Як роблять автомобілі? Автомобільні саморобки Саморобний автомобіль своїми руками

Деяких автолюбителів категорично не влаштовують машини, які випускаються офіційними виробниками. І тоді вони вирішуються на створення саморобних автомобілів, які повністю задовольнятимуть усі індивідуальні побажання власника. І сьогодні ми розповімо про 10 незвичайних подібних транспортних засобів.

Чорний ворон – саморобний позашляховик із Казахстану

Чорний ворон – це ідеальний автомобіль для Казахського степу. Він швидкий, потужний та невибагливий до експлуатації. Цей незвичайний позашляховик був зроблений із нуля ентузіастом із міста Караганда.

Чорний ворон має 5-літровий двигун потужністю 170 кінських сил, завдяки якому машина може розганятися до швидкості 90 кілометрів на годину при їзді по пересіченій місцевості та бездоріжжю.

Angkor 333 – саморобний електромобіль із Камбоджі

Angkor 333 – це перший електричний автомобіль, створений в Королівстві Камбоджа. Дивно, що дана машина не є результатом розвитку автопромисловості в країні, а приватним проектом однієї людини – скромного механіка з Пномпеня.

Автор Angkor 333 мріє, що в майбутньому він відкриє власний завод для масового виробництва як електричних, так і бензинових варіантів цього автомобіля.

Саморобний Бетмобіль із Шанхаю

Любителі фільмів про Бетмена з усього світу мріють про Бетмобіля - чудового дизайну авто супергероя, що володіє безліччю різноманітних функцій, недоступних звичайним серійним машинам.

А інженер Лі Вейлей із Шанхаю вирішив власноруч реалізувати цю мрію. Він створив справжній Бетмобіль, що ніби зійшов з екранів кінотеатрів. При цьому на будівництво цієї машини китаєць витратив менше 10 тисяч доларів.
Шанхайський Бетмобіль, звичайно, не має десять різних видів озброєнь і не їздить зі швидкістю 500 кілометрів на годину, але зовнішністю він точно повторює машину Бетмена, показану в останніх фільмах про цього героя.

Саморобний болід для гонок Формула 1

Справжній болід для гонок Формула 1 коштує величезні гроші – понад мільйон доларів. Тож у приватних володіннях таких машин нема. Принаймні офіційних їх варіантів. Але умільці з усього світу власноруч створюють копії гоночних автомобілів.

Одним із таких ентузіастів є боснійський інженер Місо Кузманович, який витратив 25 тисяч євро на створення вуличного автомобіля в стилі Formula 1. В результаті у нього вийшло неймовірно красиве авто потужністю 150 кінських сил, яке може розганятися до швидкості 250 кілометрів на годину.
Роз'їжджаючи цією червоною машиною вулицями свого міста, Кузманович отримав прізвисько «боснійський Шумахер».

Old Guo – саморобний автомобіль за 500 доларів

Китайський фермер Олд Гуо змалку захоплювався механікою, але все життя пропрацював фермером. Проте після п'ятдесятирічного ювілею він вирішив піти по мрію і почав розробляти автомобіль власного виробництва, який отримав назву на честь винахідника – Old Guo.

Old Guo є компактною копією Lamborghini, що призначена для дитячої аудиторії. Але це не іграшкове авто, а справжня машина з електричним двигуном, яка може проїжджати на одному заряді акумуляторів до 60 кілометрів.
При цьому вартість одного екземпляра Old Guo становить 5000 юанів (трохи менше ніж 500 американських доларів).

Bizon – саморобний позашляховик із Києва

Киянин Олександр Чупілін разом із сином за рік зібрали із запчастин від інших авто, а також оригінальних деталей власний позашляховик, названий ними Bizon. В українських ентузіастів вийшла величезна машина з 4-літровим двигуном потужністю 137 кінських сил

Bizon може розганятися до швидкості 120 кілометрів на годину. Витрата палива в змішаному режимі цього авто становить 15 літрів на 100 км. У салоні позашляховика розташовані три ряди сидінь, на яких може розміститися дев'ять осіб.
Цікавий також дах автомобіля Bizon, в який вбудований намет, що розкладається, для ночівлі в польових умовах.

Super Awesome Micro Project – саморобний пневмомобіль із LEGO

Конструктор LEGO це настільки універсальний матеріал, що з нього можна сконструювати навіть цілком робочий автомобіль. Принаймні це вдалося двом ентузіастам з Австралії та Румунії, які заснували ініціативу з назвою Super Awesome Micro Project.

У її рамках вони побудували автомобіль із конструктора LEGO, який може рухатися завдяки 256-поршневому пневматичному двигуну, розганяючись при цьому до швидкості 28 кілометрів на годину.
Вартість створення цього авто склала трохи більше 1 тисячі доларів, з яких більша частина грошей пішла на закупівлю більш ніж півмільйона деталей конструктора LEGO.

Саморобний студентський автомобіль на водневому паливі

Щороку компанія Shell влаштовує спеціальні гонки серед автомобілів на альтернативних джерелах палива. І у 2012 році це змагання виграла машина, створена групою студентів з Астонського університету у Бірмінгемі.
Студенти побудували машину з фанери та картону, яка оснащена водневим двигуном, який виробляє водяну пару замість вихлопних газів.

Саморобний Rolls Royce Phantom із Казахстану

Окремим напрямком створення саморобних автомобілів є зведення дешевих копій дорогих та відомих машин. Наприклад, 24-річний казахський інженер Руслан Муканов спорудив візуальну копію легендарного лімузина Rolls Royce Phantom.

Тоді як ціни на справжній Rolls Royce Phantom починаються від півмільйона євро, Муканову вдалося збудувати собі автомобіль лише за три тисячі. При цьому його машина візуально практично не відрізняється від оригінального авто.
Щоправда, ця машина виглядає дуже незвично на вулицях провінційного Шахтинська казахського.

Upside Down Camaro – автомобіль догори ногами

Більшістю творців саморобних автомобілів керує прагнення покращити візуальну та технічну складову серійних авто. Американський гонщик та інженер SpeedyCop відштовхувався від протилежних принципів. Він захотів погіршити зовнішній вигляд своєї машини, перетворивши її на щось неймовірно кумедне. Так і з'явився автомобіль під назвою Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro - це Chevrolet Camaro 1999 з кузовом. Автомобіль був створений для пародійних перегонів 24 години ЛеМона (24 Hours of LeMons), в яких можуть брати участь тільки машини вартістю не більше 500 доларів.

Оригінал взято у aslan Як зробити машину-легенду своїми руками.
У пошуках матеріалу для спільноти я випадково натрапив на блог, в якому автор описував як він створював машину. Ця була не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією – Mercedes 300SL "Gullwing". Я зацікавився історією відтворення автомобільного раритету і поринув у цікаве чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину зібрану з оригінальних запчастин.
Пізніше мені вдалося зустрітися з Сергієм, який втілив свою мрію в життя та дізнатися про деякі подробиці створення автомобіля. Він дозволив мені взяти текст та фото з його блогу та зробити пост для читачів спільноти.

У процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" була використана підвіска від мерседеса W202 та W107. Пам'ятаючи, що найкраще - ворог хорошого ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагу варто привернути до себе редуктор заднього моста, зазвичай саме з ним виникають найбільші проблеми, саме тому кастомайзери так люблять не розрізні мости. На мерседесі цей вузол разом із приводами зібраний на підрамнику, що спрощує роботу з ним.

Випускна система з нержавіючої сталі відповідає стандарту євро 3, а паливний бак - справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, у ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото – замок замикання керма

У проекті "Gullwing" було вирішено використати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літри та потужністю 220 к.с. у парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна був не випадковий - він потужніший, легший і тихіший. Коробка передач примітивна, з гідротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі з мерседесами W124, W140, W129, W210. Також був встановлений гідропідсилювач, всі агрегати нові, тому проблем бути не повинно.

Робимо кузов.

У далекому 1955 році компанія Даймлер Бенц випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом і 1 з композитним. Вирішили спробувати композит.

Після виготовлення кузова та складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки кропіткий і виснажливий, що жодні фотографії та слова не передадуть. Складання та розбирання, припасування - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються дома, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демфіри болтами в 30 місцях.

Встановлюються та підганяються всі деталі кузова – двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумових ущільнювачах, а так як всі ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщини рамок отворів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і потім встановлюється на місце.

Багато деталей на найбільш популярні раритетні моделі досі випускають дрібносерійно в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Та що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху "Ауді" та "Мерседес".

Багато музеїв стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося "Хорхів". Це особливо цікаво, враховуючи, що вся заводська документація була втрачена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Він криється в деталях.

Так і ми просто купили і зібрали всі деталі, які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. євро. Запевняю вас, кожна гайка і болтик, (я вже про гумки не говорю) мають правильне маркування 1955 року. Оригінальне все, навіть санки сидінь.

Ось уже й кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори та інші складні штуки. Секрети ґрунтовки бережуть і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає гарно.

Невелике відео з процесу фарбування

Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до збирання. Як я вже казав – диявол криється в деталях, а їх у машині більше 2 тисяч! Панель приладів, її шукали дуже довго.

Приладчики та реле теж знаходимо, не все звичайно виходить одразу.

Але при завидному терпінні та завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів, що складається з 80 (!) деталей.

Головне, щоб це потім ще й запрацювало: приладчики всі дорогі. Дешево добре не буває.

Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба плівкою під хром обклеювати. Так, крокрень - це обов'язково, та й зерно щоб було дрібне. Зараз так уже не фарбують, всі водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування вам будь-який маляр скаже.

Одружили нарешті шасі з кузовом.

Встановили двері. Здавалося б, справа не хитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися зашморгами до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеною між порожніми сталевими трубками з шарнірами на кінці.

У крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні дверей розтягуючись із гуркотом зачиняла двері. При відкритті потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом із кронштейнами (по 900 євро за штуку).

Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж, самі кронштейни просто ламаються. Шток із пружиною у зборі згодом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз на сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом та поставити газові амортизатори.

Здавалося б, чого простіше, але не тут було. Довелося вузол розробляти цілком, цього пішло 4 місяці наполегливої ​​праці. Благо, знайшлася майстерня, яка втілила ідеї та креслення в життя. При повній зовнішній автентичності двері сьогодні відкриваються як задні п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що тут же став предметом бажання всіх власників раритетів, думаю що скоро всі "гулвінги" матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку відчиняються двері. Зараз цей процес справді став схожим на помах крила чайки – граціозно та плавно.
Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань, які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.

До речі механізм замку дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість 1 500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.

На самому початку проекту здавалося, що обробка салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні з перешивки салонів, що, а зі шкірою зараз будь-який майстер впорається. Ділов то - обшити купу деталей шкірою, але як з'ясувалося, це ВЕЛИЧЕЗНА ПРОБЛЕМА!
Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінговому ательє, я зрозумів: все набагато складніше.

Вироби, що створюються, ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стовбичилася, були видно сліди термообробки, фактура не співпадала, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше, став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри зовсім не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися на той час. Вони тупо гріли і розтягували шкіру, застосовували поролон скрізь, де могли, активно працювали праскою, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їх натуральності та шляхетності. Я вже й про довговічність не говорю.

Промучившись півроку, ми дійшли висновку, що лише реставратори здатні на таку роботу. У них і паралон спеціальний та повсть. Загалом знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки, років під 60, які вже 40 років реставрують лише мерседеси. Те, що вони нам показали і розповіли - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як секрет виготовлення паперу для долара.

На відео зразковий перебіг процесу.

Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто жива.

Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники – це фуфло хімічне з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів і BMW після року експлуатації офігують - салони виглядають як у старовинних редванів: не свіжі, шкіра витягується, облазить. Як я говорив раніше - він криється в деталях.

Я вже не кажу про вініли, які широко використовуються японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз у мерседесі шкіри та на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції – "десигно", "індивідуал", "ексклюзив". Провідні виробники, хоча б за 10-15 тис. доларів вам справжню шкіру запропонують, а те, що вам шиють за 50 тис. рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.

Колеса – одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на громадянську версію.

Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту – справжні, із центральною гайкою. Звичайно красиво мати хромовані колеса, але й ціна 5 тис. євро за колесо трохи напружує.

Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний диск для класики теж не дешевий – 3 тис. євро. От і думаю, надто вже хочеться 8 тис. євро заощадити.

Одним із головних факторів роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати закони термодинаміки, скажу тільки, що останні 150 років вихлопна труба є символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.

Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і є складною системою товкостінних і тонкостінних труб змонтованих одна в одну, це дозволило при повній автентичності зовнішнього вигляду труби вирішити проблему "гулвінгу" - шум і нагрівання салону. Ну і головне – це звук вихлопу, це просто пісня. Проблема була вирішена за допомогою резонаторів, встановлених усередині системи.

Бажаєте зрозуміти яка у вас машина – подивіться на вихлопну трубу!

На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотик. Ось відклали, тільки з інструкцією не розібралися вийшла не та дата. Ну та хрін з ним, усім зацікавленим -насолоджуйтесь.

Внесли багато змін у конструкцію, намагаємось максимально автентично все зробити. Дуже хитрий ручник.

З баком окрема пісня, свою зробили з нержавіючої сталі, трохи змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.

Є хороша приказка – краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Всі, хто читає і дивиться мій блог, знають мій улюблений вислів - Диявол криється в деталях. Саме ці деталі я вам сьогодні покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте.

Джгути і проводки в оплетці, ну, такого я думаю, ви просто ще не бачили, двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.

Головним завданням, що стояло перед реалізацією цього проекту, було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати зразок, але, як кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати.

Так, нам потрібно було змусити працювати всі аналогові прилади і працювати правильно з електронними блоками сучасних агрегатів; засунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, таких як кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це має працювати від штатних тумблерів та перемикачів. Заслінки грубки раніше мали механічні приводи, як на волзі Газ 21, тому довелося ґрунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.

Уся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою і дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі та мала прямий шарнірний привід.

Між коробом і коробкою було трохи більше 2 див. вільного простору. Я вже казав, що сама машина була тісна і дуже галаслива, треба було вирішувати і цю проблему. Так як була взята стандартна пара двигун-коробка, то завдання стало ще складнішим, тому що автоматична коробка набагато більша за своїми розмірами і має зовсім інший принцип управління.

Після довгих мук був сконструйований шарнір та система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, у чому легко переконатися, подивившись на оригінал.

Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння коштують набагато нижче, ніж у оригіналу, це теж хитрість. Справа в тому, що машина була такою тісною, що людина зі зростом 180 см. упиралася головою в дах і була змушена сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося міняти кут нахилу рульової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Як це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санок і закінчуючи переробкою підлоги і сидінь.

Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще наприкінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, далі за всіх просунувся Тоні Остермайер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів із використанням агрегатів від мерседесів тих років. Сьогодні ці машини є раритетами.

Я бачив їх, звичайно, це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це найкраще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії "Спідстер" використовуючи матрицю Тоні імплантувати її на вузли "шевроле корвет с03". Було виготовлено лише 2 автомобілі. Один із них зараз в Україні, а інший у Москві. Машини були продані по 150 тис. доларів.

Власне, це все. Правда, були спроби надягати шкаралупу на SL і ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як з нашим е-мобілем: ще немає нічого, зате вже 40 тис. заявок подано.

До речі, робота із композитом дуже складна. Тільки його якісне фарбування коштує близько 10 тис. євро. Ну і найголовніше: ПІДРОБЛЯТИ І КОПІРОВАТИ -ЦЕ ДВІ ВЕЛИКІ РОЗДРІБИ.

Кажуть, що у машині все має бути чудово, і мотор, і багажник. На першій машині вирішили використати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника.

Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважавши, що якщо вона герметично прилягатиме до кришки багажника. це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону у разі його протоки.

Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини (сталева лійка навколо кришки має перешкоджати протоку палива на карпет).

Звичайно, без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний гондон навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палку) фіксації кришки багажника. Можна було звичайно заморочитися зі пружинами, як на сучасних машинах, але мені здається це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.

Та й ззаду дуже здорово все виглядає. Зважаючи на те, що сьогодні вже всі використовують безкамерні шини, вирішили вивільнити місце, розмістивши в багажнику докатку замість штатного колеса. Тепер хоч авоську є кудись кинути.

Власне, справа невблаганно рухається до свого логічного завершення. Звичайно приємно, що все так швидко закінчується, залишилося помазюкати язичок і приляпати коліщатка.

Колеса тимчасові, щоб не завантажити оригінал.

Ось у принципі і все!

Обійдемо навколо машини.

Одне можу тільки додати: перш ніж починати щось робити, добре подумайте, чи вистачить вам сил довести почате до кінця.

Після приїзду до Росії.

Відео зсередини відтвореної машини.

У цьому відео можна бачити як німці реставрують героя репортажу, той самий "гуллінг".

Тисніть на кнопку, щоб підписатися на "Як це зроблено"!

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.

Тисни на іконку і підписуйся!

У вас є машина, яку ви самостійно сконструювали та зібрали? Тоді, щоб мати можливість вам необхідно її зареєструвати. Однак не всі саморобні автомобілі можна реєструвати, а лише ті, максимальна маса яких не перевищує 3500 кілограм. Крім легкових машин, можна оформити мотоцикли, причепи та напівпричепи.

Порядок дій

Починати потрібно з вимог до конструкції автомобіля. Вони висуваються випробувальною лабораторією. Вона ж видає висновок щодо відповідності конструкції вашого авто. Існують певні параметри, які необхідно дотриматися. Тому рекомендуємо вам попередньо узгодити конструкцію машини, звернувшись до автотранспортного науково-дослідного інституту. У цьому ж НДІ ваш транспортний засіб проходитиме випробування, після чого вам видадуть протокол випробувань.

Ви повинні пред'явити документ, який підтверджує законність її придбання. Якщо ви зібрали ТЗ із комплектуючих старої машини - необхідно заздалегідь і отримати довідку про це. Якщо ви купили попередній автомобіль з рук - прикладіть до документів нотаріально. Все це вам потрібно буде пред'явити до ДІБДР.

Отримавши протокол випробувань, вам необхідно відправитися до Інституту безпеки дорожнього руху. Цей орган видасть вам висновок про те, що ваш автомобіль безпечний для їзди містом та його конструкція відповідає встановленим стандартам. Для отримання такого документа ви маєте надати протокол випробувань. Сертифікація має бути проведена протягом місяця після того, як ви подали відповідну заяву до державних органів.

Після виконаної роботи ви можете їхати до МРЕО. Там вам видадуть ухвалу про те, що у вашого авто відсутній ідентифікаційний номер. Потім потрібно буде вирушити з цим папером до бюро судових експертиз, де вам підготують направлення в ДІБДР для автомобіля. Там вам доведеться пред'явити такі документи:

• паспорт громадянина РФ;
• висновок Інституту безпеки дорожнього руху;
• висновок експерта-криміналіста із МРЕВ.

У ДІБДР машині присвоять ідентифікатор та підготують висновок про нанесення номера. Після того, як номер буде набитий, ви повинні відправитися в МРЕВ на своєму саморобному автомобілі, прихопивши всі отримані під час процедури документи. Тоді ваш транспортний засіб нарешті зареєструють.

Зазначимо, що за кожен документ вам доведеться платити державне мито. Після оформлення автомобіля ви отримаєте технічний паспорт. У ньому у графі «Марка» вказуватиметься – «саморобний». В «особливих відмітках» можуть вказати, на основі якої моделі була зроблена ваша машина.

Відеоогляд саморобних автомобілів СРСР:

Про причепи

Якщо ви плануєте поставити на облік причіп чи напівпричіп – умови проведення процедури трохи змінюються. Вам потрібно буде і пред'явити чек про покупку в ДІБДР. Крім того, ви повинні надати технічний паспорт тієї машини, разом з якою буде використовуватися причіп.

Трохи історії

Виготовлення саморобних автомобілів стало популярним не так. Цьому передували певні історичні умови. Справа в тому, що в часи Союзу не випускалися машини, які задовольняли б вимогам конкретної групи споживачів - вироблялися лише масові моделі. У зв'язку з цим наші умільці створювали автомобілі своїми руками з підручних засобів.

Тоді із трьох старих неробочих машин збирали одну нову. У селах ентузіасти перетворювали легкові кузови на вантажні. Вони самостійно подовжували кузови та підвищували вантажопідйомність машин, оскільки на той час вантажівки не надавалися для особистого користування. Умільці навіть створювали амфібії, здатні були долати водні перешкоди. І все для того, щоби спростити собі життя.

Були також і естети, яких хвилювали не лише технічні та експлуатаційні характеристики автомобілів, а й зовнішній вигляд. Вони створювали найрізноманітніші варіанти транспортних засобів. Всі ці шедеври виставлялися напоказ на виставках і цілком законно їздили міськими дорогами.

За радянських часів саморобні машини не заборонялися. Обмеження з'явилися у вісімдесятих. Вони стосувалися потужності (50 к. с. на тонну) та габаритів (4,7 м – довжина; 1,8 м – ширина). Але тодішні автолюбителі мали деякі хитрощі. Наприклад, вони реєстрували у Ростехнагляді під виглядом тракторів. Завдяки м'яким вимогам, які пред'являлися до саморобок, у той період було зареєстровано велику кількість ТС ручного складання.

Заборона на саморобні авто

2005 року реєстрацію саморобних автомобілів взагалі заборонили. Це було аргументовано необхідністю розробки точних вимог та стандартів для таких транспортних засобів. Проте справжня причина цього, найімовірніше, полягала у появі нового явища на автомобільних ринках – продажу «конструкторів». Схема була проста: для ухилення від податків умільці ввозили в РФ, а потім збирали їх і реєстрували як саморобні.

Але на практиці ця заборона зачепила і тих, хто справді виготовляв своїми руками вітчизняні машини. Проте автолюбителі не втратили через це свій ентузіазм. Про це свідчить проведення щорічних виставок «Автоекзотика», де представлялися саморобні шедеври. На жаль, ці автомобілі не мали номерів, привозилися на евакуаторах і не могли використовуватись для їзди міськими дорогами. Найприкріше, що багато саморобок могли дати фору деяким серійним машинам. Пізніше влада таки підписала наказ, відповідно до якого дозволяється оформляти транспортні засоби, виготовлені самостійно.

Норми сертифікації

Щоб спочатку спочатку пройти сертифікацію. Вимоги, що визначають порядок процедури, затверджено у відповідному наказі Ростехрегулювання. Тепер автомобілі оцінюють за спрощеною схемою – як ТЗ, яке виробляється «малими серіями». Під малою серією розуміється одиничний екземпляр машини.

Ця маленька хитрість держави, за допомогою якої вона змогла позбавитися ввезення про конструкторів. Число машин у малій партії ретельно перевіряється. Зрозуміло, що автор саморобного автомобіля, що він зібрав для себе, не виготовлятиме більше одного ТЗ того ж типу. Таким чином, тому, хто займається промисловим збиранням, працювати за такою схемою вже невигідно. Повторно пройти процедуру сертифікації неможливо.

Європейські вимоги

Вимоги, що пред'являються до саморобних автомобілів, анітрохи не нижче за норми, встановлені . Жодних «поблажок» немає, крім того, такі транспортні засоби мають відповідати стандартам Європейської економічної комісії. Щоправда, сертифікація малих партій здійснюється за урізаним переліком вимог. Однак все одно це досить серйозна процедура, яку проходять не всі саморобки.

На відео представлений саморобний український спорткар:

Відповідно до документа, затвердженого Європейською комісією, автомобілі перевіряються на відповідність наступним вимогам:

• травматична безпека;
• гальмівні характеристики;
• та місць їх кріплення;
• якість стекол та , а також коректність їх встановлення;
• , світлової сигналізації;
• гарна керованість машини;
• висока стійкість авто;
• низький рівень вмісту шкідливих речовин у салоні;
• низький рівень вмісту шкідливих речовин у вихлопній трубі.

Всі ці вимоги стосуються легкових автомобілів, виготовлених самостійно.

Добрі новини

Відправляючи свою машину на сертифікацію, ви можете не перейматися тим, що її зашкодять під час випробувань. Відповідно до норм одиничні транспортні засоби піддаються тільки тим тестам, які не викличуть їх пошкодження. Замість випробувань, що завдають шкоди машині, допускається експертна оцінка конструкції.

Після проведення всіх необхідних експертиз власник ТЗ (якщо воно відповідає встановленим нормам) отримує схвалення типу. Цей документ дозволяє йому відправитися за місцем реєстрації. Під час реєстрації автомобіля всі дані заносять до Реєстру.

Відеоогляд саморобного автомобіля SPACER:

Обмеження

Реєстрації не підлягають саморобні автомобілі, виготовлені на базі комплектуючих, які були ввезені до Російської Федерації більш ніж на шість місяців. На них мають бути надані відповідні документи, що підтверджують законність їхньої появи на території країни. Усі вони мають бути сертифіковані. Якщо ви внесете будь-які зміни до конструкції зареєстрованого автомобіля, включаючи конструкцію його складових частин, запасних частин та додаткового обладнання, - вам доведеться повторно пройти процедуру сертифікації та декларування відповідності.

Якщо ви не пройшли сертифікацію

Якщо ваш саморобний транспортний засіб не відповідає вимогам безпеки, ви можете отримати від органів сертифікації відмову в реєстрації. Ви маєте право оскаржити рішення через суд. Однак набагато ефективніше буде, якщо ви постараєтеся свого ТЗ відповідно до причин відмови. Після змін ви можете подати заяву для узгодження переобладнання.

Якщо ви переобладнатимете авто, відповідно до виданого висновку, і застосовувати ті агрегати, які, наприклад, використав ваш товариш, який отримав дозвіл - то справа піде набагато швидше. Звичайно, якщо він здавав на сертифікацію аналогічну модель. Однак не забувайте, що на кожен автомобіль ви можете отримувати дозвіл в індивідуальному порядку. Узгодити серійне виробництво саморобних машин буде витратніше.

Відеоогляд саморобної "Феррарі":

Отримавши відмову, ви можете переобладнати транспортний засіб або в ремонтній майстерні. Звичайно, ви можете виконати ці роботи самостійно, але вам все одно потрібно буде отримати акт про їх проведення на сертифікованій станції. Після переобладнання електромобіль необхідно знову сертифікувати на відповідність вимогам і умовам, визначеним експертною організацією. До таких організацій належать випробувальні лабораторії, які мають атестат акредитації в цій галузі, що діє. Якщо тепер вам видадуть дозвіл – вирушайте у МРЕО та реєструйте свій автомобіль.

Любителі машин повинні розуміти, що здебільшого зібрати автомобіль набагато легше, ніж зареєструвати його. Тому, перед тим як оформити саморобний транспортний засіб, подумайте, чи вистачить у вас на це терпіння та коштів. При проходженні процедури сертифікації та реєстрації необхідно сплачувати державне мито.

Але якщо вас все це не лякає – дерзайте! Тепер, коли ви знаєте, як зареєструвати саморобний автомобіль, ви можете починати збирати свій шедевр. До речі, цілком можливо, що ви зможете його, адже сьогодні деякі моделі саморобних авто користуються великою популярністю серед любителів елітних машин.

Будь ласка, залиште свій коментар до статті! Нам цікава ваша думка.

Зробити машину своїми руками – завдання, гідне справжнього чоловіка. Замислюються багато хто, беруться деякі, до завершення доводять одиниці. Ми вирішили розповісти історії машин, зроблених, як то кажуть, на коліні. Про роботи професійних кузовних ательє, у тому числі типу A:Level або ElMotors, поговоримо в інший раз.

Справа майстрів Сходу

Найбільше саморобників у так званих країнах. Дозволити собі дорогу машину можуть далеко не всі, але всім хочеться. А на авторське право в цих країнах дивляться, скажімо так, своєрідно не по-європейськи.

У Мережі легко знайти відео про цілу фабрику «самопальних» суперкарів у Бангкоку. Коштують такі в десятки разів дешевші за оригінал. Зараз вона вже не працює: видно, німецькі журналісти, які зняли відео про саморобів, надали їм ведмежу послугу, і місцева влада задумалася про відсутні ліцензії «майстрів» та безпеку машин, які вони клепали. Зрозуміло, спеціально краш-тести цих виробів не проводили.

Цікаво, що в принципі тайці витримували суперкарів – робили просторові рами з металевих профілів та труб і «одягали» їх у кузови зі склопластику. У більшості випадків саморобники просто беруть старі машини, зрізають «зайві» кузовні панелі і навішують свої. За такою технологією побудовано, наприклад, цю репліку Bugatti Veyron з Індії. Честолюбний проект, прямо за приказкою «полюбити – так королеву, красти – так мільйон». Автор і власник використав як основу старий Honda Civic. І постарався – зовні копія вийшла гідною: недарма її так уважно розглядають глядачі.

Інший індієць, колишній актор, нинішній соціальний реформатор, спорядив пародію на Вейрон з Honda Accord. Вийшло страшно. Ще один взяв основу Tata Nano. Нагадаю, що це офіційно найдешевша серійна машина світу зі своєрідними пропорціями. Дуже слабка та повільна. Втім, автор цього проекту явно не позбавлений почуття гумору, адже Veyron, навпаки - один із найдорожчих, найпотужніших і найшвидших серійних автомобілів.

Суперкари зі звалищ

Не відстають від тайських та індійських колег та китайці. Молодий робітник скляної фабрики Чен Янксі не став чи пародіювати чужий дизайн, а зробив свій, авторський. І нехай його машина виглядає пристойно лише на відстані, а їздить лише 40 км/год (більше не дозволяє встановлений електромотор), сміятись над Ченом не хочеться. Молодець, що пішов своїм шляхом. Найчастіше буває інакше.

Три роки тому 26-річного китайського реквізитора Лі Вейлея так вразив бетмобіль Tumbler («Акробат») із «Темного лицаря» Крістофера Нолана, що він збудував. На це у нього та чотирьох друзів пішло 70 000 юанів (близько 11 тисяч доларів) та всього два місяці роботи. Сталь для кузова Лі брав із звалища, перелопавши 10 тонн металу. Щоб компенсувати витрати, тепер він здає свій Тумблер в оренду для фото-і відео, всього за 10 баксів на місяць. Але орендарі мають бути готовими катати «репліку» вручну. Їздити машина не може, тому що вона не має ні силового агрегату, ні функціонального рульового. До того ж у КНР на дороги випускають лише автомобілі, випущені сертифікованими виробниками.

Інший китайський майстер, Ванг Цзіань з провінції Цзянсу, створив свою «копію» Lamborghini Reventon зі старих мінівенів Nissan і седана Volkswagen Santana. І також тягнув метал із звалища. Витратив на цю справу 60 000 юанів (9,5 тисяч доларів). У машини карбюраторний двигун, вона нещадно димить, у неї відсутня інтер'єр і навіть скло, але самому автору, що вийшло, подобається, а сусіди вважають, що машина Цзіаня досить точно копіює Lambo. Автор стверджує, що здатний розігнатися на своєму суперкарі до 250 км/год. Запевняти його ніхто не ризикує.

Як видно, найбільше саморобники люблять копіювати Ferrari і Lamborghini. Зовнішньо. Всередині цієї машини авторства Містера Міта з Таїланду стоїть мотоциклетний двигун Lifan об'ємом чверть літра.

Найсмішніше і зворушливе творіння - китайського фермера Гуо із Чженьчжоу. Він зробив Lambo для свого онука. У машини дитячі розміри – 900 на 1800 мм та електромотор, що дозволяє розганятися до 40 км/год. Батареї із п'яти акумуляторів вистачає на 60 км шляху. Гуо витратив на своє дітище 815 доларів та півроку роботи.

В'єтнамський автослюсар із провінції Бакзянг створив подобу Роллс-Ройса, використавши для цього «сімку». Купив її за 10 мільйонів донгів (приблизно 500 доларів). Ще 20 мільйонів витратив на тюнінг. Більшість суми пішла на метал, електроди та решітку радіатора а-ля «ролс-ройс», замовлену в місцевій майстерні. Вийшло грубо. Але хлопець уславився. Справжній Rolls-Royce Phantom у В'єтнамі коштує близько 30 мільярдів донгів.

Самавто-2017

На теренах колишнього СРСР теж сильні традиції самобуду. У радянські роки був рух, званий «самавто», що об'єднувало ентузіастів саморобних автомобілів та мотоциклів. І таких було чимало, тому що в ті роки здавалося, що зібрати своїми руками машину простіше, ніж купити – незважаючи на тотальний дефіцит запчастин та бюрократичні перепони. А які цікаві проекти народжувалися у ті роки! ЮНА, Панголіна, Лаура, Іхтіандр та інші… Так, були люди. Втім, і лишилися.

Кілька років тому я писав про дітище москвича Євгена Даниліна під назвою - позашляховиком, що нагадує Hummer H1, але значно перевершує його за прохідністю.

Тут же згадується давнє знайомство з Олександром Тимашевим із Бішкека. Його майстерня ZerDo Design у 2000-х створила цілу серію цікавих саморобок, першою з яких став «Бархан», також подібність до Хаммера на базі ГАЗ-66. Потім з'явилася "Скажена кабіна" (Mad Cabin), типу американського хот-роду, виготовлена ​​з кабіни армійської вантажівки ЗІЛ-157 - "Захара". .

За «Скаженою кабіною» пішли саморобки у стилі ретро – так звані реплікари, спідстер та фаетон. І для них киргизькі майстри виготовляли не лише кузови та інтер'єри, а й навіть рами.

Погодьтеся, бути автовласником приємно. Але ще приємніше зібрати круту машину своїми руками.

Сьогодні ми поділимося інформацією про те, що потрібно, щоби зібрати круту тачку у себе в гаражі.

Kit Car або «компонентний автомобіль» є набором частин, з яких покупець може самостійно зібрати машину або доручити складання третій особі. Набори можуть значно відрізнятися по комплектації, починаючи від таких, у яких повний набір + інструкції та закінчуючи тими, у яких набір частин не повний (тобто, наприклад, двигун та трансмісію вам доведеться замовляти окремо).

При самостійному збиранні такого авто, вам не завадить:

• просторий гараж;
• повний набір необхідних інструментів;
• добрі знання в автомеханіці;
• команда підтримки у вигляді друзів, які завжди допоможуть.

Важливість команди важко переоцінити. Наприклад, хлопці з відео, розташованого нижче, зібрали машину лише за 7 днів!

Історія Kit Cars

Основне визначення Kit Car – це авто, зібране з виставлених на продаж зап. частин від певного виробника. Більшість виробників, як правило, продають повний набір запасних частин, необхідних для повного збирання автомобіля. Такі набори зазвичай супроводжуються докладною інструкцією і модель може бути зібрана в гаражі самотужки.

По суті Kit Car так само хороший, як і автомобіль, виготовлений на заводі, але в жодному разі не можна виключати такі фактори, як ефективність та безпека, які багато в чому залежать від людини, яка збирає.

Перший Kit Car був розроблений англійцем Томасом Хайлером Уайтом у 1896 році. Як бачите, цьому виду знадобилося багато часу, щоб набути популярності.

До 1950-х років Kit Cars переключилися на другу передачу - їх виробництво значно зросло. А у 1970-х у Великій Британії почалася справжня Kit Car — революція, пов'язана з тим, що такі автомобілі не вважалися транспортним засобом і не обкладалися відповідним податком. На ринку з'явилися такі моделі, як Lotus Elan, які могли бути зібрані в «домашніх умовах» без сплати податку на покупку.

Більшість сучасних "моделей для збирання" є копіями відомих автомобілів середини 20-го століття. З корпусами, зробленими в основному з панелей зі скловолокна та поліестеру, такі моделі були легшими та простішими у використанні, ніж звичайний заводський автомобіль.

Що в коробці?

Якщо ви думаєте: «Це божевілля?», то подумайте ще раз!

Щороку тисячі комплектів для збирання продаються по всьому світу. це означає, що коли ви читаєте цю статтю, якісь хлопці сидять у своєму гаражі та роблять свій власний автомобіль після роботи. Kit Cars відносно дешеві та коштують, як правило, менше $3000.

Більшість компаній, що продають такі набори, очікують від вас, що ви прийдете і купите обраний набір у спеціально відведені для цього дні. Залежно від компанії, у якої ви купуєте набір, цей проміжок може варіюватися від 1 до 10 днів на рік.

Незалежно від моделі, яку ви собі купите, у базовий набір увійдуть: ходова частина, деталі кузова, двигун, радіатор, трансмісія, муфта, гальма та амортизатори. Набір поставляється з величезним мішком гайок та болтів, а також інших частин, які залежать від типу автомобіля, який ви хочете зібрати. Якщо у вас немає посібника зі збирання, то розібратися з цим буде досить важко.

На наступному етапі найголовніше - все грамотно зібрати, адже у зібраному авто їздитимуть люди і важливо, щоб машина не розвалилася під ними та була безпечною. Більшість наборів включають також відео-інструкцію, де ви зможете подивитися як хтось збирає машину.

Якщо вам мало наданих виробником інструкцій, ви завжди зможете проконсультуватися з іншими досвідченими любителями kit cars на спец. форуми та ресурси в Інтернеті, але краще зустрітися з ними особисто (якщо такі хлопці є у вашому місті). Якщо ви збираєте машину вперше у житті, то скористайтеся цим варіантом.