Седан Mitsubishi Galant. Всі відгуки власників про Mitsubishi Galant IX рестайлінг Типові проблеми та несправності
Відкочував на альмері 5 років, задався метою поміняти на щось комфортне, надійне, вище класом.
Машина потрібна для літньої експлуатації по місту. Взимку та за місто їжджу на Форестері. Спочатку Хотів взяти Рено Латітюд. Підкупила мене ціна, за версію 2 літри з варіатором просили 850 тис. плюс акції на той момент, виходила ціна 790 тисяч. Прокатившись зрозумів, що це те, що хотів, але зіграла вікова скнарість. Подумавши навіщо втрачати гроші на перепродажі, якщо можна взяти посвіжіше, а на зекономлене з'їздити відпочити. Почалися тяжкі пошуки за оголошеннями.
Сильні сторони:
- Просторий
- М'який
- Зручний
- Легкий в управлінні
- Надійний
- Простий та не дорогий в обслуговуванні
Слабкі сторони:
- Ні ЄСП
- Борт комп'ютер тільки у версії Раліарт
Частина 2
Відгук Mitsubishi Galant 2.4 (Міцубісі Галант) 2007 р.
Вибір - за 904000 рублів "сів і поїхав на великому новому автомобілі" в 2007 році вибору не було, Камрі треба було чекати 8 місяців, а решта або дуже дорого (БМВ 5 серії (зі шкірою) - 1560000руб.), або кореєць.
За 4 роки експлуатації, при щорічному пробігу 15000км, не зламалося та не змінювалося крім олії та фільтрів НІЧОГО.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Mitsubishi Galant 2.4 (Міцубісі Галант) 2007 р.
Автомобіль брата другий, тому більшість пробігу належить мені. Авто було куплено в автосалоні у 2007 році. Комплектація: європеєць, колір чорний, салон чорна шкіра, штатна музика рокфорд, салон для некурців (без попільнички), 2.4, стептронік АКПП-4 з можливістю ручного перемикання.
Почну з того, що корабель не маленький, ставили поряд з BMW 735 в 65 кузові не лонг, так майже однаково, а радіус розвороту такий, що доводиться більше маневрувати. Вважаю це мінусом. Штатні колеса виглядають замало, тому було вирішено придбати диски більшої розмірності. Коли вибирали диски в магазині, продавці намагалися розуміти та підказувати розмірність шин. Коли я казав, що хочу поставити 225/55 р18, мені крутили біля скроні та показували прайс із розмірами. Поставили вже в третій літній сезон - добре, нічого не зачіпає, плюс підвищився кліренс і природно вигляд.
Салон - штатна музика рокфор на 6 дисків. Звучить ... ну, на 4-ку. Нормально, вище на пару голів, ніж у камрі 40 комплектації (р 4) того ж року. Шкіра грубувата, зате не обтирається і виглядає зараз як нова, пластик не айс, але не гримить як у 40-ці. Пасажирське місцев порівнянні з сороківкою - ну, не знаю, особисто мені зручніше здалося в 40-ці, мінус в тому, що немає регулювання керма по вильоту, якщо не помиляюся, тому кермо досить далеко від панелі, особисто мені так здалося в порівнянні з сороківкою. Шумоізоляція середня. Клима на рівні: гріє добре, охолоджує теж непогано, щоправда цього року доведеться додавати чи міняти фріон.
Сильні сторони:
- Пристойні колісні арки для даного класу
Слабкі сторони:
- Слабке лакофарбове покриття
- Припасування оздоблювальних матеріалів салону
- Двигун шумуватий
- Радіус розвороту
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Міцубісі Галант) 2008 г. Частина 2
Спробував машину на трасі маршрутом Дзержинськ — Вольськ (Саратівська обл), 800 км в один бік. Поки машина обкатується, швидкість не перевищує 110 км/год. Підвіска дуже енергоємна, колеса 215/60/16, що в сукупності непогано згладжує шорсткість. Їхати довелося в хуртовину засніженою дорогою, тому й вдалося оцінити керованість. Жодних позаштатних ситуацій.
Швидкість набирає наполегливо. Щоб запобігти пробуксовки, доводиться дозувати тягу. За рахунок потужності та тяжкості на швидкості впевнено витягує машину. Рулиться чітко, практично не завалюється. Але у всіх режимах їзди відчувається чимала вага машини. Траплялося, що внаслідок поганої видимості праві колеса ловили узбіччя, де край могла пустити машину в замет. І, напевно, завдяки вазі Галанта це не відбувалося.
Щодо занесення, то машина довго тримається колесами за слизьке покриття. Але якщо вже пішла, то пішла… Вдавалося зірвати машину в глибоке занесення, але це робилося спеціально. У штатному режимі все відбувається прогнозовано. Є, звичайно, схильність до зносу.
Сильні сторони:
- Солідний автомобіль
- Адекватна витрата палива
- Кліренс і короткі звиси не обмежують їзду пересіченою місцевістю
- На дорозі авто користується повагою
- Низький рівень уваги з боку ДІБДР
- Динамічний
Слабкі сторони:
- Слабкувата шумоізоляція
Відгук Mitsubishi Galant 2.4 AT (Міцубісі Галант) 2008 р.
Зважився на MG дуже швидко. Майже рік збирався з думками про зміну машини та звик до думки, що це буде Hyundai NF. Завзято ходив у салон і змушував себе звикнути до цієї думки. Щось підточувало всередині. І коли поїхав вносити передоплату за NF у салоні, на тому ж місці стояв ВІН.
15 хвилин на посидіти, посмикати, покрутити і передоплату я вніс за нього. Цінник 759 000. У спілкуванні з менеджером з'ясувалося, що з кредитуванні через РБ РФ з мінімальним початковим внеском знижка 60 000 крб. Разом 700 000. І це при тому, що кореєць коштував щонайменше 740 000.
Сильні сторони:
- Динаміка
- Представительність
- Простір у салоні
Слабкі сторони:
- Можна було б тихіше зробити
Відгук Mitsubishi Galant 2.4 AT (Міцубісі Галант) 2007 р.
Хотів би написати деяке порівняння Галанта з Камрі.
Писати саме про свою Камрі тут, мабуть, не стану. Чому не стану? Тож про неї написано вже тисячі рядків відгуків і ця машина, напевно, вивчена як жодна інша. Всі її добрі (яких переважна безліч) і не дуже риси (якщо такі і знаходяться) — прописані вже сотні разів і вона вже як якийсь зразок середньої машини, що зависла між «просто автопромом» (будь-яка машина не люксової марки) та автопромом класу люкс. Балансування на вістря ножа.
Але так добре. Не про те, а все-таки про зовнішнє порівняння Камрі з маркою Мітсу (від чого робити довго був у салоні Мітсу (Рольф), пересидів майже у всіх моделях, час убивав. Насамперед, звичайно, про порівняння з прямим конкуретним Галантом.
Сильні сторони:
- Можливо ціна?
Слабкі сторони:
- Зовнішній та внутрішній вигляд
Відгук Mitsubishi Galant 1600 (Міцубісі Галант) 2007 р.
Доброго часу доби друзі!
Нарешті вибрав час щоб відписатися про свого коня, а то як буває при виборі машини прочитаєш всі відгуки на ту чи іншу модель автомобіля одним словом дізнаєшся все, а як придбаєш залізного друга так відразу забуваєш що треба б порадою або досвідом поділиться з іншими!
Ну, почнемо по порядку.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Mitsubishi Galant 1600 (Міцубісі Галант) 2006 р.
Міцубісі Галант 2006р. випуск чорного кольору. Автомобіль великий, просторий, незвичайний вигляд.
1. Ергономіку місця водія робила людина без правої ноги і напевно КАРЛИК — ДЛЯ ЧОГО ВАГАЛ СТОЯНКОВОГО ГАЛЬМА ТАК БЛИЗЬКО ВИНЕСЕН ДО ТОРПЕДИ? ВІН ПОСТОЯННО ЗАВАЖАЄ! ВЖИТИСЯ В КРІСЛО НЕВДАЄТЬСЯ ВЖЕ БІЛЬШЕ РОКУ! РЕГУЛЮВАННЯ РУЛЬОВОЇ КОЛОНКИ ЗАХИДНЕ - або невидно приладів, або ти на АВТОБУСІ!
Відсутня ЕЛЕМЕНТАРНИЙ КОМП'ЮТЕР — Ви ніколи не дізнаєтесь СЕРЕДНИЙ ВИТРАТА, СКІЛЬКИ ЗАЛИШИЛОСЯ ПРОЇХАТИ і навіть ТЕМПЕРАТУРУ за бортом КУПИЛИ Б У АВТОВАЗу коштує близько 100 у.о.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Mitsubishi Galant (Міцубісі Галант) 2006 р.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Вся фотосесія
"Mitsubishi Galant" повернувся до нашої країни
Після трирічної перерви в нашій країні знову почалися продажі "Галанта" вже дев'ятого покоління, але назвати його абсолютно новим не можна. Такий “Galant” більше двох років випускається у США для внутрішнього ринку. Щоб адаптувати його до російських умов, довелося внести до конструкції понад 300 змін.
У мене є друг, великий шанувальник “Галантів”. Свої машини восьмого покоління (а в нього їх було по черзі дві) він називав "японськими BMW" і ніжно скидав пил з "м'язистих" бортів. Він був не одинокий - багатьом росіянам подобалися виразний дизайн, потужний 6-циліндровий двигун, відмінна керованість і розкішна комплектація "Mitsubishi Galant". Чи придбає мій друг седан дев'ятої генерації? Не знаю. Модель сильно змінилася...
Подвійне оцифрування спідометра - в милях і "км/ч" - видає американське походження моделі.
У Японії такої машини немає. У списках немає. Самі японці досі задовольняються старим “Галантом” (практично тим самим, який офіційно продавався нашій країні до 2003 року) і, здається, цілком задоволені. Втім, на сайті “Mitsubishi Motor Corporation”, у розділі “Всесвітній модельний ряд”, є згадка, що великий седан “ Mitsubishi Galant” нового покоління існує, але випускається “тільки локального ринку США”. Якщо докладніше, то з 2004 року ця модель виробляється на американському заводі Mitsubishi (у містечку Нормал, штат Іллінойс), і в інші країни, за винятком хіба що Канади та Мексики, вона досі не постачалася. І ось Росія стала імпортувати цей автомобіль, що балансує на межі "сімейного" та бізнес-класу.
Таким чином, називати дев'ятий "Mitsubishi Galant" новинкою можна лише умовно. Користуючись словами І. Ільфа та Є. Петрова (“12 стільців”), про цю модель можна сказати: “Молода була не молода”. Особисто я вперше побачив новий Galant під Новий 2005 рік. І не десь у Детройті, а в Москві, на відкритті чергового дилерського центру "Mitsubishi". Присипана снігом машина була припаркована позаду салону, далеко від виставкової експозиції та парадних промов. У відповідь на мої запитання співробітники компанії "Рольф" (офіційного представника компанії "Mitsubishi" в Росії) робили страшні очі і прикладали пальці до губ: "Тс-с, поки рано про це говорити, рішення про продаж ще не прийнято, поживемо - побачимо ...”
Чекати довелося майже два роки. З них, згідно з прес-релізом, півтора роки пішло на адаптацію машини до російських умов. Було проведено "всебічне доопрацювання всіх вузлів та агрегатів", в конструкцію автомобіля внесли понад 300 змін. Але помітні відмінності адаптованого "Галанта" від американського можна перерахувати на пальцях.
Інтер'єр не виділяється особливими перевагами і натомість конкуруючих моделей.
Змінилася форма переднього бампера і радіаторної решітки (безперечно, на краще). Обновилися фари та задні ліхтарі (щоб не порушувати наші правила, адже за океаном прийнято інший стандарт на світлотехніку). Збільшився (до 165 мм) кліренс машини, відповідно були перенастроєні характеристики підвіски. Двигун пристосували до роботи у холодному кліматі та на 92-му бензині. Це коштувало мотору втрати двох коней. У російській версії його потужність складає 158 к.с., а в США продаються 160-сильні "Галанти". Спідометр та одометр тепер відраховують не лише милі, а ще й кілометри (оцифрування – подвійне). Радіоприймач штатної аудіосистеми отримав "європейський" крок налаштування, а температура на клімат-контролі встановлюється за шкалою Цельсія, а не Фаренгейта.
Ось, власне, і все. А де ж інші 290 з гаком відзнак? Не маю сумніву, що вони є. Але звичайні покупці решту всіх нюансів швидше за все не помітять. Та й не треба. Досить запевнення продавців, що автомобіль всебічно адаптований. А у разі якоїсь несправності проблем із гарантійним обслуговуванням виникнути не повинно.
Як сказано вище, для США цей автомобіль далеко не новий, і наші заокеанські колеги (наприклад, з експертного агентства Consumer Report) вже встигли обсмоктати йому всі кісточки і акуратно розкласти їх по поличках. Їх вердикт такий: надійність – вища за середню у класі, статистика відмов – мінімальна, техніка якихось нарікань не викликає. Але ось "ступінь задоволеності покупців" (є у розпещених американців і такий параметр оцінки автомобіля) залишає бажати кращого. Їм новий Galant чомусь не подобається. Навіть незважаючи на те, що при випробуваннях на пасивну безпеку (за прийнятою в США версією NHTSA) він був удостоєний найвищої нагороди – п'яти зірок.
CD-ресивер із чейнджером на шість дисків встановлюється на “Galant” у комплектації “Instyle”.
З явних недоліків машини американські експерти згадують лише зайву шумність базового 4-циліндрового двигуна (у США продається ще й 6-циліндрова версія). У цьому я з ними категорично не погоджуюсь. За особистого знайомства з автомобілем нічого подібного не помітив (повірте, слухав уважно, навіть музику вимкнув). Так от, смію стверджувати: в машині дуже тихо при всіх режимах роботи двигуна, аеродинамічні шуми і шарудіння шин асфальтом теж не докучають. Можливо, серед внесених у конструкцію змін була й покращена шумоізоляція?
А ось милої американському серцю версії "Galant" з 3,8-літровим V6 (який заокеанські експерти вважають навіть "надмірно потужним") у Росії немає і швидше за все не буде. Шкода. Мотор дуже хороший, жвавий, хоча надто, на мій погляд, ненажерливий. Підозрюю, що відмова від його поставок була викликана виключно дорожнечею модифікації з V6. Адже навіть "базовий" автомобіль із рядною "четвіркою", перетинаючи океан, дорожчає рівно на $10.000.
Обережно, листопад!
Не встиг я припаркувати тестовий “Mitsubishi Galant” на редакційній стоянці, як колеги накинулися з питаннями:
- Ну як тобі новий "Galant", сподобався?
- Навіть не знаю. Складно сказати...
Я дійсно без тіні кокетства не можу відповісти на це питання однозначно. На ходу машина справляє дуже гарне враження. Просторий комфортабельний салон. Хороша шумоізоляція (не можна повторити це ще раз). Відмінна робота підвіски та зрозуміла (а значить, безпечна) поведінка на дорозі. "Galant" чудово слухається керма і охоче відгукується на натискання акселератора. Адаптований 4-циліндровий двигун, навіть незважаючи на незначну втрату потужності, слабо не назвеш. Мабуть, я готовий погодитися з американськими фахівцями, що 230-сильний V6 в цьому випадку - швидше надмірність, ніж необхідність. Динаміки авто і без нього вистачає.
А найголовніше - "Galant" дуже чіпко тримає дорогу. Іноді навіть неможливо чіпко. Мокрий асфальт. Швидкий небезпечний поворот. Нахил досить великий, здається, що робочий хід підвіски повністю обраний. А якщо віраж виявиться ще крутішим? Додаю газу і одночасно довертаю кермо, прагнучи спровокувати ковзання. Як би не так! Автомобіль, прискорюючись, охоче занурює на більш круту траєкторію. Всі чотири колеса зберігають при цьому щільний контакт з дорогою. Чудово! Зірвати машину в ковзання вдається тільки на килимі з жовтого опалого листя. Часом вони бувають гіршими за ожеледицю. Перед ними іноді пасують усі хитрощі конструкторів ходової частини.
Безумовно, в такій похвальній поведінці автомобіля є заслуга як складної багатоважільного незалежної підвіски (і спереду, і ззаду), так і шин, що встановлюються на російські версії "Галанта", "Yokohama". До речі, в Америці, якщо мені не зраджує пам'ять, Galant комплектується шинами однієї з найдоступніших моделей Goodyear. Ще один бал на користь нашого автомобіля.
Це все плюси. А мінуси? По-перше, це млявий, невиразний (на мою думку) зовнішній вигляд. По-друге, дещо старомодний невибагливий інтер'єр. А по-третє, відносна (порівняно з конкурентами) бідність комплектації. Причому не лише базовий.
Адаптуючи Galant до російських умов експлуатації, інженери внесли в його конструкцію більше 300 змін.
На нашому ринку “Galant” продається у двох версіях оснащення – “Intense” та дорожчий “Instyle”. Третього не дано. Обидва варіанти мають на увазі 2,4-літровий мотор у поєднанні з 4-ступінчастою автоматичної КПП(з можливістю ручного перемикання передач), 16-дюймові легкосплавні колеса, АБС, круїзконтроль та найпростіший клімат-контроль. Загалом той мінімум, яким на автомобілях подібного класу сьогодні вже нікого не здивуєш.
Задні ліхтарі Галанта адаптовані під російський стандарт.
На "Instyle" додатково встановлюються скляний люк з електроприводом, шкіряні сидіння, сервопривід крісла водія і класна аудіосистема фірми "Rockford Fosgate". Крім цього в салоні з'являються псевдодерев'яні накладки (чомусь брудно-сірого кольору), а кермо обтягується штучною шкірою. Дивно, невже після розкривання оббивки крісел не залишилося клаптя для чохла на кермо?
Аудіосистема справді дуже непогана. Мені дуже сподобалася. Захоплений із собою диск “Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L.” звучить, скажімо так, переконливо. Драйву – більш ніж достатньо. Сабвуфер "пробиває" грудну клітину наскрізь. А ось концерт Вівальді у виконанні тієї ж системи мене якось не вразив.
Решта виглядає досить скромно. Адже суперничати у своєму ціновому сегменті новому "Галанту" доведеться з "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana"... Перелік можна не продовжувати. Компанія конкурентів серйозна. До того ж “Mitsubishi Galant” – найстаріший (по році розробки) автомобіль у цьому списку... Утім, на нашому ринку “Галант” має колосальну перевагу: його можна прийти і купити. Відразу. Принаймні зараз дилери мають “живі” машини. Для когось цей фактор, мабуть, стане вирішальним. А моя думка: "Mitsubishi Galant" - чудова машина для тих, хто в автомобілі шукає просто надійний засіб пересування. Мій друг, шанувальник попереднього Galant, навряд чи буде в захваті від нового.
РЕТРОСПЕКТИВА
Моделі минулих поколінь
У Росії офіційно продавалися "Галанти" двох попередніх поколінь. Сьомий Mitsubishi Galant (фото вгорі) з'явився на нашому ринку ще в 1993 році (в той же рік, коли відбулася світова прем'єра моделі). А 1997 року його змінила чергова модель (фото внизу), яка постачалася до нашої країни аж до 2003 року.ПОЗАМИЛИЙ “Galant” оснащувався 4-циліндровим двигуном об'ємом 1,8 л (115 л.с.) та двома V6 – 2-літровим (150 л.с.) та флагманським 2,5-літровим, що видавав 170 л.с. У Європі продавалися ще й дизельні версії з 2-літровим 90-сильним двигуном, але до нас такі машини не поставлялися.
Коли покоління змінилося, базовим для "Галанта" став 2-літровий. бензиновий двигунпотужністю 133 л.с. (145 – для модифікації з прямим упорскуванням палива GDI). Крім нього випускався 2,4-літровий двигун (144 к.с. або 150 для версії GDI). Флагманським двигуном залишився 2,5-літровий V6.
КОНКУРЕНТИ
| Коротка технічна характеристика "Mitsubishi Galant" | |
| Габаритні розміри, см | 487х184х149 |
| Споряджена маса, кг | 1.560 |
| Двигун | 4-цил., рядний, 2,4 л |
| Потужність | 158 л.с. при 5.500 об/хв |
| Обертаючий момент | 213 Нм при 4.000 об/хв |
| Коробка передач | 4-ст., автоматична |
| тип приводу | передній |
| Максимальна швидкість, км/год | 200 |
| Розгін 0-100 км/год, з | 11,5 |
| Середня витрата палива, л/100 км. | 10,3 |
| Запас палива, л | 67 |
Колись давним-давно, наприкінці 1980-х років Mitsubishi Galant був одним із «спортивних» седанів у своєму класі. Він пропонував задні колеса, що підрулюють, і потужну версію з турбонаддувом - VR4. Наступні покоління стали більш комфортно орієнтованими, і інтерес до моделі помітно впав. Короткочасне пожвавлення відбулося 1997 року, коли дебютував восьмий Галант із привабливим динамічним виглядом. Щоправда, сам автомобіль виявився не таким цікавим.
Останній Галант виглядає не так зухвало, як раніше. Він побудований на платформі Mitsubishi PS – спільною з Mitsubishi Endeavor та Eclipse.
Черговий японський седан помітно додав у габаритах, що позитивно позначилася на внутрішніх розмірах. Ширина салону збільшилася до 145 см, а простір між спинок першого та другого ряду – до 94 см. Тим не менш, на задньому дивані не так просторо, а втрьох тісно. Усередині не вистачає матеріалів вищої якості. Пластик виглядає дешево, до того ж, згодом він починає рипіти.
Американські версії на додаток до базового DE отримали ще три рівні обробки: ES, LS та спортивний GTS. Комплектація SE (Sport Edition) змінила GTS після рестайлінгу у 2008 році. Тоді ж змінилася форма задніх ліхтарів.
Шість подушок безпеки та повний електропакет увійшли до списку стандартного оснащення DE. Версія ES відрізняється забарвленими у колір кузова молдингами, зовнішніми дзеркалами та дверними ручками. Модифікація LS придбала сидіння водія з електроприводом. Автоматичний клімат-контроль встановлювався лише в GTS, решта оснащувалися звичайним кондиціонером. Із систем допомоги передбачено лише АБС з електронним розподілом гальмівних зусиль (крім DE). Система стабілізації не встановлювалася.
Щодо безпеки, то дев'ятий Galant, за версією американської адміністрації безпеки дорожнього руху NHTSA, заробив чотири зірки. Схожі оцінки седан отримав і від страхового інституту дорожньої безпеки IIHS.
Двигуни
Версії DE та ES оснащувалися 4-циліндровим 2,4-літровим атмосферником (4G69) віддачею 160 к.с., а LS та GTS – 3,8-літровим V6 (6G75) / 230 к.с. (З 2008 року 258 л.с.). Російські Mitsubishi Галант 9 комплектувалися виключно бензиновою четвіркою потужністю 158 к.с. Обидва двигуни мають привід ГРМ ремінного типу з інтервалом заміни 60 000 км.
4G69 – надзвичайно надійний агрегат. Проблеми з ним виникають виключно з вини власника, зокрема через несвоєчасне обслуговування. На відміну від попередника – 4G64, гідрокомпенсатори тут не передбачені. Тому після кожних 100 000 км необхідне регулювання зазору клапанів. Вона здійснюється за допомогою регулювальних гвинтів.
Після 150-200 тис. км може з'явитися олія у свічкових колодязях. Течія усунути легко, а на комплект нових прокладок знадобиться близько 500 рублів. Через деякий час можуть «задубіти» маслозйомні ковпачкищо сприяє збільшенню витрати масла. Для заміни краще скористатися автосервісом.
Багато власників згодом починають помічати сигналізатор низького тиску масла, що горить у повнакалі. Вся справа у самому датчику або його контактах. В останньому випадку недуга проявляється у сиру погоду або під час дощу. Волога потрапляє на контакти гнізда. Датчик краще замінити – від 300 рублів.
Через 150-200 тис. км уваги вимагатимуть стартер, генератор, кисневі датчикиі каталізатор, що забився. Швидше за все, через вібрації, що з'явилися, доведеться замінити і задню опору двигуна - від 3 000 рублів.
Топові версії з 3,8-літровим V6 в Росії зустрічаються вкрай рідко та інформації щодо них небагато. V6 той же, що встановлювався в Mitsubishi Pajero IV та Endeavor. Там двигун зарекомендував себе з позитивного боку. Щоправда, трапляється окремі випадки ослаблення затяжки гвинтів кріплення заслінок у впускному колекторіі подальше попадання у циліндри. А після 150-200 тис. км, через природний процес старіння, починає поступово виходити з ладу навісне обладнання.
Трансмісія
Двигуни Міцубісі Галант 9 агрегатувалися лише з 4-ступінчастим автоматом (F4A4B), який у поєднанні з V6 надавав можливість ручного вибору передач. У 2008 році V6 став комплектуватися 5-швидкісною АКПП. Автомат дуже надійний. Головне, не забувати оновлювати олію у коробці через кожні 60 000 км.
Після 100 000 км. власники нерідко помічають появу невеликих поштовхів. Недуга не прогресує, тому турбуватися не варто. Багато автоматів пройшли 250-300 тис. км без проблем та ремонту. На цей час, можливо, доведеться замінити сальники приводів.
Варто відзначити, що АКПП, як і багато автоматів, не любить тривалих буксувань. Після таких «вправ» Galant часто відправляється в сервіс через проблеми з коробкою.
Ходова
М'яка підвіска поглинає більшість дорожніх нерівностей. На передній осі працюють стійки Макферсон, а на задній - багатогрильова конструкція. На щастя, елементи ходової досить витривалі. Заміна сайлентблоків чи важелів може знадобитися лише після 150-200 тис. км. А ось амортизатори можуть потекти через 100 000 км. Після 100-150 тис. км. нерідко потрібна заміна ступичних підшипників (від 3 000 рублів за аналог або 12 000 рублів - за оригінал у зборі зі маточкою)
Після 150-200 тис. км може загудіти насос гідропідсилювача. Ремонт, як правило, не доцільний. Набагато надійніший варіант із заміною. Вартість нового насоса – від 13 000 рублів.
Рульова рейка, наприклад багатьом сучасним автовиробникам, довговічна. Стуки можуть з'явитися лише через 200-250 тис. км, та й то лише на окремих примірниках.
Типові проблеми та несправності
Кузов до корозії не схильний. Однак, при огляді Галанта слід приділити особливу увагу внутрішній стороні дверей, капоту та порогам. Деколи там виявляються руді плями.
Іноді після 100-150 тис. км виникають проблеми з компресором кондиціонера – починає шуміти чи вити. Причина можливо, як і муфті підключення (від 10 000 рублів), і у самому компресорі (від 65 000 рублів). Найчастіше проблемний вузол можна відремонтувати, що набагато дешевше.
Висновок
Мітсубісі Галант не страждає на якісь серйозні захворювання. Несправності, зазвичай, пов'язані з віком. Щоправда, у разі ремонту доведеться неабияк розщедритися – нові оригінальні деталі найчастіше невиправдано дорогі. На щастя, на ринку вистачає замінників.
Відкочував на альмері 5 років, задався метою поміняти на щось комфортне, надійне, вище класом.
Машина потрібна для літньої експлуатації по місту. Взимку та за місто їжджу на Форестері. Спочатку Хотів взяти Рено Латітюд. Підкупила мене ціна, за версію 2 літри з варіатором просили 850 тис. плюс акції на той момент, виходила ціна 790 тисяч. Прокатившись зрозумів, що це те, що хотів, але зіграла вікова скнарість. Подумавши навіщо втрачати гроші на перепродажі, якщо можна взяти посвіжіше, а на зекономлене з'їздити відпочити. Почалися тяжкі пошуки за оголошеннями.
Занурившись у простори інтернету, став читати інформацію про цю машину. Те, що я побачив на дорозі, виявився рідкісний екземпляр раліарт із двигуном 3,8 v6. Такі тільки з Америки женуть. Розчарувавшись почав читати про звичайну версію 2,4. Відгуки про надійність, комфорт, динаміку були лише позитивні. Хвороб у машини не виявилося і ціна на вторинному ринку серед однокласників була приваблива. Копав інформацію тижнів зо два, зареєструвався на форумі галантоводів і дізнався багато чого про тюнінг, сервіси обслуговування, магазини запчастин. Зрозумівши, що знаю вже пристойно, настав час і наживо подивитися, що є у продажу. Оголошень виявилося замало, переважно дорестайли, але хотілося рестайл, оскільки він мав уже вдосконалений ЕБУ. Як на зло у продажу було гідних варіантів одиниці. Домовився вже про зустріч, щоб подивитися один зразок, і тут, про удачу, побачив оголошення від Олексія (Вазовод) у непомітній темці "Чесні автомобілі від Вазовода". Списавшись домовилися про зустріч.
Побачивши машину, спочатку я не зрозумів, що це те, що я так довго шукав. У голові ще маячив той чорний Раліарт. Ну гаразд, все одно машина та сама. Прокатившись, отримав захоплення. Вибрали дорогу пахощів, оцінив плавність підвіски. Перевірив кікдаун, прискорення для майже 2 тонн гарне. Усередині простір, огляд приголомшливий, дах не тисне, вмостився як удома на кріслі. Зовнішній виглядсалону трохи навів на неакуратності попереднього господаря (водила жінка), багато подряпин на лицьових панелях, але не критично, це можна виправити. Зовні все, як в оголошенні, кузов не фарбувався, був лише ремонт переднього бампера, про це Олексій попереджав заздалегідь, теж не критично. Вирішив брати.
Оформивши машину вирішив, доки є час, довести машину до пуття. Спочатку поміняв гальмівні диски, врізав салонний вугільний фільтр, купив літній комплект дисків (гума дісталася від Олексія, Йокогама всесезонка, так собі, слід влітку поставлю літній конти), поміняв повітряний фільтр. Олію міняли 5 тис тому, за кольором було чисте, залишив слід ТО.
Постало питання міняти ремінь ГРМ чи ні. Пробіг 65000. У книзі заміна, на 90 тис. на форумах радять міняти, при обриві гніт клапана. Загалом вирішив краще відразу вкласти і забути про нього. Не пошкодував про заміну, тому що під час роботи виявилося, що потіє сальник. Поміняли ремінь, ролики, сальники. Можна їздити спокійно.
Почалася ейфорія водіння. Машина їде легко, м'яко. Рулиться для великого седана чудово. Сидіння м'які, зручні. Клімат працює на 5 балів, правда режим авто заморочений, на Субару він зрозуміліше працює. Машина для приємного водіння, включаєш музику та насолоджуєшся приємними басами. Ззаду родичі теж релаксують, повезла потім на Форестері обплевались. До динамічної їзди не сприяє, просто не хочеться, отримуєш задоволення приємного похитування, справжній американець.
Якось, переглядаючи на форумі з приводу доопрацювання динаміки автомобіля, побачив цікаву тему. Обговорювалася технологія нагнітача для Галанта, яким займався чоловік з Пермі. Мабуть думки про Галант 3,8 Раліарт сидять не тільки в моїй голові, виявляється про нього мріють майже всі власники галантів. Загалом про нагніталь. Цей чоловік працює над ним вже 3 роки, начебто все до кінця підходить, але щось не так в останній момент. Ідея це була цікава тим, що установка дозволяла б збільшити розгін до 6 секунд у Раліарті за паспортом 7 сек. Загалом у процесі роботи він зіткнувся з питанням оновлення прошивки. На пару із ще одним генієм вони розробили програму, довели її на стенді та перевірили на практиці на своїй машині. За їхніми графіками розгін зменшився до 8,3 секунди. Зал прийняв таку новину схвальними оплесками.
На прохання галантоводів випробувати диво прошивку на своїх машинах мужика викликали до Москви.
І ось чоловік із ноутбуком прибув на ярославський вокзал. Зустрічали без оркестру, всім хотілося випробувати швидше.
Перший пішов. Захоплення. Де ж ти був раніше? Далі по черзі, емоції з людей просто пруть. Зрештою я. Підключили в роз'єм ноут, під капотом відключено два каталізатори. Натискаю на педаль як завжди, дарма. Пробуксовка, гума справді гівно. Поїхав, полетів, втискає в сидіння, гарне, місто ж, а швидкість уже 140. Приїхав назад, мужик питає, міняти назад на стік? Та ти що через мій труп! Отак я відкрив у галанті спрагу швидкості.
Що змінилося? Були технічні пояснення про витрату повітря і всіляка технічна лабуда. Я зрозумів, що потужність не додалася, а підвищився момент, що крутить. Відсікання спрацьовує не на 6, а на 6,5 тисячах, підхоплення йде не з 4 тис оборотів, як на стоку, вже з 2 тис, і коробка почала швидше думати. Розганявся із секундоміром на телефоні, 9,5 сек. Але дані хочуть кращого, моя реакція може спізнюватися і все-таки всесезонна йока постійно копає. Заїзд із 3 літровим Аутлендером, обігнав на два корпуси. З ауді а4 1,8 турбо – на півкорпусу. Правда все це дитинство, але факт, з 80 до 140 розгонів вражає, обгін одне задоволення.
Закінчуючи відгук хочу сказати, що в машині я не помилився. Машина недооцінена, а Міцу мінус, що надто заощадили на ЄСП та бортовому комп'ютері, хоча другий з навігатором можна замовити у штатах, ціна питання 45 тр.
Йтиметься про Мітсубісі галант (9 покоління). Фото не викладаю - всі машину знають у принципі хоч вона і не "розкручена" з машин подібного класу.
1. Вибір авто.
Машину вибирав досить довго. Цікавив тільки б / у ринок, клас Д і Е. Вибір природно в цьому класі не найбільший, але все-таки є. Основні пріоритети: велика, в міру потужна, автомат ("старий", надійний), комфортна м'яка підвіска, надійний двигуні взагалі надійність і простата основних вузлів ... Ну взагалі нічого нового, що ще можна бажати від авто)))) Зовні подобалася камрі в 40 кузові, мітсубісі галант, хенгдай грандер, нісан тиана, ну і мабуть все (праве кермо: марк та інших. не розглядав, хоча марк звичайно хороший). Шкода суперб, шевроле епіка, та ін. не подобалися зовні, тому технічна частинамене вже не так цікавила.
2. Аналіз "практики".
Довго вивчав ці авто при особистому спілкуванні з власниками, читав форуми та відгуки тощо. Не буду писати довго що збагнув для себе, але один претендент відпав (це нісан тіана), залишилася камрі, хендай грандер і галант. Тут вибір був складнішим, але все одно переміг галант у співвідношенні ціна-якість він перевершив камрі та грандер досить легко. Борошна вибору між ними описувати не буду.
3. Зовнішній та внутрішній вигляд галанта 9 покоління та основні характеристики.
Тут багато що сказано, написано, машина сподобається зовні не всім. Але якщо придивитися, то нічого уродського в ній немає, витончені плавні м'язисті форми, "мужицька" машина в повному розумінні цього слова. Кліренс високий 165 см, довжина та внутрішньо-корисний простір величезний, багажник великий та зручний. Двигун 2.4, надійний ставитися давно на мітсубісі, нарікань щодо нього немає, тягне дуже бадьоро. Маса авто дуже значна 1650 кг. Я прихильник "важких" авто - безпека понад усе. При тому, що камрі легше, а коней більше на трохи, але галант все одно швидше (самі власники камрі це визнавали), мабуть у цьому заслуга не тільки двигуна а й автомата, але про нього пізніше. Усередині все дуже лаконічно, але при цьому "багато" матеріали відмінної якості, не знаю як у базовій комплектації, але в "максималці" (шкіра, люк, аудіосистмема рокфорд) все дуже приємно, "пластик" на понелі (насправді не пластик) перфорований прогумований в міру м'який матеріал, ніде такого на дотик не зустрічав. Крісла дуже зручні, водійське регулюється електро у всіх площинах. Якість шкіри дуже хороша. ).
4. Автомобіль в русі.
Тут казка. Плавність ходу, шумка та загальний кофорт просто супер для авто у цій ціновій категорії. Хай вибачать мене КАМРИводи, але в плавності ходу і загальному комфорті, галант виграє, ось чому я вибрав його, а не камрі. Машина просто пливе, дорога, а точніше, її відсутності не відчувається, підвіска просто все ковтає не пробиває, такої підвіски я в машинах цього класу не зустрічав, краще тільки на 120 прадіку, але це інша машина і про неї вже дуже багато сказано. Коробка автомат - це щось з чим те, перемикає плавно взагалі не помітно, хоч вона і 4 їх ст., але дуже класна у всьому, вона і двигун розуміють ін. з напівслова, взаємозв'язок відмінна. Швидкість відчувається лише після 140-150 км/год, запас потужності великий. Я не гонщик, але машина при необхідності дуже швидко набирає швидкість при обгоні та ін екстремальній обстановці, є також режим ручного перемикання передач. Був випадок змінилися зі знайомим на якийсь час: він камрі я йому галант. Людина він виявився чесним, визнав, що на галанті йому у всьому сподобалося більше, особливо по підвісці, ну і так питаю: "а що ще", він каже: "ну знаєш так не поясниш... - як то у всьому загалом". .." я його зрозумів. Ну це знаєте як у коханні не поясниш за що любиш, або як у старому лобовому фільмі: "ну хіба пісню розкажеш..." .))) Двигун і коробка японські і так ще ... Машина повністю збиралася в США, а там хоч Америку ми і не любимо, машини, особливо на той час, збиралися дуже якісно.
5. Кінцівка.
можна багато що писати. Для мене висновок один. Машині в такій ціновій категорії у такому класі конкурентів немає (принаймні для мене). У 2007-2008 році камрі в максималці коштувала приблизно 850 УРАХУВАННЯМ, галант в максималці приблизно 820 УРАХУВАННЯМ. Тобто новий автомобіль близький за ціною. Зараз середня ціна добротної камрі 07-08 року 600 УРАХУВАННЯМ, добротного галанта 450 УРАХУВАННЯМ. Все говорить про те, що бренд тойота популярніший і втрачає в ціні менше. Але це не говорить про "справжню" ціну авто.
