Порівняти хонду СРВ 1 покоління. Honda CR-V (RD1) – новий стандарт автомобілів
Універсал з підвищеною прохідністю – початковий задум інженерів для моделі Honda CR-V. Через невідомі обставини, конструкція зазнала змін і в 1995 році дебютувала Хонда СРВ РД 1 у класі «кросовер». На той момент марка зробила справжній фурор. Ніхто раніше подібного не міг запропонувати потенційному клієнту: просторість салону, високий кліренс, поєднання потужності з витратою палива та доступності в обслуговуванні. Найближчим суперником виступила Тойота РАВ-4. Але і вона суттєво поступалася за низкою показників, про які трохи нижче.
Технічні характеристики
Конструкція, платформа/рама
Хонда СРВ 1996 року частково побудована на платформі від Honda Integra. У відсотковому співвідношенні: 25% на 75%. Інженери спочатку планували розробити абсолютно нову базу для кросовера. Катастрофічна нестача часу, диктування ринком своїх умов залишили свій слід.
Двигун
Успішність моделі Honda CR V RD 1 багато в чому від силового агрегату. Перший і єдиний до 1999 року 2,0-літровий мотор у класичному виконанні рядного типу: чотири циліндри, ремінь приводних механізмів, два розподільні вали і 130HP під капотом. Каталожний індекс B20B.
За час експлуатації нарікань не було. На диво якісний та злагоджений мотор з першого разу. Але не без похибки - дефект кріпильного болта шківа колінчастого валу. Після першої заміни ременя ГРМ при затягуванні він ламався. Існує версія, що причина у перевищенні максимального зусилля. Чи це так, достовірно не відомо.
Зовнішньо силовий агрегат схожий з двигуном від Honda Integra V - 1.8 літра, зі збільшеним діаметром циліндрів. При 5400 об/хв крутний момент 180 Нм. Загалом непогано для «універсала підвищеної прохідності».
КПП
Коробка передач Хонда CR V 1996 представлена у класичному варіанті: п'ятиступінчаста механіка або чотириступінчастий автомат. Загалом нарікань на роботу немає, ось тільки щорічне обслуговування обходиться недешево, від 25 000 рублів. А з огляду на вік моделі, ще більше витрат.
Але й тут проблему було вирішено шляхом встановлення контрактних трансмісій. Це обходилося на 10 000 рублів дешевше. Дешево й сердито.
Підвіска
Тип підвіски: незалежна двоважільна спереду та «МакФерсон» ззаду. Це дозволило в буквальному значенні слова поглинати дрібні та середні нерівності на дорозі без віддачі, вібрацій, стукоту в кермо, салон автомобіля.
Кузов, що несе з посиленими поперечними важелями. Гальмівна системадискового типу спереду, ззаду барабанного. Кліренс 20 см.
Екстер'єр
Хонда СРВ першого покоління характерні стилістичні рішення у вигляді накладок на крила, виготовлення переднього та заднього бамперів із полімерних матеріалів. Для країн Європи та СНД модель поставлялася з передньою хромованою решіткою радіатора, а для ринку США виключно із пластику чорного кольору, під колір бампера.
Габарити: 4510 х 1780 х 1770 мм. Колісна база: 2620мм, і на п'ять сантиметрів довша за рестайлінгову версію.
Інтер'єр
Просторість і доступність – ось які властивості полюбилася модель споживачеві з Японії та. Горизонтальна подушка водійського сидіння, прикріплені до рульового колеса пелюстки АКПП, задній ряд сидінь, що ідеально складається, все настільно продумано, що претензій зовсім немає.
Але головна особливість сховалася в підлогу багажного відсіку – портативний столик для пікніка. Забігаючи наперед, ця «родзинка» збереглася до п'ятої моделі.
Рестайлінг
У 1999 році концерн Хонда CRV представив новинку - модернізований варіант СРВ 1. Це сталося не з власної ініціативи інженерів, а під тиском власників моделі. Причина в тому, що на масу автомобіля півтори тонни штатного силового агрегату недостатньо для активної експлуатації. Нове позначення 2,0 L B20Z 150HP L4.
Модифікація отримала збільшений ступінь стиснення, величину підйому випускних клапанів, нову форму випускного колектора. Це сприяло підвищенню показника економічності автомобіля: витрата знижена на 17%. Міський цикл 10 л/100 км., змішаний 8,4 л.
Доступні комплектації та ціни
Японському автопрому властива одна спільна риса – градація ринків збуту. Йдеться про такі географічні регіони:
- "Своя країна" - мотор Хонда ЦРВ 1996 з показниками потужності в 147 к.с;
- Європа та СНД – 130 к.с;
- США - 128 л.с.
Рестайлінгова версія відрізняється від першого покоління наявністю системи безпечного гальмування ABS, встановлені диски на 15 дюймів. Тип приводу: постійний передній чи опціонально повний (Real-Time AWD).
На вторинному ринку за модель із встановленою механікою запитають від 380 000 рублів, а за автомат на 25 000 рублів дешевше.
Основні конкуренти
Суперник у «ваговій» категорії лише один, і він родом із Японії – Тойота РАВ-4. На той час проміжку на території Європи не було моделей, які могли б протистояти Honda CR V.
Особливості моделі, що відрізняють її від конкурентів
Оскільки найближчим конкурентом була Тойота РАВ-4, порівнювати нічого, оскільки перевага Хонда СРВ очевидна: якісний двигун, помірне споживання палива, модернізована підвіска двоважільного типу спереду, на відміну від класичного «МакФерсона» Тойота.
Мінуси, проблеми
- в ході проведення технічних оглядів, ремонтів будьте гранично уважними та обережними. Штатні датчики АБС крихкі, при незначному механічному впливі дають тріщину біля основи;
- моделі CR V RD1, виготовлені в період з 1997 по 1999 роки, "славляться" передчасним зносом хрестовини карданного валу, яка ретельно запресована в тіло металевого валу. На той період далеко не всі сервісні центри мали обладнання для якісного запресування хрестовин. Доходило до того, що власники демонтували задній карданний вал та успішно їздили на передньому.
Плюси, переваги
- Помірна економічність у споживанні палива;
- Компактні габарити, як для автомобіля класу кросовер;
- Утримання лідируючих позицій першої трійки починаючи з 1995 року;
- Модернізація автомобіля загалом та окремих його механізмів.
Висновок
Шкода, що 2001 року випуск Honda CR V 1997 припинився. Але незважаючи на це, на вторинному ринку за нього досі триває «боротьба». Щоб придбати CR V першого покоління, потрібно витратити багато часу, але воно того варте.
Відео: Головна Дорога Honda CR-V I
Відео: # Найчесніший відгук власника. Honda CR-V RD1 1999
На автомобілі встановлений бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний двигун із рідинним охолодженням.
У головці блоку циліндрів встановлено два розподільні вали: передній для випускних клапанів, задній - для впускних.
Привід розподільних валів і насоса рідини, що охолоджує, здійснюється зубчастим ременем від зубчастого шківа, встановленого на колінчастому валі двигуна. Натяг ременя та напрямок його руху по шківах здійснюється натяжним роликом. Кулачки розподільних валів впливають на клапани через коромисла з регулювальними гвинтами. У процесі експлуатації потрібна регулярна перевірка та регулювання теплових зазорів у приводі клапанів.
Генератор, насос ГУР та компресор кондиціонера приводяться в дію полікліновими ременями від шківа колінчастого валу двигуна.
| Основні дані для контролю, регулювання та обслуговування | |
| Модель двигуна | В20В або B20Z |
| Тип двигуна | Бензиновий, чотирициліндровий, рядний |
| Порядок роботи циліндрів двигуна | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Напрямок обертання колінчастого валу | Проти годинникової стрілки |
| Діаметр циліндра, мм | 84 |
| Хід поршня, мм | 89 |
| Робочий об'єм, см3 | 1973 |
| Ступінь стиску: В20В | 9,2 |
| Ступінь стиску: B20Z | 9,6 |
| Кількість розподільчих валів | 2 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Номінальна потужність нетто, квт/л. с.: В20В | 91/126 (5400) |
| Номінальна потужність нетто, квт/л. с.: B20Z | 106/146 (6200) |
| Максимальний момент, що крутить, нетто, Нм (при частоті обертання колінчастого валу, мін1): В20В | 180 (4300) |
| Максимальний момент, що крутить, нетто, Н-м (при частоті обертання колінчастого валу, мін1): B20Z | 180 (4500) |
для впускних клапанів |
0,08-0,12 |
| Зазори в механізмі приводу клапанів ГРМ на холодному двигуні (18-20 ° С), мм: для випускних клапанів |
0,16-0,20 |
| Мінімальна частота обертання колінчастого валу на холостому ходу: автомобілі випуску до 1999; | 700-800 |
| Мінімальна частота обертання колінчастого валу на неодруженому ходу: автомобілі випуску з 1999 р.; | 680-780 |
| Мінімальний тиск у системі мастила двигуна при температурі масла 80 °С при частоті обертання колінчастого валу 3000 хв1, кПа | 340 |
| Мінімальний тиск у системі змащення двигуна, кПа | 70 |
| Номінальна компресія в циліндрах двигуна, кПа | 1230 |
| Мінімально допустима компресія в циліндрах двигуна, кПа | 930 |
| Максимально допустима різниця компресії між циліндрами двигуна, кПа | 200 |
| Об'єм масла в системі мастила двигуна (максимальний обсяг масла, що зливається при заміні), л | 4,6 (3,8) |
| Олія, що застосовується | Моторне масло для бензинових двигунів, енергозберігаюче (Energy Conserving) |
| Група моторної оліїза API / ILSAC | SJ/GF-2 та вище |
| Клас в'язкості моторного масла по SAE: нижче - 30 °С і вище +35 °С | 5W-30 |
| Клас в'язкості моторної олії по SAE: від -20 °С та вище +35 °С | 10W-30 |
| Моменти затягування різьбових з'єднань деталей двигуна | ||
| Найменування деталей | Різьблення | Момент затяжки, Нм |
| Болти кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу | Ml1x1,5 | 76 |
| Гайки болтів кріплення кришок шатунів | М8х0, 75 | 31 |
| М6 | 9,8 | |
| Болти кріплення масляного насосу | М8 | 24 |
| Болти кріплення тримача заднього сальника колінчастого валу | М6 | 9,8 |
| Болти кріплення корпусу масляного насоса | М6 | 9,8 |
| Болти кріплення маслозабірника | М6 | 9,8 |
| Гайки кріплення маслозабірника | М6 | 9,8 |
| Болти кріплення маховика (МКП) | М6 | 103 |
| Болти кріплення приводного диска (АКП) | М12х1,0 | 74 |
| Болт кріплення шківа колінчастого валу | М12х1,0 | 177 |
| Гайки кріплення піддону картера двигуна | М14x1, 25 | 12 |
| Болти кріплення піддону картера двигуна | М6 | 12 |
| Гайки кріплення маслозаспокоювача | М6 | 9,8 |
| Болти кріплення маслозаспокоювача | М6 | 9,8 |
| Болти кріплення кришки картера зчеплення/АКП | М6 | 12 |
| Болт кріплення кришки картера зчеплення/АКП | М6 | 29 |
| Болти кріплення головки блоку циліндрів: 1 - етап | М12х1, 25 | 22 |
| Болти кріплення головки блоку циліндрів: 2 - етап | М11х1, 5 | 85 |
| Болти кріплення кришок опор розподільного валу | М6 | 9,8 |
| Болт кріплення шківа розподільчого валу | М8 | 37 |
| Гайки кріплення кришки головки блоку циліндрів | М6 | 9,8 |
| Датчик аварійного тиску олії | - | 18 |
| Болти кріплення насоса охолоджувальної рідини | М6 | 12 |
| Болти кріплення кришки термостату | М6 | 12 |
| Болти кріплення фланця патрубка системи охолодження до блоку циліндрів | М6 | 9,8 |
| Болти кріплення захисної дуги бризковика двигуна | М8 | 24 |
| Болти кріплення бризковика двигуна | М6х1,0 | 9,8 |
| Гайка кріплення передньої опори силового агрегату | М12x1, 25 | 59 |
| Шпилька кронштейна нижньої опори силового агрегату | М12х1, 25 | 83 |
| Болт кріплення верхньої правої опори силового агрегату | М12х1, 25 | 74 |
| Гайки кріплення кронштейна верхньої правої опори силового агрегату до коробки передач | М12х1, 25 | 64 |
| Болти кріплення верхньої правої опори силового агрегату до лонжерону | М12х1, 25 | 64 |
| Болти кріплення нижньої передньої опори силового агрегату до лонжерону | М10х1, 25 | 44 |
| Болти кріплення кронштейна нижньої лівої опори силового агрегату до двигуна | Ml2x1,25 | 64 |
| Болти кріплення кронштейна компресора | M8 | 24 |
| Гайки кріплення кронштейна лівої верхньої опори силового агрегату | М12х1, 25 | 54 |
| Болти кріплення лівої верхньої опори силового агрегату до лонжерону | М10x1, 25 | 44 |
| Болти кріплення задньої опори силового агрегату до передньої поперечки | М10x1, 25 | 64 |
| Болт кріплення задньої опори силового агрегату до кронштейна. | М12x1, 25 | 59 |
| Болти нижнього кріплення кронштейна задньої опори силового агрегату до двигуна | М14x1, 5 | 83 |
| Болт верхнього кріплення кронштейна силового агрегату до двигуна | М12x1, 25 | 59 |
| Пробка зливного отвору сталевого піддону картера | - | 44 |
| Пробка зливного отвору алюмінієвого піддону картера | - | 39 |
Двигун – перевірка технічного стану
Технічний стан двигуна залежить від пробігу автомобіля, своєчасності проведення періодичного технічного обслуговування, якості експлуатаційних матеріалів, що застосовуються, а також від якості виконання ремонту.
Контролювати стан двигуна слід регулярно, у процесі експлуатації автомобіля. Ознаками появи несправностей може бути: наявність масляних крапель дома стоянки автомобіля; загоряння контрольної лампи системи керування двигуном або контрольної лампи аварійного тиску олії; поява стороннього звуку (шуму, стукоту) під час роботи двигуна; димний вихлоп; переміщення стрілки вказівника температури у червону зону; збільшена витрата олії, помітна втрата потужності. При виявленні хоча б однієї з перелічених ознак необхідно провести детальнішу перевірку. Перевірку технічного стану різних систем двигуна показано у відповідних розділах розділу.
Оцінити технічний стандвигуна з достатньою точністю можна за зовнішніми ознаками та за допомогою доступного обладнання (компресометра, манометра для перевірки тиску в системі мастила двигуна).
Для виконання роботи буде потрібно компресометр.
Перевірка за зовнішніми ознаками
1. Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або естакаду (див. с. 30, «Підготовка автомобіля до технічного обслуговуваннята ремонту»).
2. Оглядаємо двигун зверху та знизу. Потікимастила можуть свідчити про знос сальників або пошкодження ущільнювальної прокладки піддону картера.
3. Запускаємо двигун, при цьому контрольна лампа аварійного тиску олії повинна згаснути. Якщо контрольна лампа спалахує на холостому ходу після прогріву двигуна і гасне після збільшення частоти обертання колінчастого валу, то, можливо, зношені: шестірні масляного насоса, шийки колінчастого валу, вкладиші корінних та шатунних підшипників. Якщо лампа горить постійно, можливо, несправна система мастила або датчик аварійного тиску масла. Перевіряємо тиск олії в системі мастила двигуна за допомогою манометра.
Експлуатація автомобіля з недостатнім тиском олії в системі мастила призводить до серйозного пошкодження двигуна. Щоб уникнути травм, виконуючи наступну операцію, не торкайтеся рухомих деталей двигуна (шківів, ременя) і не торкайтеся розігрітих частин двигуна.
4. Після прогрівання двигуна прислухаємось до його роботи.
5. З появою стороннього шуму стетоскопом визначаємо зону, де він чітко прослуховується. За характером та місцем випромінювання стороннього шуму визначаємо його джерело та можливу несправність.
Дзвінкий звук, що цокає, під кришкою головки блоку циліндрів, як правило, свідчить про збільшені зазори в приводі клапанів, рівномірний шум в зоні ременя приводу ГРМ може свідчити про знос натяжного роликаабо підшипник насоса охолоджувальної рідини. Стуки в нижній частині блоку циліндрів і з боку піддона картера, що посилюються з підвищенням частоти обертання колінчастого валу, викликані несправністю корінних підшипників. При цьому, як правило, тиск олії в системі мастила низький. На неодруженому ходу цей звук має низький тон, а зі зростанням оборотів його тон підвищується. При різкому натисканні педалі газу двигун видає щось схоже на гарчання - типу "гір-р-р". Дзвінкі стуки в середній частині блоку циліндрів спричинені несправністю шатунних підшипників. Ритмічний металевий стукіт у верхній частині блоку циліндрів, що чується на всіх режимах роботи двигуна і посилюється під навантаженням, викликаний несправністю поршневих пальців. Приглушений стукіт у верхній частині блоку циліндрів на непрогрітому двигуні, що стихає і зникає при прогріві, може бути викликаний зношеними поршнями та циліндрами. Експлуатація автомобіля з несправними підшипниками та пальцями призведе до виходу з ладу двигуна.
6. Якщо збільшилася витрата олії, а слідів витоку не виявлено, то:
1) прогріваємо двигун до робочої температури;
2) від'єднуємо шланг вентиляції картера від дросельної заслінки;
3) підносимо до шлангу аркуш паперу; якщо на папері з'являються масляні розлучення, значить зношена циліндро-поршнева група; ступінь зносу визначаємо компресії в циліндрах;
4) якщо із системи вентиляції масляний туман не надходить, значить, причиною підвищеної витратиолії можливо є знос маслознімних ковпачків. При цьому автомобіль матиме димний вихлоп.
Робота двигуна із зношеною цилидро-поршневою групою, несправними маслознімними ковпачкамиабо на неякісному паливі призводить до передчасного виходуз ладу каталітичного нейтралізатора та датчика концентрації кисню.
Перевірка компресії
1. Перевіряємо та за необхідності регулюємо зазори у приводі клапанів ГРМ.
2. Прогріваємо двигун до робочої температури та вимикаємо запалювання.
3. Від'єднуємо колодки дротів від форсунок.
4. Роз'єднуємо колодку джгута проводів розподільника запалювання.
5. Відвертаємо та виймаємо свічки запалювання.
6. Встановлюємо компресометр у свічковий отвір одного з циліндрів двигуна.
7. Помічник натискає педаль газу до упору в підлогу (щоб повністю відкрилася дросельна заслінка) і включає стартер на 5-10 с.
Вимірювання повинні виконуватися при повністю зарядженій акумуляторної батареї, інакше свідчення будуть неправильні. У справного двигуна компресія в циліндрах повинна бути не менше 930 кПа, а різниця в компресії між циліндрами – не більше 200 кПа.
8. Запам'ятовуємо або записуємо показання компресометра та обнулюємо прилад.
9. Аналогічно заміряємо компресію у трьох інших циліндрах.
10. Якщо компресія менша, то медичним шприцом або масляною заливаємо близько 10 см3 моторного масла в отвори свічки циліндрів двигуна з низькою компресією.
11. Повторюємо перевірку компресії. Якщо компресія зросла, можливо, «залягли» кільця або зношена поршнева група. В іншому випадку нещільно закриваються клапани або несправне прокладання головки блоку циліндрів.
Можна спробувати усунути залягання клапанів спеціальними препаратами, що заливаються в паливний бакабо безпосередньо у циліндри двигуна (див. «Інструкцію» до препарату). Герметичність клапанів можна перевірити стисненим повітрям під тиском 200-300 кПа, що подається через отвори свічки. Подавати повітря необхідно при такому положенні розподільних валів, коли всі чотири клапани циліндра, що перевіряється, закриті. Повітря виходитиме через систему випуску відпрацьованих газів, якщо несправний один із випускних клапанів, а якщо несправний один із впускних клапанів, то через дросельний вузол. Якщо несправна поршнева група, то повітря виходитиме через маслозаливну горловину. Вихід бульбашок повітря через охолоджувальну рідину розширювальному бачкусвідчить про несправність прокладання головки блоку циліндрів.
Перевірка тиску олії
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи.
2. Запускаємо двигун і прогріваємо його до робочої температури.
3. Заглушивши двигун, знімаємо датчик аварійного тиску олії.
4. Загортаємо в отвір датчика наконечник манометра.
5. Запускаємо двигун і перевіряємо тиск олії на холостому ходу і при частоті обертання колінчастого валу близько 5400 хв.
У справного, прогрітого до робочої температури двигуна тиск олії на оборотах холостого ходу має бути не менше 70 кПа, а тиск олії на високій частоті обертання колінчастого валу - 340 кПа. Двигун потребує капітального ремонту, якщо тиск нижчий за норму. Якщо тиск масла при високій частоті обертання колінчастого валу вищий за норму, то, ймовірно, несправний (редукційний) запобіжний клапан масляного насоса.
"Комфортабельний автомобіль для відпочинку" саме так розшифровується і перекладається назва автомобіля Honda CR-V.
Є він собою компактний кросовер, Перше покоління якого випускалося з 1995 по 2001 рік японською компанією Honda. Складання автомобіля велося на заводах у Японії, в Китаї та на Філіппінах.
Кросовер Honda CR-V було створено на основі Honda Civic. Довжина автомобіля складає 4470 мм, ширина – 1750 мм, висота – 1675 мм при величині колісної бази 2620 мм та дорожньому просвіті 205 мм. У стані машина важить 1370 кг.
Кросовер Honda CR-V першого покоління оснащувався одним бензиновим двигуном DOHC. Це чотирициліндровий 16-клапанний мотор робочим об'ємом два літри, що видає 130 кінських силі 186 Нм пікового моменту, що крутить. Працював він спільно з 4-діапазонною автоматичною коробкою передач та системою повного приводу. У грудні 1998 року двигун був модернізований, його потужність зросла до 150 «коней», а також з'явилися 5-ступінчаста механічна трансмісія та версія з приводом на передню вісь.
Автомобіль оснащений незалежною пружинною підвіскою, як спереду, так і ззаду. На передніх колесах встановлені гальмівні дискові механізми, на задніх - барабанні.
Кросовер Honda CR-V першого покоління – це вдале поєднання комфорту, динаміки, універсальності та підвищеної прохідності. Автомобіль оснащувався надійним мотором, який практично не мав слабких місць і за своєчасного та якісного обслуговування ламався вкрай рідко.
Повнопривідна трансмісія потребує підвищеної уваги, а її слабкі місця- Редуктор заднього мосту.
Підвіска та коробка передач нічим особливим не виділяються, крім дорожнечі ремонту.
Керованість, динаміка та гальма – це позитивні моменти «першої» Хонди CR-V. А неважлива шумоізоляція – негативна сторонакросовера.
Honda CR-V вважається досить надійним автомобілем, особливо якщо він дуже рідко виїжджає на бездоріжжя. У його конструкції використано багато компонентів від інших відомих моделей бренду, таких як Honda Civic та Honda Accord, що гарантує високу стабільність у технічному плані. Ті, хто планує часто експлуатувати SUV на складних ділянках доріг або поза ними, будуть розчаровані. Задня вісь підключається за допомогою гідравлічного насоса, який вступає в роботу з великою затримкою і передає лише невелику частину моменту, що крутить. Рідко, коли задня вісь здатна надати реальну допомогу на бездоріжжі. Інший недолік – надійність. Муфту та насос легко перегріти, а при частому використанні вони незабаром виходять з ладу.
Тим не менш, загалом система повного приводу Хонда СРВ 1 покоління є досить стабільною. Проте проблеми після довгих років експлуатації практично неминучі. Найчастіше виникає люфт на карданному валу, у передніх півосях, можлива поява витоків олії із заднього моста. «Міст» може загудіти, якщо ніхто раніше ніколи не змінював у ньому олію.
Навантаження порівняно швидко виводять з ладу та механічну коробку передач. Починає вибивати передачі або з'являється скрегіт. Жорстка експлуатація зрештою закінчується зносом підшипників і синхронізаторів. На цьому тлі краще виглядають версії з автоматом. Хоча АКПП досить застарілі та повільні, але за умови регулярної заміни олії, набагато довговічніша за МКПП. Примітно, що важіль вибору передач Honda CR-V з автоматом розташований на рульовій колонці, як в американських автомобілях.
Геометрична прохідність Хонда СР-В дозволяє багато, але головне не перестаратися. Підвіска міцна, не любить нерівностей. Найкраще вона почувається при експлуатації на дорогах з рівним твердим покриттям. Найбільшою довговічністю відрізняються оригінальні компоненти, але вони досить дорогі, тому власники дедалі частіше використовують дешеві аналоги, які зношуються досить швидко. Звідси і з'являється думка про підвіску кросовера, як не найкращому елементі. На щастя, заміни потребують, як правило, дрібні деталі, такі як сайлент-блоки і з'єднувачі.
Проблеми з шасі часто виникають через перевантаження, чому сприяє місткий кузов. Після кількох років подібної експлуатації починає погіршуватись стан задньої підвіски. Потрібна заміна пружин та амортизаторів.
Вібрації, що віддають у кермо - типова неприємність, з якою зіткнулися багато власників Хонд того часу, причому не тільки CR-V. Недуга виникала з багатьох причин, виявлення яких, підтвердження та ліквідація не тільки складна, а й дорога.
Бензинові двигуни Honda CR-V першого покоління заслужили непогану репутацію, особливо серії В20. Вони дуже надійні та витривалі. Довголіття двигуна повністю залежить від стану системи охолодження та зазору клапанів. Вихід з ладу вентилятора або дефекти радіатора швидко позначаються на стані двигуна. Дешеві аналоги термостата недовговічні. На жаль, багато хто забуває про регулювання зазору в клапанах. У запущених випадках може знадобитися ремонт головки блоку. Несправності допоміжного обладнання та збої у роботі електроніки – рідкість.
Більшість Хонда СР-В непогано оснащені, але електроустаткування найчастіше відмовляє. Здебільшого це несерйозні глюки. Найчастіше страждають електросклопідйомники, та й головним чином через механічної частини.
Салон зібраний з матеріалів гарної якості та виглядає добре навіть на автомобілях з пробігом понад 300 000 км. Самонесучий кузов CR-V жорсткий і непогано захищений від корозії. Корозія з'являється у місцях прихованих від очей. Тому перед покупкою необхідно ретельно перевірити стан несучих елементів підвіски, заглянути під ущільнювачі та оглянути нижні кромки дверей. Через запасне колесо, встановлене на двері багажника, її доводиться періодично регулювати.
Експлуатаційні витрати
Хоча Honda CR-V можна придбати за порівняно невеликі гроші, витрати на експлуатацію оцінюються як вище середнього в класі. В силу свого віку багато машин вже поряд зношені. На жаль, навіть із невеликим бензиновим двигуном середня витрата палива виявиться не менше 10 л/100 км. З точки зору співвідношення потужності до витрати пального набагато вигідніше рестайлінгова модифікація з двигуном 147 к.с. проти 128-сильної версії. 2-літрові мотори конструктивно практично не відрізняються. Зміни торкнулися лише системи впуску та випуску відпрацьованих газів. Найбільш ненажерлива модифікація з автоматом, але вона зручніша в управлінні.
Найбільша перевага Хонда СР-В – доступність запасних частин. Ринок дуже багатий і нестачі у спеціалізованих магазинах та сервісах немає. Оригінальні запчастини дороги. Аналоги дешевші, але краще купувати якісніші замінники.
Висновок
Підшукуючи Honda CR-V, краще придбати екземпляр молодший з потужнішим двигуном. Ціни на автомобілі більше залежать від стану, ніж віку. По можливості необхідно перевірити, чи не брав участь кросовер у серйозних аваріях – відновлення геометрії дуже проблематичне. Краще уникати екземплярів, які часто виїжджали на бездоріжжя. Побічно про це підкажуть численні деформації, бруд та садна на днищі, порогах та елементах вихлопної системи. Обов'язково необхідно перевірити стан муфти підключення задньої осі та диференціала. Гул в області заднього моста у русі свідчить про проблеми з диференціалом або багатодисковою муфтою. Під час тестової поїздки слід розігнатися як мінімум до 120 км/год для того, щоб переконатися у відсутності вібрацій. Якщо вони є, то ви повинні розуміти, що їхнє усунення буде складним або навіть неможливим. Нагадаємо, що у випадку з CR-V першого покоління далеко не завжди вібрації викликані розбалансованими колесами або нерівномірно зношеними шинами. Будьте уважні.
Автомобіль Honda CR-V, представлений на Токійському автосалоні в 1995 році, став одним із перших представників класу «кросоверів», хоча на той час така назва ще й не вживалася. У жовтні того ж року новинка з'явилася в японських автосалонах, а 1997 року її продажі почалися в Америці, Європі та Росії. У зв'язку із збільшенням попиту у 2000 році виробництво «Хонди CR-V» для європейського ринку було організовано на заводі у Великій Британії.
При створенні кросовера були використані вузли та агрегати моделі п'ятого покоління. Єдиний двигун – дволітровий потужністю 129–130 л. с., він працював у парі з п'ятиступінчастою "механікою" або чотириступінчастим "автоматом". Honda CR-V мала дві версії: з переднім або підключається повним приводомАле в Росію поставлялися тільки повнопривідні машини.
У 1999 році було проведено незначний рестайлінг моделі (змінилася лише форма бамперів), а потужність двигуна зросла до 140 л. с. (У виконанні для японського ринку – до 150 сил). Випуск «Хонди CR-V» першого покоління завершився 2001 року.
2 покоління, 2001–2006
Honda CR-V другого покоління, що дебютувала в 2001 році, збільшилася в розмірах і стала важчою, змінилися схеми підвісок. На додаток до колишнього мотора 2.0 (150 к. с.) машина отримала новий двигуноб'ємом 2,4 літра та потужністю 160 л. с., такі машини комплектувалися лише автоматичними коробкамипередач і продавалися в Японії та Америці. Спеціально для європейського ринку у 2005 році була підготовлена турбодизельна версія кросовера, оснащена 2,2-літровим. силовим агрегатом, Що розвиває 140 л. с.
У Росії друга Honda CR-V була доступна тільки з дволітровим двигуном, повним приводом і механічною або автоматичною коробкою передач.
3 покоління, 2006–2011
2006 року дебютувало наступне покоління моделі. Автомобіль, став трохи коротшим і нижчим, втратив «запаски» на задніх дверях, у нього розширився вибір опцій.
У Росії "базова" Honda CR-V пропонувалася з дволітровим мотором потужністю 150 л. с. у парі з шестиступінчастою механічною коробкоюпередач або п'ятиступінчастим "автоматом". Автомобілі, оснащені двигуном об'ємом 2,4 літри (166 л. с.), комплектувалися лише автоматичними коробками. До нас постачали повнопривідні кросовери, випущені на заводі у Великій Британії.
У Європі продавалися автомобілі з бензиновим дволітровим двигуном або з турбодизелем 2.2 i-CTDi потужністю 140 сил. На американському ринку Honda CR-V мала лише одну версію – з двигуном об'ємом 2,4 літра. Привід міг бути переднім чи повним.
В результаті рестайлінгу 2010 року у машини ледь змінився дизайн передка, а на європейських машинах з'явився новий дизель i-DTEC того ж обсягу, що розвиває 150 л. с. Усього до 2012 року випущено приблизно 2,5 мільйони автомобілів.
Таблиця двигунів автомобіля Honda CR-V
