Призначення будови та принципу дії дизельного двигуна. Дизельні двигуни - пристрій та принцип роботи

Давно вже минули часи, коли в індустрії цивільних автомобілів дизельний двигун вважався багато в чому компромісним «меншим братом» бензинових двигунів.

Завдяки особливостям дизельного палива такий тип має ряд очевидних переваг.

Сильні сторони настільки очевидні, що навіть вітчизняні конструктори ламали голову щодо впровадження цієї технології.

Наразі такі мотори мають Газель Next, УАЗ Патріот. Більше того, були спроби встановлення дизельного двигуна на Ниву. На жаль, випуск обмежився невеликими експортними партіями.

Позитивні чинники дозволили дизельному двигуну здобути популярність у кожному з автомобільних сегментів. Йдеться про чотиритактну конфігурацію, оскільки двотактний дизельний двигун не отримав широкого застосування.

Конструкція

Принцип роботи дизельного двигуна полягає у перетворенні зворотно-поступальних рухів кривошипно-шатунного механізму в механічну роботу.

Спосіб приготування та займання паливної суміші – це те, чим відрізняється дизельний двигун від бензинового. У камерах згоряння бензинових моторів, приготовлена ​​заздалегідь паливно-повітряна суміш спалахує за допомогою запаленої іскри, що подається свічкою.

Особливість дизельного двигуна полягає в тому, що суміш утворення відбувається безпосередньо в камері згоряння. Робочий такт здійснюється шляхом упорскування під величезним тиском дозованої порції палива. В кінці такту стиснення реакція нагрітого повітря з дизпаливом призводить до займання робочої суміші.

Двотактний дизельний двигун має вужчу сферу застосування.
Використання одноциліндрового та багатоциліндрового дизелів такого типу має низку конструктивних недоліків:

• неефективне продування циліндрів;
• підвищена витратаолії при активному використанні;
• залягання поршневих кілець в умовах високотемпературної експлуатації та інші.

Двотактний дизельний двигун із протилежним розміщенням поршневої групи має високу первісну вартість та дуже складний в обслуговуванні. Встановлення такого агрегату є доцільним лише на морських суднах. У таких умовах, завдяки невеликим габаритам, малій масі та більшій потужності при ідентичних оборотах та робочому об'ємі, двотактний дизельний двигун більш кращий.

Одноциліндровий агрегат внутрішнього згорянняшироко застосовується в домашньому господарствіяк електрогенератор, двигун для мотоблоків і самохідних шасі.

Такий тип отримання енергії накладає певні умови на влаштування дизельного двигуна. Він не потребує бензонасоса, свічок, котушки запалювання, високовольтних проводів та інших вузлів, життєво необхідних для нормальної роботи бензинового ДВС.

У нагнітанні та подачі дизпалива беруть участь: паливний насос високого тиску та форсунки. Для полегшення холодного пуску сучасні двигуни використовують свічки розжарення, які попередньо підігрівають повітря в камері згоряння. У багатьох автомобілях у баку встановлюється допоміжний насос. Завдання паливного насоса низького тиску полягає в тому, щоб прокачати паливо від бака до паливної апаратури.

Шляхи розвитку

Інновації дизельного двигуна полягають у еволюції паливної апаратури. Зусилля конструкторів спрямовані на те, щоб досягти точного моменту упорскування та максимального розпилення палива.

Створення паливного «туману» та розподіл процесу упорскування на фази дозволило досягти більшої економічності та підвищення потужності.

Найбільш архаїчні екземпляри мали механічний ТНВД та окрему паливну магістраль до кожної форсунки. Пристрій двигуна і ТА такого типу мали велику надійність і ремонтопридатність.

Подальший шлях розвитку полягав у ускладненні ТНВД дизельного двигуна. У ньому з'явилися моменти впорскування, що змінюються, безліч датчиків і електронне управління процесами. При цьому використовувалися ті самі механічні форсунки. У такому типі конструкції тиск палива, що впорскується, було від 100 до 200 кг/см².

Наступним кроком було впровадження системи Common Rail. У дизельному двигуні з'явилася паливна рампа, де може підтримуватись тиск до 2 тис. кг/см². ТНВД таких моторів стали значно простішими.

Основна конструктивна складність полягає у форсунках. Саме з їх допомогою регулюється момент, тиск та кількість ступенів упорскування. Форсунки акумуляторного типу дуже вимогливі до якості палива. Заповітрювання такої системи призводить до швидкого виходу з ладу її основних елементів. Дизельний двигун з Common rail працює тихо, споживає менше палива та має велику потужність. За все це доводиться платити меншим ресурсом та вищою вартістю ремонту.

Ще більш технологічною є система із застосуванням насос-форсунок. У ТА такого типу форсунка поєднує у собі функції нагнітання тиску та розпилення палива. Параметри дизельного двигуна з насос-форсунками на порядок вищі за аналогові системи. Втім, як і вартість обслуговування та вимоги до якості палива.

Важливість комплектації турбінами

Більшість сучасних дизелів комплектується турбінами.

Турбонаддув – це ефективний спосіб підвищити потужні характеристики автомобіля.

Завдяки підвищеному тиску вихлопних газів, використання турбін у парі з дизельним ДВЗ помітно підвищує ємність і зменшує витрату палива.

Турбіна - далеко не найнадійніший агрегат автомобіля. Понад 150 тис. км вони часто не ходять. Це, мабуть, її єдиний мінус.

Завдяки електронному блоку керування двигуном (ЕБУ), дизельному двигуну доступний чіп тюнінг.

Переваги і недоліки

Існує ряд факторів, які вигідно відрізняють дизельні двигуни:

• економічність. ККД у 40% (до 50% із застосуванням турбонаддуву) просто недосяжний показник для бензинового побратима;
• потужність. Практично весь момент, що крутить, доступний на найнижчих оборотах. Турбований дизельний двигун не має яскраво вираженої турбоями. Така прийомність дозволяє отримати справжнє задоволення водіння;
• надійність. Пробіг найнадійніших дизельних двигунів сягає 700 тис. км. І все це без відчутних негативних наслідків. Завдяки своїй безвідмовності, дизельні ДВЗ ставлять на спецтехніку та вантажівки;
• екологічність. У боротьбі за безпеку довкіллядизельний двигун перевершує бензинові двигуни. Менша кількість СО та використання технології рециркуляції вихлопних газів (EGR) приносять мінімум шкоди.

Недоліки:

• вартість. Комплектація, оснащена дизельним двигуном, коштуватиме на 10% більше, ніж така ж модель із бензиновим агрегатом;
• складність та дорожнеча обслуговування. Вузли ДВЗ виконані з більш міцних матеріалів. Складність пристрою двигуна та паливної апаратури потребує якісних матеріалів, новітніх технологій та великого професіоналізму у їх виготовленні;
• погана тепловіддача. Великий відсоток ККД означає, що при згорянні палива відбуваються менші втрати енергії. Іншими словами, виділяється менше тепла. У зимовий часроку експлуатація дизельного двигуна на короткі відстані негативно позначатиметься на його ресурсності.

Розглянуті мінуси та плюси не завжди врівноважують один одного. Тому питання про те, який із двигунів краще, стоятиме завжди. Якщо ви маєте намір стати власником такого автомобіля, врахуйте всі особливості його вибору. Саме ваші вимоги до силової установки будуть тим фактором, який вирішить що краще: бензиновий чи дизельний двигун.

Чи варто купувати

Нові дизельні автомобілі – це той вид придбання, який приноситиме лише радість. Заправляючи автомобіль якісним паливом та роблячи ТО згідно з нормативними приписами, ви 100% не пошкодуєте про покупку.

Але варто враховувати той факт, що дизельні авто на порядок дорожчі за свої бензинові аналоги. Ви зможете компенсувати цю різницю і надалі економити тільки тоді, коли долатимете великий кілометраж. Переплачувати з метою проїжджати за рік до 10 тис. км. просто не доцільно.

Ситуація з вживаними автомобілями трохи інша. Незважаючи на те, що дизельні двигуни відрізняються великим запасом міцності, згодом складна паливна апаратура вимагає підвищеної уваги. Ціни на запчастини до дизельного двигуна віком понад 10 років дійсно гнітючі.

Вартість ТНВД на бюджетний автомобільБ класу віком 15 років може шокувати деяких автолюбителів. До вибору авто з пробігом понад 150 тис. потрібно ставитись дуже серйозно. Перед покупкою краще зробити комплексну діагностику у спеціалізованому сервісі. Оскільки низька якість вітчизняного дизпалива дуже згубно позначається на ресурсі дизельного двигуна.

У цьому випадку вирішити, якому двигуну краще віддати перевагу допоможе репутація виробника. Наприклад, модель Mercedes-Benz OM602 по праву вважається одним із найнадійніших дизельних двигунів у світі. Купівля автомобіля з таким силовим агрегатом стане вигідним вкладенням на довгі роки. Багато виробників мають подібні «вдалі» моделі силових установок.

Міфи та помилки

Незважаючи на поширеність автомобілів з дизельним двигуном, у народі досі існують забобони та нерозуміння. «Тарахтить, взимку не гріє, а у великий мороз не заведеш, влітку не їде, а якщо щось поламається, то ще пошукати треба майстра, який за космічні гроші відремонтує все», – приблизно такі слова можна почути іноді від «досвідчених» автолюбителів. Все це відлуння минулого!

1. Завдяки сучасним технологіям, тільки гуркіт холостого ходу дозволяє відрізнити дизельні двигуни від бензинових. У русі, коли шум дороги наростає, різниця не відчутна.
2. Для покращення запуску та прогріву в холодну пору року в сучасних автомобілях використовуються різні допоміжні системи. Через зростаючу популярність кількість сервісів, спеціалізованих на обслуговуванні дизельного двигуна, постійно збільшується.
3. Існує думка, що ДВС, що працює на дизелі, складно форсувати. Це вірно, якщо ми говоримо про модифікації циліндропоршневої групи. У той же час чіп дизельного двигуна - це гарний спосібпідвищити його потужнісні характеристики без погіршення ресурсності.

Принцип роботи дизельного двигуна повністю спрямований на досягнення економічності та надійності. Не варто вимагати від таких ДВЗ захмарних динамічних показників.

Симптоми та причини несправностей

• Поганий запуск дизельного двигуна на холодну, і після тривалого простою - означає свічки розжарення, що погано працюють, повітря в системі, зворотний клапан стравлює тиск палива, погана компресія, розряджений акумулятор;
• підвищена шумність, збільшена витрата та чорний дим із вихлопної труби – означає засмічення або знос розпилювачів та форсунок, неправильні кути випередження упорскування, брудний фільтр очищення повітря;
• зникла потужність дизельного двигуна – означає відсутність компресії, вихід з ладу турбіни, засмічення паливного та повітряних фільтрів, некоректні кути випередження упорскування, забруднений клапан ЄДР;
• сірий або білий дим з вихлопної, підвищена витрата масла - означає тріщину ГБЦ або пробиту прокладку ГБЦ (відходить охолоджувальна рідина, а в маслі з'являється емульсія), несправність турбонагнітача.

Правильна експлуатація

Неправильна експлуатація може занапастити навіть найнадійніший мотор.

Продовжити ресурс дизельного двигуна і отримувати задоволення від володіння автомобілем вам допоможе виконання нескладних правил:

• дизельні двигуни з турбонаддувом дуже вимогливі до якості олії та палива. Заливайте тільки ту олію, яка відповідає вимогам, встановленим для вашого ДВЗ. Заправляйте тільки на перевірених АЗС;
• проводьте ТО передпускового підігрівувідповідно до заявлених виробником норм. У цьому випадку у вас не виникне проблем із запуском дизельного двигуна в холодну пору року. Експлуатація агрегату з форсункою, що неправильно працює, згодом може призвести до дорогого ремонту ДВЗ;
• після активних поїздок турбіна потребує охолодження. Не глушіть двигун відразу ж. Дайте йому попрацювати деякий час на неодружених оборотах;
• уникайте запуску «з штовхача». Такий спосіб пожвавлення двигуна може завдати великої шкоди кривошипно-шатунному механізму вашого ДВЗ.

Обидва типи двигунів мають не лише плюси, а й мінуси. Головна мета автомобіля – відповідати вашим вимогам, байдуже, встановлений у ньому бензиновий чи дизельний двигун. Що краще підійде вам залежить тільки від індивідуальних переваг.

Сучасні інноваційні технології та прогресивний маркетинг дозволяють людям вибирати з автомобілів, які вони можуть собі дозволити. Нам все менше доводиться йти на компроміс та жертвувати окремими параметрами. Особливо ця тенденція помітна у процесі еволюції дизельних автомобілів.

Принцип роботи дизельного двигуна виглядає як самозаймання розпиленого палива, що подається при взаємодії з розігрітим при стисканні повітрям. У двох словах не зовсім зрозуміло, про що йдеться, тому цю статтю присвятимо повністю дизельному двигуну.

Пристрій дизельного двигуна – основні деталі

Такі двигуни мають як ряд переваг, так і ряд недоліків. До перших можна віднести: принцип його роботи ідеально підходить для важких вантажівок; він економічніший проти бензиновим силовим агрегатом. Недоліки: сам процес згоряння палива рівносильний вибуху, що саме по собі не може бути гідністю; паливна апаратура має досить складну конструкцію, тому, якщо вона вийде з ладу, вам добре доведеться повозитися; швидкість, що розвивається буде менше, ніж при роботі на бензинових моторах.

Пристрій дизельного двигуна представлено в такий спосіб. Починається все з впускного клапана, з якого повітря може потрапити в робочі циліндри. Поршень створює необхідний тиск, щоб повітря нагрілося до необхідної температури, а колінчастий вал сприймає зусилля, що надходить від поршня, і перетворює його в крутний момент. Ось коротко так і виглядає робота дизельного двигуна.

Принцип роботи дизельного двигуна – вибираємо тип камери згоряння

Області для займання палива бувають двох типів, залежно від виду самого. Нерозділена камера згоряння знаходиться в поршні, паливо в цьому випадку впорскується в надпоршневий простір. У цьому випадку ви можете розраховувати на економічність, оскільки витрата горючої суміші буде мінімальною, проте негативним моментом стане підвищений шум, особливо під час холостого ходу.

У розділених камерах згоряння подача палива здійснюється в окрему камеру, яка за допомогою спеціального каналу пов'язана із циліндром. Забезпечується відмінне перемішування палива з повітрям, тільки після цього воно вже подається в робочий простір, що сприяє якіснішому згорянню суміші. Це підвищує чистоту викидів, довговічність двигуна та потужність авто.

Як працює дизельний двигун – тактність двигуна

Схема роботи дизельного двигуна буває двотактною та чотиритактною.. У першому випадку робота відбувається так: під час робочого ходу поршень пересувається вниз, при цьому відкриваються випускні отвори в циліндрі і з нього виходять вихлопні гази. У цей час (іноді трохи пізніше) відкривають хід впускні вікна, здійснюється продування повітрям. Далі поршень починає рухатися вгору, всі вікна закриваються, і відбувається процес стиснення повітря. Перед тим, як поршень досяг ВМТ (вища мертва точка), паливо розпорошується з форсунки, відбувається вибух і весь процес повторюється заново.

Важливо знати, як працює дизельний двигун та за чотиритактною схемою. У перший такт робиться впуск повітря, у цей час відкритий і вихлопний клапан. Другий такт відповідає стиску повітря, щоб воно досягло необхідної температури. На третьому такті впорскується горюча суміш камеру згорянні, і в результаті взаємодії з розігрітим повітрям відбувається вибух. Під час четвертого такту здійснюється виведення вихлопних газів із тіла циліндра.

Чотирьохтактний мотор при інших рівних параметрах має меншу потужність, ніж двотактний, але має більший ККД і більш ефективний ступінь спалювання палива.

Як влаштований дизельний двигун – сучасні реалії

Пристрій сучасного дизельного двигуна має комп'ютерне управління подачі палива.Ця система дозволяє здійснювати впорскування горючої суміші циліндри дозованими порціями. Даний момент є дуже важливим для дизельних силових агрегатів, так як при такій подачі тиск, що виникає в камері згоряння, наростає плавно без виникнення різного роду «ривків», а це якнайкраще сприяє м'якій і безшумній роботі силового агрегату.

Того ж року його успішно випробували. Дизель активно зайнявся продажем ліцензій на новий двигун. Незважаючи на високий ККД та зручність експлуатації в порівнянні з паровою машиноюпрактичне застосування такого двигуна було обмеженим: він поступався паровим машинамтого часу за розмірами та вагою.

Перші двигуни Дизеля працювали на рослинних оліях чи легких нафтопродуктах. Цікаво, що спочатку як ідеальне паливо він пропонував кам'яновугільний пил. Експерименти ж показали неможливість використання вугільного пилу як паливо - насамперед через високі абразивні властивості як самого пилу, так і золи, що виходить при згорянні; також виникали великі проблеми з подачею пилу до циліндрів.

Принцип роботи

Чотирьохтактний цикл

• 1-й такт. Впуск. Відповідає 0 ° - 180 ° повороту коленвала. Через відкритий ~ від 345-355 ° впускний клапан повітря надходить у циліндр, на 190-210 ° клапан закривається. Принаймні до 10-15 ° повороту колінвалу одночасно відкритий вихлопний клапан, час спільного відкриття клапанів називається перекриттям клапанів .
• 2-й такт. Стиснення. Відповідає 180 ° - 360 ° повороту коленвала. Поршень, рухаючись до ВМТ (верхньої мертвої точки), стискає повітря в 16(у тихохідних)-25(в швидкохідних) разів.
• 3-й такт. Робочий хід, розширення. Відповідає 360 ° - 540 ° повороту коленвала. При розпиленні палива в гаряче повітря відбувається ініціація згоряння палива, тобто часткове його випаровування, утворення вільних радикалів у поверхневих шарах крапель і в парах, нарешті, воно спалахує і згоряє в міру надходження з форсунки, продукти горіння, розширюючись, рухають поршень вниз. Упорскування і, відповідно, займання палива відбувається трохи раніше моменту досягнення поршнем мертвої точки внаслідок деякої інертності процесу горіння. Відмінність від випередження запалення в бензинових двигунах у цьому, що затримка необхідна лише через час ініціації, що у кожному конкретному дизелі - величина стала і зміні у процесі роботи підлягає. Згоряння палива в дизелі відбувається таким чином тривало, стільки часу, скільки триває подача порції палива з форсунки. Внаслідок цього робочий процес протікає при відносно постійному тиску газів, через що двигун розвиває великий момент, що крутить. З цього випливають два найважливіші висновки.
  • 1. Процес горіння в дизелі триває рівно стільки часу, скільки потрібно для впорскування даної порції палива, але не довше часу робочого ходу.
  • 2. Співвідношення паливо/повітря в циліндрі дизеля може істотно відрізнятися від стехіометричного, причому дуже важливо забезпечити надлишок повітря, так як полум'я факела займає невелику частину об'єму камери згоряння і атмосфера в камері повинна забезпечити потрібне вміст кисню. Якщо цього не відбувається, виникає масивний викид вуглеводнів, що не згоріли, з сажею - «тепловоз „дає“ ведмедя».).
• 4-й такт. Випуск. Відповідає 540 ° - 720 ° повороту коленвала. Поршень йде вгору, через відкритий на 520-530 ° вихлопний клапан поршень виштовхує відпрацьовані гази з циліндра.

Залежно від конструкції камери згоряння існує кілька типів дизельних двигунів:

• Дизель із нерозділеною камерою: камера згоряння виконана в поршні, а паливо впорскується в надпоршневий простір. Головна перевага – мінімальна витрата палива. Недолік – підвищений шум («жорстка робота»), особливо на холостому ході. В даний час ведуться інтенсивні роботи щодо усунення зазначеного недоліку. Наприклад, у системі Common Rail для зниження жорсткості роботи використовується (часто багатостадійний) передприскування.
• Дизель із розділеною камерою: паливо подається до додаткової камери. У більшості дизелів така камера (вона називається вихровою або передкамерою) пов'язана з циліндром спеціальним каналом так, щоб при стисканні повітря, потрапляючи в цю камеру, інтенсивно завихрювався. Це сприяє хорошому перемішування палива, що впорскується, з повітрям і більш повного згоряння палива. Така схема довго вважалася оптимальною для легких дизелів і широко використовувалася на легкових автомобілях. Однак, внаслідок гіршої економічності, останні два десятиліття триває активне витіснення таких дизелів двигунами з нероздільною камерою та системами подачі палива. Common Rail.

Двотактний цикл

Продувка двотактного дизельного двигуна: внизу - вікна продувки, випускний клапан верху відкритий

Крім вищеописаного чотиритактного циклу, у дизелі можливе використання двотактного циклу.

При робочому ході поршень йде вниз, відкриваючи випускні вікна в стінці циліндра, через них виходять вихлопні гази, одночасно або дещо пізніше відкриваються і впускні вікна, циліндр продувається свіжим повітрям з повітродувки - здійснюється продування , що поєднує такти впуску та випуску. Коли поршень піднімається, усі вікна зачиняються. З моменту закриття вікон впускних вікон починається стиск. Ледве не досягаючи ВМТ, з форсунки розпорошується і загоряється паливо. Відбувається розширення – поршень йде вниз і знову відкриває всі вікна і т.д.

Продування є вродженою слабкою ланкою двотактного циклу. Час продування, порівняно з іншими тактами, невеликий і збільшити його неможливо, інакше падатиме ефективність робочого ходу за рахунок його скорочення. У чотиритактному циклі ті ж процеси відводиться половина циклу. Повністю розділити вихлоп і свіжий повітряний заряд теж неможливо, тому частина повітря губиться, виходячи прямо в вихлопну трубу. Якщо ж зміну тактів забезпечує один і той самий поршень, виникає проблема, пов'язана з симетрією відкривання та закривання вікон. Для кращого газообміну вигідніше мати випередження відкриття та закриття вихлопних вікон. Тоді вихлоп, починаючись раніше, забезпечить зниження тиску залишкових газів у циліндрі до початку продування. При закритих вихлопних вікнах і відкритих - ще - впускних здійснюється дозарядка циліндра повітрям, і, якщо повітродувка забезпечує надлишковий тиск, стає можливим здійснення наддуву.

Вікна можуть використовуватися і для випуску газів, що відпрацювали, і для впуску свіжого повітря; така продування називається щілинною або віконною. Якщо гази, що відпрацювали, випускаються через клапан в головці циліндра, а вікна використовуються тільки для впуску свіжого повітря, продування називається клапанно-щілинною. Існують двигуни, де в кожному циліндрі знаходяться два зустрічно рухаються поршня; кожен поршень управляє своїми вікнами - один впускними, інший випускними (система Фербенкс-Морзе - Юнкерса - Корейво: дизелі цієї системи сімейства Д100 використовувалися на тепловозах ТЕ3, ТЕ10, танкових двигунах 4ТПД, 5ТД(Ф) (Т-64), 6 -80УД), 6ТД-2 (Т-84), в авіації – на бомбардувальниках Junkers (Jumo 204, Jumo 205).

У двотактному двигуні робочі ходи відбуваються вдвічі частіше, ніж у чотиритактному, але через наявність продування двотактний дизель потужніший за такий же за обсягом чотиритактний максимум в 1,6-1,7 разів.

В даний час тихохідні двотактні дизелі широко застосовуються на великих морських суднах з безпосереднім (безредукторним) приводом гребного гвинта. Зважаючи на подвоєння кількості робочих ходів на тих самих оборотах двотактний цикл виявляється вигідним при неможливості підвищити частоту обертання, крім того, двотактний дизель технічно простіше реверсувати; такі тихохідні дизелі мають потужність до 100 000 л.

У зв'язку з тим, що організувати продування вихрової камери (або передкамери) при двотактному циклі складно, двотактні дизелі будують тільки з нерозділеними камерами згоряння.

Варіанти конструкції

Для середніх та важких двотактних дизельних двигунів характерно застосування складових поршнів, у яких використовується сталева головка та алюмінієва спідниця. Основною метою даного ускладнення конструкції є зниження загальної маси поршня за збереження максимально можливої ​​жаростійкості денця. Найчастіше використовуються конструкції з масляним рідинним охолодженням.

В окрему групу виділяються чотиритактні двигуни, що містять у конструкції крейцкопф. У крейцкопфних двигунах шатун приєднується до крейцкопфа - повзуна, з'єднаного з поршнем штоком (качалкою). Крейцкопф працює за своєю напрямною - крейцем, без впливу підвищених температур, повністю ліквідуючи вплив бічних сил на поршень. Дана конструкція характерна для великих довгохідних суднових двигунів, часто подвійної дії, хід поршня в них може досягати 3 метрів; тронкові поршні таких розмірів були б перетяженими, черенки з такою площею тертя суттєво знизили б механічний ККД дизеля.

Реверсивні двигуни

Згоряння палива, що впорскується в циліндр дизеля, відбувається в міру впорскування. Тому дизель видає високий момент, що крутить, при низьких оборотах, що робить автомобіль з дизельним двигуном більш «чуйним» у русі, ніж такий же автомобіль з бензиновим двигуном. З цієї причини і через вищу економічність нині більшість вантажних автомобілівобладнуються дизельними двигунами. Наприклад, у Росії у 2007 році майже всі вантажівки та автобуси були оснащені дизельними двигунами (остаточний перехід цього сегменту автотранспорту з бензинових двигунів на дизелі планувалося завершити до 2009 року). Це є перевагою також і в двигунах морських суден, тому що високий крутний момент при низьких оборотах робить більш легким ефективне використання потужності двигуна, а вищий теоретичний ККД (див. Цикл Карно) дає більш високу ефективність палива.

У порівнянні з бензиновими двигунами, у вихлопних газах дизельного двигуна, як правило, менше окису вуглецю (СО), але тепер, у зв'язку із застосуванням каталітичних конвертерів на бензинових двигунах, ця перевага не така помітна. Основні токсичні гази, які присутні у вихлопі у помітних кількостях - це вуглеводні (НС або СН), оксиди (оксиди) азоту (NO х) та сажа (або її похідні) у формі чорного диму. Найбільше забруднюють атмосферу в Росії дизелі вантажівок та автобусів, які часто є старими та невідрегульованими.

Іншим важливим аспектом, що стосується безпеки, є те, що дизельне нелетюче паливо (тобто легко не випаровується) і, таким чином, ймовірність загоряння у дизельних двигунів набагато менше, тим більше, що в них не використовується система запалювання. Разом із високою паливною економічністю це спричинило широке застосування дизелів на танках, оскільки у повсякденній небойовій експлуатації зменшувався ризик виникнення пожежі в моторному відділенні через витік палива. Менша пожежонебезпека дизельного двигуна в бойових умовах є міфом, оскільки при пробитті броні снаряд або його осколки мають температуру, що сильно перевищує температуру спалаху парів дизельного палива і так само здатні досить легко підпалити пальне, що витік. Детонація суміші парів дизельного палива з повітрям у пробитому паливному бакуза своїми наслідками можна порівняти з вибухом боєкомплекту, зокрема, у танків Т-34 вона призводила до розриву зварних швів і вибивання верхньої лобової деталі бронекорпусу. З іншого боку, дизельний двигун у танкобудуванні поступається карбюраторному в плані питомої потужності, а тому в ряді випадків (висока потужність при малому обсязі моторного відділення) більш виграшним може бути використання саме карбюраторного силового агрегату (хоча це характерно для надто легких бойових одиниць).

Звичайно, існують і недоліки, серед яких характерний стукіт дизельного двигуна при його роботі. Однак вони помічаються в основному власниками автомобілів з дизельними двигунами, а для сторонньої людини практично непомітні.

Явними недоліками дизельних двигунів є необхідність використання стартера великої потужності, помутніння та застигання (запарафінування) літнього дизельного палива при низьких температурах, складність та вища ціна в ремонті паливної апаратури, так як насоси високого тиску є прецизійними пристроями. Також дизель-мотори дуже чутливі до забруднення палива механічними частинками та водою. Ремонт дизель-моторів, як правило, значно дорожчий за ремонт бензинових моторів аналогічного класу. Літрова потужність дизельних моторівтакож, як правило, поступається аналогічним показникам бензинових моторів, хоча дизель-мотори мають більш рівний і високий крутний момент у своєму робочому обсязі. Екологічні показники дизельних двигунів значно поступалися до останнього часу двигунам бензиновим. На класичних дизелях з механічно керованим упорскуванням можливе встановлення тільки окислювальних нейтралізаторів відпрацьованих газів, що працюють при температурі відпрацьованих газів понад 300 °C, які окислюють тільки CO і CH до нешкідливих для людини вуглекислого газу (CO 2 ) та води. Також раніше дані нейтралізатори виходили з ладу внаслідок отруєння їх сполуками сірки (кількість сполук сірки у газах, що відпрацювали, безпосередньо залежить від кількості сірки в дизельному паливі) і відкладенням на поверхні каталізатора частинок сажі. Ситуація почала змінюватися лише у Останніми рокамиу зв'язку з впровадженням дизелів так званої системи Common rail. У даному типі дизелів упорскування палива здійснюється електронно-керованими форсунками. Подачу електричного імпульсу керуючого здійснює електронний блок управління, що отримує сигнали від набору датчиків. Датчики відстежують різні параметри двигуна, що впливають на тривалість і момент подачі паливного імпульсу. Так що, за складністю сучасний - і екологічно такий чистий, як і бензиновий - дизель-мотор нічим не поступається своєму бензиновому побратиму, а за рядом параметрів (складності) і значно його перевершує. Так, наприклад, якщо тиск палива у форсунках звичайного дизеля з механічним упорскуванням становить від 100 до 400 бар (приблизно еквівалентно «атмосфер»), то в новітніх системах Common-rail воно знаходиться в діапазоні від 1000 до 2500 бар, що тягне за собою чималі проблеми. Також каталітична система сучасних транспортних дизелів значно складніша за бензинові мотори, оскільки каталізатор повинен «вміти» працювати в умовах нестабільного складу вихлопних газів, а в частині випадків потрібно введення так званого « сажевого фільтра»(DPF – фільтр твердих частинок). «Сажевий фільтр» являє собою подібну до звичайного каталітичного нейтралізатора структуру, що встановлюється між вихлопним колектором дизеля і каталізатором в потоці вихлопних газів. У сажевому фільтрі розвивається висока температура, коли він частинки сажі здатні окислитися залишковим киснем, які у вихлопних газах. Однак частина сажі не завжди окислюється, і залишається в «сажевому фільтрі», тому програма блоку керування періодично переводить двигун в режим «очищення фільтра сажі» шляхом так званої «постинжекції», тобто впорскування додаткової кількості палива в циліндри в кінці фази згоряння з метою підняти температуру газів, і, відповідно, очистити фільтр шляхом спалювання сажі, що накопичилася. Стандартом де-факто в конструкціях транспортних дизель-моторів стала наявність турбонагнітачів, а в останні роки - і «інтеркулера» - пристрої, що охолоджує повітря післястиснення турбонагнітачом - щоб після охолодження отримати велику масуповітря (кисню) в камері згоряння при колишній пропускній здатності колекторів, аНагнітач дозволив підняти питомі потужні характеристики масових дизель-моторів, оскільки дозволяє пропустити за робочий цикл більшу кількість повітря через циліндри.

У своїй основі конструкція дизельного двигуна подібна до конструкції бензинового двигуна. Однак, аналогічні деталі у дизеля важчі і стійкіші до високих тисків стиснення, що мають місце у дизеля, зокрема, хон на поверхні дзеркала циліндра грубіший, але твердість стінок блоку циліндрів вище. Головки поршнів, проте, спеціально розроблені під особливості згоряння в дизельних двигунах і майже завжди розраховані на підвищений ступінь стиснення. Крім того, головки поршнів у дизельному двигуні знаходяться вище (для автомобільного дизеля) верхньої площини блоку циліндрів. У деяких випадках - у застарілих дизелях - головки поршнів містять камеру згоряння («пряме упорскування»).

Сфера застосування

Дизельні двигуни застосовуються для приводу стаціонарних силових установок, на рейкових (тепловози, дизелевози, дизель-поїзди, автодрезини) і безрейкових (автомобілі, автобуси, вантажівки) транспортних засобівах, самохідних машинахі механізмах (трактори, асфальтові катки, скрепери і т. д.), а також у суднобудуванні як головні та допоміжні двигуни.

Міфи про дизельні двигуни

Дизельний двигун з турбонаддувом

• Дизельний двигун надто повільний.

Сучасні дизельні двигуни з системою турбонаддува набагато ефективніші за своїх попередників, а іноді і перевершують своїх бензинових атмосферних (без турбонаддуву) побратимів з таким же обсягом. Про це говорить дизельний прототип Audi R10, який виграв 24-х годинну гонку в Ле-Мані, і нові двигуни BMW, які не поступаються за потужністю атмосферним (без турбонаддуву) бензиновим і при цьому мають величезний момент, що крутить.

• Дизельний двигун занадто гучно працює.

Гучна робота двигуна свідчить про неправильну експлуатацію та можливі несправності. Насправді деякі старі дизелі з безпосереднім упорскуваннямдійсно відрізняються дуже жорсткою роботою. З появою акумуляторних паливних систем високого тиску («Common-rail») у дизельних двигунів вдалося значно знизити шум, насамперед за рахунок поділу одного імпульсу упорскування на кілька (типово - від 2-х до 5-ти імпульсів).

• Дизельний двигун набагато економічніший.

Основна економічність обумовлена ​​вищим ККД дизельного двигуна. У середньому сучасний дизель витрачає палива до 30% менше. Термін служби дизельного двигуна більший за бензиновий і може досягати 400-600 тисяч кілометрів. Запчастини для дизельних двигунів дещо дорожчі, вартість ремонту також вища, особливо паливної апаратури. З перерахованих вище причин, витрати на експлуатацію дизельного двигуна трохи менше, ніж у бензинового. Економія в порівнянні з бензиновими моторамизростає пропорційно потужності, чим визначається популярність використання дизельних двигунів у комерційному транспорті та великовантажній техніці.

• Дизельний двигун не можна переобладнати під використання як паливо дешевшого газу.

З перших моментів побудови дизелів будувалося і будується безліч їх, розрахованих до роботи на газі різного складу. Способів переведення дизелів на газ, в основному, два. Перший спосіб полягає в тому, що в циліндри подається збіднена газо-повітряна суміш, стискається і підпалюється невеликим запальним струменем дизельного палива. Двигун, що працює у такий спосіб, називається газодизельним. Другий спосіб полягає в конвертації дизеля зі зниженням ступеня стиснення, установкою системи запалення і фактично з побудовою замість дизеля газового двигуназ його основі.

Рекордсмени

Найбільший/потужний дизельний двигун

Конфігурація - 14 циліндрів у ряд

Робочий об'єм – 25 480 літрів

Діаметр циліндра – 960 мм

Хід поршня – 2500 мм

Середній ефективний тиск - 1,96 МПа (19,2 кгс/см²)

Потужність – 108 920 к.с. при 102 об/хв. (віддача з літра 4,3 л.с.)

Крутний момент - 7571221 Н·м

Витрата палива - 13 724 літрів на годину

Суха маса – 2300 тонн

Габарити – довжина 27 метрів, висота 13 метрів

Найбільший дизельний двигун для вантажного автомобіля

MTU 20V400призначений для установки на кар'єрний самоскид БелАЗ-7561.

Потужність – 3807 к.с. при 1800 об/хв. (Питома витрата палива за номінальної потужності 198 г/кВт*год)

Крутячий момент – 15728 Н·м

Найбільший/потужний серійний дизельний двигун для серійного легкового автомобіля

Audi 6.0 V12 TDIз 2008 року встановлюється на автомобіль Audi Q7.

Конфігурація – 12 циліндрів V-образно, кут розвалу 60 градусів.

Робочий об'єм - 5934 см³

Діаметр циліндра – 83 мм

Хід поршня – 91,4 мм

Ступінь стиску - 16

Потужність – 500 к.с. при 3750 об/хв. (віддача з літра – 84,3 л.с.)

Крутний момент - 1000 Нм в діапазоні 1750-3250 об/хв.

Дуже поширені на легкових автомобілях. Багато моделей мають хоча б один варіант у моторній гамі. І це без урахування вантажівок, автобусів та будівельної техніки, де їх застосовують повсюдно. Далі розглянуто, що таке дизель, конструкція, принцип роботи, особливості.

Визначення

Цей агрегат є функціонування якого засноване на самозайманні розпорошеного палива від нагрівання чи стискування.

Особливості конструкції

Бензиновий двигун має ті ж конструктивні елементи, що дизель. Схема функціонування загалом також аналогічна. Відмінність полягає у процесах формування паливоповітряної суміші та її згоряння. До того ж дизельні двигуни відрізняються більш міцними деталями. Це зумовлено приблизно вдвічі більш високим ступенем стиснення, ніж у бензинових двигунів (19-24 проти 9-11).

Класифікація

По конструкції камери згоряння дизелі поділяють варіанти з роздільною камерою згоряння і з безпосереднім упорскуванням.

У першому випадку камера згоряння відокремлена від циліндра та з'єднана з ним каналом. При стисканні повітря, що надходить в камеру вихрового типу, закручується, що покращує сумішоутворення і самозаймання, яке починається там і триває в основній камері. Дизельні двигуни цього типу раніше були поширені на легкових автомобілях у зв'язку з тим, що вони відрізнялися зниженим рівнем шуму і більшим діапазоном оборотів від розглянутих варіантів.

З безпосереднім упорскуванням камера згоряння знаходиться в поршні, а паливо подається в надпоршневий простір. Така конструкція спочатку використовувалася на низькооборотних двигунах великого об'єму. Вони відрізнялися високим рівнем шуму та вібрацій та низькою витратою палива. Пізніше, з появою з електронним управлінням та оптимізацією процесу згоряння, конструктори досягли стабільної роботи при діапазоні до 4500 об/хв. До того ж зросла економічність, знизилася шумність та рівень вібрацій. Серед заходів щодо зменшення жорсткості роботи - багатостадійне уприскування. Завдяки цьому двигуни даного типу набули останні два десятиліття широкого поширення.

За принципом функціонування дизелі поділяють на чотиритактні та двотактні, як і бензинові мотори. Їхні особливості розглянуті далі.

Принцип функціонування

Щоб розуміти, що таке дизель та чим зумовлені його функціональні особливості, необхідно розглянути принцип роботи. Наведена вище класифікація поршневих ДВС заснована на кількості тактів, що входять до робочого циклу, які виділяють за величиною кута повороту колінчастого валу.

Отже, включає 4 фази.

• Впуск.Відбувається при повороті колінвала від 0 до 180 °. При цьому повітря проходить у циліндр через відкритий на 345-355 ° впускний клапан. Одночасно з ним під час повороту колінвала на 10-15 ° відкритий випускний клапан, що називають перекриттям.
• Стиснення.Поршень, рухаючись вгору при 180-360 °, стискає повітря в 16-25 разів (ступінь стиснення), а впускний клапан закривається на початку такту (при 190-210 °).
• Робочий хід, розширення.Відбувається за 360-540°. На початку такту до досягнення поршнем верхньої мертвої точки паливо подається в гаряче повітря і спалахує. Це особливість дизельних двигунів, що відрізняється від бензинових, де відбувається випередження запалення. Продукти горіння, що виділяються при цьому, штовхають поршень вниз. При цьому час згоряння палива дорівнює часу його подачі форсункою і триває не довше за тривалість робочого ходу. Тобто при робочому процесі тиск газів постійно, внаслідок чого дизелі розвивають більший момент, що крутить. Також важливою особливістю таких двигунів є необхідність забезпечення надлишку повітря в циліндрі, оскільки полум'я займає невелику частину камери згоряння. Тобто відрізняється пропорція паливоповітряної суміші.
• Випуск.При 540-720 ° повороту колінвала відкритий випускний клапан поршень, рухаючись вгору, витісняє вихлопні гази.

Двотактний цикл відрізняється укороченими фазами і єдиним процесом газообміну в циліндрі (продувкою), що відбувається між кінцем робочого ходу та початком стиснення. При русі поршня вниз продукти горіння видаляються через випускні клапани або вікна (у стінці циліндра). Пізніше відчиняються впускні вікна для надходження свіжого повітря. Коли поршень піднімається, усі вікна зачиняються, і починається стиск. Трохи раніше досягнення ВМТ упорскується і займається паливо, починається розширення.

Через складність забезпечення продування вихрової камери двотактні мотори бувають тільки з безпосереднім упорскуванням.

Продуктивність таких двигунів вища у 1,6-1,7 разів, ніж характеристики дизеля чотиритактного типу. Її приріст забезпечується вдвічі більш частим здійсненням робочих ходів, але частково скорочується через їхню меншу величину і продування. Внаслідок подвоєної кількості робочих ходів двотактний цикл особливо актуальний у разі неможливості збільшення частоти обертання.

Основною проблемою таких двигунів є продування через її нетривалість, що неможливо компенсувати без зниження ефективності за рахунок скорочення робочого ходу. До того ж неможливо розділити вихлоп та свіже повітря, через що частина останнього видаляється з відпрацьованими газами. Цю проблему можна вирішити шляхом забезпечення випередження випускних вікон. У такому разі гази починають віддалятися до продування, і після закриття випуску циліндр доповнюється свіжим повітрям.

До того ж при використанні одного циліндра виникають складності із синхронністю відкриття/закриття вікон, тому існують двигуни (ПДП), в яких кожен циліндр має два поршні, що рухаються в одній площині. Один із них контролює впуск, інший – випуск.

За механізмом здійснення продування підрозділяють на щілинну (віконну) та клапанно-щілинну. У першому випадку вікна служать і впускними та випускними отворами. Другий варіант передбачає їх використання як впускні отвори, а для випуску служить клапан в головці циліндра.

Зазвичай двотактні дизелі застосовують на важких транспортних засобах на зразок кораблів, тепловозів, танків.

Паливна система

Паливна апаратура дизельних двигунів значно складніше, ніж у бензинових. Це пояснюється високими вимогами до точності подачі палива за часом, кількістю та тиском. Основні компоненти паливної системи – ТНВД, форсунки, фільтр.

Широко застосовується система подачі палива із комп'ютерним управлінням (Common-Rail). Вона впорскує його двома порціями. Перша з них маленька, що служить для підвищення температури в камері згоряння (передприскування), що дозволяє знизити шум та вібрації. До того ж дана система підвищує на малих оборотах момент, що крутить, на 25%, знижує витрату палива на 20% і вміст сажі у вихлопних газах.

Турбонаддув

На дизельних двигунах широко застосовують турбіни. Це пояснюється вищим (в 1,5-2) рази тиском вихлопних газів, які розкручують турбіну, що дозволяє уникнути турбоями, забезпечивши наддув із нижчих оборотів.

Холодний запуск

Можна знайти безліч відгуків про те, що за негативних температур Складність запуску таких моторів в холодних умовах обумовлена ​​тим, що для цього потрібно більше енергії. Для полегшення процесу їх оснащують передпусковим підігрівачем. Даний пристрій представлений свічками розжарювання, розміщеними в камерах згоряння, які при включенні запалювання підігрівають повітря в них і працюють ще протягом 15-25 секунд після запуску для забезпечення стабільності непрогрітого двигуна. Завдяки цьому дизелі заводяться за температур -30...-25 °С.

Особливості обслуговування

Для забезпечення довговічності під час експлуатації необхідно знати, що таке дизель та як його обслуговувати. Відносно невисока поширеність цих двигунів у порівнянні з бензиновими пояснюється в тому числі більш складним обслуговуванням.

Насамперед це стосується паливної системи високої складності. Через це дизелі вкрай чутливі до вмісту у паливі води та механічних частинок, а її ремонт дорожчий, як і двигуна загалом у порівнянні з бензиновим того ж рівня.

У разі наявності турбіни також високі вимоги до якості моторної олії. Її ресурс зазвичай становить 150 тис. км., а вартість висока.

У будь-якому випадку на дизельних двигунах міняти масло слід частіше, ніж на бензинових (у 2 рази за європейськими нормами).

Як було зазначено, у цих моторів зустрічаються проблеми холодного запуску, коли за низьких температур У деяких випадках це викликано використанням невідповідного палива (залежно від сезону на таких двигунах застосовують різні сорти, тому що літнє паливо при низьких температурах застигає).

Експлуатаційні якості

До того ж багатьом не до душі такі якості дизельних моторів, як менші потужність та діапазон робочих оборотів, вищий рівень шуму та вібрацій.

Бензиновий двигун дійсно зазвичай перевершує у продуктивності, у тому числі й літровій потужності, аналогічний дизель. Мотор даного типу при цьому має більш високий і рівний графік крутного моменту. Підвищена ступінь стиснення, що забезпечує більший момент, що крутить, змушує застосовувати більш міцні деталі. Так як вони важчі, знижується потужність. До того ж це позначається на масі двигуна, а отже, і автомобіля.

Невеликий діапазон робочих оборотів пояснюється тривалішим займанням палива, внаслідок чого на високих оборотахвоно не встигає догоріти.

Підвищений рівень шуму та вібрацій викликає різке наростання тиску в циліндрі при запаленні.

Основними перевагами дизелів вважають більш високу тяжкість, економічність та екологічність.

Тяговитість, тобто високий момент, що крутить на малих оборотах, пояснюється згорянням палива в міру впорскування. Це забезпечує велику чуйність та полегшує ефективне використання потужності.

Економічність обумовлена ​​як низькими витратами, так і тим, що паливо для дизеля дешевше. До того ж можливо використовувати як нього низькосортні важкі олії завдяки відсутності суворих вимог до випаровування. А чим паливо важче, тим вища ефективність двигуна. Нарешті, дизелі працюють на бідних сумішах у порівнянні з бензиновими моторами та за високого ступеня стиснення. Останнє забезпечує менші втрати тепла із відпрацьованими газами, тобто більшу ефективність. Всі ці заходи знижують витрату палива. Дизель завдяки цьому витрачає його на 30-40% менше.

Екологічність дизелів пояснюється тим, що в їх вихлопних газах нижче вміст оксиду вуглецю. Це досягається застосуванням складних систем очищення, завдяки чому нині бензиновий двигун відповідає тим самим екологічним нормам, що і дизель. Мотор такого типу раніше значно поступався бензиновим у цьому відношенні.

Застосування

Як відомо з того, що таке дизель і які його характеристики, такі мотори найбільше підходять для тих випадків, коли необхідна висока тяга на низьких оборотах. Тому ними оснащують майже всі автобуси, вантажівки та будівельну техніку. Щодо приватних транспортних засобів, серед них такі параметри найбільш важливі для позашляховиків. Завдяки високій економічності цими двигунами оснащують і міські моделі. До того ж вони зручніші в управлінні за таких умов. Тест-драйви дизелів свідчать про це.

Кожен водій має свої міркування щодо того, який силовий агрегат насправді кращий. Одні вважають, що малий обсяг приносить велику перевагу та дає економію палива. Інші вважають, що варто купувати тільки бензиновий двигун через його невибагливість та універсальну експлуатацію. Треті вибирають лише об'ємні дизелі з турбіною для отримання величезного задоволення від чудової тяги. Давайте розберемося з тим, як варто експлуатувати дизельний силовий агрегат, який має низку особливостей використання. Правильна експлуатація може значно продовжити термін життя агрегату та надати чимало важливих переваг. Якщо ви пересядете з бензинового позашляховика на дизельний без зміни звичок, то вашому силовому агрегату доведеться непросто.

Використання двигунів – це тема, яку можна обговорювати нескінченно. Грунтуючись на тому, які особливості поїздки порушують власники техніки порівняно із заводськими рекомендаціями, можна дуже просто підшукати низку важливих рекомендацій. Питання це стосується заправки певного палива та заливання олії, сервісного обслуговування, а також ремонту. Є певні поради щодо практичної експлуатації для зниження витрати та зносу дизельного двигуна. Можна також згадати зимове використання дизельного двигуна, яке має бути дуже обережним. Враховуючи всі представлені категорії, ми можемо сформувати декілька важливих порад для власників дизельних силових агрегатів. Варто лише сказати, що все сказане нижче стосується сучасних турбованих дизелів, які встановлюються на масові легкові машини.

Заправка та обслуговування - два найважливіші моменти використання

Насамперед при покупці дизельного силового агрегату потрібно вибрати нормальне місце заправки. Йдеться не лише про якісний бренд заправної станції, а й якість солярки, що не завжди збігається. Скористайтеся рекомендаціями фахівців та перевірте солярку на якість за допомогою нехитрих тестів. Паливо не повинно замерзати, каламутніти і повинно бути чистим у будь-яких умовах. Також варто дотримуватися рекомендацій щодо обслуговування:

• для дизельного силового агрегату багато виробників ставлять трохи менший міжсервісний інтервал, Чим для бензинових двигунів, але це не завжди саме так;
• необхідно повністю дотримуватися всіх умов обслуговування, які виставлені виробником автомобіля, використовувати лише оригінальні матеріали на сервісі;
• при покупці невідомої олії можна попрощатися з двигуном вже через 10-20 тисяч кілометрів, фільтри також варто купувати оригінальні та дуже якісні;
• особливу увагу потрібно приділити діагностиці обладнання під час проведення сервісу - це допоможе уникнути неприємних неполадок, пов'язаних з ТНВД, і головкою блоку;
• Виконувати ремонт дизельного двигуна потрібно відразу після того, як автомобіль показав неполадку, це допоможе зберегти певну якість та потрібні властивості установки.

Якщо бензиновий двигун іноді експлуатують успішно і з неполадками, то дизельних силових агрегатах така ідея не пройде. Потрібно використовувати послуги професійного сервісу для обслуговування Common Rail, турбіни, ТНВД та головки блоку циліндрів. Саме ці деталі найчастіше виходять з ладу і завдають певних неприємностей у процесі експлуатації. Поломка може повністю вивести агрегат із ладу.

Як їздити на дизельному двигуні з турбіною сучасного типу?

Актуальні силові агрегати на важкому паливі не надто відрізняються від бензинових двигунів. Питання якості поїздки може виявитися дуже серйозним, оскільки неправильна експлуатація призводить до проблем. Потрібно пам'ятати основні рекомендації, а також прочитати особливості та індивідуальні поради в інструкції з експлуатації вашого автомобіля. Базові рекомендації для таких двигунів такі:

• використовуйте високий момент, що крутить, при низькому показнику оборотів - не розкручуйте дизельний двигун до високих показників оборотів силового агрегату;
• скористайтеся зручним раннім перемиканням передач та чудовими тяговими характеристиками автомобіля з дизельним двигуном, це допоможе отримати комфорт;
• не перегрівайте агрегат, тривала робота на підвищених оборотах або експлуатація на бездоріжжі в серединному режимі виводить з ладу ТНВД та інші важливі модулі;
• не варто ганяти на дизельній машині – ви купуєте автомобіль для комфорту та низької витрати, тому використовуйте всі важливі переваги транспорту з такими рисами;
• у місті цілком можлива поїздка на швидкості 60-70 кілометрів на годину з використанням останньої передачі – це один із улюблених режимів роботи дизельного агрегату.

Потрібно розуміти, що дизель має зовсім іншу структуру, ніж звичний бензиновий двигун. Є низка переваг, але й недоліки є. Тому завжди потрібно вивчати рекомендації виробника щодо використання автомобіля, інакше можна потрапити в неприємну ситуацію. Використовуйте найбільш якісні рішення поїздки і завжди намагайтеся дотримуватися рекомендацій заводу. Це допоможе зберегти працездатність вашої машини.

У чому важливі переваги дизельного двигуна?

Силовий агрегат дизельного типу відомий тим, що їсть менше палива, ніж бензиновий побратим із подібними характеристиками потужності. Це дійсно так, але силовий агрегат дизельного типу є одним із розтратників бюджету на сервісі, він потребує більшої кількості грошей для виконання всіх поставлених завдань. Тому варто виділити такі чисті та незаперечні переваги силового агрегату на важкому паливі:

• можливість раннього перемикання передач, дуже хороший момент, що крутить, який підхоплює КПП в будь-якому режимі і чудово їде навіть у невдало обраному положенні;
• дуже високі показники тяги безпосередньо у процесі розгону, тобто на низьких оборотах виникає найвищий показник оптимальної корисної потужності агрегату;
• знижена витрата палива в порівнянні з бензином вирівнює вартість експлуатації силового агрегату на важкому паливі, так що він не обійдеться вам набагато дорожче;
• термін експлуатації дизеля при дотриманні всіх важливих рекомендацій буде досить високим, з апаратом не виникає жодних проблем, багато хто доїжджає до 500 000 км;
• екологічна чистота викидів набагато краща, ніж у бензинових варіантів, відсутність чадний газ, а ось тверді частинки є, і часто вони перевищують норму для авто такого класу.

Сучасні розробки силових агрегатів стають все більш витонченими та вимогливими. Тому варто уважно стежити за кожним оновленням та перед покупкою вивчати двигун, інформацію та відгуки про нього. Один і той самий агрегат у різних поколіннях автомобілів від виробника може мати абсолютно різні варіантиексплуатації. І в даному випадку можна отримати справді розчарування при покупці.

Як експлуатувати дизельний двигун узимку?

Зимова експлуатація силового агрегату з дизельним паливом відбувається дещо складніше. Якщо бензин не застигає взагалі, то температура помутніння дизельного палива становить -25 градусів Цельсія. Температура замерзання вже за -35 градусів виключає експлуатацію авто в таких умовах. Втім, сьогодні є солярка з присадками, яка без проблем використовується у будь-яких умовах. Є низка обережних моментів:

• взимку в дизельному двигуні непогано було б встановити турботаймер, який продовжував повільно знижувати температуру двигуна після поїздки, коли ви вже вийшли з авто;
• також слід вибирати зимове паливо на заправці, обравши спочатку нормальну заправну станцію, на якій ви не заллєте в бак неякісну рідину;
• можна також використовувати ряд присадок для зниження температури кристалізації палива, коли залите в бак пальне перетворюється на гелеподібну масу;
• після перетворення солярки на гель доведеться везти машину на сервіс, причому на евакуаторі, щоб вичистити паливні елементи та шланги для подальшого використання.

З цих причин дизельні машиниу північних умовах - це найвдаліший варіант. У середній смузі Росії такі авто цілком прийнятні і можуть виконувати свої функції чудово. На півдні взагалі не виникає проблем із їх експлуатацією. Тим не менш, потрібно враховувати ряд особливостей щодо використання палива та якості сервісного обслуговування вашого авто. Пропонуємо подивитися невелике відео про особливості дизельного автомобіля:

Підбиваємо підсумки

Чи є сенс купівлі дизельного автомобіля? В економічному плані цього сенсу практично немає. Але в плані поїздки ваші умови дійсно серйозно зміняться. Ви познайомитеся з новою технологією, що повністю відкриває нове сприйняття автомобільного транспорту. Є низка позитивних і негативних чинників використання такого транспорту. Але найчастіше любителі дизелів стверджують, що плюси значно перевершують мінуси. Звісно, ​​все це дуже умовно. Ви можете придбати дизель і залишитися вкрай незадоволеним ситуацією за першої поломки взимку. Але пам'ятайте, що якість експлуатації залежить від вас.

Також слід пам'ятати про заправку, яка може бути нормальною та жахливою. Якщо бензиновий агрегат від поганої заправки просто підвищить витрату, дизельне паливо може знищити ряд дорогих елементів в машині. Тож у Європі, наприклад, експлуатувати дизельні агрегати непроблематично. З іншого боку, завжди є низка складнощів у володінні автомобілем з таким агрегатом. Так що якщо ви боїтеся цих складнощів, краще вибирайте бензинову машину. Якщо ж хочете спробувати щось нове, купуйте сміливо турбодизель. А якому двигуну ви віддали б перевагу для особистої експлуатації?