривизни: 15 мм;
Радіус зони виміру: 3 мм;
Мінімальна товщина підкладки: Fe (0,5 мм)/NFe (0,3 мм);
Джерело живлення: 2 батареї 1.5V AAA;
Умови довкілля: від 0°C до 40°C при 20-70% відносної вологості;
Умови зберігання: від -20 до 70 ° C;
Габаритні розміри: 117х30х22, 5 мм;
Вага: 65 гр.
Комплектація товщиноміра GY910:
Товщиномір ЛКП GY910;
Посібник користувача Російською мовою;
Набір калібрувальних пластин від 50 до 1000 мкм;
Залізна калібрувальна пластина (Fe);
Алюмінієва калібрувальна пластина (NFe);
Шнурок на руку;
Упакування;

На лицьовій стороні товщиноміру розташований РК-екран, кнопка калібрування та кнопка Увімкнення/Вимкнення/ОК. Процедуру багатоступеневого калібрування детально розписано в інструкції. Я ж перевірятиму товщиномір як є, із заводським калібруванням.

Позаду знаходиться відсік для двох батарей ААА, батарейки в комплект не входять:

Коли батареї сядуть до неприйнятного рівня, індикатор батарей на екрані блиматиме. Потрібно замінити батарейки, оскільки це сильно вплине на точність вимірів. Цей момент особливо обговорено в інструкції.

На верхньому торці товщиноміра розташований електромагнітнових реточний датчик, яким проводиться вимірювання товщини покриття:

Для вимірювання товщини покриттів на магнітних матеріалах (Fe) використовуються як магнітна індукція, так і ефект Холла, що дозволяє проводити вимірювання щільності магнітного поля. Для створення магнітного поля найчастіше використовується м'який феромагнітний стрижень із котушкою. Також, у свою чергу, для виявлення будь-яких змін у магнітному потоці застосовується другий стрижень із котушкою. Товщина покриття визначається шляхом вимірювання густини магнітного потоку. Допустимий відсоток похибки вимірювань для приладів даного типу дорівнює ±3%.

Для вимірювання товщини покриттів на немагнітних матеріалах (NFe) використовується вихрострумовий принцип дії. На поверхні зонда приладу за допомогою струму (із частотою від десятків КГц до одиниць МГц), що проходить через котушку, на яку намотаний тонкий дріт, генерується змінне магнітне поле. При наближенні зонда до струмопровідної поверхні змінне магнітне поле генерує на ній вихрові струми (струми Фуко). Вихрові струми створюють власні (протилежні первинному) електромагнітні поля, які можуть бути виміряні основною або другорядною обмоткою. Вихрострумовий метод використовується переважно для добре провідних поверхонь, зокрема зроблених із кольорових металів (наприклад, алюміній). Величина напруги на вимірювальній обмотці (вимірювана величина) залежить від відстані від неї до електропровідної поверхні, яка є товщиною непровідного покриття.

Тип матеріалу, Fe чи NFe – визначається товщиноміром автоматично.

Розкриємо товщиномір:

У товщиномірі використовується прецизійний операційний підсилювач від Texas Instruments та двійковий лічильник із наскрізним переносом від NEXPERIA:

«Серцем» товщиноміра є мікроконтролер:

Вставляємо в товщиномір батарейки:

Одиниці вимірювань змінюються короткочасним натисканням на кнопку включення, доступні мікрони, міліметри (на фото) та мілідюйми:

Можна вимкнути товщиномір натиснувши і потримавши кнопку включення, або якщо його не чіпати, через п'ять хвилин він відключиться сам.

Перевіримо точність вимірювань калібрувальними пластинами, що додаються.

Магнітний матеріал (Fe):

Немагнітний матеріал (NFe):

Перейдемо до випробування автомобілем. Випробування провів автомобілем знайомого. Машина практично нова, куплена Б/У, «небита-нефарбована». Точніше сказати, бита, вже у мого знайомого, автоледі пом'яла йому п'яті двері. Відео, на жаль, не буде. Знайомий заборонив його викладати після дослідження машини, а йому ще її продавати.))) Інші теж на це не погодилися. Тому лише кілька чорно-білих фото, щоби не світити колір машини. На всякий випадок.

Вимірювання проводити дуже просто, не потрібно нахилятися до товщиноміру і намагатися побачити свідчення, коли він притиснутий до автомобіля. Плавно прикладаємо датчик в місце, що цікавить, і через пару секунд різко відсмикуємо його не менше, ніж на 5 сантиметрів від корпусу авто. На екрані залишаться поточні покази.

Отже, я вперше перевіряв автомобіль. Щоб виявити основні косяки, мені вистачило п'яти хвилин. Цього часу достатньо, щоб перевірити всі основні елементи, обійшовши автомобіль по колу. Звичайно, якби я витратив більше часу – можна було б знайти якісь дрібниці, але навіщо це в цьому випадку? А випадок – цікавий.

Почав я з капота, з боку водія лобового скла. І відразу - удача (правда удача, дивлячись для кого):

Хороший такий шар шпаклівки.

Решта капота не шпаклювалася:

Більше фото не буде, оскільки фото можна буде визначити марку автомобіля.)

Я продовжив обхід автомобіля за годинниковою стрілкою. На п'ятих дверях я виявив шпаклівку, що залишилася від зустрічі з автоледі, власник машини підтвердив, що все точно. Обходжу машину далі і дістаюся до водійських дверей. Двері були практично повністю покриті гарним шаром шпаклівки. Далі з'ясувалося, що ліве переднє крило міняли, напевно полагодити його коштувало дорожче. Це з'ясувалося за шаром фарби, який за товщиною відрізняється від решти всіх пофарбованих частин автомобіля. Напевно, удар припав у водійські дверіі крило, заразом був пошкоджений капот. А також під час огляду стало зрозуміло, що автомобіль перефарбовувався, за винятком даху. Лише на даху залишилася рідна фарба. Це легко зрозуміти по товщині фарби, а також тому, що не заводське фарбування нерівномірне по товщині, на відміну від заводського фарбування. Причому колір підібраний дивовижно, та й рихтував і шпаклював явно фахівець. Навіть після відображення слідів удару не видно. Ну а як же, «небіта-нефарбована»…))) Засмутив я власника. Товщиномір при покупці допоміг би в цьому, заощадивши гроші.

Дякую за увагу.

Товар надано для написання огляду магазином. Огляд опубліковано відповідно до п.18 Правил сайту.

Планую купити +13 Додати в обране Огляд сподобався +6

Представлений у цій статті товщиномір лакофарбового покриття автомобіля може з високим ступенем надійності визначити, чи була піддана дана машина процедурі кузовного ремонту.

Технічні параметри лакофарбового товщиноміра:

• напруга живлення 9;
• споживаний струм 25 мА;
• максимальна товщина виміру 0,8 мм;
• похибка вимірювання +/- 0,05 мм.

Принцип роботи товщиноміра лакофарбового покриття

Зібраний на таймері DD1 генератор виробляє прямокутні імпульси з частотою 300 Гц і шпаруватістю 2. На виході генератора, для підвищення точності вимірювання товщини покриття лакофарбового автомобіля, зібраний фільтр низької частоти на елементах R3, C2, R4, R5. Підлаштування резистор R5 служить регулятором рівня, яким виставляють оптимальний рівень роботи приладу. На мікросхемі DD2 зібраний підсилювач звукової частоти, виході якого близько 0,5В.

Налаштування лакофарбового товщиноміра

Налагодження автомобільного товщиноміра починають з установки двигуна резистора R7 в ліве за схемою положення. Трансформатор Тр1 необхідно помістити далеко від металевих предметів. Обертаючи двигун резистора R5 необхідно домогтися відхилення стрілки мікроамперметра РА1 приблизно на 5 відсотків від його повної шкали. Потім трансформатор незамкненим торцем магнітопроводу прикладають до чистого сталевого листа і змінюючи опір резистора R7 домагаються максимального відхилення стрілки мікроамперметра РА1. Далі необхідно відкалібрувати прилад. Для цього між сталевим листом та трансформатором прокладають листи паперу товщиною 0,1 мм.

Для вимірювання товщини лакофарбового покриття автомобіля необхідно прикласти трансформатор до досліджуваної поверхні, натиснути кнопку SB2 і злегка похитуючи приладом з боку на бік домагаються найбільшого відхилення стрілки. Товщина заводського лакофарбового покриття кузова автомобіля звичайною фарбою становить 0,15...0,3 мм, а фарбою "металік" в межах 0,25...0,30 мм.

При оцінці технічного стану уживаної машини, насамперед звертають увагу на кузов, чи є на ньому якісь дефекти. Крім очевидних, помітних неозброєним оком ушкоджень, є інші, приховані від неуважного погляду. Щоб точно сказати, чи є у автомобіля приховані дефекти, потрібно дізнатися точну товщину лакофарбового покриття: якщо вам доводилося мати справу з перекупниками вживаних авто, то ви могли помітити, що вони носять із собою спеціальний пристрій, за допомогою якого протягом двох-трьох хвилин можуть визначити, чи була машина учасником ДТП, чи ні.

У деяких випадках товщиномір може зберегти вам чимало грошей

Цей пристрій є товщиноміром лакофарбового покриття. У умілих рукахтакий апарат допомагає дізнатися багато корисної інформаціїпро минуле уживаної машини.

Види товщиномірів

Сьогодні на ринку представлено кілька видів цього пристрою з різними принципами роботи, але найпоширенішими серед автолюбителів є ультразвукові, магнітні, електромагнітні та вихрострумові товщиноміри. Ціна та можливості у них, зрозуміло, відрізняються один від одного, тому розглянемо кожен вид та його спеціалізацію окремо.

Ультразвуковий товщиномір

• Ультразвукові товщиноміри.Є універсальним рішенням для перевірки лакофарбового покриття товщиноміром: такий товщиномір фарби працює однаково добре не тільки на металевих поверхнях, але і на композитних матеріалах, кераміці та пластиці, що дає широкі можливості для використання: ви можете якісно перевірити лакофарбове покриття ультразвуковим товщиноміром. , але також на декоративній складовій автомобілі, наприклад на бампері з пластику або карбоновій вставці.
  Єдиний мінус – ціна. Вартість найпростішого ультразвукового товщиноміра лакофарбових покриттів автомобілів починається з 10000 рублів. Однак такий апарат вважається професійним, не орієнтованим на пересічного покупця, тож цей недолік, можна сказати, притягнутий за вуха.

Найпростіший і неточніший магнітний товщиномір

• Магнітні товщиноміри.Працюють вони за таким принципом: у пристрої знаходиться магніт, з'єднаний зі стрілкою-покажчиком. Вам залишається тільки прикласти товщиномір до кузова автомобіля: чим тонший шар фарби на автомобілі, тим сильнішим буде тягнення магніту до кузова, стрілка відхилятиметься сильніше. Відповідно, чим менше кут нахилу стрілки, тим товщі рівень покриття на кузові, що повинно вас насторожити. Однак є такі товщиноміри і недоліки. Найсерйозніший: невисока точність свідчень. Ці пристрої показують більш-менш правильні результати, якщо шар покриття не перевищує 1,5 мм.

• Електромагнітні товщиноміри ЛКП.Вони вважаються найбільш надійними та практичними пристроями, оскільки видають найбільш точні результати, а вартість не перевищує 3000 рублів. На жаль, є й недоліки. Перевірка лакофарбового покриття електромагнітним товщиноміром має сенс виключно на поверхнях із домішкою заліза. Пластики та кольорові метали такий агрегат, що називається, не потягне – пам'ятайте про це під час покупки.

Вихрострумовий товщиномір Et 11S

• Вихрострумові товщиноміри.Його "фішка" - здатність оцінити товщину нанесеного покриття на будь-які метали, до того ж він видає максимально точні результати вимірів. До недоліків таких пристроїв слід віднести залежність вимірів від струмопровідності металу, товщину покриття якого ви вимірюєте. Тобто при роботі з міддю, алюмінієм та іншими металами з гарною провідністю струму результати вимірювань завжди будуть точними. А ось використовуючи товщиномір фарби на, наприклад, залозі, у вимірах з'являться похибки, іноді дуже серйозні. Вихрострумовий автомобільний товщиномір коштує близько 5500 рублів.

Як правильно використовувати та відкалібрувати прилад

Користуватися товщиноміром треба розумно, інакше в ньому просто немає сенсу. Ось кілька нескладних порад для тих, хто хоче продуктивно використовувати товщиномір для перевірки товщини фарби автомобіля.

Купуйте з розумом. Чим дешевше товщиномір, тим менша його функціональність: найдешевше рішення для вимірів допоможе зрозуміти, шпаклювався автомобіль чи ні, а ось із визначенням додаткового шару фарби будуть проблеми. До того ж не на всіх поверхнях можна буде провести виміри. Для роботи з алюмінієм потрібно придбати більш дорогий апарат, а для пластику доведеться розщедритися на ультразвуковий товщиномір, вартість якого може бути не менше дешевого старого автомобіля.

Щоб не витрачати гроші даремно, купуйте автомобільний товщиномір зі знаючою людиною, або зверніться до продавця-консультанта: поясніть йому ситуацію, а він підкаже, який агрегат вам підійде.

Якщо у ваших знайомих є товщиномір, який вам підходить, просто попросіть його на якийсь час. Між іншим, в деяких автофірмах є оренда товщиноміра фарби. Замість покупки можна за невелику ціну орендувати пристрій на час покупки автомобіля.

Калібрівка

Відео: Налаштування та калібрування товщиноміра модель CHY 115

Перше, що потрібно зробити після покупки – провести калібрування. Звичайно, на виробництві товщиноміри відкалібровуються, але новий агрегат перевірити необхідно. Проводьте калібрування під час перепадів температури або заміни батарейок.

Для того, щоб провести калібрування товщиноміра фарби, використовують еталонні пластини, виготовлені з пластику або сталі, на які нанесений шар фарби певної товщини. Якщо, наприклад, прилад працює зі сталлю та алюмінієм, то в комплекті будуть сталева та алюмінієва пластини для калібрування. Також у комплекті є і калібрувальна плівка, на якій виробляються виміри.

Процес калібрування:

Калібрувальні пластини з плівкою

1. Розташуйте товщиномір на потрібній пластині і обнулить значення, які показує прилад.
2. Далі поставте прилад на калібрувальну плівку і дочекайтеся, поки пристрій видасть дані
3. На калібрувальній плівці нанесені цифри. Це ж показання має бути і на циферблаті товщиноміра.

Якщо дані відрізняються, переналаштуйте свій агрегат, щоб показання на плівці та приладі збігалися. Якщо ви знехтуєте калібруванням, у майбутньому це може вийти вам боком.

Налаштовуйте товщиномір під кожен випадок окремо. Сьогодні більшість товщиномірів мають функцію зміни діапазону вимірювань – завжди користуйтеся цією функцією, оскільки вона вкотре зменшує можливість неправильного виміру.

Як перевірити автомобіль товщиноміром

Використовуйте товщиномір правильно. Це важливо, оскільки від цього залежить результат ваших вимірів. Для вимірів використовуйте наступний алгоритм:

Таблиця товщини фарби кузова на різних марках автомобілів

Перш ніж працювати з товщиноміром та заміряти товщину фарби необхідно почистити автомобіль. На брудному кузові показання пристрою будуть неточні.

Користуючись товщиноміром, прикладайте його до кожної деталі кузова, починаючи з переднього крила (будь-якого), далі просуваючись по всьому кузову. Заміри на кожній деталі кузова (капот, дах, двері, крило тощо) проводяться в 3-5 точках, краще по краях і в центрі. Прилад прикладається перпендикулярно до кузовної деталі, якщо під нахилом, показання приладу будуть неточні.

Обов'язково перевірте лакофарбове покриття усередині кузова – в салоні. Відчиніть двері і поміряйте товщину фарби на стійках, заміряйте лкп каркаса, куди буде доступ.

Провівши всі виміри, вирахуйте середнє арифметичне для кожної деталі, отримані значення порівняйте між собою. Робіть кілька вимірів поспіль, щоб отримати максимально точний результат. Похибка є завжди, тому ніколи не довіряйте цифрам, отриманим після одного виміру – краще зробити кілька вимірів та вирахувати середнє арифметичне, це гарантує максимальну достовірність даних.

Відео 1: Як заміряти товщину фарби товщиноміром

Звертайте увагу на товсті ділянки кузовного покриття. Під час виміру враховуйте, що місця кузова з новим фарбуванням по товщині відрізняються від місць, де є шар тільки із заводською фарбою. Найчастіше перефарбовані місця по товщині більші в 2-3 рази. Якщо, проводячи виміри, ви виявили ділянку, яка товща за решту кузова на 100-150 мкм, то можете бути впевнені, що її перефарбовували. Якщо товщина перевищує 160 мкм, тобто ймовірність, що це місце на кузові автомобіля ще й шпаклювали.

Бувають і обернені ситуації: наприклад, середній показник товщини лакофарбового покриття становить 110 мкм, а в якомусь місці він менший, близько 80-90 мкм. Чому? Мабуть, у цьому місці кузов був відполірований з використанням поліролі, у складі якої є абразивні матеріали – під час такого полірування знімається невеликий шар покриття.

Відео 2: Як заміряти товщину фарби товщиноміром

Проводячи виміри, приділіть належну увагу герметику та зазорам між елементами кузова. Шар герметика накладають у місцях зварювання складових частинкузова, на двері, задню панель автомобіля, усередині капота. Якщо ви виявили, що герметика немає, або він нанесений нерівномірно, а болти не покриті фарбою, або є сколи, це означає, що деталь знімалася для ремонту або замінювалася на нову. Деякі продавці вживаних автомобілів спеціально не миють автомобіль, щоб вам було незручно перевірити стан герметики. Так що якщо продавець не хоче відвезти машину на мийку, можливо, він боїться, що ви виявите багато сколів.

Подивіться на зазори дверей автомобіля, багажника, капота, коли вони закриті: якщо вони різні, або елементи, що відкриваються, чіпляються за кузов, то можливо їх заміняли, або нанесений додатковий шар фарби.

Використовуйте товщиноміри фарби для визначення місць «переходів» на автомобілі. Це місця, де зливаються шари покриття із різних деталей кузова автомобіля, без спеціальних приладів ці місця не знайти. Переходи зустрічаються у тих місцях кузова, де не можна відкрутити деталі.

Аматор – не професіонал. Звичайно, дізнатися про минуле автомобіля за товщиною покриття – найлегший шлях, але він не завжди допоможе. В автомайстернях теж працюють не найдурніші люди, які чудово знають товщину заводського фарбування кузова і підганятимуть новий шар покриття під діапазон, який використовується виробником конкретної моделі автомобіля.

До того ж, у деяких випадках різна товщина покриття на кузові – це нормально. Деталі автомобіля фарбуються окремо або з використанням різних технологій фарбування, що, зрозуміло, позначається на товщині лакофарбового покриття. Похибка заводського фарбування коливається в межах від 10 до 35 мкм, при цьому треба враховувати можливу похибку у вимірюваннях автомобільного товщиноміра (2-4 відсотки).

Як бачите, тонкощів досить багато, тому не соромтеся звернутися до досвідченої людини, яка може буквально на око визначити, чи обманюють вас чи ні.

Що мають показати виміри?

Як правило, на сучасних автомобілях товщина лакофарбового покриття не перевищує 200 мкм.

1. Тому, якщо замір товщиноміром показує 200-300 мкм фарби, то це говорить про невелике повторне фарбування, наприклад, зафарбували подряпину. На технічні характеристики авто це ніяк не впливає, але дає привід поторгуватись.
2. Якщо значення від 300 до 1000 мкм, то під фарбою є шпаклівка, а це ризик, що з часом вона потріскається і відвалиться разом із фарбою.
3. Якщо цифри на товщиномірі показують понад 1000 мкм, то машина була у великій ДТП і від покупки краще утриматися.
4. Максимум, що може показати прилад – це 2000 мкм, що говорить про те, що шар шпаклівки дуже товстий.

Відео: Як вибрати і що всередині товщиноміра.

Чи коштує товщиномір своїх грошей?

Так, варто: товщиномір лакофарбового покриття може повністю окупити під час першої покупки автомобіля: наприклад, якщо ви виявили дефекти кузова, можна скинути 150-300 доларів із ціни на машину, залежно від ситуації та зговірливості продавця.

Вся інформація у статті носить винятково раколодавчий характер, оскільки технології не стоять на місці, автомобілі фарбуються за допомогою новітніх розробок, тому насамперед консультуйтеся зі спеціалістами.