Avtomobil akkumulyatorunu şarj cihazı ilə necə doldurmaq olar: bunu düzgün edin. Avtomobilin akkumulyatorunu necə düzgün doldurmaq olar? Avtomobilinizin akkumulyatorunu doldurun

Mühərrikin işləməsi zamanı akkumulyator () növündən asılı olmayaraq (saxlanılan və ya baxımsız akkumulyator) yenidən doldurulur. avtomobil generatoru. Akkumulyatorun doldurulmasına nəzarət etmək üçün generatorda rele tənzimləyicisi adlanan cihaz quraşdırılır.

Qışda avtomobilin çox işləməsi tez-tez qısa səfərləri əhatə edir, çox sayda enerji tutumlu avadanlıqları işə salır (qızdırılan güzgülər, pəncərələr, oturacaqlar və s.) Akkumulyatorun yükü əhəmiyyətli dərəcədə artır. Eyni zamanda, batareyanın generatordan doldurulması və buraxılışlara sərf olunan itkiləri kompensasiya etmək üçün sadəcə vaxtı yoxdur. Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, batareyanı tam doldurmaq optimaldır şarj cihazıən azı ildə bir dəfə soyuq havanın başlamazdan əvvəl 100% -ə qədər.

Əlavə edək ki, mühərrikin nasazlığı (yanacaq avadanlığı ilə bağlı problemlər və s.) səbəbindən mühərrikin işə salınmasında problemlər yarandıqda sahibi starteri daha uzun və daha intensiv çevirməli olur. Belə hallarda batareyanı xarici şarj cihazı ilə daha tez-tez doldurmalı olacaqsınız.

Batareyanın şarj cihazı ilə doldurulması

Baxım tələb olunmayan avtomobil akkumulyatorunu şarj cihazı ilə necə doldurmağı, eləcə də baxımsız akkumulyatoru doldurmağı bilmək üçün müəyyən qaydalara əməl etməlisiniz. Şarj cihazı (şarj cihazı, xarici şarj cihazı VZU, atlama şarj cihazı) əslində bir kondansatör şarj cihazıdır.

Avtomobil akkumulyatoru sabit cərəyan mənbəyidir. Batareyanı birləşdirərkən, polariteyi müşahidə etmək vacibdir. Bu məqsədlə, müsbət və mənfi terminallar üçün qoşulma yerləri batareyada müsbət və mənfi işarələrlə (“+” və “–”) göstərilir. Şarj cihazının terminallarında oxşar işarələr var ki, bu da batareyanı şarj cihazına düzgün qoşmağa imkan verir. Başqa sözlə, akkumulyatorun “artı”sı şarj cihazının “+” terminalına, akkumulyatorun üzərindəki “minus” isə şarj cihazının “-” çıxışına qoşulur.

Nəzərə alın ki, təsadüfən polaritenin dəyişdirilməsi batareyanın doldurulması əvəzinə boşalmasına səbəb olacaq. Həm də nəzərə almaq lazımdır ki, dərin boşalma (batareya tamamilə boşaldılmışdır) bəzi hallarda batareyaya zərər verə bilər, nəticədə belə bir batareyanı şarj cihazı ilə doldurmaq mümkün olmaya bilər.

Həm də nəzərə almaq lazımdır ki, şarj cihazına qoşulmazdan əvvəl akkumulyator avtomobildən çıxarılmalı və mümkün çirkləndiricilərdən hərtərəfli təmizlənməlidir. Turşu ləkələri soda ilə bir məhlulda nəmlənmiş nəm bir parça ilə asanlıqla çıxarıla bilər. Həll hazırlamaq üçün 150-200 qram suya 15-20 qram soda kifayətdir. Batareya qutusuna tətbiq edildikdə, turşunun olması göstərilən məhlulun köpüklənməsi ilə göstəriləcəkdir.

İstismar olunan batareyalara gəldikdə, turşu doldurmaq üçün "qablardakı" tıxaclar açılmalıdır. Fakt budur ki, doldurulma zamanı batareyada qazlar əmələ gəlir ki, bu da sərbəst çıxışla təmin edilməlidir. Elektrolit səviyyəsini də yoxlamaq lazımdır. Səviyyə normadan aşağı düşərsə, distillə edilmiş su əlavə edilir.

Avtomobilin akkumulyatorunu hansı gərginliklə doldurmaq olar?

Başlayaq ki, batareyanın doldurulması onu elə bir cərəyanla təmin etməyi nəzərdə tutur ki, batareyanın tam doldurulması üçün kifayət deyil. Bu ifadəyə əsasən, hansı cərəyanın doldurulması ilə bağlı suallara cavab verə bilərsiniz avtomobil akkumulyatoru və həmçinin avtomobil akkumulyatorunu şarj cihazı ilə doldurmaq üçün nə qədər vaxt lazımdır.

50 Amper-saat tutumlu bir batareya 50% doldurulursa, ilkin mərhələdə şarj cərəyanı 25 A-a təyin edilməlidir, bundan sonra bu cərəyan dinamik olaraq azaldılmalıdır. Batareya tam doldurulduqda, cari təchizatı dayandırılmalıdır. Bu iş prinsipi avtomatik doldurucuların əsasını təşkil edir, onların köməyi ilə avtomobil akkumulyatoru Orta hesabla 4-6 saat ərzində doldurulur. Belə yaddaş qurğularının yeganə çatışmazlığı onların yüksək qiymətidir.

Həm də yarı avtomatik tipli şarj cihazlarını və tamamilə əl ilə konfiqurasiya tələb edən həlləri vurğulamağa dəyər. Sonuncular ən sərfəli və satışda geniş yayılmışdır. Akkumulyatorun adətən 50% boşaldığını nəzərə alaraq, siz texniki qulluq tələb olunmayan avtomobil akkumulyatorunun nə qədər müddətə doldurulacağını hesablaya, həmçinin təmirsiz avtomobil akkumulyatorunu doldurmaq üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu anlaya bilərsiniz.

Batareyanın doldurulma müddətini hesablamaq üçün əsas batareyanın tutumudur. Bilən bu parametr, doldurma vaxtı olduqca sadə hesablanır. Batareyanın tutumu 50 Ah olarsa, tam doldurmaq üçün belə bir akkumulyatora 30 Ah-dan çox olmayan cərəyan tətbiq etmək lazımdır.Şarj cihazı 3A-a təyin edilmişdir, batareyanı tam doldurmaq üçün on saat tələb olunur. şarj cihazı.

Batareyanın tam doldurulduğuna 100% əmin olmaq üçün 10 saatdan sonra siz şarj cihazının cərəyanını 0,5 A-a təyin edə və sonra batareyanı daha 5-10 saat doldurmağa davam edə bilərsiniz. Bu doldurma üsulu böyük tutumlu avtomobil akkumulyatorları üçün təhlükə yaratmır. Dezavantajı, batareyanı təxminən bir gün doldurmaq ehtiyacıdır.

Vaxta qənaət etmək və sürətli şarj Batareyanı 8 A şarj cihazına quraşdırmaq olar, bundan sonra onu təxminən 3 saat doldurmaq olar. Bu müddətdən sonra şarj cərəyanı 6 A-a endirilir və batareya bu cərəyanla daha 1 saat doldurulur. Nəticədə onun doldurulması 4 saat çəkəcək. Qeyd edək ki, bu doldurma rejimi optimal deyil, çünki batareyanı 3 A-a qədər kiçik bir cərəyanla doldurmaq məsləhətdir.

Yüksək cərəyanla doldurulması batareyanın həddindən artıq doldurulmasına və həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər, nəticədə batareyanın ömrü əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Onu da qeyd edirik ki, boşqabın sulfatlaşmasının mənfi prosesini minimuma endirməyə yönəlmiş akkumulyatorun doldurulması üsullarının tətbiqi praktikada nəzərəçarpacaq müsbət nəticələr vermir.

Akkumulyatorun növündən asılı olaraq düzgün işləməsi (saxlanılan və saxlanılmayan), dərin boşalmanın qarşısının alınması və şarj cihazı ilə vaxtında doldurulması turşu akkumulyatorunun 3-7 il ərzində düzgün işləməsinə imkan verir.

Avtomobil akkumulyatorunun vəziyyətini və yükünü necə qiymətləndirmək olar

Düzgün doldurulma və avtomobil akkumulyatorunun istismarı zamanı müşahidə edilməli olan bir sıra şərtlər mühərrikin həddindən artıq aşağı temperaturda belə normal işləməsini təmin edə bilər. Batareyanın vəziyyətinin əsas göstəricisi onun doldurulma dərəcəsidir. Sonra, avtomobilin akkumulyatorunun doldurulduğunu necə öyrənəcəyimizə cavab verəcəyik.

Başlayaq ki, bəzi akkumulyator modellərində batareyanın özündə xüsusi rəng göstəricisi var ki, bu da batareyanın doldurulduğunu və ya boşaldığını göstərir. Qeyd etmək lazımdır ki, bu göstərici çox təxmini bir göstəricidir, onun vasitəsilə yalnız doldurulma ehtiyacı müəyyən bir ehtimalla müəyyən edilə bilər. Başqa sözlə, şarj göstəricisi batareyanın doldurulduğunu göstərə bilər, lakin aşağı temperaturda başlanğıc cərəyanı kifayət deyil.

Batareyanın doldurulma səviyyəsini təyin etməyin başqa bir yolu batareya terminallarında gərginliyi ölçməkdir. Bu üsul həm də yükün vəziyyətini və dərəcəsini çox kobud qiymətləndirməyə imkan verir. Ölçmək üçün batareyanı avtomobildən çıxarmaq və ya şarj cihazından ayırmaq lazımdır, bundan sonra əlavə 7 saat gözləmək lazımdır. Xarici hava istiliyinin əsas əhəmiyyəti yoxdur.

• 12,8 V - 100% yükləmə;
• 12,6 V-75% şarj;
• 12,2 V-50% şarj;
• 12.0 V-25% şarj;
• 11,8 V-dən az bir gərginlik düşməsi batareyanın tam boşaldığını göstərir.

Siz həmçinin gözləmədən batareyanın doldurulma səviyyəsini yoxlaya bilərsiniz. Bunu etmək üçün, batareya terminallarında gərginlik sözdə yük çəngəllərindən istifadə edərək yüklə ölçülməlidir. Bu üsul daha dəqiq və etibarlıdır. Göstərilən fiş bir voltmetrdir, bir müqavimət voltmetr terminallarına paralel olaraq bağlanır. 40-60 Amper-saat tutumu olan bir batareya üçün müqavimət dəyəri 0,018-0,020 Ohm-dir.

Fiş batareyanın müvafiq çıxışlarına qoşulmalıdır, bundan sonra 6-8 saniyədən sonra. voltmetr tərəfindən göstərilən oxunuşları qeyd edin. Sonra, bir yük fişindən istifadə edərək batareyanın doldurulma dərəcəsini gərginliklə qiymətləndirə bilərsiniz:

• 10,5 V - 100% yükləmə;
• 9,9 V - 75% yükləmə;
• 9,3 V - 50% yükləmə;
• 8,7 V - 25% yükləmə;
• 8,18 V-dən az olan göstərici batareyanın tamamilə boşaldığını bildirir;

Akkumulyatoru avtomobildən çıxarmadan yük tapası olmadıqda da ölçmə apara bilərsiniz. Batareyaya qoşulmalıdır bort şəbəkəsi nəqliyyat vasitəsi. Sonra ölçüləri yandıraraq batareyaya bir yük qoymalısınız və yüksək şüa baş optikası (standart halogen lampaları olan avtomobillər üçün). Fara lampalarının gücü 50 Vt, yükü təxminən 10 A. Bu vəziyyətdə normal doldurulmuş batareyanın gərginliyi təxminən 11,2 V olmalıdır.

Akkumulyatorun doldurulmasını yoxlamağın növbəti yolu daxili yanma mühərrikinin işə salındığı anda batareya terminallarında gərginliyi ölçməkdir. Bu ölçmələr yalnız başlanğıcın normal işlədiyi halda etibarlı hesab edilə bilər.

Başlanğıc zamanı gərginlik göstəricisi 9,5 V-dən aşağı olmamalıdır. Bu işarədən aşağı gərginlik düşməsi batareyanın çox boşaldılması deməkdir. Bu halda, onu şarj cihazı ilə doldurmaq lazımdır. Bu test üsulu həm də başlanğıc problemlərini müəyyən etməyə imkan verir. Avtomobilə məlum olan yaxşı və 100% doldurulmuş akkumulyator quraşdırılıb, bundan sonra ölçmələr aparılır. Başlanğıc zamanı batareya terminallarında gərginlik 9,5 V-dan aşağı düşərsə, başlanğıcda problemlər göz qabağındadır.

Nəhayət, ölçmələri əlavə edirik fərqli yollar voltun fraksiyalarında dalğalanmaları qeyd etməyi təklif edir. Bu səbəbdən voltmetrə artan tələblər qoyulur. Cihazın dəqiqliyi son dərəcə vacibdir, çünki hətta bir və ya iki faizlik ən kiçik səhv batareyanın doldurulma vəziyyətini 10-20% ölçməkdə səhvə səbəb olacaqdır. Ölçmələr üçün minimum səhv olan alətlərdən istifadə etmək tövsiyə olunur.

Tamamilə bitmiş avtomobil akkumulyatorunu necə doldurmaq olar

Batareyanın dərin boşalmasının ümumi səbəbi sadə diqqətsizlikdir. Çox vaxt avtomobili işıqlar və ya faralar, daxili işıqlandırma və ya radio ilə 6-12 saat ərzində tərk etmək kifayətdir, bundan sonra batareya tamamilə boşalır. Bu səbəbdən bir çox avtomobil sahibləri tamamilə boşalmış batareyanı bərpa etmək mümkün olub-olmadığı sualı ilə maraqlanır.

Bildiyiniz kimi, batareyanın tamamilə boşaldılması batareyanın ömrünə çox təsir edir, xüsusən də baxım tələb olunmayan batareyaya gəldikdə. Avtomobil akkumulyatorlarının istehsalçıları bildirirlər ki, hətta bir tam boşalma belə akkumulyatorun sıradan çıxmasına kifayət edir. Praktikada nisbətən yeni batareyalar performans xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə itirmədən tamamilə boşaldıqdan sonra ən azı 1 və ya 2 dəfə bərpa edilə bilər.

Birincisi, yuxarıda göstərilən üsullardan birini istifadə edərək, batareyanın nə qədər boşaldığını müəyyən etməlisiniz. Siz həmçinin dərhal batareyanı doldura bilərsiniz. Bundan sonra, tamamilə boşalmış batareya batareya istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan rejimdə doldurulmalıdır. Standart, batareyanın ümumi həcminin 0,1-də bir şarj cərəyanı dəyərini təmin etməkdir.

Tam doldurulmuş batareya bu cərəyanla ən azı 14-16 saat doldurulur. Məsələn, 60 Amper-saat tutumlu batareyanı doldurmağı düşünün. Bu halda, şarj cərəyanı orta hesabla 3 A (daha yavaş) ilə 6 A (daha sürətli) olmalıdır. Tamamilə boşalmış avtomobil akkumulyatoru ən kiçik cərəyanla və mümkün qədər uzun müddətə (təxminən bir gün) düzgün doldurulmalıdır.

Batareya terminallarında gərginlik 60 dəqiqə ərzində artmadıqda. (eyni doldurma cərəyanının verildiyini nəzərə alaraq), sonra batareya tam doldurulur. Baxım tələb olunmayan akkumulyatorlar tam doldurulduqda 16,2±0,1 V gərginlik dəyərini qəbul edirlər. Nəzərə almaq lazımdır ki, bu gərginlik standartdır, lakin o, həm də akkumulyatorun tutumundan, doldurma cərəyanından, akkumulyatordakı elektrolit sıxlığından, və s. Hər hansı bir voltmetr, alətin səhvindən asılı olmayaraq ölçmə üçün uyğundur, çünki dəqiq bir gərginliyi deyil, sabiti ölçmək lazımdır.

Şarj cihazı yoxdursa, avtomobilin akkumulyatorunu necə doldurmaq olar

Batareyanı doldurmağın ən asan yolu, başqa bir avtomobildən "işıqlandırma" üsulundan istifadə edərək avtomobili işə salmaqdır, bundan sonra avtomobili təxminən 20-30 dəqiqə sürmək lazımdır. Generatordan yüklənmə səmərəliliyi üçün ya yüksək dişlilərdə dinamik sürmə, ya da aşağı dişlilərdə sürmə nəzərdə tutulur.

Əsas şərt krank mili sürətini 2900-3200 rpm ətrafında saxlamaqdır. Göstərilən sürətlə generator lazımi cərəyanı təmin edəcək, bu da batareyanı doldurmağa imkan verəcəkdir. Qeyd edək ki, bu üsul yalnız batareyanın dərindən deyil, qismən boşaldılması halında uyğun gəlir. Həmçinin, səfərdən sonra hələ də batareyanı tam doldurmalı olacaqsınız.

Çox vaxt avtomobil həvəskarları şarj cihazından başqa avtomobil akkumulyatorunu doldurmaq üçün başqa nəyin istifadə oluna biləcəyi ilə maraqlanırlar. Çox vaxt cib telefonlarını, planşetləri, noutbukları və digər gadgetları dolduran şarj cihazları əvəzedici kimi istifadə olunur. Dərhal qeyd edək ki, bu həllər bir sıra manipulyasiyalar olmadan avtomobil akkumulyatorunu doldurmağa imkan vermir.

Fakt budur ki, şarj cihazından batareyaya cərəyan vermək üçün əsas şərt şarj cihazının çıxışında batareyanın çıxışlarında olan gərginlikdən daha çox olacaq bir gərginliyin olmasıdır. Başqa sözlə, batareyanın çıxış gərginliyi 12 V-dirsə, şarj cihazının çıxış gərginliyi 14 V olmalıdır. Müxtəlif cihazlara gəldikdə, onların batareya gərginliyi çox vaxt 7,0 V-dan çox olmur. İndi təsəvvür edin ki, əlinizdə gadget şarj cihazı var. tələb olunan gərginlik 12 Q. Avtomobil akkumulyatorunun müqaviməti bütün Ohm ilə ölçüldüyü üçün problem hələ də davam edəcək.

Məlum olub ki, şarjın mobil cihazdan batareya çıxışlarına qoşulması əslində şarj enerji təchizatı terminallarının qısa qapanmasını təşkil edəcək. Qoruma qurğuda işə salınacaq, bunun nəticəsində belə bir şarj cihazı batareyaya cərəyan verməyəcəkdir. Qorunma olmadıqda, əhəmiyyətli bir yükdən enerji təchizatının uğursuz olma ehtimalı yüksəkdir.

Əlavə etmək lazımdır ki, avtomobil akkumulyatoru da uyğun bir çıxış gərginliyi olan müxtəlif enerji mənbələrindən doldurulmamalıdır, lakin onlar struktur olaraq verilən cərəyanın miqdarını tənzimləyə bilmirlər. Yalnız bir avtomobil akkumulyatoru üçün xüsusi bir şarj cihazı çıxışında batareyanı doldurmaq üçün lazımi gərginliyə və cərəyana malik bir cihazdır. Bununla paralel olaraq sabit cərəyan dəyərinə nəzarət etmək mümkündür.

Avtomobil akkumulyatoru üçün evdə hazırlanmış şarj cihazı

İndi nəzəriyyədən praktikaya keçək. Öz əlinizlə üçüncü tərəf cihazından enerji təchizatı ilə batareya doldurma cihazını edə biləcəyinizdən başlayaq.

Nəzərə alın ki, bu hərəkətlər müəyyən təhlükə yaradır və tamamilə sizin öz təhlükəniz və riskiniz altında həyata keçirilir. Resursun rəhbərliyi heç bir məsuliyyət daşımır, məlumat yalnız məlumat məqsədi ilə təqdim olunur!

Bir şarj cihazı düzəltməyin bir neçə yolu var. Ən ümumi olanlara qısaca nəzər salaq:

1. Çıxışında təxminən 13-14 V gərginliyə malik olan və eyni zamanda 1 Amperdən çox cərəyan təmin edə bilən bir mənbədən bir şarj cihazı hazırlamaq. Bu iş üçün laptopun enerji təchizatı uyğun gəlir.
2. 220 voltluq adi məişət elektrik rozetkasından doldurulması. Bunu etmək üçün bir dövrədə ardıcıl olaraq bağlanmış yarımkeçirici diod və közərmə lampasına ehtiyacınız olacaq.

Nəzərə almaq lazımdır ki, bu cür həllərin istifadəsi cərəyan mənbəyindən istifadə edərək batareyanın doldurulması deməkdir. Nəticədə, batareyanın doldurulmasının bitmə vaxtının və anının daimi monitorinqi tələb olunur. Bu nəzarət batareya terminallarında müntəzəm gərginlik ölçmələri və ya batareyanın doldurulduğu vaxtın hesablanması ilə həyata keçirilir.

Unutmayın ki, batareyanın həddindən artıq doldurulması batareyanın içərisində temperaturun artmasına və hidrogen və oksigenin aktiv şəkildə buraxılmasına səbəb olur. Akkumulyatorun "banklarında" elektrolitin qaynadılması partlayıcı qarışığın əmələ gəlməsinə səbəb olur. Elektrik qığılcımı və ya digər alışma mənbəyi baş verərsə, batareya partlaya bilər. Belə bir partlayış yanğına, yanıqlara və xəsarətlərə səbəb ola bilər!

İndi ən çox yayılmış üsula diqqət yetirək öz-özünə hazırlanmış Avtomobil akkumulyatoru üçün şarj cihazı. Biz laptopu enerji təchizatından doldurmaqdan danışırıq. Tapşırığı yerinə yetirmək üçün sadə elektrik sxemlərinin yığılması sahəsində müəyyən bilik, bacarıq və təcrübə tələb olunur. Əks təqdirdə, ən yaxşı həll bir mütəxəssislə əlaqə saxlamaq, hazır bir şarj cihazı almaq və ya batareyanı yenisi ilə əvəz etmək olardı.

Şarj cihazının özünün istehsal sxemi olduqca sadədir. Enerji təchizatına bir balast lampası, evdə hazırlanmış şarj cihazının çıxışları isə batareya çıxışlarına qoşulur. Kiçik reytinqi olan bir lampa "balast" kimi tələb olunacaq.

Elektrik dövrəsində balast lampasından istifadə etmədən enerji təchizatını batareyaya qoşmağa cəhd etsəniz, həm enerji təchizatının özünə, həm də batareyaya tez bir zamanda zərər verə bilərsiniz.

Minimum qiymətlərdən başlayaraq addım-addım düzgün lampanı seçməlisiniz. Başlamaq üçün, aşağı güclü dönmə siqnal lampasını, sonra daha güclü bir dönüş siqnal lampasını və s. Hər bir lampa bir dövrəyə birləşdirərək ayrıca sınaqdan keçirilməlidir. İşıq yanıbsa, daha çox gücə malik bir analoqu birləşdirməyə davam edə bilərsiniz. Bu üsul enerji təchizatına zərər verməməyə kömək edəcəkdir. Nəhayət, batareyanı belə bir batareyadan doldurmaq haqqında əlavə edək evdə hazırlanmış cihaz balast lampasının yanmasını göstərəcək. Başqa sözlə, əgər batareya doldurulursa, o zaman lampa çox zəif olsa belə yanacaq.

Yeni batareya tam doldurulmalı və işlək olmalıdır, yəni sonrakı istismara başlamaq üçün dərhal avtomobilə quraşdırmaq tələb olunur. Satın almadan əvvəl batareyanı bir sıra parametrlərə görə yoxlamaq lazımdır:

• gövdə bütövlüyü;
• çıxışlarda gərginliyin ölçülməsi;
• elektrolit sıxlığının yoxlanılması;
• batareyanın istehsal tarixi;

İlkin mərhələdə qoruyucu filmi çıxarmaq və kassanı çatlar, damcılar və digər qüsurlar üçün yoxlamaq lazımdır. Normadan ən kiçik sapma aşkar edilərsə, batareyanın dəyişdirilməsi tövsiyə olunur.

Sonra gərginlik yeni batareyanın terminallarında ölçülür. Gərginliyi bir voltmetr ilə ölçə bilərsiniz, lakin cihazın düzgünlüyünün əhəmiyyəti yoxdur. Gərginlik 12 voltdan aşağı olmamalıdır. 10,8 Volt gərginlik göstəricisi batareyanın tamamilə boşaldığını göstərir. Bu göstərici yeni batareya üçün qəbuledilməzdir.

Elektrolitin sıxlığı xüsusi bir çəngəl ilə ölçülür. Həmçinin, sıxlıq parametri dolayı yolla batareyanın doldurulma səviyyəsini göstərir. Testin son mərhələsi batareyanın buraxılış tarixinin müəyyən edilməsidir. 6 ay əvvəl istehsal olunan batareyalar. Planlaşdırılan alış günündən sonra geri və ya daha çox şey almamalısınız. Fakt budur ki, istifadəyə hazır akkumulyator öz-özünə boşalmağa meyllidir. Bu səbəbdən uzunmüddətli saxlama üçün akkumulyator əvvəlcədən hazırlanmalıdır, lakin bu halda akkumulyator artıq yeni hazır məhsul sayıla bilməz.

Məlum olub ki, yeni avtomobil akkumulyatorunun doldurulması lazım olub-olmaması sualının cavabı mənfi olacaq. Yeni batareya doldurmağa ehtiyac yoxdur. Əgər satın almağı planlaşdırdığınız batareya boşaldısa, o, sadəcə köhnə, istifadə edilmiş və ya istehsal qüsuru ola bilər.

Avtomobil akkumulyatorlarının doldurulması ilə bağlı digər suallar

Çox tez-tez, əməliyyat zamanı sahiblər batareyanı avtomobildən çıxarmadan batareyanı doldurmağa çalışırlar. Başqa sözlə, akkumulyator birbaşa avtomobilin üzərindəki terminallar çıxarılmadan doldurulur, yəni batareya doldurularkən avtomobilin şəbəkəsinə bağlı qalır.

Nəzərə alın ki, batareyanı doldurarkən batareya terminallarında gərginlik 16 V civarında ola bilər. Bu gərginlik göstəricisi doldurma zamanı hansı növ doldurucudan istifadə olunduğundan çox asılıdır. Əlavə edək ki, alovu söndürmək və açarı kiliddən çıxarmaq belə, avtomobildəki bütün cihazların enerjisiz olması demək deyil. Təhlükəsizlik sistemi və ya siqnalizasiya sistemi, multimedia baş bloku, daxili işıqlandırma və digər həllər açıq və ya gözləmə rejimində qala bilər.

Terminalları çıxarmadan və ayırmadan batareyanın doldurulması işə salınmış cihazlara çox yüksək təchizatı gərginliyi ilə nəticələnə bilər. Nəticə adətən bu cür cihazların uğursuzluğudur. Avtomobilinizdə alov söndürüldükdən sonra enerjini tamamilə kəsmək mümkün olmayan cihazlar varsa, terminalları ayırmadan batareyanı doldurmaq qadağandır. Bu vəziyyətdə şarj etməzdən əvvəl mənfi terminalı ayırmaq lazımdır.

Həmçinin, batareyanı müsbət terminaldan ayırmağa başlamayın. Akkumulyatorun mənfi terminalı gövdə ilə birbaşa əlaqə vasitəsi ilə avtomobilin elektrik şəbəkəsinə qoşulur. Əvvəlcə "artı"nı söndürməyə çalışmaq dəhşətli nəticələrə səbəb ola bilər. Açarın və ya digər alətin avtomobilin gövdəsinin/mühərrikinin metal hissələri ilə təsadüfən təması qısaqapanmaya səbəb olacaq. Bu vəziyyət, mənfi terminal çıxarılmadığı halda, müsbət terminalı batareya terminalından açmaq üçün açarların istifadə edildiyi hallarda olduqca yaygındır.

Batareyanı qışda soyuqda və ya qapalı yerdə isitmədən doldurmağa gəldikdə, belə şəraitdə batareya təhlükəsiz şəkildə doldurula bilər. Doldurma zamanı batareya qızdırılır, "banklardakı" elektrolitin temperaturu müsbət olacaqdır. Eyni zamanda, batareyanın içərisindəki elektrolit donubsa və batareya tamamilə boşalıbsa, batareyanı doldurmaq üçün isti yerə gətirmək lazımdır. Belə bir batareya, dondurulmuş elektrolit əridikdən sonra ciddi şəkildə doldurulmalıdır.

Bu, proses zamanı sabit cərəyan və ya sabit gərginlik təmin edə bilən iki növ şarj cihazından biri ilə həyata keçirilir. Hər iki üsul batareyanın ömrünə təsir baxımından bərabərdir. Ölü batareyadan əvvəl, avtomobilin bort sisteminə qoşulmuş hər iki terminalı (plus) çıxarmaq lazımdır.

Sabit cərəyanla doldurulur

Batareyanı bərpa etmək üçün lazım olan doldurma cərəyanını “hesablamaq” üçün siz akkumulyatorunuzun amper-saatla ifadə olunan tutumunu 10-a bölmək lazımdır. Məsələn, əgər batareya 60 A/saatdırsa, onda doldurma cərəyanı cihazda 6 A. Bu cür cihazların əsas çatışmazlığı müəyyən edilməlidir - cari gücü saatlıq nəzarət etmək ehtiyacı və bərpa prosesinin sonuna doğru qazların kifayət qədər güclü buraxılması.

Qaz emissiyasını azaltmaq üçün cari gücün pilləli azaldılmasından istifadə etmək tövsiyə olunur. Gərginlik 14,4 V-ə çatdıqda, cərəyanı 3 amperə qədər azaltmaq lazımdır (60 A/saat tutumlu batareyanı doldurarkən). Batareyanı doldurmaq lazımdırsa son məsələlər(onlarda distillə edilmiş su tökmək üçün deşiklər yoxdur), onda şarj cərəyanını 1,5 A-a (gərginliyin 15 V-a qədər artması ilə) daha da azaltmaq məsləhətdir. Gərginlik ən azı bir saat (16,3-16,4 V) dəyişməz qalarsa, batareya tam bərpa edilmiş hesab edilə bilər.

Sabit təchizatı gərginliyi ilə doldurulması

Çox boşalmış batareyanın müqaviməti azdır, ona görə də şarj cihazına qoşulduqda cərəyan 40 A-a qədər yüksələ bilər. Bunun baş verməməsi və cihazın sıradan çıxmaması üçün maksimum cərəyan 20-25 A ilə məhdudlaşdırılır. Doldurma dərəcəsi batareyanın və bərpa prosesinin müddəti batareyaya verilən gərginliklə bağlıdır:
- 14,4 V: batareya 70-80% doldurulur;
- 15 V: 80-90%;
- 16,4 V: 100%, doldurulma müddəti nəzərə alınmaqla (ən azı 20 saat, lakin 24-dən çox olmamalıdır).

Doldurma zamanı terminallardakı gərginlik cihazın istehsal etdiyi dəyərə yaxınlaşır, müvafiq olaraq, cərəyan dəyəri azalır və prosesin sonunda sıfıra çatır. Bu anda batareyanın tam doldurulduğunu güman edə bilərik. Tipik olaraq, şarjın sonu bəzi cihazlarda olan yaşıl göstərici ilə göstərilir. Nəzərə almaq lazımdır ki, hazırda satılan qurğular ən çox 14,4 V maksimum çıxış gərginliyinə malikdir. Buna görə də, batareyanın tam bərpa olunduğundan əmin olmaq üçün onu bir gün şarjda buraxmaq lazımdır.

Yenisini alarkən və ya boşalmış akkumulyatoru avtomobildən çıxararkən avtomobil sahibləri özlərinə sual verirlər: onu doldurmaq üçün nə qədər vaxt lazımdır? Heç bir mütəxəssis sizə neçə saat lazım olduğunu dəqiq deyə bilməz, çünki vaxt bir sıra amillərdən asılıdır. O, yalnız necə doldurulması ilə bağlı tövsiyələr verəcəkdir.

Avtomobil akkumulyatorunun doldurulması prosesi üçün hazırlanması

Hər hansı bir avtomobil akkumulyatoru (alınmış və ya avtomobildən çıxarılmış) doldurulması üçün hazırlanmalıdır. Tələb olunan sıxlıqdakı elektrolit yenisinə göstərilən səviyyəyə tökülür.

Avtomobildən çıxarılan akkumulyator aşağıdakı kimi hazırlanır. Əvvəlcə onun çıxış kontaktlarını kirdən və oksidlərdən hərtərəfli təmizləmək lazımdır. Sonra avtomobilin akkumulyatorunu soda (tercihen soda külü) və ya ammonyak məhlulunda nəmlənmiş yumşaq, təmiz bez ilə silmək məsləhətdir. Bu, baxım tələb olunmayan batareyanın hazırlanmasını tamamlayır. Batareya istismara yararlıdırsa (elektroliti doldurmaq üçün qutuların üzərindəki tıxaclarla), o zaman üst qapaq vidalanmış tıxaclarla birlikdə hərtərəfli təmizlənməlidir - əks halda qutuları açarkən və ya doldurma zamanı elektrolitə kir daxil ola bilər. batareyanın tez sıradan çıxmasına səbəb olacaq. Yalnız bundan sonra tıxaclar çıxarılır. Sonra onu da, sıxlığını da yoxlayırlar. Lazım gələrsə, səviyyə lazımi səviyyəyə uyğunlaşdırılır. Kavanozlarda istənilən sıxlığı əldə etmək üçün distillə edilmiş su və ya belə bir sıxlığa malik elektrolit əlavə edin. Bu əməliyyatdan sonra tıxaclar açıq qalır ki, avtomobilin akkumulyatoru doldurularkən “nəfəs ala bilsin”. Əgər onlar bağlanıbsa, batareya doldurulma zamanı buraxılacaq qazlar tərəfindən parçalana bilər. Bundan əlavə, elektrolitin həddindən artıq istiləşməsinin və qaynamasının qarşısını almaq üçün onun temperaturunu vaxtaşırı izləmək lazımdır.

İndi şarj cihazını avtomobilin akkumulyator terminallarına qoşa bilərsiniz. Bu vəziyyətdə, polariteyi ("mənfi" və "artı" nı qarışdırmayın) və aşağıdakı ardıcıllığı müşahidə etmək vacibdir: əvvəlcə şarj cihazının "timsah" tellərini terminallara bağlayırıq və yalnız sonra elektrik kabelini bağlayırıq. şəbəkəyə qoşun və şarj cihazını yandırın. Doldurma tamamlandıqdan sonra hər şeyi əksinə edirik: əvvəlcə şarj cihazını söndürün, sonra isə avtomobilin akkumulyatorundan ayırın. Bu, "timsahları" birləşdirərkən və ayırarkən yaranan qığılcımlardan oksigen-hidrogen qarışığının partlaması və ya alovlanmasının qarşısını almaq üçün lazımdır. Elektrolit məhlulunda bütün kimyəvi reaksiyalar hidrogenin sərbəst buraxılması ilə müşayiət olunur, batareya bankları açıqdır və havada oksigen mövcuddur.

Bir avtomobil akkumulyatorunu birbaşa cərəyanla necə və nə qədər doldurmaq olar

Batareyanı doldurmağın iki yolu var: sabit cərəyan və sabit gərginlik (elektrik kəmiyyətinin dəyəri sabit qalır deməkdir). Birinci üsul ən çox yayılmışdır.

Hazırlanmış avtomobil akkumulyatoru, içindəki elektrolitin temperaturu 35 o C-dən yüksək olmadıqda doldurulmağa başlayır. Yeni və çox boşalmış akkumulyator üçün şarj cərəyanı əvvəlcə akkumulyatorun tutumunun 10%-nə təyin edilir (60 Ah üçün - 6 A). Şarj cihazı cari dəyəri avtomatik olaraq saxlamırsa, bu, reostat və ya xüsusi bir keçid istifadə edərək əl ilə edilir. Avtomobilin akkumulyatoru banklarında qaz təkamülü başlamazdan əvvəl doldurulur - bu, batareyanın çıxış kontaktlarında 14,4 V-a çatan gərginliyə uyğun olacaq (yəni hər bölmədə 2,4 V). Bundan sonra yeni batareya üçün cərəyan 2 dəfə, istifadə olunan batareya üçün isə 2-3 dəfə azalır. Sonra, bütün banklar bol qaz çıxarana qədər batareya azaldılmış cərəyanla doldurulur. Bu iki mərhələli üsul şarj prosesini sürətləndirməyə və akkumulyatorun elektrodlarını (plitələrini) məhv edən qaz əmələ gəlməsinin intensivliyini azaltmağa imkan verir.

Bir az boşalmış batareya bir mərhələli rejimdə doldurulmalıdır. Bütün doldurma dövrü batareyanın nominal tutumunun 10% -ə bərabər bir cərəyanla həyata keçirilir. Doldurmanın tamamlanmasının əlaməti, iki mərhələli metodda olduğu kimi, bol qaz təkamülünün başlanğıcı olacaqdır. Şarjın sonu, akkumulyator banklarında bol qaz təkamülünə əlavə olaraq, aşağıdakı simptomlarla xarakterizə olunur:

• elektrolitin sıxlığı üç saat ərzində artmır;
• batareyanın çıxış kontaktlarında gərginlik 15-16,2 V-a çatdı (hər bölmənin kontaktlarında 2,5-2,7 V) və üç saat ərzində artmır.

Doldurma prosesində hər 2-3 saatdan bir akkumulyator bankalarındakı elektrolitin sıxlığını və temperaturunu yoxlamaq lazımdır.

Doldurma zamanı temperatur 45 o C-dən çox olmamalıdır.

Bu dəyər keçərsə, cərəyanı 2 dəfə azaltmaq və ya temperaturun 30-35 o C-ə düşməsi üçün lazım olan müddət ərzində şarjı dayandırmaq lazımdır. Əgər yüklənmə kəsilməyibsə, onda cərəyanı 2 dəfəyə qədər artırmaq lazımdır. şarj prosesi zamanı temperatur azaldıqdan sonra əvvəlki dəyər. Doldurma zamanı elektrolit səviyyəsini izləmək lazımdır.

Yeni (şarj edilməmiş) batareyanın ilk doldurulması nisbətən uzun müddət davam edə bilər: 25-50 saat (batareyanın vəziyyətindən asılı olaraq). İstifadə olunmuş batareyanı doldurmaq üçün nə qədər vaxt lazım olacağı onun boşalma səviyyəsindən, istifadə müddətindən və vəziyyətindən asılıdır. Ciddi şəkildə boşalmış batareya 14-16 saat və ya daha çox vaxt tələb edə bilər.

Sabit gərginlik metodundan istifadə edərək baxım tələb olunmayan batareyanı doldurmaq daha yaxşıdır. Hər halda, batareyanın çıxış kontaktlarında gərginliyin 14,4 V-dən çox olmasına icazə verilməməlidir. Cari 0,2 A-a düşdüyü zaman şarj tamamlanacaq.

Avtomobil akkumulyatorunu sabit gərginliklə necə və neçə saat doldurmaq olar

Bu üsuldan istifadə edərək batareyanı doldurmaq üçün şarj cihazının 13,8-14,4 V gərginliyi sabit saxlaması lazımdır. Bu halda, şarj cərəyanının miqdarı batareyanın vəziyyətindən (boşalma dərəcəsi, elektrolit temperaturu) avtomatik olaraq təyin olunur. , və s). Təcrübə təsdiqlədi ki, müəyyən edilmiş hədlərdə cərəyan mənbəyinin sabit gərginliyində, avtomobil akkumulyatoru istənilən dərəcədə boşalma vəziyyətində doldurula bilər və həddindən artıq qaz təkamülü olmadan və elektrolitin təhlükəli istiləşməsi olmadan avtomatik olaraq doldurulacaqdır. Maksimum doldurma cərəyanı, hətta tamamilə boşalmış bir batareya ilə, onun nominal gücünü aşmır.

Müsbət elektrolit temperaturunda, ilk saatda batareyanın doldurulma dərəcəsi tutumunun 50-60% -ə, ikincidə - 15-20% -ə, üçüncüdə - 6-8% -ə qədər artır. 4-5 saat ərzində batareya nominal tutumunun 90-95%-i qədər doldurulmalıdır. Ancaq hər bir fərdi vəziyyətdə vaxt fərqli ola bilər. Akkumulyatorun doldurulması cərəyan 0,2 A-a düşəndə ​​tamamlanacaq.

Qeyri-kafi gərginliyə görə bu üsulla 100% -ə qədər doldurmaq mümkün deyil, çünki yuxarıda göstərildiyi kimi (birbaşa cərəyan metodunda) şarjı tamamlamaq üçün batareyanın çıxış kontaktlarında gərginliyi 16,2 V-a qədər artırmaq lazımdır.

Bu metodun üstünlükləri:

1. Daha sürətli şarj təmin edir.
2. Asanlıqla həyata keçirmək - doldurma zamanı cərəyanı tənzimləməyə ehtiyac yoxdur və siz avtomobilin akkumulyatorunu çıxarmadan avtomobildə doldura bilərsiniz.

Avtomobildə istifadə edildikdə, akkumulyator da sabit gərginlikdə (generatordan) doldurulur. Buna görə, "sahə" şəraitində, akkumulyator bitdikdə, sahibi yükü artacaq generator və batareyanı əsirgəməsə, onu başqa bir avtomobilin elektrik şəbəkəsindən doldurmağa cəhd edə bilərsiniz. Bununla belə, bu işə başlamaq üçün “işıqlandırmaqdan” daha yumşaq bir yoldur. Belə bir şarjın işə salınması üçün nə qədər vaxt lazım olacaq, xarici temperaturdan və öz batareyanıza nə qədər "işgəncə verdiyinizdən" asılıdır.

Ekspert rəyi

Ruslan Konstantinov

Avtomobil mütəxəssisi. M.T. adına İjevsk Dövlət Texniki Universitetini bitirib. Kalaşnikov, "Nəqliyyat və texnoloji maşınların və komplekslərin istismarı" ixtisası üzrə. Təcrübə peşəkar təmir 10 ildən artıq avtomobillər.

İstismar zamanı bir çox avtomobil həvəskarları batareyanı çıxarmaqdan narahat olmadan birbaşa avtomobilin üzərində doldurmağa çalışırlar. Üstəlik, bəziləri şarj edərkən batareyanı avtomobilin bort enerji təchizatına qoşaraq terminalları ümumiyyətlə çıxarmır. Seçilmiş şarj cihazından asılı olaraq, gərginlik çox dəyişə bilər və 15 V-dan çox ola bilər. Hətta alovu söndürsəniz və açarı kiliddən çıxarsanız belə, bu, bütün elektrik istehlakçılarının enerjisiz qalması demək deyil. Məsələn, avtomobilin siqnalizasiyası və daxili işıqlandırma alov yandırılmadan belə tam işlək qalır.
Terminalları batareyadan çıxarmasanız, gözləmə rejimində olan cihazlara artan gərginlik verilə bilər ki, bu da nəticədə onların nasazlığına səbəb olur. Avtomobildə belə qurğular varsa (və onlar, şübhəsiz ki, hər hansı bir avtomobildədir), terminalları çıxarmadan şarj etmək qadağandır. Ən azı mənfi terminalı çıxarmalısınız. Terminalları ayırarkən əvvəlcə müsbət olanı çıxarmaq lazım deyil, əsas odur ki, mənfi olan birbaşa korpusa qoşularaq avtomobilin bort şəbəkəsinə qoşulur. Əvvəlcə "artı"nı atsanız, nəticələr çox dəhşətli ola bilər. Metal alətlərin bədən hissələri ilə hər hansı təması qısa qapanmaya səbəb ola bilər. Bu, xüsusilə sürücülər mənfi terminalı çıxarmadan müsbət terminalın bərkidicilərini açdıqları hallarda doğrudur.
Batareyanı istilik olmayan bir otaqda sıfırdan aşağı temperaturda doldurmaq lazımdırsa, oxşar prosedura icazə verilir. Doldurma prosesi zamanı banklardakı elektrolit qızdırılır. Bununla belə, batareya ciddi şəkildə boşaldılıbsa və banklardakı elektrolit donubsa, əvvəlcə batareyanı qızdırmalı və zədələnməsə (elektrolit sızması) doldurmağa başlamalısınız.

Avtomobil akkumulyatorunun doldurulması bir çox avtomobil sahibləri üçün baş ağrısına çevrilir. Fakt budur ki, soyuq havanın başlaması ilə batareya zəifləməyə başlayır və tam doldurulmağa ehtiyac duyur. Bu yazıda batareyanı necə düzgün doldurmağı və bunun niyə bu qədər vacib olduğunu öyrənəcəyik.

ümumi məlumat

Avtomobildə akkumulyator generator tərəfindən doldurulur. Demək olar ki, bütün sürücülər, belə desək, gəncdən qocaya qədər bunu bilir. Batareyada qaz emissiyalarının intensivliyinin icazə verilən normaları aşmamasını təmin etmək üçün əslində 0,2 - 14,1 V-dən çox olmayan bir doldurma gərginliyini təmin edən bir rele tənzimləyicisi icad edilmişdir. Bu nominal dəyərdir və qaydada batareyanı tam doldurmaq üçün 14,5 V gərginlik. Bu o deməkdir ki, avtomobilin sistemi batareyanı tam doldura bilmir və bu səbəbdən müəyyən bir xarici cihazdan istifadə edərək batareyanın müntəzəm doldurulması tələb olunur.

Bir qayda olaraq, isti mövsümdə zəif, kifayət qədər doldurulmamış batareya mühərriki işə salmağa qadirdir. Ancaq sıfırın altındakı temperaturda mühit Batareyanın səmərəliliyi demək olar ki, yarıya endirilir. Bundan əlavə, soyuq hava səbəbindən qalınlaşır və bununla da mühərriki işə salarkən başlanğıc cərəyanları artırır. Bu zaman mühərrikin işə düşməsi üçün akkumulyator tam doldurulmalıdır. Əgər avtomobili işə salmaq lazımdırsa, lakin akkumulyator zəifdirsə, məsələn, yolda dayanarkən onu xarici cihazdan və ya belə desək, başqa avtomobildən doldurmalısınız. üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi şarj cihazları batareyalar, fərqlidir. Əgər həvəskar radio təcrübəniz varsa, onları özünüz də edə bilərsiniz.

Batareyanı bir neçə yolla doldurmaq olar. Ən düzgün və tövsiyə olunan üsul xüsusi bir xarici cihazdan istifadə edərək tam doldurulmanı nəzərdə tutur (onların növləri aşağıda müzakirə olunacaq).

Sürətli batareya doldurulması

Vaxtı məhdud olan və mühərriki tez bir zamanda işə salmaq istəyənlər üçün ideal olan sürətli doldurma prosesi üç ssenaridə əhatə edə bilər. Bu vəziyyətdə, batareyanı avtomobildən çıxarmağa belə ehtiyac yoxdur.

Qarajınızdakı batareyanı necə dolduracağınıza daha yaxından nəzər salaq.

• Hər iki teli batareyadan ayırın: mənfi və artı.

Biz şarj cihazını cərəyan mənbəyi kimi istifadə edirik və aşağıdakıları edirik.

• "Şarj cihazı" çıxış naqillərini (adətən qara/plus və ağ/mənfi) akkumulyator terminallarına bağlayırıq. Bu anda heç bir şeyi qarışdırmamaq vacibdir, əks halda bir artıya bir minus qoysanız və ya əksinə, qısa bir dövrə baş verəcəkdir.
• Cari tənzimləyicini maksimum dəyərə qoyduq.
• Şarj cihazını qoşuruq.
• Təxminən 20 dəqiqə gözləyirik və telləri batareyadan ayırırıq.
• Standart naqilləri yerinə qoyduq, yenidən polariteyi ciddi şəkildə müşahidə edirik.
• Mühərriki işə salaq.

Bu yaxınlarda doldurulmuş batareyanın başlanğıc cərəyanı mühərriki işə salmaq üçün kifayətdir. Qalanları doldurulacaq. Beləliklə, təhlükəsiz yola çıxa bilərsiniz. Bəziləri işə saldıqdan sonra mühərriki dərhal söndürməməyi, generatorun maksimum doldurulmasını təmin etməsi üçün mühərriki yüksək sürətlə 10 dəqiqə sürməyi məsləhət görür.

İndi yolda təsadüfən mühərriki söndürsəniz, lakin onu işə sala bilmirsinizsə, batareyanı doldurmağın bir yoluna baxaq.

• Bu, fərqli batareyanın istifadəsini nəzərdə tutur. İstənilən maşını saxlayıb kömək istəyirik.
• Hər iki avtomobil üzərində yerləşdirilməlidir.
• Batareyaların eyni gücdə olmasına əminik. İşləyən batareyanın artısını bir tel ilə boşalmış batareyanın artısına bağlayırıq. Mənfiyə gəlincə, teli əvvəlcə doldurulmuş akkumulyatorun mənfi terminalına, digər ucunu isə boşalmış batareya ilə avtomobilin gövdəsinə bağlamaq daha yaxşıdır.
• Zəhmət olmasa maşını işə salın və bir neçə dəqiqə gözləyin.
• Zəhmət olmasa mühərriki söndürün və avtomobilinizi işə salın. Heç bir problem olmamalıdır.

Nəhayət, başqa bir sürətli doldurma üsulu işləyən akkumulyatorun çıxarılması və avtomobilinizə daşınmasıdır. Burada akkumulyatorlar dəyişdirilir, avtomobil işə salınır və mühərriki söndürmədən akkumulyator dəyişdirilir. Bu üsul bir az köhnədir və təhlükəsiz olaraq tövsiyə edilmir. Fakt budur ki, terminalları işləyən batareyadan çıxarmaq ölümcül olmasa da, təhlükəlidir (elektrik şoku verə bilər). Terminalları əlcəkli əllərlə çıxarmaq və ya terminallara bir bez qoymaq daha yaxşıdır. Boşalmış akkumulyator çox tez dəyişdirilməlidir və maşının dayanmasının qarşısını almaq üçün bu zaman sükan arxasında köməkçi olmalı və qaz pedalına basmalıdır.

Bu məqalənin müəllifi oxucunu akkumulyatorun səriştəli və tam doldurulması ilə tanış etmək niyyətindədir. Buna görə də, yalnız istifadə etməyi nəzərdə tutan ikinci üsulu mümkün qədər ətraflı nəzərdən keçirək xarici cihazlar cari mənbə kimi.

Akkumulyatorun düzgün doldurulmasını bilmək üçün avtomobil akkumulyatorunun necə işlədiyi və onun iş prinsipinin nə olduğu barədə lazımi məlumatları əldə etməlisiniz.

Bundan əlavə, batareyanın düzgün doldurulması, şarj gərginliyi artdıqca cərəyanı tədricən azaltmağın məqsədəuyğunluğunu bilmək deməkdir.

Birbaşa cərəyan mənbəyi olan bir avtomobil akkumulyatorunun iki çıxışı var: müvafiq olaraq cərəyan verməyə və ya doldurma zamanı onu qəbul etməyə xidmət edən artı və mənfi.

Batareyanı doldurmaq üçün nə qədər vaxt lazımdır?, belə çıxır, az adam bilir. İyirmi dəqiqə, yarım saat, bir saat, beş saat suala yanlış cavabdır. Nəzəriyyə deyir ki, batareya tam doldurulana qədər kifayət qədər tutumu olmayan cərəyanla doldurulmalıdır. Başqa sözlə, məsələn, akkumulyatorun tutumu 50 Ah olarsa və şarj yalnız 50% -dirsə, şarj cihazında cərəyanı 25 A-a təyin edə və hər şarj dəqiqəsi ilə onu sıfıra endirə bilərsiniz. . Bu batareyanı tam cərəyanla təmin edəcək düzgün doldurulmadır. Beləliklə, yalnız bir neçə saat ərzində yaxşı mənbələrdən (zaryadlayıcılardan) istifadə etmək şərti ilə batareyanı tam doldurmaq mümkündür, lakin təəssüf ki, çox bahadır. Və hər dəfə batareyanı əvvəlcədən doldursanız, belə xarici mənbələrə ehtiyac yoxdur.

Bu gün cərəyanı yarı avtomatik rejimdə təmin etməyə imkan verən şarj cihazları var. Bu vəziyyətdə, yenidən tutuma diqqət yetirərək, şarj vaxtını müstəqil hesablamalısınız. Təxmini 50 Ah dəyərini alırıq. Belə bir batareya üçün cari şarjı 30 Ah və ya 3 A-a təyin etməlisiniz. Bu vəziyyətdə şarj müddəti tam olaraq 10 saat olmalıdır.

Siz bunu başqa cür edə bilərsiniz. Batareyanı yuxarıda göstərildiyi kimi doldurun. Sonra cari şarjı 0,5 A-dan daha aşağı bir dəyərə qoyun (böyük tutumlu batareyalar üçün tamamilə təhlükəsizdir) və kifayət qədər vaxt olduğu müddətcə doldurmağa davam edin. Bu, zəmanətli və tam batareya doldurulması olacaq.

Batareyanı tam və etibarlı şəkildə doldurmaq istəyiriksə, lakin kifayət qədər vaxtımız yoxdursa, başqa bir yol var. Dəyəri 8 A təyin etdik və üç saat şarj edin. Bundan sonra dəyəri 6 A-a endiririk və başqa 1 saat şarj edirik. Batareyanı doldurmaq üçün dörd saatlıq belə şarj kifayət edəcək, amma yenə də boş vaxtınız varsa, dəyəri 2-3 A-a qədər azalda və bir müddət şarjda buraxa bilərsiniz.

Maraqlıdır ki, batareyaya düzgün qulluq etsəniz və onun tamamilə boşalmasının qarşısını alsanız, cihaz 3-5 il, hətta 7 il davam edə bilər. Bu, əlbəttə ki, batareya istehsalçısından və sahibinin özündən asılıdır.

Batareyanın doldurulma səviyyəsini necə təyin etmək olar?

Həqiqətən, düzgün və düzgün cərəyan verə bilmək üçün batareyanın doldurulma vəziyyətini necə təyin etmək olar? Batareyanın doldurulması yalnız təxminən müəyyən edilə bilər. Aşağıda dəyərləri göstərən bir cədvəl var.

Qarşısının alınması üçün gərginliyi vaxtında ölçmək tövsiyə olunur. Və bu, oxunuşların düzgün olması üçün batareyanı avtomobildən çıxardıqdan və ayırdıqdan sonra 6 saatdan gec olmayaraq edilməlidir. Bu vəziyyətdə, ətraf mühitin temperaturu dəyərlərə bir az təsir göstərəcəkdir.

6 saat gözləmək üçün vaxtınız yoxdursa, onu başqa bir şəkildə ölçə bilərsiniz, lakin bu, tamamilə dəqiq olmayan, lakin eyni zamanda uyğun sayıla bilən oxunuşlar verəcəkdir. Yenə də batareya terminallarında gərginlik ölçülür, lakin yük altındadır. Bunun üçün xüsusi yük çəngəlləri nəzərdə tutulmuşdur və onlar bir voltmetri təmsil edirlər. Terminallarına paralel olaraq ona bir müqavimət bağlanır (biz 40 ilə 60 Ah tutumlu bir batareyanın yükünü ölçməkdən danışırıq). Fişlər batareyaya qoşulur və 5-7 saniyədən sonra göstəricilər voltmetrdən götürülür.

9,5 V dəyəri göstərilibsə, aşağıdakı cədvəldən batareyanın 60% doldurulduğunu asanlıqla müəyyən edə bilərik.

Bu, avtomobili idarə etmək və mühərriki 0 ° C-dən yuxarı mühit temperaturunda işə salmaq üçün kifayətdir. Ancaq sıfırdan aşağı temperaturda belə bir batareya təsirsiz olacaq.

Yanınızda bir yükləmə fişiniz olmadıqda, lakin batareya avtomobil şəbəkəsinə qoşulduqda başqa bir üsul var. Uzun şüaları və farları yandıraraq batareyanı yükləmək üçün nəzərdə tutulub. Bundan sonra, batareya terminallarından gərginliyi ölçürük və normal dəyər 11,2 V olmalıdır.

Sübh kimiavtomobilin akkumulyatoruvə onun gərginliyini necə təyin etmək olar. İndi hansı cari mənbələrdən istifadə etmək daha yaxşıdır. Bu gün satışda iki növ şarj cihazı var. Bəzi "" artıq tənzimləyicinin yanında standart olaraq quraşdırılmış bir voltmetrə malikdir. İkinci növlərdə voltmetr əvəzinə ampermetr var.

Onların arasında nə fərq var? Prinsipcə, batareya üçün heç bir fərq yoxdur, o, hər iki cihaz növü ilə eyni dərəcədə yaxşı doldurulacaq. Ancaq hər iki növ "zaryadlayıcıda" doldurma rejimləri fərqlidir. Ampermetrləri olanlar yaxınlıqda bir insanın məcburi olmasını tələb edəcək və belə demək mümkünsə, əl rejimini nəzərdə tutur. Bir voltmetri olanlar, avtomatik doldurma rejimini tamamilə həyata keçirən bir insanın iştirakı tələb etmir.

Sonda avtomobil sahiblərinə xəbərdarlıq etmək istərdim ki, təhlükəsizlik tədbirlərini həmişə yadda saxlasınlar. - Bu, tərkibində insan həyatı üçün təhlükəli olan turşu olan qabdır. Bütün işləri qoruyucu əlcəklərlə yerinə yetirmək məsləhətdir və həmişə yaşayış yerində deyil.

Baxım tələb olunmayan akkumulyator adi qurğuşun-turşu akkumulyatorlarından uzun xidmət müddətinə görə fərqlənən və elektrolit və ya distillə edilmiş suyun doldurulması şəklində əlavə texniki xidmət tələb etməyən müasir tipli avtonom cihazdır. Belə bir batareyanın işi tamamilə bağlıdır və ya möhürlənmişdir, buna görə sıxlığı ölçmək və ya batareyanın içərisində nə baş verdiyini görmək tamamilə mümkün deyil.

1 Baxım tələb olunmayan akkumulyatorların növləri və xüsusiyyətləri

Müasir bazarda Varta, Bosch, Titan da daxil olmaqla tanınmış istehsalçıların bütün batareya modellərinin 90% -dən çoxu yazı ilə qeyd olunur - baxımsız (Gümüş). Bu cür cihazların üç növü var:

• möhürlənmiş korpuslu standart elektrolitik;
• silikon və ya gel;
• propilen parçanın tərkibində olan elektrolitlə.

Birinci növ akkumulyator adi qurğuşun-turşu versiyasından çox da fərqlənmir, ona elektrolit də tökülür, lakin əlavə olaraq maye və ya turşu əlavə etmək, sıxlığı ölçmək və ya doldurma səviyyəsini izləmək üçün açıla bilən xüsusi qutular yoxdur. batareyanın doldurulması. Bunun əvəzinə cihaz ya tamamilə qapalı gövdəyə, ya da yalnız dekorativ funksiyanı yerinə yetirən adi qutuların analoqlarına malik saxta qapaqlara malikdir.

Gel batareyaları, elektrolitin silikon oksidlə qarışdırıldığı daha müasir bir cihaz növüdür və bununla da batareyanın içərisindəki bütün boşluğu bərabər şəkildə dolduran bir gel bazası meydana gətirir. Bu cür batareyalar, eləcə də polipropilen material şəklində elektrolitli bəzi texniki xidmət tələb olunmayan variantlar, artan xidmət müddətinə malikdir və yüksək və ya aşağı temperatur şəraitində daha uzun müddət istifadə edilə bilər, lakin bu tip yaxşı batareyalar standartdan daha bahalıdır. seçimlər.

Avtomobilinizdə xidmət edilmiş və ya baxımsız akkumulyatorun olub-olmamasından asılı olmayaraq, əgər akkumulyatorda yük itkisi və ya nasazlıq əlamətləri varsa, o, xüsusi cihazla doldurulmalıdır.

Əsas iş funksiyaları və iş prinsipləri baxımından bu iki növ akkumulyator fərqli deyil. Hər iki halda, cihazın işləyərkən və ya sürərkən avtomobilin alternatorundan aldığı cərəyan, xüsusilə avtomobil tez-tez istifadə edilmədikdə və ya qışda sürərkən sabit maksimum şarj səviyyəsini təmin etmək üçün kifayət olmaya bilər. Buna görə də, zaman keçdikcə akkumulyatorun tutumu azalır, şarj azalır və soyuq havalar daxil olduqda, standart mühərriki işə salmaq üçün sadəcə kifayət deyil.

2 Batareyanı necə düzgün doldurmaq olar?

Batareyaların "açıq" növlərindən fərqli olaraq, qutuları açaraq, lazım olduqda distillə edilmiş su əlavə edə, sıxlığı ölçə və ya doldurma zamanı gərginliyin normal olduğunu (elektrolit içəridə qaynadıqda) vizual olaraq başa düşə bilərsiniz. olanlar tamamilə bağlıdır, ona görə də onları doldurarkən şarjın prinsipini və texnologiyasını başa düşmək lazımdır. cihaz və batareyanın özünün bəzi xüsusiyyətlərini bilmək.

Bir avtomobil akkumulyatorunda gərginlik səviyyəsini normallaşdırmaq üçün iki üsul istifadə olunur, yəni:

• Daimi gərginlik təchizatı. Bu halda, cihaz sabit bir gərginliyə, məsələn, 14 Volta təyin edilir və cərəyan prosesdə maksimumdan minimuma avtomatik və ya əl ilə tənzimlənir.
• DC şarj. Cihaz 2 ilə 5 Amper arasında müəyyən bir miqdarda birbaşa cərəyana yerləşdirilir və şarj prosesi zamanı gərginlik sıçrayır.

Demək olar ki, bütün müasir portativ və avtomatik cihazlar birinci prinsipə uyğun olaraq hazırlanır, lakin köhnə, sovet rektifikatorlarının əksəriyyəti ikinci sistemə uyğun olaraq dəqiq işləyir. Aralarındakı fərq yalnız tam doldurmaq üçün lazım olan müddətdədir və hər iki üsul evdə istifadə üçün eyni dərəcədə effektivdir.

Tam doldurulmuş akkumulyator vargərginlik 12,7 volta bərabərdir. Bu göstəricinin ən kiçik düşməsində əlavə qidalanmalıdır. Baxım tələb olunmayan akkumulyator tiplərində elektrolitin sıxlığını ölçmək mümkün olmadığı üçün bir multimetrdən istifadə edərək gərginliyi təxmin etməli və bu göstəriciyə əsasən tutumun azalmasını təyin etməlisiniz.

11,7 Volta (icazə verilən aşağı hədd) düşdükdə, batareya tutumunun 50%-ə qədəri itirilir. İstehsalçı tərəfindən elan edilmiş tutum 60 amper / saatdırsa, sabit gərginlik təchizatı metodundan istifadə edərək normal doldurma prosesi üçün optimal seçim ilkin cərəyanı 2-2,5 amperdən çox olmayan 14-14,5 volt olacaqdır. İkinci növ cihazdan istifadə edərkən, quraşdırılır DC., batareya tutumunun 10%-nə bərabərdir.

Optimal otaq temperaturunda və cərəyan və gərginlik təchizatı cihazının xidmət qabiliyyəti ilə standart texniki xidmət tələb olunmayan batareyanın təxmini orta doldurulma müddəti 5-6 saatdır. Dərin boşalma ilə ən azı bir gün çəkəcəkdir. Avtomatik şarj stansiyalarından istifadə edərək, heç bir göstərici təyin etmək lazım deyil, sistem hər şeyi müstəqil şəkildə tənzimləyir, lakin bu cür cihazların dəyəri olduqca yüksəkdir.

Elektrolitə çıxışı olmayan bir çox müasir akkumulyator qutularında kiçik ampul pəncərələri şəklində hazırlanmış xüsusi gərginlik göstəriciləri var. Qırmızı rəng tamamilə boşaldılır, yaşıl rəng normal səviyyəni, ağ və ya qara isə içəridə elektrolit səviyyəsinin aşağı olması deməkdir. Bu göstəricilərə diqqət yetirin və sonra tələb olunan cərəyanın miqdarı, vaxt və s. ilə səhv etməyəcəksiniz.

3 Evdə şarj etmək - təhlükəsizlik tədbirləri

İstənilən növ akkumulyatorun doldurulması və ya təmizlənməsi üzrə bütün işlər batareya çıxarılaraq aparılmalıdır. Sökmək üçün lazımi vasitələrdən istifadə edin və hərəkətlərin ardıcıllığına əməl edin. Avtomobildəki mühərrik və alov söndürülməlidir, əvvəlcə mənfi terminalı, sonra müsbət olanı çıxarın.

Batareyanı diqqətlə, iki əllə çıxarmaq və yalnız düz bir səthə qoymaq lazımdır. Batareyanı çevirmək, aşmaq və ya əymək tövsiyə edilmir. Evdə şarj optimal hava istiliyi (ən azı 10 dərəcə) olan yaxşı havalandırılan bir ərazidə xüsusi bir cihaz istifadə edərək həyata keçirilməlidir.

İstifadə etdiyiniz cihazdakı kontaktları birləşdirməzdən əvvəl batareyanın artı-minus çıxışlarını lövhə və digər çirkləndiricilərdən təmizləmək tövsiyə olunur. Bunu etmək üçün sabun məhlulu və ya həlledici ilə isladılmış bir bez və ya salfetdən istifadə edin, qarşısının alınması və daha yaxşı keçiricilik üçün batareyadakı kontaktlar incə zımpara ilə təmizlənə bilər. Yarım avtomatik cihazlardan istifadə edərkən düzgün gərginliyi təyin edin və mümkünsə, tam doldurulması üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu hesablayın.

Cihazın işləmə müddəti nədənsə hesablanmış dəyərləri aşdığı bir vəziyyətdə, "həddindən artıq yüklənmə" içindəki elektrolitin qaynaması və buxarlanması səbəbindən batareyanın "sağ qalma qabiliyyətinə" mənfi təsir göstərə bilər. Eyni zamanda, bəzi avtomobil həvəskarlarının həddindən artıq doldurma zamanı akkumulyatorun partlayacağı ilə bağlı geniş yayılmış qorxusu o qədər də haqlı deyil. Fakt budur ki, müasir akkumulyatorlarda həddindən artıq cərəyan təchizatı olduqda artıq təzyiqi aradan qaldıran xüsusi klapanlar var.

Ancaq bunu aşmamalısınız, əgər bir göstərici varsa, yaşıl işıq görünən kimi dərhal bütün cihazları söndürün; xüsusi bir pəncərə olmadıqda, maksimum şarj müddəti cihazın işə salındığı andan 48 saatdan çox olmamalıdır. bağlıdır. Korpusun içərisində xarakterik səslər aşkar etsəniz, dərhal enerji mənbələrini söndürün; çox güman ki, elektrolit qaynayır, bu batareyanın həddindən artıq doldurulduğunu göstərir.