BMW 5 seriyası 520 E34. BMW E34
Budur necə bir ümumi baxış spesifikasiyalarÜç nəsil üçün BMW 525 Series avtomobilləri.
BMW 525 E34 texniki xüsusiyyətləri
Səksəninci illərin sonlarında BMW müəssisələri yeni E34 gövdəsində avtomobillər istehsal etməyə başladılar. Əvvəlki korpusla müqayisədə E34 daha rasional və sərt oldu. Avtomobilin idman görünüşü məntiqi olaraq onun dinamikasına olan tələbləri artırdı. 1,8 litrlik mühərriklər qənaətcil idisə, üç litrlik mühərriklər idman sürməyi sevənlər üçün uyğun idi. 525 model "qızıl orta"ya üstünlük verənlər üçün uyğun seçim oldu. E34 seriyasında ən uğurlu olan 525 modeli oldu.
Əvvəlcə yeni BMW "beşlər" fabrik emalatxanalarını 2,5 litrlik M20B25 mühərrikində tərk etdi, bu da əvvəlki gövdələrdə quraşdırılmış və 170 gücə sahibdir. At gücü. Bu, açıq şəkildə müştəri gözləntilərini qarşılamaq üçün kifayət deyildi. Buna görə, 1990-cı ilin may ayına qədər E34 525i modeli daha güclü M50 mühərriki ilə yenidən təchiz edildi, hər silindrdə dörd klapan olan, artıq 192 "at" uddu.
Gücün artması mühəndislərdən avtomobilin digər texniki xüsusiyyətlərini də tənzimləməyi tələb edirdi. Beləliklə, effektiv əyləci təmin etmək üçün 525i standart olaraq ön təkərlərdə havalandırılan əyləc diskləri ilə təchiz olunmağa başladı.
Fives-in sahibləri 525 ix-in tam ötürücülü versiyasının buraxılması sayəsində 2,5 litrlik mühərrikin üstünlüklərini daha dolğun şəkildə hiss edə bildilər. Düzənlikdə sürməsindən və ya dağ serpantinli yola dırmaşmasından asılı olmayaraq, avtomobil dörd təkəri ilə inamla asfaltı itələdi. Yeri gəlmişkən, ailəsi ilə səyahət etməyi sevənlər üçün BMW konserni Touring 525i stansiya vaqonlarının istehsalına başladı.
Paralel olaraq benzin mühərriki, dizel mühərrikləri də 525-ci modeldə quraşdırılıb. İlk modifikasiya BMW 525tds e34 olaraq təyin olundu. Avtomobilin gücü 143 at gücündə idi ki, bu da ona 200 km/saat sürətlənməyə imkan verirdi. Və pula qənaət etməyi sevənlər 115 "at" olan dizel mühərriki seçdilər.
525 modelin mühərriki beş pilləli mexaniki və avtomatik transmissiya ilə birləşdirilib.
Kombinasiya müxtəlif mühərriklər, transmissiyalar, kuzov dəyişiklikləri və sürücü sistemləri 525 e34 modelinin ondan çox modifikasiyasını istehsal etməyə imkan verdi və onların hər biri öz alıcısını tapdı.
BMW modelinin kodlaşdırma sistemi çox məlumatlıdır. İlk "5" rəqəmi biznes sinif avtomobilindən danışdığımızı göstərir. "25" kodu təxminən 2500 kubmetr mühərrik həcmini göstərir. Latın hərfləri “i” və “d” müvafiq olaraq bir enjeksiyonlu benzin və ya dizel mühərrikini göstərir. BMW-də "Touring" sözü ənənəvi olaraq ailə stansiya vaqonlarına aiddir və "Avtomatik" tərifi məntiqi olaraq avtomatik transmissiyanı göstərir.
BMW 525 e34 seriyasının texniki xüsusiyyətləri
Model Buraxılış ili Güc, hp Dönmə momenti, Nm Maksimum sürət, km/saat
525i Avtomatik e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Avtomatik e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v Avtomatik e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Avtomatik e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Nəsil dəyişikliyi: BMW 525 E39-un texniki xüsusiyyətləri
Yeni BMW 525i E39 2000-ci ildə 34-ü əvəz etdi. BMW 525i E39 2,5 litr həcmə və 192 at gücünə malik M54B25 mühərriki ilə təchiz edilib. Mühərrik hamar işləməsi və yüksək sürət sevgisi ilə xarakterizə olunurdu. Mühəndislər mühərriki təkmil VANOS qaz paylama sistemi ilə təchiz ediblər.
Mühərrik gücünün əvvəlki nəsillə eyni qalmasına baxmayaraq, avtomobil daha qənaətcil oldu. Demək olar ki, bütün modellərin maksimum sürəti də artıb. Bu, təkcə yeni enjeksiyon sistemi sayəsində deyil, həm də alüminiumun şassi konstruksiyalarında geniş miqyasda istifadəsi sayəsində mümkün olmuşdur.
BMW 525 e39 seriyasının texniki xüsusiyyətləri
| Model | Buraxılış ili | Mühərrikin həcmi, l./cc.sm. | Güc, hp | Dönmə momenti? Nm. | Maksimum sürət, km/saat |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Avtomatik e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Avtomatik e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Avtomatik e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Seriya idman avtomobili: BMW 525 E60-ın xüsusiyyətləri
525 modeli 2003-cü ildə yeni e60 gövdəsini aldı. Bir neçə il ərzində BMW müxtəlif növ kuzov, ötürmə mexanizmləri, mühərrikləri və transmissiyaları olan avtomobillər istehsal etməyə başladı. Əvvəlcə yeni maşın Eyni 2,5 litrlik 192 at gücündə M54B25 mühərriki quraşdırılıb. Ancaq nəsillərin dəyişməsi yenidən gücün artırılmasını tələb etdi. Buna görə də, 2005-ci ildən etibarən BMW 525i E60 arxa ötürücülü və BMW 525xi E60-ın tam ötürücülü versiyasında yeni 6 silindrli 218 at qüvvəli N52B25OL mühərriki quraşdırılmağa başlandı.
2007-ci ildə "525" modelləri ədədi indeksini saxlayaraq üç litrlik mühərriklər aldı. Bu həm benzin, həm də dizel mühərriklərinə aiddir. Bununla belə, onların gücü, avtomobillərin maksimal sürəti kimi, artmadı.
BMW 525 e60 seriyasının texniki xüsusiyyətləri
| Model | Buraxılış ili | Mühərrikin həcmi, l. / cc. | Güc, hp | Dönmə momenti, Nm. | Maksimum sürət, km/saat |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Avtomatik e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Avtomatik e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Avtomatik e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Avtomatik e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Avtomatik e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Avtomatik e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Avtomatik e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Ümumiyyətlə, “525” modeli prestijli biznes sinfinə xas olan yolu izləyib və davam edir. avtomobil markaları: Mühərrikin gücü enjeksiyon sistemindəki dəyişikliklər və müvafiq həcmdə artım səbəbindən artır. Bununla yanaşı, dizaynerlər avtomobilin çəkisini azaltmağa və aerodinamikasını yaxşılaşdırmağa doğru irəliləyirlər. Buna görə də, ildən-ilə avtomobillər daha çox güc ehtiyatı ilə silahlanır və dəfələrlə sürət rekordları qırır.
Bəlkə də Bavariya konserninin bütün tarixində ən əfsanəvi “beşliklərdən” biridir. Bu avtomobil ilk dəfə 1988-ci ildə təqdim edilib. “Otuz dörd” jurnalistlər arasında əsl sensasiya yaratdı. Çoxları bu orqanın böyük uğur qazanacağını təxmin edirdi. Və belə də oldu. Avtomobil bu günə qədər diqqəti cəlb edir. Ən məşhur modifikasiyalardan biri 525-dir. BMW 525 E34 nədir? Məqaləmizdə fotoşəkillərə, texniki xüsusiyyətlərə və daha çox şeyə baxın.
Dizayn
Avtomobil dəyirmi ikiqat faralar ilə imza köpəkbalığı görünüşünə malikdir. Bu seriya ksenon optiklərdən istifadə edən ilk seriya idi. O, konfiqurasiyadan asılı olmayaraq bütün BMW E34 525 modellərində mövcud idi.
Kütləvi tağlar 15-18 düym diametrli təkərləri yerləşdirə bilər. Avtomobilin həm də güclü bamperi var. Rəylərin qeyd edildiyi kimi, BMW 525 E34 bədənin təsirlərə qarşı müqaviməti baxımından əsl tankdır. Lakin zaman keçdikcə metal paslanmağa başlayır. Xüsusilə, bu, lyuklu modellərə aiddir. İstifadə illərində drenaj delikləri tıxanır. Nəticədə qanadlar, eşiklər və bədən altı əziyyət çəkir. Avtomobil əla aerodinamikaya malikdir. Yeri gəlmişkən, kapot idman üslubunda, uzaqda açılır ön şüşə. Avtomobilin dizaynı o qədər yaxşı qurulub ki, indi də "beşlik" keçmişdəki dinozavrlara bənzəmir. Avtomobil 1994-cü ilə qədər bu formada istehsal edilmişdir.
Sonra yenidən dizayn edildi. Dəyişikliklər minimaldır, lakin onlar var. Beləliklə, radiator barmaqlığı və kapotdakı çıxıntı xətləri daha da genişlənib. Arxa tərəf eyni qalır. Lakin əsas dəyişikliklər dizayna və hətta interyerə təsir etmədi - almanlar sedanın texniki "doldurulmasını" təkmilləşdirdilər. Ancaq bu barədə bir az sonra danışacağıq.
Salon
İçəridə avtomobil premium 7 ilə oxşar dizayna malikdir. Ancaq burada panel bir az daha dardır. Buna baxmayaraq, hətta ən yaxşı qidalanan sürücü belə bu "barjanın" sükanı arxasında rahat otura biləcək. Maşın düşünülmüş erqonomikaya və yüksək keyfiyyətli səs izolyasiyasına malikdir.
Alman sedanının fərqli xüsusiyyəti yerə quraşdırılmış qaz pedalıdır. Qazın dozalanması çox rahatdır, rəylər deyir. Döşəməyə gəlincə, bu, konfiqurasiyadan asılı idi. Bəli, ilkin versiyalarda BMW salonu E34 gövdəsindəki 525 parça və ya məxmər idi. Daha bahalı bəzək səviyyələri tünd dəri interyerə malik idi. Nadir hallarda dəri yüngül idi - bu, artıq premium seqmentdən "yeddi" nin çoxluğudur. Maşın düşünülmüş şəkildə həyata keçirilir mərkəzi konsol. Beləliklə, o, bir az sürücüyə tərəf çevrilir və bütün növ sistemlərlə "təchiz olunur". Bunlardan biri pikselli bort kompüteridir. Yanında radio və klimat nəzarət bloku var idi. Sedanın baqajının həcmi 460 litrdir. Oturacaqların arxaları aşağı qatlanmır. Baqajın qapağı tam avadanlıqla təmin olunub.
Restyling zamanı BMW E34 525-in daxili dizaynı heç dəyişmədi (yalnız ön sərnişin üçün panelə inteqrasiya olunmuş ikinci hava yastığı göründü). Lakin sahiblərin bununla bağlı heç bir şikayəti olmayıb. Rəylər deyir ki, hətta bir çox müasir avtomobillərdə belə rahat interyer yoxdur - "beşlik" öz vaxtını o qədər üstələyib. Yaxşı, keçək texniki hissəyə.
BMW 525 E34: texniki xüsusiyyətlər
525 modifikasiyasını nəzərdən keçirdiyimiz üçün yalnız 2,5 litrlik mühərriklərə diqqət yetirəcəyik. Sırada onlardan bir neçəsi var idi. Beləliklə, əvvəlcə sedan M20B25 benzinli 6 silindrli mühərriklə təchiz edildi. Onun maksimal gücü 170 at gücü, fırlanma anı isə 222 Nm olub. Ancaq bu mühərriklə belə avtomobil əla dinamik xüsusiyyətlər göstərdi. BMW 525 E34 9 saniyə yarımda yüzlərlə sürət yığdı və maksimal sürət saatda 220 kilometrlə məhdudlaşdırıldı.
Yanacaq sərfiyyatına gəlincə, bu, kifayət qədər orta səviyyədədir. Avtomobil şəhərdə yüzə 11,4 litr, magistral yolda isə 6,8 litr yanacaq sərf edir. M20V25 dizaynında "otuz dörddə" quraşdırılmış ən sadə mühərrikdir. Vanossuz köhnə vaxt sistemi burada hər silindrdə 2 klapan ilə həyata keçirilir. Mühərrik bloku çuqundur və sıxılma nisbəti 9 kq-dır. Mühərrikin ömrü, rəylərə görə, təxminən 300 min kilometrdir. Sadə tənzimləmə (katalizatorun çıxarılması) sayəsində sahiblər gücü 11 at gücündə artırdılar.
М50В25
Bu, klapan örtüyünün xarakterik formasına görə "plitə" adlanan 11 kq-a qədər artan sıxılma nisbəti olan yeni nəsil mühərriklərdir.
Eyni həcmi 2,5 litr olan bu mühərrik artıq 196 at gücü hasil edirdi. Dönmə anı 4,7 min rpm-də 245 Nm-ə qaldırıldı. Dizayn sxemi dəyişməz olaraq qalır - sıralı, 6 silindrli enjeksiyon mühərrikidir. Ancaq M20-dən fərqli olaraq, burada artıq iki eksantrik mili tətbiq edilmişdir. Müvafiq olaraq, hər silindrdə 4 klapan var idi. Diqqət çəkən odur ki, gücün artması ilə istehlak artmayıb. M20V50 ilə eyni səviyyədə qaldı. Yüzlərlə sürətlənmə 8,6 saniyəyə endirildi. Və "maksimum sürət" saatda 230 kilometrə qədər artdı.
M50V25 TU
Bu prefiks mühərrikin dəyişən klapan vaxtı sistemi (vanos) ilə təchiz edildiyini ifadə edirdi. Həcmi 2,5 litr olan bu mühərrik 192 at gücünə sahib idi. Fırlanma anı - 245 Nm. Bəs mühərrikin xüsusiyyətləri eyni qalsa Vanos nə verir? Onun əsas vəzifəsi mühərrik gücünü artırmaqdır. Beləliklə, əvvəlki, boş-boş olmayan mühərrikdən fərqli olaraq, M50B25 TU 4,2 min dövrədə maksimum fırlanma anı istehsal edir. Maksimum güc isə artıq 5,9 min dövrədən (vansızdan 300 az) əldə edilir. Beləliklə, bu mühərrik yüksək dartma və sürətlənmə elastikliyinə malikdir. Hərəkət zamanı bu mühərriklə BMW E34 525 daha güclü sürətlənir, rəylər deyir. Bu mühərrikin xidmət müddəti 400 min kilometrdən çoxdur. Lakin əsas problem vanos dişlilərinin özlərinə aiddir. 100-150 min kilometrdən sonra onların dəyişdirilməsi tələb olunur. Yenilərinin dəsti təxminən 700 dollardır.
Dizel BMW E34 525 TDS
Dizel mühərrikləri də var idi. Beləliklə, 2,5 litrlik xətti nəzərə alsaq, M51D25UL-u vurğulamağa dəyər. Bu, 116 at gücünə malik turbodizel mühərrikidir. Onun maksimal fırlanma anı 1,9 min dövrədə 220 Nm-dir.
Dizayn eyni zamanda sıralı, 6 silindrli, çuqun blokludur. Ancaq bu mühərrik Rusiyada kök salmadı. Həm mexaniklər, həm də motoristlərin özləri bununla az tanışdırlar. Yanacaq sərfiyyatı baxımından bu mühərrik dizel mühərriki üçün çox qənaətcil deyil. Qarışıq rejimdə yüzdə 9,4 litr yanacaq sərf edir.
Keçmə
2,5 litrlik mühərriklərin bütün xətti ilə təchiz edilmişdir mexaniki ötürmə Getarg şirkətindən 5 pilləli dişlilər. Bu ötürmə ilə özünü sübut etdi müsbət tərəfi. Qutu çox etibarlıdır və mühərrikdən gələn bütün fırlanma anı yaxşı "həzm edir".
Debriyaj quru, tək disklidir. Daha güclü versiyaları nəzərə alsaq, onlar avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Lakin BMW-nin mexanikası prioritet idi. Hətta ən yüksək səviyyəli E34 M5 mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir.
Şassi
Avtomobildə arxada amortizator dayağı olan hər iki oxda çoxbucaqlı asma var. Asma enerji intensivliyi ilə seçilirdi, bunun sayəsində sedanı yüksək dərəcədə hamar gedişlə təmin edirdi. E34 sedanı öz sinfində ən rahatlardan biridir. Maşının da yaxşı əyləcləri var. Ön və arxada disk mexanizmləri var. Yeri gəlmişkən, daha böyük mühərriklərdə mühəndislər diskin diametrini, bəzən isə kaliperlərin dizaynını özləri dəyişdirdilər.
BMW E34 525-in fərqli xüsusiyyəti ondan ibarətdir sükan. Servotronic ilk dəfə Otuz Dörddə tətbiq olundu. Bu, sükan çarxının gücünü avtomobilin sürətindən asılı olaraq avtomatik tənzimləməyə imkan verən sistemdir. O böyüdükcə sükan daha da sıxıldı. Bu, avtomobili magistral yolda əla sabitlik və idarəetmə ilə təmin etdi.
Nəticə
Beləliklə, BMW E34 525-in hansı xüsusiyyətlərə malik olduğunu öyrəndik.Yaşına baxmayaraq, bu avtomobil hələ də çox populyardır. Təkrar bazarda sedanı (90-cı illərin əsl əfsanəsi) 2,5-4,5 min dollara ala bilərsiniz. Rəylər Vanos olmayan modelləri almağı məsləhət görür, avtomatik transmissiya və lyuk. Bunlar baxım üçün çox pul tələb etməyən ən "canlı" və ən sərt nümunələr olacaq.
BMW tamamilə yeni modeli əvəz etdi - BMW E34. Bu avtomobil əvvəlcə sedan kimi istehsal edilmiş və tamamilə yeni dizaynla təqdim edilmişdir.
BMW E34 5 seriyası 1988-ci ilin yanvarından 1996-cı ilin iyun ayına qədər istehsal olunub və cəmi 1.333.412 avtomobil istehsal edilib.
Üçüncü nəsil olan E34 öz dövründə çox müasir avtomobil idi və daha sərt kuzova malik idi. İlk dəfə olaraq 5-ci seriyada tam ötürücü quraşdırılıb və platforma flaqmandan alınıb.
Arxa asma çoxbucaqlı müstəqil idi, təkmilləşdirilmiş əyləc performansı üçün ABS bütün modellərdə standart idi və ən son 5 Seriya modelləri dartma mexanizminin elektron idarəetməsi ilə təchiz edilmişdir.
BMW E34 model çeşidi
BMW E34 Sedan
Estetik cəhətdən yeni bədən Sedan təsir edici səmərəliliyi ilə xarakterizə olunur və avtomobil tamamilə yeni dizayna malik olsa da, onun sələfindən bəzi xarakterik cəhətlər, yəni qara plastik halqada ön ikiqat dəyirmi faralar və yük qapısında xarakterik “Hofmeister” əyrisi, Bu, BMW avtomobilinin görünüşündə ayrılmaz bir atributdur. Avtomobilin güclü arxa hissəsi yeni dizaynla yeni optika alıb.
Yüksək təhlükəsizliyə malik gözəl interyer xətləri E34 üçün çox uğurlu oldu.
BMW E34 Touring
1988-ci ildə sedanların uğurla satışa çıxarılmasından sonra BMW 1991-ci ildə IAA-da E34 Touring adlı stansiya vaqonunu təqdim etdi. Bu versiyada idman dizaynı, yüksək sərtlik və bir çox ağıllı xüsusiyyətləri olan yeni korpus var idi.
BMW E34-ün texniki xüsusiyyətləri
BMW E34 mühərrikləri
Başlanğıc zamanı bütün 6 silindrli modifikasiyalar mövcud idi. Sonradan model çeşidi 4 silindrli benzin versiyaları və dizel modelləri ilə tamamlandı.
Benzin
- 518i/518g Sedan/Touring - (08.1989-09.1994) və (09.1994-06.1996)
- Sedan/Touring - (yalnız Sedan, 01.1988–08.1989), (09.1989–08.1992), M50B20TU (09.1992–06.1996)
- / Sedan/Touring (tam ötürücülü) - M20B25 (yalnız Sedan, 01.1988–08.1991), M50B25 (08.1991–08.1992), M50B25TU (09.1992–06.1996)
- Sedan/Touring - (yalnız Sedan, 01.1988–08.1991), (09.1992–06.1996)
- Sedan - M30B35 (12.1987–09.1995)
- Sedan/Touring - M60B40 (09.1992–06.1996)
Dizel
- Sedan - (03.1988–08.1991)
- //Turinq — (09.1991–06.1996)
| Motorlar | Həcmi, kub sm | Güc, hp/rpm | Dönmə momenti, Nm/dəq | Maksimum sürət, km/saat | Sürətlənmə 0-100 km/saat, s. | Orta istehlak, l/100 km | |
| 518i | M40B18 M43B18 |
1796 | 113/5500 115/5500 |
166/4250 168/3900 |
192 198 |
12,4 12,3 |
8,6 8,2 |
| 518 q | M43B18 | 1796 | 100 (qaz) 115/5500 | 168/3900 | 183 (qaz)/192 | — | — |
| 520i | M20B20LE M50B20 M50B20TU |
1991 | 129/6000 150/5900 |
174/4300 190/4700 190/4200 |
203 216 211 |
11,4 10,4 10,6 |
9,7 9,8 9,6 |
| 525i | M20B25 M50B25 M50B25TU |
2494 | 170/5800 192/5900 |
226/4000 245/4200 250/4200 |
221 230 |
9,5 9,1 8,6 |
9,3 9,7 9,1 |
| 525iX | M50B25 M50B25TU |
2494 | 192/5900 | 245/4200 250/4200 |
220 | 9,5 | 10,2 |
| 530i | M30B30 M60B30 |
2986 2997 |
188/5800 218/5800 |
260/4000 290/4500 |
227 235 |
8,6 7,7 |
10,7 10,8 |
| 535i | M30B35 | 3430 | 211/5700 | 305/4000 | 235 | 7,7 | 11,0 |
| 540i | M60B40 | 3982 | 286/5800 | 400/4500 | 250 | 6,4 | 11,4 |
| 524td | M21TD25 | 2443 | 115/4800 | 211/2400 | 192 | 12,9 | 7,1 |
| 525td | M51D25T | 2498 | 115/4800 | 220/2400 | 192 | 12,9 | 8,7 |
| 525tds | M51D25S | 2498 | 143/4800 | 280/2400 | 207 | 11,0 | 7,1 |
BMW E34 ölçüləri
BMW E34 üz gərmə
1994-cü ilin aprelində E34 yeniləndi. Mühərrik modelləri üçün daha geniş barmaqlıqlı yenidən işlənmiş kapot
Satış bazarı: Avropa.
BMW E34 1988-ci ilin yanvarında buraxılmış "beşinci" seriyanın üçüncü nəslidir. İlk E12 modelindən ciddi şəkildə struktur və estetik cəhətdən fərqlənən sələfi E28 ilə müqayisədə E34 sedanı tamamilə yeni avtomobildir. Müasir, zərif və hətta bir qədər aqressiv idi görünüş, daha çox geniş interyer, brendin pərəstişkarlarının çox sevdiyi klassik dizayn xüsusiyyətlərini saxlayaraq. E34 seriyasının meydana çıxması ilə BMW 5-Series model çeşidinin nüfuzu əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Təkmilləşdirilmiş avadanlıq, daha çox yeni modifikasiyalar, ilk dəfə olaraq “beşlik” tam ötürücülü, həmçinin stansiya vaqon kuzovunu (E34 Touring) təklif edir. 1988-1994-cü il BMW E34 sedanı üçün mühərriklər sırasına gücü 113-dən 286 at gücünə qədər olan benzin və dizel mühərrikləri daxildir.
BMW E34 sedanının salonu ənənəvi olaraq sürücüyə yönəlib: mərkəzi konsol ona tərəf çevrilib, əla erqonomika, rahat sükan və pedallar, geniş tənzimləmələrlə rahat oturacaq. Kütləvi ön panel heç bir xüsusi qıvrımlar olmadan üslubun ciddiliyini qoruyur, lakin bahalı bəzək səviyyələrində taxta bəzəklərlə. E34-ün interyeri yüksək keyfiyyətli plastik və üzlük materialları, zəngin rəng birləşmələri ilə seçilir. Standart avadanlığa elektrik sükanı, mərkəzi kilid, kondisioner, radio daxildir. Əlavə ödənişlə təklif olunan avadanlıqların siyahısı heyranedicidir: elektrik qızdırılan güzgülər, elektrik şüşələr, elektrik ön oturacaqlar, qoltuqaltılar, dəri üzlüklər, idman oturacaqları, radio, lyuk və hətta quraşdırılmış telefon.
E34 sedanının buraxılışı zamanı 6 silindrli benzin və dizel modifikasiyası. Benzinli modellər 129-211 at gücünə malik 520i, 525i, 530i, 535i ilə təmsil olunurdu. Dizel mühərrik 524td modeli 115 at gücü hasil edirdi. 1989-cu ildə M40 inline-dörd və 113 at gücünə malik yeni baza modeli 518i çıxdı. 1990-cı ildə M50 seriyasının yeni 24 klapanlı 6 silindrli mühərrikləri gəldi, məhsuldarlığı 150-192 at gücünə qədər artırdı. 1991-ci ildə 525tds modelində (143 at gücündə) yeni M51 turbodizel peyda oldu və 1992-ci ildə VANOS dəyişən klapan vaxtı sistemi olan "altılar" istehsala keçdi: eyni güc göstəricilərini saxlamaqla yüksək sürət, sistem aşağı sürətlə güc əyrisini yaxşılaşdırdı. Həmin il məhsul xətti 530i (218 at gücü) və 540i (286 at gücü) modellərində təqdim olunan ən son yüksək texnologiyalı 32 klapanlı V8 mühərrikləri (M60 seriyası) ilə tamamlandı. 1993-cü ildə 115 at gücünə endirilmiş 525td təqdim edildi. modifikasiya M51. E34 model sırasına sedanın idman modifikasiyası daxil idi - 1988-ci ildən M5 (3,5 l, 315 at gücü). Populyarlıq haqqında danışırıqsa, ən populyar modellər optimal xüsusiyyətlərə malik olan 520i və 525i idi. Dizel modeli 525tds Avropada da ciddi tələbata malik idi.
BMW E34-ün asması idman keyfiyyətlərinə üstünlük verən tam müstəqil, dayaqlı tipdir, ona görə də çox yumşaq deyil. Avtomobil standart arxa təkərlərə malikdir, lakin 525ix-in tam ötürücülü versiyaları da təklif olunurdu. Bu model təkmilləşdirilmiş sistem aldı tam ötürücülü, o, çox lövhəli elektro-hidravlik muftadan istifadə edir, oxlar boyunca dartma qüvvəsinin paylanmasını tənzimləyən elektron sistem isə əyləc sisteminin vəziyyətini və ABS sensorlarından təkər sürətini, həmçinin mühərrik tənzimləyicisinin vəziyyətini qiymətləndirir. Normal sürmə zamanı dartma qüvvəsinin 36%-i ön oxa, 64%-i isə arxaya verilir. Sükan E34 - hidravlik gücləndirici ilə. Bütün təkərlərdə disk əyləcləri (havalandırılan ön), sadə versiyalarda arxada baraban mexanizmləri var. Bədən ölçüləri: uzunluğu 4720 mm, eni 1751 mm, hündürlüyü 1412 mm. Təkər bazası 2761 mm. Minimum dönmə radiusu 5,5 m Hündürlük yerin təmizlənməsi 140 mm. Baqajın həcmi 460 litrdir.
BMW E34 nəsli təhlükəsizliyə daha ciddi yanaşmaya malikdir. Bu keyfiyyətə görə 5-Series öz sinfində ən yaxşılardan biri hesab olunurdu. Avtomobil E28 ilə müqayisədə daha sərt korpusa malikdir. Avtomobillər sürücü və ön sərnişin üçün iki təhlükəsizlik yastığı ilə təchiz edilə bilər, ABS sistemi sürüşkən yollarda daha effektiv əyləc üçün. 1992-ci ildən etibarən sürücünün hava yastığı və ABS E34-ün bütün versiyaları üçün standartdır.
BMW E34 bir çox üstünlüklərə malikdir - dizaynından tutmuş rahat interyerə və öz dövrünə uyğun əla avadanlıqlara qədər. BMW E34-ün xüsusiyyətlərindən biri xüsusi diqqət tələb edən kifayət qədər dəbdəbəli asma hesab olunur. İstehsal illərini nəzərə alsaq, bəzi ehtiyat hissələri tapmaqda çətinliklər var. Sahiblər digər çatışmazlıqlar kimi zəif faraları və korroziyaya qarşı həssaslığı qeyd edirlər (suyu eşikdən axıdılan lyuklu avtomobillər üçün ciddi problemdir). Mühərriklər haqqında danışırıqsa, bu nəslin 6 və 8 silindrli mühərrikləri etibarlılıq modelləri hesab olunur (düzgün qulluq ilə), kapotun altındakı "altılıq" isə həm texniki xidmət dəyəri, həm də yayılma baxımından ən yaxşı seçimdir.
Tamamilə oxuyunBrendin ən yaxın tarixində BMW avtomobilləri ilk növbədə sürücüyə bənzəyən təbiəti və sürücüyə aydın şəkildə diqqət yetirməsi, çox vaxt sərnişinlərin ziyanına olması ilə məşhurdur. Həm də - güclü mühərriklər və çox inkişaf etmişlər. Təsvirə xüsusi ədviyyatı indi M seriyası kimi tanınan avtomobillərin müxtəlif idman versiyaları, qədim zamanlarda isə hər cür Csi və digər yüngül və təkmilləşdirilmiş versiyaları verir. Baxmayaraq ki, bizim avtomobil imicimizi “cəsarətli 90-cı illər” xeyli korlamış olsa da, Avropa və ABŞ-da imicdə diqqəti cəlb etmək istəyindən tutmuş, sahibi və sürücüsü üçün xüsusi tənzimləməyə qədər bütün mənalarda fərdiliyə üstünlük verilir. .
Ənənəvi qızıl orta model diapazonu markalar - beşinci seriyanın avtomobilləri. Hər halda, bu, "klassik" dövrdə, model diapazonu bir yarım onlarla seriyaya qədər böyüyənə qədər belə idi, hətta bir peşəkar üçün naviqasiya etmək çətindir. Səksəninci illərdə hər şey daha sadə idi: model xətləri sistemi bu yaxınlarda sadələşdirilmiş və ilkin üçüncü, beşinci və yeddinci seriyalardan ibarət idi. Həm də bir qədər kənarda duran idman kupeləri və kabrioletləri: altıncı, səkkizinci və Z seriyaları, həmçinin üfüqdə parlayan M1.
Bu gün biz E34 gövdəsindəki “klassik” 5 Series modeli haqqında danışırıq – bəlkə də sıradakı ikonik avtomobillərdən biridir. Klassik "köpəkbalığı burnundan" ayrılan yeni dizayna əlavə olaraq, o, zəngin yeni nəsil mühərriklərin, çoxbucaqlı asmaların daşıyıcısına çevrildi və eyni zamanda kütləvi və güzəştsiz sürücülər üçün əlverişli oldu. "köhnə" yeddinci seriyadan fərqli olaraq.
E28 gövdəsindəki bu modelin "əcdadı" bizə az məlumdur. Rus xalqı ağır dizaynı, BMW-nin baş konstruktoru kimi Paul Braque-nin inkişaflarının mirası və bəlkə də çox da güclü olmayan korpusunu bəyənmədi... Amma 1987-ci ildə buraxılan E34 modeli, 2010-cu ildə də olsa, müəyyən hit oldu. özünəməxsus, çox xüsusi yol sahələri. Onu hüquqşünaslar və həkimlər deyil, çox konkret şəxslər alıblar. Hakimiyyət qazanmış məmurlar və ciddi iş adamları da bu avtomobilləri sevirdilər, lakin yenə də çox vaxt rəngli Beha kriminal maqnatların vazkeçilməz atributu idi. Yaxşı birləşmə sürücülük xüsusiyyətləri, davamlı bədən, rahatlıq və prestij icazə verilir. Avtomobil 1987-ci ildən 1996-cı ilə qədər istehsal edilib, 1993-1994-cü illərdə restaylinq edilib və mühərriklərin çeşidində daimi dəyişikliklər edilib. Yəqin ki, BMW “hamar restyling”ə başlayan ilk istehsalçılardan biridir, buna görə də bu qədər “aralıq modellər” var və bəzən uyğun əvəzedici elektron blok və ya blok tapmaq çox çətindir. Mühərriklərdəki dəyişikliklər aşağıda təsvir edilmişdir və xarici olaraq avtomobil əsasən 1994-cü ildə genişləndirilmiş "burun dəlikləri", müxtəlif faralar və istiqamət göstəriciləri və bir çox digər yeniliklər alaraq dəyişdi. Paz formalı korpusa malik yeni dizayn təzə və orijinal görünürdü, sürücünün ətrafında rahat “kokpit” yaradılıb və arxada sərnişinlər üçün kifayət qədər yer var idi. Bugünkü standartlara görə, salonda çox yer yoxdur, indi orta C sinifli avtomobil içəridə bu köhnə Bavariyadan daha genişdir, lakin o zaman bu kifayət idi.
Fotoda: Pre-styling və restyling
Bitirmə keyfiyyəti ənənəvi olaraq yüksəkdir, baxmayaraq ki, o illərdə bu sinif avtomobili üçün mexaniki pəncərələrin və kondisioner sisteminin əl ilə idarə olunması, güzgülər üçün mexaniki sürücü və "lüks" seçimlərin tamamilə olmaması normal hesab olunurdu. Bununla belə, yaddaşlı oturacaqlardan tutmuş iki zonalı klimat-kontrol və elektrik lyukuna qədər hər şeyi sifariş etmək olardı. Ancaq avtomobillərin ilkin konfiqurasiyalarında belə, açıq şəkildə ucuz materiallar yox idi - o zaman premium olanı etibarlılığı və hərtərəfliliyi ilə seçilməli idi. Təəssüf ki, yüksək performans xüsusiyyətlərinə can atan bu qayda təkcə Münhendə deyil, həm də Ştutqartda çoxdan unudulmuşdur. Kuzov növlərinin seçimi klassik dördqapılı sedan və çox maraqlı görünüşlü “Touring” təyin edilmiş universal ilə məhdudlaşır.
Texnika
Bu avtomobildə əsas şey interyer deyil - o illərin standartlarına görə "kafidir" və başqa heç nə yoxdur. Əlbəttə ki, eyni illərin üçüncü seriyalı avtomobillərindən daha rahat və praktikdir və avtomobil tam hüquqlu ailə avtomobili hesab edilə bilər, lakin müasir biznes sinfi ilə E34 "beş" arasında uçurum var. . Bununla belə, o, məsələn, W124-ün arxasındakı Mercedes formasında da rəqiblərinin səviyyəsinə çata bilmədi. Avtomobildə əsas şey şassi və təbii ki, mühərriklərdir. Şassi iddialı həllər ilə fərqlənmir. Kifayət qədər sadə dizaynın o vaxt yeni açılmış arxa “çox keçid”i (əslində demək olar ki, MacPherson dayaq və arxa qolun hibrididir) ön tərəfdəki MacPherson dayaq asma ilə birlikdə işləyir. Burada hər şey "zavodda olduğu kimi" işləyirsə, dizayn əla idarəolunma təmin edir. Hətta dövriyyədə olan toplarda klassik sükan ötürücü qutusu olan sükan da mane olmur, “sükan hissi” nümunəvidir. Yeni arxa asma avtomobili döngə zamanı daha dayanıqlı etdi və ASC-T sistemi şəklində olan isteğe bağlı elektron “təhlükəsizlik şəbəkəsi” qışda hətta sürüşkən yollarda belə inamla hərəkət etməyə imkan verdi. Müasir standartlara görə, şassi bir qədər sərtdir, lakin o, mütləq sürücüyə bənzəyir. Bu bir fakt deyil müasir avtomobillər daha yaxşı idarə olunur. Yeni şassi sizə Nürburqrinq döngəsini bir neçə saniyə daha sürətli dövrə vurmağa imkan verə bilər, lakin sürücülük təcrübəsi daha zövqlü deyil.
Daha az diqqətlə işlənmir əyləc sistemi, o dövrdə layiqincə ən yaxşılardan biri hesab olunurdu. Vakuum gücləndiricisi olan adi etibarlı sistem avtomobili bəzi müasirlərindən, məsələn, Saab 9000-də olduğu kimi sürücüsündə elektrik nasosu olan ultra dəbli Bosch sistemləri ilə fərqləndirir. Həm də çox əyləc etməyə ehtiyacı olanlar üçün effektiv və tez-tez, açıq BMW avtomobilləri 1992-ci ilin M5 3.8 seriyalı avtomobillər üçün dünyanın ilk kompozit əyləc disklərini təklif etdi. Belə bir sistemdə əyləc diskinin mərkəzi hissəsi yüngül ərintidən hazırlanmışdır və əyləc diskinin özü mərkəzə nisbətən müəyyən qədər hərəkət azadlığına malikdir, bu da yüksək istilik altında əyilmədən və genişlənərkən daha sabit bir həndəsədən qaçınır. Bəzi qeyri-EMC avtomobilləri də belə əyləc mexanizmləri ilə təchiz edilmişdir.
Arızalar və əməliyyat problemləri
Köhnə nəsil mühərriklər
Avtomobil üçün bir çox mühərrik təklif edildi və onları iki nəslə bölmək olar. Göründüyü zaman avtomobil əvvəlki nəsil "beşliklər", M30 və M20 seriyalı "altılar", M21 dizel mühərrikləri və "dörd" M40 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bütün bu mühərriklər, istisnasız olaraq, heyrətamiz etibarlılığı ilə xarakterizə olunur - əlbəttə ki, indiki nəsil mühərriklərin standartları ilə. M30 yetmişinci illərin ideya məhsuludur, onlardan biridir. Bu sıralı on iki klapanlı "altılığın" son versiyası istisna deyildi. E34, 3 və 3,4 litr yerdəyişmə ilə M30B30 və M30B35 versiyaları ilə təchiz edilmişdir. Güc 188 və ya 211 at gücü idi. Mühərrik canlı bir xarakterə malikdir, lakin daha kiçik M20 və M50 mühərriklərinin "bükülmə" xüsusiyyəti olmadan aşağı hissəsində yaxşı dartma qabiliyyətinə malikdir. Daha kiçik iş həcmini sıradan altı M20 tuturdu, daha ucuz, eksantrik mili kəmər sürücüsü ilə, həmçinin on iki klapanlı və həmçinin mexaniki hissənin həsəd aparan etibarlılığı ilə fərqlənirdi. Ancaq belə mühərriklərin ümumiyyətlə problem yaratmadığını söyləmək olmaz. Hətta inkişaf etmiş bir yaşda M30 və M20 mühərrikləri elektrik problemləri ilə xarakterizə olunurdu - sensorlar xüsusilə zəhlətökən idi, xüsusən də kütləvi hava axını sensoru (kütləvi hava axını sensoru). Yaşla, başlıq altındakı naqillərlə bağlı problemlər də ortaya çıxdı, izolyasiyası zamanla sadəcə çökür və ixtisaslı bir elektrikçinin diqqətini tələb edir.Bundan əlavə, uzun sıra altı altılıqlar həqiqətən həddindən artıq istiləşməni sevmirlər. Fanı idarə etmək üçün elektrik mühərriklərindən daha az etibarlı olan viskoz mufta var və ümumiyyətlə soyutma sistemi əvvəldən şikayətlərə səbəb oldu. Yeni avtomobildəki yığcam radiatorlar həqiqətən kir və zədələnmələri sevmirdi və əlbəttə ki, antifrizin dəyişdirilməsini unutmamalıyıq - buna çox diqqət yetirin. Həddindən artıq istiləşmə nəticəsində - dəyişdirmə klapan kök möhürləri, ilişmiş üzüklər və ya hətta silindr başının çatları və əyilməsi. Əks halda, mühərriklər yalnız adi gündəlik texniki qulluq tələb edir, M30-da əlavə qurğuların sürücü kəmərlərinin dəyişdirilməsi (və onun uğursuzluğu motorun zədələnməsinə səbəb ola bilər) və M20-də vaxt kəmərinin hər 60 mində dəyişdirilməsi tələb olunur. Eyni dərəcədə köhnə M40 mühərriki, 118 at gücünə malik dörd sıralı mühərrik, nəzərəçarpacaq dərəcədə daha iddiasızdır. Problemlər eynidir, lakin az qızdırır və daha sadədir. Yalnız belə bir avtomobil mütləq döyüş xarakteri daşımayacaq və vaxt kəməri hər 40 mindən bir dəyişdirilməlidir. Bundan əlavə, köhnə mühərriklərdə tez-tez eksantrik mili və rokçu qollarının yağlanması ilə bağlı problemlər yaranmağa başlayır və hidravlik kompensatorlar üçün kifayət qədər təzyiq yoxdur. Dizel mühərriki iddiasızdır və köhnə avtomobillərə xas olan yanacaq vurma nasosları ilə bağlı adi problemlərə əlavə olaraq, yalnız enjeksiyon vaxtının elektron nəzarəti və işləyən idarəetmə bloku olmadan işə başlamağın mümkünsüzlüyü ilə fərqlənir. Və köhnə bir turbodizel, ümumiyyətlə, çox xüsusi bir alışdır. Çox etibarlı mexaniki hissə olsa belə, mühərrik incə enerji idarəetmə sistemi və turbo doldurma ilə bağlı bir çox problemlə "məmnun olacaq". Ümumiyyətlə, bütün mühərriklər seriyası, enerji təchizatı və soyutma sistemləri yaxşı işlək vəziyyətdədirsə, piston halqalarını dəyişdirmədən belə bütün 500-700 min kilometr məsafəni qət edə bilər. Və çuqun bloku onu sıxmağa və eyni miqdarda keçməyə imkan verir. “Milyonçular” sadəcə bəzəkli bir termin deyil. S38 B36 mühərriki, mahiyyətcə iyirmi dörd klapanlı silindr başlığı və VANOS sistemi (giriş şaftında faza dəyişdiriciləri), həmçinin idman çox tənzimləyici suqəbuledici ilə M30-un məcburi versiyası M versiyasında quraşdırılmışdır. avtomobilin. Yer tutumu 3,6 l, güc 316 at gücü.
Fotoda: Motor S38 B36
Bu, idman mühərriki üçün təəccüblü dərəcədə etibarlıdır, lakin bu avtomobillər tam ömür sürmüşlər və adətən yaxşı saxlanılır və çox istifadə olunur. Ümumiyyətlə, buradakı problemlər ümumi aşınma və yıpranma ilə yanaşı, "mülki versiyalar" ilə eyni olacaq. Və bu cür bir şeyin bilicisisinizsə, belə bir avtomobil hələ də kolleksiya variantıdır. Burada müəyyən bir nümunənin vəziyyəti o qədər də vacib deyil, çünki demək olar ki, hər şey edilə bilər. 1992-ci ildən sonra mühərrik 3,8 litr həcmli S38 B38 və 340 at gücündə bir az daha güclü versiya ilə əvəz olundu. Bu mühərrik idarəetmə sisteminin daha etibarlı sensorlar və daha yaxşı naqilləri olan daha yeni Bosch Motronic 3.3 ilə əvəz edilməsi sayəsində daha etibarlıdır.
Yeni nəsil motorlar
1990-cı ildən etibarən avtomobillərə yeni mühərriklər quraşdırılmağa başladı - daha müasir M50. Bu mühərriklər, əslində, BMW-nin ən son təbii atmosfer altı mühərriklərindən çox az fərqlənir, baxmayaraq ki, onlarda təkcə suqəbuledicidə deyil, həm də buraxılışda VANOS sistemləri var. Blok başları iyirmi dörd klapan, silindr başına dörd klapan oldu. Beşinci seriya 150 və 192 at gücünə malik 2 və 2,5 litrlik iki mühərrik variantı ilə təchiz edilmişdir. E36 gövdəsində gələcək BMW M3-ün mühərriki məhz belə bir mühərrik əsasında hazırlanacaq. Daha çox müasir dizayn nəzarət, hətta mexaniki hissənin mürəkkəbliyini nəzərə alaraq mühərrikləri olduqca etibarlı etdi. M52 seriyalı mühərriklər daha yüngül alüminium bloka malik olsalar da, struktur olaraq bir çox cəhətdən oxşardırlar. Və N52, öz növbəsində, "deqradasiya edilmiş" M seriyalı mühərriklərdir və onlar son vaxtlara qədər quraşdırılmışdır. Sərnişin V8 M60 seriyası da təəccüblü dərəcədə uğurlu oldu. Hətta ABŞ-dakı Nikasil örtük qalmaqalı bu mühərriklərin markanın ən yaxın tarixində ən uğurlularından biri, eləcə də M62 seriyasının "varisləri" kimi nüfuzuna xələl gətirə bilməz. E34 218 və 286 at gücündə 3 və 4 litr olmaqla iki mühərrik variantı ilə təchiz edilib. V8-lər 1992-ci ildə köhnə altı silindrli M30 mühərriklərini əvəz etdi. M40 seriyasındakı "dörd" 1993-cü ildə səhnəni tərk edərək, daha güclü və eyni zamanda çox etibarlı M43 seriyasının yeni mühərrikinə yol verdi. Ancaq təbii ki, 115 at gücü. hələ də ağır bir avtomobil üçün kifayət deyil. Yeni elektronika və eksantrik mili zəncir ötürücüsü mühərriki sələfindən bir qədər də etibarlı etdi. Eyni zamanda, mühərrikin silindr bloku üçüncü seriyanın daha güclü M42 mühərrikləri ilə üst-üstə düşür.
1992-ci ildən yeni dizel mühərrikləri də quraşdırılmışdır. Onlar iki versiyada daha müasir M51 seriyalı turbodizel, 115 at gücünə malik daha az güclü M51D25UL ilə təmsil olunur. və 143 at gücünə malik daha güclü M51D25OL. İkinci mühərrik əhəmiyyətli oldu - onun döyüş xarakteri dizel mühərrikinin mühərriklər iyerarxiyasındakı yerini əbədi olaraq dəyişdirdi. O, ağır yanacaqlı maşınların idman xarakterini qoruyub saxlamağa imkan verdi və indi onun çoxlu izləyiciləri var. Bu mühərriklər dizaynda çox mühafizəkardır: on iki klapan və çuqun blok. Amma etibarlılıq əladır. Mühərrikin əvəzedilməz “istehlak materialları” olan turbin və yanacaq vurma nasosundan əlavə, krank mili laynerləri ilk köhnəlir, onların xidmət müddəti 400 min kilometrdir; bununla belə, krank mili etibarlıdır və əslində ilk təmir laynerlərin dəyişdirilməsinə və silindr-piston qrupunun aşınmasının yoxlanmasına düşür. Özlü yağdan istifadə edilərsə və iş rejimi intensiv olarsa, laynerlərin dəyişdirilməsi 600-700 min km məsafədən sonra baş verə bilər.
Transmissiyalar
Çox etibarlı mexaniki və avtomatik transmissiyalar, müvafiq olaraq Getrag və ZF də məhdud resursa malikdir. Modelin yaşını nəzərə alsaq, hər şey ola bilər. 1993-cü ilə qədər avtomobillər 5 pilləli mexaniki transmissiya və 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. 1993-cü ildən sonra güclü mühərriklər üçün əlavə altı pilləli mexaniki transmissiyalar və beş pilləli avtomatik transmissiyalar peyda oldu. Sahibi yağı vaxtında dəyişdirib əvəz etsə, "canlı" avtomatik transmissiya tapmaq şansı var. Ancaq bir problem başlayan kimi, hidravlikanın çirklənməsi və pistonların və solenoid klapanların aşınması təmiri tez-tez və bahalı edəcək. ZF4HP22 dörd pilləli avtomatik transmissiyaları etibarlılıq baxımından ZF 5HP18 beş pilləli avtomatik transmissiyalardan bir qədər üstündür, lakin sürücü şöbəsində beş pilləli avtomatik transmissiyalar təxminən eyni qiymətə sahib olmasına baxmayaraq, onların üstündə baş və çiyinlərdir. təmir etmək üçün və onların bir çox komponentləri eynidir.
Üstəlik, yenidən işlənmiş versiyalarda altı pilləli sürət qutuları daha tez-tez uğursuz olur. Ümumi problem yağ möhürünün sızması, yağ itkisi və sürət qutusunun nasazlığıdır. Bundan əlavə, keçid mexanizminin sürücüsü köhnəlir, lakin bu, ucuz bir problemdir. Kardan şaftı da əbədi qalmır, titrəmələr varsa, ara dəstək çox vaxt səbəb olur. Yürüş 400 min kilometrdən çox olduqda çarpazlar da uğursuz olur. Brendin pərəstişkarları ya kardan vallarının təmiri üçün ixtisaslaşdırılmış emalatxanaların xidmətlərindən istifadə etməyi və ya artıq bərpa edilmiş bir qurğu almağı məsləhət görürlər.
Şassi
E34-də asmaların etibarlılığı adətən aşağı qiymətləndirilir, lakin yadda saxlamalıyıq ki, bu qiymətləndirmə ilk növbədə 90-cı illərin pis yolları, bu avtomobillərin "gəncliyində" çox keyfiyyətsiz təmir və keyfiyyətsiz avtomobillərin geniş istifadəsi ilə əlaqədardır. orijinal olmayanlar. Müasir Sankt-Peterburq və Moskvanın yaxşı yollarında çox uzun müddət işləyir, çünki dizayn, artıq yuxarıda yazıldığı kimi, sadədir. Ucuz ehtiyat hissələri quraşdıraraq "kəsməyə" ehtiyac yoxdur - yenə də daha bahalı olacaq. Ənənəvi olaraq zəif nöqtəÖn asma qollarının səssiz blokları və top birləşmələri nəzərə alınır, arxada isə arxa qolun səssiz blokları yüz mindən aşağı gedə bilər. Düzgün yığılıblarsa və asma, əlbəttə ki, "çökmür". Köhnə bir avtomobildə yaylar, bütün qollar və ön dayaqların dayaqları "öldürülə bilər", asma dayaqlarının ön və xüsusilə arxa stəkanları paslana bilər və dəstəyin özü tamamilə "öldürülə" bilər. . Yeri gəlmişkən, bəzi dəyişikliklərlə, daha yeni E39-dan olan dayaqlar oraya uyğun gəlir - onlar orijinallardan daha etibarlıdırlar.
