Уаз патріот скільки кінських сил 2.7. Форсуємо двигун Патріота: плюс півсотні коней! Особливості дизельної модифікації

Автомобіль УАЗ патріот цінується, звичайно, найбільше за свої позашляхові якості. Але й двигун цього суворого позашляховика, це не останній фактор, який обговорюють потенційні покупці та реальні власники. Простота та невибагливість УАЗівського мотора вражає новачків та досвідчених «джиперів».

Для будь-якого автомобіля двигун є найважливішим агрегатом, тому що без нього, поняття автомобіль неможливе в принципі. Але, для позашляховика типу УАЗика двигун є одним з визначальних показників при покупці, тому що йому доводиться часто працювати в особливих, а іноді і в екстремальних умовах. І, мабуть, найприємніша якість УАЗівського мотора – це те, що його часто можна швидко відремонтувати (тимчасово) в екстремальних умовах.

Двигун УАЗ Патріот – варіанти

Перші три роки автомобіль комплектувався одним мотором - це бензиновий, 2,7 літровий двигун, який міг видавати 128 к.с. Але така ситуація не влаштовувала багатьох потенційних покупців. Тому, у 2008 році завод розпочав виробництво машин ще з одним, дизельним двигуном. Цей мотор називався "Івеко Ф1А" і міг "видавати" 114 л. з об'ємом 2,3 літра. Вибір такого двигуна був зумовлений виробництвом, на той час у Росії мікроавтобуса «Фіат Дукато». Але цей двигун не виправдав покладених на нього надій, і незабаром його прибрали.

2012 року Ульянівці почали встановлювати на «Патріот» турбо дизельний мотор«ЗМЗ – 514», через зменшений обсяг якого він отримав індекс 2.2d, і залишився на авто навіть після чергового рестайлінгу в 2014 році. А ось бензі новий двигун, на відміну від дизеля, удосконалили, «прокачавши» його до 135-ти кінських сил.

Вигоди дизельного двигуна

УАЗ Патріот 2018 з новим двигуном(Дизельним) зарекомендував себе краще, ніж бензиновий варіант. Він дозволив власникам відчути поняття «адекватна витрата палива», скоротивши його витрату до «розсудливих» 20 літрів на 100 км (на бездоріжжі), а на хороших дорогах, досвідчений водій, при розумній їзді, міг досягти показника 10/100.

На відміну від бензинового побратима, який після швидкості 80 км/год, розганятися вже не міг, «дизелек» легко розганяв машину до 120 км/год. Це все стало можливо, завдяки поліпшеним показникам моменту, що крутить, він склав на дизельному двигуні цілих 270 Н/м. Особливо сильно відчули поліпшення любителі серйозного бездоріжжя, хороша тяжкість двигуна їх нерідко рятувала.

Але, незважаючи на значні вигоди дизеля перед бензиновим мотором, клопоту він приносив власникам чимало, позначилося те, що мотор ЗМЗ був розроблений ще на початку 90-х років минулого століття. Його довго намагалися модернізувати та доопрацьовувати, за допомогою зверталися навіть до компанії «Бош», яка допомогла значно покращити двигун. Але це не врятувало ситуацію, і заводу, під кінець 2016 року (у жовтні), довелося остаточно відмовитися від «Патріотів» з дизельними двигунами. Можливо, це було зроблено через попит, що впав, можливо, через велику собівартість, але зараз вже неможливо придбати новий дизельний УАЗ.

Бензинова версія

УАЗ Патріот 2018, двигунна якому вирішено було залишити лише бензиновий, до цього часу користується заслуженою популярністю, хоча не все влаштовує їх власників. Так, його простота та надійність викликали повагу, але були й серйозні недоліки.

Перше та основне, чим були незадоволені власники цих позашляховиків, це його «нереальна» ненажерливість. На хорошій дорозі, навіть якщо застосовувати найспокійніший стиль їзди, не можна було досягти витрати менше ніж 15 л/100 км. А на бездоріжжі чи в пробках, витрата доходила до 22 літрів, що не могло тішити власників. Але й інші показники УАЗу з бензиновим мотором помітно зменшували кількість шанувальників «джипу». Адже розгін автомобіля до 100 км/год проходив за 19 сек, і найчастіше це була максимальна швидкість, яку міг запропонувати Патріот, а за сучасними мірками, така швидкість і динаміка нікого не влаштовувала.

І ще одна серйозна проблема, на яку скаржилося багато власників УАЗ Патріот – це розрив натяжного ланцюга. Єдиним виходом, який вибрав завод у вирішенні цієї проблеми, стала зміна постачальника, який постачав гідронатягувачі ланцюга. Це сталося у 2017 році, і сподіваємося, вирішить цю проблему, чекаємо на відгуки.

Підбиваючи підсумки

Зваживши всі аргументи, факти та відгуки, варто задуматися – « Який двигун УАЗ Патріотпідходить йому найбільше?». Оптимальним вибором, напевно, був би дизельний двигун від «Івеко». Він без серйозних поломок здатний «відпахати» півмільйона кілометрів, у ремонті він вимагає менших фінансових вкладень, ніж «ЗМЗ». Але керівництво заводу вирішило випускати тільки бензиновий «Патріот», тому вибирати нема з чого.

За історію виробництва УАЗ отримував кілька варіантів двигунів. Бензинові моторимали об'єм двигуна 2.7 літра, а ось дизельний варіант – 2.2 та 2.3. Основна маса транспортних засобівотримувала силові агрегати виробництва ЗМЗ, але дизельна версія була із мотором Iveco F1A.

Технічні характеристики

Перш ніж почати розглядати несправності та ремонт силових агрегатів для УАЗ Патріот необхідно знати, які технічні характеристики вони мають. Багато автолюбителів досить добре знайомі з агрегатами ЗМЗ, а ось мотор Iveco зустрічається вкрай рідко.

Розглянемо які технічні характеристики у силових агрегатів, що встановлюються на Патріоти:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензинові варіанти ЗМЗ 409

На УАЗ патріот встановлювалися модифікації оригінального двигуна:

• ЗМЗ 40905.10 – аналог 40904.10, відповідність екологічному стандарту Євро-4. Потужність 128 к.с.
• ЗМЗ 40906 – аналог 409.10 з новою ЦПГ, нові прокладки, ДАД, відповідає екологічному стандарту Євро-5. Потужність 135 к.с.

Всі автомобілі оснащувалися 5-ступінчастою МКПП, фірмою Dymos (Корея). Роздавальна коробка електромеханічна, 2-ступінчаста з електричним приводом (I-1, II-2,542) фірми Dymos (Корея).

Обслуговування

Технічне обслуговування двигуна передбачається після закінчення 15 000 км пробігу. Багатьох власників транспортного засобу цікавить відповідь на питання, - яку кількість літрів олії необхідно заливати в двигун при обслуговуванні? І друге питання - яка олія підходить для заливання/доливки в двигун УАЗ Патріот?

Бензиновий мотор

Так, мотор вміщує 7 літрів моторного масла, але при заміні потрібно всього 6 л. Основні масла рекомендовані заводом-виробником та автолюбителями є напівсинтетика з маркуванням: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технічне обслуговуваннянічим не відрізняється від 409-го, і виглядає приблизно так:

1. 1000-2500 км або ТО-0: заміна олії та масляного фільтра.
2. 25000 км - ТО-2: заміна олії, масляного фільтра.
3. 40000 км - ТО-3: заміна олії, масляного та повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, регулювання клапанів.
4. 55000 км - ТО-4: заміна олії, масляного фільтра, паливного фільтра, заміна ланцюга ГРМ та ременя генератора.
5. 70000 км - ТО-5 та наступні: заміна олії та масляного фільтра. Кожні 20000 км змінюються - паливний та повітряний фільтр, регулюються клапанами. Кожні 50 000 км пробігу - заміна ланцюга ГРМ.

Дизельний мотор

Обслуговування дизельного двигуна УАЗ Патріот дещо відрізняється від бензинового. Так, відповідь на запитання - скільки олії заливати в мотор, буде відрізнятися. Об'єм масла, необхідний для зміни, становить - 7 літрів, а безпосередньо в мотор влазить - 7,4 літри.

Мапа технічного обслуговування дизельних варіантів двигуна УАЗ Патріот:

1. 1000-2000 км або ТО-0: заміна олії та масляного фільтра.
2. 8000-10000 км - ТО-1: заміна олії, масляного та повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, паливного палива.
3. 25000-27000 км - ТО-2: заміна олії, масляного фільтра.
4. 45000-50000 км - ТО-3: заміна олії, масляного та повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, регулювання клапанів.
5. 65000 км - ТО-4: заміна олії, масляного фільтра, паливного фільтра, заміна ланцюга ГРМ та ременя генератора.
6. 90000 км - ТО-5 та наступні: заміна олії та масляного фільтра.

Заміна масла

Заміна олії у двигуні УАЗ Патріот проводиться за аналогією з усіма силовими агрегатами виробництва ЗМЗ. Для початку необхідно загнати транспортний засіб на витяг або яму. Потім, відкручується зливна пробка, і поки стікає мастила, змінюється масляний фільтр.

Наступні процедури стандартні – заливається нова олія.

Несправності та ремонт двигуна

Як показала практика, з дизельними двигунами набагато більше проблем, ніж з бензиновими варіантами. Розглянемо основні несправності, які зустрічаються на ЗМЗ 514.32 і моторі Iveco F1A:

1. Відмова вакуумного насосу.
2. Зріз приводу маслонасоса чи проміжного валу.
3. Відкручування заглушки КВ.
4. Обрив, перескок ланцюга приводу ГРМ.
5. Облом пластини датчика фази.
6. Розгерметизація впускної магістралі, що нагнітає.
7. Низький тиск у паливній рейлі.
8. Повільний та недостатній прогрів двигуна в зимовий час.
9. Олія та маслосажевий наліт у впускній магістралі
10. Чорний дим у вихлопі.

Що стосується бензинової версії двигуна, то тут проблеми все ті ж, що й будь-якого ЗМЗ 409. Одвічна проблема з термостатом, яку кожен автолюбитель лікує, як може. Ланцюг газорозподільного механізму може прослужити близько 200 тис. км, але буває таке, що не виходжує і 100 тис. км, кому як пощастить.

На деяких моделях транспортних засобів було помічено, що швидко виходили з ладу форсунки. Відремонтувати несправність легко - заміна всіх елементів, що впорскуються.

Тюнінг двигуна

Проблема більшості УАЗиків – надто дорогий механічний тюнінг, а саме дорогі запасні частини. Тому більшість власників зупиняються на найпростішому варіанті – чіп тюнінг. Програмне доопрацювання існує двох видів для УАЗ Патріот - чіп тюнінг на витрату та потужність. Як показує практика фахівці, у більшості випадків, зменшують витрату, яка значна.

Висновок

На УАЗ Патріот в основному встановлювалися надійні силові агрегати ЗМЗ 409. Звичайно, не варто виключати дизельні версії - ЗМЗ 514.32 та Iveco F1A. Ремонтувати силові агрегати досить просто, але часто автолюбителі воліють для проведення таких операцій автосервіс. Доробка закінчується тим, що робиться чіп на зниження витрати або збільшення потужності.

Відомий російський позашляховик УАЗ-3163 виробляється в Ульяновську з 2005 року, машина комплектується різними типами силових агрегатів. Двигуни УАЗ Патріот є як бензинові, так і дизельні, кожен мотор має свої характерні відмінності, переваги та недоліки.

Про те, які особливості є в ремонті того чи іншого ДВС, на що слід звернути особливу увагу, ми розглянемо в цій статті, заразом «пробіжимося» за всіма технічними характеристиками двигунів УАЗ.

Заміна двигуна на УАЗ Патріот

З самого початку виробництва UAZ Patriot став комплектуватися двома типами двигунів:

• бензиновим 4-циліндровим рядним двигуном ЗМЗ-409;
• турбодизелем ЗМЗ-514.

Обидва варіанти ДВС випускаються на Заволзькому моторному заводі, у складі позашляховика вони неодноразово модернізовані. Зокрема, у 2007 році на ЗМЗ-409 у системі керування двигуном з'явився новий електронний блок із прошивкою Мікас-11, і у 2008-му мотор став відповідати нормам екології Euro-3. У 2009 році лінійка силових агрегатів оновилася, і до неї додався італійський дизель з турбонаддувом Iveco F1A, а в 2012-му з'явилися удосконалені мотори ЗМЗ-51432 і ЗМЗ-40905, і з цього часу вони відповідають вимогам екології Євро-4. Також у 2012 році від італійського дизеля з економічних міркувань було вирішено відмовитися, тому і з'явилася нова розробка Заволзького моторного заводу ЗМЗ-51432.

Якщо двигун вичерпує свій ресурс, не завжди доцільний його ремонт - в деяких випадках простіше і дешевше повністю поміняти силовий агрегат, ніж його ремонтувати. Тут завжди у автовласників виникає питання - який двигун краще встановити замість ДВС, що вийшов з ладу?

Деякі автовласники УАЗів ставлять на автомобіль іноземні мотори, наприклад:

• Isuzu 4JB1 2,8 л;
• Тойота 14В 3,7 л;
• Nissan TD27 2,7 л.

Але роблячи заміну двигуна на УАЗ Патріот, слід враховувати, що його доведеться монтувати разом із коробкою передач і роздаткою, що обходиться дорожче, до того ж, необхідно буде робити переоформлення в ДІБДР. Безумовно, дизелі економічніші за бензинових «побратимів», але погана якість російської солярки змушує задуматися – чи потрібен дизельний двигун на УАЗ Патріот.

Першим дизелем, що встановлюється на УАЗ Патріот, був ЗМЗ-514 98 л. с. та об'ємом 2,2 л. Цей ДВС важко назвати вдалим – поломки на ньому трапляються нерідко, а з запчастинами виникають проблеми, оскільки вони не завжди є. Найпоширеніші несправності 514-го - прогар прокладки головки блоку, поява тріщин у ГБЦ. Ще до основних проблем цього двигуна можна віднести:

• важкий запуск у холодну погоду, мотор дуже складно завести вже за температури -15…-20ºC;
• на цей ДВЗ дорого стоять запчастини, зокрема, форсунки та ТНВД;
• щоб двигун служив справно, слід часто міняти моторне масло(через 5-7,5 тис. км.);
• у дизеля 514 невеликий ресурс поршневої групи - виходять з ладу поршні та поршневі кільця.

У 2009 році на UAZ Patriot з'явився силовий агрегат Iveco F1A потужністю 116 к. с. с. і об'ємом 2,2 л, також він ставиться на автомобілі Fiat Ducato, Iveco Daily. Цей двигун вже досить надійний, але не «безгрішний» – він теж має свої проблеми.

Iveco F1A оснащується гідравлічними компенсаторами, тому регулювання клапанів на ньому не потрібне. Паливна система «Івеко» – Common Rail, зі своїми перевагами та недоліками. Плюсами «Коммон Рейл» є висока економічність та покращена динаміка двигуна, але ця система дуже примхлива по відношенню до якості палива. В першу чергу з ладу починають виходити форсунки, а вони коштують на IVECO дорого. Загалом сам ремонт італійського дизеля обходиться в «копієчку», тому машиною з цим мотором потрібно їздити дуже акуратно.

УАЗ Патріот із дизельним двигуном ЗМЗ-51432 також оснащується Common Rail, і погану солярку паливна система взагалі не перетравлює – від поганого дизпалива виходять з ладу форсунки. Цей мотор на машину стали встановлювати відносно недавно, тому щось конкретне говорити про всі недоліки ДВЗ поки що зарано.

Новий двигун УАЗ Патріот 2016

У 2016 році заводчани всі силові агрегати УАЗ Патріот збираються привести у відповідність до норм Euro-5, а поки в першій половині 2016 року на позашляховик штатно встановлюються два види силових агрегатів:

• бензиновий мотор ЗМЗ-409 (128 л. с.);
• турбодизель ЗМЗ-51432 (113 л. с.).

Зараз на Ульянівському заводі йде розробка оновленої версії Patriot, яка, ймовірно, отримає назву UAZ-3170. Для майбутньої моделі в Заволжі розробляється новий бензиновий силовий агрегат, орієнтовно потужністю 140 л. с. та об'ємом два літри. Точної інформації поки що немає, але ймовірно, що новим двигуном УАЗ Патріот 2016 буде комплектуватися і модель 3163.

ЗМЗ-409

Прототипом моделі ДВС «чотири дев'ятої» серії є всім добре відомий двигун ЗМЗ-406, який встановлювався на автомобілях виробництва ГАЗ «Волга» та «Газель». Двигун має ланцюговий привід ГРМ, два розподільні вали в головки блоку циліндрів, верхнє розташування клапанів. Перші зразки цього мотора з'явилися 1993 року, а 1997-го почалося його серійне виробництво. Усього було розроблено два основних типи 406-х ДВС з різними паливними системами – з карбюратором для «Газелі» та розподіленим упорскуванням (тип інжектор) для Волги ГАЗ 3110/31105.

У 2000 році Заволзький завод розпочав випуск нової моделі силового агрегатуЗМЗ-405 - цей двигун також інжекторний, але відрізняється збільшеним діаметром поршнів - він більше на три з половиною міліметри (95,5 замість 92 мм). «Чотириста дев'ятий» ДВС виробляється з 2001 року, на відміну від 405-го в цьому моторі встановлюється колінвал з іншим вильотом шатунних шийок, І тому у нього збільшений хід поршня на 8 мм. Також у двигуні використані інші поршні – вони мають такий же діаметр 95,5 мм, але у них зміщені боби поршневого пальця на 4 мм.

Перший двигун ЗМЗ-40905 у Заволжя був зібраний наприкінці 2011 року, багато деталей у ньому уніфіковано з мотором 40904.10, але також використано і 27 нових елементів. Здебільшого зміни торкнулися ЕСУД, механізму газорозподілу та системи вентиляції.

За рахунок внесених удосконалень УАЗ Патріот 409 у двигуна Євро-4 знизився рівень токсичності вихлопних газів, дещо зменшилася витрата палива, до того ж ДВС почала тихіше працювати. До серійного виробництва моделі 40905.10 ЗМЗ розпочав з початку 2012 року, силовий агрегат випускається до теперішнього часу.

Технічні характеристики ЗМЗ-409

Перші мотори, що встановлюються на УАЗ Патріот, мають модифікацію 409.10, приведені у відповідність до екологічних норм Euro-2. Пізніше почав вироблятися 40904.10 (Євро-3), потім у серію пішла модель Заволзького моторного заводу 40905.10 (Euro-4). Всі ці ДВС ставилися не тільки УАЗ Патріот, силовими агрегатами комплектувалися ульяновські машини Kargo, Hunter, «Пікап». Двигуни серії ЗМЗ-409 мають потужність 128 л. с., але на UAZ Patriot також ставиться дефорсований ДВЗ ЗМЗ-4091 (112 л. с.).

Технічні характеристики«чотириста дев'ятого» такі:

• розташування циліндрів - рядне;
• потужність – 128 л. с. (У варіанті 4091 - 112 к. с.);
• тип паливної системи - розподілене упорскування (інжектор);
• число циліндрів – 4;
• об'єм циліндрів – 2693 см³;
• кількість клапанів у камері згоряння – 4;
• привід ГРМ - ланцюговий;
• ступеня стиснення – 9;
• стандартний розмір циліндрів – 95,5 мм;
• вага силового агрегату з навісним обладнанням – 190 кг;
• паливо, що використовується - Аі-92 (Аі-95);
• матеріал блоку циліндрів – чавун;
• головка блоку циліндрів – алюмінієва;
• кількість розподільних валів у двигуні – 2;
• хід поршня – 94 мм.

Слід зазначити, що з 409-го мотора легко зробити 405-й - для цього достатньо лише поміняти колінчастий вал і поршні, всі інші деталі залишаються колишніми.

Серйозний недолік ЗМЗ-409 – дуже низька економічність, хоча виробником заявлено середню витрату палива на трасі 11,5 літрів на сотню. На деяких машинах паливо витрачається до 17-20 літрів на 100 км, щоправда, багато залежить від оснащеності автомобіля – споживання пального збільшується, якщо на «УАЗіку» є кондиціонер, лебідка тощо, ще позначається стиль їзди, стан дороги, період експлуатації ( взимку споживання палива значно зростає).

Створений на базі ДВС ЗМЗ-406, «чотири дев'ятий» перейняв усі «хвороби» свого попередника, такі самі основні несправності зустрічаються і у движків 405.

Загалом двигун «409» має хороший ресурс – до капітального ремонту такі мотори в середньому виходжують 300-350 тис. км, але самим слабким місцемвсіх цих силових агрегатів є ланцюги ГРМ. Якщо ланцюговий привід зашумів при невеликому пробігу, цілком імовірно, що вийшов з ладу гідронатяжник. Ознака несправності – «дизельний» звук ДВЗ на неодружених оборотах. Їздити з таким шумом не варто, тому що ослаблений ланцюг може перескочити на зубах шестерень, а в найгіршому випадку і обірватися. Змінюється гідронатягувач дуже просто, за часом робота займає не більше години.

У середньому деталі газорозподільного механізму служать 70-100 тис. км, і до капітального ремонту зазвичай доводиться заміну ланцюга 3-4 рази, і навіть змінювати натягувачі і заспокійники ГРМ. Якщо ланцюг обривається в дорозі - це дуже неприємно, але клапана в головці блоку при цьому не гнуться.

Наступна характерна "хвороба" двигунів 406/405/409 - підтікання олії через прокладку клапанної кришки. Але це загалом дрібниця, і бідою вона як такої не є, на витрату олії впливає незначно. А ось інша достатньо часта поломкавже сильно "напружує" автовласників - у разі перегріву ДВС деформується поверхня головки блоку циліндрів, і ГБЦ доводиться фрезерувати. У разі сильного перегріву фрезерування вже не рятує і головку блоку тоді доводиться міняти.

Останнє, що слід відзначити в характерних несправностях силових агрегатів 409 - гідрокомпенсатори клапанів, що періодично виходять з ладу. Початися стукіт може через 50-70 тис. км пробігу, і спочатку він з'являється на холодному двигуні, а на гарячу пропадає. Якщо клапана стукають і на прогрітому двигуні, то гідрокомпенсатор вже точно пора міняти. Характерні «хвороби» не так швидко і часто виявляються, якщо в двигун заливається гарна олія, До того ж воно регулярно змінюється. Тому питання, яке масло в двигун заливати - актуальне, і до нього варто підійти з усією відповідальністю.

Вчасно змінювати мастило в двигуні дуже важливо - навіть найкраще масло за час експлуатації втрачає свої мастильні властивості і чорніє від абразиву і шлаку, що скупчився в ньому. На бензинових двигунах рекомендується міняти масло через кожні 10-15 тис. км, на дизелях подібну операцію слід проводити частіше – приблизно раз на 7,5-10 тис. км. Періодичність заміни залежить від умов експлуатації – мастило міняти частіше потрібно, якщо машина працює з підвищеними навантаженнями, на запилених, ґрунтових дорогах або бездоріжжям.

Часто автовласників цікавляться - скільки олії заливати в мотор? У "сухий" двигун ЗМЗ-409 будь-якої модифікації заливається 7 літрів, а для простої заміни мастила потрібно трохи менше - десь 6,0-6,3 л. Для дизелів олії відповідно потрібно:

• для ЗМЗ-51432 повний заправний об'єм – 6,5 л; при заміні – 5,3-5,5 л;
• для Iveco F1A – 5,3 л, заміна – 4,2 л.

Яку олію в двигун заливати, також задається часто. У будь-якому випадку важливо заливати якісна оліяперевірених виробників, і потрібно звернути увагу, що особливо критично до складу олії належать дизелі. Також слід враховувати період експлуатації – за класифікацією SAE у літній період масло заливається більш в'язке за складом, а взимку рідкіше – у мороз необхідно забезпечити безпроблемний запуск двигуна. "Мінералку" заливати не слід, і краще використовувати тільки "синтетику".

Технічні характеристики ЗМЗ-51432

Модель дизеля ЗМЗ-51432 побудована на базі ЗМЗ-514 – обидва силові агрегати мають однаковий об'єм циліндрів, він дорівнює 2,2 л, також є багато загальних деталей, таких як колінчастий вал і блок циліндрів. Але у нової моделі є і серйозні оновлення, у турбдизелі 51432 встановлені інші запчастини:

• Головка блоку циліндрів;
• паливний насос високого тиску;
• шків колінчастого валу;
• форсунки;
• кришка ланцюга ГРМ.

Порівняно з попередником, новий мотор видає 114 кінських сил проти 98-ми на ДВС 514, а найголовніша відмінність нового двигуна - паливна система Common Rail виробництва Bosch, установка якої підвищила економічність дизеля, і завдяки ТС з прямим упорскуванням в циліндри мотор став відповідати стандартів Євро-4. Технічні характеристики Заволзького турбодизеля:

• об'єм – 2235 см³;
• число циліндрів – 4;
• потужність – 113,5 кінських сил;
• привід газорозподільного механізму – ланцюговий;
• ступінь стиску -19,2;
• стандартний діаметр циліндрів – 87 мм;
• кількість клапанів у камері згоряння – 4;
• хід поршня – 94 мм.

Згідно з інструкцією заводу-виробника витрата дизельного палива на UAZ Patriot складає 8,5-9 л/100 км при швидкості руху 90 км/год та 12,7 л – на 120 км/год. Максимальна швидкість, яку здатний розвивати автомобіль із цим мотором - 135 км / год.

Два горби гарні лише для корабля пустелі. Але позашляховик не верблюд, двогорба крива моменту, що крутить, для його двигуна - не оптимальний варіант. Тому я й здригнувся, коли мій добрий знайомий Володя Шарандін запросив поганяти на Патріоті льодовою трасою.

Проходили, знаємо! Поганяти, коли після першого сплеску до трьох тисяч обертів падає потяг? Сумнівна насолода. Навіть наступний сплеск у районі чотирьох тисяч не рятує. Та й швидкісні вправи на ульянівському всюдиході здавались мені схожі на офф-роуд на легковій пузотерці.

Але Володя вміє переконувати і, відверто кажучи, ніколи не пропонував безглуздих ідей. Мало того, він не був на батьківщині п'ятнадцять років і за цей час став класним автомобільним інженером, доповнивши російську освіту американською та європейською. Нині його коник - цивілізований тюнінг у своєму центрі. Загалом, заінтригував: УАЗ у його виконанні має бути неординарним.

Дав потяг

Стукнули двері, і я за кермом Патріота. Все знайоме, тільки двигун звучить незвично. Не голосніше, але тональність змінилася, причому на краще. Ця пісня мені подобається більше за колишню. А як на ходу?

Тут момент за двісті сімдесят і потужність за сто вісімдесят. Не соромся, крутані до відсічки!

Шарандін підготує, а мене довго просити не треба. Газ у підлогу! На такому Патріоті я не їздив – розганяється дуже спритно! Навіть страшнувато стало: до жвавого характеру треба звикнути, адже ходова і гальма стандартні, а спритність інша. Внатяг? І на низах цей Патріот переконливіший. Щастить рівно, без затиків. Особливо після 1800 об/хв.

На трасі на мене чекає сюрприз - стандартний Патріот. Володя передбачив цей «рояль у кущах», щоб я міг пересідати з машини в машину – для порівняння. Що ж, уперед!

Спочатку невеликий мотокросовий шматок. Тут не розженешся: суцільні пагорби з крутими спусками та підйомами. Серійний Патріот узяв усі гірки – де на першій передачі, де на другій. А машиною з доопрацьованим двигуном можна їхати інакше: після пари підйомів перестаю перемикатися - тяги вистачає, всю смугу перешкод я проходжу на другій передачі.

Цвях програми - автокросова траса. Ходові повороти та апендикси, лід упереміж зі сніговою кашею. Серійний Патріот при своїй масі та габаритній висоті непогано керується на слизькій дорозі. Звісно, ​​доводиться активно. Кручу його на великі кути – чай, механізм не рейковий. На ділянках із пухким снігом, щоб не втрачати хід, переходжу з третьої передачі на другу. Перемикаюся часто, але в цілому - непогано. Чесно кажучи, після цього «забігу» змінив свою думку про Патріота на краще, але особливого задоволення не отримав. Все ж таки серійний УАЗ не для зносів і заметів, штурм поворотів віялом не його стихія.

Тепер - 182-сильна машина. Воістину, потужності та моменту багато не буває! Шасі таке ж, а їхати приємніше і, що найголовніше, безпечніше. Майже вся траса – на третій передачі, перемикалася лише у парі місць. Тепер розумію, чому Шарандін запросив саме: цей Патріот уже управляється газом – і від процесу отримуєш задоволення. Замість оліїти кермом, можна активно користуватися тягою - мотор, можна сказати, витягує Патріота зі зносу.

У нашій полиці прибуло

На базі, де Володя допрацьовує автомобілі, вже припасена домашня заготівля.

Подивися, вдалося згладити горби, а не тільки підняти момент, що крутить!

Шарандин викладає роздрук зовнішніх швидкісних характеристик мотора, знятих на роликовому стенді MAHA. Справді, майже рівна полиця 260–270 Н·м у діапазоні 1800–4800 об/хв. Та й потужність набагато вища: 182 л.с. при 5200 об/хв. Серійний двигун видає 134 к.с., а максимальні 217 ньютон-метрів – ті самі горби на 2500 та 4000 об/хв. Найцікавіше, що таких результатів досягнуто без розкриття мотора і, відповідно, без встановлення нових валів, поршнів, шатунів. Змінено лише впуск та .

Прямоток? Кого цим здивуєш! Все куди цікавіше, ніж примітивна боротьба з протитиском, - тут впуск і випуск узгоджені.

Технологія вирівнювання полиці така. Спочатку - 3D-сканування моторного відсіку та днища автомобіля. Це дозволяє оцінити простір, в якому потрібно розміщувати нові деталі. Потім йде розрахунок та проектування заліза.

Завдання - форсувати двигун, покращивши наповнення циліндрів. Для цього працюють з повітряними потоками на впуску та випуску та узгоджують хвильові процеси в двигуні.

Потім виготовляють випускний колектор із патрубками рівної довжини. В УАЗ вписався "павук" схеми 4-2-1 (варіант 4-1 у підкапотному просторі не розмістити). Тобто, патрубки спочатку зливаються попарно, а потім переходять в єдину трубу. Далі йдуть доопрацьований резонатор та глушник. Все – з нержавіючої сталі.

А ще – нестандартний впуск. Фільтр зниженого опору ставлять у холодній зоні, де щільність повітря вища. За ним - дифузор та впускна труба. Їх діаметри, округлення, габарити – результат розрахунків та експериментів. Адже повітряний потік не любить різкої зміни напряму, різких звужень та розширень.

Після встановлення вузлів на автомобіль починається процедура тонкого доведення на роликовому стенді MAHA. З коліс знімають характеристики, і електроніка викреслює криві потужності та моменти. У початковому варіанті використовують телескопічні патрубки - змінюючи їхню довжину, розробник коригує характеристики. Володя, хоча він у минулому і автогонщик, вважає за краще робити ставку не на високі обороти, а на момент - такі мотори у повсякденній експлуатації куди зручніше. Патріот - випадок зовсім особливий: поліпшення не повинні вплинути на його всюдихідні якості. Просадити тягу на низьких оборотах - значить загробити.

Якщо можна отримати вагому добавку завдяки «вдиху-видиху», тобто впуску та випуску, чому так не робить завод?

Особливості масового виробництва не передбачають індивідуального підбору характеристик двигуна та роботи за «золотими» технологіями. Там керує бал усереднений варіант налаштування. «Вічний» випуск з нержавіючої сталі, гра телескопічними патрубками колектора, відмова від фільтр-боксу на користь фільтра зниженого опору - доля невеликих тюнінгових фірм. І вони вбивають одразу кілька зайців.

Помірне форсування не позначається на . У цьому плані робота з наважкою куди менш ризикована справа, ніж розбирання двигуна із заміною дорогих деталей. І, що дуже приємно, ціна не надхмарна. Доопрацьована система впуску-випуску коштує близько 50 тисяч рублів - з урахуванням установки та налаштування.

UAZ Patriot новий двигундля позашляховика 2017 модельного року наразі відповідає екологічним нормам ЄВРО-5. Насправді це добре знайомий 2.7 літровий 4-циліндровий 16 клапанний агрегат. Чергова модифікація ЗМЗ 409. На цей раз під капотом Патріота ставлять нову версію ЗМЗ-40906. Двигун став не тільки більш екологічним, а й потужнішим. Інженерам Заволзького моторного заводу вдалося підняти потужність до 135 к.с., а момент, що крутить, збільшити до 217 Нм.

До речі, від дизельного двигуна УАЗ в Ульяновську тимчасово відмовилися. Продаж УАЗ Патріот з таким мотором не перевищував кількох відсотків. Незважаючи на паливну ненажерливість, основна частина покупців вибирає саме бензинову версію.

Характеристики УАЗ Патріот 2.7 новий двигун

• Робочий об'єм – 2693 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 95.5 мм
• Хід поршня – 94 мм
• Потужність к.с. (кВт) - 135 (99) при 4600 оборотах за хвилину
• Крутячий момент – 217 Нм при 3900 оборотах за хвилину
• Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
• Марка палива – бензин АІ 92
• Екологічний клас – Євро-5
• Максимальна швидкість – 150 км/год
• Витрата палива містом – 14 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 13 літрів
• Витрата палива трасою – 11,5 літра

Влаштування нового двигуна Patriot

В основі силового агрегату для ПАТРІОТ 2017 модельного року чавунний блок, рядний 4-циліндровий мотор з верхнім розташуванням двох розподільчих валів має гідрокомпенсатори. Сама головка блоку природно алюмінієвого сплаву 16 клапанна.

Бензинове упорскування з електронним управлінням навіть після оптимізації всіх процесів не порадує економічністю. Що не дивно при досить великому обсязі камер згоряння. Щоправда, є в цьому і плюс, можна сміливо використовувати бензин марки АІ-92. Цей двигун досить добре переносить переведення на газове паливо. Якщо врахувати реальна витратапалива, яке у місті (а тим більше на бездоріжжі) може легко перевалювати за 20 літрів, то встановлення ГБО себе досить швидко окупить.

Привід ГРМ Патріот 2.7 літри

Привід газорозподільного механізму на новому моторі Патріота як і раніше ланцюговий. Здавалося б ланцюг досить надійний і довговічний. Однак у конструкції цього мотора ланцюг є складним набором з кількох ланцюгів проміжного валу, заспокійників і натягувачів. Механізм досить складний та заплутаний.

Виробник постійно працює над надійністю цього вузла. Адже перші покоління моторів мали низку недоробок, пов'язаних саме з ГРМ. Одні тільки гідронатяжники (що постійно виходять з ладу) чого варті. Сам ланцюговий механізм закритий алюмінієвою кришкою. Оцінити стан вузла можна або візуально, або за характерним грюкаючим звуком.

Сьогодні на ЗМЗ працюють над новим поколінням бензинових двигунівдля УАЗ Патріот ними стануть бензинові турбомотори об'ємом 2.3 літра потужністю від 150 до 170 кінських сил (при моменті, що крутить, від 300 до 350 Нм). Окрім зменшення обсягу та впровадження турбонаддуву нові двигуни для Patriot отримають систему зміни фаз газорозподілу. Правда точних термінів появи нових двигунів ніхто не називає.