Як поставити масу на авто? Особливості підключення та застосування вимикача маси акумуляторної батареї

Причиною займання автомобіля в русі служить витік палива, займання предметів, що потрапили на розпечену систему випуску, або замикання електропроводки. У пожежі, що охопила автомобіль, що стоїть без втручань ззовні, в 99% випадків винна електрика. Інших причин просто немає: випуск - холодний, а паливо, що сочиться або навіть капає, практично ніколи не спалахує саме по собі. Занепокоєння з приводу такого займання знімається за допомогою вимикача маси, що знеструмлює бортмережу цілком і повністю. Врятує простий механічний ручний "рубильник" за дві-три сотні рублів, популярне в тусовці джиперів недешеве "мерседесівське реле" Грюнер-750 або будь-який інший варіант.

Ось тільки мінусів у вимикача маси не менше ніж плюсів (вибачте за каламбур).

На відносно сучасній машиніштатна електроніка не любить відключення живлення, втрачаючи налаштування, адаптацію та пам'ять. До того ж багатьом блокам потрібно часом десятки хвилин на коректне «засипання», а танцювати біля відкритого капота, вичікуючи, поки всі електронні процеси коректно завершаться, щоб потім вирубати масу - божевілля. Тим більше що візуально це завершення і не визначити.

Цілком і інших незручностей. З відключеним акумулятором не поставиш машину на сигналізацію, не відчиниш потім з брелока дверей, без живлення стають марними системи комфорту типу відкривання багажника ногою, доводчиків скла та багато іншого. Однак є спосіб, який допоможе захиститися від пожежі, і не знеструмити електроніку.

Звучить подібне дивно та взаємовиключно… Але один із наших читачів, Олександр Цаплін, поділився із спільнотою «Колес» власною оригінальною та дуже простою розробкою. Підходить цей спосіб власникам ненових машин, які знаються на елементарній електриці і знають, з якого кінця братися за паяльник.

Отже, перше, що ми робимо – встановлюємо-таки вимикач маси. Звичайним чином, як це роблять завжди - відключаючи від кузова провід, що йде з мінусової клеми акумулятора, і підключаючи його назад вже через потужний "рубильник". Вимикач маси використовуємо будь-якого типу, який подобається - ручний розмикач з рукояткою або ключем, електрично керований контактор від вантажівки, спеціалізоване реле або щось інше.

Тепер нам потрібно придбати кілька метрів дроту перетином близько 2,5 мм2, відповідну кількість тоненької захисної гофри для проводів, два звичайні п'ятиконтактні автомобільні реле та автомобільні клеми. З усього цього ми зберемо, згідно з наведеною нижче схемою, найпростішу додаткову проводку, що йде від акумулятора до штатних ламп далекого світлау фарах.

Знаходимо плюсові дроти, якими +12 приходить до ламп фар при включенні далекого світла – до правої і до лівої. Ці два дроти розрізаємо поруч із фарами і в розрив кожного паянням, обтисканням або в крайньому випадку якісним скручуванням підключаємо контакти та обмотки реле К1 та К2. Також цей додатковий ланцюг підключається до мінусової клеми акумуляторної батареї згідно зі схемою.

Захист від короткого замикання в електропроводці автомобіля готовий. Розглянемо роботу цієї схеми у різних режимах.

Коли вимикач маси замкнутий, батарея підключена до кузова та двигуна штатно. Тут ніяких нюансів немає – все працює як завжди.

Коли при замкнутому вимикачі маси (запущений двигун чи ні – неважливо) ми натискаємо на підрульовий перемикач, що включає дальнє світло, спрацьовують наші додаткові реле, і дальнє світло загоряється – тут, знову ж таки, для водія немає жодних змін та нюансів у порівнянні зі штатним варіантом .

Тепер ми залишаємо автомобіль, залишаючи його на парковці або в гаражі, і хочемо захистити його від можливих спалахів. Відкриваємо капот, відключаємо масу поворотом ручки, але мінус на кузові… не зникає!

Знову дивимось на схему. Тепер мінус батареї виявляється поданим на кузов окремою проводкою через нормально замкнуті контакти двох реле і через запаралелені нитки ламп далекого світла. Опір однієї холодної нитки розжарення середньостатистичної лампи головного світла – близько 2,5 Ом. Дві паралельно, як у цій схемі – близько 1,2 Ома. Це мізерний опір в мінусовому ланцюзі, і майже вся штатна та позаштатна електроніка та електрика, включена постійно (в обхід ключа запалювання) його просто не помічає. Для неї відключення від живлення з мінусового дроту після розмикання вимикача маси просто не відбувається.

Маса відрубана, але потрібні нам споживачі продовжують отримувати напругу живлення та функціонувати – це різні блоки штатної електроніки, які довго «засинають», рідна та додаткова охоронні системи, турботаймер, "ввічливе світло" та інші системи.

Тепер змоделюємо коротке замикання - те, для чого, загалом, все й починалося.

Припустимо, плюс 12 вольт від якогось споживача, підключеного до живлення не через замок запалювання, випадково стосується маси - кузова, двигуна або якогось оголеного мінусового дроту. І потрапляє на підключені до маси висновки ламп далекого світла. Тепер на них – плюс! А мінус на другі висновки ламп у нас подано штучно, додатковою захисною проводкою через нормально замкнуті контакти реле. У результаті замість короткого замикання ми отримуємо включення лампи далекого світла. Якщо НП не виявлено, за кілька годин свічення фар акумулятор буде розряджений. Це - неминуча плата за те, що машина не згоріла ... Але, погодьтеся, - нікчемна!

Ну і щоб розкрити тему до кінця, спробуємо завести двигун, забувши попередньо включити «масу». Струм на стартер, як і на будь-який споживач у захищеному режимі, буде поданий через лампи далекого світла. Вони спалахнуть, але стартер не рушить з місця. При цьому жодних навантажень не відбувається – спроба запуску безпечна. Просто стартер не спрацює, і вам доведеться відкрити капот і натиснути на вимикач «маси».

Ще одна невелика перевірка із тієї ж серії. Не підключивши "масу" і не завівши мотор, повертаємо ключ запалення і намагаємося подати живлення на якийсь потужний споживач - включити вентилятор "пічки" або опустити скло у двері. Вентилятор запрацює, але зі зниженою потужністю, що буде чути по звуку та продуктивності: послідовно з ним включаються лампи далекого світла, як потужні резистори. Скло почне опускатися, але теж повільно. За цими ознаками водій розуміє, що він забув увімкнути масу. Але все це, знову ж таки, безпечно і не може вивести електроустаткування з ладу.

Важливі нюанси

Насамкінець – важливі дрібниці. Їх дві.

По-перше, слід знати, що ця система не дозволяє подати живлення на стартер і завести двигун, поки вимикач маси не буде замкнутий. Тому якщо вам потрібно реалізувати дистанційний запуск з брелока сигналізації або телефону, ручний рубильник не підійде. Тут доведеться застосувати як вимикач маси електрично керований розмикач: електромагнітний контактор від вантажних машинабо те саме реле Грюнер. Сигналізацію в цьому випадку потрібно налаштувати так, щоб реле, що розмикає масу, активувалося окремим каналом "сигналки" і спрацьовувало першим у циклі процесів при автозапуску.

І по-друге. Ця система захисту функціонує тільки при використанні як лампи головного світла звичайних галогенних ламп розжарювання. Якщо у вас у головному світлі встановлені світлодіодні лампи, «безпечна маса» не працюватиме.

У вантажних автомобілята автобусах, у тому числі і в автобусах ПАЗ, використовується простий та надійний засіб захисту акумулятора від розряду під час тривалої стоянки – дистанційний вимикач маси. Про особливості встановлення акумулятора в автобусах ПАЗ та про вимикач маси читайте у цій статті.

Встановлення акумуляторної батареї в автобусах ПАЗ

У всіх автобусах ПАЗ встановлюється бортова електрична система з робочою напругою 12 вольт (хоч є і модифікації на 24 В). Як джерело струму для роботи стартера та електричної системи при зупиненому двигуні використовується автомобільні кислотно-свинцеві акумулятори різних типорозмірів (зазвичай довжиною 353 мм, але нерідко застосовуються й великі АКБ довжиною 513 мм).

Установка АКБ здійснюється у спеціальному акумуляторному відсіку. На різних моделях автобусів ПАЗ акумуляторний відсік зазвичай знаходиться в тому самому місці — з правого боку автобуса, зліва від передніх вхідних дверей. Відсік закривається кришкою, яка обмежує доступ до акумулятора та перешкоджає сторонньому втручанню.

В автобусах ПАЗ установка акумулятора здійснюється таким чином, щоб максимально спростити та прискорити процес його вилучення та заміни. Це реалізовано за допомогою простого механізму із санчатами, на яких акумулятор висувається з відсіку. Основу пристрою складає відкритий зверху та спереду металевий короб, на дні якого з обох боків знаходяться напрямні санок. Передня стінка короба виконана у вигляді відкидної рамки, бічні частини якої є продовженням напрямних, що розташовані на дні короба. Рамка при відкиданні утримується доладними металевими розтяжками, розташованими по обидва боки короба.

Акумуляторна батарея встановлюється на санки, у нижній частині яких знаходяться чотири ролики. Кріплення АКБ до санок проводиться за допомогою притискної рамки, що встановлюється у верхній частині акумулятора, і чотирьох шпильок, протягнутих між санками і притискною рамкою. Притискання рамки до акумулятора здійснюється за допомогою гайок типу «баранчик».

Установка акумуляторної батареї проводиться наступним чином: АКБ поміщається в санки і фіксується рамкою та «баранчиками», ця конструкція встановлюється на відкинуті напрямні, якими засувається до упору в короб. Передня частина короба з напрямними піднімається та замикає акумулятор.

Підключення акумулятора здійснюється за допомогою довгих гнучких кабелів, які виходять в відсік акумулятора. Монтаж клем проводиться на батарею до засувки в коробку, що значно спрощує цю процедуру.

Тут же в акумуляторному відсіку можуть розташовуватися й інші додаткові пристрої. Насамперед — дистанційний вимикач маси, який забезпечує відключення акумулятора від бортової електромережі під час тривалих стоянок.

Прочитав коментарі. Зважаючи на все, більшість про автоматичні вимикачі знають, що вони є. А як працюють чи їх параметри – зовсім темний ліс. Причому навіть знань із Вікіпедії немає.
І замість того, щоб плодити купу коментарів, напишу один великий.

Для автора
Напишу далеко не перший – така розрядка акумулятора ненормальна. Потрібно шукати проблему.
І як нижче зазначали - струм генератора цілком може бути більшим за максимальний допустимий тривалий струм для автомата (в даному випадку 71,2А).

Акумулятор
Тут більша загальна інформація:

ish

Ну і пусковий струм, вказаний на акумуляторі - 640А, мабуть автора теж не бентежить

Це паспортна величина обмеження акумулятора. Не та величина, яку потрібно у разі орієнтуватися.

sergku1213

Знову ж таки - розряджена частина акумулятора (нехай навіть 13%) на холоді починає піддаватися сульфатизації, або незворотній деградації акумулятора.

Не факт. У нашому універі завалявся акумулятор, який 2 або 3 роки стояв у неопалюваному приміщенні (залишки старих досліджень). Його ємність була лише 10% від номіналу.
Внаслідок багаторазових зарядів/розрядів дуже малим струмом його вдалося повернути до життя з ємністю 95%. Його ще тиждень потім поганяли, падіння ємності не було. Потім утилізували.
Сульфатація не незворотна, але за витратами часу - безглузда (на відновлення витратили 1,5 місяці постійних зарядів/розрядів).

Вимикач

Трохи теорії.
Кожен автомат із позначками A, B, C, D, K та Z має певні точні значення (). Я зупинюся на B, C, D, як найпоширеніші і застосовні (інші найчастіше - розробки фірм під певні цілі).
Кожен вимикач має дві категорії двох основних показників за міжнародними стандартами:

Струм перевантаження
- Струм короткого замикання

Показник:

Максимальний струм неспрацьовування
- Мінімальний струм гарантованого спрацьовування

Загалом ці величини наступні для навантаження через 1 годину (спрацьовування теплової енергії) для автоматів до 63А (тип B, C, D)
Максимальний струм неспрацьовування = 1,13 номінального струму
Мінімальний струм гарантованого спрацьовування = 1,45 номінального струму

Для короткого замикання ці величини відрізняються для вимикачів (т.зв. електромагнітне спрацьовування без затримки):
тип B - 3*In та 5*In
тип C - 5*In та 10*In
тип D - 10*In та 20*In

Що відбувається між лініями – ніхто гарантувати не може і не буде. В принципі, вимикач може спрацьовувати відразу від мінімальної величини або не спрацьовувати до максимальної. І треба дивитися виходячи зі своїх вимог.

Приклад струмово-часових ліній автоматичних вимикачів 63 А від Сіменс B, C, D серії 5SY

Тепер помилково в коментарях:

kvazimoda24 , george_vernin

Говорячи про струм, в першу чергу йдеться про саму захисну функцію автомата. Він розрахований на 63 ампера і при більшому струмі, він розімкне ланцюг

Не вирубається – йому більше 100 ампер потрібно буде в такому режимі – електромагнітний захист.

Там величина ще більша, цифри наведені вище.

Valerij56

Проте після кількох спрацьовувань «чутливість» теплового реле може збільшитися.

Після кількох спрацьовувань поспіль – можливо, але якщо мова про «спрацювало, увімкнула – все в порядку», то поведінка не зміниться протягом заявленого періоду експлуатації (не повинно у нормального виробника).
Valerij56

Але, по-перше, вони є не у всіх автоматах, а по-друге, вони спрацьовують, мінімум, разів у десять більше номінального, тому, якщо він не спрацьовує - то все гаразд.

Залежить від букви автомата, детально описав вище.

DMGarikk

вас не бентежить, що струм стартера більше 200А може бути?

Impuls

поставити автомат на 60 ампер, тоді як пускові струми можуть сягати 200-300 ампер - неправильне рішення.

Пусковий струм для C63А не більше 315 A може бути. Саме так часто і ставлять (адже він ще й к.з. відключити повинен, тому D не завжди підходить).

BigBeaver, Ezhyg

Тобто, якщо поставити вимикач на 64 А/12 В, в мережу з напругою 230 Вольт та споживачем, що їсть 64 Ампера, нічого не зміниться?

Я такого не казав. Якщо бути точним, відповіді це мало даних.

MEG123

Автомат призначений для змінного струму, це такий же, як постійний в авто, але - змінний.

За наведеним вище посиланням на АВВ (цій) описуються автомати серії S200, які можна використовувати в постійному струмінапругою від 24В. Єдине що – електромагнітний спрацьовувач спрацьовує для струмів у 1,5 рази вище.
У принципі, практично будь-який автомат без проблем можна використовувати на 60В від великого виробника без проблем. У разі АВВ – від 24В.

MEG123

150А, залежно від літери на автоматі його вибиватиме або з ймовірністю 50 або з ймовірністю 100% на такому стартері.

Можна подивитися на графік вище Сіменс. Такий автомат може вибити після 7 секунд на 150 А незалежновід літери.

MEG123

на цьому колгоспі запросто пару вольт буде просаджуватися якщо увімкнути весь світ і підігрів

Опір автомата на 63А десь 0,003-0,004 Ом. За 200 А це 0,8В. Неприємно, але поки що акумулятор новий - не критично.

MEG123

Звичайний автомат розрахований на підвідний кабель перетином 6-10 квадратів, від акумулятора маса відходить квадратів десь у 25-40, тобто. щоб запихати її в автомат явно довелося зарізати перетин дроту

А погуглити? Як правило автомат на 63А дозволяє підключати до 35 мм² одножильний або 25 мм² багатожильний. Ваші 6-10 - це для автоматів на 16А-25А, може 40А (але тільки при відкритій прокладці кабелів та проводів, тому що автомат повинен провід від перевантаження захистити).

Serge3leo

Автомат C63 ще туди-сюди, спрацьовує протягом 10 с на струми 315 ... 630А.

У Сіменса до 10 секунд у варіанті вище (вимикач 5SY), тут потрібно дивитися конкретного виробника або навіть модельний ряд(є й у Сіменса довше ті самі літери, та їх мало).

В силу своїх умінь іноді мені доводиться ремонтувати електроустаткування та проводку в автомобілях сусідів та знайомих. Як правило, це не Крузаки та не Каєни, і не фаршировані електронікою суперкари.

Це звичайні робочі машини. Як росіяни, і буржуазні. І трактори, і навіть мотоцикли. Замки запалювання зазвичай з'єднані безпосередньо, половина лампочок не горить, замість запобіжників зазвичай стоять шматки дроту, скріпки, монетки, гвоздики - все, що завгодно, аби тільки струм проводило. У багатьох випадках проводка у багатьох місцях оплавлена ​​і вся на "соплях". Що вдієш, послуги хорошого автоелектрика недешеві, от і роблять, хто на що спроможний.

А ось про те, що машина згоряє вщент в середньому за 5 – 8 хвилин ніхто з власників не замислюється. Особисто я двічі бачив, як це швидко відбувається.

Тому я всім своїм знайомим та незнайомим автовласникам наполегливо рекомендую встановлювати вимикач "маси". Насамперед, з метою пожежної безпеки, але і як додатковий протиугінний засіб він також не завадить.

Для швидкого встановлення надійного вимикача маси потрібно:

1.Товстий мідний провід з клемами
2. Автомат від 63А до 100А
3. Ізолента

У магазинах вимикачі маси ще де-не-де зустрічаються, але по-справжньому хороших і якісних мало, в основному це дешеві китайські з пластмаси, які неминуче розплавляться при проходженні потужного струму.

У сільських умовах вимикач маси і зовсім не знайти. За радянської влади його можна було б відкрутити з якогось старого трактора, або ГАЗону, але тепер це нереально.

Провівши кілька експериментів і приблизно прорахувавши струми та потужність навантаження при роботі автомобільного стартера, я став застосовувати для цієї мети. звичайні автоматичні вимикачі на 220В від електрощитків. Тонкість полягає тільки в тому, що треба знайти автомат на 63, 80 або на 100 ампер. Пробував ставити автомати на 40А і 50А, але іноді вони не витримують кидків стартерного струму, і вимикаються. У такий спосіб мною були встановлені вимикачі маси на багато моделей машин.

Ось, наприклад, на фото показана установка такого автомата в стару НИВУ. Для наочності облицювання та шумоізоляція знято.

Штатний провід маси йде з акумулятора через дірку в кузові на автомат зверху, а куплений в магазині подовжений провід маси прикручується в автомат знизу, причому інший кінець цього дроту, з великою клемою, прикручується до двигуна. Інший дріт від акумулятора, з невеликою клемою, прикручується до кузова автомобіля.

Якось так. Просто, недорого та надійно.

Неодмінна умова при встановленні вимикача маси: він повинен бути в салоні автомобіля в непомітному, але зручному місці. Встановлення вимикача під капотом або біля акумулятора не має сенсу, тому що якщо щось замкне, і не дай Боже, загориться, Ви просто не встигнете відкрити капот і добігти.

Акумулятор автомобіля розряджається навіть у моменти простою машини в гаражі. При вимкненому запалюванні бортова системапродовжує працювати, все ще живиться електроенергією. Особливо відчутний відтік енергії після кількох днів простою. Щоб запобігти повній розрядці, необхідно встановити вимикач маси акумуляторної батареї. Як автовласникам самостійно вмонтувати тумблер відключення маси, ми сьогодні поговоримо.

Що таке вимикач маси?

Вимикач маси - тумблер із полімерного матеріалу, з металевими вставками по периметру для збільшення міцності та фіксації болтами до кузовної частини.Прості модифікації оснащені лише двома клемами та запобіжником. Модернізовані варіанти мають окремий контакт для кабелю сигналізації, бортового комп'ютеранавігації. Вимикач маси потрібен для того, щоб

Типи вимикачів маси

За способом активації їх поділяють на:

• дистанційний вимикач маси;
• механічні.

Головна відмінність першої від другої в тому, що вимикач маси з дистанційним керуванням встановлюється в салоні машини. Водію не потрібно систематично відкривати, закривати капот для подачі струму. Окрім витрат часу, порушується цілісність замку. А це додаткові витрати на ремонт серцевини. Безпосередні встановлюються безпосередньо на АКБ або поблизу неї, з відривом 15 – 20 див.

Переваги механічнихвимикачів мас:

• запобігання розрядженню батареї машини;
• протиугінний засіб;
• контроль за роботою системою електричного живлення.

Вимикач маси потрібний, щоб зберегти заряд, гроші, безпеку. Мотористи СТО рекомендують придбати вироби у спеціалізованих автомагазинах, авторинках, мережі інтернет. У меншій мірі користуйтеся послугами посередників, не купуйте деталі за необґрунтовано завищеною чи заниженою ціною. Вимагайте надання документів, сертифікатів якості.

Як встановити вимикач маси?

Розглянемо монтаж вимикача маси акумуляторної батареї своїми руками. Роботи проводимо без допомоги сторонніх спеціалістів. Конструкція перемикача проста, а принцип роботи інтуїтивно зрозумілий.Підготовляємо набір автомобільних інструментів, нову клему для гарного контакту, щітку по металу, ганчір'я, рідину типу WD-40 для видалення нашарувань.

Встановлення вимикача маси: порядок дій

• машину ставимо на рівну платформу, глушимо двигун, відкриваємо капот. Використовувати оглядовий канал або підйомний гідравлічний механізм зовсім не потрібно;
• відкручуємо «мінусову» клему від АКБ;
• в залежності від конструкції вимикача прикручуємо до кузова або безпосередньо до акумулятора;
• перевіряємо працездатність ланцюга електричного живлення.

Водієві на замітку! Категорично заборонено запуск двигуна у вимкненому положенні реле. Причина: ризик пошкодження запобіжників, збої у роботі електричних приладів.

Підключення дистанційного вимикача маси.

• дії з п.п 1, 2 аналогічні попередньому алгоритму;
• у салоні технічного засобу визначаємо місце встановлення вимикача. Як правило, він розташований з лівого боку під торпедо;
• для монтажу тимчасово демонтуємо декоративні панелі, просвердлюємо отвори, проводимо підготовчі роботи перед фіксацією;
• прокладаємо мідний багатожильний кабель діаметром 0,7 – 1,2 см від АКБ до салону, до тумблера;
• фіксуємо вимикач, прикручуємо клему, встановлюємо декоративні панелі;
• на цьому роботи в салоні закінчені, переходимо до моторного відсіку;
• проводимо профілактику клем АКБ, зачищаємо, видаляємо нашарування, продукти окиснення;
• заводимо один кінець дроту на "мінусову" клему, інший - на контактну плату стартера.
• Встановлення завершено. Перевіряємо справність функціонування системи електричного живлення.

Як уникнути обнулення даних при відключенні маси

Проблема обнулення електронного блоку управління справді існує, що дає незручності. Водію необхідно щоразу переналаштовувати гаджети, магнітолу під себе. Уникнути цього можна, якщо придбати вимикач із додатковим запобіжником та контактом. На тлі загального відключення системи живлення «потрібні» пристрої залишаються повноцінно працювати. При спробі завести машину у відключеному стані реле, запобіжник перегорить від перепаду напруги, викрадення не вдасться.

Спосіб №2: встановити на мінус додаткову колодку з контактами для сигналізації, магнітоли.

Нічого складного в інсталяції вимикача немає. Достатньо 15 хвилин часу і готове. Жодного разу не мали справу з ремонтом. Якщо ви сумніваєтеся в успішності профілактики – зверніться до сервісного центру до майстрів.

Пам'ятайте, що батарею необхідно знімати при простої машини понад тиждень без експлуатації.Перед запуском в мороз відігрійте АКБ активацією світла, включенням магнітоли, іншого освітлення, без запуску двигуна протягом 2-3 хвилин.

Зверніть увагу на вибір якщо необхідно зарядити акумулятор, читайте в нашому блозі.