Плюси та мінуси повітряних фільтрів нульового опору. Що дає установка фільтра нульового опору, плюси та мінуси Фільтри нульового опору для автомобілів

Повітряний фільтр нульового опору, встановлений замість штатного фільтра, здатний збільшити потужність транспортного засобу. При цьому не потрібно виконувати будь-які серйозні модифікації в автодвигуні.

Повітряний фільтр нульового опору – навіщо він потрібний?

Основне завдання, яке ставиться перед звичайним повітряним фільтром, полягає в ефективному очищенні повітря, що потрапляє в циліндропоршневий механізм автомобільного двигуна. Очищений потік не несе з собою дрібного пилу, а отже, не забруднюється. Необхідність такого елемента конструкції транспортного засобу, враховуючи це, звичайно ж, не оспорюється.

Але проблема в тому, що потужність двигуна знижується при використанні повітряного фільтра, що монтується на автомобіль на заводі-виробнику.

Цей вузол зазвичай виготовляється з дуже щільного паперу, який «опирається» потоку повітря. Через це і відзначається втрата потужності «серця» машини, яка буде тим більшою, чим вищий опір. А з часом фільтр починає ще й забиватися, що призводить до подальшого зниження потужності двигуна.

З описаною проблемою легко справляється повітряний фільтр-нульовик, що має продуману конструкцію.Він забезпечує можливість зменшення впуску рівня опору повітряному потоку. При цьому, що важливо, потенціал такого виробу, що фільтрує, не знижується. Зрозуміло, що любителі швидкої їзди не відмовляють собі в задоволенні додати двигуну свого автомобіля кілька зайвих. кінських сил.

Що дає нульовий повітряний фільтр – реальні переваги та недоліки його монтажу

Переваги, які отримують автолюбителі, що встановлюють повітряний фільтр нульового опору:

• ефективний захист від зношування поршневої системи;
• запобігання засмічення системи впуску;
• збільшення при низьких та середніх оборотах;
• відсутність необхідності регулярної заміни штатного фільтруючого елемента, який згідно з рекомендаціями автовиробників слід змінювати через 15000 кілометрів пробігу транспортного засобу;
• відновлення початкових характеристик нульового повітряного фільтра після його промивання та обробки спеціальним розчином;
• простота монтажу (штатний повітряний фільтр демонтується разом з деталлю-вкладишем, а новий, що підходить за розмірами до посадкової зони, ставиться на патрубок індикатора витрати повітря або безпосередньо на індикатор).

При цьому реальне збільшення потужності автомобіля при встановленні "нульовика" становить, як правило, близько 5 кінських сил. Зрозуміло, що таку різницю водій навряд чи зможе відчути. Крім того, нульовий фільтр вимагає ретельного догляду за собою.

Як доглядати за повітряним фільтром-нульовиком?

Кожні 10000 кілометрів його потрібно промивати, використовуючи мильний звичайний склад, а потім просочувати засобом зі спеціальними властивостями, яке необхідно для того, щоб фільтр якісно притягував до себе пил. Обслуговування «нульовика» виконується так:

Добридень. Тема сьогоднішньої статті – повітряний фільтр нульового опору, його плюси та мінуси. Традиційно для нашого сайту стаття містить велику кількість фото та відео матеріалів та містить розгорнуту відповідь.

Що таке нульовик (фільтр нульового опору)?

Класичний повітряний фільтр виглядає так:

Зазвичай він виготовлений із спеціального паперу та фільтрує за рахунок мікропор тобто. частинки більше за певний розмір просто не можуть проникнути всередину.

Звичайно в процесі експлуатації фільтр поступово забивається, опір повітряному потоку зростає, а потужність двигуна падає. На ТО 2 (зазвичай раз на 20 000 км) фільтр замінюють новим.

Фільтр нульового опору виглядає так:

Зроблений він із спеціальних пресованих волокон і працює дещо складніше, ніж його паперовий аналог. Волокна просочуються спеціальною рідиною, повітря проходячи через фільтр прагнути пройти шляхом найменшого опору (через волокна) і пил із повітря, прилипає до волокон з допомогою спеціальної просочення.

Так фільтр нульового опору справді чинить менший опірповітряному потоку, але якщо пропустити, ТО, не промити фільтр і не просочити спец рідиною - весь пил полетить прямісінько в двигун!

Плюси від фільтра нульового опору:

• зниження опору потоку повітря на впуску
• довгий термін служби (100 000 км або 20 промивок кожні 5 000 км)
• найдоступніший тюнінг технічної частини

Мінуси від установки фільтра нульового опору:

• шум на впуску
• необхідність частого ТО
• при пропуску планового ТО пил потрапляє у двигун, і він виходить з ладу
• необхідність прорахунку впускного тракту (на деяких інжекторних двигунах)

Ось досить цікаве відео про фільтри нульового опору:

Чи є сенс встановлювати повітряний фільтр нульового опору на стандартний автомобіль?

На всіх сучасних автомобілях впускний та випускний тракт розраховані на певний режим експлуатації та на певну витрату повітря та опір впуску. Я думаю, що багато хто чув про «налаштування» впуску та «налаштування» випуску. Автор цієї статті раніше займався свапом тойотівських двигунів у вітчизняному автопромі. Саме у нас була популярна установка двигуна 1uz-fe у волги.

Виглядало це приблизно так:

Так ось – коли ми збирали впустити самі тобто. використовували штатний волговський фільтр і випадкові конфігурації патрубків-повітропроводів, як правило, двигун «їв» більше 20 літрів бензину, при встановленні стандартного фільтра від тойоти витрата приходила в норму.

Так виходило через те, що штатна система вимірювання витрати та температури повітря не могла працювати з нестандартним фільтром. Тобто. наша заміна фільтра змушувала блок управління двигуном робити паливну суміш багатшою, при цьому погіршувалась динаміка та збільшувалася витрата.

Встановлення фільтра нульового опору на не підготовлений для цього інжекторний двигунпозбавлена ​​сенсу.Для кожного конкретного двигуна слід розраховувати наслідки! І найголовніше - якщо забувати проводити ТО фільтру, він дуже швидко прийде в непридатність і почне пропускати пил у двигун, а далі, пил зробить свою чорну справу - і йому знадобиться дорогий капітальний ремонт.

Фільтр нульового опору та карбюраторний двигун – чи є сенс?

Колеги, карбюратор працює ефекті Бернуллі, тобто. чим більше різниця тисків повітря на вході та виході з карбюратора, тим краще він зможе дозувати суміш (діапазон робочих тисків розшириться), і будь-яке зниження опору на впуску це БЛАГО, потужність двигуна з карбюраторною системою живлення при переході на фільтр нульового опору зросте! Але не забувайте обслуговувати фільтр.

До речі, замовити фільтр нульового опоруможна безпосередньо у виробника.

На цьому маю сьогодні все. Я сподіваюся, що стаття «повітряний фільтр нульового опору плюси та мінуси використання» повністю розкрила тему. Якщо у вас залишилися питання, або ви хочете доповнити статтю – пишіть коментарі.

Неоднозначне ставлення до тюнінгу повітряної системи складається у автолюбителів, які прагнуть отримати від своєї машини максимум. Пов'язано це з установкою такого елемента як повітряний фільтр нульового опору (ВФНС). На відміну від професійних спортсменів, які однозначно ставляться до такої деталі, аматори не дійшли єдиної думки.

Назва сама говорить про функції виробу. Фактично він за запевненням виробників максимально знижує опір повітря, що надходить у двигун для утворення паливоповітряної суміші. За рахунок своєї конструкції кількість повітря збільшується, а з ним зростає маса кисню, що надходить. Сенс установки цього агрегату зводиться до збільшення потужності транспортного засобу.

Встановлений фільтр

Вважається, що нульовик дає збільшення близько 5-7% потужності. У перерахунку на середню машину вийде близько 5 к.с.

Навряд чи такий параметр можна назвати суттєвим.Не всі досвідчені водії матимуть змогу відчути таке збільшення. Тому основними покупцями новинки є представники молодого покоління автовласників. Найчастіше пристроєм оснащують машини вітчизняних виробників.

Встановлення ВФНС зазвичай проводиться під час тюнінгу силової установки. Тому що фільтр без підготовки двигуна не принесе бажаного ефекту. Рекомендується поставити прямоточний вихлоп, а потім монтувати нульовик. Додатково змінюється дросельна заслінка більш потужну. Також перепрошуються "мозки" під оновлену конструкцію.

В результаті виконаної роботи можна сподіватися, що додаткові п'ять коней додадуться до потужності.

Різноманітність форм фільтрів

Після виконання таких маніпуляцій зміниться трохи звук, який видає двигун.Солідний моторний бас може потішити самолюбство молодих водіїв, і виділятиме автомобільний «голос» у транспортному потоці.

Позитивні та негативні сторони встановлення нульових фільтрів

У кожній справі є позитивні та негативні наслідки. Спробуємо оцінити плюси та мінуси фільтра нульового опору, встановленого в автомобіль.

Плюси:

• збільшення потужності автомобіля при проведенні додаткових робіт з вихлопною системою;
• новий, більш «солідний» звук із підкапотного простору;
• оновлений вид підкапотного простору, стилізований під спортивну машину.

Мінуси:

• необхідний регулярний догляд за встановленим фільтром;
• дешеві нефірмові фільтри проводять неякісне очищення повітря, що негативно впливає на експлуатацію моторної олії; воно стає брудним, а це призводить до плачевних наслідків із двигуном в цілому.

Різниця між звичайними та нульовими фільтрами

Виконання очищення повітря нульовиком залежить від його конструкційних особливостей. Стандартні повітряні фільтри виготовляються із свідомо щільних матеріалів. Завдяки цьому вони якісно чистять повітря, що подається в систему, від різних забруднюючих частинок пилу та сміття. Але при цьому виходить суттєвий опір повітря за рахунок великої щільності шарів, що фільтрують.

Різниця між фільтрами

Нульові фільтри в основі мають бавовняну тканину. Додатковим стримуючим фактором для сміття є спеціальне тканинне просочення. Завдяки такій конструкції, дрібні частинки пилу та бруду не проникають усередину мотора, а залишаються зовні фільтра.

Фактично, очищення відбувається за рахунок прилипання сміття, при цьому повітрю нічого більше не заважає.

Така конструкція не створює 100% очищення. Також якщо вчасно не чистити фільтр, то буде більший негатив, ніж позитив від цієї установки.

Обслуговування фільтрів нульового опору

Після встановлення нульовика необхідно дбати про нього. Потрібно з певною фіксованою періодичністю кілометражу пробігу проводити промивання та просочення фільтра. Для просочення використовується спеціальна рідина, яка купується окремо.

Промивання нульовика

Пропускати обслуговування не варто, інакше автомобіль погіршить свої потужні характеристики, і помітно збільшиться витрата палива.

Порядок обслуговування такий:

• фільтр необхідно зняти з автомобіля, потім пензлем з м'яким ворсом або щіткою з нежорсткою щетиною проводиться видалення видимих ​​частинок пилу та сміття з поверхні;
• на сухий очищений фільтр наносять просочення шар з фірмового балона і на 10-15 хвилин залишають для повного просочування тканини;
• тепер нульовик опускається в ємність з водою кімнатної температури і попеститься в ній;
• виймається з ємності та підставляється під слабкий проточний струмінь води для змивання;
• зайву воду потрібно обтрусити і поставити пристрій на недовге просушування;
• після цього фільтр можна встановлювати на місце.

Потрібно знати, що сушіння за допомогою фена чи подібних інтенсивних приладів не допускається.

Очищення під проточною водою

Середній пробіг між обслуговуванням складає 8-10 тисяч кілометрів.Якщо умови експлуатації автомобіля мають на увазі подорожі по курних дорогах, то пробіг знижується до 4-5 тисяч кілометрів.

Для ВФНС передбачено близько двох десятків циклів промивання. Далі рекомендується замінити фільтр нульового опору на новий.

Самостійне виготовлення фільтра

Орієнтовна вартість виробу в магазинах становить від 500 до 3500 рублів без урахування вартості просочення. Не всі автовласники готові платити чималу ціну за такий додатковий аксесуар. Тому умільці виготовляють фільтр нульового опору своїми руками у гаражних умовах. Найчастіше як експериментальний автомобіль виступає «ВАЗівська» класика або моделі стареньких «Москвичів».

Крок 1. Обрізаємо кришку фільтра діаметром Крок 2. Підганяємо кришку фільтра під розмір Крок 3. Зачищаємо краї на наждаку Крок 3. Проводимо замір та підганяння розмірів Крок 4. Підготовляємо фільтр Крок 5. Відрізаємо непотрібний патрубок паркану Крок 5. Зачищаємо краї Крок 6. Монтуємо на двигун

Як підручні матеріали використовуються штатні фільтри і корпусні деталі повітряних систем автомобілів. Переробка проводиться за допомогою болгарки, наждака, напилка та працьовитості. Умови експлуатації застосовуються приблизно ті ж, що і для фірмових виробів. Але встановлення на автомобіль такої деталі проводиться на свій страх та ризик. Жодних при цьому незворотних змін у конструкції не проводиться, тому за бажання все можна повернути в початкове положення з «рідними» фільтрами без шкоди.

Розповідаю про фільтри нульового опору. Якщо чесно, то я сам думав встановити такий собі на автомобіль, але не дивлячись на всю простоту - виявляється, тут є купа підводного каміння. Тому потрібно зважувати всі плюси та мінуси, ніж ми з вами та займемося в цій статті. Загалом, реально правдива інформація від людини, яка майже її купила (але вчасно зупинилася). Забігаючи наперед це зовсім не такий «нульовик» про який ви подумали…

Якщо чесно, то це дуже спірний тюнінг вашого двигуна, чому ви зрозумієте в самому низу, якщо не терпиться, одразу перегортайте вниз, дивіться відео, а от якщо хочете отримати інформацію, що говориться «по полицях», почніть із самого початку.

Для початку трохи повторюся (є інформація в минулій статті) і нагадаю – навіщо взагалі потрібен фільтруючий елемент?

Навіщо потрібний фільтр у двигуні

Дуже просто щоб ловити будь-яку гидоту, яка літає у нас у повітрі – пух, листя, мошки, але особливо пил. Вся ця справа несприятливо впливає на двигун усередині, тому пил – це найдрібніші частинки піску, які при високих температурах просто розплавляться. І осядуть усередині на всьому і вся, якась розумна людина порахувала - що без повітряного фільтра, термін експлуатації двигуна падає в 10 разів! Так що він потрібен у будь-якому випадку - тобто це не обговорюється, якщо хочете аксіома.

Чому штатний такий поганий?

Знову ж таки все просто – як ми з вами знаємо у агрегату внутрішнього згоряннявсього 4 такти, це - впуск, стиснення, займання, і відведення відпрацьованих газів. Двигун на такті впуску, засмоктує повітряно-паливну суміш у циліндри двигуна, якщо бензин йде своєю магістралі, то ось повітря засмоктується з довкілля. Якби фільтра не було, він би засмоктувався з усім, що трапилося (мошки, пил і т.д.), але фільтр уберігає від цього – проте він свого роду пробка, яка заважає нормально проходити повітрю, тобто зустрічається опір.

Штатний фільтруючий елемент - має значний коефіцієнт опору, найчастіше відбираючи від потужності двигуна 5 - 7%. Воно і зрозуміло, він практично не пропускає частинки пилу, робиться зі спеціального паперу.

Цей елемент далекий від ідеалу, начебто все просто, але млинець ось немає рішення і все! Чи є?

Нульовий опір

Звичайно, є давно вже створені фільтри нульового опору, які практично не затримують подачу повітря, тобто дають мотору «дихати на повні груди», вони просто дарують викрадені стандартними елементами 5 – 7% потужності, а це опосередковано впливає і на витрату і на динаміку розгону та максимальну швидкість – такий бюджетний тюнінг.

Принцип такого фільтруючого елемента – це спеціальним чином підібраний матеріал, з чого він виготовляється. Як запевняється, що це великі пори і мінімум паперу в будові. Зазвичай застосовується бавовняна тканина, кілька шарів, що знаходиться на спеціальному алюмінієвому екрані.

Однак «нульовики» не однакові, їх може бути два види.

Різновиди фільтрів нульового опору

Зараз розрізняють дві будівлі:

• Без просочення або сухий — як запевняється, не такий ефективний. Чимось скидається на звичайний штатний фільтруючий елемент, проте матеріали застосовуються зовсім інші. Дає приріст потужності до 5%.
• З просоченням. Найефективніший, робиться з тканин (кілька шарів), просочується спеціальним маслянистим складом. Пил заходить у нього і осідає на «олії» (мастилі) і залишається там. Приріст потужності до 7%.

Велике поширення набув саме другий тип, який «просочується», адже ми боремося за потужність, а 2% (від першого типу) це суттєво. Однак мінусів у нього набагато більше, так наприклад його кожні три тисячі кілометрів потрібно промивати, сушити, потім знову просочувати - інакше пил та інші відкладення які він затримує - щільно його закупорять, продуктивність і пропуск повітря багаторазово впаде, тобто він стане ще гіршим, ніж штатний фільтр. У цьому плані - перший варіант, набагато ефективніший - його потрібно міняти кожні 10 - 15000 кілометрів, в принципі як звичайний елемент, що фільтрує.

У штатне місце чи ні?

Найчастіше хтось замислюється ставити такі «нульовики», варто вибір – ставити в штатне місце повітряного фільтра або ж поставити окремий, тобто минаючи штатну коробку. Найчастіше багато фірм роблять саме окремий, виглядає він звичайно ефектно, але ось – чи обґрунтовано його встановлення? Давайте розберемо кожну із ситуацій:

• . Тобто без штатного розміщення. По запевненню виробника ці варіанти найпродуктивніші, тобто вони здатні видати до 7% потужності. ТАК і виглядають під капотом ефектно. Однак тут є багато спірних моментів, вся справа в тому що - розігрітий двигун має високу температуру, а цей елемент смокче повітря якщо можна так висловитися, якраз зверху двигуна, там він приблизно 50 (а влітку і 60) градусів Цельсія. Справа тут ось у чому - щільність гарячого повітря набагато нижча, ніж холодного, тому такий фільтр виходить, навіть втрачає в потужності, адже він подав гаряче повітря - його щільність при 50 градусах. 1,109 кг/см3 . Тоді як повітря при 20 градусів має щільність - 1,204 кг/см3 . Різниця майже в 10%, ось вам і ваше збільшення до потужності, ви ще більше втратите і ефект від такого елемента буде негативний, ніж позитивний.

• У штатне місце . Зараз продаються практично для кожного автомобіля, тобто ви можете викинути стандартний і поставити у свій авто «нульовик» - квадратний, як ми звикли. Однак, як запевняють виробники, продуктивність у нього нижча, тобто він може дати до 5% до потужності. Але такий фільтр нульового опору має свої плюси, а саме — штатна система підсмоктування повітря, як правило, знаходиться або поряд з крилом, або під двигуном, де повітря набагато прохолодніше. Таким чином, ми збільшуємо його щільність (тобто смокчемо знизу), а не зверху гарячий. Виходить, що якраз і є ефект 5% збільшення потужності.

Тобто другий тип у штатне місце, виграє практично, за всіма параметрами.

Плюси і мінуси

Що й казати, як одні плюси:

• Збільшує потужність.
• За рахунок пропуску великої кількості повітря падає витрата, бо як двигун не перенапружується.
• Можна встановити в штатне місце, тобто практично під будь-який автомобіль, нічого не потрібно переробляти.
• Можна змінювати також через 10 – 15000 км, як штатні варіанти.

Однак мінуси також є:

• Коштує дорого, якщо взяти брендові, ціна може сягати 150$ (близько 10000 рублів), коли штатний навіть фірмовий коштує всього близько 1500 рублів (максимум), а аналоги можна купити за 200 – 300 рублів. Заради справедливості є фільтри нульового опору, які коштують дешевше - близько 1500 - 2000 рублів, проте в порівнянні з аналогами це вдесятеро більше.

• Якщо встановити окремий, то ви не тільки можете не відчути збільшення до потужності а й втратити її, за рахунок засмоктування гарячого повітря зверху двигуна.
• Якщо брати варіант із просоченням, за ним потрібен постійний догляд, кожні 2000 – 3000 кілометрів – обов'язково миємо, чистимо і знову змащуємо, інакше не тільки отримаєте потужність, а й навпаки – вона впаде. Дуже незручно.
• Досі ходять суперечки про ефект від цих фільтрів, одні кажуть, що вони абсолютно нічого не дають, інші навпаки – а де істина? Відвалювати по 2000 рублів (а тим більше по 150 $) не зрозумій за що - не дуже хочеться.

Правда про «нульовиків»

Ну що, ось ми і підійшли до найцікавішого, а саме якщо від них взагалі якийсь толк. Адже можна говорити годинами, які вони чудові, але якщо ефекту нуль - тоді все марно.

Однією з найчесніших випробувань, це випробування динамостендом, коли заганяють машину, міряють її потужність до установки, зі звичайним елементом або «стоковим», як заведено зараз говорити. Потім встановлюють фільтр нульового опору і проганяють ще раз - потужність з теорії повинна зрости на 5 - 7%, від готельного! АЛЕ випробування показали - що це зовсім не так, тобто ефекту від них або взагалі немає, або є, але незначний, на рівні 1 - 2%, які ви взагалі не помітите.

Скажу так - я теж думав ставити собі такий фільтр, щоб підняти потужність, але виявилося все це туфта, просто маркетинговий хід або "випендріж" типу тюнерів. А от переплачувати за не зрозумій що – якось не зовсім хочеться.

"Фільтр нульового опору" (хоча коректно говорити про "знижений" опір, нульовим він бути не може) - один з тих двигунів внутрішнього згоряння, що утвердився в масовій свідомості як річ категорії must have. Побачити фільтр-нульовик можна і на серйозному тюнінговому проекті, і на китайському скутері. Причому власники подібних фільтрів зовсім не уявляють ні їх принцип роботи, ні правила догляду за фільтрами зниженого опору.

Що дає фільтр нульового опору?

У двигуні внутрішнього згоряння робочим тілом є повітря. Чим більше його потрапляє в циліндр, тим більше в ньому згоряє палива, вища температура та тиск під час робочого ходу поршня. Звідси – зростання крутного моменту та потужності.

Але, що вище обороти двигуна, то сильніший вплив опору впускного тракту наповнення циліндрів. Якщо на низьких оборотах для бензинового двигунанаповнення все одно урізається дроселем, то в режимі «тапка в підлогу» потужність вже залежить від конфігурації впуску, налаштування ресивера та опору повітряного фільтра.

Навіщо потрібен фільтр «нульового» опору? за визначенням чинить опір потоку повітря. Навіть якщо зняти фільтр, турбулентність у зрізу патрубка повітрозабірника створить деякі втрати в наповненні – не дарма у спортивних ресиверах використовують розтрубоподібні форми.

Причому якісний фільтр, що має високий ступінь очищення, при рівній площі поверхні «душить» мотор більше, ніж пил, що пропускає в циліндри. Тому раніше на спортивних двигунах повітряні фільтри не встановлювалися зовсім - максимум у повітрозабірниках кріпилися сіточки для захисту від випадкового каміння. Ресурс у моторів все одно розраховувався на кілька гонок, і збільшений абразивний знос циліндропоршневої групи не був критичним.

Але у техніки, яка використовувалася не в таких екстремальних режимах, та й просто без багатих спонсорів, проблема зниження ресурсу через відсутність фільтрації повітря стояла гостро. Тому «нульовий фільтр» став своєрідним компромісом між пропускною здатністю та ступенем очищення повітря.

Конструктивно «нульовики» виконуються із двох типів матеріалів: бавовни або крупнопористого поролону, але суть роботи залишається однаковою. Сама шторка фільтра не здійснює фільтрації достатньою мірою, розмір часу в ній ефективний тільки проти порівняно великих частинок. Це забезпечує мале опір потоку повітря.

З дрібним пилом же бореться просочення для фільтра нульового опору - спеціальна липка олія, що обволікає мікроосередки в шторці фільтра. Поки потік повітря проходить крізь лабіринт шторки, мікрочастинки налипають на масляну плівку.

З цієї причини фільтрам такого типу потрібно регулярне промивання, що видаляє забруднення і старе масло, і нове просочення.

Найбільш ефективними в плані очищення повітря є поролонові фільтри: недарма вони вже із заводу використовуються на багатьох мотоциклах, робочі обороти яких здатні перевалити п'ятизначну позначку. Поролон легко миється, має достатню товщину, щоб пил встигав налипати на стінки осередків. Бавовняні «конуси» і шторки набагато менш зручні в очищенні через жорсткої армуючої сітки всередині, а їх ефективність (особливо у дешевих моделей) менше.

Вас також зацікавить:

Плюси і мінуси: чи є сенс «нульовика»?

Насправді різницю з фільтром і не помічають хіба що на динамометричному стенді. Користь від зниження опору лише одного елемента системи впуску з'являється виключно в режимі «повного дроселя» на високих оборотахУ стандартному циклі міської їзди ефект від «нульового фільтра» рівно нульовий.

Навіть форсованим двигунам зменшення опору на впуску дає копійки вигоди. Візьмемо для прикладу графік, знятий на стенді з Nissan Skyline ECR33, чий двигун RB25DET вже встиг відійти від стандартної конфігурації:

Підсумок непоганий – 250 кінських сил на колесах. Але якщо взагалі зняти повітряний фільтр — забезпечити зниження опору впуску навіть більше, ніж у якісного «нульовика» — ми отримаємо другий графік:

Падіння потужності після піку 5000 об/хв стало плавнішим, але різниця в цифрах мізерна: її приріст без фільтра становить лише 8 кінських сил. При 250 к.с., які вже є, це неможливо помітити десь, крім треку, коли рахунок йде на соті частки секунди.

І за ці копійки доводиться платити ускладненням обслуговування та погіршенням очищення повітря.

"Право на життя" фільтри "нульового" опору мають тільки на (причому в першу чергу на форсованих за оборотами, а не наддувом). Але й там установка «нульовика» – це один із безлічі етапів доведення: установки широкофазних розподільних валів, підгонки та шліфування впускних каналів, налаштування ресивера. В іншому випадку нульовий повітряний фільтр - не більш ніж шкідливий, хоч і красивий, аксесуар.

До того ж масляне просочення «нульовиків» саме здатне доставити проблеми на двигунах, оснащених датчиками масової витрати палива. Повітряний потік, проходячи крізь фільтр, захоплює за собою мікрочастинки олії, які потім осідають на стінках патрубків впускних і безпосередньо на поверхні чутливого елемента . Через цей шар, що працює як утеплювач, ДМРВ починає «брехати», даючи неправильний сигнал на упорскування. І тут вже на складі паливоповітряної суміші, що «пішов», розмова піде не про мікроскопічний приріст пікової потужності, а про відчутне падіння.

У ряді випадків установка ФНС сама по собі здатна навіть знизити максимальну потужність двигуна. Встановлюючи модний бавовняний "конус" або поролоновий "гриб", доводиться демонтувати штатний короб повітряного фільтра та повітрозабірник. При невдалому компонуванні моторного відсіку після цього «антитюнінгу» двигун отримує не повітря, близьке за температурою до атмосферної, а вже нагріте, проходячи через радіатор. Збільшення температури повітря на кожні 10 градусів Цельсія дає втрату в щільності 0,04 кг/м3 - а середній атмосферний дволітровий мотор, розкручений до 5000 об/хв, за хвилину проганяє через себе 35 - 40 кубометрів! В результаті двигун з повітряним фільтром нульового опору отримує менше за масою повітря, ніж зі штатним, нібито задушеним, впуском.

Неминуча шкода використання нульових повітряних фільтрів – прискорення зносу цилиндропоршневой групи. Навіть заявлені провідними світовими виробниками (наприклад, K&N) результати очищення повітря у цих фільтрів не перевищують 99% за ідеальних умов і із застосуванням недешевої фірмової олії для просочення. Повітряний фільтр із паперовою шторкою здатний забезпечити фільтрацію від 99,5 до 99,9 відсотків пилу. Здавалося б, різниця невелика - але за кілька десятків тисяч кілометрів мова вже піде про різницю в цілих грамах пилу, що потрапив у циліндри двигуна. Причому в міру забруднення паперовий фільтр тільки збільшує ступінь фільтрації: пил, забиваючи пори, зменшує пропускний переріз, і вони стають здатними затримувати більш дрібні частинки, хоча і зростання опору.

У «нульовиків» ж забруднення на поверхні пір зменшують ймовірність прилипання нових частинок, а переріз пір залишається все одно більше, ніж розмір частинок, що фільтруються, у міру забруднення ступінь очищення знижується при мало мінливому опорі. Тим же страждали контактно-масляні повітряні фільтри, що раніше застосовувалися, де масло просочувало набиту всередину волосінь (конструкції, знайомі, наприклад, по вантажівках і мотоциклах). «Нульовики» стали більш компактною та легкою версією цих фільтрів, давно витіснених паперовими.

І помилки при обслуговуванні фільтра темпи зносу роблять лише вищими. Хтось примудряється не просочувати фільтри, хтось використовує дешеві аерозолі або олії, що зовсім не підходять для просочення. Спробуйте потерти між пальцями краплю фірмової олії для просочення: вона настільки липка, що навіть стерти її з пальців непросто. Інша олія не дасть будь-якого помітного поліпшення очищення в порівнянні з фільтром, не просоченим взагалі.

Єдиним плюсом для двигунів, не підданим серйозному тюнінгу, від установки «нульовиків» можна вважати відсутність необхідності в регулярній заміні: треба вчасно мити і знову просочувати один і той же фільтр.

Відео: Повітрофільтри «нульовики» - зло чи тюнінг?