Чи потрібно гріти двигун узимку. Чи потрібно прогрівати двигун перед поїздкою
Наприкінці цього та на початку наступного тижня синоптики обіцяють перші нічні заморозки, та й денні температури наблизяться до нульових. Значить, прохолодно стане не лише нам, а й двигуну. Більшість автомобілістів XXI століття можуть здивуватися самій постановці питання. Навіщо гріти? Сів, завів та поїхав. Адже так сказано в інструкції всіх сучасних машин. Кому ж довіряти, якщо не виробнику?
Тільки замисліться: у чому зацікавлений виробник автомобіля? Часи, коли відповіддю на це питання було «надійність і тривала експлуатація», давно минули. Нині, у вік одноразових речей та епохи споживання, концерни стимулюють вас якнайшвидше змінити свій автомобіль і прийти в салон за новим. А що може бути кращим стимулом, аніж відчуття, що ваш нинішній транспорт ось-ось розвалиться чи виставить вас на дорогий ремонт? Це була б програшна стратегія, якби не один нюанс: її ось уже років 15 дотримуються всі гіганти індустрії.
Так що вірити у турботу заводу-виробника не варто. Крім економічної вигоди він дотримується тиску екологів. У перші хвилини після холодного запуску, коли каталітичний нейтралізатор ще не прогрівся, вихлоп навіть найсучаснішого двигуна надзвичайно «брудний». На ходу мотор і система очищення газів, що відпрацювали, виходять на робочу температуру швидше, ніж стоячи на місці. Звідси й рекомендація одразу рушати з місця. Крім того, стояти і обдаровувати своїм вихлопом весь двір багатоквартирного будинку (а багато хто з нас тримає машину саме у дворі), м'яко кажучи, неввічливо. Але тут можна порадити потихеньку виповзти на холостих обертах надвір і «погрітися» там.
У багатьох свіжих моделях немає стрілочного датчика рівня прогріву двигуна, тільки контрольні лампи «холодно» і «гаряче». Але сам циферблат не дає повної картини. Він відображає температуру рідини, що охолоджує, яка набирає градуси досить швидко. Залізо – головка блоку, циліндри та поршні – роблять це трохи повільніше.
А ось олія в картері відстає. Адже від нього безпосередньо залежить мастило тертьових частин і, отже, ступінь зносу двигуна! Покажчик температури масла можна зустріти на моделях альянсу PSA минулих років, він доступний власникам позаштатних бортових комп'ютерів і зашитий у меню складних мультимедійних систем дорогих машин. Але все-таки він є далеко не у всіх. Щоб зрозуміти, в якому стані починає роботу мастило, не поскупіться на літрушку того сорту, який залитий у ваш двигун, і залиште його на зимову ніч у багажнику. Вранці плинність олії сильно відрізнятиметься від тієї, яку ви звикли бачити. Ось і прикиньте, чи може така консистенція забезпечити повноцінне мастило деталей відразу після запуску.
Таким чином, навіть стрілка покажчика антифризу, що зрушила з нижньої точки, аж ніяк не гарантує, що силовий агрегатповністю готовий працювати на будь-яких оборотах. З іншого боку, прогрів, стоячи одному місці, нині неефективний. Колишні карбюраторні двигуни не тільки можна довести на стоянці до потрібних 90 градусів, а й навіть потрібно. "Жигулі", "Москвичі" та "Волги" їхати без повного прогріву часто вперто не бажали. Інжекторний мотор не такий вибагливий і готовий везти довірений йому автомобіль одразу. А на місці його можна "кип'ятити" дуже довго. Дизель не прогріється зовсім, а бензиновий агрегат неохоче набирає градуси навіть у млявій пробці. Так що поїхати все-таки доведеться, навіть якщо ви хочете діяти по-старому: стояння на місці вам нічого не дасть, в русі двигун вийде на робочу температуру швидше. Але натискати на газ треба м'яко, без зайвого ентузіазму. Різкі старти – це вже відкорене насильство над холодним мотором.
Загалом рецепт прогріву двигуна такий. Після запуску холодного двигуна потрібно трохи постояти на місці. Скільки це «трохи»? Залежить від температури повітря зовні. Зараз досить зачекати хвилину, поки олія розійдеться по всьому агрегату. При середньому мінусі варто постояти на місці хвилини 3-4, а в міцний мороз - рази в півтора-два довше. Не варто думати, що це надто довго. По-перше, цим ви продовжите життя двигуну (якщо його не можна повністю захистити від холодних пусків). По-друге, у водія на цей термін знайдуться справи. Та сама хвилина піде на заклацання ременя та перегляд пробок на смартфоні. Взимку доведеться чистити машину від снігу, перевіряти, чи не примерзли щітки склоочисника, доливати незамерзайку. Зрештою, боротьба з курінням далека від завершення. Ось і скоротайте час за улюбленим процесом, стоячи на місці, а не відволікаючись від водіння.
І ще. Матеріали двигунів і масла зробили крок за більш ніж столітню історію автомобіля далеко вперед. Але закони фізики залишилися незмінними. Деталі, що труться посуху один про одного, зношуються колосальними темпами. Додайте сюди свідомий курс автовиробників скорочення ресурсу своєї продукції. Думаємо, відповідь на питання про необхідність прогріву після цього стане очевидною.
Повністю прогрітий мотор буде тоді, коли всі його деталі та робочі рідини вийдуть на робочі температури, тобто при фіксованому режимі роботи перестануть змінюватись. Найшвидше прогрівається рідина, що охолоджує, - це той процес, який ми бачимо по зміні положення стрілки на покажчику температури. З нею ж прогріваються деталі верхньої частини двигуна (поршні, циліндри, головка) – темп практично той самий. А ось олія в піддоні гріється значно повільніше. Звідки видно? У кого є бортовий комп'ютер, зауважував, напевно, що навіть після досягнення нормальної температури рідини, що охолоджує, витрата палива на холостих може ще якийсь час зменшуватися. Це якраз і пов'язане з повільним прогріванням олії. І нарешті, найдовше гріється нейтралізатор, а разом з ним виходить на робочий рівень токсичність газів, що відпрацювали. Але всі швидкості прогріву залежать від режиму роботи двигуна.
ОПІР РУХУ
Чому мотору не подобається мороз? Головна причина в тому, що будь-яке моторне маслогустіє на холоді. А за певних температур взагалі може перестати текти. Мінеральні олії - вже за мінус 20...25 °С, кращі синтетики - за мінус 45...55 °С. У результаті вузли тертя працюють "всуху", різко зростають потужності механічних втрат, які вимагають зайвого бензину. Але коли двигун швидше вийде на нормальний рівень механічних втрат? Якщо стояти і грітися або якщо одразу після пуску вирушити в дорогу? Це дасть відповідь на питання про економію – адже зайві втрати потребують додаткового палива.
Перевіримо, скільки палива з'їсть звичайний упорсковий двигун при однакових пробігах, але різних алгоритмах прогріву. Трохи про пацієнта. Чистий "європеєць" 2005 року випуску, 1,6 л робочого об'єму, заявлений як Євро-4. Все свідоме життя провів у Росії, але, крім технічне обслуговуваннянічого в ньому не робилося. Отже, три програми прогріву. Перший варіант - "дідівський": повністю прогріти мотор і тільки після цього поїхати. Другий – згідно з інструкціями сучасних автомобілів: «пустив і поїхав». А третій – це той, який найчастіше можна зустріти: завелися, змахнули сніг, помахали лопатою (загалом – потягли час), а догріваємо машину вже у поїздці. На вулиці – мінус 15. Акумулятор хороший, у піддоні – дорога синтетика. Пробіг – від стоянки до роботи: це близько 5 кілометрів, причому без заторів! Мріяти можна…
Отже, варіант 1.Пускаємось. Стрілка тахометра встановлюється на позначці «1200», комп'ютер показує миттєву витрату палива 2,5 л/год. Через хвилину витрата знижується до 1,9 л, через 10 хвилин – до 0,9 л. Тоді ж видимі зміни на бортовому комп'ютерізакінчуються – стрілка на покажчику температури не доповзає навіть до 50 градусів і встає намертво. Для надійності чекаємо ще 10 хвилин - витрата палива зменшується до 0,8 л/год, що поки що більше, ніж звичайні 0,6, що спостерігаються при повному прогріві всього двигуна. Кращого результатудосягти не вдається – поїхали! Їдемо на фіксованому режимі, третя передача, 50 км/год, світлофорів дорогою немає. Витрата по комп'ютеру – 6,4…6,6 л/100 км. Усього витратили на прогрів 0,45 л, на дорогу – близько 0,33 л. Разом - близько 0,8 літра.
Варіант 2- сіли, завелися і одразу поїхали. Машині це не дуже сподобалося, і вона спершу видала витрату більше 10 л. Потім він почав швидко знижуватися, але через короткий заїзд до колишніх 6,5 так і не доповз - зупинився на 6,8 л. Разом витратили всього 0,45 л. Плюс економія 20 хвилин дорогоцінного часу. Економія начебто є, але значною вона здається тільки на малих пробігах.
Варіант 3- після пуску гріли мотор 5 хвилин, поки відскреб лід зі скла. Стартували з витрати на неодружених 1,3 л/год. Початок пробігу ознаменувався цифрою 7,6 л/100 км, до кінця заїзду повернулися на 6,6. Разом з урахуванням пробігу – 0,55 л. Краще, ніж у першому варіанті, але трохи гірше, ніж у другому.
УДАР ПО ЕКОЛОГІЇ
Зрозуміло, що небажання автовиробників гріти автомобіль викликане зовсім не турботою про наш гаманець. Головний аргумент – екологія. Адже сучасні норми токсичності Євро-4 та вище накладають жорсткі обмеження на вміст токсичних компонентів на пускових режимах та в період прогріву. Ось і подивимося, що буде з токсичністю до нейтралізатора (на професійному сленгу вона називається «сирою») та після (це «суха» токсичність).
Отже, «сира» токсичність при холодному запуску дуже велика. Причина - необхідність різкого збагачення паливоповітряної суміші. Паливо має бути випарованим, а при великому «мінусі» на вулиці випаровуватися воно не дуже й хоче. Та й повітря в циліндри надходить холодне, щільне. Отже, щоб компенсувати малу випаровуваність палива та низьку температуру повітря, треба лити бензину значно більше. А те, що не випарувалося чи випарувалося вже в процес, летить у трубу. «ЦеО» та «ЦеАші» – ну дуже великі! І тиснути їх мають каталітичні нейтралізатори. Але біда більшості сучасних нейтралізаторів у тому, що вони працюють ефективно лише у вузькому діапазоні температур та складу суміші. Температура має бути високою, а склад суміші – стехіометричним, тобто повітря в ній має бути рівно стільки, скільки необхідно для повного згоряння палива. Інакше ефективність різко падає.
Цікаво, що при низьких температурах у процесі прогріву за нейтралізатором може спостерігатися вища концентрація токсичних компонентів, ніж на вході! Звідки? Швидше за все, це парить незгорілий на перших пускових циклах бензин - він «сідає» на стільниках активного елемента каталізатора. У міру його розігріву ефективність роботи зростає, і, нарешті, гарячий каталізатор при робочому складі суміші тисне практично всю токсичність. Іншими словами, на пускових режимах і при прогріванні, якщо не використовується сучасний каталізатор із зовнішнім підігрівом, токсичність двигуна з нейтралізатором не надто відрізнятиметься від його більш раннього побратима, що такого не має. Тому головне завдання - якнайшвидше вивести температуру активної зони каталізатора в робочий діапазон.
Нейтралізатор гріється від потоку газів, що відпрацювали, і тим швидше, чим більше їх витрата і температура. Але коли процес у ньому пішов, він починає розігріватись і сам – допалювання токсичних компонентів йде з виділенням енергії. Тому температура в активній зоні працюючого каталізатора вище, ніж у газів, що відпрацювали. І наш експеримент показав, що навіть за нормальної температури в боксі, на режимі мінімальних оборотів холостого ходу, нейтралізатор не виходить на робочий режим! Тим паче на морозі. Тому придушити токсичність на режимі прогріву, якщо гріти двигун на стоянці, не вийде: отже, треба рухатися.
А яка різниця у викидах? Початковий вміст СН дуже високий, під 1000 ppm, що, втім, можна очікувати. У міру прогріву двигуна воно починає повільно знижуватися. Але навіть після 20 хвилин прогріву, коли температура рідини, що охолоджує, вже вийшла на робочий рівень, вміст залишкових вуглеводнів залишається високим - близько 180 ppm. прогрівся, а ось нейтралізатор холодний, працює неефективно.
Тепер пробуємо погріти двигун відразу під навантаженням, моделюючи другий варіант прогріву. Початок - той самий, але темпи інші: під кінець заїзду на виході фіксувалося десь 15...20 ppm. Нейтралізатор заробив! Начебто відповідь є…
Але не все так просто! Ми дивилися відносні концентрації токсичних компонентів, а дихаємо ми їх абсолютними значеннями, тобто не пі-пі-емами, а грамами і кілограмами! Тобто ці концентрації треба помножити на витрату газів, що відпрацювали. На неодружених при прогріві він становив близько 15 кг/год, а от при русі, якщо брати в середньому, буде близько 80! Множимо одне на інше і отримуємо: при прогріванні на стоянці, разом з подальшою дорогою, ми нагородили природу кількістю грамів залишкових вуглеводнів, більшою практично вдвічі, ніж при русі відразу після пуску (4,5 грама проти 2,8).
А ось третій варіант – коли ми трохи погрілися, а потім поїхали – дав ще більше зниження абсолютного викиду СН: до 2,1 грама. До речі, у цьому варіанті під час руху за 5 км шляху ми викинули трохи більше грама СН, що близько до норм Євро-4.
Цифри дуже показові й загалом зрозумілі. При русі на холодному моторі ми досить довго працюємо на високій токсичності, при цьому витрати відпрацьованих газів великі. Та й обдув нейтралізатора холодним повітрям під час руху теж гальмує його прогрів. При прогріванні на стоянці нейтралізатор так і не виходить на штатний режим, зате при початку руху на великих витратахшвидше починає ефективно гасити токсичність. А при короткому початковому прогріві мотор і на стоянці не встигає неабияк «нашкодити», і при прогріві в русі працює значно краще: адже він уже набрав якусь температуру. Ось результат.
Але що ми не врахували. Смердючий на стоянці автомобіль огортає хмарою диму простір навколо себе, і там жити гидко ... А рухається як би розмиває своє «добро» по простору. Глобально - виходить порівнянно, а в окремо взятій точці - збитки від одного автомобіля, що рухається, в рази менше. Але ж на стоянці одночасно пихкає один-два екіпажі, а по дорозі їх повзе юрби…
СМЕРТЬ МОТОРУ…
Про те, що при пуску та прогріві різко росте, не писав лише лінивий. Нещодавно бородатий професор з екрану переконував народ, що один холодний пуск дорівнює 100 км пробігу! Йому, звичайно, видніше, тільки ми ніколи не стали б давати подібних точних цифр - вони зовсім різні. І мотори різні, і температури за бортом, і масла, залиті в піддон, та й пробіг, з яким порівнюють, також може бути або за містом, або в міських пробках. Тому, на наш погляд, справедливіший еквівалент від 20 до 200 км: головне – тенденція. І важливо, що рух без прогріву не дає деталям двигуна підготуватись до прийому великих навантажень. Їм доводиться погано – і не лише підшипникам.Є в моторі така деталь – поршень, а у нього на бічній поверхні нарізані канавки, щоб поршневі кільця ставити. Так от ці канавки найбільш чутливі до навантажень і першими руйнуються, коли ті стають надмірними. І тут саме така ситуація. Якщо відразу стартувати та ще побуксувати трохи, вибираючись з кучугури, навантаження на мотор стануть відразу більшими. Теплові потоки від робочого тіла розігрівають днище поршня швидко, а зона канавок стосується холодного циліндра, який трохи тепліший за антифриз. Виникають великі перепади температур, і з ними - поміркована напруга. А поршень без канавок - вже не поршень... І чим краще прогрітий двигун, тим менша небезпека такого лиха.
А що ж автовиробники? Вони всі знають, але їх, щиро кажучи, не хвилює. Мотор повинен відходити гарантійний термін, потім бути проданий і відправлений кудись у третій світ. Інакше ринок затовариться. Звідти і танцюють рекомендації – екологія первинна, економія теж десь там, а ресурс – кому він цікавий?
ВСЕ-ТАКИ ГРІТИ!
Ми вважаємо, що саме третій варіант є найкращим. І за економією палива він прийнятний, а за токсичністю – взагалі найкращий. Попередньо підігрітий двигун готовий приймати навантаження та добре захищений від зносу. До речі, фактично ми найчастіше і дотримуємося цієї рекомендації: мотор гріється, поки відскребається скло і змітається сніг.І ще ... Раптом доведеться різко газонути на зовсім холодному моторі - мало, як складеться обстановка на дорозі? І ось тут нескладно влетіти в зовсім погану ситуацію - клапани можуть зависнути і зустрітися з поршнем, або перевіряться
Стаття про те, як прогрівати машину в холодну погоду - чи потрібно прогрівати, як це робити правильно, поради та рекомендації. Наприкінці статті – цікаве відео про те, чи прогрівати мотор чи ні.
Зміст статті:
Настання зими – це випробування і для людей, і техніки. Далеко не всі автовласники залишають свій транспорт у гаражах або на опалюваних паркінгах, віддаючи перевагу вуличним автостоянкам або дворовій території свого будинку. З дня в день температура, що знижується, змушує водіїв все раніше вранці виходити на очищення машини від снігу і льоду, а також на ретельний прогрів двигуна.
Молоді автолюбителі, особливо автоледі, не розуміють, навіщо потрібно довго прогрівати машини. Вони впевнені, що сучасні моделі здатні миттєво включитися в роботу та помчати власника у справах.
Проте негативна температура істотно впливає роботу всіх механізмів, збільшуючи навантаження як на двигун, а й у системи обігріву і охолодження.
Також під впливом холоду одразу яскраво проявляються всі технічні несправності, які за стандартної погоди можуть не турбувати водія.
Саме тому поводженню з автомобілем узимку необхідно вчитися, щоб самому не сприяти прискореному зносу металевих елементів конструкції.
Сучасні люди дуже люблять черпати інформацію з Інтернету, де вона часто буває досить суперечливою. Наприклад, в інструкції з експлуатації автомобіля прописано, що можна розпочинати поїздку без попереднього прогрівання, тим більше на вулиці. А в скандинавських країнах, незважаючи на порівняні по силі з російськими морози, взагалі заборонено законом вхолосту ганяти двигун на території житлових зон.
Паливо в агрегаті, що працює без навантаження, прогорає не повністю, наповнюючи пари надзвичайно небезпечними оксидами азоту. Саме тому в рамках активної боротьби за чистоту довкіллявиробники забороняють прогрівати машини.
Так які ж справді вагомі аргументи можна навести як перевагу прогрівання двигуна перед поїздкою морозним ранком?
Густота моторної олії
У сервісній книжцідо автомобіля можна знайти вказівки виробника за параметрами олії, що використовується в зимовий і літній період. Наприклад, мінеральне масло категорично не застосовується в холодний період, оскільки має властивість замерзати вже при -10 градусах.
Напівсинтетичні олії мають більшу стійкість до температурних перепадів, але й вони не підходять для дуже низьких температур.
А ось чиста синтетика вміє підлаштовуватись під різні температури, не втрачаючи своїх якостей ні при охолодженні двигуна, ні при його нагріванні. Але навіть воно в залежності від ступеня морозу на вулиці загусне, а тому перший час роботи двигуна не функціонує так, як має бути. Ефективність мастила знижується, посилюється тертя ключових деталей двигуна, викликаючи їх прискорене зношування.
Якщо ж дозволити маслу нагрітися, давши мотору попрацювати деякий час на холостому ходу, воно позбавиться надмірної в'язкості, знову набуде плинність і зможе ефективно розподілитися по агрегату.
Безпека
Відігрівати взимку необхідно не тільки двигун, а й інші елементи автомобільної конструкції. На морозі лобове та інше скло теж грунтовно замерзають і покриваються тонким шаром льоду.
Багато водіїв не люблять повністю очищати стекла, чи то бруд від бездоріжжя, дорожній пил, сніг чи кірка льоду – вони протирають собі невелике слухове віконце і вирушають у дорогу. Це вкрай небезпечно для самого водія та сусідів по дорожньому руху, оскільки огляд при брудних вікнах дуже обмежений може мимоволі спровокувати ДТП.
Зношування деталей та вузлів
Зі шкільних уроків фізики ми знаємо, що на морозі предмети мають властивість стискатися в розмірах. Стосується це і металевих деталей автомобільного двигуна, які трохи, але зменшуються і в холодному моторі працюють некоректно.
Щоб не сприяти зносу елементів та мінімізувати вплив негативних температур, потрібно не менше 10 хвилин дати двигуну попрацювати на холостому ході.
Витрати палива
Водії, які слідкують за витратою палива свого автомобіля, обов'язково помітять, що холодний двигун споживатиме відчутно більше. Причому це стосується і бензинових, і дизельних агрегатів, адже на морозі утворення паливно-повітряної суміші відбувається повільніше. Щоб спалахнути її, необхідно ще більше зусиль для боротьби з в'язким паливом і холодним повітрям, а для цього треба активно «годувати» пальним.
Акумулятор
Найчастіше водії мимоволі шкодять автомобільного акумулятора, коли на холоді замість поступового обігріву скла запускають досить агресивне електричне нагрівання. У такому разі холодний акумулятор намагається забезпечити всі джерела споживання необхідною енергією, сам втрачає щільність електроліту і термін експлуатації батареї.
Опитування, проведені автомобільними журналами та порталами, показують такі результати:
- 38% автовласників обов'язково ретельно гріють машину перед поїздкою взимку;
- 27% роблять це періодично, за дуже низьких температур;
- 19% гріють двигун дуже рідко;
- 15% не роблять це ніколи.
Для того, щоб зберегти найважливіші деталі та вузли автомобіля, потрібно всього 15-20 зайвих хвилин вранці.
Підготовка двигуна
Швидше пробудити вранці двигун допоможе короткочасне включення ближнього світла. Потім слід вичавити зчеплення, відключаючи стартер від трансмісії та колінчастого валу.
Нейтральну передачу необхідно вимкнути, спростивши запуск двигуна на морозному повітрі.
Для дизельного моторапотрібно почекати, поки перестане горіти спіраль підігріву свічок, якими рекомендується скористатися кілька разів для гарного прогріву.
Запуск
Якщо з першої спроби двигун не завівся, то не потрібно знову і знову мучити його, саджаючи акумулятор. Після першого разу батареї знадобиться хвилина відновлення, після чого можна повторити спробу.
Після запуску двигуна не треба відразу ж включати обігрів скла, тоді більша частина тепла, що утворилася, вирушить на інші потреби. Гріти скла слід після обігріву решти салону, тому що якщо на них є дрібні тріщини або сколи, потік теплого повітря спровокує їх збільшення.
Початок руху
Холодний двигун функціонуватиме на високих оборотах– близько 1200-1300 оборотів на хвилину, тоді як у прогрітому стані цей показник варіюватиметься в межах 1000 оборотів. Коли тахометр покаже падіння обертів двигуна, це буде сигналом до можливості починати рух.
Висновок
За останні десятиліття інженери досягли відмінних результатів у галузі технологій захисту двигунів при холодному запуску. У сучасних автомобілях електроніка самостійно готує суміш, мотор швидко і легко заводиться. синтетичне маслодля зимового періоду ефективно розбризкується і надійно огортає деталі захисною плівкою. Таким чином і трансмісія, і сам мотор може активно працювати навіть при вкрай низьких температурах.
Але інженери не можуть скасувати закони фізики та повністю позбавити елементи автомобільної конструкції від небажаного тертя. Тому будь-яку модель рекомендується в обов'язковому порядку прогрівати як за суворого морозу, так і за прохолодної погоди. Скільки часу знадобиться для кожної конкретної машини для розігріву ключових деталей та вузлів, автовласник навчиться визначати самостійно.
Елементарний ритуал займе небагато часу: завести двигун, погріти салон, шибки, змахнути сніг, відчистити лід і акуратно, на рівній швидкості вирушить у дорогу. Зате він позбавить водія зайвих поломок, зносу деталей і прискореного старіння автомобіля.
Автолюбителі з настанням холодів цікавляться: скільки потрібно прогрівати машину взимку? І коли прогрівати – у русі чи на місці. Розкажемо як правильно прогрівати автомобіль узимку і як довго гріти холодний двигун – скільки хвилин і до якої температури.
Аргументи за і проти
Прихильники прогріву стверджують, що холодний мотор більше схильний до механічного зносу. При випробуванні непрогрітого двигуна помітного зношування не було помічено. Це, що у русі, тобто. під навантаженням він швидше прогрівається і виходить на оптимальний режим роботи.Чому автолюбителі продовжують прогрівати двигун взимку?Це звичка та досвід давно минулих років. У минулому для зменшення зносу прогрівали холодний двигун. Нині це не потрібно. Сучасні мотори швидко прогріваються, тривалий прогрів - надлишок минулого.
Зазначимо, що при прогріванні машини перед початком руху страждають на свічки запалювання. У цей час топливовоздушная суміш перезбагачується, тобто. у ній з'являється велика кількість бензину. Це призводить до затоки і, отже, до швидкої заміни свічок.
Залишається питання: Як їде автомобіль на холодному двигуні?Сучасні машини обладнані системою упорскування, яка самостійно змінює параметри двигуна, залежно від ситуації. Тобто. чорнову роботу з прогріву зробить за вас електроніка. Єдине правило, якого треба дотримуватись - не розкручувати мотор до граничних обертів і намагатися не давати йому максимальних навантажень. Це необхідно для зігрівання та вихід на робочі характеристики технологічних рідин: автомастила, мастильних компонентів, палива.
Скільки хвилин гріти машину
Сучасні автомобілі не варто довго прогрівати, достатньо трьох-п'яти хвилин, щоби спокійно їхати і не хвилюватися за підвищений знос. Двигун під час їзди прогрівається швидше, ніж працюючи на холостому ході. Давайте розберемося, скільки часу потрібно прогрівати автомобіль за певної температури повітря.Від + 5 про до 0 про досить 1-2 хвилини. При цій температурі скло автомобіля ще не встигає покритися льодом, так що тривалий прогрів не потрібен.
При температурі від 0 до мінус 10 про - потрібно приблизно 2-3 хвилини. За цей час двигун вийде на робочу температуру, прогріються усі технічні рідини для подальшого руху. У свою чергу, для прогріву салону автомобіля потрібно не менше 5 хвилин.
При температурі від -10 до мінус 20 про - час прогріву становить від 3 до 5 хвилин. При такій температурі можливе замерзання скла автомобіля і доки вони не відігріються - подальша поїздка небезпечна. Кращий варіант, це почекати 2-3 хвилини, а після включити пічку і почекати ще пару-трійку хвилин, поки не розморозиться скло автомобіля.
При температурі мінус 20о і нижче - прогрів повинен становити не менше ніж 5 хвилин. Достатній час залежить від технічного стануавтомобіля. Чим сучасніша машина і чим краще працює грубка, тим менший час. Для прогріву технічних рідин досить не більше 5 хвилин, для салону – не менше 10 хвилин.
Що робити, якщо не хочете довго чекати, коли двигун прогріється? У такому випадку допомагає сигналізація з автозапуском (або вебасто). Не виходячи з дому запускають двигун з брелка, і в той час, як одягаєтеся і виходите з дому, автомобіль буде прогрітий.
Як визначити, що двигун прогрітий?У двигуна є робочий діапазон температур і критерієм є мінімальна температура робочого діапазону, а не час роботи на холостому ходу. Це з тепловими зазорами в деталях мотора. Вони приходять у допустиму норму лише за мінімальної температури з робочого діапазону. Після цього двигун може нешкідливо приймати навантаження.
Що буде, якщо не прогрівати машину? Якщо поїхати акуратно, не перевищуючи обороти мотора вище 2000-2500 - нічого страшного не станеться. Сучасний автомобіль за допомогою інжектора сам прогріється під час руху. При порушенні даних правил - можливі задираки всередині двигуна і як наслідок передчасний ремонт, різко підвищиться витрата палива Бувало, що на непрогрітій машині у сильні морози зривало сальники та інші гумові ущільнювачі.
За досвідом скажу: 90 градусів це, швидше, оптимальна температура для роботи двигуна у всіх режимах експлуатації. А його робоча температура коливається з позначки 60 градусів, так що 3-5 хвилин прогріву зайвими не будуть. Причому 5 хвилин – максимальний час. Мається на увазі прогрівання самої машини, а не салону.
Корисні поради
Кожне нове покоління водіїв ставить питання, чи варто гріти машину перед тим, як рушити в дорогу, особливо після довгого простоювання автомобіля.
Багато фахівців з охорони навколишнього середовища вважають, що якщо машина на парковці, то рушати варто відразу після того, як завів машину. Таким чином, менше отруйних газів викидатиметься в атмосферу.
Можна погодитися з екологами, особливо враховуючи, що при русі двигун швидше прогрівається і спалювання палива відбувається більш ефективно. Однак варто відзначити, що такий метод може вплинути на здоров'я двигуна, і не на краще.
Автокомпанії заспокоюють власників машин, вважаючи, що після того, як вони завели машину, потрібно одразу їхати, оскільки на заводі всі розрахували і двигун у такому режимі може нормально працювати.
Насправді ж мають на увазі експлуатація двигуна на час гарантійного терміну. Після цього вони за машину не відповідають.
Чи прогрівати машину
І влітку і взимку, якщо завести машину і одразу поїхати, то ресурс двигуна суттєво скорочується.
Варто пояснити, що здебільшого робоча температура двигунів автомобілів становить 90 градусів або вище. Саме на таку температуру вони розраховані. Така температура дозволяє машинному маслу краще змащувати зазори між деталями машини, що труться.
Навіть якщо на вулиці +25 С, для олії це мало, а значить двигун все одно потрібно прогрівати. Ну а взимку й поготів.
У результаті відповідь на головне питання проста: прогрівати автомобіль потрібно.
З приводу обурення екологів варто сказати, що у великому місті, де дуже багато машин, основними забруднювачами повітря є не вихлопи, а пил від гуми коліс, що стирається об асфальт, і колодки, що стираються.
А в сільській місцевості прогрів машини несе в собі зовсім мало шкоди.
Цікавий факт: Ервін Роммель - німецький генерал-фельдмаршал, і, ймовірно, один із змовників замаху на Гітлера, завжди вимагав, що війська 10 хвилин прогрівали двигуни.
Це правило поширилося навіть коли він командував військами в пустелях Африки. Як результат, його моторизовані війська показували в середньому менший відсоток поломок у порівнянні з іншими військами.
Прогрівання машини взимку
Як довго потрібно прогрівати двигун?
Якщо у вас відносно новий автомобільто прогрівати його довго не потрібно. У середньому час прогрівання становить 3-5 хвилин. Варто зазначити, що під час їзди двигун швидше прогрівається.
Скільки прогрівати машину
* Якщо температура повітря на вулиці від +5 до 0 С, той час прогріву становить 1-2 хвилини.
* При температурі повітря від 0 до -10°С, час прогріву двигуна 2-3 хвилини. За цей час встигнуть прогрітися всі технічні рідини.
А ось щоб прогріти салон машиниза такої температури, знадобиться 5 хвилинабо навіть трохи більше.
* Якщо на вулиці від -10 до -20 С, то прогрівати машину варто 3-5 хвилин. При такому морозі скло у машини замерзає, а значить, знадобиться ще кілька хвилин, щоб їх розморозити. Наї найкращим варіантом прогрітиме спочатку двигун, а потім почати розморожувати скла.
* Якщо температура повітря нижче -20 С, то прогрівати двигун варто мінімум 5 хвилин, а може і трохи довше. Це залежить від технічного стану машини. Більше сучасна машина- Менше часу на прогрів.
При цьому салон варто прогрівати від 10 хвилин і більше.
Чи потрібно прогрівати машину (відео)
Як прогріти машину (відео)
Прогрів дизельного авто
Найкращим варіантом є прогрівання двигуна взимку - від 5 до 10 хвилин, залежно від температури повітря. Чим холодніше на вулиці – довше прогрівати.
Влітку час прогріву дизельного двигуна- 1-2 хвилини.
Після прогріву (при температурі двигуна 40-50 градусів) масло розріджується, деталі в двигуні нагріваються, і паливо в циліндрах згоряє повноцінно.
Коли ви розігріли двигун, почніть плавний рух. Під час руху двигун швидше прогріється до потрібної температури.
Варто також відзначити, що прогрівати варто не тільки двигун, а й трансмісію. Це стосується автоматичної коробки передач, куди заливається спеціальне трансмісійне масло.
Прогрів АКПП
Прогрівати автоматичну коробкупередач необхідно для того, щоб вона довше прослужила. Щоб її прогріти вам варто:
1. Прогріти двигун.
2. Після прогрівання двигуна натисніть на гальмо та переведіть коробку передач у режим "Drive" (D).
3. Зачекайте 2 хвилини.
4. Почніть плавний рух і почніть рухатися кілька кілометрів на швидкості не вище 50 км/год.
Як прогрівати АКПП
Як прогрівати машину з АКПП (відео)
