Необізнана в машинах людина зайшовши на будь-який форум і почитавши коментарі фахівців з питання 210 кузова може дізнатися багато нового для себе. Якщо коротко – гірше машинині. Гниє, іржавіє, розсипається, ламається і взагалі ганьба для фірми і ніякої це Мерседес, а справжній Мерседес закінчився на 124.
Якщо не знати про що мова, можна подумати, що це не відгуки про Е клас, а записки власників Газелей і ЗіЛ-Бичка, які втратили віру в людство. Або це власники колекційних W100 обурюються з приводу обробки салону.

Хотілося б вставити свої три копійки і для більшої наочності порівняти його зі 124 і заразом згадати про вплив 210 на всю історію Мерседеса останніх років.

Дизайн.

Козе зрозуміло, що всі впали на попу і просто загубилися, коли його побачили. Ніхто не вірив до останнього, що ці витріщені очі підуть у серію.

І що? Іншого класу не пропонувалося, а їздити на чому ж треба було. Це зараз через дизайн народ може піти від Мерседеса до будь-якого японського лайна, а тоді було інакше.

Всі нормальні пацани побачивши це подивилися в його навіщо щось дуже великі очі, трохи поматерілися, сплюнули під ноги і ... купили собі на заміну 124 по 210 авангарду. Принаймні ніхто не чув про те, що людина, яка мала до цього Мерседес через дизайн, купила б собі Ауді.

На 210 вперше була випробувана геніальна фішка маркетологів, яка потім отримала масове явище. До цього всі мерседес виглядали плюс мінус однаково дорого. 124 200е у базовому вигляді та 320е на повному заряді зовні виглядали однаково. Було вирішено з цим покінчити. Тепер з'явився класик, елеганс та авангард. Класик на тлі авнгарда виглядав так, ніби це жебрак духом і гаманцем вирішив на останній купити собі мерседес. Елеганси (особливо на 211 кузові) хизувалися нудотними салонами з якимись просто жахливими деревами і тканинами в ньому. Плюс завжди незрозумілий дизайн коліс. Все було задумано з однією метою - щоб народ заносив грошей і брав єдиний людський варіант авангард. Воно коштувало грошей і воно того вартувало. Хром лайн, незрівнянний ксенон фіолетовий без лінз, блакитні вікна, шикарна полірована полиця на 16 дисках і сіре дерево в салоні. Немає жодної причини (крім жаби), щоб не взяти саме цей варіант обробки.

Салон.

Спочатку про сумне.
Після 124 приводів для смутку вистачало. Незрівнянний породистий хлопок зачинення дверей змінився звичайним бряканням. Дверні карти, стеля та торпеда стали виглядати та відчуватися дешевими та примітивними.

Тепер про хороше.
Дурна не дура, а 210 показав, що навіть на такому священному сонці, як 124 могли бути теж плями. Салон став просторішим. Особливо для задніх пасажирів. І це дуже сильно. Нарешті мерседес отримав людську клімат-автоматик. Цього так не вистачало в 124. Там не було розділу на всі боки, плюс вона постійно шуміла навіть на мінімумі і підсмажувала ноги. Клима в 210 це досі для мене найкраща та найзручніша кліматична установка. Клима з картинками тоді її звали.

Чого не вистачало 124 так це вських бардачків і поличок. Особливо рестайлінг. Ця скринька зі шторкою ніжно звана хлібницею це просто знущання. 210 відійшла за всі недогляди. Бардачок, величезний бокс-підлокітник плюс ще дрібний бардачок і 2 (!) полички на консолі, що прикриваються кришкою. То було просто свято. Такого не було ні 124, ні 39 бмв.

Двірник став трохи швидше розмахувати і навчився при легкому натисканні разів змахувати. Цього мені завжди не вистачало в 124. Козі відомо, про нові налаштування - датчик дощу, точний і неймовірно інформативний парктронік, сильний і прекрасний ксенон, після команд і вентиляція з мультиконтуром. До речі сидіння і посадка стала чи ще зручніше ніж у 124 (хоча куди вже зручніше, сидіння 124 завжди були еталонними).

E55 AMG

Я нічого так і не зрозумів. Точніше зрозумів. У якому колгоспі ми живемо?

Це машина, яка гідна віршів, пісень та дифірамбів! Все, що тоді, що зараз молилися на вовка. Да я не проти. Тільки 55210 по купі параметрів дасть прикурити тому ж е500124.

По-перше, саме з 210 у народ пішли машини амг. Скільки було 124 амг та скільки 210?

Це шедевральний автомобіль, що зібрав у собі все найкраще від мерседеса і злегка розбавлений за смаком найкращими інгредієнтами м паур бмв. У всякому разі, саме так він відчувався на ходу. Сам вовк не так провокував тебе на всі тяжкі, як ця машина. З ним було, як із спортбайком. Ти щоранку приходити і переконуєш себе, що ти не будеш серед білого дня де завгодно їздити 300 і через 10 хв ти забираєш усі свої слова назад.

Якісь мсішні за нинішніми мірками 350коней, але яких коней і як вони подаються. Ідеальне шасі, чіткий, розумний та швидкий автоматик та шикарний упакований усім необхідним у житті салон. І все це коштувало в трьох-чотирьох літньому варіанті в Німеччині стільки ж, скільки коштував козій 211. Ніяких перегонів і культів по 55 я не помічав. Їздили на них одиниці, хто реально у темі та всі були щасливі. І як тут не згадати конкурентів? Ні, з м5 все нормально і її ніяк не замінить, а гідно доповнить. Я про легенду німецьких сільських учителів. Ауді S6. Ну які у лазню конкуренти? Я після м5 і 55 сідав у цей самобіглий диван - як можна на повному серйозі це порівнювати з бмв і мерседесом? Я не знаю, яким учителем треба бути. Співи? І чого там, щоб на повному серйозі ставити в один ряд ауді та м5 з 55.

Та й взагалі про конкурентів у ті роки говорити немає сенсу.

Це вам не зараз порівнювати Мерседес, що опустився на дно і деградував практично в нуль, з іншими цебрами і вибирати з яких зол яке менше.

Так, у ті роки квалитет (особливо на тлі 124) у Мерседеса впав. Впала якість комплектуючих і можливо складання. Але й те, це на тлі найкращої з кращих машин. Знизилася якість, але не престиж. І нічого не змінилося з портретом покупця. Як їздили всі нормальні пацани на Мерседесі та БМВ, так і продовжували їздити. Ауді маячила за рогом. В основному для тих, хто їздити не вмів і бився зп. Ще смішніше було згадування у роки про гс300 лексусі. Це зараз люди, які пересіли з 212 на гс, можуть вважати і розповідати всім, що вони вийшли на новий рівень. У 2000гг якщо ауді була машиною сільських вчителів, то гс300 або якийсь там гібрид 450 начебто це була машина сибірських валянків.

Ну і про іржавіє варто згадати.

Згоден. Якщо зараз у потоці 124 вже майже не зустрінеш, то 210 ще трапляються. Усі діряві та розкуйовджені. Так, 210 кузовів у цьому плані не айс. Але чи все так погано? Коли мені говорять про те, що все іржавіє у мене є відповідь, у мене вже в наш час 2210 і обидва дорестайлінги і ніяких особливих проблем по кузову. Просто 210 більш вимогливий до власника і йому необхідно більше уваги, ніж 124 (хоча 124 рестайлінг у плані іржі теж небездоганний). Може, у 210 це така захисна реакція? Коли він потрапляє в лапи наїзників у нього автоматично включається програма самознищення і хоче померти швидше, ніж жити таким собачим життям?

У нього ще плюс є. Якщо у вас живий, то рука не щоразу підніметься ганяти на ньому в хвіст та гриву. А 210 жодної цінності в цьому плані не становить (поки що принаймні) і купивши живу машину можна сміливо їздити на еврідів.

Чим не варіант? Наприклад е430. Нехай жива машина коштує 500+, хай податок плюс обслуга. Це не альтернатива поло за ці гроші. Це альтернатива якомусь відру 212, який коштує в 2 або 3 рази дорожче. Але ви отримуєте повноцінний мерседес, та не такий як 124, але він має всі необхідні опції, шикарний мотор і взагалі на ходу він не набагато гірший за легендарний і ніколи ні ким не перевершений вовк! Зрозуміло, що не зовсім пальто, але живий чіткий вовк це від 1.5 і в гору до нескінченності, плюс боятиметеся зайвий раз дихнути на нього, а тут хоч не так шкода. І з запчастинами на них поки що жодних проблем.

Загалом не поділяю я всього цієї отрути та істерик у бік 210. Нормальна машина хоч у плані їзди, хоч у плані надійності. Жива машина може довго їздити і не особливо пити кров і їсти грошей.

А те, що очі витрішені... З роками звикаєш. Перші 20 років напружувала його морда. На 21 році вже інакше сприймаєш його.

Всім удачі. У цьому казці кінець.

Чи правда, що Mercedes серії W210 не завдає ніяких проблем? Незважаючи на несправності, довговічність багатьох вузлів Mercedes виявилася недосяжною для багатьох нових сучасних автомобілів. Виявляється, найбільшою проблемою є не термін служби механічних елементів, а пошук доглянутого екземпляра.

На жаль, багато Mercedes W210 мають один суттєвий недолік – корозію. Це означає, що знайти Мерседес 210 у хорошому стані дуже складно. Але якщо це вийде, то можна розраховувати на довгу та досить безпроблемну експлуатацію. Великою перевагою при покупці стане гаражне зберігання та обмежена експлуатація в зимовий часпопереднім власником.

Кузов

Корозію в першу чергу слід шукати на краях дверей та кришки багажника, і під ущільнювачем, з внутрішньої сторони передніх крил – у місці кріплення бампера та на кромці задніх колісних арок. Шокувати може й огляд знизу. Серйозні поразки корозія може завдати порогам. Тоді буде потрібно їх заміна (близько 200-500 доларів).

Пластикове скління фар з часом каламутніє. До певної пори допомагає полірування, а після фари доведеться замінити. Фірмова ксенонова лампа (опція) коштує дорого – близько 100 доларів.

Заглянемо до багажника «лупатого». Його об'єм у седані 520 літрів, а в універсалі – 600 літрів. При огляді необхідно обов'язково заглянути під «килим», щоб упевнитися у відсутності вологи, особливо на бічних стінках багажника.

Інтер'єр

Інтер'єр Mercedes E W210 приваблює великими, зручними кріслами, які відмінно зарекомендували себе в далеких поїздках. Навіть ганчіркова оббивка демонструє відмінну зносостійкість. Посадка за кермом комфортна не тільки завдяки кріслам, а й за рахунок правильної організації простору для ніг. Поглиблення плоске та широке. Шукати вільне місце, щоб влаштувати ліву ногу, не доведеться.

Передня панель типова для Мерседес: усі вимикачі впорядковані, а керування системами просте та логічне. Навіть через роки пластик залишається у хорошому стані, а кнопки працюють надійно.

Під вентиляційними отворами на центральної консоліВи побачите дві цікаві кнопки. Одна з них використовується для запуску омивача ксенонових фар (за наявності), а інша для опускання підголівників задніх сидінь. Це практичне рішення дозволяє значно покращити огляд назад, коли в автомобілі знаходиться лише водій та передній пасажир. На жаль, цей пристрій з часом виходить з ладу.

Обов'язково потрібно перевірити роботу кліматичної установки. Особливу увагу зверніть на справне функціонування приводів керування розподілом потоків повітря. Комплексна перевірка автоматичного клімат-контролю дуже важлива, оскільки ремонт її дуже дорогий. Якщо датчик температури в салоні можна купити всього за 25 доларів, то деякі елементи управління коштують раз на 10 дорожче.

Якість звуку навіть старої аудіосистеми не викликає нарікань. Але якщо чути хрипи, то, ймовірно, мембрани динаміків відпрацювали своє. Динаміки доведеться замінити.

Управління склоочисниками, покажчиками повороту та фарами зав'язане на одному важелі - з лівого боку кермової колонки. Це досить складний елемент. У разі виходу його зі строю доведеться заплатити близько 60-70 доларів.

У Мерседес W210, обладнаним 8-ма подушками безпеки, під час руху можуть з'явитися неприємні шуми. Це амортизуючий елемент подушок. Корозія вражає кріплення пружин. Заміна цього конструктивно простого елемента – досить трудомісткий процес.

Ходова

Підвіска W210 порадує пасажирів комфортом. Конструкція підвіски не завжди потребує великих витрат на ремонт. Вартість задніх амортизаторів – близько 20 доларів, а передніх – близько 30 доларів. Фірмові стійки дорожчі – 40 і 50 доларів відповідно. Слід зазначити, що компоненти шасі набагато довговічніші за більшість сучасних автомобілів, але російські дороги, так чи інакше, змушують вдаватися до ремонту. Багатьом доводиться міняти стійки та втулки стабілізатора вже через 20-30 тис. км. Вони порівняно дешеві – близько 10 доларів якісні замінники та 12 доларів – оригінал.

Спереду працюють по два важелі з кожного боку, а ззаду – система з 4 важелів на колесо. На щастя, є якісні замінники. Але це не дуже рятує від розтрат. Хороший передній верхній важіль коштує близько 50 доларів, а нижній - близько 100 доларів. Благо важелі сталеві, а це означає - надійніші, ніж алюмінієві важелі в Е-клас наступного покоління.

Корозія може торкнутися кронштейна кріплення пружин передньої підвіски.

Що стосується кермового керування, то варто згадати кермову рейку. Часом зустрічаються протікання, а процедура заміна незручна. Нова рейка коштує близько 300 доларів. До цього ще потрібно додати вартість установки.

Двигун

Найбільшою популярністю користуються 2-літровий бензиновий атмосферник потужністю 136 л. та 2,2-літровий турбодизель без турбіни (95 л.с.). У Європі найбільш популярні 2,9-літровий дизель та потужніші бензинові моториз робочим об'ємом 2,8 л, 3,0 та 3,2 літра.

2-літровий бензиновий атмосферник - найпростіший і надійний двигун. Він наочно продемонстрував свою витривалість у комерційних моделях Mercedes Vito та Sprinter. Шістки 2.8, 3.0 та 3.2 л також досить надійні. Так, вони споживають більше палива- близько 10-11 л/100 км, але забезпечують більш високу динаміку.

Ахіллесова п'ята 2,2-літрового дизельного агрегату – паливний насос. Вартість ремонту – близько 600 доларів. Витрата палива з цим двигуном становить у місті в середньому 8-9 л/100 км, на трасі - близько 6 л/100 км. Ранні 2.2 CDI спочатку страждали через мікротріщини головки. Рядні "шістки" М104 відомі своїми витоками та пробоями прокладки під головкою блоку.

5-циліндровий турбодизель робочим об'ємом 2,9 л розвиває потужність 129 л. і максимальний момент, що крутить, 300 Нм. У паливній системі використано апаратуру Bosch. У процесі експлуатації потрібно замінити свічки розжарювання. Комплект коштуватиме 40-60 доларів. Згодом можуть з'явитися витоку в ТНВД, але він не так часто і легко піддається відновленню – це не одноразова річ.

Паливні насоси дизельних моторів, мабуть, єдине слабке місце. Самі дизелі здатні пройти не один мільйон кілометрів.

Трансмісія

Автоматична коробка передач налаштована на плавну та комфортну їзду. Окрім стандартного режиму з можливістю блокування передавальних чиселВона також дозволяє вибирати спортивний або зимовий режим. Під час руху по слизькій поверхні дуже корисна система ASR, що запобігає пробуксовці провідних коліс.

Висновок

Mercedes E W210 свого часу було оснащено сучасними системами, тому перевірка технічного станумає важливе значення. Витрачений час на пошук доглянутого та обслуженого екземпляра дозволить надалі суттєво заощадити на витратах. Варто відзначити, що знайти сьогодні W210 незайманою корозією практично неможливо. Її відсутність говорить лише про те, що автомобіль уже побував у руках кузовного майстра. Головне, щоб його роботу було виконано якісно, ​​а відвідування кузовного цеху не було наслідком серйозної ДТП.

Мерседес Е в 210 кузові – друге покоління Mercedes-Benz W210 (E-class)

(Точне найменування Mercedes-Benz E-class W210) з'явився в 1995 році і був покликаний замінити застарілий Мерседес в 124 кузові. Чи треба говорити, що в Росії цей "оклаз" (як його прозвали) завоював шалену популярність серед автомобілів бізнес-класу (у БМВ його прямий конкурент БМВ 5-ї серії в кузові e39).

Мерседес Е-класу в 210 кузові (W210), хоч і був схожий на свого попередника геометричними формами, все він являв собою новий автомобільз новаторським дизайном екстер'єру – саме тоді з'явилися чотири фари замість двох. Першими ластівками були дизельні варіанти E220 та Е300, а також бензинові Е200, Е230, Е280 та Е320 (пізніше додався топовий варіант Е420). Mercedes e w210 – друге покоління Мерседесів у сегменті Е (бізнес-клас).

Фото Мерседеса Е (210-й кузов)

Мерседес Е-320 в 210 кузові став найпопулярнішим автомобілем у Mercedes-Benz. У 2000 році кузов W210 оновився: з'явилося функціональне інформаційне табло під спідометром, керування телефоном, навігатором, автозвуком стало доступно з керма. Крім того, в 5-ступінчастій автоматичній коробці передач була впроваджена система Touch Shift - аналог системи ТипТронік як на автомобілях Порше.

Двигуни у Мерседеса Е-класу у 210 кузові

Що стосується двигуна, то в Мерседесі е 210 вперше встановлений двигун V6 і V8 замість рядної конфігурації циліндрів моделі 1996-1997 випуску.

Бензинові варіанти оснащувалися такими двигунами:

• Е 260 (I6 M104, 3,199 см 3 2.6L, 162 kW/220 PS/206 л.с.) 2000-2002
• Е 320 (I6 M104, 3,199 см 3 3.2L, 162 kW/220 PS/217 л.с.) 1996-1997 роки
• Е 420 (V-8 M119, 4,196 см 3 4.2L, 205 kW/279 PS/275 л.с.) 1997
• Е 430 (V-8 M-113, 4,266 см 3 4.3L, 205 kW/279 PS/275 л.с.) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 см 3 5.4L, 260 kW/354 PS/349 к.с.) 1998-2002

Огляд Мерседеса Е, 210 кузов

Мерседеси Е-класу можуть бути 3-х варіантів виконань: Класик, Елеганс та Авангард. За великим рахунком, різниця між ними не така вже й велика і проявляється у дрібницях. А сам у 210-му кузові має досить респектабельний вигляд, а також безліч варіантів комплектації: починаючи з 4-циліндрового мотора і закінчуючи потужним V-8.

Зазвичай мерседесівське виконання пов'язане з потужністю двигуна під капотом. Найскромніша комплектація у 2-х літрової моделі Е200 (Класик). Все, що вище 2-х літрів йде в комплектації Елеганс та Авангард. Золота середина у Мерседеса в 210-му кузові - це моделі Е280 і Е320 - вони вважаються "мерседесівськими" (двигуни V-6) і мають досить повне оснащення: електропривод керма, люк, клімат-контроль, парктронік, шторка у заднього скла, обігрів усіх сидінь тощо.

Навесні 1995 року місце моделі Мерседес серії W124 – одного з найуспішніших комерційних проектів концерну Даймлер-Бенц, зайняла рестайлінгова версія Mercedes E-Classсерії W210 На відміну від більш консервативного дизайну попередника, Mercedes W210 уособлював нове слово в автоекстер'єрі. Чотири виразні еліпсові фари в передній частині вдало доповнювали м'які лінії кузовної геометрії. Вузький та гострий капот пом'якшував масивний передній бампер. Загалом силует Mercedes E-Klasse W210 справляв враження, що ледве стримується стрімкої потужності.

Дизайн Мерседеса Е-класу серії W210 отримав найвищу нагороду європейського інституту Центру дизайну - Red Dot Design Award, що вручається за особливі досягнення в галузі оформлення та визначну якість дизайнерської ідеї. Крім відмінної форми "тіла", Мерседес W210 вирізнявся видатною аеродинамікою. Коефіцієнт опору повітря становив лише 0,27. На додаток до всього, на моделі Мерседес E W210 був апробований новий метод промислового нанесення. лакофарбового покриттяна водяній основі.

У серії Мерседес Е-класу серії W210 було переглянуто систему безпеки. Штатно встановлювалася фірмова мерседесівська система обмеження зусилля Gurtkraftbegrenzer, що обмежує силу натягу ременя безпеки за допомогою скручування торсіону ременя, що втягується. На відміну від класичних ременів безпеки, ідея системи Gurtkraftbegrenzer полягала у запобіганні механічному пошкодженню ребер та внутрішніх органів пасажира шляхом недопущення перевищення порогових значень тиску на ділянку грудної клітки. Як додаткова опція в Mercedes-Benz E W210 був доступний комплексний захист від бічного удару.

У модернізованому Е-класі серії 210 клієнтам запропонували багатий вибір перероблених бензинових двигунівта обладнання. Коробка передач Мерседес Е-класу серії 210 передбачалася механічна п'ятиступінчаста або чотирьох-(після п'яти) швидкісна коробка-автомат. У три стандартні базові комплектації Mercedes E W210 "Класик" (Classic), "Елегант" (Elegance) та "Авангард" (Avantgarde) відрізнялися особливостями оформлення інтер'єру та внутрішньої обробки.

Так само як і зовнішній вигляд, інтер'єр Mercedes E-Class W210 був кардинально перероблений, став більш округлим та масивним. У серії 210 застосували окремо керовану систему опалення водійського та переднього пасажирського місць. У стандартне оснащення ввели пиловий фільм із функцією рециркуляції повітря. Як і в попередньому поколінні, в оформленні салону використовували елементи із натурального дерева. Частину приладів панелі отримали цифрові дисплеї. У Mercedes-Benz W210 стали штатно встановлювати сигнальну систему діагностики. Особливістю рестайлінгової версії Е-класу стала пневматична система керування кутом нахилу фар. У базовій комплектації передбачався центральний замок і додаткові задні підголівники.

Базовою модифікацією Мерседес-Бенц Е-класу серії 210 був седан (W210), запущений у виробництво у травні 1995 року. Автомобіль базувався на колісній базі 2833 мм. Довжина кузова складала 4818 мм, ширина 1799 мм, висота 1450 мм. В межах однієї модифікації автомобілі відрізнялися об'ємом багажника (500 або 520 літрів), залежно від встановленої ємності паливного бака(65 чи 80 літрів). Для полегшення перевезення довгомірних предметів передбачався спеціальний люк для транспортування (доступний за додаткову плату). За весь час виробництва Mercedes-Benz E-Klasse W210 було зібрано 1374199 екземплярів у кузові "седан".

У червні 1996 року на ринку з'явився Mercedes E-Class Model T серії 210 у кузовному виконанні "універсал" (внутрішньозаводський серійний індекс моделі Mercedes S210). Об'єм багажного відсіку становив 600 л. При складеній асиметричній спинці заднього ряду сидінь об'єм корисного вантажного простору збільшувався до 1975 літрів. Довжина універсалу E-Class Mercedes S210 Model T складала 4850 мм, ширина 1799 мм, висота 1496 мм. До зняття з виробництва у грудні 2002 року було зібрано 279 238 екземплярів універсалу Е-класу серії S210. На відміну від базового седана, для кузова універсал були доступні не всі варіанти силових агрегатів.

Одночасно з виходом на ринок універсала Е-класу серії S210 концерн Mercedes-Benz презентував дрібносерійну версію універсала Mercedes E-Klasse VF210. На відміну від комбі зі стандартною колісною базою, модифікація Mercedes E VF210 мала на 74 мм ширшу. колісну базуі призначалася для представників середнього та дрібного бізнесу, а також, як автомобіль екстреної медичної допомоги.

У 1996 році на замовлення Liste der Könige von Thailand (королівської правлячої родини Таїланду) компанія Mercedes-Benz у співпраці з компанією Binz розробила спеціальну розширену версію седана серії 210 (внутрішньозаводський серійний індекс V210 Lange Limousine). Подовжений лімузин мав розширену на 97 мм колісну базу, шість дверей та повноцінний третій ряд сидінь. Клієнту пропонували вибір із п'яти- та шестициліндрових двигунів та кількох варіантів дизельних моторів. Крім моделі зі стандартним розташуванням сидінь, передбачалася модифікація у чотиридверному варіанті з двома розташованими один навпроти одного другим і третім рядом сидінь у задній частині. Спецсерія подовжених лімузинів мала стабільний попит у країнах південно-східної Азії, і наприкінці 1996 року компанія Binz перейшла від їх дрібносерійного складання до повноцінного конвеєрного виробництва.

У березні 1997 року Mercedes E-Class W210 провели фейсліфтинг. Замість інфрачервоного пульта замикання дверей з'явилася радіохвильова версія з безбороздковим ключем та системою електронної авторизації ELCODE. Передні подушки безпеки увійшли до набору стандартного оснащення. У передніх дверях встановлено автоматичне блокування дверей на швидкості більше 8 км/год. Нова версія бортового комп'ютерарозраховувала інтервали технічне обслуговування, Виходячи з реальних умов експлуатації. У лінійці силових агрегатів з'явився V-подібний двигун нового покоління серії М112, виготовлений з легких сплавів і мав по 3 клапани на циліндр. 1997 року E-Class отримав нове покоління дизельних двигунівсерії ОМ 611 з системою впорскування Common-Rail, яка в поєднанні з турбонагнітачем, високим моментом, що крутить, і низькою витратою палива забезпечувала значно більшу максимальну потужність.

У серпні 1999 року Mercedes E-Klasse W210 провели глибоку реконструкцію. Загалом було модифіковано та замінено понад 1800 компонентів. Фронтальну частину автомобіля було занижено. Бічні спідниці та дверні ручки пофарбували в основний колір кузова. Зовнішні бічні дзеркала набули нової закругленої форми та інтегрованих сигналів поворотів. Повністю був перероблений задній бампер та задні ліхтарі. На даху універсала Mercedes E-Class S210 T з'явилися рейлінги іншої форми. Спеціально під рестайлінгову версію Mercedes E-Class серії 210 розробили оригінальні колісні диски та ковпаки.

Усередині Mercedes-Benz E-Class W210 з'явилися нові матеріали оздоблення. Змінилася комбінація панелі приладівта рульове колесо. У стандартне обладнання включили ESP та додаткові бічні подушки безпеки. Передні сидіння оснастили опцією регульованої вентиляції. Електронні системи поповнилися новим інформаційно-розважальним комплексом COMAND із широкоекранним дисплеєм та системою навігації.

Як додаткова опція для модифікацій з найпотужнішими двигунами передбачалася можливість встановлення п'ятиступінчастої автоматичної коробкипередач з електронним керуванням. Восьмициліндрові двигуни можна було замовити із системою повного приводу. Було змінено гаму дизельних моторів.

У лютому 1996 тюнінгове ательє AMG презентувало заряджену версію Mercedes E50 AMG на базі моделі Mercedes E-Class серії W210 в комплектації Avantgarde. Згодом публіці презентували модернізовані седани Mercedes E60 AMG та E36 AMG (1996-1998), а трохи пізніше E55 AMG (1999-2002). Протягом усього періоду серійного виробництва Mercedes-Benz E-Class серії W210 над модернізацією моделі працювали фахівці з кількох відомих фірм, таких як Brabus, Carisson, Lorinser.