ATV-ni nədən etmək olar. Kvadracikl
Təəssüf ki, hər kəsin mağazada ATV almaq imkanı yoxdur. Bütün az və ya çox maraqlı modellər indi olduqca bahalıdır və istifadə edilmiş ATV almaq həmişə müəyyən bir riskdir. Bu baxımdan, bir çox motosikletçi köhnə sovet motosikletindən mühərrik və ehtiyat hissələrindən istifadə edərək öz əlləri ilə dörd təkərli bütün ərazi vasitəsi düzəltməyi məsləhət görür. Daha əvvəl sizə Ural motosikletindən ATV-nin necə hazırlanacağını söylədik. Bugünkü məqalədə, öz əlinizlə bir ATV yığmaq qərarına gəlsəniz, istifadə edilə bilən digər donorlar haqqında danışacağıq.
Niyə öz əlinizlə bir ATV yığmağa dəyər?
Dörd təkərli bütün ərazi vasitəsini özünüz yığmaq bir neçə problemi həll etməyə kömək edir. İnsanların evdə hazırlanmış ATV düzəltməyə qərar vermələrinin ilk səbəbi, əlbəttə ki, kiçik bir büdcədir. ATV-lərin bazar qiymətlərini təhlil etsəniz, başa düşə bilərsiniz ki, belə nəqliyyat vasitələri az qala lüks sayıla bilər. Ən sadə və ən aşağı gücə malik modellərin qiymətləri 150 min rubldan başlayır, məsələn, Yamaha Blaster YFS200. Prinsipcə, belə bir tək oturacaqlı "dördlük" kifayət edəcək, lakin güc həmişə çatışmazlıqda olacaq.
Ancaq həcmi 500-800 sm 3 olan mühərrikləri olan ATV modelləri daha çox, təxminən 500 min rubla başa gələcək. kimi Çin modellərini də nəzərdən keçirə bilərsiniz rus istehsalçısı Stels, ancaq onları yaxından izləməli olacaqsınız. Bu markanın yeni bütün ərazi nəqliyyat vasitələri təxminən 300-400 min rubla başa gələcək, lakin mühərriklər daha maraqlıdır - 45-70 at gücü.
Evdə hazırlanmış "dördlü" işlədərkən nüanslar
Əgər siz mütləq öz əlinizlə bir ATV düzəltməyə qərar verərsinizsə, onda onun işinin incəliklərini bilməlisiniz. Prinsipcə, patrul maşınlarının heç vaxt olmadığı keçilməz yerlərdə sürmək üçün bütün ərazi vasitəsinə ehtiyacınız varsa, yəqin ki, narahat olmaq üçün heç bir şey yoxdur. Bəzən patrul maşınlarının ziyarət etdiyi kiçik yaşayış məntəqələrindən belə keçməyi planlaşdırırsınızsa, problemlərlə üzləşməli olacaqsınız. Sizi bunun üçün sənədlərsiz tutmuşam nəqliyyat vasitəsi, onda 99% ehtimalla onu sizdən alacaqlar. Bütün çətinlik qeydiyyatdan keçir evdə hazırlanmış ATV, çünki yol polisi çox güman ki, sizdən imtina edəcək. Yaxşı bir şəkildə, evdə hazırlanmış bir məhsulu qeydiyyata almaq mümkündür, lakin bunu etmək olduqca çətindir. Buna görə də, evdə hazırlanmış ATV-nin yığılması yalnız onu hansısa səhrada işlətdiyiniz təqdirdə məna kəsb edir.
Seçim etmək
Beləliklə, öz əlinizlə bir ATV necə etmək olar? Evdə hazırlanmış ATV yaradarkən, donor, yəni layihəmizin əsasını təşkil edəcək motosiklet haqqında qərar verməliyik. Köhnə sovet motosikletləri dörd təkərli bütün ərazi vasitəsi üçün mükəmməldir. Onlardan sürət qutusu, çərçivəsi, sükan çarxı və istəsək, tank, oturacaq və digər elementlər kimi hissələri olan mühərriki borc ala bilərik. Artıq bir Ural motosikletindən evdə hazırlanmış ATV haqqında məqaləmiz olduğundan, bu araşdırmada IZH motosikletinə əsaslanan ATV-nin necə ediləcəyi barədə danışacağıq.
Məqsədimiz üçün İjevsk zavodunun demək olar ki, bütün motosiklet modelləri bizim üçün uyğundur. Anlamaq üçün vacib olan yeganə şey mühərrik gücüdür. Yenə də son nəticə olduqca ağır bir quruluş olacaq, belə ki ən yaxşı həllən son modellərin istifadəsi olacaq - IZH Jupiter 5 və ya IZH Planet 5. IZH Planet Sport kimi daha maraqlı modelləri nəzərdən keçirməyin mənası yoxdur, çünki onları tapmaq olduqca çətindir və mümkünsə, bərpa etmək daha yaxşıdır. onlara, çünki motosiklet olduqca nadir və maraqlıdır. Əsas məsələyə keçək, ATV-ni necə etmək və bunun üçün nə lazımdır.
Arxa asma
Donor haqqında qərar verdikdən sonra, bizim vəziyyətimizdə IZH Jupiter 5-dir, motosikleti tamamilə sökmək lazımdır. Söküldükdən sonra, mühərrik də daxil olmaqla hər şeyin dəstəkləndiyi bir çərçivəyə ehtiyacımız olacaq. Məntiqlidir ki, strukturun etibarlılığını artırmaq üçün çərçivəni bir neçə yerdə gücləndirmək lazımdır.
İndi bişirmək lazımdır arxa ox belə ki, təkər əvəzinə oxda zəncir ötürücülü rulmanlar bloku quraşdırıla bilər. Fotoda bir nümunə görə bilərsiniz. Bir asma olaraq, bir motosikletdən adi amortizatorlardan istifadə edə bilərsiniz və arxa ox üçün köhnə Lada avtomobilinin hissələri uyğun gəlir. Daha mürəkkəb bir marşrutla gedə və monoamortizator quraşdıra bilərsiniz, ancaq sonra yenidən bir avtomobildən, məsələn, eyni Jiqulidən və ya Okadan ehtiyat hissələri axtarmalı olacaqsınız.
Ön asma
Arxa asma bitdikdən və quraşdırıldıqdan sonra, işin bir az daha mürəkkəbləşdiyi velosipedin ön hissəsinə keçə bilərsiniz. Arxa asma ilə məşğul olduğumuz halda, nə qədər amortizatorun quraşdırıldığını seçmək imkanımız oldu. Qabaq asqı yaradarkən bizim yalnız bir seçimimiz var - iki amortizatordan istifadə etmək.
Okanın maşını ATV-nin ön hissəsi üçün donor kimi mükəmməldir. Ondan bizə amortizatorlar, fırlanan qurğular və sükan bağlantısı lazımdır. Bununla belə, ehtiyat hissələrin hələ də dəyişdirilməli olacağına hazır olun - bir şey qaynaq edilməli, mişarla kəsilməlidir və ya fayl edilməlidir. Həm də yaxşı və daha sadə bir seçim, sabit təkər təyyarələri olan bir monoblok quraşdırmaq olardı. Sonra sükan çarxı, muftalar, menteşələr və digər ehtiyat hissələri axtarmağa ehtiyac qalmayacaq.
Monoblok həqiqətən sadə bir seçimdir, çünki quraşdırma sözün əsl mənasında bir saat vaxt aparacaq. Bu ön asma dizaynının yeganə dezavantajı daha ağır mexanizmdir. Sükan çarxını çevirmək amortizatorları olan bir asma ilə müqayisədə bir qədər çətin olacaq.
Mühərrik
ATV-nin öz əlləri ilə necə ediləcəyini maraqlandıran bir çox insan, mühərrikdən başlamaq lazım olduğunu başa düşür. Həqiqətən, gələcək ATV-də əsas hissə mühərrikdir. Son nəticə və ümumiyyətlə, bütün dizayn onun nə qədər güclü olmasından asılıdır. Əlbəttə ki, mühərriki donorun motosikletindən saxlaya bilərsiniz, amma nəticədə "dördlük" o qədər də güclü olmayacaq. Bütün relyef avtomobilinin yaradılmasına bir az daha ciddi yanaşsaq, daha güclü mühərrik quraşdırmaq əla həll yolu olardı. Ümid edirik ki, ATV-ni özünüz necə etmək barədə sualınıza cavab verdik.
Perm diyarının Oçer şəhərindən daimi müəllifimiz S.Pletnevin ATV-ni təqdim edirik. Onun qurduğu növbəti maşın onun yaradıcısının artan dizayn səviyyəsinə və peşəkar bacarıqlarına dəlalət edir. Bununla belə, özünüz qərar verin...
Qarajdan çıxıb ilk ATV-ni arxa təkərlərlə sınaqdan keçirməyimdən bir il keçdi (). Və sonra fikir gəldi: indi tam ötürücülü ATV (İngilis All Terrain Vehicle - bütün ərazi vasitəsi; belə nəqliyyat vasitələri belə beynəlxalq təyinat aldı) etməli deyilikmi?
Xoşbəxtlikdən, bu zaman bir alıcı arabaya () gəldi və gəlir yeni bir layihənin həyata keçirilməsinə yönəldi.
Bir il işdən sonra və həftə sonları 3-4 saatlıq iş - və yeni avtomobil sınaq üçün hazır idi, yalnız kiçik (və deyərdim ki, xoş) dəyişikliklər qaldı: işıqlandırma avadanlığının birləşdirilməsi, alov açarının quraşdırılması, arxa görünüş güzgüləri və digər kiçik şeylər.
ATV-nin güc qurğusu Oka avtomobilinin mühərriki idi - 32 at gücü, iki silindrli, dörd vuruşlu, maye soyudulmuş. Gücü tez-tez bir avtomobil üçün kifayət deyildisə, ATV üçün kifayət qədər çox olmalı idi.
Maşın çərçivəsi məkandır, qaynaqlanır. Onun əsas elementləri (iki cüt yan element: yuxarı və aşağı) VGP-25 tipli dəyirmi borulardan (diametri 25 mm və divar qalınlığı 3,2 mm olan su və qaz boruları), köməkçi (struts, cross) hazırlanır. üzvləri və s.) - VGT-20-dən. Sparlar əyilmişdir: aşağı olanlar üfüqi müstəvidə, yuxarı olanlar şaquli müstəvidədir. Boruları bir boru bükücüyə əydim, "soyuq". Asma qolları və amortizatorları bağlamaq üçün gözlər (qulaq cütləri) dərhal çərçivəyə qaynaq edildi və komponentlər və birləşmələr quraşdırıldıqda ("yerində") müxtəlif mötərizələr qaynaq edildi.
1 - ön təkər (Chevrolet Niva avtomobilindən, 2 ədəd);
2 -- mühərrik (Oka avtomobilindən);
3 - ön təkər ötürücü ötürücü;
4 - sürət qutusu (Oka avtomobilindən);
5 - arxa təkər ötürücü ötürücü;
7 - arxa təkər (Chevrolet Niva avtomobilindən, 2 ədəd);
8 - yanacaq çəni(20 litrlik bidon);
9 - arxa gövdə;
10 - səsboğucu;
11 - sərnişin üçün arxa dayaq (Oka avtomobilindən başlıq);
12 - yəhər;
13 - debriyaj səbəti (Oka avtomobilindən);
14 - dişli kilidi qolu;
15 - bədən dəsti (fiberglas);
16 - sükan (Ural motosikletindən);
17 - alət paneli (Oka avtomobilindən);
18 - ön baqaj
Bütün ərazi vasitəsinin ötürülməsi unikaldır. Avtomobil tam ötürücülü olsa da, transfer qutusu yoxdur. Bildiyiniz kimi, Oka-da mühərrik eninə, ATV-də isə uzununa quraşdırılmışdır. Bu, sürət qutusundan (şanzıman qutusu) çıxış vallarını sağ və sol təkərlərə (avtomobildə olduğu kimi) deyil, ön və arxa oxlara yönəltməyə imkan verdi. Sadəcə özüm güc qurğusu, debriyajın və sürət qutusunun "səbəti" ilə bağlanmış, transmissiyanın uzununa oynaq vallarının üfüqi bucağını azaltmaq üçün uzununa simmetriya müstəvisinə nisbətən bir qədər sola sürüşdürülməli idi. Yaxşı, onların şaquli bucaqları əhəmiyyətsiz oldu.
Transmissiya müxtəlif bölmələrdən ibarətdir yerli avtomobillər, əsasən VAZ modelləri. Ancaq hazır sənaye bölmələri də dəyişdirilməli idi. Məsələn, sürət qutusundan (Oka-dan) optimal (azaldılmış) sürəti təmin etmək və torku artırmaq üçün əsas dişli cütünü çıxardım və zəncir sürücüsü ilə əvəz etdim. Ötürücü çubuq da fərqli edildi - uzadıldı, sürət qutusunun hər iki tərəfində çıxışlar var. Çubuq üç vəziyyətdə bağlana bilər: 1-ci və 2-ci dişliləri, 3-cü və 4-cü və əksi işə salmaq üçün. Bu mövqeləri seçmək üçün qolu sağ tərəfdə, dişli dəyişdirmə qolu isə soldadır.
Təkərlərarası sürət qutuları VAZ "klassik"-in arxa oxlarındandır, yalnız onların ox valları "corablar" ilə birlikdə çıxarılaraq ön təkərli modellərdən CV birləşmələri olan vallarla əvəz edilmişdir. CV birləşmələri həmçinin transmissiyanın qalan ara vallarında menteşələr kimi istifadə olunur.
1 - motor (Oka avtomobilindən);
2 - debriyaj (Oka avtomobilindən);
3 - sürət qutusu;
4 - CV birləşmə (VAZ-2108 avtomobilindən, 12 ədəd);
5 - diferensiallı əsas dişli reduktor (VAZ-2105-dən, 2 ədəd);
6 - val (VAZ-2108 avtomobilindən, 6 ədəd);
7 - təkər (Chevrolet Niva avtomobilindən)
Aşağı dişlilər və ya diferensial kilidlər yoxdur.
Sükan yuxarıda motosiklet tiplidir (qolu və val) və aşağıda avtomobil növüdür (bağlama çubuqları ilə), yalnız sadələşdirilmiş, sükan mexanizmi olmadan, bir iki ayaqlı. Əvvəlcə 22 mm boru diametri olan Minsk motosikletinin sükanından istifadə etdim, amma bir az incə oldu. Daha sonra onu Ural motosikletindən tapıb quraşdırdım. Sükan şaftı diametri 20 mm və divar qalınlığı 2,8 mm olan borudan hazırlanır. Aşağı ucunda səyahət dayanacağı var. Dibində, mil bir dayaq yatağına söykənir və orta hissədə çıxarıla bilən neylon mötərizə qolunda fırlanır.
Bipod “T” hərfinə bənzəyən formada 8 mm qalınlığında polad təbəqədən hazırlanır. "Rafın" kənarında diametri 20 mm olan bir çuxur var - sükan mili içəriyə daxil edilir və qaynaqlanır, qulaqlarda isə bağlama çubuqlarının top ucları üçün konusvari deliklər var. Bu deliklər uyğun qaynaqlı yuyucularla gücləndirilir. İkiayaqlı qulaqcıqlar çubuqlara demək olar ki, paralel olması üçün bir az aşağı əyilmişdir.
Təkərlər Chevrolet Niva avtomobilindən 15 düymdür. Müvafiq eniş diametrli şinlər 205/70 (en/hündürlük enin faizi kimi) yolsuzluq protektoru ilə. Təkərin işləmə diametri təxminən 660 mm-dir.
1 - aşağı spar (boru d25x3,2,2 ədəd);
2 - yuxarı spar (boru d25x3,2,2 ədəd);
3 - stend (boru d25x3.2, 2 ədəd);
4 - arxa yuxarı asma qolu üçün dəstək (boru d25x3.2.2 ədəd);
5 - arxa dayaq (boru d20x2.8, 2 ədəd);
6 - ön yuxarı asma qolu üçün dəstək (boru d25x3.2, 2 ədəd);
7 - ön dayaq (boru d20x2.8, 2 ədəd);
8 - ön amortizatorun yuxarı dəstəyi (bucaq 35 × 35);
9 - ön amortizatorun yuxarı dayaq dayağı (vərəq s5, 2 ədəd);
10 - ön mühərrik montaj dəstəyi (vərəq s3, 2 ədəd);
11 - arxa mühərrik montaj dəstəyi (vərəq s3.2 ədəd);
12 - asma qolları və amortizatorlar üçün montaj gözləri (vərəq s5, 18 cüt);
13 - yəhər montaj braketi (vərəq s3, 2 ədəd);
14 - yuxarı çarpaz dayaq (boru d20x2.8);
15 - aşağı çarpaz dayaq (boru d20x2.8.2 ədəd);
16 - radiator dəstəyi (boru d25x3.2 uzununa yarıya kəsilmiş, 2 ədəd);
17 - ayaq dayaqlarının ön konsolu (boru d20x2);
18 - ayaq dayaqlarının arxa konsolu (boru d20x2);
19 - ayaq dayaqlarının ön və arxa konsollarının birləşdirilməsi (boru d20x2);
20 - ayaq dayağının çarpaz üzvü (vərəq s5, 4 ədəd);
21 - fiberglas gövdə dəstini bərkitmək üçün dəlik (vərəq s5, dəst)
Təkər asqıları müstəqildir, hər birində (yuxarı və aşağı) Oka avtomobilindən (ön) amortizatorlar olan iki üçbucaqlı dirəklərdədir. Kollar VGP-20 tipli dəyirmi borulardan qaynaqlanır. Elastik elementlər (bulaqlar) və amortizatorlar Oka avtomobilindəndir (arxa). Təkər hubları və sükan düyünləri ön qolların təkər uclarına qaynaqlanır - VAZ-2109 avtomobilindən. Hər ikisi dəyişdirilməli idi. Mən qovşaqlarda Niva təkərləri üçün dirsəklər, ön düyünlərdə isə evdə hazırlanmış yelləncəklər quraşdırdım.
Səsboğucu ev istehsalıdır, iki hissəli. Bədən dəstini temperaturun dəyişməsindən qorumaq üçün onu uzaqdan qapaq ilə örtdüm və giriş borusunu asbestlə izolyasiya etdim.
ATV kuzov dəsti fiberglasdır. Mən onu ilk dəfə yapışdırdım və buna görə də əvvəlcə müvafiq işi yerinə yetirmək üçün tövsiyələri öyrəndim. Ancaq məlum oldu ki, nəticə buna dəyər olsa da, bu proses əziyyətlidir.
(a - qabaq asmanın yuxarı qolu; b - ön asqının aşağı qolu; c - arxa asqının aşağı qolu; d - arxa asmanın yuxarı qolu; xüsusi qeyd olunanlardan başqa bütün hissələr VGT-dən hazırlanmışdır- 20 boru):
1 - şüa (2 ədəd);
2 - çarpaz üzv;
3 - kol (boru d37x32, 2 ədəd);
4 - amortizatorun montaj gözü (polad, təbəqə s3);
5 - top birləşmə (Jiquli avtomobilinin sükan çubuğundan)
Əvvəlcə 10x10x1 mm kəsiyi olan bir kvadrat polad borudan bədən dəstinin lazımi konturlarını düzəltdim. Xoşbəxtlikdən, bu boru əlləriniz dizinizin üstündə olsa belə asanlıqla əyilir. Kontur eyni borudan atlayıcılardan istifadə edərək çərçivəyə qaynaq edildi, daha sonra (gövdə dəstini yapışdırdıqdan sonra) "çapların" asanlıqla kəsilə biləcəyi yerlərdə. Sonra sərt taxtadan (lifli taxta) "qanadları" bükdüm və onları özünü vurma vintləri ilə kontur və tullananlara bərkiddim. Döngənin dik olduğu yerdə eyni sərt taxtanın ayrı zolaqlarını yapışdırdım. Ön tərəf bir hardware mağazasında satın alınan polistirol köpükdən hazırlanmışdır. Polistirol köpük və ya eyni polistirol köpükdən istifadə etmək mümkün idi, lakin polistirol köpük daha uyğun bir material oldu - kəskin nazik bıçaqla yaxşı kəsilir. Ondan fərdi elementləri poliuretan köpük üzərində ümumi quruluşa yapışdırdım.
1 - sükan mili (boru d20x2.8);
2 - sükan çarxının əlaqə lövhəsi (polad, təbəqə s6);
3 - boşqab dayağı (polad, təbəqə s6, 2 ədəd);
4 - sükan şaftının ayrıla bilən mötərizə-qolu (neylon, təbəqə s18);
5 - dəstək yuyucusu (polad, təbəqə s6, 2 ədəd);
6 - bipod (polad, təbəqə 18);
7 - sükan çarxının hərəkət məhdudlaşdırıcısı (polad, təbəqə s6);
8 - rulman yuvası;
9 - itələmə ucu (polad, dairə 15);
10 - dayaq yatağı
Yalançı tank mürəkkəb formadadır. Onu sərt taxtadan bükmək mümkün deyildi. Buna görə mühərriki plastik filmlə bükərək, onun üçün nəzərdə tutulmuş yeri poliuretan köpük təbəqələri ilə doldurmağa başladım. Hər təbəqədən sonra qurutma məcburidir, əks halda köpükün qalın həcmi içəridə qurumaya bilər. Qatları konturdan kənara çıxana qədər doldurulur. Nəhayət, köpük tamamilə quruduqdan sonra bıçaqla istədiyiniz formanı çəkməyə başladım. Kenarlar qaba zımpara ilə hamarlandı.
Alət panelinin altında bir hissə istifadə edilmişdir idarə paneli"Oki." Mən onu poliuretan köpükdən istifadə edərək boşluğa bağladım. Köpük böyük məsaməli olduğundan, məsamələri gipslə doldurdular və sonra emal etdilər. Blankın forması nəzərdə tutulan dizayna uyğun gəlməyə başlayanda və səthi az-çox hamarlaşdıqda, blankı PF-115 boyası ilə örtdüm. Bədən dəstini bloka yapışdırmaq üçün bir matris hazırlamaq fikrində deyildim, ancaq dərhal bədən dəstini üzərinə yapışdırdım, ardınca səthi ideal vəziyyətə gətirdim, gips qoydum və blokun rənglənməsinə laqeyd qala bilərdim.
Beləliklə, blok başlığı hazırdır və yüksək keyfiyyətli məhsulu yapışdırmaq üçün tələb olunur: 10 kq epoksi qatranı, onun üçün 1 kq plastifikator və 1 kq sərtləşdirici, 15 xətti metr nazik fiberglas parça, 5 m şüşə mat. , fırçalar, əlcəklər. Tənəffüs qoruyucusu taxmaq çox tövsiyə olunur. Və nə qədər bahalı olsalar, bir o qədər etibarlıdırlar. Amma təcrübə, bildiyimiz kimi, alınmaz, ona görə də onu iş prosesində qazandım.
Blok və məhsul arasında ayırıcı təbəqə kimi şəffaf lentdən istifadə etdim. Bütün axmaq onu diqqətlə, heç bir nöqsansız zolaqlarla örtdü. Yalnız 1,5 rulon geniş lent aldı.
Mən qatranı 200 - 300 qramda sərtləşdirici və plastikləşdirici ilə seyreltdim. Ölçmə qabları və şprislərdən istifadə etdim, bu çox rahat deyil. Bundan əvvəl, fiberglas zolaqlarını elə ölçülərdə kəsdim ki, böyük kətanlar düz səthlərdə yatsın və qeyri-bərabər səthlərdə parça parçaları bükülmədən onları təkrarlaya bilsin. Yeri gəlmişkən, fiberglas toxuculuqların diaqonalı boyunca orta dərəcədə uzanır, istədiyiniz formanı "axan".
Əvvəlcə blok başlığının bir sahəsini epoksi qatranı ilə qalın şəkildə örtdüm, üzərinə fiberglas qoydum və üst hissəsini yenidən qatranla hopdurdum. Bitişik parça parçası 3 - 5 sm üst-üstə düşmə ilə eyni texnologiyadan istifadə edərək yapışdırıldı.Biz tez işləməli olduq - qatran olduqca tez qurulur və onun temperaturu nə qədər yüksək olarsa, bir o qədər tezdir. Bəli, mən də qatranı daha yaxşı axıcılıq üçün güclü işıqlandırma lampasının yanında bir az qızdırdım.
Blok başlığını bir təbəqədə fiberglasla örtdükdən sonra onu şüşə matla örtməyə başladım. Aldığım fiberglas mat kifayət qədər qalın idi və məhsulun qalınlığını qazanmaq üçün yaxşı olduğu ortaya çıxdı. Ancaq qeyri-bərabər səthləri qucaqlamır, ona görə də mən onu yalnız düz (və ya bir az maili) səthlərdə və üst-üstə düşmədən istifadə etdim. Qatran ilə hopdurma fiberglas ilə işləyərkən olduğu kimi həyata keçirildi. Yalnız nəzərə alın ki, fiberglas matını hopdurmaq üçün çoxlu qatran tələb olunur, buna görə də onu daha çox sulandırmaq lazımdır. Fiberglas mat yapışdırıldıqdan sonra qeyri-bərabər səthlər bir neçə təbəqədə parça ilə yapışdırıldı. Hər bir sonrakı təbəqə, qatranın sızmaması üçün əvvəlki bir az qatlandıqdan sonra tətbiq olunur. Bədən dəstinin yapışdırılması prosesi bir gündən çox çəkdiyindən, bir günlük fasilədən sonra səthi qaba zımpara ilə "kobudlaşdırmaq" və yağdan təmizləmək lazım idi - axırda bu müddət ərzində qatran tamamilə quruyur. Matın üstündəki son təbəqələr yenidən fiberglasla örtülmüşdür, hətta bir qat deyil.
Baqaj rəfləri:
a - ön; b - arxa
Səthə ehtiyacım olduğu üçün, necə deyərlər, nə qədər hamar olsa, bir o qədər yaxşıdır və kifayət qədər təcrübəm yox idi, çökmələr və deliklər hələ də qaldı - onları tək qatranla, başqalarına tətbiq olunan fiberglas parçaları ilə doldurdum. Kifayət qədər qatran yox idi. Artıq hardware mağazasında qutularda daha çox aldım. Mən onunla işləməyi daha çox bəyəndim, çünki o, artıq qablaşdırılıb və mənə yalnız inqrediyentləri qarışdırmaq qalırdı. Və şirkətdən alınandan daha tez qurudu.
Yapışqan gövdə dəsti tamamilə quruduqdan sonra məhsulu üç hissəyə bölərək orada kəsiklər etdim: arxa qanadlar və arxa, oturacaqlı yalançı tank, ön qanadlar və ön hissə. Diqqətlə, yığarkən əlləri ilə bir az dartıb dartaraq, o, çox səy göstərmədən məhsulu blokbaşından parça-parça ayırdı.
İndi hissələri çıxardıqdan sonra onları ayrı-ayrılıqda emal etməyə başladım, onları istədiyiniz nəticəyə gətirdim. Ümumiyyətlə, "bütün" texnologiyasından istifadə edərək adi hazırlıq və rəngləmə işləri: birincisi, qatran və fiberglasın böyük qabarıqlarının çıxarılması ilə kobud daşlama; sonra girintiləri məcun və fiberglas ilə diqqətlə doldurun; sonra xarici səthin üyüdülməsi və plastifikator ilə astarlanması. Nəhayət - metal rəngləmə və plastifikator ilə lak örtüyü.
Blockhead də onu diqqətlə kəsdi və uzaq küncə qoydu - hər halda. Bədən dəsti çərçivəyə xüsusi hazırlanmış və qaynaqlanmış “yerində” bərkidicilərə bərkidilmişdi.
Nəhayət, ön və arxa baqaj raflarını xarici diametri 20 mm olan nazik divarlı polad borulardan qaynaq etdim və onlara əlavə olaraq bamperləri əvəz edən "kenquru barlar".
ATV-nin əsas məlumatları:
Çəki, kq…………………………………………………430
Uzunluq, mm……………………………………2300
Eni, mm
(təkərlərin xarici yan divarlarında)………1250
Hündürlük, mm:
sükanda……………………………………….1250
yəhərdə………………………………………………..900
Yerin təmizlənməsi, mm………………….300
Baza, mm…………………………………………1430
Track, mm……………………………………………………1045
Maksimum sürət, km/saat…………….65
S. PLETNEV, Ocher, Perm bölgəsi
İlk baxışdan elə görünə bilər ki, evdə hazırlanmış ATV yığmaq asan məsələ deyil. Əslində, hər şey göründüyündən daha sadədir, əgər varsa lazımi ehtiyat hissələri və alətlər. Bu tip bütün ərazi vasitəsi adətən layiqli işlək vəziyyətdə olan hər hansı istifadə olunmamış motosikletdə tapıla bilən hissələrdən hazırlanır.
Tələb olunan alətlər dəsti
Cihazı özünüz yığmaq üçün aşağıdakı vasitələrə ehtiyacınız ola bilər:
Qaynaq aparatı.
bolqar.
Yaxşı qutu və rozetka açarları dəsti.
Digər kiçik alətlər, məsələn, kəlbətinlər və tornavidalar.
ATV yığmaq üçün sizə yaxşı işıqlandırma və isitmə olan kiçik bir otaq lazımdır. Montajı yayda həyata keçirsəniz, bir çardaq altında otura bilərsiniz.
Mühərrik və transmissiya
Ural və ya Dnepr kimi sovet istehsalı olan motosikletlərdən olan mühərriklər evdə hazırlanmış bütün ərazi vasitəsi üçün güc qurğusu kimi uyğun gəlir. Daha yüngül və daha manevrli avadanlıqlar üçün tək silindrli iki vuruşlu mühərriklərlə təchiz edilmiş Java və ya IZH motosikletlərindən istifadə edə bilərsiniz.
Gələcək ATV-nin dizaynını sadələşdirmək üçün eyni transmissiyadan istifadə etmək və əvvəlcə təchiz edilmiş mühərriklə birlikdə sürmək daha yaxşıdır. Tam ötürücülü bir avtomobil dizayn etmək üçün əlavə bir sürət qutusu quraşdırmalı olacaqsınız. Bu, evdə hazırlanan cihazlarda olduqca nadir hallarda istifadə olunur, çünki evdə kəskin şəkildə çəki əlavə etmədən əlavə bir bölmənin həyata keçirilməsi çətin olacaq.
Çərçivə və asma
Evdə hazırlanmış bir cihaz üçün çərçivə ümumiyyətlə sıfırdan müstəqil olaraq hazırlanır. Çərçivə üçün material olaraq köhnə bir motosikletin boşluqlarından istifadə edə bilərsiniz. Onların hazırlandığı borular yüngüldür və lazımi gücə və elastikliyə malikdir. Son çarə olaraq, materialı özünüz seçə bilərsiniz. Burada əsas parametr çəki olacaq. Həddindən artıq qalın borular və ya profillər ATV-ni çox ağırlaşdıracaq və sürətli və manevrli şəkildə sürməyi çətinləşdirəcəkdir.
Asma üçün eyni motosikletlərdən yayları olan amortizatorlardan istifadə edə bilərsiniz. Asma özü "A" hərfinə bənzəyir və çərçivəyə hərəkətli şəkildə quraşdırılır. Amortizatorlar və yaylar elə seçilməlidir ki, onlar gələcək avtomobilin çəkisinə tab gətirə bilsinlər və qabarlara və çuxurlara yaxşı nəzarət etməklə hamar gedişi təmin etsinlər.
Sükan və təkərlər
Sükan qismən motosiklet üçün istifadə edilə bilər, əlavə olaraq iki təkərli. Sürücü, bir avtomobildən borc götürə bilən dizayna qolları və top birləşmələri əlavə etməklə həyata keçirilir. Sükanın əsas vəzifəsi dəqiq və rahat sükan idarə etməkdir.
Bütün ərazi vasitəsi üçün təkərlər avtomobildən ən yaxşı şəkildə istifadə olunur, çünki onlar daha genişdir və avtomobilin manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırır. Təkərlərin diametri evdə hazırlanmış ATV-nin kifayət qədər sürət inkişaf etdirə biləcəyi və eyni zamanda ahəngdar bir görünüşə sahib olacağı şəkildə hesablanmalıdır.
Korpus və elektronika
Qoşmaları, benzin çənini və idarəediciləri quraşdırmaq üçün ATV çərçivəsinə struktur olaraq bağlı olan bir motosiklet çərçivəsindən istifadə edə bilərsiniz. Bütün ərazi vasitəsinin dayanıqlığına, görünüşünə və sürücü oturacağının rahatlığına xüsusi diqqət yetirilməlidir.
Evdə hazırlanmış ATV-də bütün lazımi işıqlandırma və xarici siqnal cihazlarını quraşdırmağı unutmayın. Faralar, arxa fənərlər və dönmə siqnalları hər şeyin gəldiyi eyni velosipeddən asanlıqla istifadə edilə bilər.
Bu evdə hazırlanmış ATV-yə baxın!
Bu gün dörd təkərli qurğular getdikcə populyarlıq qazanır. Ancaq hər kəsin belə bir cihazı almaq imkanı yoxdur. Sonra öz əlinizlə ATV-ni necə etmək barədə sual yaranır. Yaratma prosesinin özü çox maraqlıdır və komponentləri tapmaq heç də çətin deyil. Buna görə də, əgər arzunuz varsa, işləməkdən çəkinməyin.
İşə başlamazdan əvvəl gələcək strukturun aydın vizual təsviri lazımdır. Evdə hazırlanmış ATV-lərin rəsmləri sahibin tapşırıqlarına və sonrakı istifadə xüsusiyyətlərinə (malların daşınması, kobud ərazinin keçməsi və s.) Uyğun olaraq dəyişir. Əsas diaqramları və strukturları öyrəndikdən sonra öz dörd təkərli velosiped layihənizi tərtib edin. Yaxşı bir nümunə iş üçün əsas olacaq və mütəxəssislərə onlardan nə tələb olunduğunu izah etməyə kömək edəcəkdir.
Əlbəttə ki, evdə hazırlanmış iş qurulmuş markalardan daha aşağıdır. Bununla belə, düzgün materialları seçsəniz və uyğun hissələri yığsanız, o zaman rəqiblərlə rəqabət apara biləcək tamamilə güclü bir vahid əldə edəcəksiniz. Üstəlik, çox qənaət edəcəksiniz.
İş prosesi
İlk addım ATV-nin rəsmlərini özünüz etməkdir. Mümkün qədər eskiz çəkməyə səy göstərin. Onlar tələb olunan ehtiyat hissələrini müəyyən etmək və xərcləri hesablamaq üçün lazım olacaq.
Çizimi yaratdıqdan sonra komponentləri almağa başlayın. Adətən onların əsas tərkibinə aşağıdakılar daxildir:
- çərçivə - bütün bölmənin dəstəklənəcəyi əsas quruluş;
- sistemin işini təmin etmək üçün müxtəlif uzunluqlu və diametrli borular;
- qalxanların quraşdırılması, qorunma və s. üçün haddelenmiş metal;
- amortizatorlar;
- mühərrik və onun komponentləri.
ATV düzəltməyin ən asan yolu xüsusi avadanlıqdır. Bu mümkün deyilsə, ən yaxşı seçim hazır təsvirləri olan mütəxəssislərlə əlaqə saxlamaqdır. Onlar nəinki keyfiyyətli iş görəcəklər, həm də bacaracaqlar uyğunsuzluqları tənzimləyin hissələri və mexanizmləri.
Çərçivə nəzərdə tutulan cihazın ölçülərinə uyğun olaraq fərdi olaraq hazırlanmalıdır. Ancaq istəsəniz, motosikletdən və ya avtomobildən sadə bir çərçivə götürə bilərsiniz rus istehsalı. Ən asan yol, öz əlinizlə Oka-dan bir ATV etməkdir. Çünki Oka'da təkər bazası böyük deyil, bu, ölçüləri tənzimləmək işini sadələşdirməyə imkan verir.
Avtomobillərdən və velosipedlərdən asma və amortizatorlar da gələcək sənətkarlıq üçün mükəmməldir. ATV-lərin çətin ərazilərdə səyahət etmək üçün nəzərdə tutulduğunu nəzərə alsaq, Minsk və ya Dnepr mopedindən amortizatorlar əla seçim olacaqdır.
Əyləclər dizaynın çox vacib hissəsidir. Onlara qənaət etməməlisiniz. Öz əlinizlə bir ATV yaradın, 4x4 sürücü, tercihen VAZ-dan əyləc sistemi ilə. Onların gücü avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuşdur, belə ki, yüngül dörd təkərli velosiped belə bir sistemə yaxşı cavab verəcəkdir.
Sükan istənilən motosikletdən götürülə bilər. Mühərrikin işindən və qayalı ərazidə hərəkətdən vibrasiyanı azaltmaq üçün üzərinə çəkilərin quraşdırılması məsləhətdir. Bu, səyahət zamanı təzyiq və əl yorğunluğunu azaldacaq.
Hansı əməliyyat metodunu seçdiyinizdən asılı olaraq, aşınma hesablamaları ilə təkərləri seçməlisiniz. Adi yollarda səyahət etmək üçün Oka-dan sadə təkərlər uyğun gəlir. Bununla belə, yaxşı yolsuzluq performansına nail olmaq istəyirsinizsə, istehsalçıların ixtisaslaşmış təkərlərinə və təkərlərinə investisiya qoymağa dəyər.
Və ən vacib şey mühərrikdir. Ən yaxşı variant IZH Yupiter və ya Planet motosikletlərinin mühərrikləri motor rolunu oynayacaq. Yeni bir motor yaxşı işləyəcək. Onların sadə dizaynı köhnəlmiş və qırılan hissələri asanlıqla əvəz etməyə kömək edəcəkdir. Eyni zamanda, soyutma haqqında unutmayın. Müxtəlif iqlim şəraiti üçün ideal variantı seçmək lazımdır. Aktiv soyutma mükəmməldir, təəssüf ki, motosikletlərdə istifadə edilməmişdir.
Oka-dan evdə hazırlanmış ATV, təsvirləri iş şəraitindən asılı olaraq olmalıdır isteğe bağlı avadanlıq, duman əleyhinə işıqlar, alətlər qutusu (sökülmə zamanı çox faydalıdır) və ya bucurqadla təchiz oluna bilər.
Quruluşun yığılması
Çizimləri yaratdıqdan və materialı seçdikdən sonra vahidi yaratmağa başlaya bilərsiniz. Əvvəla, bütün hissələrin sonradan quraşdırılacağı bir çərçivə yaradılır. İş zamanı ən möhkəm və korroziyaya davamlı materiallardan istifadə etmək məsləhətdir. Yolsuzluqda sürərkən, möhkəm dizayn mühərrikinizi bir dəfədən çox nasazlıqdan xilas edəcək.
Sonra şassinin quraşdırılması gəlir. Burada montajda dəqiqlik göstərmək lazımdır, çünki bütün təkərlərin və amortizatorların əlaqələndirilmiş işi cihazın yaxşı dinamikasını və sabitliyini təmin edəcəkdir.
Sonra mühərriki və onun komponentlərini quraşdırmağa davam edin. Mexanizmlər arasında uyğunsuzluq varsa, heç bir halda kobud güc tətbiq etməyin. Bu, sonrakı əməliyyat problemlərinə səbəb olacaq. Mühərriki sürət qutusuna bağladıqdan sonra yanacaq sistemini birləşdirin. Yanacaq çəni ehtiyatla hazırlana bilər ki, bu da uzun səfərlərin mümkünlüyünü təmin edəcək.
İndi elektrik avadanlıqlarını quraşdırmalısınız. Bu mərhələdə naqillər çəkilir, fənərlər, siqnal işıqları və digər istehlak elementləri quraşdırılır.
Əsas işi bitirdikdən sonra üzlük və bədən dəstinə keçə bilərsiniz. Bədən dəstini quraşdırarkən metal və ya plastik təbəqələrdən istifadə etmək sizin ixtiyarınızdadır, lakin tövsiyə olunur mühərrikdəki çəki yükünə əsasən seçin. Kifayət qədər güclə bir neçə kiloqram nəzərə çarpmayacaq. Oturacaqları hidravlik yastıqla quraşdırmaq daha yaxşıdır, lakin bunun üçün əlavə pul ödəməli olacaqsınız, çünki pis yolda uzun müddət sürərkən vibrasiyanın azaldılması əlavə rahatlıq təmin edəcəkdir.
Bu, Oka 4x4-dən evdə hazırlanmış ATV düzəltməyin ən asan yoludur. İşdə əsas şey maliyyə və imkanların düzgün balansıdır. Axı, xərcləri hesablamadan bərabər dörd təkərli velosiped yaratmaq istəyirsinizsə, işinizi yarımçıq qoyma riskiniz var.
ATV bir paketdə tam ötürücülü nəqliyyat vasitəsi və motosiklet, endurokros velosipeddir. Bu nəqliyyat növünün xüsusiyyətləri kompaktlıq, yolsuzluqda daha yaxşı dartma üçün dərin protektorlu şinlər, 1-2 oturacaq və başınızın üstündə damın olmamasıdır. Bu nəqliyyat növü ilk dəfə 1970-ci illərdə Yaponiyada meydana çıxdı və bir çox yolsuzluq romantiklərinin qəlbini fəth etdi. Bu cür nəqliyyat ovçular, balıqçılar və keçilməz əraziləri fəth etməyi sevənlər üçün maraqlı olacaq. Bir çoxumuz böyüklər üçün belə bir oyuncaq xəyal edirik. Xəyallarınızı öz əllərinizlə necə həyata keçirə biləcəyinizi sizə xəbər verəcəyik.
ATV mühərrikinin seçilməsi
Bütün ərazi vasitəniz üçün ən vacib hissə güc bloku olacaqdır. Motosiklet mühərrikləri ən çox istifadə olunur (onlar qənaətcil və kiçik ölçülüdür). Tutaq ki, Ural və ya Minsk, IZH Planet və ya IZH Yupiterdən bir mühərrik edəcək. VAZ və ya Oka-dan mühərriki ATV-yə uyğunlaşdıra bilərsiniz. İsti havalarda mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün hava soyutma sistemi olan bir model seçmək lazımdır.Ən populyar seçim avtomobilin məcburi soyudulmasını köçürməkdir.
Mövcud çərçivənin və ya təsvirlərin sıfırdan modernləşdirilməsi
Hər hansı bir işə başlamazdan əvvəl bir fəaliyyət planına və dizayn rəsminə və ya bitmiş bir çərçivəyə ehtiyacınız var. Əgər riyazi hesablamalarda rahatsınızsa, o zaman hər şeyi özünüz hesablaya bilərsiniz. Rəsm çəkə bilmirsinizsə, bir mütəxəssislə əlaqə saxlaya və ya İnternetdə sizə uyğun dizayn diaqramını axtara bilərsiniz.
Ən asan yol, bitmiş bir motosiklet çərçivəsini əsas götürmək və bütün çatışmayan hissələri ona qaynaq etməkdir. Hərəkətlərinizin ardıcıllığı aşağıdakı kimidir: köhnə motosikleti sökün. Yalnız çərçivəni buraxırıq. Çərçivənin arxa hissəsini sarkaç çəngəl montajı ilə kəsdik. Çərçivəni borularla uzadırıq və körpünü qaynaq edirik (cibləri və qövsləri istifadə edin). Əvvəlcə avtomobil oxunu çevirin ki, dördlük geriyə deyil, irəli gedə bilsin (çünki Ural sürət qutusunda fırlanma istiqaməti çıxışda tərsinə çevrilir).
Unutmayın ki, dəyişdirildikdə, ox sürət qutusu asanlıqla çıxarılmalıdır. Avtomobil üçün ehtiyat hissələri axtarırıq: 2 ön hub, arxa ox (disklər qovşaqlarla bərkidicilərə uyğun olsun), ötürmə mili, ön asma qolları, bağlayıcılar, ¾ düymlük dairəvi su borusu.
Donor motosiklet yoxdursa, çərçivə ən yaxşı şəkildə davamlı ərintilərdən hazırlanır: borular, bir-birinə qaynaqlanan profillər ləkə qaynağı. Çərçivənin daşıyıcı hissələri üçün su boruları (VGP 25×3.2) ala bilərsiniz. Boruları doğru yerdə əymək imkanı verəcək avadanlıqlara sahib olmalısınız. Bədən üçün 70 × 40 borudan bir çərçivə hazırlayırıq. Uzunluğu yaydan qısa olmamalıdır, eni isə körpünün ölçüsünə uyğun olmalıdır. Çubuqlardan istifadə edərkən, strukturun burulma sərtliyini unutma.
Kardanı "Ural" rezin muftadan istifadə edərək qutuya bağlayırıq. Menteşə çarxı vasitəsilə biz kardanı flanşla körpüyə bağlayırıq. Donor IL idisə, sürücü orijinal zəncir tərəfindən həyata keçirilir.
Əgər kvadrınızın amortizatorlarda yayları varsa, o zaman arxa asma sarkacını səssiz bloklarla birlikdə buraxın. Körpü çəngəllə qaynaq edin (sonradan qusmağın qarşısını almaq üçün tikişləri geniş künclərlə gücləndirməyi unutmayın). Kardan yerinə Oka və ya VAZ-dan ox şaftını istifadə edin. Yayları və amortizatorları olduğu kimi buraxırıq, onlara toxunmayın. Çərçivə quruluşu hazır olduqda, boltlardan istifadə edərək mühərriki çərçivənin altına bağlamağa davam edirik. Mühərrik arxada və ya öndə yerləşə bilər (heç bir fərqi yoxdur). Səsboğucu da evdə hazırlanmış, iki hissəli ola bilər.
İndi ötürməni arxa təkərlərə diqqətlə quraşdırırıq ki, oyun olmasın. Sürücü köhnəlmiş bir motosikletin mühərriki ilə gəlir. Dördlü təkərlər Niva-dan quraşdırıla bilər. Bir gövdəyə ehtiyacınız varsa, onu nazik divarlı polad borulardan qaynaq edə bilərsiniz. Bamperi "kanquryatniklər" ilə əvəz etmək olar.
Nəzarət növü
Bütün ərazi vasitənizin işləməsi üçün təhlükəsiz olması üçün idarəetmə növünə diqqət yetirməli olacaqsınız. ATV-də 2 növ idarəetmə ola bilər: sükan çarxı (biz bazanı bir avtomobildən alırıq - sükan çubuqları) və istifadə olunan motosikletdən bir sükan (qolu və mil). Sükan mili diametri 20 mm və divar qalınlığı 2,8 mm olan bir borudan hazırlana bilər. Aşağı ucunda bir səyahət dayanacağı yerləşdirin. Beləliklə, alt hissədə şaft bir dayaq yatağına söykənir və ortada çıxarıla bilən neylon mötərizə qolunda fırlanır.
Asma: ön və arxa
ATV-niz arxa və ya ön asma ilə təchiz oluna bilər. Arxa asma üçün aşağıdakı həll uyğun gəlir:
1. Dizaynı yüngül və sadə etmək üçün dişli şaft sisteminə ehtiyacınız var. Bu vəziyyətdə heç bir fərq yoxdur.
2. Yol körpüsündən istifadə etsəniz, struktur çox ağır olacaq (qısaldılmalıdır). Bu vəziyyətdə, sürücülük zamanı lazım olacaq bir diferensial var.
Ön asqı üçün əsas olaraq Ural və ya IZh-dən olan süspansiyondan istifadə edə bilərsiniz. Ön asqının quraşdırılması daha çox vaxt sərf edir - daha sürətlidir dörd təkər sürmə, burada peşəkar tornaçıların, elektrikçilərin, qaynaqçıların köməyinə ehtiyacınız olacaq (bəzi modifikasiya tələb olunacaq).
Sarkaç qollarını bağlamaq üçün motosikletin çərçivəsi ön tərəfdən uzadılır. Dönən təkərlərin mühərrik silindrlərinə toxunmaması üçün quraşdırılmalıdır. Buna görə də, Ural çərçivəsində təkərlər daha da irəli yerləşdirilir. Həndəsi kros qabiliyyətini artırmaq üçün asma qolları mümkün qədər uzun olmalıdır(bunları özünüz etməlisiniz). Sükan sütununa ("Ural" kardanından hazırlanmışdır) altındakı iki sükan bipodunu yan-yana qaynaq edirik: sağ və sol təkərlərdə. Qovşaqlar orijinal top hublarından istifadə edərək bərkidilir.
Ön dayağı quraşdırarkən, dayağı əyməyi unutmayın. Bu, sükan çarxının zərbələr zamanı yıxılmasının qarşısını alacaq və dönərkən sükanı yerinə qaytarmağa kömək edəcək. Əgər əyilmə yoxdursa, siz ətalətlə uça bilərsiniz, yolsuzluqda sükanı tərs vəziyyətə qaytarmaq çox problemli olacaq.
Dörd təkərli dörd velosiped
Dörd təkərli ATV üçün sizə lazım olacaq:
- gücləndirici sürət qutusu olan mexaniki transmissiyadan ön təkərlərə sürmək;
Təkər diferensialları;
Ön təkər sükanı (avtomobil kimi);
Müstəqil asma (çox keçidli ola bilər) və ya asılı asma.
Hər şeyi özünüz yığmaq mümkün deyilsə, onlar Oka və ya ön təkərli VAZ-dan asqı alırlar. Oka mühərriki üçün çərçivəni sıfırdan hazırlayırıq. Ön asqıda ön təkər ötürücü qutusu üçün yer buraxırıq. Bunu özünüz edə bilərsiniz: körpünün "corablarını" kəsdik və uyğun ox vallarını VAZ-dan diferensialdan çıxarırıq. Mühərriki arxaya çeviririk. İndi ox valları ön və arxa oxları idarə edən kardan vallarına çevrilmişdir.
