Як зробити саморобний автомобіль. Корисні саморобки для автомобіля своїми руками Що можна зробити для автомобіля своїми руками

Якщо ви думаєте, що саморобки - доля малюків і домогосподарок, що нудьгують, ми дуже швидко розвіємо ваші помилки. Цей розділ повністю присвячений виготовленню саморобок з автомобільних запчастин та гумових покришок. Виготовити з автопокришки можна практично все. Від городнього взуття до повноцінного дитячого майданчика з гойдалками, казковими персонажами та елементами для відпочинку. Нарешті й у вічно зайнятих тат з'явиться можливість проявити свої творчі таланти та створити щось корисне та красиве на власній присадибній ділянці чи прибудинковому дворі.

Автомобільним шинам властиво приходити в непридатність, особливо з огляду на вітчизняну якість доріг та різкі перепади температури. Замість відправки старої автопокришки на звалище, її можна трохи перетворити і подарувати нове життя на дитячому майданчику, в саду чи городі.

Ми зібрали величезну кількість прикладів, як зробити автомобільні саморобки з використанням шин у різних побутових та естетичних цілях. Мабуть, одним з найбільш популярних способів застосувати автопокришку, що відслужила своє, є облаштування дитячих майданчиків. Найпростіший варіант - вкопати до половини ряд покришок і прикрасити їхню верхню частину в яскраві кольори. Створений таким чином архітектурний елемент використовуватиметься малюками як пристосування для ходьби та бігу з перешкодами, а також замість «меблів», адже на поверхні покришки можна розкласти пісочні вироби або навіть посидіти самому, відпочиваючи тихим літнім вечором.

Естетично урізноманітнити екстер'єр майданчика можна, створивши за допомогою покришок казкових драконів, кумедних ведмедиків, які зустрічатимуть ваших гостей біля входу у двір, що причаїлися на городі крокодилів та інших тварин. Любителям квітів автомобільна покришка може замінити повноцінний вазон, а висаджені в неї рослини нададуть дворику доглянутого вигляду.

Порадувати дітей можна, створивши зручну гойдалку з шин, що найбільш збереглися. Можна залишити форму шини в первозданному вигляді, а витративши трохи більше часу і зусиль, створити незвичайні гойдалки у вигляді коней.

Що б ви не вибрали, для створення автомобільного виробу, ваші діти у будь-якому випадку зрадіють появі саморобки для авто у дворі. Винахідливі діти зможуть грати в нові ігри, і обов'язково пишатимуться своєю папкою, хваляючись вашим творінням перед друзями. А змішання щастя та гордості за вас в очах дитини – можливо, єдина річ, заради якої можна наступити на горло довгоочікуваному вихідному компанії дивана, телевізора та пива.

Чи плануєте здивувати оточуючих своїм автомобілем? На жаль, це навряд чи вдасться зробити серійною моделлю, яка зійшла з конвеєра якогось заводу, а от транспортний засібЗроблене своїми руками, безсумнівно, приверне до себе увагу натовпу на вулиці.

Саморобний транспортний засіб може викликати у оточуючих дві емоції – непідробне здивування вашій майстерності або неприховану посмішку побачивши винахід. Якщо вникнути в питання складання власного автомобіля, то в процесі нічого складного не виявиться. Головне - це більше дізнатися про основні деталі і вузли автомобіля, розібратися в особливостях і властивостях транспортного засобу.

Саморобні автомобілі в історії

Масове виробництво саморобних автомобілів розпочалося ще у Радянському Союзі. Тоді ринку випускалися лише певні моделі, які могли задовольнити всіх потреб споживачів. У результаті з'явилися майстри-самоуки, які конструювали власні автомобілі, у відповідність до своїх бажань та фінансових можливостей.

Складання нового автомобіля проводилося на основі авто, що вийшли з ладу, в середньому, на одну саморобну машину потрібно три неробочі. Умільці знімали все необхідні запчастини, і впроваджували їх у новий кузов. До речі, кузовні роботибули популярні у селах, у автомобіля спеціально знімали старий корпус та замінювали його на більш місткий.

Крім функціональних моделей, створювалися і просто привабливі з естетичного погляду транспортні засоби, які неможливо було відрізнити від відомих спортивних заводських екземплярів. Такі автомобілі були повноцінними учасниками дорожнього руху.

Варто зазначити, що до 80-х років не було заборони конструювання та використання саморобних транспортних засобів. Після появи заборони винахідникам довелося викручуватися, багато хто з них реєстрував у ДІБДР абсолютно інший транспортний засіб, а потім використав свій винахід.

Як зібрати власний автомобіль

Перед початком складання, необхідно скласти план майбутніх робіт, в якому потрібно вказати, яким буде автомобіль, які особливості та характеристики він матиме. Якщо автомобіль надалі використовуватиметься, необхідно придбати якісні матеріали та деталі, зібрати надійну раму та стійкий до впливів корпус.

Важливо! Залежно від того, який транспортний засіб ви плануєте збирати, знадобляться ті чи інші матеріали. Болтами, колесами та металобрухтом у цьому випадку навряд чи вдасться обійтися.

Дізнатися про безпосередній процес складання можна з навчальних відеозаписів, яких достатньо в мережі.

Креслення майбутнього автомобіля

Уява та фантазія допоможуть до дрібниць продумати в голові зовнішній вигляді влаштування майбутнього автомобіля, проте для реалізації задуманого в реальності, необхідно скласти креслення транспортного засобу.

Краще робити два малюнки автомобіля: на першому буде зображено загальний вигляд, на другому – окремі вузли та деталі транспортного засобу.

Перед початком створення креслення варто підготувати олівець, лінійку, ватман та гумку. Спочатку на аркуші робляться начерки тонкими лініями, які, у разі потреби, легко можна буде стерти. Після того, як всі деталі промальовані, і зображення, що вийшло, вас повністю влаштовує - малюнок обводиться товстою лінією.

Не обов'язково малювати креслення на аркуші паперу, сучасним конструкторам на допомогу приходить програмне забезпечення, що значно полегшує процес створення креслення.

Складання автомобіля

У країнах Америки та Європи в останні кілька років стали популярні набори «кіт-кар», які є набором різних деталей, що дозволяють зробити складання автомобіля. власними руками. Деталі є універсальним, тому те, яким вийде готовий автомобіль, повністю залежить від фантазії власника набору.

В автомобільній історії радянського періоду був один негативний момент: обмежений модельний ряд. Але не лише це змушувало громадян робити автомобілі своїми руками. Ентузіастам був важливий сам процес, однак і результати часто виявлялися гідними. Деякі саморобки дожили до наших днів, і Автоцентр зміг познайомитися з ними.

Рух автосамодельників партія і уряд взяли під своє крило і назвали його «Самавто», справедливо розсудивши: творче дозвілля в гаражі куди корисніше за інтелігентські посиденьки «на кухні». Людина ж, створюючи машину за своїми кресленнями, мала дві мети - отримати новий автомобільдешево та без черги, а також самореалізуватися. Насправді ж тимчасові та грошові витрати на будівництво нової машини були ніяк не меншими, ніж на придбання серійної.

Перед тими, хто зважився на непростий крок – зробити авто своїми руками, у країні вічного дефіциту проблеми вибору комплектуючих не існувало. Концептуальні рішення були майже стандартними: наприклад, кузов у ​​більшості випадків майстрували зі скловолокна та епоксидних смол. Цей матеріал легко формувався та оброблявся, дозволяючи без додаткового обладнаннядосягати необхідних форм, він був міцним та стійким до корозії. І все-таки деякі супер-відчайдушні умільці на дерев'яних болванках вистукували металеві кузовні панелі. Люди, які вже побудували саморобні машини, писали книги, в яких ділилися досвідом («Я будую автомобіль», «Автомобіль своїми руками»).

Крім дефіциту запчастин було ще одне обмеження польоту фантазії для народних конструкторів. Спеціальні правила регламентували основні параметри силового агрегату, габарити автомобіля, радіуси закруглень бамперів і кутів кузова і т. д. Що стосується двигуна, то його питома потужність не повинна була виходити за рамки 24-50 л. с. на тонну ваги машини. Тому за вагою для більшості авто підходили лише мотори від «Запорожців»: 0,9 л (27 л. с.) та 1,2 л (27-40 л. с.) або, від сили, від ВАЗ-2101. 2 л (64 л. с.). Цікаво й те, що мінімально допустимий кліренс дорівнював 150 мм. Одним словом, згадані Правила підкорялися лише безпеці та не містили ідеологічного підтексту. Отже, Державтоінспекція дозволяла будувати будь-який тип кузова. І часто «саморобкіни» вибирали відверто буржуазні варіанти кузовного компонування - купе, кабріолет, мінівен, рідше універсал.

Відмінна особливість цього купе з компонуванням «2+2» (два дорослі та два дитячі місця) в тому, що він є першою серійною саморобною машиною в СРСР (виготовлено як мінімум 6 штук). Крім комплектних авто, було виготовлено і кілька склопластикових заготовок кузовів. Про цей яскравий представник всесоюзного руху «Сам-авто» багато писала преса тих часів. Ще б пак, стильне задньомоторне купе було створено на базі 965-го «Запорожця» - найпримітивнішого і найпрестижнішого автомобіля свого часу.

Один із первістків такого досить поширеного колись явища, як будівництво саморобного автомобіля. Про це авто не писали статей у науково-популярних журналах, його не вивозили на виставки за кордон, тому що вона створювалася виключно як засіб пересування. Автомобіль оснащений саморобним трициліндровим бензиновим двигуном. Такий сміливий крок конструктора пояснюється тим, що йому було важко знайти силовий агрегат дозволеної потужності, а чекати, коли він надійде до магазину запчастин, можна було кілька місяців.

На спортивному купе «Гран Туризмо Щербиніних» у 1969 році стояв двигун від ГАЗ-21 «Волга», який розганяв авто до 150 км/год. Важка машина оснащувалась потужнішим двигуном, що не дозволялося законодавством, але все ж таки сувора на ті часи ДАІ, підкорена рівнем саморобки, видала братам номерні знаки і поставила авто на облік. Історія створення кузова машини відображає захопленість і фанатизм творців. Раму майбутнього автомобіля брати Щербинини зварили у дворі своєї багатоповерхівки. Потім її автокраном підняли до квартири на сьомий поверх, де на раму одягли кузов, виклеєний зі склопластику. Після цього вже внизу, на подвір'ї, зібраний кузов обзавівся силовим агрегатом, КП, підвіскою, фурнітурою.

Ця саморобка стояла на обліку і в ДАІ, і в Держінспекції маломірних суден. Двигун від 21-ї «Волги» у парі з КП від «вухатого» «Запорожця» на суші розганяв автомобіль до солідних 120 км/год, а на воді – до 50 км/год. Завдяки відмінному розподілу ваги по осях (50:50) машина мала завидну плавність ходу і стійкість на заміському шосе. Замість гребного гвинта для руху по річках і озерах автор використовував водомет, як у армійських амфібій, що дозволяє рухатися мілководдям. Полегшував автомобілю штурмувати береги повний привід. На воді колеса піднімалися вгору вздовж бортів тросовою лебідкою, магістралі гідроприводу гальм мали швидкодіючі «сухі» роз'єми.

Ще одна нехарактерна для «Самавто» машина-«багатотиражка». За одними кресленнями на базі тольяттинської «шістки» було побудовано п'ять автомобілів: два в Тбілісі та три в Москві. Для виготовлення кузова використовувалася як дефіцитна на ті часи склотканина, так і звичайна мішковина, яка просочувалася епоксидною смолою. Основою кузова послужило металеве днище від вазовської «класики», яке, щоб уникнути появи корозії, було проклеєно склотканкою. Надалі одна з цих саморобних машинбула перероблена на електромобіль.

Повнопривідний мікроавтобус із переднім розташуванням двигуна побудований з використанням агрегатів від седана ВАЗ-2101. Він легко перетворюється на пікап завдяки знімним металевим боковинам та даху. За це машину любили оператори, які знімали репортажі про всесоюзні пробіги "Сам-авто". Кузов "однооб'ємника" встановлений на клепаній рамі від довоєнного автомобіля, роздавальну коробку автор запозичив у позашляховика Willys MB часів війни. Підвіска, як це заведено у «правильних» підкорювачів бездоріжжя, повністю залежна, ресора. Хоча машина зовні схожа на «буханець» УАЗ-452, загального мало. Незважаючи на чималу місткість, авто легко вписалося в обмеження щодо габаритів, визначені нормативними документами для саморобок. Тоді за обсягом вантажу, що перевозився, мікроавтобус порівнювали з «Волгою»-універсалом ГАЗ-24-02.

Радянська «Lamborghini» побудована на агрегатах ВАЗ-2101 у склопластиковому кузові, що несе. Завдяки обтічним формам автомобіль розганявся до 180 км/год. Він відрізнявся низкою нововведень, небачених для тодішнього автопрому. Наприклад, роль дверей грала частина даху, що піднімається пневмоприводом разом з лобовим та бічним склом. Двигун запускався не ключем запалювання, а набором цифрового коду на панелі кнопки. Бічні дзеркала в конструкції не передбачалися, натомість був перископ, укріплений біля люка в даху. Але для здобуття держномірів дзеркала довелося встановити. Автомобіль допоміг своєму творцю інженеру Олександру Кулигін отримати роботу в дизайнерському бюро АЗЛК.

Дві передньопривідні машини, збудовані друзями-інженерами, з'явилися одночасно з першими масовими передньопривідниками СРСР. У 1986 році на виставці «100 років автомобіля» в Празі сам Нуччіо Бертоне був приємно вражений сучасним купе і не відразу повірив у те, що це саморобка. Двигун від ВАЗ-2105 розташували спереду, КП від «Запорожця» перевернули задом наперед (інших варіантів створення передньопривідного авто в Спілці тоді майже не було). Привід коліс здійснювався ШРУС від ВАЗ-2121 «Нива», кузов - склопластиковий.

Костянтин Широкун
Фото Сергія Іонеса

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Про власний автомобіль мріє багато хто, але лише деякі знаходять у собі сили, натхнення і бажання завзято і ретельно працювати над створенням власної машини-мрії. Саме ці відчайдушні самоучки і роблять автомобільний світ цікавішим, рятуючи його від нудьги конвеєрного виробництва. Саме їх творіння привертають до себе увагу оточуючих часом сильніше, ніж топові моделі іменитих виробників.

Сьогодні ми хочемо познайомити вас із найкращими саморобними автомобілями з усього світу. До нашого рейтингу потрапили справді гідні саморобки, які можна хоч сьогодні відправляти в масове виробництво, зовсім не боячись низького попиту. Більшість автомобілів, що потрапили в рейтинг, легко зможуть конкурувати з авто великих виробників, але, на жаль, назавжди залишаться в єдиному екземплярі, радуючи публіку хіба що на різних автошоу. Втім, саме це робить їх особливими, неповторними, унікальними, а їх власникам дозволяє почуватися героями, які зуміли створити по-справжньому. гідний автомобіль. Отже, стартуємо.

У нашому рейтингу лише п'ять саморобок. Можна було б і більше, але ми вирішили обмежитися лише автомобілями, що пройшли всю необхідну сертифікацію та поставлені на облік, тобто. всі учасники рейтингу допущені до їзди дорогами загального користування без жодних обмежень. Це лише підтверджує їхню якість та унікальність, а також говорить про реальну можливість конкурувати з серійними автомобілями.

П'яте місце віддано позашляховику Чорний ворон», побудованому у Казахстані. Цей унікальний автомобіль, створений для полювання в степових умовах, має загрозливий і водночас футуристичний дизайн. «Чорний ворон» міг би сміливо зніматися у фантастичних фільмах або навіть виступати в ролі армійського автомобіля, але використовується лише своїм творцем – скромним інженером-самоуком з Караганди.

Зовнішність у позашляховика справді оригінальна, трохи незграбна, але самобутня та брутальна. «Чорний ворон» – справжній чоловічий автомобіль з потужним рамним шасі, клепаними алюмінієвими панелями обшивки корпусу, багатоокою оптикою та всюдихідними колесами, готовими вгризатися навіть у складний грунт. У бій «Чорний ворон» рветься за рахунок потужного двигуна V8 американського виробництва, що працює у зв'язці з АКПП та редуктором від ЗІЛ-157, розташованим на задній осі. Відмінні ходові якості позашляховика гарантуються довгою базою, широкою колією, центральним розташуванням двигуна та КПП, а також незалежною підвіскою з торсіонами від БТР. Все це дозволяє автомобілю зберігати стійкість при різких маневрах навіть при швидкості близько 100 км/год і легко долати ями та купини, що зустрічаються на дорозі.

Салон унікальної саморобки розрахований на двох пасажирів. У оснащення джипа входять світлодіодні стопсигнали та поворотники, електропривід лобових вікон, електропривод капота та унікальний самовитягувач з ланцюговим приводом, вмонтований у днище. Що стосується ціни, то приблизна вартість «Чорного ворона» складає близько 1500000 рублів.

Йдемо далі. На четвертому рядку у нас розташувався перший в історії камбоджійський автомобіль- «». Як не дивно, створений він не державною чи приватною автомобільною компанією, а простим механіком Нхін Фелоєком, який вирішив, що у свої 52 роки настав час обзавестися власним автомобілем.

Angkor 333 - дуже компактний двомісний родстер з сучасною начинкою і досить привабливим, особливо для бідної азіатської країни, дизайном.

Камбоджійська саморобка отримала кузов з обтічними формами, стильною оптикою та сучасними аеродинамічними елементами. Більш того, Angkor 333 - це гібридний автомобіль, з тяговим електромотором, 3-ступінчастою АКПП і 45-сильним бензиновим агрегатом, призначеним для підзарядки акумуляторної батареї. Дивно, але саморобний родстер здатний розганятися до 120 км/год і подолати близько 100 км на одному заряді батареї. Крім того, оснащення Angkor 333 входить сенсорний дисплей, що виконує роль щитка приладів, а двері відкриваються за допомогою спеціальної магнітної пластикової карти. Подібних функцій немає навіть у більшості серійних автомобілів, тому розробка талановитого механіка варта поваги.

Перший Angkor 333 був зібраний у 2003 році. У 2006 році творець представив друге покоління свого дітища, а в 2010 році світ побачив дороблений автомобіль третього покоління, який і до цього дня вручну збирається дрібними партіями на замовлення в гаражі Нхіна Фелоєка, забезпечуючи механіку, що вийшов на пенсію, безбідну старість. На жаль, про вартість родстера нічого не відомо.

На третьому місці нашого рейтингу розташувався автомобіль, який найчастіше називають «В». Створив цей значний позашляховик В'ячеслав Золотухін із Краснокаменська, Забайкальський край. В основі саморобки – допрацьоване шасі ГАЗ-66, доповнене переробленими амортизаторами від КАМАЗу, передніми роз'ємними маточками та гідропідсилювачем керма від вантажівки Hino.

У рух Mega Cruiser Russia наводиться атмосферним 7,5-літровим дизелем Hino h07D, який у процесі доопрацювання отримав камазовську систему очищення повітря. Допомагають мотору 6-ступінчаста механічна коробка передач та роздатка від ГАЗ-66, в якій були замінені на всі імпортні підшипники. Привід у саморобки повний, з можливістю блокування мостів, у яких були замінені головні пари, що дозволило досягти плавності ходу на дорогах із твердим покриттям.

Кузов Mega Cruiser Russia металевий, збірний, прикріплений до рами через 12 опор, що амортизуються. «Житлова частина» є модернізованою кабіною вантажівки Isuzu Elf, до якої прикріплений також перероблений «задок» мінівена Noah. Передня частина кузова складається з модернізованих крил від ГАЗ-3307, капота власної конструкції та решітки радіатора, зліпленої з декількох екземплярів решітки Land Cruiser Prado. Бампера у саморобки металеві, власної розробки, а колісні диски «переклепані» із коліс ГАЗ-66, що дозволило встановити гуму від армійського джипу «ТІГР».

Якщо заглянути в салон, то побачимо 6 посадкових місць, багато вільного простору, праве кермо, досить симпатичний інтер'єр і зручне місце для водія з відмінним оглядом по всіх напрямках.

Mega Cruiser Russia оснащений 150-літровим бензобаком, гіроскопом, електролебідкою із зусиллям 6 тонн, аудіосистемою та навіть спойлером. За словами автора саморобки, позашляховик здатний розганятися до 120 км/год, його маса дорівнює 3800 кг, а середня витрата палива становить 15 літрів на трасі і близько 18 літрів бездоріжжям. Минулого року Mega Cruiser Russia був виставлений творцем на продаж за ціною 3600000 рублів.

Другий рядок нашого рейтингу саморобок займає ще один унікальний позашляховик, цього разу з України. Йдеться про автомобіль « Бізон», також побудованим на базі ГАЗ-66. Його автор – Олександр Чувпілін із Білої Церкви, Київська область.

«Бізон» отримав більш сучасний і аеродинамічний вигляд, оригінальність якого підкреслюється, в першу чергу, передньою частиною кузова. Більшість кузовних панелей автор запозичив у VW Passat 64, але деякі елементи довелося виготовляти самостійно.

Під капотом української саморобки розташований 4,0-літровий турбодизель з віддачею 137 к.с., запозичений у китайської вантажівки DongFeng DF-40. Він же подарував «Бізону» та 5-ступінчасту механічну коробкупередач. У парі китайські агрегати забезпечили саморобному позашляховику можливість розгону до 120 к/год за середньої витрати палива на рівні 15 літрів на 100 км. Постійний привіду «Бізона» задній, з можливістю підключення передньої осі, блокування диференціала та використання зниженої передачі.
Автомобіль здатний долати брід глибиною до 1,2 метра, а також має систему регулювання тиску в шинах з додатковим виходом для побутових потреб: накачування човнів, використання пневмодомкрата або пневмоінструментів і т.д.

Кузов «Бізона», посаджений на 12 опор, посилений численними ребрами жорсткості і рамним каркасом, а дах позашляховика виконаний з металу товщиною 2 мм, що дозволило розташувати на ньому намет для ночівлі. Одна з особливостей «Бізона» – дев'ятимісне компонування салону (3+4+2), при цьому два задні крісла, здатні повертатися в будь-якому напрямку, можуть забиратися, дозволяючи збільшувати вільний простір багажного відсіку. В цілому, у «Бізона» комфортний та просторий інтер'єр з якісним оздобленням, зручними кріслами та передньою панеллю з двома бардачками.

Серед численного обладнання, встановленого на «Бізоні», виділимо наявність підсилювача керма, подвійного підсилювача гальмівної системи, камери заднього виду, GPS навігатора, лебідки з електроприводом, спеціальних фар заднього ходута висувної підніжки для задніх дверей. На створення «Бізону» Олександр Чувпілін витратив близько 15 000 доларів.

Ну що ж, залишилося лише назвати переможця, яким, природно, міг стати лише спорткар, адже саме про гоночний автомобіль мріє кожен автомобіліст. Мріяв про нього і простий самоучок без технічної освіти, челябінець Сергій Володимирович Іванцов, який задумав будівництво свого спорткара ще 1983 року. Автомобіль, з невигадливою назвою « ISV», Що складається з ініціалів автора, будувався близько 20 років і за цей довгий шлях встиг пережити два прототипи, виліплені в масштабі 1:1 спочатку з віконної замазки, а потім із пластиліну. При цьому, за словами автора, він все робив «на око», обходячись без креслень та розрахунків.

З пластилінової моделі Сергій ліпив гіпсові зліпки деталей майбутнього кузова, після чого ретельно виклеював їх зі склотканини та епоксидної смоли. Тут варто окремо згадати, що у творця цього шедевра алергія на епоксидну смолу, а тому працювати йому доводилося в армійському протигазі, часом проводячи в ньому по 6-8 годин. Що тут сказати, завзятість, з якою він йшов до своєї мрії заслуговує на повагу, а результат його роботи вражає не тільки простих роззяв, а й досвідчених фахівців автомобільної індустрії. З точки зору дизайну саморобка ISV готова посперечатися з багатьма спорткарами, що нині випускаються, адже задуманий остаточний концепт спорткара був років 15 тому. Як зізнався сам Сергій, натхнення він черпав у Lamborghini Countach, але, якщо придивитися, то у вигляді ISV можна вловити нотки і Aston Martin, і Maserati, і навіть Bugatti.

В основі ISV лежить просторова зварна рама із труб квадратного перерізу, а вся ходова та підвіска запозичені з невеликими доробками у «Ниви». Привід у ISV, як і належить хорошому спорткару, лише задній. Що стосується мотора, то спочатку саморобка отримала скромний двигун від «класики», але потім він поступився місцем 4-циліндровому 1,8-літровому мотору потужністю 113 к.с. від BMW 318, що працює в парі з 4-ступінчастим "автоматом". На жаль, через велику любов до свого дітища, Сергій ніколи не навантажував ISV на повну потужністьТак що справжніх швидкісних можливостей автомобіля ми ніколи, мабуть, не дізнаємося. Сам автор спорткара їздить досить акуратно і більше 140 км/год не розганяється.

Заглянемо до салону ISV. Тут класичне спорткарівське 2-місне компонування з інтер'єром, максимально заточеним під зручність водія. І це не дивно, адже виготовлений салон вручну, неодноразово доопрацьовувався та перероблявся. Тут, як і в екстер'єрі, можна побачити гідну спорткара концепцію оформлення інтер'єру, деякі деталі якого нагадують стилістику автомобілів відомих виробників. У ISV знімний дах, гільйотинні двері, є кондиціонер, гідропідсилювач, стильна панель приладів від Audi та аудіосистема.
Про ціну ISV говорити складно. Сам автор вважає свій автомобіль безцінним і, за деякими даними, одного разу відмовився продати його за 100 000 євро.

На цьому все ми познайомили вас з найцікавішими та якісними саморобними автомобілями останнього часу, допущеними до експлуатації на дорогах загального користування. Кожен із них по-своєму унікальний, оригінальний та цікавий. Але всі разом вони, безумовно, залишили свій яскравий слід в історії світового автопрому та подарували море позитивних емоцій не лише своїм творцям, а й численним відвідувачам різноманітних автомобільних виставок та шоу. Сподіваємося, що кількість любителів творити у своєму гаражі автомобілі-шедеври лише зростатиме, а отже, у нас з'являться приводи для нових рейтингів.

Деяких автолюбителів категорично не влаштовують машини, які випускаються офіційними виробниками. І тоді вони вирішуються на створення саморобних автомобілів, які будуть повністю задовольняти всі індивідуальні побажання власника. І сьогодні ми розповімо про 10 незвичайних подібних транспортних засобів.

Чорний ворон – саморобний позашляховик із Казахстану

Чорний ворон – це ідеальний автомобіль для Казахського степу. Він швидкий, потужний та невибагливий до експлуатації. Цей незвичайний позашляховик був зроблений із нуля ентузіастом із міста Караганда.

Чорний ворон має 5-літровий двигун потужністю 170 кінських сил, завдяки якому машина може розганятися до швидкості 90 кілометрів на годину при їзді пересіченою місцевістю та бездоріжжям.

Angkor 333 – саморобний електромобіль із Камбоджі.

Angkor 333 – це перший повністю електричний автомобіль, створений у Камбоджі. Дивно, що дана машинане результатом розвитку автопромисловості країни, а приватним проектом однієї людини – скромного механіка з Пномпеня.

Автор Angkor 333 мріє про те, що у майбутньому він відкриє власний завод для масового виробництва як електричних, так і бензинових варіантів цього автомобіля.

Саморобний Бетмобіль із Шанхаю

Любителі фільмів про Бетмена з усього світу мріють про Бетмобіля - чудового дизайну авто супергероя, що володіє безліччю різноманітних функцій, недоступних звичайним серійним машинам.

А інженер Лі Вейлей із Шанхаю вирішив власноруч реалізувати цю мрію. Він створив справжній Бетмобіль, що ніби зійшов з екранів кінотеатрів. При цьому на будівництво цієї машини китаєць витратив менше 10 тисяч доларів.
Шанхайський Бетмобіль, звичайно, не має десять різних видів озброєнь і не їздить зі швидкістю 500 кілометрів на годину, але зовнішністю він точно повторює машину Бетмена, показану в останніх фільмах про цього героя.

Саморобний болід для гонок Формула 1

Справжній болід для гонок Формула 1 коштує величезних грошей – понад мільйон доларів. Тож у приватних володіннях таких машин нема. Принаймні офіційних їх варіантів. Але умільці з усього світу власноруч створюють копії гоночних автомобілів.

Одним із таких ентузіастів є боснійський інженер Місо Кузманович, який витратив 25 тисяч євро на створення вуличного автомобіля в стилі Formula 1. В результаті у нього вийшло неймовірно красиве авто потужністю 150 кінських сил, яке може розганятися до швидкості 250 кілометрів на годину.
Роз'їжджаючи цією червоною машиною вулицями свого міста, Кузманович отримав прізвисько «боснійський Шумахер».

Old Guo – саморобний автомобільза 500 доларів

Китайський фермер Олд Гуо змалку захоплювався механікою, але все життя пропрацював фермером. Однак після п'ятдесятирічного ювілею він вирішив піти за мрією та почав розробляти автомобіль власного виробництва, який отримав назву на честь винахідника – Old Guo.

Old Guo є компактною копією Lamborghini, що призначена для дитячої аудиторії. Але це не іграшкове авто, а справжня машина з електричним двигуном, яка може проїжджати на одному заряді акумуляторів до 60 км.
При цьому вартість одного екземпляра Old Guo складає 5000 юанів (трохи менше ніж 500 американських доларів).

Bizon – саморобний позашляховик із Києва.

Киянин Олександр Чупілін разом із сином за рік зібрали із запчастин від інших авто, а також оригінальних деталей власний позашляховик, названий ними Bizon. В українських ентузіастів вийшла величезна машина з 4-літровим двигуном потужністю 137 кінських сил

Bizon може розганятися до швидкості 120 кілометрів на годину. Витрата палива в змішаному режимі цього авто становить 15 літрів на 100 км. У салоні позашляховика розташовані три ряди сидінь, на яких може розміститися дев'ять осіб.
Цікавий також дах автомобіля Bizon, в який вбудований намет, що розкладається, для ночівлі в польових умовах.

Super Awesome Micro Project – саморобний пневмомобіль із LEGO

Конструктор LEGO це настільки універсальний матеріал, що з нього можна сконструювати навіть цілком робочий автомобіль. Принаймні це вдалося двом ентузіастам з Австралії та Румунії, які заснували ініціативу під назвою Super Awesome Micro Project.

У її рамках вони побудували автомобіль із конструктора LEGO, який може рухатися завдяки 256-поршневому пневматичному двигуну, розганяючись при цьому до швидкості 28 кілометрів на годину.
Вартість створення цього авто склала трохи більше 1 тисячі доларів, з яких більша частина грошей пішла на закупівлю більш ніж півмільйона деталей конструктора LEGO.

Саморобний студентський автомобіль на водневому паливі

Щороку компанія Shell влаштовує спеціальні гонки серед автомобілів на альтернативних джерелах палива. І у 2012 році це змагання виграла машина, створена групою студентів з Астонського університету у Бірмінгемі.
Студенти побудували машину з фанери та картону, яка оснащена водневим двигуном, який виробляє водяну пару замість вихлопних газів.

Саморобний Rolls Royce Phantom із Казахстану

Окремим напрямком створення саморобних автомобілів є зведення дешевих копій дорогих та відомих машин. Наприклад, 24-річний казахський інженер Руслан Муканов спорудив візуальну копію легендарного лімузина Rolls Royce Phantom.

Тоді як ціни на справжній Rolls Royce Phantom починаються від півмільйона євро, Муканову вдалося збудувати собі автомобіль лише за три тисячі. При цьому його машина візуально практично не відрізняється від оригінального авто.
Щоправда, ця машина виглядає дуже незвичайно на вулицях провінційного Шахтинська казахського.

Upside Down Camaro – автомобіль догори ногами

Більшістю творців саморобних автомобілів керує прагнення покращити візуальну та технічну складову серійних авто. Американський гонщик та інженер SpeedyCop відштовхувався від протилежних принципів. Він захотів погіршити зовнішній вигляд своєї машини, перетворивши її на щось неймовірно смішне. Так і з'явився автомобіль під назвою Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro – це Chevrolet Camaro 1999 з перевернутим догори ногами кузовом. Автомобіль був створений для пародійних гонок 24 години ЛеМона (24 Hours of LeMons), в яких можуть брати участь лише машини вартістю не більше 500 доларів.