BMW X5 - tarix - xüsusiyyətlər - video icmalı. Gangsta: BMW X5 E53 Xüsusiyyətləri X5 "BMW E53" sahibi olmaq təcrübəsi

E53 indeksini alan BMW X5. Köhnə ənənəyə görə, model Detroit avtosalonunda ictimaiyyətə təqdim olunub. O, bu sinifdə avtomobillərin yaradılmasına tamamilə yeni bir yanaşmanın başlanğıcını qeyd etdi. Bir çox motoristlər X5 "BMW E53"-ni yolsuzluq avtomobili kimi yerləşdirdilər, lakin yaradıcılar avtomobilin yüksək səviyyəli krossoverlər sinfinə aid olduğunu və idman funksionallığının yüksək olduğunu iddia etdilər.

Bir az tarix

İlk X5-i yaradarkən almanlar gizlətmirdilər ki, onların əsas vəzifəsi eyni hörmətli və güclü avtomobili buraxmaqla, lakin daha müasir avadanlıqla Range Rover-i ötməkdir. Əvvəlcə X5 "BMW E53" evdə - Bavariyada istehsal edildi. BMW Rover-i ələ keçirdikdən sonra avtomobil Amerikanın açıq məkanlarında da istehsal olunmağa başladı. Beləliklə, maşın həm Avropanı, həm də ABŞ-ı mənimsədi.

Təbii ki, BMW kimi avtomobil nəhəngi pis avtomobil istehsal edə bilməzdi. X5 E53 modelində şirkətin məşhur olduğu hər şey var: tikinti keyfiyyəti, dəqiq elektronika, materialların etibarlılığı və Bavariyalıların digər fərqləndirici xüsusiyyətləri. Bugünkü müzakirəmizin qəhrəmanı istənilən səthdə və yüngül yolsuzluqda rahat səyahətlər üçün nəzərdə tutulub. Bundan əlavə, avtomobil idman avtomobilləri sinfinə aid edildi.

Ümumi məlumat

Birinci nəsil model yükdaşıyan bədən quruluşuna malik idi. Bu elektron sistemləri ilə dolu idi, təchiz edilmişdir tam ötürücülü, müstəqil dayandırılması, eləcə də artıb yerin təmizlənməsi. E53 seriyası dəbli və şık olması ilə seçilirdi geniş interyer, çox təmkinli, möhkəm və eyni zamanda dəbdəbəli idi. Maşının standart avadanlıqlarına aşağıdakılar daxildir:

• ağac və dəri əlavələr (Alman şirkəti üçün klassik);
• ortopedik stullar;
• sükan çarxının tənzimlənməsi;
• iqlim nəzarəti;
• elektrik lyuk;
• çox geniş baqaj.

Müəyyən dərəcədə E53 modeli hələ də Range Rover-i tutmağı və onu ötməyi bacardı. Bir çox təfərrüatlar açıq-aydın surətdə köçürüldü əfsanəvi SUV: bərk eksteryer, iki yarpaqlı arxa qapı. Roverdən bəzi xüsusiyyətlər X5 paketinə də gəldi, məsələn, eniş zamanı sürətə nəzarət.

Texniki xüsusiyyətlər X5 "BMW E53"

Əfsanəvi krossoverin ilk nəsli həm xarici, həm də konstruktiv olaraq dəfələrlə təkmilləşdirilmişdir. Adamda belə bir təəssürat yaranır ki, almanlar öz dövrlərini qabaqlamaq və öz yaradıcılığını mükəmməlliyə çatdırmaq istəyirdilər. Əvvəlcə maşın üç ilə təchiz edilmişdir müxtəlif variantlar stansiya:

1. Sıralı 6 silindrli benzin mühərriki.
2. Mühərrik 8 silindrli V formalı. Bu tip mühərrik alüminiumdan hazırlanmışdı və özünü tənzimləyən soyutma sistemi, fasiləsiz inyeksiya və rəqəmsal elektronika ilə təchiz edilmişdir. Güclü mühərrik (286 at gücü) sayəsində avtomobil 100 km/saat sürətə demək olar ki, 7 saniyəyə çatdı. Mühərrik ikiqat Vanos qaz paylama mexanizmi ilə təchiz edilmişdir ki, bu da istənilən sürətlə elektrik stansiyasından maksimum sürəti sıxmağa imkan verdi. Mühərrik 5 pilləli mühərriklə təchiz edilmişdi.Bu mühərrik ən maraqlısı hesab olunurdu.
3. 6 silindrli dizel mühərriki.

Daha sonra yeni daha güclü mühərriklər meydana çıxdı. Alman mexanikləri innovativ fırlanma anı paylama sistemi yaradıblar: təkər sürüşən zaman proqram onu ​​yavaşlatır və digər təkərlərə daha çox sürət verir. Bu və daha çox şey avtomobilin krossover kimi yüksək ölkələrarası qabiliyyətini müəyyənləşdirir. Arxa oxda pnevmatikaya əsaslanan xüsusi elastik elementlər var. Yüksək yük altında belə elektronika boşluq hündürlüyünü lazımi səviyyədə saxlayır.

X5 "BMW E53"-ün əyləc sistemi də özünəməxsus məqamlara malikdir. Böyük ölçülü əyləc diskləri, fövqəladə dayandırmağa nəzarət proqramı ilə birlikdə əyləc gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verir. Yuxarıdakı sistem əyləc pedalı tam basıldıqda qüvvəyə minir. Krossover həmçinin maili müstəvidən enərkən 11 km/saat sürət saxlama parametrlərinə malikdir. Əsas versiyalara gəldikdə, mexaniki transmissiya və seçim olaraq avtomatik transmissiya mövcud idi. Bahalı trim səviyyələrində "BMW X5 E53" dərhal avtomatik transmissiya ilə təchiz edildi.

Bu qədər müsbət keyfiyyətlərə baxmayaraq, avtomobil əsl SUV-dən uzaq idi. Tezliklə çərçivə dəstəkləyici gövdəyə çevrildi və bu, təbii ki, avtomobilin bütün keyfiyyətlərində əks olundu. Almanlar avtomatlaşdırmanı çox sevirdilər, baxmayaraq ki, bu, tez-tez sürücünün bu və ya digər problemi həll etməsinə mane olur. Məsələn, dağa girərkən və ya çuxura girərkən elektronika aşağı sürətə keçməyə imkan vermir. Kəskin dönüşlərdə isə qaz pedalı donur və siz yalnız sükan çarxının köməyi ilə avtomobili istədiyiniz radiusa çatdıra bilərsiniz.

"BMW X5 E53": texniki hissənin restylinqi

Bazar qanunlarına əməl edərək, 2003-cü ildən almanlar E53 modelini modernləşdirməyə başladılar:

1. Tam ötürücü sistemi tamamilə dəyişdirilib.
2. xDrive sistemi mümkün qədər təkmilləşdirilib: elektronika yolun vəziyyətini, döngələrin sıldırımlığını təhlil etməyə, sürücülük rejimi ilə alınan məlumatları ölçməyə və oxlar arasında fırlanma anı müstəqil şəkildə tənzimləməyə başladı.
3. Yan rulonlar və amortizasiya avtomatik tənzimləmə aldı.
4. İki kameranın olması sayəsində parkinq asanlaşıb.
5. Əyləclər disklərdən nəm çıxarmaq üçün bir sistem aldı.
6. Sistem o qədər ağıllıdır ki, ayağın qaz pedalından istənilən qəfil çıxarılması onun tərəfindən təcili əyləc üçün hazırlıq kimi şərh olunur.

V formalı benzin mühərriki klapan hərəkətini tənzimləyən Valvetronic sistemini, eləcə də yumşaq suqəbuledici tənzimlənməsini aldı. Nəticədə mühərrikin gücü 320 at gücünə çatdı. s. və arzu edilən 100 km-ə sürətlənmə 7 saniyəyə endirildi. Təkərlərdən asılı olaraq maksimal sürət 210-240 km/saat idi. Daha bir faydalı dəyişiklik: 5 pilləli sürət qutusu 6 pilləli ilə əvəz olundu.

Təkmilləşdirilmiş krossover yeni 218 at gücünə malik dizel mühərriki alıb. ilə. və 500 Nm-ə qədər fırlanma anı. Bu mühərriklə hətta ən gözlənilməz maneələri BMW X5 E53 tamamilə fəth etdi. Dizel mühərriki 210 km/saat sürət yığa bilirdi və 100 km-ə 8,3 saniyəyə sürətlənir.

"BMW X5 E53": daxili və eksteryerin restylinqi

Bədənin forması da bir qədər dəyişdirildi və kapot yeni, daha ifadəli barmaqlıq aldı. Onsuz da hörmətli avtomobil daha da maraqlı görünməyə başladı. Bununla belə, plastik kuzov dəsti sayəsində avtomobil bir az daha yumşaq görünürdü. Bamperlər və faralar da cüzi reviziyadan keçib. Bədənin uzunluğu 20 sm artıb ki, bu da kifayət qədər çoxdur. Uzatma, oturacaqların üçüncü cərgəsini əlavə etməyə və salondan çıxarılan və bir qədər dəyişdirilmiş obsesif həddi aşmağa imkan verdi. idarə paneli.

Yenidən tərtib edilmiş kuzov aerodinamika baxımından demək olar ki, mükəmməl nəticələr əldə edib. Onun Cx əmsalı 0,33-dür ki, bu da krossover üçün çox yaxşıdır.

Lüks üçün ödəniş

Qəşəng bir qabığa bürünmüş yuxarıda göstərilən bütün keyfiyyətlər X5 E53-ün lüks avtomobillər sırasına daxil olmasının səbəbi ola bilər ki, bu da həmişə xoşagəlməz nəticələrə səbəb olur. Məsələn, bu avtomobilin ehtiyat hissələri çox pula başa gəlir. Bununla belə, Bavariya keyfiyyətini nəzərə alsaq, BMW X5 E53-ün təmiri sahibi üçün olduqca nadir bir məşğuliyyət idi. Ancaq həqiqətən diqqəti çəkən şey krossoverin iştahıdır. Pasportda qeyd olunan 100 km-ə 10 litrlə demək olar ki, iki dəfə çox sərf edir. Daha 5 litr - və istehlak əfsanəvi Hammer ilə müqayisə ediləcəkdir.

Nailiyyətlər

Nə olursa olsun, 2002-ci ildə Avstraliyada bu model ən yaxşı tam ötürücülü avtomobil kimi tanınıb. Və 3 ildən sonra o, Top Gear-a daxil oldu və bununla da titulunu təsdiqlədi. Məhz bu avtomobilə bənzətməklə Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg və kimi məşhur avtomobillər çıxdı.

2007 tarixində BMW avtomobilləri X5 E53 bitdi və o, E70 indeksli yeni X5 ilə əvəz olundu.

BMW X5 son vaxtlara qədər bir çox gənc (və təkcə) sürücülərin arzusu idi. Bu anda təkrar bazar E53 gövdəsində X5 təklifləri ilə doludur. Avtomobil 15 ildən çoxdur istehsal edildiyi üçün ilk modellərinin qiymətləri çox münasibdir, lakin "öldürülməmiş" bir cihaz tapmaq çox, çox problemlidir. Həm də bu avtomobilin sahibindən əhəmiyyətli maliyyə xərcləri tələb etdiyinə dair məşhur bir fikir də var. Gəlin suala cavab verməyə çalışaq: "Bu, həqiqətən də belədirmi?".

BMW X5 ilk dəfə 1999-cu ildə geniş ictimaiyyətə nümayiş etdirildi və dərhal Şimali Amerikada satışlarına başladı. Bir il sonra onun Avropa ölkələrində satışına başlandı. 2003-cü ildə modelin kiçik bir facelift oldu və onun güc bloklarının xətti bir qədər dəyişdi. 2006-cı ildə növbəti nəsil BMW X5 çıxdı və kuzov artıq E70 indeksini aldı. Maraqlıdır ki, X-beşinci əvvəlcə bütün dünya üçün Amerikanın Spartanburq şəhərində yığılmışdı, indi isə Rusiyada da yığılır.

BMW X5 2000

İlk E53 modelləri iki benzin aqreqatı ilə təchiz edilmişdir: sıra altı silindrli 3 litr (M54 indeksi - 231 at gücü) və 4,4 litrlik V8 (M62 indeksi - 286 at gücü). 2001-ci ildə mühərriklər xətti əlavə edildi M57 indeksli altı silindrli 184 at gücü 3.0 dizel və 4.6 benzin V8 (346 qüvvə). 2003-cü ildə model yenidən quruldu və dizel eyni üç litrlik, lakin daha güclü ilə əvəz edildi - 218 At gücü. Benzin 4.4, 320 at gücündə N62 ilə dəyişdirildi. Və 4,6 əvəzinə 4,8 mühərrik (360 at gücü) quraşdırmağa başladılar.

BMW X5 E53 mühərriklərinin modifikasiyası

X5-də ən çox yayılmış mühərrik 3 litrlik atmosfer benzin mühərrikidir - M54B30. Bu mühərrik etibarlı və iddiasızdır, təmirə ehtiyac duymadan asanlıqla demək olar ki, 300 min km məsafəni qət edə bilir. Lakin 4,4 litrlik mühərriklərdə laynerlərin əyilməsi və silindr divarlarında xalların yaranması 250 min kilometrə yaxın məsafədə qeyd edildi. Mühərrikin əsaslı təmiri tez-tez yaxşı vəziyyətdə olan "işlənmiş" bir motorun dəyərini üstələyir (lakin bəzi mütəxəssislər zədələnmiş silindri düzəldə bilər, bu da təmir xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır). X-beşinci motoru "böyük hərf" etmək niyyətindəsinizsə, bu nəzərə alınmalıdır.




BMW X5 2000

Bütün X-5 benzin mühərriklərində xarakterik problemlər var. Bunlardan birincisi, krank karterinin ventilyasiya klapanının nasazlığıdır. Vana keçidləri tədricən tıxanır, içəridə qış vaxtı onlar həmçinin soyuq havada donan kondensat toplayır və yağ çubuq dəliyindən sıxılaraq çıxmağa başlayır. Və bu problemi vaxtında tapmasanız, motor yağ aclığı yaşayacaq. Daha sonra istehsalçı bu klapanı yekunlaşdırdı, lakin problemi tamamilə həll etmək mümkün olmadı. Yeganə çıxış yolu klapan və boruların vaxtaşırı dəyişdirilməsi olacaq.

X5-dəki soyuducu su anbarının qapağı istehlak edilə bilən elementdir. Soyutma sistemindəki iş təzyiqini izləyən qapağın içərisinə bir klapan quraşdırılmışdır. Ancaq klapan müəyyən bir mənbəyə və zamanla tıxaclara malikdir, hətta qıra bilər genişləndirici tank. Həm də vaxt keçdikcə çökən plastik bir qutuda yerləşən avtomatik transmissiya termostatını vaxtaşırı izləməyə və dərhal dəyişdirməyə dəyər.

250.000-ci qaçışa yaxınlaşdıqda, Vanos zamanlama sistemi tərəfindən əhəmiyyətli bir səs-küy eşidə bilərsiniz. Soyuq olduqda mühərrik səs-küy yaradır və işə salındıqdan sonra işləyən benzin mühərrikinin səsi dizel mühərrikinə bənzəyir, müəyyən bir vibrasiya görünür.




BMW X5 4.6 2001-ci ildir

hidravlik qaldırıcılar və krank mili, eksantrik mili, DMRV, termostat və su nasosunun mövqe sensorları 250.000 km-dən çox davam edəcək.

Təxminən 150 min kilometrdən sonra mühərrik yağ istehlakını artırmağa başlayır. Bunun səbəblərindən biri də köhnəlmədir klapan kök möhürləri bunu bu qaçışla əvəz etmək lazımdır.




Katalizator 150 min kilometrdən sonra ölür. Üç litrlik American X5-də katalitik çevirici təmizləmə sistemi var. Belə ki, onun motoru 100 min kilometrdən sonra sıradan çıxır. Bu vəziyyətdə, sistemi sökmək və mühərrik ECU-nu yenidən yandırmaq daha ucuzdur.

250-300 min kilometrdən sonra yanacaq nasosunun ümumiyyətlə dəyişdirilməsi lazımdır və "dizel" üçün əsası dəyişdirmək də lazım ola bilər.

Üç litrlik turbomühərrikli dizel mühərriki etibarlılıq baxımından benzin 3.0-dan aşağıdır, lakin 4.4 və 4.6 mühərrikləri üstələyir. Turbin təmirə qədər asanlıqla 150 min km yaşayacaq. Turbomühərrikin təzyiq çeviricisi turbinlə təxminən eyni yaşayır. Dizel X5-in mühərriki fasilələrlə işləməyə başlayırsa, o zaman gücləndirici təzyiq sensoru uğursuz ola bilər və ya intercoolerə gedən boruların sıxlığı itmiş ola bilər.

Üç litrlik X5-də həm dizel, həm də benzinlə mexaniki transmissiya quraşdırıla bilər. Bu avadanlıq çox nadirdir, lakin onların üzərindəki "mexanika" olduqca etibarlıdır.

Birinci nəsil X5 3 litrlik mühərriklər üçün GM-dən sürət qutusu və 4,4 litr və böyük həcmli mühərriklər üçün ZF-dən sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Avtomatik maşınlar 300 min kilometrə qədər məsafə qət edir, lakin güclü 4.8-də qutu daha əvvəl icarəyə verilir. Ölməkdə olan qutunun ilk əlamətləri dişlilərin dəyişdirilməsi zamanı baş verən sarsıntılardır. Qutunun təmiri solenoidlərin və yağın dəyişdirilməsindən ibarətdir. Belə avtomatik transmissiya təmirinin təxminən 90%-i müsbət nəticə verir. Solenoidlərin dəyişdirilməsi kömək etmədisə və titrəmə hələ də qaldısa, avtomatik transmissiya muftalarının dəyişdirilməsi lazımdır.




BMW X5 4.8 2004-cü ildir

Tork çeviricisi 300.000 km-ə yaxın uğursuz ola bilər. Həm dəyişdirilə, həm də təmir edilə bilər. Təmir dəyişdirmədən 4-5 dəfə ucuz başa gələcək. GM sürət qutusunun dəyişdirilməsi tələb oluna bilər yağ nasosu. Ancaq onlar artıq yenilərini istehsal etmirlər - istifadə olunanları axtarmalı olacaqsınız. Həmçinin, bu sürət qutuları qutu ilə radiator arasında şlanqları sızdıra bilər.

Transfer qutusu ilə bağlı ilk problemlər 250 min km-ə yaxın məsafədə baş verə bilər. Adətən onlar uzanan bir zəncirdən qaynaqlanır və bu, bir çatla özünü göstərir. Zəncirin dəyişdirilməsi ilə bərkitməyə dəyməz, əks halda kardan da dəyişdirilməli olacaq (onun splineları tez köhnələcək).

Dizel X5-lərdə ön sürət qutusunun nasazlığı problemi tez-tez qeyd olunur. Təmirdən kənardır. Adətən avtomobil sahibləri işlənmiş avtomobil axtarırlar.

Zaman keçdikcə kardan oynamağa başlayır və bu, avtomatik transmissiya selektoru “sürücü” mövqeyindən “dayanacaq” vəziyyətinə keçirildikdə bu, əyilmə şəklində özünü göstərir. Xaçların dəyişdirilməsi ilə müalicə olunur.

Ümumi problem ön sürücü vallarının uğursuzluğudur. Ön təkər rulmanları demək olar ki, 200 minə gedir.

Adi pnevmatik asma ilə yanaşı, X5 də pnevmatik asma ilə təchiz edilmişdir. Hava asma hər iki oxda və ya yalnız arxada ola bilər. Pnevmoyastıqlar demək olar ki, 200 min km məsafəyə xidmət edir və əsasən onlara daim düşən kir səbəbindən uğursuz olur. Pnevmatik elementləri vaxtaşırı hərtərəfli yuyarsanız, onların resursu əhəmiyyətli dərəcədə artacaqdır. Ön pnevmatik dayaqlar ayrılmır, yastıq dayaq ilə bir montaj kimi dəyişdirilməlidir. Amma arxa yastıqlar ayrıca dəyişdirilə bilər. Zəif tərəflər belə bir asma qəbuledici klapan bloku, asma idarəetmə bloku və bədən mövqeyi sensorları hesab olunur.

Gətirmək üçün rıçaqların mənbəyi təxminən 150 min km-dir. Üst eninə qolların aşınması X5-in təkərlərini “ev”ə məruz qoyacaq, üzən səssiz blokların və alt qolların səssiz bloklarının aşınması səbəbindən təkərlər eyni “evə” çevriləcəkdir.

Sükan çarxı ümumiyyətlə etibarlıdır, nadir hallarda boşluq var. Sükan çarxını döndərərkən yaranan rezin cızıltı sükan kardan vallarının aşınması nəticəsində yaranır. Onların bol yağlanması ilə müalicə olunur.

300 min km-ə yaxın, ABS sensorları uğursuz ola bilər, ABS blokunun özü daha az tez-tez uğursuz olur. Ön əyləc şlanqları təxminən 250 min km məsafəyə xidmət edir.

BMW X5-in korpusu kifayət qədər möhkəmdir və korroziyaya yaxşı müqavimət göstərir. Avtomobilin boyası kifayət qədər qalındır və aqressiv mühitin təsirindən qorxmur. Layiqli yürüşlü avtomobillərdə kapotda, ön bamperdə və barmaqlıqda çiplər tapa bilərsiniz. İlk korroziyaya 10 ildən çox köhnə avtomobillərdə qapıların altındakı plombun altında rast gəlmək olar.

10 ilə yaxın istismarda, xarici güzgü sürücüsünün nasazlığı halları var. İxtisaslaşdırılmış xidmətlər onların bərpası üçün xidmətlər göstərir, bu da yeni bir sürücü almaqdan daha ucuzdur. Avtomobil yuyulduqdan sonra soyuq havada xarici tutacaqların çıxması qeyri-adi deyil. Səbəb donmuş qapı kilidi və zəif plastik tutacaq çərçivəsidir. Profilaktik tədbir olaraq, silikon yağ ilə kilidlərin və tutacaq mexanizmlərin müalicəsini tövsiyə etmək mümkündür.




BMW X5 4.8 2004-cü ildir

Panoramik lyuk 5-7 il işlədikdən sonra işləməyi dayandıra bilər. Bu, arxa qanadın əyilməsi və qırılması səbəbindən baş verir. Lyuk bələdçisinin aşınması hələ də kabinənin döyülməsinə səbəb ola bilər. Lyuk drenajı vaxtaşırı təmizlənməlidir, əks halda su zamanla kabinəyə nüfuz etməyə başlayacaq. Belə illərdə pəncərə şüşələrini qaldıran mexanizmlər də kabellərin, bələdçilərin aşınması və sürücü mühərrikinin sıradan çıxması səbəbindən əziyyət çəkməyə başlayır.

Nömrənin arxa işığı, yeddi il işləməyə daha yaxın çürümüş kontaktlar səbəbindən zamanla işləməyi dayandırır. Bu səbəbdən baqajı buraxma düyməsi işləməyi dayandırır. Oksidləşmiş kontaktlar da arxa işıq problemlərinə səbəb ola bilər. Bütün hallarda lehimləmə və ya dəyişdirmə yolu ilə müalicə olunur.

Maşının salonu çox möhkəmdir, heç bir cızıltı yoxdur. Ancaq hər şey o qədər də hamar deyil. 6 yaşdan yuxarı maşınlarda, A sütunlarındakı parça örtükləri aşınmağa başlayır. Döşəmənin dəyişdirilməsi və ya raflara yenidən yapışdırılması ilə həll olunur.

Piksellər tablosunun ekranında itirilməyə başlayırsa, müvafiq kabeli lehimləmək lazımdır. Səs sisteminin nasazlığı yanmış radio modulu və ya gücləndirici (hər ikisi baqajda yerləşir) səbəb ola bilər.

Bəzən kondisionerin ventilyatoru dəyişdirilməyə ehtiyacı olan (nisbətən bahalı bir şey - qutunun içərisinə idarəetmə lövhəsi quraşdırılmışdır) yıxıla bilər. Bəzən iqlim nəzarəti lövhəsindəki prosessor soyuducu çatlaya bilər. Bu vəziyyətdə, sadəcə onu yağlamaq lazımdır. Soba fanının sürəti üzməyə başlayırsa, müvafiq rezistoru dəyişdirmək lazımdır - xalq arasında "kirpi" kimi tanınır. Nəzərə almaq lazımdır ki, batareyanın sürətli boşalması da səhv bir "kirpi" səbəbindən baş verə bilər.

X5-i işləyərkən batareyanın doldurulma səviyyəsinə nəzarət etmək vacibdir. Mühərriki işə salarkən onun aşağı səviyyəsi müxtəlif səhvləri göstərə bilər. Batareya doldurulmağı dayandırarsa, alternator fırçaları çox güman ki, köhnəlmişdir. Fırçaları dəyişdirərkən, generatorun iki yatağının dəyişdirilməsi faydalı olacaq.




Ümumiyyətlə, 53-cü korpusda olan X5 rəngləndiyi qədər qorxulu deyil. Əgər kifayət qədər birbaşa əlləriniz varsa, İnternetdə müvafiq məlumatları harada və necə axtarmaq lazım olduğunu bilirsinizsə, o zaman bu avtomobilə özünüz xidmət göstərə biləcəksiniz, bu da bir çox lazımsız xərclərdən qaçmağa imkan verəcəkdir. Bu maşını təmir etmək üçün yalnız orijinal bahalı ehtiyat hissələri və istehlak materialları almaq lazım deyil. Avtomobil salonları indi layiqli yüksək keyfiyyətli analoqlarla doludur. Avtomobil sürücülər tərəfindən yuxarı və aşağı tədqiq edilmişdir, buna görə də ixtisaslaşmış forumlarda və veb saytlarda onun saxlanması və təmiri haqqında kifayət qədər məlumat var.

Aydındır ki, “məmurların” təmiri xeyli maliyyə xərcləri tələb edir ki, bu da X5-ə texniki xidmətin və təmirin həddən artıq yüksək qiyməti ilə bağlı şayiələrə səbəb olur. Son pulunuzla maşın almayın və onu son puluna alan adamdan maşın almayın. Bu cür yoldaşlar ümumiyyətlə X5-i amansızcasına istismar edirdilər, tamamilə əhəmiyyət vermədilər və pul xərcləmədilər (hər şeydən sonra xərcləməyə heç bir şey yox idi). Baxım və vaxtlı-vaxtında təmir işləri aparılıb ki, bu da "xırdalanmış" instansiyaya gətirib çıxarıb. Belə bir avtomobil almadan əvvəl həmişə onun hərtərəfli diaqnostikasını aparın. Müəyyən edilmiş çatışmazlıqlar qiyməti əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq üçün bir səbəbdir və bu maşının performansı adətən əlavə investisiyalardan sonra bərpa olunur.

Nəticə olaraq qeyd etmək lazımdır ki, bu avtomobil çox etibarlıdır, müvafiq keyfiyyətli xidmət göstərir, uzun müddət öz sahibini sevindirməyə qadirdir. Rəsmi xidmətlərin xidmətlərindən istifadə etməsəniz, onun üçün ehtiyat hissələri və istehlak materiallarının seçiminə ağılla yanaşsanız, o zaman hamının dediyi kimi cibinizi boşaltmayacaq.

Birinci nəsil BMW X5-in rəyləri, video icmalları və sınaq diskləri seçimi:

Qəza testi BMW X5 E53:

BMW X5 E53- 1999-cu ildə istehsala buraxılan ilk krossover BMW markası. X5-in istehsalına başlanan zaman krossoverin qiyməti təxminən 120 min dollar təşkil edirdi, lakin qiymət etiketinə baxmayaraq, krossover dərhal alıcılar arasında tələbat qazandı.

X5 krossoveri 2006-cı ilə qədər istehsal edildi və 2003-cü ildə restylingdən "sağ qaldı". Bu günə qədər E53 gövdəsinin qiyməti ~ 400.000-dən başlayır, modifikasiyadan, konfiqurasiyadan, vəziyyətdən asılıdır və ~ 1.500.000 rubla çatır.

restyling

Restyling və dorestyling arasındakı fərq nədir?

Vizual olaraq, bu, qarşımızda gördüyümüz ilk şeydir. Ancaq unutmayın ki, ilkin üslubdan yenidən hazırlanmış bir model hazırlamaq və istəsəniz, heç olmasa Le Mans prototipinin dəqiq surətini hazırlamaq olduqca mümkündür. Məsələn, tam dəsti və ya istehsal tarixini öyrənmək üçün "sındırmaq" mümkündür. VIN nömrəsi xüsusi İnternet xidmətlərində avtomobil.

Restyling və restyling əvvəlində müxtəlif sürət qutusu seçimləri.

Sürücü fərqləri. Əvvəlcədən dizayn edilmiş avtomobildə tam ötürücülü sistem fırlanma anı mütənasib şəkildə paylayır - 38% ön təkərlərə və 62% arxaya. Yenidən tərtib edilmiş modellərdə an vəziyyətdən asılı olaraq paylanır - 0:100-dən 50:50-ə qədər.

Bədən

BMW X5 E53-ün kuzovu korroziyaya məruz qalmır, lakin sürücülər arasında ehtiyatsız sürücülər də var. Buna görə də, qəza üçün bədəni yoxlayın.

Çirkli bir avtomobili araşdırarkən, onu daha da "öyrənmək" barədə düşünməyə dəyər, çünki bir çox problemli sahələr kir altında gizlənə bilər.

Bədən elementləri arasındakı boşluqlara diqqət yetirin, onlar eyni olmalıdır. Qapını açıb silkələməklə bütün qapı menteşələrində, xüsusən də sürücü tərəfində əyilmə olub olmadığını yoxlayın. Boş döngələr yan təsirin nəticəsi ola bilər.

Ən problemli yer bmw kuzovu E53-ün arxasındakı X5 - arxa trimin aşağı hissəsi, aşağı hissəsidir yük qapısı, nəmin daxil olması səbəbindən korroziyaya həssasdır.

Bu krossoverin rənglənməsi mükəmməl ola bilməz və kiçik çiplər və cızıqlar olduqca normaldır. Korroziya üçün qapıların arxasına baxın və avtomobilin yaşını nəzərə alaraq, onun miqyasına daha çox diqqət yetirin. Onun əhəmiyyətsiz və demək olar ki, nəzərə çarpan təzahürü hələ də düzəldilə bilər, lakin gələcəkdə korroziyanın ciddi təzahürü bədəndə ciddi problemlərə səbəb olacaqdır.

Daxili

Avtomobildə olan bəzi fərdi elementlərin vəziyyəti avtomobilin faktiki yürüşü haqqında fikir verə bilər. Sürücü oturacağını, yəni yan divarlarını, pedalların və sükan çarxının aşınmasını yoxlayın, lakin yuxarıda göstərilən daxili elementlər üzərindəki örtükləri unutmamalısınız, istifadəsi səhvən real yürüş haqqında fikir verə bilər. Həmçinin bütün düymələrin funksionallığını yoxlayın.

Hər hansı bir diaqnostik avadanlıq olmadan avtomobil elektronikasının vəziyyətini öyrənmək mümkün deyil. Belə bir vəziyyətdə, alət panelindəki göstəricilərin işini yoxlayın. Alışdırma açarını çevirin və hava yastığı indikatorunun digərlərindən bir qədər gec söndüyünü axtarın, bu, heç olmasa, hava yastığının göstərici naqilinin başqa naqillərə qoşulmadığını göstərəcək.

Mühərriklər

BMW X5-in kapotu altında 3.0, 4.4, 4.6 (yalnız dorestyling), 4.8 litr (yalnız restyling) benzin mühərrikləri və 3.0 litrlik dizel güc qurğusu quraşdırılmışdır.

Hansı mühərriklə BMW X5 E53 seçmək lazımdır? İlk növbədə büdcənizdən və avtomobildən nə "almaq" istədiyinizdən başlayın.

Populyar və etibarlı

BMW X5 E53-ün ən çox yayılmış və populyar modifikasiyası sıralı 6 silindrli 3.0i benzin versiyasıdır. güc qurğusu BMW M54. Bu mühərrik təkcə X5-də deyil, digər BMW avtomobillərində də özünü doğruldub.

BMW E53 3.0 xüsusilə idman dinamikası ilə öyünə bilməz (çünki, məsələn, E39-un arxasındakı 530i-dən fərqli olaraq, X5 bir qədər fərqli aerodinamik göstəricilərə malikdir və krossoverin boş çəkisi demək olar ki, 0,5 ton çoxdur), lakin bu sizi avtomobil sürmək həzzindən məhrum etməyəcək.

M54 ilə BMW X5 3.0-da ümumi problem krank mili arxa yağ möhürünün sızmasıdır, bu, avtomobil qaldırıldıqda aydın görünəcək. Bu problem birbaşa avtomobilin istismarı zamanı baş verərsə, krank karterinin qazlarının ventilyasiyasını dəyişdirmək lazımdır (2 yağ dəyişikliyində 1 dəfə, yəni ~ 30.000 km qaçışda). Bu problemin səbəbi havalandırmanın tıxanmasıdır, bunun nəticəsində yağ təzyiq altında hərəkət etməyə başlayır və contanı itələmək daha çətin olduğundan, krank mili arxa yağ möhüründən sızır.

Tava contasını diqqətlə yoxlayın. Yağ tava contasından sızarsa, əksər hallarda bu, yaxın gələcəkdə motorda problemlərin olacağını göstərir. Sızmanın səbəbi, tava contasından neft qazlarının ekstruziyasıdır.

İqtisadi

Etibarlı M57 mühərriki olan BMW E53 3.0 dizel büdcəli modeli iki versiyada təklif edildi - 184 at gücünə malik dorestyling. və restaylinqdən sonra 218 a.g.. Qeyd etmək lazımdır ki, dinamik performans baxımından restaylinq edilmiş modifikasiya 3.0d demək olar ki, 3.0 litrlik benzin versiyası ilə bərabərdir və yanacaq sərfiyyatı xeyli aşağıdır.

Güclü

V8 mühərrikli BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 arasında seçim edərkən - yenə də büdcənizdən başlayın - ən yaxşı dinamika və daha çox xərc yalnız istehlak materialları üçün deyil, həm də avtomobilə texniki qulluq və ya təmir üçün əlavə pul ödəməli olacaqsınız. Beləliklə, məsələn, 6 silindrli mühərrikdə vaxt kəməri zənciri 2 dəfə uzun sürəcək, V8-də isə zəncir 200.000 kilometrə 1 dəfə dəyişdirilməlidir.

Bu diapazonda ən populyar 8 silindrli model 4.4-dür (ümumilikdə 120.000-dən çox nüsxə istehsal edilmişdir). Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, N62 mühərriki ilə yenidən hazırlanmış 4.4 versiyasının yanacaq sərfiyyatı eyni mühərrikli 4,8 litrlik modelin yanacaq sərfiyyatına demək olar ki, bərabərdir.

Mühərrikin özü (H62) ümumiyyətlə etibarlı güc qurğusudur, lakin iş müddəti nəzərə alınmaqla, vaxt öz pulunu alır. Əsas problemli sahələr bu mühərrik yağ istehlakının artmasına və "nöbetlərin" görünüşünə səbəb olan klapan kök möhürləridir.

BMW M62 mühərriki ilə təchiz edilmiş BMW E53 4.6 seçiminə gəlincə, avtomobilin özünə, daha doğrusu, vəziyyətinə baxmaq lazımdır. Bu model yalnız dizayndan əvvəlki kuzovda mövcuddur və yanacaq sərfiyyatı göstəriciləri 2004-cü ildə onu əvəz edən 4,8 litrlik modeldən bir qədər yüksəkdir.

Nəyə diqqət etmək lazımdır?

Mühərriki yoxlayarkən yanlarda təzə yağ damcılarının olmasına diqqət yetirin.

Yalnız BMW-lərdə deyil, hər hansı digər mühərrikdə olduğu kimi, soyutma sistemi həddindən artıq qıza bilər və ən çox görülən həddindən artıq istiləşmə problemlərindən biri tıxanmış radiatordur və vaxtaşırı təmizlənməlidir. Mühərrik bölməsini yoxlayarkən buna diqqət yetirin və sonra onun vəziyyətinə əsasən özünüz nəticə çıxarın.

BMW mühərrikləri yağın keyfiyyətinə tələbkardır, buna görə istehsalçıya yalnız yüksək keyfiyyətli yağdan istifadə etmək tövsiyə olunur sintetik yağlar, çünki o, təkcə sürtkü kimi deyil, həm də mühərriki soyuducu kimi xidmət edir.

Transmissiya

BMW X5 E53 5 pilləli mexaniki və 5, 6 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilib.

Yeniləmədən əvvəl model diapazonu 2003-cü ildə bütün modellər 5 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdi, 3.0i/3.0d versiyaları da 5 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Restylingdən sonra krossoverlərdə 6 pilləli avtomatik transmissiya quraşdırılıb.

Etibarlılıq baxımından BMW X5 transmissiyası ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur və düzgün qayğı ilə, eləcə də orta yüklər altında istismarda heç bir problem olmayacaqdır.

Avtomatik transmissiyanın "xidmətdən kənar" hesab edilməsinə baxmayaraq, yağ 60.000 km qaçışda 1 dəfə dəyişdirilməlidir.

Satın almadan əvvəl avtomatik transmissiyanı sınamaq üçün sürət qutusunun qolunu "Sürüş" vəziyyətinə qoyun, nəticədə avtomobil həm irəli, həm də geriyə doğru hərəkət etməlidir.

Test sürmə zamanı qaz pedalına basaraq sürəti artırın, ikinci sürətə keçid eşitdiyiniz zaman qaz pedalını buraxın - əgər bu anda "təpik" hiss edirsinizsə (avtomatik ötürmələrdə ümumi problem), bu o deməkdir ki, sürət qutusunda texniki problem var.

Süspansiyon

BMW X5 E53-ün asması struktur olaraq "beşlik" E39-un asılmasına bənzəyir, lakin daha az güclüdür, çünki X5 bir az fərqli məqsəd daşıyır.

Asma hissələrinin xidmət müddəti birbaşa sürücülük tərzindən və dəyişdirilən hissələrin keyfiyyətindən asılıdır.

Nəticə

Ümumiyyətlə, ilk BMW X5 kifayətdir etibarlı maşın, əsasən hər hansı digər kimi nəqliyyat vasitəsi, əlbəttə ki, keyfiyyətli montaj, onun komponentləri və sürücülük üslubu nəzərə alınmaqla.

Krossover alarkən ilk növbədə maşının vəziyyətinə baxın, diaqnoz qoymağınızdan əmin olun və iki açarın olması üstünlük olacaq.

Uğurlar və sürməkdən həzz alın.

Məqalədə BMW X5 e53 kuzovunun müsbət və mənfi keyfiyyətləri (1999-2003-cü illərin dizayndan əvvəlki versiyası) müzakirə olunur.

Yolsuzluq avtomobillərinin istehsalına başlanılması

Alman konserni BMW həmişə yalnız istehsal etmişdir avtomobillər, və məşhur markanın pərəstişkarları bir vaxtlar şirkətin nə vaxtsa yolsuzluq avtomobilləri istehsal etməyə başlayacağını təsəvvür belə edə bilməzdilər.

Bədəndəki ilk tam ötürücülü krossover SUV 1999-cu ildə BMW konveyerindən çıxdı, ona X5 indeksi verildi.

BMW X5 adı olduqca sadə şəkildə deşifrə edilir:

• BMW şirkətin brendidir;
• X - avtomobilin tam ötürücülü olduğunu bildirir;
• 5 - beşinci seriyalı minik avtomobilini əsas götürün.

İlk BMW X5 avtomobilləri Avropada, 2000-ci ildə isə 25.000 alman yolsuzluq avtomobili ABŞ-da satılıb.

Lakin o zaman çoxları X5 avtomobilinin görünüşünə şübhə ilə yanaşırdılar və onun hansı sinfə aid olduğunu bilmirdilər - kimsə bu avtomobilin böyük yolsuzluq avtomobili olduğuna inanırdı, digərləri BMW-ni krossover adlandırırdı.

Model şirkət özü tərəfindən idman modeli kimi - xarici məlumatlara və texniki xüsusiyyətlərə görə hazırlanmışdır.

2003-cü ildə X-beşinci yenidən dizayn edildi:

• xarici dizaynda kiçik dəyişikliklər oldu;
• x-Drive sisteminin tam ötürücü sistemi quraşdırılmağa başladı;
• mühərriklər xəttində yeni güc blokları meydana çıxdı.

SUV-nin istehsalı 2006-cı ildə dayandırıldı və Alman konserni ikinci nəsil X5-in istehsalına başladı.

Bədən problemləri

BMW X5 E53 SUV (1999-2006) E39-un arxasındakı 5-ci seriyanın sərnişin modeli əsasında hazırlanıb, lakin X5-in bazası daha qısa, avtomobilin özü isə daha hündür və enlidir.

Krossover həm Amerika, həm də Avropa bazarları üçün təqdim edilsə də, o, yalnız Amerikada, Cənubi Karolina ştatında yığılıb.

E53 gövdəsi sinklənmişdir (örtük təbəqəsi 9-15 mikron), əlçatmaz yerlər də daxil olmaqla tamamilə emal edilməlidir.

Korpusun dəmiri çox davamlıdır, metal isə yapon avtomobillərininkindən qat-qat qalındır, lakin zaman keçdikcə maşının boyasında çiplər və cızıqlar əmələ gəlir, lakin dəmir onların altında paslanmır.

X5 krossoverinin dizaynı parlaqdır, uzaqdan gördüyü yolda. Ancaq avtomobilin bütün üstünlükləri ilə onun özünəməxsusluğu var xarakterik qüsurlar bədəndə onlara "xora" da deyilir.

Belə xəstəliklərdən birinə misal olaraq xarici qapı tutacaqlarının donması göstərilir. Tutacaqların özləri duralumindir və diqqətsiz çəkilsə, qırıla bilər.

Qeyd etmək lazımdır ki, baqajda iki qapı açılır - aşağı və yuxarı. Üst qapaqda kilid tez-tez uğursuz olur, belə bir nasazlıq üslubdan əvvəlki versiya üçün ən tipikdir.

Baqajın buraxma düyməsi tez-tez xarab olur və arxa nömrə nişanının işığındakı kontaktlar da oksidləşir.

Mühərriklər

BMW E53 modelində həcmi 3 litrdən az olan mühərriklər ümumiyyətlə quraşdırılmayıb.

İstehsalın əvvəlindən avtomobil iki mühərriklə təchiz edilmişdir:

• 3,0 l benzin (6 silindr, sıralı, 231 at gücü);
• 4,4 l benzin (8 silindr, V formalı, 286 at gücü).

2001-ci ildə bir sıra güc blokları yeniləndi və daha iki mühərrik əlavə edildi:

• 3,0 l dizel (6 silindr, sıralı, 184 at gücü);
• 4,6 l benzin (8 silindr, V formalı, 255 at gücü).

2003-cü ildə 4,4 litrlik dizel və benzin mühərrikləri modernləşdirildi, onların gücü müvafiq olaraq 218 və 320 litrə qədər artırıldı. s., 2004-cü ildə 4,6 litrlik daxili yanma mühərriki daha güclü 4,8 litrlik güc bloku ilə əvəz olundu.

3 litrlik M54 mühərrikləri X5-də ən çox quraşdırılıb və bu mühərriklər ümumiyyətlə etibarlıdır, nadir hallarda xarab olur.

Buna baxmayaraq, M54 xarakterik "yaralara" malikdir, onlardan uzaqlaşmaq yoxdur:

• eksantrik mili sensorları uğursuz;
• heç bir səbəb olmadan yağ istehlak olunur (mühərrik tam işlək olsa da və siqaret çəkməsə də, 1 l / 100 km-ə qədər);
• üst plastik qapaq çatlamışdır;
• karterin ventilyasiyası tıxanmışdır.

BMW X5 E53-ün (4.4 / 4.6 / 4.8 l) "böyük" mühərriki avtomobil sahibləri üçün heç bir xüsusi problem yaratmır və burada əsasən yalnız bir problem var - artan yanacaq sərfiyyatı.

Məsələn, 4,4 litr (M 62) daxili yanma mühərriki şəhərdə 18-21 l / 100 km sərf edir, avtomobil isə AI-95 benzini ilə doldurulmalıdır.

Dizel mühərriklərində problemlər yarana bilər, ən tipik nasazlıq enjektorların nasazlığıdır, onlar kokslaşır və işləməyi dayandırır.

Dizel mühərriki olan bir avtomobil almadan əvvəl, alıcı mühərrikin diaqnostikası üçün sahibi ilə getməlidir, əlaqə saxlamaq daha yaxşıdır.

Transmissiya

Benzinli V formalı mühərrikləri olan X5 krossoverləri yalnız təchiz edilmişdir avtomatik qutular dişlilər, onlar üçün mexaniki ötürmə təmin edilməmişdir.

BMW X5 E53 avtomatik transmissiyası baxımsız hesab olunur və istehsalçının göstərişlərinə əsasən, onda yağ dəyişikliyi aparılmamalıdır.

Bəlkə Almaniyada belə olmalıdır, amma Rusiya şəraitində avtomatik transmissiyadakı yağı təxminən hər 60 min km-dən bir dəyişdirmək lazımdır.

SUV-də mexaniki transmissiya çox etibarlıdır. BMW X5 E53 təmir qutusu ümumiyyətlə 220-250 min km-dən sonra tələb olunmur.

Əlbəttə ki, əməliyyat qaydalarına əməl etməlisiniz:

• ehtiyatlı sür;
• vaxtaşırı mexaniki transmissiyada yağ səviyyəsini yoxlayın (20 min km-dən sonra);
• yağı dəyişdirin (100-120 min km-dən sonra).

Salon

Onların BMW X5-də sevdikləri qəşəng salondur, sürücü və sərnişinlər burada özlərini rahat hiss edirlər, avtomobilin salonunun xoş dizaynı göz oxşayır.

Bir çox daxili elementlər dəri ilə örtülmüşdür, təbii ağacdan hazırlanmış əlavələr var. Oturacaqlar da dəridir, bir sözlə BMW X5 E53 lüks maşındır.

Avtomobil aşağıdakılarla təchiz edilmişdir:

• sükan çarxının elektrik tənzimlənməsi;
• multimedia;
• bütün oturacaqların elektrikli qızdırılması;
• bir çox müxtəlif parametrləri olan elektrik oturacaqlar;
• audio və video sistemi;
• bütün qapıların elektrik pəncərələri;
• elektrik güzgülər.

Salonda sürücü və sərnişinlər üçün başqa şərait də var.

Ümumiyyətlə, deyə bilərik ki, X5 SUV-nin tam "doldurulması" var. Elektronikanın bolluğu tez-tez problemlərə səbəb olur, elektron komponentlərin sıradan çıxması tez-tez olur.

Vaxt keçdikcə kondisionerin üfleyici tənzimləyicisi işləməyi dayandıra bilər, elektrik güzgüləri qatlanmış vəziyyətdə kilidlənməkdən imtina edir.

Pəncərələri qaldırarkən və ya endirərkən elektrik şüşələri cırıldaya bilər, arxa ESP-lərin pəncərələri kortəbii endirməsi baş verir.

Avtomobil sahiblərinə təmir bahalı, ehtiyat hissələri kifayət qədər bahadır.

Süspansiyon

X5-də asma BMW 5 Series E39-a çox bənzəyir, lakin yolsuzluq avtomobilinin gövdəsi daha ağır olduğu üçün bir az daha yüklənib.

Ön asma.

böyük problemlər şassi E53 avtomobil sahiblərinə çatdırmır, əsasən vaxtından əvvəl qəzalar rus yollarının qırılması səbəbindən baş verir.

Əvvəla, stabilizator dayaqları uğursuz olur, lakin bu hissələr digər avtomobillərdə "ən zəifdir".

Ön stabilizator çubuğu.

BMW X5 yaxşı idarəetməyə, sabit döngəyə malikdir. Sürücü, bu avtomobili idarə edərkən yorulmur - avtomobil sükana yaxşı tabe olur, asma orta dərəcədə sərtdir.

Dörd təkərli ötürücü krossoverə yolun çətin hissələrini dəf etməyə imkan verir, lakin belə bir maşında keçilməz palçığa girməmək daha yaxşıdır.

Başqa bir müsbət məqam - "X 5-ci" əyləclər sadəcə gözəldir və bir çox hallarda çətindir sürücülük halları onlara arxalana bilərsiniz.

E53 indeksli avtomobil 1999-cu ildə buraxılmış X5 modelinin birinci nəslinin tam ötürücülü krossoveridir. Avtomobil dünyasında adət olduğu kimi, "ilk nüsxə" Detroit avtosalonunda təqdim olundu və bu sinifdə avtomobil modellərinə tamamilə yeni yanaşmanın başlanğıcını qeyd etdi. Bir çox avtomobil sahibləri onu SUV kimi yerləşdirdilər, baxmayaraq ki, BMW X5 E53-ün yaradıcıları özləri bu avtomobili artan krossover qabiliyyəti və "idman" sinfi funksiyaları olan krossover adlandırdılar.

"Birinci X-beşinci" yaradan almanlar eyni güclü və hörmətli, lakin daha modernləşdirilmiş avtomobili alaraq Range Rover-i "üstələmək" istədiklərini gizlətmədilər. Əvvəlcə X5 Bavariyada yerləşən öz fabrikində istehsal edildi. Daha sonra Rover zavodunun BMW tərəfindən ələ keçirilməsindən sonra Amerika bazarı üçün avtomobillərin istehsalına başlanıldı. Beləliklə, SAV sinfinin bu avtomobili eyni vaxtda iki ərazini mənimsədi: Avropa və Amerika.

Alman avtomobil nəhəngi BMW, prinsipcə, pis avtomobil istehsal edə bilmədi. Təəccüblü alman keyfiyyəti, elektronikanın inkişafının dəqiqliyi və yeni xəttin bütün mexanizmləri alman brendini yeni səviyyəyə qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. BMW X5 (E53) istənilən yol səthində və yüngül yolsuzluqda səyahət üçün nəzərdə tutulmuşdur, üstəlik, bu avtomobil "idman avtomobili" sinfinə aid edilmişdir.

Birinci nəsil maşın dəstəkləyici strukturun gövdəsi şəklində bir platforma aldı. O, elektronika ilə "dolduruldu", tam ötürücülü, artan yer təmizliyi və müstəqil asma ilə təchiz edildi.
Həmçinin, X5 E53 lazımsız nüanslar olmadan geniş və dəbli interyer, eyni zamanda avtomobilin qiymətinə uyğun gələn dəbdəbəli bitirmə ilə seçilirdi. Taxta və Bavariya dərisindən hazırlanmış BMW klassik əlavələri, sükan çarxının tənzimlənməsi, ortopedik oturacaqlar, yüksək oturacaq mövqeyi, klimat-kontrol, elektrik lyuk, layiqli yüklər üçün nəzərdə tutulmuş böyük baqaj - bütün bunlar standart idi.

Almanlar bir çox cəhətdən Range Rover-i tutmağa və ötməyə müvəffəq oldular: avtomobilin möhkəm təsir edici xarici görünüşü, yüngül lehimli disklər, iki yarpaqlı arxa qapı SUV-dən aydın şəkildə "yalandı". Oradan X5 E53-ə sürətə nəzarət və enişdə saxlama kimi bəzi faydalı xüsusiyyətlər gəldi. Bu oxşardır əfsanəvi maşın bitdi.

Spesifikasiyalar. Bu krossoverin ilk nəsli dəfələrlə dəyişikliklərə məruz qalmışdır görünüş, eləcə də dizaynlar. Deyəsən, alman istehsalçısı əldə edilmiş nəticələrdən asılı olmayaraq daima avtomobili mükəmməlliyə çatdırmaq istəyirdi. Əvvəlcə BMW X5 bazara üç versiyada çıxdı:

• benzin mühərriki ilə (6 silindr);
• güclü təkmilləşdirilmiş özünü tənzimləyən soyutma sistemi, davamlı enjeksiyon rejimi, rəqəmsal elektronika ilə V formalı alüminium mühərriki (8 silindr) ilə; güclü mühərrik sayəsində ilk yüzlüyə sürətlənmə cəmi 7 saniyədən bir qədər çox oldu. Mühərrikin gücü 286 at gücünə çatdı. Mühərrik, mühərrikə istənilən sürətdə ən yaxşısını verməyə imkan verən xüsusi Double Vanos qaz paylama mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. BMW 5 pilləli Steptronic hidromexaniki sürət qutusu aldı;
• dizel güc bloku ilə (6 silindr).

Sonra yeni, daha güclü mühərrik variantları ortaya çıxdı.

Avtomobilin birinci nəsli müstəqil asma və elektron fırlanma anının paylanması ilə tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Mexanika sistemi çox ağıllı şəkildə təşkil etdi: təkər sürüşəndə ​​onu “yavaşlatdırır” və eyni zamanda digər təkərlərə daha çox fırlanma momenti verir. Bu, avtomobilin yaxşı ölkələrarası qabiliyyətini izah edir.
Arxa ox pnevmatikaya əsaslanan xüsusi elastik elementlərlə təchiz edilmişdir. Elektronika, statik yük qüvvələrinin əhəmiyyətli təsiri ilə belə, boşluq hündürlüyünü saxlamağa imkan verir.
Əyləc sistemi də ""dan əhəmiyyətli fərqlərə malikdir. sadə avtomobillər". Əyləc disklərinin əhəmiyyətli dərəcədə böyük olması və təcili əyləc idarəetmə sistemi əyləc gücünü artırmağa imkan verir. Sistem pedalı tam basmaqla işə salınır. Həmçinin, bu yolsuzluq avtomobili meylli bir təyyarədən çıxarkən 11 km/saat bölgədə əlavə sürət idarəetmə sisteminə malikdir.

BMW X5 E53 sözün həqiqi mənasında elektron sistemlərlə “doldurulmuşdur”:

• Dynamic Stability - dinamik sabitləşməyə nəzarət;
• Cornering Brake - dik dönüşlərdə əyləc nəzarəti;
• Dynamic Brake - əyləc dinamikasına nəzarət;
• Avtomatik Stabillik - məzənnə sabitliyinə nəzarət.

Bütün bunlar krossoverdən SUV almağa imkan verdimi? Yəqin ki, yox, ekspertlər deyir. Bir çox yaxşı keyfiyyətlərə sahib olan BMW X5 E53 hələ də "tam hüquqlu bütün ərazi vasitəsi" ndən geri qaldı. Çərçivə əvəzinə, dizaynerlər təbii olaraq avtomobilin bütün keyfiyyətlərinə təsir edən yükdaşıyan bir gövdə planlaşdırdılar. Almanlar avtomatika ilə də "aşırdılar": təpəyə girəndə və ya çuxura düşəndə ​​o, aşağı sürətə keçməyə imkan vermir və kəskin dönüşlərdə avtomobili yalnız sükan çarxı ilə istədiyiniz istiqamətə çatdırmaq olar. , bu vəziyyətdə qaz pedalı "stupora düşür".

2003-cü ildən bəri bazar qanunlarına tabe olan almanlar E53-də əhəmiyyətli bir restyling həyata keçirdilər.

• Tam ötürücü sistemi tamamilə yenidən işlənib. Yeni xDrive sistemi inanılmaz səviyyəyə qədər təkmilləşdi: elektronika real vaxt rejimində yol səthinin vəziyyətini, döngələrin sıldırımlığını təhlil etməyi “öyrəndi” və sürücülük rejimi ilə məlumatları ölçməklə, fırlanma anı müstəqil olaraq iki avtomobil arasında bölüşdürməyi “öyrəndi”. oxlar. Nəticədə yanal rulonlar və sönümləmə avtomatik olaraq tənzimlənir.
• V formalı Qaz mühərriki klapan vuruşunu tənzimləmək üçün nəzərdə tutulmuş Valvetronic sistemi ilə təchiz edilmiş, əlavə olaraq yumşaq suqəbuledici sistem əlavə edilmişdir. Nəticədə, avtomobilin icazə verilən gücü 320 at gücünə çatdı və saatda 100 km-ə qədər başlanğıc cəmi 7 saniyəyə endirildi. Avtomobilin maksimal sürəti birbaşa təkərlərin xüsusiyyətlərindən asılıdır və 210 ilə 240 km/saat arasında dəyişir. Yeni avtomobildə 5 pilləli qutu 6 pilləli ilə əvəz olundu.
• Krossover yenisi alınıb dizel mühərrik 218 at gücündə, 500 Nm-ə qədər fırlanma anı, yüzlərlə sürətlənmə 8,3 s idi. Elektron sistemin "işləməyəcəyi" maksimum sürət 210 km / saatdır. Bu mühərriklə E53 hətta ən gözlənilməz maneələri də layiqincə dəf etdi.
• Qəşəng radiator barmaqlığı alan kapotun formasını və dizaynını dəyişdirərək korpus təkmilləşdirildi. Onsuz da təsirli olan avtomobil daha da hörmətli görünməyə başladı. Dizaynerlər bamper və faralar üzərində işləyiblər. Avtomobilin ölçüləri bir qədər dəyişdi. Beləliklə, bədənin uzunluğu 20 sm artdı, bu, ümumiyyətlə, əhəmiyyətlidir. Müvafiq olaraq, daxili həcm artdı, X5-i üçüncü sıranın olması ilə yeddi nəfərlik etməyə imkan verdi. Bəzi "əlavə" zənglər və fitlər salondan çıxarıldı və idarə paneli dəyişdirildi. Avtomobilin görünüşü plastik kuzov dəsti sayəsində bir qədər yumşaq oldu.
• Aerodinamik performans baxımından X5 E53 yaxşı nəticələr əldə etdi, Cx əmsalı 0,33-dür, demək olar ki, ideal nəticədir. Elektronikaya yeni sensorlar və sistemlər əlavə edildi. Beləliklə, elektron Active Steering mexanizmi böyük bir yeniliyə çevrildi: onun köməyi ilə parklama manevrləri üçün sükanı kəsməyə ehtiyac yoxdur. Dayanacaq iki video kameranın olması ilə asanlaşdırılır.
• Əyləclər disklərdən nəm çıxarmaq üçün bir sistemlə təchiz edilmişdir. Sistem o qədər ağıllıdır ki, sürücünün ayağının qazdan kəskin şəkildə çıxarılmasına reaksiya verir. O, bu hərəkəti təcili əyləc üçün hazırlıq əlaməti kimi qəbul edir.

Bütün bunlar, qəşəng bir qabıqda geyinmiş, sahibləri üçün olduqca ciddi "problemlər" yaradan "Lüks" sinfinə tam uyğundur. İnanılmaz dərəcədə bahalı ehtiyat hissələri, eləcə də çılğın yanacaq sərfiyyatı (əlan edilmiş 10 litr ilə, sınaq sürücüsündə, istehlak normadan iki dəfə yüksək idi) - avtomobilin "qəşəng" və zərifliyi üçün qiymət, avtomatik olaraq avtomobili ötürür. uğurlu iş adamları kateqoriyasına sahibdir.

Nə olursa olsun, 2002-ci ildə Avstraliyada ən yaxşı tam ötürücülü avtomobil kimi tanınan BMW X5 idi. Və 3 ildən sonra bu titul Top Gear vurmaqla təsdiqləndi. Digər böyük markalar BMW-dən nümunə götürdülər, nəticədə Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg çıxdı.