DSG qutusu necə işləyir? Avtomatik DSG sürət qutusu: niyə robotlara bu qədər tez keçirlər? DSG sürət qutusunun müsbət və mənfi cəhətləri

Volkswagen 2002-ci ildə klassik avtomata alternativ olaraq ikili muftalı transmissiya təqdim edəndə həyəcanın həddi-hüdudu yox idi. Bu başa düşüləndir; oxşar həll, xüsusən Porsche tərəfindən artıq sınaqdan keçirilmişdir. Volkswagen adi istehsal avtomobilləri üçün ucuz və çox effektiv versiya yaratdı. Məhz VW sayəsində ilk dəfə avtomatik transmissiyalı avtomobillər olan versiyalar qədər dinamik oldu mexaniki ötürmə.

Bu gün DSG alqışa layiqdir. Lakin bazarda 10 il mövcud olduqdan sonra məlum oldu ki, bu həll hər kəs üçün uyğun deyil. DSG-nin çox uğurlu və yaxşı düşünülmüş dizayn kimi qiymətləndirilməsinə baxmayaraq, bir müddət sonra mexanikin müdaxiləsini tələb edə bilər. Xüsusilə avtomobilin əvvəlki sahibi qutuda yağın mütəmadi olaraq dəyişdirilməsinə əhəmiyyət verməsəydi, bu, baha başa gələcək. Üstəlik, keçmişdəki əməliyyat şəraiti və qayğı keyfiyyəti böyük sirrdir.

Hekayə

DSG qutusu (İngilis dilindən: Dual Shift Gearbox və ya Alman dilindən: Doppelkupplungsgetriebe) hazırda dizayn baxımından əsaslı şəkildə fərqlənən bir neçə varianta malikdir. İlk versiya 2002 və 2003-cü illərin sonunda ortaya çıxdı. Bu, 6 pilləli DQ250 sürət qutusu idi, onun fərqli xüsusiyyəti yaş muftadır, yəni. neftdə işləyir. Qutu 350 Nm-ə qədər fırlanma anı idarə edə bilir.

2008-ci ildə bazarda DQ200-ün daha yüngül və qənaətcil 7 pilləli versiyası peyda oldu. O, cəmi 250 Nm fırlanma anı idarə edə bilir. 2010-cu ildə şirkət daxili işlənmiş DQ500 qutusunu təqdim etdi. Bütün əvvəlki versiyalar Borg Warner və LUK tərəfindən hazırlanmışdır. Ən son modifikasiya yüksək torklara (600 Nm-ə qədər) uyğunlaşdırılmışdır ki, bu da onu hətta VW Transporter kimi kommersiya avtomobillərində də istifadə etməyə imkan verirdi. Tezliklə qutu markanın kiçik modellərində tətbiqini tapdı. Dizaynerlər yenidən "yaş muftalara" qayıtdılar, lakin mərhələlərin sayı eyni qaldı - 7. DL501 modifikasiyası Audi avtomobillərində istifadə olunur və S-Tronic olaraq təyin olunur.

Etibarlılıq

Nə mufta, nə də davamlı volan tələb etməyən klassik avtomatlardan fərqli olaraq, DSG bu komponentlərin hər ikisindən istifadə edir. İkiqat kütləli volan etibarlı olmalıdır və mexaniki transmissiyada olduğu kimi xidmət müddətinə malik olmalıdır. Nəzəri cəhətdən o, ən azı 150.000 km məsafəyə tab gətirə bilir. Əslində, volan nəzərdə tutulan yolun yalnız yarısını qət etdikdən sonra uğursuz ola bilər.

Debriyaja gəldikdə, "yaş" mufta, daha yaxşı soyutma sayəsində hətta 250-300 min km davam edə bilər. "Quru"nun dəyişdirilməsi 150-200 min km məsafədən sonra tələb oluna bilər. Ancaq statistikaya görə, bu, daha əvvəl baş verir, bunun üçün nəzarət sistemi günahkardır. Problemlər elektrik kontaktının olmaması və ya mexatronikadakı solenoid klapanların zədələnməsi nəticəsində yaranır. Qüsur, bir qayda olaraq, 100.000 km işarəsini keçməzdən əvvəl görünür.

Xoşbəxtlikdən, bir çox hallarda problem ixtisaslaşdırılmış atelyelərdə həll edilə bilər. Mexatronikada problem yaranarsa, rəsmi xidmətlər qutunu yenisi ilə əvəz edir. Adi qarajlarda DSG sürət qutusunu təmir etmək mümkün deyil. Növündən asılı olmayaraq, qutu xüsusi alətlər tələb edir. Fabrikin istehsal dəqiqliyi 5 mikron təşkil edir ki, bu da təmirdən sonra montaj zamanı son dərəcə dəqiqlik tələb edir.

DSG növləri

Ötürücülərin sayı: 6.

Maksimum mühərrik fırlanma anı: 350 Nm.

Debriyaj növü: yaş.

İstismar

Qutu müntəzəm yağ və filtr dəyişdirilməsini tələb edir. Ən azı 60.000 km-də texniki qulluq tələb olunur. Çirkli yağ mexatronikanı məhv edə bilər.

Ərizə

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Ötürücülərin sayı: 7.

Maksimum mühərrik fırlanma anı: 250 Nm.

Debriyaj növü: quru.

İstismar

Qutuda iki müstəqil yağ dövrəsi var və istehsalçı yağ dəyişikliyini təmin etmir. Bununla belə, müstəqil xidmətlər mayenin dəyişdirilməsini tövsiyə edir.

Ərizə

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW Golf V/VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Skoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Ötürücülərin sayı: 7.

Maksimum mühərrik fırlanma anı: 600 Nm.

Debriyaj növü: yaş.

İstismar

Qutuda "yaş" tipli mufta var və müntəzəm yağ dəyişikliyi tələb olunur.

Ərizə

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0TFSI

Tipik nasazlıqlar və təmir xərcləri

6 pilləli DSG, növündən asılı olmayaraq, 200.000 km məsafəni problemsiz qət edə bilir. 300.000 km-dən çox yol qət edən çoxlu avtomobillər də var.

7 pilləli sürət qutusunun quru muftası 150-200 min km köhnələ bilər.

İkiqat kütləli volan adətən debriyajdan əvvəl köhnəlir. O, mexaniki ötürmələr üçün volandan 50% bahadır.

Yüksək yürüşdən sonra (300.000 km-dən çox) qutunu təmir etmək üçün təxminən 1500-2000 dollar lazım ola bilər.

Yaxşı vəziyyətdə DSG 1000-1500 dollara almaq olar. Bununla belə, təkrar bazarda təkliflərin sayı çox məhduddur.

Rəsmi servisdə yeni qutunun qiyməti təxminən 6000 dollardır.

Qutunun özünə gəldikdə, bir qayda olaraq, mexatronika və idarəetmə modulunun işləməsi ilə əlaqəli monitorinq və idarəetmə sistemində nasazlıqlar var. İdarəetmə modulunun təmiri təxminən 200-300 dollara başa gələcək. Bərpa yalnız ixtisaslaşmış xidmətlərdə mümkündür.

Mexatronikanın nasazlığının simptomları

"PRNDS" ekranda göstərilir idarə paneli və qutu “N” rejiminə keçir.

1-ci dişlinin çətin bağlanması.

3-dən 2-yə və 2-dən 1-ə sərt keçid, bəzən kliklər aydın eşidilir.

Əyləc zamanı 2-ci sürətdə vibrasiya.

Ardıcıl növbələr zamanı zərbələr.

Dövr 2000-dən aşağı düşəndə ​​dartma itkisi hissi.

İkili mufta

Debriyaj DSG 7.

Sürtünmə nəticəsində quru mufta daha tez köhnəlir (hətta 150.000 km-ə qədər). Yeni muftanın qiyməti (əvəz olunmaqla) təxminən 700 dollar, rəsmi servisdə - təxminən 1300 dollardır. Yaş muftalar daha davamlıdır. Onlar 250.000 km-dən çox məsafə qət edə bilirlər. Onların dəyişdirilməsinin dəyəri təxminən 1000 dollardır.

Mexatronik

Lehim nöqtələrində lövhədə əlaqənin itirilməsi səbəbindən problemlər yaranır. Bu, 2004-cü ildə ekoloji cəhətdən təmiz lehimləmə üsullarının tətbiqinin nəticəsidir. Mütəxəssislər modulu çıxarır və yenidən lehimləmə işləri aparırlar. Xidmətin qiyməti təxminən 200 dollardır.

Hidravlik blok

O, bir qrup solenoid klapan və yağ təzyiqinə nəzarət dövrəsindən ibarətdir. Solenoid klapanlar uğursuz ola bilər və dəyişdirilə bilər. Onların nasazlığının səbəbi debriyajın aşınması nəticəsində yaranan metal qırıntılar ola bilər.

İkiqat kütləli volan

Onun aşınması DSG qutusunun sökülməsinin ən ümumi səbəbidir (bəzən hətta 70.000 km-dən sonra). Volan çarxının davamlılığı çip tənzimləmə və çox aşağı sürətlə sürmə ilə azalır. DSG olmayan avtomobillər üçün volandan baha başa gəlir.

Diqqət! Daimi yağ dəyişikliyi - zəruri şərt sürət qutusunun düzgün işləməsi.

Tipik olaraq, filtr və yağ hər 60.000 km-də yaş muftalarla avtomatlaşdırılmış transmissiyada dəyişdirilir. 6 pilləli DSG DQ250 üçün sizə 5,2 litr lazımdır. Xidmətin qiyməti rəsmi xidmətdə təxminən 200 dollar, adi xidmətdə isə 100 dollardır. Yağ DSG sürət qutuları üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi tipdə olmalıdır.

İstehsalçı "quru debriyaj" olan qutularda yağın dəyişdirilməsini təmin etmir. Bununla belə, ixtisaslaşmış xidmətlər hələ də bunu hər 60.000 km-də etməyi tövsiyə edir. Avtomatik transmissiya yağı (1,7 l) və mexatronikanın hidravlik mayesi dəyişdirilə bilər. Xidmətlərin qiyməti təxminən 90 dollardır.

DSG-nin populyarlığı çox böyükdür. VAG bütünlükdə ikili muftalı sürət qutularını yığır minik avtomobilləri. Biz onlarla Audi, Volkswagen, Skoda və Seat-da görüşəcəyik. Bu, bazarda ən sürətli mexanizmdir, lakin onun çatışmazlıqları da yoxdur. Problemlər 150-200 min kilometrdən başlayır. Maşınınıza düzgün qulluq onun ömrünü uzada bilər.

DSG avtomatik transmissiya fırlanma anı çeviricisindən xeyli zəifdir!

Klassik avtomatik və DSG arasındakı fərq əhəmiyyətlidir. Birincisi, mufta və çevirici müəyyən dişlilərin dəyişdirilməsinə cavabdehdirmi? Hidrokinetik gövdənin ən son təcəssümü lazımsız gecikmə olmadan rəvan işləyir. Proqram təminatından da çox şey asılıdır. Bu vəziyyətdə, istifadəçi mütəxəssislərin tövsiyələrinə əməl etsə, konvertor və debriyaj nəhayət ola bilər. Ən pis halda, təxminən 3-4,5 min zlotiyə ötürülməni bərpa etməli olacağıq. 80-90-cı illərin Mercedes və Lexus avtomobillərində bu mexanizm 500-800 min kilometr məsafədə qüsursuz işləyirdi.

DSG daha sürətlidir, daha yaxşı dinamika və daha az yanacaq sərfiyyatı təmin edir, lakin bir neçə ildən sonra o, bahalı problemlər yaradır.

Yaradıcıların fikrincə, DSG köhnə dizaynlara xas olan qüsurlardan azaddır. Burada dişliləri dəyişdirərkən heç bir gecikmə və ya enərkən aşkar gecikmə ilə qarşılaşmayacağıq. Alman inşaatının sirri iki muftadadır. Onlardan biri cüt dişlilərin dəyişdirilməsinə, digəri isə tək dişlilərin dəyişdirilməsinə cavabdehdir. Bunun sayəsində həmişə fərqli bir rejim hazırlanır ki, bu da dəyişiklik üçün tələb olunan vaxtı əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Nəticədə, sürücü istənilən vaxt təkərlərin enerji təchizatında praktiki olaraq heç bir fasilə yaşamır.

6-7 pilləli DSG sürət qutularının xüsusiyyətləri

Sürücü qurğusunda mövcud olan gücdən asılı olaraq, yeddi və ya altı pilləli transmissiyalar istifadə edilmişdir. Daha zəif mühərrikləri (250 Nm-ə qədər) 7 pilləli versiya ilə idarə etmək mümkün idi, daha güclülər yalnız 6 pilləli sürət qutusu ilə birləşdirildi. Sürətli dişli dəyişiklikləri (bir neçə millisaniyə) DSG-nin təmin etdiyi yeganə üstünlüklər deyil. Əksinə görünüş, avtomatik mexanizm artan yanmağa kömək etmir. Tam əksinə. İki muftalı avtomatla təchiz edilmiş versiyalar mexaniki transmissiyalı analoq modellərə nisbətən daha az yanacaq sərfiyyatı ilə öyünür. Təəssüf ki, hər şey vaxtından əvvəl, eləcə də qeyd olunan dizaynın düzgün işləməsi.

DSG avtomatik transmissiyada yağın dəyişdirilməsi

İşləmə üsulu və müvafiq peşəkar xidmət DSG də daxil olmaqla hər bir maşının ömrü üçün vacibdir. Küçə işıqlarının altından hərəkət tam güc yalnız debriyajın aşınmasını sürətləndirir, bənzər bir nəticə peşəkar səhlənkarlıqla gətirilir.

Transmissiya, eləcə də mühərrik vəziyyətində, hərəkət edən hissələrin düzgün şəkildə yağlanmasına cavabdeh olan yağın dəyişdirilməsi vacibdir. Baxmayaraq ki, heç kim əvəz etməyi unutmur motor yağı, bəzi istehsalçılar qutudakı sürtkü yağını dəyişdirməyi məsləhət görmürlər. Onların fikrincə, yağ transmissiyanın bütün xidmət müddəti üçün kifayətdir. Daha yanlış bir şey ola bilməz. Sinə istehsalçıları mübadilə intervallarını özləri təyin edirlər. Maşında belə bir xidmət əməliyyatı içəridən bütün çirklənməni aradan qaldırır və mexanizmin xidmət müddətini artırır.

VAG, yağın müntəzəm dəyişdirilməsini yalnız altı ilə ötürücü qutularda tövsiyə edir dişli nisbətləri yaş muftalarla təchiz edilmişdir. Səlahiyyətli Xidmət Mərkəzində belə bir xidmət 2 min rubldan başlayır. (icazəsiz bir stansiyada 1 min rubldan) və hər 60.000 kilometrdən bir tövsiyə olunur. Mütəxəssislərin fikrincə, analoji müddətdən sonra biz yeddi pilləli versiyada da mexatronikanın yağını və hidravlik mayesini dəyişdirməliyik. Qiyməti təxminən 1 min rubl təşkil edir.

DSG avtomatik transmissiyada muftalar

Mexanik transmissiya vəziyyətində olduğu kimi, sürət qutuları vəziyyətində də DSG dişliləri Debriyaj dəsti zamanla köhnəlir. Təəssüf ki, onlar çox davamlı deyillər. 7 pilləli avtomatda onlar təxminən 150-200 min kilometr məsafə qət edir. 6 pilləli versiyada bir az daha uzun, 250-300 min. Bu müddətdən sonra dişlilərin işə salınması və dəyişdirilməsi, sinənin işləməsi zamanı tıqqıltı səsləri və fərdi dişlilərin dəyişdirilməsində gecikmə baş verir. Bu vəziyyətdə, 50 min rubldan başa gələcək debriyajı dəyişdirmək daha yaxşı olardı. Təəssüf ki, başqa alternativ yoxdur.

DSG qutusunun mürəkkəb mexaniki dizaynı - problemlər

Digər əsas problem mexatronika idarəetmə mexanizminin mürəkkəbliyidir. Bahalı uğursuzluğun xəbərçisi qeyri-adi sinə əməliyyatıdır. Sürətliliyə əlavə olaraq, transmissiya lazımsız olaraq dişliləri dəyişdirdikdə müəyyən dişlilərdə sürməkdə çətinlik yaranır. Mexatronika və hidravlika muftaların işinə nəzarət etmək üçün məsuliyyət daşıyır. Yalnız bəzi hallarda bir neçə yüz zloti üçün bir qüsuru aradan qaldırmaq mümkündür, bir sıra komponentlərin dəyişdirilməsi isə təxminən 110 min rubla başa gələcək.

Bununla belə, attraksionların sonu deyil. DSG-lərdə, həmçinin mühərrikin yaratdığı vibrasiyanı neytrallaşdırmaq üçün ikiqat kütləli volan var. Əlavə 35 min rubl tələb edən muftalar dəsti ilə əvəz edilməlidir.

DSG qutusu haqqında nəticələr

DSG istənilən təmirdə ustalıq və həddindən artıq dəqiqlik tələb edir. Bir atelye seçərkən, mütəxəssislərin müvafiq ixtisaslara, uyğun avadanlıqlara və yaxşı rəylərə sahib olub olmadığını yoxlamağa dəyər. DSG ikili debriyaj transmissiyası ilə işlənmiş avtomobil alarkən, əşyanın tarixçəsi istismara yararlılıq üçün diqqətlə yoxlanılmalıdır. Yürüş təxminən 200.000 kilometrdirsə, bu, DSG qutusunun qaçılmaz, bahalı təmiri demək ola bilər.

Motoristlər haqqında çoxlu əfsanələr var DSG robot qutuları Volkswagen avtomobillərində. Dartma qabiliyyətinin qəfil azalması və həddindən artıq təmir xərcləri hamının qorxduğu şeydir.

Birbaşa keçid sürət qutusu (DSG) Alman dilindən sözün tam mənasını verir: birbaşa əlaqə qutusu. Bu, bir çox növ robot qutularından biridir, bildiyiniz kimi, robot mexaniki bir qutudur, lakin avtomatlaşdırılmış idarəetmə ilə.

Ötürücüləri dəyişdirmək lazım olduqda, kompüter idarə olunan debriyaj diskini sürücülükdən ayıran, bununla da mühərriki və qutunu ayıran, dişli valları hərəkət etdirən, sonra diskləri geri birləşdirən, fırlanma anının ötürülməsi prosesini yeniləyən bir əmr verir. Demək lazımdır ki, kompüter həmişə bu əməliyyatın öhdəsindən tez gəlmir, çox vaxt sürücüdən daha çox vaxt tələb olunur.

İkili muftalı sürət qutusu tamam başqa məsələdir. dövrə diaqramı Bu tip sürət qutusu fransız mühəndisi Adolf Kegresse tərəfindən icad edilmişdir. Keçən əsrin otuzuncu illərinin sonunda o, ikiqat debriyajın işləmə prinsipini təsvir etdi.

O dövrün texnologiyaları prototip yaratmağa imkan vermədi, dizayn səksəninci illərin əvvəllərinə qədər unudulmuşdu, sonra Ford Fiesta, Ford Ranger və Peugeot 205-də, daha sonra Audi və Porsche-də mütərəqqi qutunu sınamağa başladılar.

Bu tip sürət qutusu preselektiv sürət qutusu (PKP) adlanır; DSG-dən əlavə, bir neçə başqa növ əvvəlcədən seçilən robotlar var, məsələn, Porsche-də ZF şirkəti ilə birlikdə hazırlanmış pdk sürət qutuları var.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes və Ferrari Getrag sürət qutularından istifadə edir və xüsusi məqsədlər üçün çoxlu müxtəlif ikili muftalı sürət qutuları mövcuddur.

Bir çox seçmə sürət qutuları var, ancaq yalnız Volkswagen DSG pis bir reputasiyaya malikdir. Əsasən, onların avtomobillərin kütləvi istehsalında ilk istifadə edildiyinə görə, lakin incəlikləri də var, DSG dizaynı 3 növdə gəlir; 2003-cü ildə dq250 indeksli DSG sürət qutusunun 6 pilləli versiyası. azad edildi.

Bu, ikiqat debriyaj disklərinin yağ banyosunda işləməsi ilə fərqlənir, disklər arasında sürtünmə qüvvəsi nisbətən kiçik idi, bir tərəfdən mufta kifayət qədər orta aşınma ilə qutuya böyük bir fırlanma anı ötürə bilərdi, digər tərəfdən, sürtünmə səthləri arasında vasitəçi olan yağ, böyük itkilər təmin etdi.

2008-ci ildə Volkswagen risk etdi və dq200 qutusunu buraxdı, itkilərin qarşısını almaq üçün debriyaj adi mexaniki sürət qutularında olduğu kimi yaşdan quruya keçdi. Məhz bu seçim uğursuz şöhrət qazandı. Qutu çox səmərəli işlədi, lakin aşağıda ətraflı müzakirə edəcəyimiz rahatlıq və etibarlılıq problemləri var idi.

2008-ci ildə S-tronik uzununa mühərrik quruluşu ilə Audi üçün çıxdı. Yalnız DSG 7-dən ehtiyatlı olmalısınız; seçmə robotların digər variantları lazımsız şikayətlər olmadan işləyir. İndi Volkswagen konserni paralel olaraq DSG-nin hər üç versiyasından, eləcə də S-tronikdən istifadə edir.

İkiqat quru muftalı 7 pilləli DSG ilə təchiz edilmiş avtomobil istismarda problemlər yarada bilər.

Problem qutusu demək olar ki, tamamilə quraşdırılıb sıra 2008-ci il və bu günə qədər Volkswagen dsg7-ni 1,8 litrə qədər mühərrikləri, iki litrlik və daha böyük mühərrikləri, həmçinin 250 Hm-dən yuxarı fırlanma anı olan dizel mühərrikləri ilə nisbətən zəif modifikasiyalarda istifadə etməyə davam edir, bu adətən köhnə və etibarlı dsg-dir. -6 yaş mufta ilə.

Alışdan məmnun olmayanların payı hələ də kifayət qədər böyükdür, sahibləri dişliləri yuxarı və ya aşağı dəyişdirərkən əyilmələrdən narahatdırlar. Bu, quru debriyaj disklərinin çox kəskin bağlanması nəticəsində yaranan ən çox görülən qüsurdur, təsiri mexaniki transmissiyalı bir avtomobilə debriyaj pedalını atdığınızla eynidir.

Avtomobil qaz pedalına basmağa da cavab vermir, problem quru muftadır. Debriyaj və sürət qutusunu idarə edən mexatronik modul DSG nasazlığının əsas səbəbidir. Düzdür, digər nasazlıqlar da var, məsələn, şaftın rulmanlarının və ya debriyaj çəngəlinin vaxtından əvvəl aşınması, həmçinin kontakt sensorunda kirin yapışması. Hər hansı digər sürət qutusunda olduğu kimi nadirdir.

7 pilləli DSG ilə avtomobil almağa dəyərmi?

Əgər işlənmiş bir avtomobil seçsəniz, onda mütləq yox, istehsalın 1-ci ilində sürət qutusu ilə bağlı problemlərin pik nöqtəsi gəldi və belə bir avtomobilin alıcısı avtomatik olaraq risk qrupuna düşür; təmir xərcləri yüksək ilə müqayisə edilə bilməz. Yeni avtomobillərə gəlincə, 2013-cü il versiyasını seçmək mümkündür, DSG sürət qutusu modernləşdirilib, problemlər azdır.

Bunun hansı DSG sürət qutusu olduğunu, üstünlükləri və mənfi cəhətləri, diaqramı və iş prinsipini öyrənin. Hansı avtomobillərdə DSG quraşdırılıb? EKT sisteminin təsviri. Video.

DSG (tam adı "Direct Shift Gearbox" - birbaşa keçid sürət qutusu) mexaniki 6 və ya 7 pilləli sürət qutusudur. Ötürücü dəyişdirmək üçün avtomatik sürücüyə və iki muftaya malikdir. Bu qutunun özəlliyi ondan ibarətdir ki, o, iki mufta vasitəsilə mühərrikə bağlanır. Onlar koaksial şəkildə yerləşirlər.

DSG sürət qutusunun iş prinsipi

Bu halda, aşağıdakı dişlilər bir debriyaj vasitəsilə işləyir: tərs və tək. Başqa bir debriyaj vasitəsilə hətta olanlar işləyir. Bu cihaz sayəsində mərhələlər arasında hamar bir keçid həyata keçirilir. Bu, mexaniki "avtomatik maşınlarda" işləyən yaxınlıqdakı dişlilərin muftalarının sinxron işləməsinə bənzəyir.

Sürətlənmə hələ birinci ötürmədə baş versə də, ikinci pillənin dişlisi hələ də boş rejimdə fırlanmasına baxmayaraq, artıq şəbəkədədir. Kompüter keçid anını təyin edir. Bu anda DSG hidravlik xətləri eyni vaxtda birinci debriyajı buraxır və ikincini tamamilə bağlayır. Mühərrikdən gələn fırlanma anı birinci sürətdən ikinciyə keçir. Son altıncı mərhələyə qədər proses eyni şəkildə davam edir. Bundan sonra isə bunun əksi baş verir. Altıncı sürəti işə saldığınız zaman beşinci dişli də onunla eyni vaxtda fırlanmağa başlayır.

Əməliyyat prinsipi haqqında video:

DSG sxemi

1. ikiqat kütləli volan;
2. 1 nömrəli sürtünmə debriyajı;
3. 2 nömrəli sürtünmə debriyajı;
4. Əsas ötürücü ilə idarə olunan dişli;
5. İkinci mərhələdə idarə olunan dişli;
6. İkinci sıra giriş mili;
7. Dördüncü dişli ötürücü;
8. Üçüncü dişli ilə idarə olunan dişli;
9. Birinci dişlinin idarə olunan dişlisi;
10. 1 nömrəli ikinci dərəcəli val;
11. Yağ nasosunun şaftı;
12. yağ nasosu;
13. 2 saylı ikinci val;
14. Beşinci sürətlə idarə olunan dişli;
15. 6-cı dişli ötürücü;
16. tərs dişli oxu;
17. Geri dişli;
18. Birinci sıranın əsas şaftı;
19. ikiqat debriyaj;

DSG üstünlükləri

Mühərrik sürətinin aşağı düşməsi halında DSG qutusunun necə istifadə edildiyini nəzərdən keçirəcəyik. Nəticədə, mühərrik və transmissiya arasında daimi əlaqə var, dişlilər güc axını kəsilmədən dəyişdirilir. Bu cihaza sürət keçidini tamamlamaq üçün cəmi 8 millisaniyə lazımdır.

Bu qutunun üstünlükləri həm də sürətlənmə vaxtını azaltmaq və yanacağa qənaət etməkdir. Və bu gün vacibdir. Daha da vacibi odur ki, DSG-dən istifadə edərkən yerdəyişmələr nəzərə çarpmır və daim bir sürətdə sürdüyünüz illüziya yaranır. Salonda cəmi iki pedal var - əyləc və qaz. Bu kifayət qədərdir. Transmissiya seçicisi ilə eynidir avtomatik transmissiyalar. Bəyənməsəniz, hər zaman sürət qutusu qolunun yuxarı və ya aşağı hərəkət etdiyi mexaniki rejimdən istifadə edə bilərsiniz.

DSG-nin çatışmazlıqları (problemləri):

• Bu PP sistemi olan bir avtomobilin qiyməti avadanlığın özünün texniki mürəkkəbliyi səbəbindən əhəmiyyətli dərəcədə artır.
• Bəzi avtomobil sahiblərinin rəylərinə görə, sürətlənəndə və dişliləri dəyişdirərkən avtomobil bir qədər sürüşə bilər.
• Kəskin sürətlənmə zamanı cüzi gecikmələr var - sürət qutusunun dişlidən dərhal keçməyə vaxtı yoxdur. Məsələn: Siz 4-cü pillədə hərəkət edirsiniz və birdən sürəti cəld almağa qərar verdiniz, buna görə də qutu beşincidən altıncı sürətə tullanmaq lazımdır, lakin o, artıq 5-ci sürətə hamar keçid üçün konfiqurasiya olunub, nəticədə gecikmə.
• İdarəetmə blokları (mexatronika) tez köhnəlir və vaxtından əvvəl təmir tələb olunur.

"ECT" nədir?

Avtomatik transmissiyaların ən son modellərində bir yenilik var. Onlar ECT (dişlərin dəyişdirilməsini idarə etmək üçün istifadə edilə bilən elektron sistem) ilə təchiz edilmişdir. Bu sistem avtomobilin sürətini, mühərrikin temperaturunu və tənzimləyicinin açılmasının miqdarını nəzərə alaraq dişliləri rəvan dəyişməyə imkan verir.

Bunun sayəsində mühərrikin və transmissiyanın xidmət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə artır. Avtomobil sahibinin zövqündən asılı olaraq, müxtəlif keçid modellərini seçə bilərsiniz: idman, iqtisadi və ya qış. Məsələn, idman rejimindən istifadə edərkən hər dişli bir qədər sonra işə salınır. Nəticədə, daha çox mühərrik gücü və daha sürətli sürətlənmə mümkündür. Sürətlə hərəkət edən avtomobil axınına qoşulmaq lazım olduqda bu rahatdır. Bununla belə, bu da yanacaq sərfiyyatını artırır. Buna görə də, son seçim həmişə sürücüdə qalır.

Bu gün 6 pilləli DSG sürət qutusu (DQ250 - yaş mufta) aşağıdakı markaların avtomobillərində fəal şəkildə istifadə olunur:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Oturacaq (Toledo, Alhambra).

Mühərriki 350 Nm-ə qədər fırlanma anı olan maşınlarda istifadə olunur.

7 dişli DSG sürət qutusu (DQ200 - quru mufta "yağsız"):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Oturacaq (Ibiza, Leon, Altea).

İstehsalçılar onu yalnız mühərrik fırlanma anı 250 Nm-ə qədər olan avtomobillərə quraşdırırlar.

Uzunlamasına mühərriki olan avtomobillər üçün DSG 7 pilləli sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir - yalnız 4 təkərli (tam ötürücülü) Audi avtomobillərində (A4, A5, A6 A7 və Q5). Onun zavod adı DL501-dir. O, 600 Nm-ə qədər fırlanma anı hasil edə bilir.

Video: "Çəngəllə və ya fırıldaqla" DSG necə işləyir

Bəlkə də müasir sürət qutularının ən məşhur növü preselektivdir robot qutu iki muftalı transmissiyalar - DSG. Bu qutu ən çox VAG avtomobillərində quraşdırılır. Məqalə motoristlərin bu sürət qutusu ilə bağlı bir çox sualına cavab verəcək və qutunun üstünlükləri və mənfi cəhətləri haqqında sizə məlumat verəcəkdir. Məqalədə DSG sürət qutusu olan avtomobil sahiblərinin real, həm müsbət, həm də mənfi rəyləri olacaq.

Bir az tarix

DSG abbreviaturası Doppelkupplungsgetriebe (Alman) və ya Dual Shift Gearbox (İngilis dili) başqa bir şey deyil. Rusdilli forumlarda və VAG avtomobil sahiblərinin icmalarında siz həmçinin DSG-nin aşağıdakı deşifrəsini tapa bilərsiniz: İldə iki debriyaj. :))) Bundan sonra bəzilərinin niyə bu şəkildə deşifrə etdiyi aydın olacaq.

DGS qutusu hazırda bir-birindən çox fərqli olan müxtəlif dizaynlara malikdir. Qutunun ilk versiyası 2002-ci ilin sonunda buraxıldı. Sürət qutusunda altı dişli var idi, içindəki mufta yaş idi, qutu 350 Nm-ə qədər fırlanma anına tab gətirə bilirdi və DQ250 adlanırdı.

2008-ci ildə DSG-nin yüngül və qənaətcil versiyası olan DQ200 bazara çıxdı. Sürət qutusu yeddi pilləlidir, quru muftaya malikdir, lakin sürət qutusu artıq çox fırlanma anı istehsal etmir, 250 Nm ilə məhdudlaşır.

VAG konserni LuK və Borg Warner şirkətləri ilə birlikdə qutuların birinci və ikinci variantlarını hazırlayıb. 2009-cu ilin payızında VAG müstəqil olaraq yeddi pilləli ikili muftalı transmissiya hazırladı və buraxdı. Qutu DQ500 adlanırdı, 600 Nm-ə qədər fırlanma anına tab gətirə bilirdi və bunun sayəsində artıq kommersiya avtomobillərində istifadə oluna bilirdi. DSG ailəsinin başqa bir modifikasiyası DL501 və ya "S-Tronic" hesab edilə bilər, bu da 600 Nm-ə qədər fırlanma anı üçün nəzərdə tutulmuşdur və əsasən Audi-də quraşdırılmışdır, lakin yalnız uzununa mühərriki olan avtomobillərdə quraşdırılmışdır. Bu, 2008-ci ildən etibarən Audi və Borg Warner arasında birgə inkişafdır.

"Mən DSG ilə altıncı Passat-a sahibim, dərhal deyə bilərəm ki, avtomobil sərindir. Mən onu on ildən artıqdır idarə edirəm və düşünürəm ki, burada sürət qutusu sadəcə pozulmazdır, düzünü desəm, Passat konfiqurasiyaları. satdıqlarımız onlardan tələb olunan pula dəyməz.DSG qutularına gəlincə, əlavə edim ki, onlar quraşdırılmağa başlayandan istehsalçı onu xeyli təkmilləşdirib.Və əgər kiminsə DSG ilə problemi varsa, bu o demək deyil. ki, hər kəs onlara sahib olacaq.Bundan əlavə, yaponlar istifadə edirlər robot sürət qutusu- Nissan və Toyota. Valideynlərimin beş ildən çoxdur robotlu Camry var və o, hər gün maşından istifadə edir. Beş ildə problem yoxdur”.

DSG-nin iş prinsipi

Özündə, DGS mexaniki ötürmədir, lakin dişlilərin dəyişdirilməsi adi "mexanikada" deyil, robotik və güc itkisi olmadan baş verir. Mexanik transmissiyada güc, debriyajın sıxıldığı anda itirilir və aydındır ki, bu anda təkərlərdən fırlanma anı çıxarılır, yanacaq boş vəziyyətdə yanır. Ümumiyyətlə, DSG-nin istifadəsi avtomobilə dinamika və səmərəlilik əlavə etməlidir.

"Mənim iki maşınım var. Birində yeddi pilləli DSG var, digərində altı. DSG-nin necə işləməsi çox xoşuma gəlir. Amma onu da qeyd etmək lazımdır ki, buna öyrəşmək lazımdır. Sürətlər qutusu adaptivdir, yəni o, uyğunlaşır. sizin sürmə rejiminiz.O həm də kəskin və səliqəli işləyə bilər,bunun nasazlıq olduğunu düşünməyinizə ehtiyac yoxdur.sürətlər qutusuna uyğunlaşmaq üçün vaxt lazımdır.Mən bu sürət qutularını adi avtomatik transmissiyalardan daha çox bəyənirəm.Artıq 50-dən çox sürmüşəm. min. sürət qutusunda heç bir problem yoxdur”.

DSG ilə istənilən sürət qutusu arasındakı əsas fərq iki muftanın olmasıdır. Lakin, əslində, hələ də daha qarışıqdır. İki qutu da var! Və onlar bir ümumi bədənə o qədər inteqrasiya olunublar ki, bu, nəzərə çarpmır. Bir avtomobil iki sürət qutusundan istifadə edirsə, bir giriş mili ola bilməz. Düzdür - iki şaft var və hər birinin öz debriyajı var. İndi DSG-də ikiqat kütləli volanın nə üçün lazım olduğu aydın oldu.

Bir mil tək və geri dişlilər üçün, ikincisi isə müvafiq olaraq cüt dişlilər üçün dişlilərlə təchiz edilmişdir. Avtomobili birinci ötürmədə işə saldıqdan sonra DSG artıq ikinci sürətə keçir və onu hazır saxlayır. Avtomobilin növbəti sürətə keçməsi lazım olduqda, birinci şaftın muftası açılır, ikinci mufta isə gücü itirmədən fırlanma anı sürətlə götürür və s.

"7-DSG-li Passat 1.8 TSI aldım. Dilerdən təzə almışam. Artıq 30 min etmişəm, heç bir problemi yoxdur. Avtomobilin heyrətamiz idarəetməsini qeyd etmək istərdim ki, bu da ona asanlıqla manevr etməyə imkan verir. yolda o cümlədən tıxaclarda.Sürət artdıqca sükan daha möhkəm olur , bu da avtomobilə əlavə nəzarət imkanı verir.Maşın yarış avtomobili olmasa da, mən vaxtaşırı dairəvi yolda əylənməyi xoşlayıram.Ancaq içəri girəndə 100 km/saatdan çox sürətlə döngələrdə, arxa oxun uçurulduğu hissi var.Köhnə doqquzda belə oldu, amma orda arxanı özüm qaldırdım.Təkərləri dəyişməyə çalışacam. , ola bilsin ki, bu qədər üfürür onlara görə.Amma sürət qutusunun özünə gəlincə, avtomobil sadəcə möhtəşəm sürətlənir, dinamika əladır.100 km/saata qədər - 9 saniyə.D rejimində sürət qutusu ötürməni dəyişdirir. Əgər o, toxumları vurursa, ikili mufta sizə eyni anda iki sürəti saxlamağa imkan verir.Əgər siz sürət qutusunu idman rejiminə keçirsəniz və idman ayaqqabınızı yerə bassanız, onda siz 190 km/saata çox tez çata bilərsiniz. Şəxsən mən onu 210 km/saat sürətlə sıxışdıra bilirəm. Bir sözlə, qutudan şikayətim yoxdur. Əla işləyir."

DSG dişliləri adi sinxronizator muftalarından istifadə etməklə işə salınır, çəngəllər isə hidravlik silindrləri idarə edir və debriyaj da hidravlikadan istifadə edərək işə salınır və ayrılır. Bütün bu proseslər, modulunda bu sürət qutusunun əsas elektronika və elektrohidravlikasını ehtiva edən eyni məşhur "mexatronika" tərəfindən idarə olunur.

Bu sürət qutusunun bərabər dişli şaftı içi boşdur. Yığıldığında, tək dişli şaft onun içərisində yerləşir. Bu hiylə iki mexaniki transmissiyanı bir korpusa yerləşdirməyə imkan verdi.

DSG etibarlılığı

Nə mufta, nə də güclü volan tələb etməyən klassik avtomatik transmissiyadan fərqli olaraq, DSG bu komponentlərin hər ikisindən istifadə edir. Üstəlik, mexaniki ötürmə (minimum 150 min km) kimi yaxşı təhlükəsizlik marjası olan ikiqat kütləli volan lazımdır. Ancaq praktikada DSG-nin volanı daha tez sıradan çıxa bilər.

"Yeddinci DSG əsl awldır. Təkcə mexatronika deyil, həm də mufta uğursuz oldu. Və forumlara görə, mən tək deyiləm. Bir xidmət stansiyasında tanıdığım bir mexanik dedi ki, hər ay ən azı bir Eyni sürət qutusunun problemləri olan Audi, Volkswagen və ya Toyota - ya mexatronika, ya da mufta. Həmişə bu təmir sadəcə qeyri-real pula başa gəlir. Nə deyə bilərəm - "DSG üçün mexatronika" üçün google-da hər şey aydın olacaq. Amma DSG ilə - 6, hər şey fərqlidir.Əvvəllər mənim altıncı DSG-li Golf var idi, bu da özünü pis bir şey kimi sübut etmirdi, ona görə də belə bir sürət qutusu olan bir avtomobil almaqdan qorxmurdum, lakin yeddi pilləli sürət qutusu ilə. İndi peşmanam. 5 ildir ki, Qolfda heç bir problem olmayıb.Maşın almaq istəyənlərə məsləhət verəcəm - 7-DSG-li maşın almayın".

DSG-nin yaş mufta növü daha yaxşı soyudulur, buna görə də daha uzun xidmət müddəti var - təxminən 300 min km. Ancaq quru mufta resursu 150-200 min km-də ifadə edilir. Ancaq yenə də praktikada quru debriyajın saxlanması çox vaxt çəkmir və bunun səbəbi sürət qutusunun idarəetmə sistemində - mexatronikadadır. 100 min yürüşdən əvvəl belə, ümumiyyətlə solenoid klapanların zədələnməsi baş verir. Məsələ ondadır ki, mexatronika sürət qutusunun özü qədər qızdıran sürət qutusunun yuxarı hissəsində yerləşir. Qutunun çox qızdırıldığını başa düşmək üçün onun dizaynının bir səbəbdən ayrı bir su-yağ radiatoru (istilik dəyişdiricisi) nəzərdə tutulduğunu söyləmək kifayətdir. Əvvəlcə gecəni iyirmi dərəcə şaxtada çöldə keçirən, sonra magistral yolda layiqli sürətlə gedən və ya daha da pisi tıxacda "sürünməyə" başlayan bir avtomobildə mexatronika sisteminin hansı temperaturun dəyişdiyini təsəvvür edə bilərsiniz.

Bildiyiniz kimi, tələb təklif yaradır və bu gün mexatronikanın təmirini təklif edən bir çox xidmətlər mövcuddur. Rəsmi diler bunu etmir və təklif edir tam dəyişdirmə Yoxlama məntəqəsi. Qeyd etmək lazımdır ki, DSG adi bir qarajda təmir edilə bilməz - montajın beş mikrona qədər dəqiqliyini təmin edən xüsusi alətlər tələb olunur.

DSG qutuları üçün seçimləri nəzərdən keçirin

DQ 250 (DSG-6)

Qutuda altı dişli var və 350 Nm-ə qədər fırlanma anına tab gətirə bilir. Debriyaj yaş tiplidir. Qutuya tez-tez DSG-6 deyilir. Qutuya yağ və filtrin dəyişdirilməsindən ibarət olan hər 60 min km-də müntəzəm texniki qulluq tələb olunur. Yağ dəyişdirilmirsə, mexatronika tez sıradan çıxır.

Bu, VW avtomobillərində istifadə edilən ilk nəsil DGS qutularıdır: Golf 5 1.4 FSI və dizel 1.9 və 2.0 TDI; Turan, 2.0 TDI dizel aqreqatları ilə Passat B6 ; İki litrlik turbomühərrikli dizel mühərrikli ikinci nəsil Skoda Octavia; və eyni dizel qurğusu ilə Seat Leon. Qutunun çatışmazlıqları yoxdur, lakin son 10 ildən çox müddətdə avtomobil sahibləri tərəfindən bir çox problem aradan qaldırıldı. DSG-6 özünü yaxşı sübut etdi.

DQ 200 (DSG-7)

250 Nm-ə qədər fırlanma anı üçün nəzərdə tutulmuş yeddi pilləli sürət qutusu. Sürət qutusunda quru debriyaj var, istehsalçı tənzimləməni təmin etmir Baxım DQ200. Bir çox avtomobil xidmət mərkəzləri hələ də sürət qutusunun yağ dövrlərində mayenin mütəmadi olaraq dəyişdirilməsini məsləhət görür. Avtomobil sahiblərindən gələn şikayətlərin əksəriyyəti bu qutu ilə bağlıdır.

Qutu ciddi fırlanma momenti üçün nəzərdə tutulmadığından, əsasən turbinli orta güclü 1.4, 1.6, maksimum 1.8 litrlik mühərriklərə quraşdırılmışdır.




Qutusu vardı dizayn xüsusiyyətləri məsələn, onun hidravlik sisteminin nasosu elektrik mühərrikindən tələbat əsasında qoşulmuşdur. Bu, avtomobilin aşağı yüklərdə daha qənaətcil olmasına imkan verdi.

Görünür - əla sürət qutusu, yüngül, qənaətcil, LuK-dan quru mufta 300 min km üçün nəzərdə tutulmuşdur, sürət qutusuna xidmət etməyə ehtiyac yoxdur. Sürün və xoşbəxt olun! Amma... Bu “amma”lar haqqında aşağıda yazılacaq. Bu arada qutuların növlərini təqdim etməyə davam edəcəyik.

DQ 500 və DL 501

Ciddi bir an üçün ciddi "qutu" - 600 Nm. Əsasən bahalı və güclü Audi və VW mikroavtobuslarında quraşdırılmışdır, baxmayaraq ki, bu da mövcuddur iki litrlik turbomühərrikli Tiguan. Debriyaj yaşdır, yeddi dişli var.




Tipik problemlər DSG

İndi yuxarıda qeyd olunan “ammalara” baxaq. Çoxları üçün hər şey bəzən qeyri-bərabər səthlər üzərində sürərkən, bəzən ölçülmüş sürüş zamanı göydən çıxan kiçik bir daşlama səsi, cingilti və ya döyülmə ilə başladı. Satıcı ilə əlaqə saxladıqdan sonra o, heç bir səhv aşkar etməyən sürət qutusunun diaqnostikasını apardı və vibrasiya və sarsıntı olmadıqda, müştəri adətən təmirdən imtina etdi. VW bu cür "kiçik" nasazlıqların normal hesab edilməsini tələb etdi.

Lakin sürətləri 1-dən 2-yə dəyişdirərkən və sadəcə aşağı sürətlə sürərkən itələmə, vibrasiya və titrəmə ilə bağlı şikayətlərin sayı daha çox idi. Problem müalicə edilmirsə, zaman keçdikcə böyüyür: vibrasiyaların gücü artır, debriyaj sürüşməyə başlayır. Cüt və ya tək ötürülmələr hətta itirilə bilər. Debriyaj disklərini dəyişdirdikdən sonra dişlilər geri döndü.

Qutunun hidravlikası həddindən artıq qızarsa, o zaman dişlilər sürüşməyə başlayır, sanki sürücüyə "növbələrin intensivliyini dəyişdirin, daha bərabər hərəkət edin" dediklərinə işarə edir. Belə problemlər ən çox sürücülük tərzinin uyğun olduğu tıxaclarda yaranır: start-stop, start-stop. Belə sürərkən qutudakı hidravlika olduqca güclü qızdırılır və debriyaj artan yükü yaşayır.

Bəzi avtomobil həvəskarları, sürət qutusunun məkrli bir şəkildə dişliləri işə salmaq istəmədiklərindən şikayətləndilər. Heç biri. Üstəlik, bu hərəkət edərkən baş verə bilər. Bəzən maşının yenidən işə salınması problemi həll etdi, əgər bu kömək etmədisə, mexatronikanı təmir etmək və ya dəyişdirmək lazım idi.

"Mən Folze Passat 6-nı avtomatik DSG ilə idarə edirəm. Uzun müddətdir hər şey əla idi, sürət qutusu ilə bağlı heç bir şikayət yox idi, amma maşını satmaq qərarına gələn kimi işə başladı. Sürət qutusu uçdu, qəribəsi də ondan çıxdı. mavi.Mən təxminən 50 km/saat sürdüm, vəssalam - qutu sürətləri dəyişməkdən imtina etdi. Mən evakuator çağırmalı oldum. Xidmət stansiyasında bir növ "mexatronika" cəzası verdilər. Ekspertlərin fikrincə, bu yağ birtəhər içinə girdiyi üçün yandı.Təmir rublu üçün 100.000 rus rublundan bir az artıq pul istədilər.Mən sadəcə mat qaldım, amma nə edə bilərdim?Bundan sonra belə maşınların digər sahibləri ilə danışdım. Hər kəs bu problemdən xəbərdardır və tez-tez baş verir.Amma bilmirdim və maşını satmağa vaxtım olmadı.Nəticə - qutunun ciddi təkmilləşdirməyə ehtiyacı var "Maşınlara qoymaq hələ tezdir".

Daha sonra istehsalçı DSG-də istifadə edilən sintetik yağın xoşagəlməz xüsusiyyətini aşkar etdi: isti bir mühitdə yağ blokun mis hissələri ilə qarşılıqlı əlaqə qurmağa başladı, bəzən qısaqapanmaya səbəb oldu. Bundan sonra debriyaj bağlanmağı dayandırdı. Bir çox sahiblər yağı mineral suya dəyişdirməyə tələsdilər, amma təəssüf ki, problemi tamamilə həll etmək mümkün olmadı və bu cür yağ Rusiyanın iqlim şəraitinə uyğun gəlmir.

Bəzi avtomobil sahibləri bəzi mexatronikanı, bəziləri isə bütün qutunu zəmanət altında dəyişdilər. Ancaq bu, gələcək üçün kart-blanş vermədi - dəyişdirilmiş qutularda eyni problemlərin yarandığı bir çox hallar var idi. "Ölü" qutuların açılması, çox güman ki, sürət qutusu idarəetmə blokunun düzgün işləməməsi səbəbindən əmələ gələn çiplərin olduğunu ortaya qoydu.

DSG haqqında tez-tez verilən suallara cavab tapa bilərsiniz


7-DSG-lərin demək olar ki, təmir edilə bilməyəcəyini xatırlamaq lazımdır. Üçüncü tərəf xidmətlərindən istifadə edərək qutunun təmiri öz riskinizlə və heç bir zəmanət olmadan həyata keçirilir. Hətta içindəki yağı qarajda dəyişdirmək demək olar ki, mümkün deyil.

DSG-nin mexatronikanın uğursuz olduğunu necə müəyyən etmək olar:

Qutu N rejiminə keçdi və tablosunda "PRNDS" işarəsini görürsünüz;

Birinci ötürmə indi çox sərt şəkildə işə salınıb;

1-2-3 dişlilər arasında keçid eyni şəkildə baş verir, bəzən bu anlarda aydın kliklər eşidilir;

İkinci sürətdə əyləc edərkən vibrasiya aydın hiss olunur;

2 mindən aşağı sürətlərdə dartma qabiliyyətinin itdiyi hissi var idi.

Zəmanətsiz bir çox hallarda, yeni bir qutu satın almağın məqsədəuyğunluğu barədə düşünməyə dəyər - onun dəyəri təkrar bazarda orta avtomobilin qiymətinə bərabər ola bilər.

DSG uğursuzluqlarının faizi nədir? Ancaq heç kim həqiqətən deməyəcək. Rəsmi statistika belədir: avtomobil sahiblərinin təxminən 5%-i zəmanət müddəti ərzində DSG-nin dəyişdirilməsini tələb edir. Bunun nə dərəcədə doğru olduğu bilinmir. Bir şey məlumdur - əgər belə bir qutunuz varsa, bu, onun tamamilə uğursuz olacağı demək deyil. Əksər avtomobillər hələ də DSG ilə problemsiz sürürlər.

"Əminliklə deyə bilərəm ki, əgər DSG-dən istifadə etməyi bilmirsinizsə, deməli yalan danışmağa dəyməz. Mənim DSG-6-lı Passat var, onu 7 ilə yaxındır idarə edirəm. Sürətlər qutusu işləmir. 'heç bir problem yaratmaz.Yagini vaxtinda deyisdiriram ve beledir.Birinci defe yagi deyisdirende fikirləşdim ki orginalını tök,ya da daha ucuzunu götür.Risk eləmədim orginal doldurdum. Karobkada yağı dəyişəndə ​​kir və qırıntılar gördüm.O vaxta kimi maşın qırılmağa və bir az sırıldamağa başladı.Fikirləşdim ki,yağ dəyişmək kömək etmirsə,deməli servisə getmək lazımdır.Sonra. yağı dəyişdirəndə bütün problemlər aradan qalxdı!Hər şey təzə maşındakı kimi işləməyə başladı.Amma xaç atam pula qənaət etmək qərarına gəldi və orijinal olmayan yağ aldı.Bir həftə sürdüm,maşın ilişib qaldı.İşləyir, amma sürətlər qutusu dişliləri dəyişmək məcburiyyətindədir "Olmaz. Sonda dilerdə sürət qutusunu dəyişdirdim. Çox pul xərclədiyimdən əlavə, bir ay gözləməli oldum. Ona görə də etmə. qutuya hər hansı bir axmaqlıq qoyun."

DSG ilə avtomobil sahiblərinin şikayətlərini ümumiləşdirərək belə bir nəticəyə gələ bilərik: DSG qutusu debriyaj sisteminin daimi işləməsi və tez-tez dişli dəyişdirilməsi ilə sürücülük rejimlərinə dözmür. Tipik bir nümunə, tıxaclarda daim maşın sürməkdir. Belə sürmə qutunu çox qızdırır, debriyajı köhnəlir və mexatronikanı pozur. Lakin tıxacda maşın sürmək üçün bu və ya klassik adlara üstünlük verilir avtomatik transmissiya. Tıxacda "poker" çəkmək olduqca əlverişsizdir, buna görə meqapolislərin sakinləri rahat gəzinti üçün DSG ilə avtomobil alırlar. Amma orda yoxdu...

Bundan sonra, DSG-nin "yarışçılar" üçün olmadığını nəzərə almaq lazımdır! O, idman sürməyi sevmir və daha kəskin qalxmaq üçün əyləc pedalını sıxaraq mühərriki sürətləndirmək texnikası quru muftalı DSG-ni belə bir başlanğıcdan sözün əsl mənasında öldürə bilər.

Ümumiyyətlə, DSG-nin problemləri mürəkkəb texnologiyalardadır və sürətli və eyni zamanda rəvan sürmə mövzusunu inkişaf etdirən və təkmilləşdirən Volkswagen, əslində, bu sahədə liderdir. Və ekoloqlar bu inkişaflara müəyyən təzyiq göstərirlər - axırda adi avtomatik transmissiya istehlak edir daha çox yanacaq, bu o deməkdir ki, belə avtomobillər atmosferə daha çox tullantı buraxır.

Beləliklə, DSG sürət qutusu olan avtomobil almalıyam, ya yox? Niyə də yox? Ancaq 2012-ci ildən köhnə olmayan və ya DQ250 sürət qutusu olan VW avtomobilini götürmək məsləhətdir. Bütün bunlardan sonra, digər avtomobillərin digər növ sürət qutuları ilə problemləri olduğunu başa düşməlisiniz. Məsələn, Fransız pulemyotu DP0/DP2 nədir? Bəli, DSG daha yüksək uğursuzluq dərəcəsinə malikdir, lakin yüzə bərabər deyil. Və çox şey istismardan və vaxtında qulluqdan asılıdır. İnanmaq istərdim ki, bu tip sürət qutusunun ən son modernləşdirilməsi tipik problemlərin bir çoxunu düzəltdi və indi sürət qutuları ilə bağlı problemlər daha az olacaq. Ancaq hələ də davamlılıq və etibarlılığın əsl bilicisisinizsə, "belə bir qutuya ehtiyacınız yoxdur, qardaş". Həqiqətən sadə bir şey axtarın - sadə mexaniki transmissiya, sadə avtomobil avadanlığı, avtomobildə daha az zəng və fit və elektronika, çünki mexanizm nə qədər sadə olsa, onun xarab olma ehtimalı bir o qədər az olar. Bu qayda təkcə avtomobillərə deyil, hər şeyə aiddir.

Lakin məqalə müəllifi hələ də ümid edir ki, yeni DSG-lərlə bağlı problemlər keçmişdə qalıb və əgər belə deyilsə, bir neçə ildən sonra VAG bu tip sürət qutusunu optimal vəziyyətə "cilalayacaq". Digər istehsalçılar da avtomobillərini belə sürət qutuları ilə təchiz etməyə başlayacaqlar. Axı, DSG ilə avtomobil sürmək hələ də gözəldir!

DSG qutusunun işləməsi, nasazlıqları və nasazlıqları haqqında məlumat toplamaq üçün rəyinizi bildirin və təcrübənizi bölüşün. Nəsillər sizə minnətdar olacaqlar.