Opel astra g: технічні характеристики, огляд, фото, відео, опис, комплектація, модифікація. Opel Astra G — практичний вибір Технічні характеристики Опель Астра

Рідкісний у нас бензиновий моторчик 1.2 (X12XE і Z12XE) з 16-клапанною ГБЦ і ланцюговим ГРМ може похвалитися живучою поршневою групою, проте підводить тонкий однорядний ланцюг. Більшість доживають тисячі до 150, але були випадки розтягнення ще до 100 тисяч пробігу. Заміна ланцюга з усіма супутніми деталями за мірками маленької старої машинки за ціною не потішить. Друга за популярністю проблема - знос заслін змінної геометрії впускного колектора, які у гіршому випадку провалюються всередину циліндрів
- Восьмиклапанні 1.6 (75 л.с. X16SZR та 84 л.с. Z16SE) спокійно ходять по 400-500 тисяч кілометрів і більше, з мінімальною схильністю до чаду олії та мінімальними ж витратами. Це дійсно найкращі моторина Астрі.
- У середині і кінці нульових головною "страшилкою" для Astra G був 16-клапанний 1.6 (101 к.с., X16XEL), який у 2000 році тихенько поміняли на доопрацьований X16XE тієї ж потужності. Проблема - в напрямних втулках клапанів, що швидко зношуються, через що масложер починався на зовсім дитячих пробігах до 100 тисяч і вимагав зняття і перебирання ГБЦ. Зараз, швидше за все, всі ці невдалі моторипройшли свій ремонт і навряд чи це справді актуально. Втім, 8-клапанники все одно краще – тут трапляються проблеми з ЕБУ.
- Всі інші 16-клапанники – 1.4, 1.8 та 1.6 після оновлення – цілком пристойні варіанти, виключаючи хіба що вищезгадану проблему з ЕБУ, яка характерна для всієї серії. Головне - міняти ремінь ГРМ раз на 60 тисяч, стежити за свічками та усувати течі прокладок та сальників. Витрати обслуговування в цілому мінімальні.
- Рідкісний X20XEV - легендарний "чумотек", хороший усім, крім того, що на Astra G його практично не знайти, а якщо вдасться, то ця машина буде до 1999 року.
- Турбований Z20LET на потужних версіях зроблений на базі "чумотека", і він пережив форсування без труднощів. Щоправда, старі заряджені Опелі рідко бувають у хорошому стані.
- На версіях купе зустрічається двигун 2.2 Z22SE. Варіант це, як було сказано, не дуже вдалий. По-перше, ГРМ тут ланцюговий (як і 1.2), термін служби ланцюга непередбачуваний (можливо і 150, і 250 тисяч), а заміна досить дорога проти ременем. По-друге, ГБЦ зроблена з відверто низькоякісного алюмінію: це виражається не тільки в частому пошкодженні різьблення колодязів свічок, але і, у найзапущеніших випадках, у вириванні натягувача та/або заспокійника ланцюга ГРМ, які кріпляться до ГБЦ. По-третє, якщо машина дуже вікова і настав час капремонту, не шукайте ремонтні розміри поршнів – їх немає, потрібно перегільзовувати та ставити номінал. Коротше, за мірками старих Опелей з мотором забагато проблем.
- Дизелі погані головним чином тим, що їх брали для щоденної їзди на великі відстані, і за роки їх пробіг уже, швидше за все, переступив 500-тисячну позначку. Утримувати дизель дорого, набагато дорожче, ніж бензиновий двигун, навіть з урахуванням паливної економії. І якщо ви все ж таки зважилися, то найбільше дизелістам подобаються: старий вихорекамерний 1.7TD (X17DTL) і вже "безпосередні" 2.0 (X20DTH) і 2.2 (Y22DTR), за умови, що на них встановлена ​​паливна апаратура Bosch (ще буває Denso) . Відгуки на 1.7 с безпосереднім упорскуванням(Y17DT і Z17DTL) найгірше, лають і форсунки, і насос.

На ринку вживаних автомобілів Opel Astra G може бути визначена як одна з найпопулярніших моделей. Це явище не випадкове, оскільки друге покоління Astra має репутацію надійного та недорогого в обслуговуванні транспортного засобу.

Астра G була випущена в 1998 році, замінивши Astra F, суперечливу модель, що принесла багато проблем Opel і підривала авторитет бренду як виробника міцних і надійних автомобілів. На відміну від свого попередника, Opel Astra G складає переконливу і жорстку конкуренцію в компактному класі з лідером в особі VW Golf IV. Модель випускалася до 2004 року і доступна в кузові седан із чотирма дверима, хетчбек із 4 та 2 дверима, 5-дверний універсал, а пізніше до лінії приєднався купе та кабріолет від італійської дизайн-студії «Bertone». Завдяки повної оцинкуванняусунуто горезвісну проблему Opel з іржею. У кузові Astra G важко знайти місця з корозією і їх присутність говорить більше, що машина була в аварії і її погано відремонтували.

Двигун

Вона має широкий діапазон бензинових та дизельних двигунів. Бензинові 1,2 (65л.с.) 1,4 (90л.с.), 1,6 (101 л.с. або 75л.с.), 1,8 (від 115 до 125 л.с.), 2,0 (136к.с.) 2,2 (147к.с.). Усі 16 клапанні, за винятком 1.6, 75л.с. (після 2001 року стало 85к.с.). Дизелі в 1,7 (від 68 до 75л.с.) розробка Isuzu, 2,0 (82л.с.) та 2.2 (125 л.с.).

У 2001 році, Астра G проходить реконструкцію, при якій були виправлені дефекти, виявлені в моделі в перший рік виробництва. Просторий салон, м'яка підвіска та зручні сидіння забезпечують гарний комфорт для водія та пасажирів навіть у версії з 2 дверима. Універсал пропонує до 1500 літрів внутрішнього простору для багажу. Рівень безпеки також задовільний. Стандартна Астра має ABS та чотири подушки безпеки.

У ранніх моделях часто з'являвся дратівливий скрип і стукіт панелі приладівОднак матеріали, що використовуються в інтер'єрі, були хорошої якості. Щілина навколо подушки безпеки на рульовому колесі, значна зношеність накладок педалей, потерта трапеція важеля перемикання передач кажуть, що автомобіль мандрував дуже багато. Продавці часто відновлюють такі місця, тому придивіться до зносу на інших деталях. Будьте уважні до моделей з дизельним двигуном або працюючим на газі, оскільки їх пробіг може бути набагато більшим, ніж заявляє автоторговець.

Згодом жовтіє пластмаса на фарах. Якщо ви зіткнетеся з екземпляром, де занадто яскраве світло, вони, швидше за все, змінювалися, це може бути ознакою того, що автомобіль був в аварії. Оригінальні заводські фари від компанії Hella.

Широка лінійка двигунів забезпечує великий вибірмоделей Opel Astra.

Бензиновий «Екотек» із 16 клапанами. Оснащений ERG клапаном, що здійснює рециркуляцію газів і безліччю датчиків з метою скорочення викидів. Багато власників скаржаться на двигуни ЕКОТЕК через постійні проблеми з ERG або якимсь датчиком. В цілому ж двигун надійний, добре збалансований і безшумний. Проблемою є велике споживання олії на двигунах 1,6 літра 101к.с., у деяких екземплярів вона сягає літра на 1000 км. Дефект зафіксований у версіях після 2000 року, є і у 105 сильного двигуна. Витрата палива становить близько 9,5-10л у місті та 6-6.5 за містом.

Хороший вибір 1,8 - 16V з 116 або 125 к.с. Двигун зарекомендував себе як безпроблемний та швидкий, а споживання палива ідентичне 1,6.

Якщо ви вирішите поставити газове обладнання на двигун "Екотек", воно має бути інжекторним.

Дуже надійний, але рідкісний 1,6 із 8 клапанами. Він дешевше в обслуговуванні, досить простий та безпроблемний.

Якщо ви є шанувальником спортивного стилю і висока витрата палива вас не може налякати, орієнтуйтеся на 2,0 і 2,2 літрові бензинові двигуни, до того ж 2,2 оснащений ланцюговим приводом.

Досить поширеним є двигун 1,4-16V (90к.с.), який встановлювався на недорогі версії. Через невелику потужність двигун ганяють на високих оборотах, витрати палива майже ідентична 1,6 та 1,8. Тому існує ризик зіткнутися з «убитим» двигуном.

Дизельні двигунитакож є гарним виборомАле є ризик зіткнутися з екземпляром, у якого не відомий пробіг. На заході, власники дизельних автомобілівдуже часто накручують від 300 до 400 000 км, перш ніж вони потраплять до рук рідних автодилерів. Двигун Isuzu 1,7 та 2,0 та opelskite 2.2DTL (обидва з ланцюгом) забезпечують хорошу динаміку при непристойно низькій витраті. Проблеми створює масляний насос, який керується електронікою. Проблемою є масляний радіатор, який згодом змішує антифриз із олією. Тож не забудьте перевірити стан антифризу на наявність олії.

Проблеми покоління Opel Astra

Є кілька спільних проблем, які зустрічаються у всіх представників "G" покоління Astra:

Запотівання та вологість усередині кузова – часто заклинює заслінка управління рециркуляції повітря всередині автомобіля. Вона залишається закритою, зупиняючи потік свіжого повітря ззовні для запобігання утворенню вологи. Перш ніж купувати, перевірте, при працюючому двигуні натисніть кнопку на панелі приладів. Також можливе забруднення салонного фільтра, Наслідки ті ж - запотівання.

Через високу вологість слабким місцем є електропроводка та електронні блоки.

Виходить з ладу генератор, тому перед покупкою не завадить перевірити зарядку акумулятора, запчастини для генератора дорогі, а ремонт складний.

Гниє задня часто глушника.

Передня підвіска відносно міцна, слабким місцемможуть бути стійки амортизатора.

Обов'язково перевірте люфт рульової рейки та всю електрогідравлічну систему, запчастини коштують дорого і для Astra G рідко бувають в наявності. Важливо, щоб при повороті кермового колеса не було сторонніх шумів.

Люфт у рукоятки перемикання швидкостей також є досить поширеною хворобою, особливо у авто, яким понад десять років. Проблема виникає від зношеності сполучних елементів.

Астра G є популярною моделлю, так що знайти запчастини не проблема. Початкове обслуговування полягає у заміні приводного ременягазорозподільного механізму, можливо доведеться замінити натяжний ролик, масляний фільтр. На всі оригінальні запасні частини доведеться витратити близько 5-6 тисяч рублів для моделей з бензиновим двигуном.

Навіть при незначних проблемах, притаманних іншим автомобілям, друге покоління Opel Astra є солідним авто з відносно недорогим обслуговуванням. Він виступає як практичний сімейний седан, а модифікація «Bertone» гарантує вам багато позитивних емоцій на дорозі.

Багажне відділення моделі Caravan є одним із найбільших у своєму класі, а задня підвіска може легко нести досить важкі вантажі.

Приладова панель виготовлена ​​із пластику гарної якості. Серійна Astra поставляється з функціональним рульовим колесом. Сидіння трохи "дерев'яні".

Висновки

Надійність двигунів та низька витрата палива для дизельних двигунів
Сильна та невибаглива підвіска
Широкий вибір моделей
Внутрішній простір
Великий вантажний простір (Caravan)
Недороге обслуговування

—

Проблема проведення
Висока вологість у салоні
Високий рівень споживання олії в 1.6i (101к.с.) моделі 2001 року.
Іржа на вихлопної системи

Перш ніж ви поїдете за покупкою бажаного автомобіля, команда сайт рекомендує Вам ознайомитися зі спеціальною рубрикою нашого сайту. Поради та технічна інформація – ваш незамінний помічник!

08.03.2017

Опель Астра H (Opel Astra 3)– третє покоління легкового автомобіля німецької компанії. Астра завжди була популярною моделлю, але це покоління особливо порадувало дилерів обсягами продажу. Останнім часом кількість вживаних Опель Астра H різко збільшилася, можна звичайно це пов'язувати із закономірним оновленням машин, так як більшість автолюбителів роблять це раз на 4-5 роки. Але, можливо і так, що власники починають позбавлятися своїх автомобілів після пробігу в 100-150 тис. км. . А ось яка справжня причина, і які недоліки властиві цьому автомобілю, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Дебют Opel Astra H відбувся в 2003 році на автошоу у Франкфурті, а вже в березні 2004 почалося серійне складання автомобіля. На ринках різних країн він також випускався під назвами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra та Vauxhall Astra. Новинка була покликана змінити, популярний на той час, Опель Вектра B. Усього, для штурму сегмента C» або, як ще прийнято говорити, гольф-класу, було випущено чотири кузови, що базуються на платформі «Дельта», розробленої General Motors – трьох та п'ятидверний хетчбек, седан, універсал та купе.

Для більшості ринків СНД автомобіль збирався на російському заводі«Автотор» у Калінінграді, а з 2008 року – на автоскладальному заводі General Motors у Шушарах під Санкт-Петербургом. Дизайн автомобіля розроблявся директором німецької дизайнерської студії Опель у Рюссельсхаймі — Фрідхель Енглер, він є творцем Опель Корса. Виробництво моделі припинилося в 2009 році, на зміну даної моделі прийшов Опель Астра J, але, навіть після виходу нової моделі, популярність Опель Астра H нітрохи не зменшилася, тому було прийнято рішення про продовження виробництва даної моделі (автомобіль вироблявся до 2014 року під назвою Astra Family).

Слабкі місця та недоліки Опель Астра H з пробігом

На відміну від більшості конкурентів Опель Астра H має досить якісне лакофарбовим покриттям. Винятком виявилися автомобілі, вироблені в Польщі, на таких примірниках фарба спучувалася і відвалювалася шматками, благо, виробник усував усі недоліки гарантії. Кузов повністю оцинкований, завдяки цьому непогано протистоїть натиску рудої хвороби, але, все ж таки, з часом, від впливу реагентів, якими щедро посипають наші дороги, можна виявити осередки корозії на дверях багажника, кромках дверей та порогах. На автомобілях перших років випуску каламутніють фари, також можуть заїдати ручки задніх дверей.

Двигуни

Для Опель Астра H була доступна велика кількість силових агрегатів: бензинові – 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) та 2.0 (170, 200 к.с.) ; дизельні - 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 і 150 к.с.). Всі мотори досить надійні, проте, після 100 000 км пробігу вимагають незначних капіталовкладень. Найбезпроблемнішим зарекомендував себе мотор 1.4, але, через недостатню потужність, даний силовий агрегатне має попиту серед автолюбителів. У найпоширеніших моторів 1.6 і 1.8, за умов експлуатації, дуже швидко забруднюється каталізатор і клапан EGR. Проблема особливо актуальна для автомобілів, що експлуатуються у мегаполісі. Однією з найсерйозніших поломок, з якими довелося зіткнутися багатьом власникам Айстри, є шестерні впускного і випускного розподільного валу, що заклинили. Ця проблема відбувається на пробігу 60-80 тис. км, а після ремонту немає жодних гарантій, що вона не повториться знову. Ознаками наявності проблеми послужать: підвищена шумність при запуску двигуна (скрегіт, гуркіт) та погіршення динаміки.

Також, до основних недоліків можна віднести невеликий ресурс задньої опори двигуна (приходить у непридатність кожні 60-70 тис. км). Нерідко, власники стикаються з несправністю модуля системи запалення, причина недуги криється в поганому контакті в роз'ємах та несвоєчасній заміні свічок запалювання. Ближче до 250 000 км відбувається розрив мембрани, що відповідає за рециркуляцію картерних газів, знаходиться в клапанній кришці. Визначити проблему можна по нестійкій роботі двигуна, а також сизому диму з вихлопної системи. Дуже часто на сервісах примовляють двигун до капремонту, однак, проблема вирішується заміною клапанної кришки. можуть відбутися і після 20000 км пробігу.

Всі мотори оснащені ремінним приводом ГРМ, за регламентом, заміна ременя наказана раз на 90000 км, але траплялися випадки обриву ременя після 50000 км, тому, краще не ризикувати і змінювати ремінь раз на 60000 км. Помпа зазвичай змінюється на кожній другій заміні ременя. Дизельні двигуни надійні, проте, вимогливі до якості палива та мастильних матеріалів. З недоліків дизелів потрібно відзначити слабку паливну апаратуру та невеликий ресурс сажевого фільтра(Заміна кожні 50-60 тис. км). Якщо фільтр забитий - пропадає тяга, а з вихлопної системи виходить чад, як зі старого КАМАЗу. Також, через конструктивні прорахунки страждає блок управління двигуном (схильний до впливу вологи і бруду). Із найдорожчих проблем, з якими стикаються власники дизельних машин- Вихід з ладу двомасового маховика (ресурс 100-150 тис. км). Сигналами про наявність проблеми послужать стукіт і вібрації при перемиканні передач, слід зазначити, що передачі включаються чітко.

Трансмісія

На вибір покупцям Opel Astra H було запропоновано три типи коробок передач – механічна, автоматична та робот «Easytronic». Найбезпроблемнішою вважається механіка, навіть комплект зчеплення служить 100-120 тис. км. Єдине, за що можна дорікнути МКПП, тільки за відсутність синхронізаторів, через це не завжди коректно включається задня передача. З недоліків, з якими стикаються власники автомобілів з механікою, можна виділити текти заднього сальника колінвала та невеликий ресурс підшипника вторинного валу (60-80 тис. км). На деяких примірниках після 70 000 км пробігу з'являються тріщини по шву коробки. Якщо, при перемиканні з першої по третю передачі відчувається удар, краще звернеться до сервісу, проте, найчастіше для усунення недуги досить змінити масло.

АКПП славиться ривками і смиканням під час перемикання передач, проте, бояться цього не варто, оскільки це не поломка, а особливість роботи трансмісії. Найпоширеніша проблема АКПП - витік охолодної рідини в гідроконтур коробки, після чого відбувається повна відмова агрегату. При відмові автонейтралі, швидше за все, допоможе чищення жиклера в коробці. При переході в аварійний режим коробка працює лише четвертої передачі. Роботизована трансмісія дуже примхлива і вимагає до себе уваги кожні 15000 км пробігу (ТО і регулювання зчеплення).

В процесі експлуатації стирається ведений диск, при цьому точка зіткнення з кошиком зміщується, але контролер, що відповідає за подачу палива, не знає про зсув точки дотику і подає неправильну кількість палива. У результаті це призводить до некоректної роботи коробки і передчасного зносу зчеплення. Варто зазначити, що навіть при своєчасному обслуговуванні роботизованої трансмісії її ресурс у поодиноких випадках перевищує 150 000 км. Перед покупкою авто з роботом, обов'язково прокотіться на ньому, якщо є сильні ривки при перемиканні, від покупки такої машини краще відмовитись.

Надійність ходової Опель Астра H

Простота – запорука надійності, саме за таким принципом і розроблялася підвіска даної моделі, ззаду встановлена ​​напівзалежна балка торсіону, спереду – МакФерсон. Якщо говорити про їздові характеристики, то підвіска непогано справляється з реаліями наших доріг, але відрізняється підвищеною шумністю. Якщо не брати до уваги стійки та втулки стабілізатора (ресурс 20-40 тис. км), найслабшим місцем ходової вважаються опорні підшипники, і кермові тяги, їхній ресурс, в більшості випадків, не перевищує 60000 км пробігу. Ступові підшипники (датчик ABS стає непридатним після 50000 км) і кульові опори при середніх навантаженнях виходжують 50-70 тис. км. Інші елементи підвіски служать 100 000 км і більше.

Найслабшим місцем в механізмі рульового управління є рульова рейка, як правило, починає стукати після 100000 км пробігу, також, може з'явитися витік рідини, це, з часом, може призвести до руйнування вузла, але, якщо вчасно помітити та усунути проблему, ускладнень можна уникнути. До надійності гальмівної системиНарікань немає, єдине, на що скаржаться власники, то це на невеликий ресурс передніх колодок (30000 км.).

Салон

Салон Опель Астра H виконаний у строгому стилі, але, при цьому, виробник використав досить якісні матеріали, але, незважаючи на це, цвіркуни в салоні є практично у кожного автомобіля. Не може похвалитися автомобіль та надійністю електрообладнання салону. Основною проблемою в електроніці є некоректна робота кнопок на кермі та підкермових важелів управління, причина – несправний сим-модуль кермової колонки. Є претензії і до системи управління кліматичною системою, а, точніше, до заслінки рециркуляції повітря. Виявляється проблема характерним тріском з-під консолі.

Підсумок:

У плані надійності Опель АстраHмало чим відрізняється від своїх конкурентів, але, завдяки невисокій вартості обслуговування та ремонту, даний автомобіль є одним із найцікавіших представників гольф-класу на вторинному ринку.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Дебют Opel Astra G відбувся на Франкфуртському автосалоні 1997-го року, але в серію модель з Руссельхайма пішла в 1998-му році, саме тому машину не рідко називають - Opel Astra 1998. Astra G є другим поколінням Астр, машина замінила і стала конкурентом для таких моделей як: , і звичайно ж - .

Опель Астра другого покоління стала масовим автомобілем, так у 1999-му році Астра виявилася автомобілем, що найбільше продається в Європі. Крім самої Німеччини, виробництво другої генерації Астр здійснювалося у Польщі, Австралії, Британії і навіть у Росії та Україні. Айстри зібрані в Англії несли на своїх ґратах емблему Vauxhall, машини створені в Австралії вироблялися під маркою Holden. Опель Астра, створена в Польщі та Україні, несла рідний значок марки Опель, а ось Російські автомобілі випускалися під брендом Chevrolet. Опель Астра є представником класу - "B", це однокласник таких більш сучасних автомобілів як: , або . Айстра завоювала популярність не тільки серед нових автомобілів-в роки своєї молодості, але і на вторинному ринку, адже сьогодні купити Opel Astra 1998-2004 можна за ціною уживаної. Ця стаття присвячена Opel Astra G (1998 - 2004 рік випуску, звернемо увагу на кузов, салон, а також технічну складову цього автомобіля.

Зовнішній огляд Opel Astra G 1998 – 2004р.

Основною перевагою Астри G перед старими автомобілями марки є кузов, що не іржавіє. Кузов Айстри оцинкований, у той час виробник давав на нього гарантію в 12 років, а гарантія на фарбувальне покриття Опель складає 3 роки. Гамма кузовів Айстри включає: Три і п'ятидверний хетчбек, седан і універсал, а також купе і кабріолет.

Виробництвом Айстр у кузовах купе та кабріолет займалося Італійське підприємство - Bertone. Коефіцієнт лобового опору Айстри в кузові седан становить 0.29 і навіть у кабріолету з опущеним дахом коефіцієнт лобового опору дорівнює 0.32. Кузови Астр другого покоління створювалися з 20 різних типів сталі.

Салон

Мабуть найнеприємнішим моментом щодо салону Айстри може стати тріснуте лобове скло. Лобове скло тріскається взимку через значні перепади температур усередині автомобіля і зовні. Сам виробник визнав факт недостатньої міцності скла і не рідко заміна лобового склаАйстри проводилася за гарантією. Ергономічною особливістю Айстри є наявність кнопок клаксона на спиці керма. Педальний вузол Айстри другого покоління був запозичений у і це означає, що при значному ударі педалі від'єднуються, що не дозволяє їм піти в салон. Мінімальна комплектація Айстри G включає водійську подушку безпеки, але не рідко зустрічаються Айстри з чотирма подушками, а іноді можна зустріти Машину навіть з шістьма подушками безпеки. За відгуками деяких власників, згодом салон Айстри наповнюється не значними поскрипуваннями, але за відгуками інших власників - салон їхнього автомобіля позбавлений усіляких «цвіркунів». При огляді Айстри, перед її покупкою слід проїхатися поганими дорогами з вимкненим магнітофоном. Салон Айстри другого покоління цілком просторий для чотирьох людей. Багажник трьох і п'ятидверного хетчбека Опель вміщує 370 літрів, об'єм багажника седана 460 літрів, найбільш місткий багажник універсала - це 480 літрів, але об'єм багажного відсіку універсала можна збільшити до 1500 літрів.

Технічна частина та характеристики Opel Astra G

При покупці Opel Astra G фахівці рекомендують відмовитися від модифікацій з двигуном 1.6 літра. Проблема в тому, що цей мотор є найпоширенішим і більшість автомобілів, що продаються у нас, оснащені саме цим двигуном. Потужність шістнадцятиклапанного 1.6 - 101к.с. За відгуками фахівців, до пробігу 180 000 км. бензиновий двигун 1.6 16v швидше за все попросить капітального ремонту. Восьмиклапанний мотор 1.6 також не відрізняється високим ресурсом, його потужність - 75 кінських сил. Найменш потужний бензиновий двигун об'ємом 1.2 літра видає потужність 65 кінських сил, і цього достатньо для досягнення максимальної швидкості 165 кілометрів на годину. Варто сказати що саме бензиновий 1.2 із усіх двигунів призначених для Астри має ланцюговий привід ГРМ. Дуже хорошим варіантом є бензиновий 1.4, при маленькому обсязі даний агрегат видає 90 кінських сил. Найбільш потужними двигунами серед не спортивних Астр є бензинові установки об'ємом 1.8 і 2.0 літрів. Спочатку 1.8 видавав 116 л.с, а 2.0-136, але в 2000 році двигун 1.8 став передавати на колеса вже 125л.с, а дволітровий агрегат поступився місцем мотору об'ємом 2.2 літра, потужністю 147 кінських сил. Бензинові агрегати об'ємом 1.8 та 2.0 літрів страждають від тріщин у випускному колекторі. Цього ж року потужність восьмиклапанного 1.6 зросла до 85 кінських сил.

Турбодизельні мотори об'ємом 1.7 літрів видають потужність 68 і 75 кінських сил, дволітровий дизель - 82 кінські сили. У 2000-му році з'явився турбодизель об'ємом 2.2л і потужністю 125л.с, даний мотор оснащений системою упорскування палива Common Rail.

У 1999 році з'явилася модифікація OPC, Astra з атмосферним двигуном 2.0 видавала 160 кінських сил. У 2000 році цей же агрегат був оснащений турбонаддувом, що дозволило збільшити потужність до 200 кінських сил. Максимальна швидкість Opel Astra OPC – 240 кілометрів на годину.

Характерною проблемою для всіх бензинових Айстр другого покоління є вихід з ладу клапана рецеркуляції відпрацьованих газів. Проблеми з клапаном рециркуляції відпрацьованих газів виявляються у утрудненому запуску мотора, деякої втрати потужності і нерідко при даній несправності спалахує лампочка, що вказує на поломку двигуна. Заміна свічок у другій Астрі проводиться кожні 40 000 км, сам виробник вказує цифру 60 000 км, але насправді свічки просто не доживають до цього пробігу. Заміну ременя ГРМ варто проводити раз на 40 000 - 50 000 км, буває таке, що до пробігу в 60 000 км ремінь вже рветься. Нестійкий холостий хід зазвичай «лікується» прочищенням, рідше заміною клапана холостого ходу. Також власників Астри може засмутити вихід з ладу датчик розподільного валу, або ж поломка Датчика Масового Витрати Повітря.

Перед тим як купити Opel Astra G 1998-2004 року слід придивлятися до машин, які були продані у нас. Справа в тому, що ці Айстри вже оснащені більш жорсткими пружинами та амортизаторами, навіть потужність акумулятора у машини призначеної для країн СНД вище.

Астра оснащена системами упорскування від Multec та Siemens Simtec.

Цікаво, що вже в ті роки Астра оснащувалась електричним підсилювачем керма. Також дуже цікаво, що стійки стабілізатора виконані з карбону. Заміна олії в п'ятиступінчастій механіці Айстри проводиться кожні 120 000 км. Коробка Айстри вимагає оригінальна олія- Opel – 19 40 768. Крім механіки для Айстри пропонувався чотириступінчастий автомат.

На модифікаціях Астр з моторами об'ємом до 1.8 літрів ззаду встановлені барабанні гальма, на бензинових модифікаціях з мотором від 1.8л і спереду та ззаду встановлені дискові гальма. Гальмівні диски на Астрі служать близько 60 000 км, такий же термін живуть кульові опори та кермові наконечники. Стійки передніх стабілізаторів на Астрі служать 30 000 – 45 000 км.

Opel Astra G, 1998 р

Якщо ви хочете купити гідне авто із сегмента С, то Opel Astra G дійсно дуже гарний у цьому плані. Хочу сказати, що тут екстер'єр та інтер'єр на гідному рівні. Напевно, через це насамперед я і звернув увагу на машину. Якщо порівнювати з авто з цього сегмента, то я можу сказати, що Opel Astra з більш жорсткою підвіскою, але по керованості можу сказати, що він дуже хороший. Якісне виконання інтер'єру, на мою єдиним конкурентом може бути «Гольф», а ось з приводу всіх інших можу сказати, що вони реально не дотягнули, це стосується «Мазди 3», яку люблять дуже багато. Хоча «Гольф» не дуже гарний у плані зовнішнього виглядуАле це все дуже суб'єктивно. Задоволений також і звуком у цій машині, ось тільки Opel Astra G зі слабкою антеною, якось перешкоди періодично з'являються, але, проте, претензій до звуку немає. "Шумка" на рівні, як на мене, то для сегмента С тут все дуже і дуже непогано, їздив у "японцях" і "фокусах", так там пошумніше.

Переваги : нестаріючий дизайн, комфорт, шумоізоляція.

Недоліки : ні.

Валерій, Москва

Opel Astra G, 2004 р

Авто з непоганою підвіскою, тут така прямо необхідна жорсткість, що можна спокійно їздити по нерівностях, при цьому я найгіршою дорогою можу їхати при 120-ти. А якщо дорога хороша, то можна спокійно і під 160 розганятися і при цьому це все без напруження робиться, автомобіль виявляє впевненість при русі, салон дуже тихий, тільки іноді можна почути, що мотор працює і стук покришок ледве помітний. При 180 км/год відчувається, що авто спокійно набрало цю швидкість, але при цьому чути гарчання мотора, та й той факт, що у нас автобанів немає, це звичайно позначається на тому, що комфорту при такій швидкості зменшується. Дорогою Opel Astra G просто чудово йде, при цьому йому зовсім неважливо, що там за погода надворі. Ось 15 тис. пробігу, а олія майже й не витратила. Мені ще жодного разу не доводилося підливати. АКПП дуже хороша, з кнопкою sport, яка робить перемикання передач більш енергійним, але я здебільшого не використовую такий режим, тому що мотор і так прийомистий, мені його з головою вистачає для того щоб перебудуватися і обігнати.

Переваги : підвіска, тихо в салоні, комфорт.

Недоліки : не помітив.

Володимир, Чебоксари

Opel Astra G, 2007 р

Опель Астру з мотором на 1,6 л я прикупив у версії "Елеганс", брав навесні у офіційного дилера. На даний момент на автомобілі пройдено 10 тис. км, ну трохи більше. Загалом можу сказати, що машина мені дуже подобається. Перш ніж купувати Opel Astra G також розглядав варіант покупки Мазди 3 з 1,6-літровим двигуном. Машина дуже слухняна, поведінка передбачувана, відгукуються як гальма, так і кермо саме таким чином, як ти і хочеш, ось правда якщо сильно різко по гальмах, то в результаті і може повести машину в бік, проте з таким можна зустрітися і на більш дорогих автомобілів. На даний момент менша половина пробігу пройдена шосе. "Максималка", на яку я розігнав машину, це 190 км/год, хоча в паспорті зазначено, що найбільше - це 185 км/год. При цьому я ще відчував, що акселератор має нормальний запас. Дорогою дуже добре йде, не плаває і не нишпорить, коли швидкість стає побільше, то і кермо починає стає більш важким, а від цього керованість тільки й краще стає. Мотор потужний, тож можна і навіть на високій швидкості йти на прискорення. Але тільки в міському режимі не все так круто, бо тут то поїхав, то зупинився - взагалі не справа. Мотор такий, що його 1,6 л об'єму не вистачає для того, щоб їздити у такій манері та бути на рівні з якимись «монстрами».

Переваги : комфорт, обладнання.

Недоліки : слабкий двигун 1.6 л.

Костянтин, Москва