Əlverişli lüks: istifadə olunan Lexus RX II-nin problemli sahələri və xəstəlikləri. Əlverişli lüks: problemli sahələr və xəstəliklər Lexus RX II, yürüşlü Qara Lexus RX 2-ci nəsil

Birinci nəsil Lexus RX krossoveri 1998-2003-cü illərdə istehsal edilmişdir. Avtomobil 220 at gücü hasil edən V6 3.0 mühərriki ilə təchiz edilib. ilə. və dörd pilləli avtomatik transmissiya.Əvvəlcə Lexus RX 300 yalnız ön və tam ötürücülü modifikasiyaların təklif edildiyi Amerika bazarında satılırdı. Avropaya rəsmi tədarüklər 2000-ci ildə başladı. Yapon bazarı üçün versiya adlandırıldı.

2-ci nəsil (XU30), 2003–2008

2003-cü ildə yeni Lexus RX təqdim edildi. Amerika bazarı üçün 230 at gücü hasil edən V6 mühərrikli RX 330 versiyası təklif edildi. s., Avropa üçün - RX 300 (203 at gücü) 2005-ci ildə Lexus RX 400h ümumi gücü 276 at gücünə malik hibrid elektrik stansiyası ilə çıxdı. ilə. 2007-ci ildə restaylinqdən sonra həm Avropa, həm də Amerika versiyaları V6 3.5 mühərrik (277 at gücü) ilə təchiz olunmağa başladı və avtomobil RX 350 indeksini aldı.İkinci nəsil avtomobillərin istehsalı 2009-cu ilə qədər davam etdi.

3-cü nəsil (AL10), 2008–2015

Krossoverin üçüncü nəsli 2008-ci ilin sonunda istehsal olunmağa başladı və avtomobillər təkcə Yaponiyada deyil, həm də Kanadadakı zavodda istehsal edildi. Əvvəlki versiyalardan fərqli olaraq, bu Er-X-in altında əkiz yox idi Toyota markası, şirkət Lexus-u Yaponiya bazarında satmağa qərar verdiyi üçün.

Lexus RX 350 277 at gücü hasil edən V6 3.5 mühərriki ilə təchiz edilib. s., altı pilləli avtomatik və tam ötürücülü transmissiya. Lexus RX 450h-nin hibrid versiyasında 3,5 litrlik benzin "altılıq" və iki elektrik mühərrikindən ibarət elektrik stansiyası var idi - hər biri ön və arxa oxlarda.

2010-cu ildə bəzi bazarlarda (o cümlədən Rusiyada) onlar Lexus RX 270-in yeni əsas versiyasını - ön təkərli və 188 at gücünə malik 2,7 litrlik dörd silindrli mühərriki satmağa başladılar. 2012-ci ildə model yenidən dizayn edildi.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30) Yaponiyanın Toyota şirkəti tərəfindən istehsal olunan premium E-klass krossoverdir. Bir çox avtomobil həvəskarları üçün Lexus nişanı olan avtomobillər yalnız müsbət emosiyalar oyadır və bunun səbəbi var. Bu markanın avtomobilləri həmişə parlaq dizaynı, yaxşı avadanlıqları, yüksək təhlükəsizlik səviyyəsi və etibarlılığı ilə məşhur olmuşdur. Bununla belə, hətta ən zərif və bahalı maşınlar Yaşla bir çox çatışmazlıqlar və nüanslar görünür. Ancaq indi onların ikinci nəsil Lexus RX-də necə olduğunu anlamağa çalışaq.

Bir az tarix:

SLV (Sport Luxury Vehicle) adlanan Lexus RX konsepti 1997-ci ildə Cenevrə avtosalonunda təqdim olundu və bir ildən sonra modelin kütləvi istehsalına başlandı. Yaponiyanın daxili bazarında avtomobil Toyota Harrier adı ilə satılırdı. Yeni məhsulun hazırlanması zamanı platforma əsas götürülüb Toyota Camry. PX 2000-ci ildə bir yeniləmədən sonra Avropa bazarında debüt etdi. Yenidən tərtib edilmiş versiya sələfindən fərqli optika və səsli göstərişlərlə naviqasiyanın mövcudluğu ilə fərqlənirdi.

Lexus RX 2-nin (XU30) yaradılması üzərində işlərin 90-cı illərin sonlarında başlamasına baxmayaraq, yeni məhsulun istehsal versiyası rəsmi olaraq 2003-cü ildə təqdim edildi. Nəsillərin dəyişməsi zamanı avtomobil ölçüləri artdı və yeni dizayn həlləri əldə etdi, lakin eyni zamanda onun görünüşü tanınan olaraq qaldı. Lakin interyer və texniki təchizat daha kəskin şəkildə dəyişdi. Fərqli dizayndan əlavə, interyer, hətta əsas konfiqurasiyada belə, yüksək səviyyəli avadanlıq və yüksək səviyyəli bitirmə materialları ilə öyünür, əvvəllər yalnız üst trim səviyyələrində mövcud idi. Bundan əlavə, yeni məhsul beş pilləli avtomatik transmissiya və təkmilləşdirilmiş aerodinamika ilə təchiz edilib ki, bu da ona bazarda lider mövqeyini qoruyub saxlamağa imkan verib. 2005-ci ildə satışa bir hibrid çıxdı - RX400h. Model 2007 və 2008-ci illərdə yeniləndi, bu müddət ərzində görünüşü yaxşılaşdırıldı və yeni bir mühərrik meydana çıxdı - V6 3,5 litr.

Modelin növbəti nəsli 2009-cu ildə Tokio avtosalonunda təqdim edildi, baxmayaraq ki, istehsalçının dediyinə görə, onun yaradılması üzərində iş 2004-cü ildən aparılırdı. Sələflərindən fərqli olaraq, yeni ER-X-də Toyota brendi altında əkiz yox idi, çünki şirkət Lexus RX-in xeyrinə Harrier istehsalından imtina etmək qərarına gəldi. Bununla belə, əvvəlki nəsil Toyota Harrier (aka Lexus RX XU30) 2013-cü ilə qədər yeni məhsulla paralel olaraq istehsal edilmişdir. 2012-ci ildə Cenevrə avtosalonunda radiator barmaqlığının, bamperlərin və dizaynın dəyişdirildiyi modelin yenidən işlənmiş versiyası debüt etdi. jantlar, və optika LED zolaqları əldə etdi. Bundan əlavə, yeni interyer rəng variantları və genişlənmiş avadanlıq siyahısı alıcıların seçiminə təqdim edilmişdir.

Debüt dördüncü nəsil Lexus RX 2015-ci ilin aprelində Nyu-York avtosalonunda baş tutdu. Sələflərindən fərqli olaraq, yeni məhsul unikal eksteryer və interyer dizaynı, daha yaxşı aerodinamika və idarəetmə əldə edib. Xətt də modernləşdirilib güc blokları, bu da yanacaq sərfiyyatını və CO2 emissiyalarını azaldıb. Bundan əlavə, aqreqatlar xətti 300 at gücünə malik 3,5 litrlik mühərrik və səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə tamamlandı.

Yürüş ilə Lexus RX 2-nin zəif və mənfi cəhətləri

Bu avtomobildəki boya işləri yaxşı keyfiyyətdədir, bunun sayəsində hətta ilk nüsxələrdə boya bədənə inamla yapışır. Bununla belə, başa düşməlisiniz ki, avtomobil artıq yeni deyil və onun üzərində kiçik zədələrin (çiplər, cızıqlar) olması normadır. Lakin onların tam olmaması narahatedici olmalıdır. Problemli sahələr arasında təkər tağlarını (boya şişə bilər) və astananın arxa hissəsini (boya işləri plastik astarla təmasda olan yerlərdə sürtülür) vurğulamağa dəyər. Bədən avadanlıqları da keyfiyyətlidir, lakin lazımi qayğı olmadan problemlər yarada bilər. Çox vaxt pas sill trimlərinin və ön şüşə çərçivəsinin altından çıxır. Başlıq, dam kənarı və qəzadan sonra bərpa edilən hissələr də korroziyaya həssasdır. Avtomobilin alt tərəfində pas ən tez çıxan mötərizədə, qaynaq tikişlərində, egzoz sisteminin bərkidicilərində və asmalarda əmələ gəlir. Hibridlərdə, ön və arxa asma kubokları korroziyaya həssasdır.

Xrom örtüklü hissələr qış istifadəsinə dözmək üçün ağrılıdır - 3-5 qışdan sonra təqdimatlarını itirirlər (buludlu olur, soyulur). Problemli olanlara dam relslərinin möhürləri və yük qapağının möhürləri daxildir, onların vasitəsilə zamanla nəm kabinə daxil olur. Arxa sütunların tikiş mastikləri də etibarlı deyil (quruyur). Həmçinin, kabinədə suyun görünüşü lyukun drenaj borusunun çirklənməsi və yuyucuya maye tədarükü hortumunun sızması nəticəsində yarana bilər. arxa pəncərə. Mövcud tavan təkcə korlanmır görünüş trim, həm də interyerdə paslanmaya səbəb ola bilər. Kilid və qaz dayanacaqlarının zamanla yararsız hala düşdüyü baqaj qapağı da problemli hesab olunur. Elektrikli qapı sürücüsü də diqqət tələb edə bilər - kilid nasazdırsa və təkrar istifadə edilərsə, onun aşınması sürətlənir. Digər bir çatışmazlıq, arxa silecek sürücüsünün qısa xidmət müddətidir (100-150 min km-dən sonra tıxanır).

Ön optikanın etibarlılığı ilə bağlı şikayətlər də var - qoruyucu plastik buludlu olur, montaj qırılır və tikişlər təzyiqsizləşir (faralar tərləməyə başlayır). Plastik linza reflektoru da orta keyfiyyətə malikdir - əks etdirici örtüyünü itirir, yanır və nəticədə işıq şüasının keyfiyyəti aşağı düşür. Bamperdə quraşdırılmış duman işıqlarını uzun ömürlü adlandırmaq çətindir - montaj nəmə məruz qaldıqda qırılır və çatlar. Hibrid versiyalarda LED yan işıqlar və optika idarəetmə lövhəsi tez-tez uğursuz olur (korroziyaya meyllidir). Ön şüşə kifayət qədər yumşaqdır və üstəlik, temperatur dəyişikliklərinə həssasdır (çatlayır). Orijinal şüşə almaq ucuz bir zövq deyil, xüsusən də IR filtri varsa. Bir çox insanlar pula qənaət etmək üçün Çin analoqlarını qəbul edirlər, lakin bu qərar mübahisəlidir, çünki onlardan istifadə edərkən yağış sensoru və istilik işləməyə bilər. Ön silecek trapezoidi tam sökülməklə dövri yağlama tələb edir. WD-40-dan istifadə edərək tələsik texniki xidmət göstərsəniz, bahalı təmir uzun sürməyəcək (burunlar paslanır).

Güc qurğuları

Bazarımızda Lexus RX 2 yalnız benzin mühərrikləri ilə təqdim edildi: RX300 - 3.0 (204 at gücü), RX330 - 3.3 (233 at gücü), RX350 - 3.5 (276 at gücü), RX400h (hibrid) - 3.3 (210 və 270 hp) . Bütün mühərriklər kifayət qədər etibarlıdır və lazımi texniki qulluq ilə təmirsiz 300-350 min km davam edə bilər. Bununla belə, bu modelin bir çox sahibləri, Toyota mühərriklərinin etibarlılığını bilən, həmişə onlara kifayət qədər diqqət yetirmirlər. Daxili yanma mühərriklərinin erkən sıradan çıxmasının əsas səbəbləri bunlardır: aşağı keyfiyyətli yağların istifadəsi, aqressiv işləmə, həddindən artıq istiləşmə və enerji sistemlərinin nasazlığı. Mühərriklərin ən həssas nöqtəsi radiator, termostat (sızma) və soyutma pompası olan soyutma sistemidir. Radiatoru dəyişdirmək üçün Çin analoqunu götürmək daha yaxşıdır, çünki reagentlərə daha davamlı bir material var. Aşağı keyfiyyətli benzin istifadə edərkən, katalizatorun (məhv edildikdə, silindrlərə toz göndərir) və lambda sensorlarının xidmət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

RX300 və RX330

Pre-restyling avtomobillərində MZ seriyalı aqreqatlar - 1MZ-FE və 3MZ-FE quraşdırılmışdır. Zamanlama sürücüsü bir kəmərdən istifadə edir, qırılırsa, 99% hallarda pistonlar klapanlara dəyir, ona görə də onu dəyişdirməyi gecikdirməməlisiniz (90-100 min km davam edir). Bundan əlavə, daxili yanma mühərrikinin sıxlığına nəzarət etmək lazımdır, çünki klapan qapağının contasında və yağ möhürlərində sızmalar olduqda, yağ kəmərə daxil olur və xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Faza dəyişdirici klapanlar da kəmərin ömrünü azalda bilər, buna görə də onların vəziyyətinə nəzarət etməlisiniz.

Digər çatışmazlıq mühərriklərin partlamağa meylidir. Çox vaxt bu xəstəlik, sahibləri benzin və şamlara qənaət edən avtomobillərdə özünü göstərir. Bu problem, döymə sensorlarının etibarsızlığı ilə daha da ağırlaşır. VVT-i faza tənzimləyicisi klapanının etibarlılığı ilə bağlı şikayətlər də var, nasazlıq olarsa, motor dayanacaq. Digər çatışmazlıqlar arasında, qaz klapanının və ventilyasiya sisteminin kokslaşmaya meylini vurğulamağa dəyər (qeyri-sabit boşluq ilə özünü göstərir). Zamanla soyulmağa başlayan injektorların naqilləri - blokun dağılmasında yerləşir, bu da təmir işlərini çətinləşdirir, baş ağrılarına da səbəb ola bilər. 200.000+ yürüşü olan avtomobillərdə mütərəqqi yağ yanıqları inkişaf edir.

RX350

Yenidən tərtib edilmiş Lexus PX, vaxt zəncirinin ötürücülü (sürücülük tərzindən asılı olaraq, zəncir 150-250 min km davam edir) və təkmilləşdirilmiş idarəetmə sistemi olan 2GR-FE mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu daxili yanma mühərrikinin ən böyük problemi 50.000 km-dən sonra yüksək təzyiqli yağ soyuducunun rezin borusu deşilmiş və mühərrik bir neçə dəqiqə ərzində yağsız qalmış neft borusu idi. Bu problemi düzəltmək üçün istehsalçı təkmilləşdirilmiş hissəni (15772-31030) buraxdı və geri çağırma kampaniyası keçirdi. Lexus RX 2 satış sonrası bazarını seçərkən buna diqqət yetirin, çünki boz avtomobillər qüsura görə zəmanət təmiri almamış ola bilər.

Daxili yanma mühərrikinin başqa bir əhəmiyyətli xəstəliyi, sahiblərindən "PPC" adını almış birinci və beşinci silindrlərin problemidir. Bu xəstəlik, yol tozunun silindrlərə daxil olduğu və suqəbuledici klapanları "öldürdüyü", sürtünmə yaradan və sıxılma halqasını məhv edə biləcəyi uğursuz bir suqəbuledici dizayndan qaynaqlanır. Artıq başa düşdüyünüz kimi, ölkə yollarında tez-tez gəzintilər bu mühərrik üçün zərərlidir.

Qaz qurğusu kokslaşmaya meyllidir və əhəmiyyətli dərəcədə çirklidirsə, güc azalır və boş sürət dəyişir. Nasos və faza dəyişdirici debriyajlar tez-tez uğursuz olur və nasaz olduqda mühərrik səs-küyü artır (hər 60-80 min km-də dəyişdirilməsi tələb olunur). Köhnə avtomobillərdə, isti mövsümdə, aşağı viskoziteli yağlardan istifadə etməmək daha yaxşıdır, çünki onların istifadəsi krank mili rulmanlarının dönməsinə səbəb ola bilər.

RX400h

Hibrid Lexus RX 2 bazarımıza tez-tez qonaq gəlmir, lakin bu, ən yaxşısıdır, çünki 10 ildən köhnə belə bir avtomobil almaq şübhəli bir fikirdir. Birincisi, batareyanın ömrü əbədi deyil və onları əvəz etmək ucuz deyil. İkincisi, belə avtomobillərdə mühərrikin mexaniki hissəsi ilə yanaşı, hibrid qurğunun idarəetmə elektronikası da problemlər yaradır. Ancaq hələ də hibrid almaq qərarına gəlsəniz, xüsusi bir xidmət stansiyasında avtomobil sistemlərinin tam diaqnostikasını apardığınızdan əmin olun.

Keçmə

Lexus RX 2 üçün yalnız 5-pilləli mövcuddur avtomatik transmissiya Aisin 95-51LS (U151F/E) dişliləri, lakin fərqli idarəetmə blokları ilə. Hibrid versiyalar mürəkkəb hidravlikaya malik olmayan elektromexaniki E-CVT variatoru ilə təchiz edilmişdi və yükün çox hissəsi elektronikaya düşür. Maşın etibarlıdır və lazımi texniki qulluq ilə 200.000 km-ə qədər əhəmiyyətli qəzalarla sizi narahat etməyəcəkdir. Sürət qutusu ilə bağlı şikayətlərin əksəriyyəti dişliləri dəyişdirərkən sarsıntıların (zərbələrin) olması ilə əlaqədardır. Problemi aradan qaldırmaq üçün xidmət stansiyasının işçiləri yağın dəyişdirilməsini və idarəetmə blokunun proqram təminatının "yenidən yüklənməsini" təklif edirlər, lakin bu müvəqqəti həlldir, çünki problem ən çox mühərrikdə olur - MAF, qaz tıxanması və ya onun sensoru qüsurludur.

Maşının çatışmazlıqları arasında zəif möhürləri vurğulamağa dəyər yağ nasosu və ox valları, həmçinin ön sürət qutusunun qapağı. Ağır yüklər altında planetar dişli, qutunun arxa qapağındakı podşipnik və sızdırmazlıq halqaları tez boşalır. Yüksək yürüşlü avtomobillər üçün, maşının mexaniki hissəsində problemlərin qarşısını almaq üçün vaxtaşırı yüklənmiş solenoidlərin (SL1, SL2, SL3) vəziyyətini yoxlamalı və zəruri hallarda onları dəyişdirməlisiniz. Pre-restyling avtomobillərində klapan gövdəsi yüksək temperatur yüklərinin öhdəsindən yaxşı gəlmir və yağın təmizliyinə daha həssasdır.

Dörd təkər sürmə

Təkrar bazarda təqdim olunan Lexus RX 2-lərin əksəriyyəti ənənəvi mərkəzi diferensial və özlü muftadan istifadə etməklə həyata keçirilən tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Əgər bunun dərin yolları və qarlı sahələri keçə bilən bir yolsuzluq avtomobili olduğuna özünüzü aldatmırsınızsa, sürücülükdə heç bir ciddi problem olmamalıdır. 100.000 km-dən sonra ara dayaq diqqət tələb edə bilər, köhnəldikdə ötürücü şaft qırılır, buna görə də dəyişdirilməsini gecikdirməmək daha yaxşıdır. Simptomlar - vibrasiya başlanğıcda görünür. Həmçinin, sürət qutusunda və ötürmə qutusundakı sürtkü yağını (hər 40.000 km-dən bir) vaxtaşırı dəyişdirməyi unutmayın, bu onların daha uzun sürməsinə kömək edəcəkdir. Yağla eyni vaxtda, ötürmə qutusunun nəfəsini dəyişdirmək və CV birgə çəkmələrini yoxlamaq tövsiyə olunur.

Lexus RX 2-nin asmasının, sükanının və əyləclərinin etibarlılığı

Avtomobil müstəqil asma ilə təchiz olunub: öndə MacPherson dayaqları, arxada isə çoxbucaqlı quraşdırılıb. Sadə konfiqurasiyalarda bir yay süspansiyonu quraşdırılmışdır, lakin bunun üçün üst versiyaları Pnevmatik asqı, klirensi 155-dən 210 mm-ə qədər tənzimləmək imkanı ilə mövcud idi. Şassi olduqca rahatdır və tez-tez nasazlıqlarla sizi narahat etmir. TO zəif nöqtələr Lexus RX asqısını yalnız dayaqlara və stabilizator kollarına aid etmək olar (ömür boyu 40-80 min km). Orta yüklər altında amortizatorlar və dəstək rulmanları 100-150 min km davam edir. Ön qolların təkər yatakları və səssiz blokları təxminən eyni miqdardadır. Orta yüklər altında top birləşmələri 200.000 km-ə qədər davam edə bilər. Arxa asma hissələri də nadir hallarda nasazlıqlarla narahat olur - rezin bantlar təxminən 120.000 km, üzən səssiz bloklar isə 150.000 km-ə qədər davam edə bilər. Həmçinin, problemlərə bərkidicilərin korroziyaya meyli və kamber qollarının cıvatalarının turşuması səbəb ola bilər.

Lakin pnevmatik asqı əhəmiyyətli təmir xərclərinə səbəb ola bilər. Pnevmatik silindrlər, bir qayda olaraq, 100.000 km-dən sonra verilir (havanı zəhərləyirlər). Əgər onlar dərhal dəyişdirilməsə (bir rafın qiyməti 500-700 ABŞ dollarıdır), kompressor dayanmadan işləyəcək, bu da onun xidmət müddətinə mənfi təsir göstərir (orijinalın qiyməti 1000-1500 dollardır). Silindrlərin tamlığı qorunub saxlanılarsa və vaxtaşırı texniki xidmət göstərilərsə (sürtkü yağının, hava filtrinin və sistem quruducusunun dəyişdirilməsi) kompressor 200-250 min km davam edəcəkdir. Naqillər və bədən mövqeyi sensorları standart etibarlılığa malik deyil.

Sükanda istifadə olunur dayaq və pinion mexanizmi elektrik sükanı ilə (hibrid EUR üçün). Buradakı rəf olduqca zəifdir və 100-150 min kilometr məsafədə diqqət tələb edir (tıqqıltılar, sızmalar). Xoşbəxtlikdən, bu qurğu təmir edilə bilər, lakin problemin ucuz həllinə etibar etməməlisiniz. Ancaq elektrik sükanı, bir qayda olaraq, qəzalarla sizi narahat etmir. Sükan istehlak materialları ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur - məsləhətlər təxminən 150.000 km, dartma çubuqları isə 250.000 km-ə qədər davam edir. Çatışmazlıqlar arasında əyləc sistemi Aktiv əyləc zamanı tez qızdırılan və həndəsəsini itirən zəif əyləc disklərini qeyd edə bilərik. Standart diskləri havalandırılan disklərlə əvəz etmək bu çatışmazlığı aradan qaldırmağa kömək edir. Möhürləri və bələdçiləri ehtiva edən kaliperlər də diqqət tələb edir.

Salon

Lexus RX 2-nin interyerində yalnız uzun müddət qocalmayan yüksək keyfiyyətli bitirmə materiallarından istifadə olunur. Yalnız sükan çarxı və ötürücü qolu avtomobilin faktiki yürüşünü verə bilər, lakin onlar adətən satışdan əvvəl təzələnir. Oturacaq üzlüklərinin bərpasında heç bir problem yoxdur. Buradakı çatışmazlıqlardan biri, illər ərzində içəri dolduran kriketlərin olmasıdır. Problemin həlli mənasızdır - əlavə vibrasiya və səs-küy izolyasiyasının quraşdırılması. Qeyd etmək lazımdır ki, işi yerinə yetirmək xüsusi qayğı tələb edir, çünki hissələri bağlamaq üçün kliplər çox incədir və çox çətinlik çəkmədən qırılır. Panelin altından gələn cızıltıları aradan qaldırmaq üçün ön şüşə ilə panel arasında əlavə bir möhür quraşdırmaq kifayətdir. Həmçinin, klimat-kontrol amortizatorlarının servo sürücüsü (onlardan 4-ü) kənar səslərin mənbəyi kimi xidmət edə bilər. Müalicə fırçaların və ötürücü dişlilərin yağlanmasını yeniləməkdən ibarətdir, bu kömək etməsə, sürücünü dəyişdirməli olacaqsınız.

Böyük miqdarda elektronikanın istifadəsinə baxmayaraq, çox problem yaratmır. Əsas problemli sahələr arasında dəyişdirilməsi 600-800 dollara başa gələcək kondisioner kompressorunun qısa xidmət müddətini vurğulamağa dəyər. Köhnə avtomobillərdə elektrik sükan sütunu əlavə xərclər tələb edir (sürət qutusu köhnəlir). Batareyanı dəyişdirdikdən sonra elektrik pəncərələri düzgün işləməyə bilər. Problemi aradan qaldırmaq üçün idarəetmə blokunu uyğunlaşdırmaq üçün xidmətə baş çəkməlisiniz. Multimedia sistemində CD dəyişdiricisi ən çox uğursuz olur, uğursuzluqlar pleyerin uğursuzluğuna səbəb ola bilər. Hibrid versiyalarda elektron nasazlıqlar daha tez-tez baş verir və onların aradan qaldırılması xüsusi xidmət və xeyli investisiya tələb edir. Çox vaxt elektrik sükanı, kondisioner, vakuum nasosu, dartma batareyaları (kontaktlar oksidləşir) və çevirici diqqət tələb edir.

Nəticə:

Lexus RX 2-nin təsirli yaşına baxmayaraq, nadir hallarda xarab olduğunu etiraf etməyə dəyər, lakin bir şey səhv olarsa, səliqəli bir məbləğlə ayrılmalı olacaqsınız. İkinci əl avtomobil seçərkən, uyğun olaraq avadanlıqları yoxlayın, bütün plitələrin olub-olmadığını yoxlayın, qaynaq tikişlərinə müdaxilə izlərini və zavod olmayan pərçimlərin olub olmadığını yoxlayın, çünki avtomobil oğruları bu modeli çox sevirlər.

Əgər siz bu avtomobil modelinin sahibisinizsə, zəhmət olmasa avtomobildən istifadə edərkən qarşılaşdığınız problemləri təsvir edin. Bəlkə də rəyiniz avtomobil seçərkən saytımızın oxucularına kömək edəcəkdir.

Günortanız xeyir, avtomobil həvəskarları və peşəkarlar. Mən 4 noyabr 2013-cü ildə Surqutdakı salonda Lexus RX 270 aldım. Mənə 5,5 il sədaqətlə və sədaqətlə xidmət edən Toyota Avensis (2008)-ni dəyişməyə qərar verdim. Bundan əvvəl mən yalnız avtomobillərdən istifadə etmişəm Rusiya avtomobil sənayesi(Tavria, VAZ 21043, 201099 və 21011).

Bej salon və bej korpusu olmadığı üçün Lexus-u sifarişlə almışam. Satıcı maşını müqavilədə qeyd olunandan bir ay gec təhvil verdiyi üçün qoruyucu və ayaqaltıları hədiyyə ediblər. Nəticədə, siqnalizasiya ilə avtomobil 2,1 milyon rubla başa gəldi.

Arvadımı və özümü işə aparmaq üçün maşını özüm üçün götürdüm. Əvvəllər mən hibrid RX 350-ni F-Sport trimində, eləcə də ES-də sınaqdan keçirmişəm. Hər bir avtomobil öz yolu ilə yaxşıdır. Ancaq cəmi 2 milyon pul olduğu üçün Lexus RX 270-ə qərar verdim.

Təəssürat

Avtomobilin rahat oturacaq sistemi var. İnteryer rahatdır (hər şey əlindədir) və istidir. Daxili dəri qoxusu verir və üzlük materialları toxunuşa xoş gəlir. Arxa goruntu kamerasi var. Tez musiqim üçün ətraf səsi qurdum. Telefondan bluetooth vasitəsilə istifadə etmək rahatdır.

Süspansiyon orta dərəcədə sərtdir (rahatdır). Lexu RX 270-də görünmə Avensis-dən daha yaxşıdır. Şüşəyə su itələyici örtük çəkildi (zarafat olduğunu düşündüm, amma şüşə isindikdən dərhal sonra qar tökülür). Çöldən işıqlandırma var. Bordürlərdə (borddirlərdə) park etmək asandır, istər arxaya, istərsə də qabağa.

Avtomobilin üstünlüklərini sadalamaq çox vaxt aparacaq, amma mənə sadəcə olaraq bir çox zəng və fit səsləri lazım deyil. Məsələn, avtomobilin yaxınlığındakı işıqların neçə saniyə (15, 30 və ya 60) yanacağının mənim üçün heç bir əhəmiyyəti yoxdur və işıq sensoru da tənzimlənə bilər. Və ya avtomobilə minərkən daxili işıqlandırmanın necə işləyəcəyi (hamısı yanacaq və ya yalnız sürət dəyişdirmə qolu işıqlandırılacaq).

Lexus RX 270-in mənfi cəhətləri arasında istifadəçi təlimatını (900 səhifəlik kitab) və naviqasiya və musiqiyə dair kitabı (digər 500 səhifə) qeyd etmək istərdim.

Maşın çox qalındır Ön şüşə maşında artıq isti olduğunu, ancaq yarı isindiyini (xarici qar əriyir).

Görünüş ideal deyil - geniş A sütunlarına görə cılız piyadalar bəzən dönərkən görünmür. Maşının balaca baqajı var.

Bir dəfə -37 dərəcədə aşağı təkər təzyiqi sensoru işə düşdü, lakin temperatur -27-yə qədər qızdırıldıqdan sonra sensor söndü. Kitabda deyilir ki, baqaja çox böyük və sərt əşya qoysanız, ehtiyat təkərdəki sensor siqnal ötürməyə bilər və aşağı təzyiq sensoru istənilən temperaturda yanır. Yeni sensorlar almaq məcburiyyətindəsinizsə, onları proqramlaşdırmaq üçün dilerə müraciət etməlisiniz.

Mübahisəli məqamlar da var. Məsələn, yüksək yanacaq sərfiyyatı ondan irəli gəlir ki, qışda maşını 10 dəqiqə qızdırmalısan, sonra işə cəmi 7-8 dəqiqə sürməlisən, bizdə isə hər 300-500 metrdən bir işıqfor və ya piyada keçidi var.

Bu cür sürmə ilə istehlak 16 ilə 18 litr arasındadır. İstirahət günlərində şəhərdə maşın az olanda və mən şəhərdə 1,5 saat sürəndə sərfiyyat 13,5 litrə düşür. Magistral yolda avtomobil salondan 300 km gedəndə orta hesabla 9,1 litr (sürət 90-110 km/saat) sərfiyyatı göstərib.

Yaxşı, 270 alarkən məni çox narahat edən şey zəif mühərrik və haqqında rəylər idi ön təkər sürücüsü. Düzünü desəm, əvvəlcə magistral yolda kifayət etmədi, bəlkə də avtomobili hələ də işə salmaq lazımdır. Üstəlik, indiyə qədər bütün qaçış qarla örtülmüş yolda idi və avtomobil inamla hərəkət etsə də, pedalı yerə qoymaq qorxulu idi.

Şəhərdə mən tıxacda asanlıqla hərəkət edə bilirəm, baxmayaraq ki, buzlu şəraitdə və sulu qarda “qarda sürmə” rejimini işə salmalıyam, lakin bununla belə, təkərlərin sürüşmə sensoru bəzən işə düşür (hətta 60 km/saat sürətlə də olsa). ).

Alt xətt

Maşın haqqında ümumi nəticə çıxarmaq hələ tezdir, çünki hələ yay istifadəsi olmayıb və mən hələ (quru) magistralda olmamışam. Lexus RX 270-in ilk təəssüratları yaxşıdır. Şəhərdə sürmək üçün rahat avtomobil. Rəfiqəm Toyota Venza, qardaşım isə Mercedes GLK sürsə də, başqa maşınlarla müqayisə etməyəcəyəm. Hər birinin öz üstünlükləri var. Məsələn, Merc çox yaxşı sürür və möhkəmdir, Venza isə daha böyük baqaj və arxa ötürücülü olacaq, lakin salonun keyfiyyəti Lexus-dan aşağıdır. Bir sözlə, yollarda və arzuladıqları avtomobili alan hər kəsə uğurlar!

Lexus RX II modifikasiyaları

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Odnoklassniki Lexus RX II qiyməti

Təəssüf ki, bu modelin sinif yoldaşları yoxdur...

Lexus RX II sahiblərinin rəyləri

Lexus RX II, 2006

Lexus avtomobillərini çox bəyənirəm. İndi mən Lexus RX II sürürəm. Və bundan əvvəl mən əvvəlcə BMW, sonra Toyota RAV4 istifadə etdim. Sonra ərim mənə bu gözəl hədiyyəni verdi - əla Lexus avtomobili. Əvvəlcə qəzəblənməyə başladım, niyə maşına bu qədər pul xərcləyirəm, çox bahadır. Amma bir az sürməyə çalışdım və sürməkdən həzz almağın nə demək olduğunu anladım. Beləliklə, gələcəkdə bu avtomobildən digərinə keçsəniz, bu, mütləq Lexus-dan bir şey olacaq. Rahat salon, idarə etmək asan, bəzən avtomobilin canlı və təkbaşına sürdüyü hiss olunur. İçəridə Lexus RX II çox sakitdir, dayanmadan başlamaq çox asandır, avtomobil sadəcə olaraq bir neçə dəqiqə ərzində sürət yığır. Qışda şəhərdə 100 km-ə 15 litrə qədər, yayda 13 litrə qədər "yeyir". Ona görə də bu maşını götürüb-götürməməkdə tərəddüd edirsinizsə, mütləq götürün. Lexus markasını və ya daha yaxşısı Lexus RX II-ni seçin. İki ildir sürürəm, heç bir nasazlıq olmayıb. Sadəcə vaxtaşırı yanacaq doldurmaq, yeni yağ əlavə etmək və bu avtomobilə sevgi ilə yanaşmaq lazımdır.

Üstünlüklər : rahat salon, asan sürmək, sakit salon.

Anna, Bila Tserkva

Lexus RX II, 2005-ci il

Maşın beş il (2006-dan 2011-ci ilə kimi) istifadə olunub və heç bir problem yaratmayıb. Sadəcə dəyişməli oldum Mühərrik yağı hər 10 min km. Yaxşı, əyləc balatalarını da köhnəldikcə dəyişdim. Bütün istehlak hissələri çox bahalı deyil, məsələn, yastiqciqlar mənə 1,7 min rubla başa gəlir. Bu, əvvəlki Peugeot 406-da əyləc yastiqciqlarının demək olar ki, iki dəfə uzun olmasına baxmayaraq. Maşın qarda, palçıqda ilişib qalmayıb. Təşəkkür edirəm ki, Lexus RX II tam ötürücülü avtomobildir. Boyum 190 sm olsa belə, sürücü oturacağına sakit və rahat otura bilirəm. Çoxlu parametrlərin mövcud olması həqiqətən kömək edir. Sahib olduğumuz yolları nəzərə alsaq, sadəcə gözəl avtomobildir. Lexus RX II yüksək klirensi və mövcudluğu tam ötürücülü qışlarımızda lazımlı gəldi (siz özünüz də bilirsiniz ki, kommunal işçilər qışın yalnız yollar tamamilə qarla örtüldüyü və avtomobil sürmək tamamilə qeyri-mümkün olanda gəldiyini xatırlayır). Ətrafınızdakı insanlar da sizə hörmətlə yanaşır, piyadanın keçməsinə icazə vermək üçün sürəti azaltdığınız zaman səs siqnalı vermir. İndi avtomobili dəyişdirmək lazım olacaq, lakin layiqli alternativ tapmaq mümkün deyil. Fərqli korpusa malik yenilənmiş RX mənim üçün qətiyyən deyil, kənardan dəhşətli görünür və interyerdə hər şey bir növ yazıqdır.

Üstünlüklər : sürücü oturacağı, yerin təmizlənməsi, başqalarının münasibəti.

Peter, Kiyev

Lexus RX II, 2007

Tam komplektim var. DVD-dən əlavə, kaset pleyer də var (yalnız bir dəfə işə yaradı). Naviqasiya layiqli (toxunma), hər şey çəkilib və düzgün istiqamətə yönəlib. Musiqi (Mark Levinson) sürücü və ön sərnişin üçün yaxşı səslənir. Lexus RX II-nin arxa sərnişinləri üçün qapılarda bir dinamik ayrılıb. Maşında çox boş yer var, heç kim sıxılmır. Qol dayaqları avtomobildə oturan hər kəs üçün rahatdır. Mühərrik - 276 at gücü, hər yerdə kifayətdir. Avtomatik transmissiya heç vaxt nasazlığa işarə etmədi. Səliqəli və sarsılmadan işləyir. Mühərrik heç vaxt hırıldamadı. Dartma layiqdir.

Lexus RX II-nin pnevmatik asqısı yırğalanmır, orta dərəcədə rahatdır. Magistral yolda yola yapışaraq kəskin manevrlər etməyə imkan verir. Pnevmada heç bir problem yoxdu. Dağlarda, magistral yolda, palçıqdan, çala-çuxurdan keçərək avtomobil özünü ləyaqətlə aparır. Oturacaqlar məqbuldur və 2000 km davamlı yol yorğunluq yaratmır. Əlcək qutusu və baqaj genişdir. Sürücü oturacağından yaxşı görünür. Yaxın ksenon yaxşı parlayır, uzun şüa əladır. Mən qəbuledilməz dizayna görə növbəti RX-ə keçmək istəmirəm; almanlar etibarlılıq haqqında rəyləri ilə narahatdırlar, baxmayaraq ki, yeni Touareg-i sınamaqdan məmnun olaram. Gəlin “dördüncü” Lexus RX-i gözləyək. Avtomobil öz avtomobilindən yüksək sürücülük keyfiyyətləri tələb etməyən praktik sürücülər üçün idealdır.

Üstünlüklər : görünüş. Rahat sürüş. Etibarlılıq.

Andrey, Moskva

İlk dəfə orta ölçülü krossover Lexus RX-in ikinci nəsli (Yaponiyada Toyota Harier) brendin pərəstişkarlarına 2003-cü ilin yanvarında Detroitdə Şimali Amerika avtosalonunda təqdim edildi. İkinci nəsil Lexus RX krossoveri 2003-2009-cu illərdə istehsal edilib və Yaponiya və Kanadadakı zavodlarda istehsal edilib, 2010-cu ildə üçüncü nəsil Lexus RX ilə əvəz edilib.

2003-cü il Lexus RX-in görünüşü, əsasən, əvvəlki nəslin uğurlu dizaynını - Yaponiyanın Lexus şirkətinin ilk krossoverini miras qoydu. Təcrübəsiz bir avtomobil həvəskarının səthi nəzərində iki nəslin nümayəndələrini, xüsusən də kuzovun ön hissəsində çaşdırmaq asan idi, lakin şübhəsiz ki, fərqlər var idi.

İkinci nəsil Lexus RX ölçülərinə görə böyüdü, əcdadı ilə müqayisədə ölçüləri uzunluğu 165 mm (4740 mm-ə qədər), eni 29 mm (1845 mm-ə qədər), hündürlüyü 11 mm artıb. 1680 mm-ə qədər), təkər ölçüləri bazası 100 mm (2720 mm), yerin klirensi 190 mm-də qaldı (hava asma quraşdırılıb, yerin təmizlənməsi 170 mm-dən 215 mm-ə qədər). Krossoverin ön hissəsində böyük üçbucaqlı faralar var, aşağı tərəfi bamperlə həmsərhəddir. Onların arasında, zahirən axan bir başlıqda, künclərdə hamar əyilmələri olan səliqəli trapezoidal yalançı radiator barmaqlığı var. Aşağı hissəsində əlavə hava kanalı olan ön bamper plastik qoruma ilə təchiz olunub, qutularda və arxa bamperdə krossover rənglənməmiş plastik var. İkinci nəsil Lexus RX-in profili - böyük qapıları, 225/60 R17 və ya 235/55 R18 çarxlarını asanlıqla yerləşdirə bilən böyük təkər tağları, şişmiş qanadları və yüksək quraşdırılmış işıq çalarları ilə birlikdə güclü arxa dam sütunu ilə. , monumental arxa tərəfi əmələ gətirir. Maili dam xətti və ağır dırmıqlı sütunlar bədənə idmansayağı, qarşısıalınmaz görünüş verir. Beşinci qapının maili şüşəsinin üstündə yerləşən spoyler də yersiz görünmür. LED lampaları olan arxa "kristal" çilçıraqlar, xüsusən də gecələr heyrətamiz görünür.
Lexus RX-in aerodinamikası öz sinfində ən yaxşısıdır, cəmi 0,33 Cx. Bu cür yaxşı nəticə aerodinamik bamperlərin, spoylerin quraşdırılması və krossover kuzovun ümumiyyətlə hamar konturları sayəsində mümkün oldu. Nəticədə, dizaynerlər magistral kilometrlərin sürətlə yeyən obrazını yaratmağa tamamilə müvəffəq oldular.

Lexus avtomobillərinin daxili dekorasiyası yüksək keyfiyyətli materiallar və yüksək, demək olar ki, standart səviyyəli yığılma və avadanlıqla sadə avtomobil sahibini heyran edir. Ancaq bu cür avtomobillərin sahibləri üçün bu normadır.
Lexus RX II nəsli içəridə tam elektrikləşməni nümayiş etdirir. Rahat dəri oturacaqlar - çoxlu elektrik tənzimləmələri ilə sükan sütunu avtomobilə minib-düşərkən köməkçi panelə sürüşür. Sükan sürücü üçün optimal ölçüdür, xoş toxunma hissi və ideal tutuşa malikdir. Üç dərin quyu idarə paneli tamamilə qaranlıqdır, ancaq açarı alışdırmağa daxil edən kimi onlar canlanır və sehrli bir performans doğurur. Ön panel böyükdür, lakin böyük krossoverin interyerinə ahəngdar şəkildə uyğunlaşmaq üçün kifayətdir. Mərkəzi konsol yan tərəflərdə metal örtüklərlə qəşəng çərçivəyə salınıb, o, musiqi idarəetməsi, iqlim nəzarəti və ən doymuş versiyalarda arxa görüntü kamerası və GPS naviqatoru olan sensor ekrana malikdir. Konsolun aşağı hissəsində şık avtomatik idarəetmə qolu var. Salonda transmissiya tuneli yoxdur, qabaqda sürücü ilə yerləri asanlıqla dəyişə bilərsiniz, arxada isə ortada oturan sərnişin özünü yerdən məhrum hiss etməməlidir. İkinci sıra rahat və rahatdır, arxa oturacaqlar sürüşmələrdə hərəkət edir, arxa dayaqlar meyl açısını dəyişir. Baqaj bölməsi Mükəmməl şəkildə təşkil olunub və ehtiyat təkərin çöldə dibinin altında yerləşdirilməsi sayəsində 440 litrdən 2130 litrə qədər yükü asanlıqla yerləşdirə bilir. Arxa qapı isteğe bağlı olaraq elektrik ötürücü ilə təchiz olunub. Rusiyada satılan avtomobillər var idi zəngin avadanlıq: klimat-kontrol, tam gücə malik aksessuarlar, dəri bəzəklər, Lexus markalı musiqi (bəlkə də Mark Levinson), ksenon, lyuk, səkkiz təhlükəsizlik yastığı və bir çox başqa faydalı və lazımlı qadcetlər.

Texniki xüsusiyyətlər Lexus RX 2-ci nəsil– SUV-lərin tipik nümayəndəsi. Bu, pulsuz diferensialların işləməsi və kilidlərin elektron simulyasiyası (TRC) vasitəsilə həyata keçirilən daimi tam ötürücü sistemli krossoverdir. Ön və arxa asqılar fırlanma əleyhinə barlar və qıvrım yayları (pnevmatik elementlər seçimdir), gücləndirici sükan, ABC EBD ilə disk əyləcləri və VSC stabilizasiya sistemi ilə MacPherson dayaqlarında müstəqildir.

Lexus RX 2003-2006 üçün iki altı silindrli benzin mühərriki təklif edildi. Lexus RX330 (230 at gücü) və Avropa Lexus RX300 (204 at gücü) Amerika versiyası istehsala başlayandan üç il sonra onlar Lexus RX 350 (276 at gücü) ilə əvəz olundu. Bütün mühərriklər yalnız 5 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. 2005-ci ildə kompleks hibrid Lexus RX 400h peyda oldu - onun Avropadakı satışları benzin qardaşlarınınkından daha çox idi.

İkinci nəsil Lexus RX-in sürücülük xüsusiyyətləri asmanın yumşaqlığı (adi və ya havadan asılı olmayaraq), rus asfaltının keyfiyyətsizliyinə mütləq laqeydliyi, zərif idarəetmə, yüksək sürətlərdə sabitlik (maksimum 200 km-ə qədər) ilə heyran edir. /h), interyerin əla səs və səs izolyasiyası. İstənilən sürətdə, Lexus RX sürət hissi verir, eyni zamanda etibarlılıq və tam sakitlik; görünür, onu trayektoriyadan çıxarmaq sadəcə mümkün deyil. Bir çox sahiblər bu avtomobili hesab edirlər ən yaxşı krossover bazarda mövcud olan bütün analoqlardan. Off-road, Yapon ekspressi köməksiz olur və müvafiq olaraq yararsız olur, hətta cüzi yolsuzluq şəraiti də onun üçün maneədir. Təkərlər sürüşəndə ​​elektronika mühərriki boğur və Lexus RX-i keçmək çətin yerlərdə dayanmağa məhkum edir. Onun elementi avtobandır; Lexus RX krossoverini idarə edərkən siz rahatlıqla min kilometri istirahət etmədən qət edə bilərsiniz, ancaq ona yanacaq doldurmağı unutmayın. Orta yanacaq sərfiyyatı idarəetmə tərzindən asılı olaraq 12,5-15 litrdir.

İkinci nəsil Lexus RX-in təkrar bazarda satışı üçün çoxlu təkliflər var. Rusiyada 2012-ci ildə istifadə edilmiş Lexus RX krossoverinin qiyməti 2003-cü il avtomobili üçün 800.000 rubldan yaxşı baxımlı 2009-cu il modeli üçün 1.400.000 rubla qədər dəyişir.