Hansı benzini doldurmaq daha yaxşıdır? Oktan sayı və dəyəri.

Deyəsən, bir çoxları üçün sual sadə görünür və bir çox insanlar 95 benzinin 92-dən daha yaxşı olduğunu düşünür və maşını 98 benzinlə doldursanız, o, ümumiyyətlə "uçmalıdır". Əlbəttə ki, bu barədə düşünməsəniz, hər hansı bir benzini qaz çəninə qoya bilərsiniz. Amma bunu etməməlisən. Aydındır ki, yeni başlayanlar üçün bu məsələ təcrübəli sürücülərdən daha aktualdır. Daha təcrübəli sürücülər artıq avtomobilini müxtəlif benzinlə doldurduqdan və müxtəlif yanacaqdoldurma məntəqələrindəki davranışını müqayisə edə bilirlər. Axı, müxtəlif yanacaqdoldurma məntəqələrində eyni nömrə ilə göstərilən oktan nömrəsi ilə benzin eyni deyil. Beləliklə, avtomobilə nə tökəcəyinizi və harada edəcəyinizi bilməlisiniz.

92 və ya 95 benzin. Hansının daha yaxşı olduğunu anlayaq

Və ən yaxşısı, bu benzin tamamilə realdır. Məhz onunladır ki, hazırda bizim böyük problemlərimiz var, məncə bunu heç kimə sübut etməyə ehtiyac yoxdur. Statistikanı götürsək, deyirlər ki, adi motorist vaxtının çox hissəsini şəhərdə və ya şəhərdən çox da uzaq olmayan kənd yollarında (adətən 100 kilometrdən çox olmayan) səyahətə sərf edir. Belə səfərlər zamanı hər zaman artıq sübut olunmuş yanacaqdoldurma məntəqəsində yanacaq doldura bilərsiniz. Hər bir avtomobil həvəskarının yəqin ki, bu sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntəqələrindən bir və ya ikisi var.

Yanacaqdoldurma məntəqəsinin seçilməsi

Hansı benzini doldurmaq daha yaxşıdır?

Deyəsən, “yaxşı insanlar” kömək etdi və siz özünüz üçün yanacaqdoldurma məntəqələrinə qərar verdiniz. Orada benzin və dizel yanacağı yüksək keyfiyyətlidir. İndi ikinci problemi həll edirik, hansı benzini tökmək daha yaxşıdır. Dizel avtomobiliniz varsa, hər şey daha sadədir, seçim, necə deyərlər, kiçikdir. Benzinə gəlincə, seçmək üçün həmişə çox şey var. 92-ci, ciddi yanacaqdoldurma məntəqələrində 95-ci, hətta 98-ci var.

Çoxları 92-nin daha yaxşı olduğuna inanır, daha az qatqıya malikdir və daha təmizdir. Ancaq onu 95 ilə doldursanız, karbon yataqlarını tərk edir, şamlar qırmızı olur və başqa tamamilə lazımsız nəticələr var. Ancaq tez-tez düşünənlər sadəcə başa düşmürlər ki, bizim “doğma” 92-ci, əksər hallarda yenə də eyni 80-cidir. Əsl 92 markalı benzinin olduğu aydındır, amma onu tapmaq çətin ola bilər. Amma bütün Rusiyada və müxtəlif yanacaqdoldurma məntəqələrində aparılan bir çox müayinələr 80 benzinlə bağlı dediklərimizi təsdiqləyir. Yəni yanacaqdoldurma məntəqəsinin iddia etdiyi oktan sayı nadir hallarda reallığa uyğun gəlir. Burada daha mübahisə edə bilməzsən.

Ancaq hər halda, avtomobilinizə hansı növ benzin tökmək lazım olduğunu mütləq özünüz qərar verməlisiniz. Aydındır ki, onunla başlamaq üçün burada çox az adamın etdiyi təlimatları öyrənmək çox yaxşı olardı. Çox vaxt bu təlimatlara girməyə belə ehtiyacınız yoxdur. Bu məlumat əksər avtomobillərdə qaz doldurma qapağının arxa tərəfində yazılıb. Orada bu maşının benzin çəninə nə doldurmaq lazım olduğunu yazırlar. “Yalnız 95-ci” yazırlar, onda hər şey çox sadədir. Sadəcə indi bizimkilər bəzən bu maşını düzəldən o ağıllı adamları aldadıb benzin çənini daha ucuz, yəni 92-ci benzinlə doldurmaq istəyirlər. Bu edilməməlidir.

Belə olur ki, təlimatlar 92-dən istifadə edə biləcəyinizi söyləyir, sonra qərar sizin ixtiyarınızdadır. Bu vəziyyətdə 92-ci deyil, 95-ci benzin töksəniz, bu, belə bir avtomobilə heç bir şəkildə zərər verməyəcəkdir. Bu halda hətta müəyyən üstünlüklər də olacaq. Benzin istehlakı azalacaq. Mühərrik ekstremal şəraitdə işləyərkən avtomobilinizin ümumi dinamikasının yaxşılaşması tamamilə mümkündür (bunlar kəskin sürətlənmələr, yüksək dövrələr sürərkən və oxşar rejimlər), onun aşınması hətta azalacaq. Yanacaq doldurmaq üçün pula gəldikdə, 92-ci və daha nəcib 95-ci yanacaq doldurmaq arasında təxminən bərabərlik olacaq. Ancaq 95-i olan mühərrik hələ də daha az əziyyət çəkəcək.

Onu da nəzərə almaq lazımdır ki, bu gün ölkəmizdə 92-ci benzin, necə deyərlər, ən populyardır. Buna görə də eyni 95-dən daha çox seyreltilir və saxtalaşdırılır.

Və ya bəlkə 98 ilə doldurun?

Bəzən digər ifrata tələsirik və 98 benzin tökürük, xüsusən də hazırda pulla bağlı heç bir problem yoxdursa. Düşünürük ki, avtomobil daha da yaxşı hərəkət edəcək. Ancaq yenə də bu, həddindən artıqdır. Burada siz avtomobilinizin mühərrikinə daha çox ziyan vura bilərsiniz. Çox yüksək sıxılma nisbətinə malik yüksək gücləndirilmiş mühərriklər 98 oktanlı benzinin əsas istehlakçısıdır. Beləliklə, bu yanacağı idmançılara və yarış avtomobili həvəskarlarına buraxmaq daha yaxşıdır.

Ancaq bəzən hələ də belə benzinlə doldurmağın mənası var. Yanacaqdoldurma məntəqəsində qəribə bir qarışıq doldurduğunuz zamanlar olur və bu 92 və ya 95 deyil, amma nə olduğu aydın deyil. Nəticədə, avtomobiliniz sadəcə getmək istəmir. O, çox, necə deyərlər, "axmaqdır" və ağlasığmaz bir şəkildə bükülür. Sonra 98 benzinin belə bir "iynəsi" ona fayda verəcəkdir. 5-10 litr tökün və avtomobiliniz çox olmasa da, daha yaxşı hiss edəcək. Ancaq belə bir keyfiyyətsiz yanacaq doldurduqdan sonra mütləq bir xidmət stansiyasına getməlisiniz ki, onlar mühərrikinizi, eləcə də bütün yanacaq sistemini diaqnoz edə bilsinlər. Məhz belə hallara görə onların sizə verdikləri qəbzləri heç vaxt yanacaqdoldurma məntəqələrinə atmamalısınız. Həmişə onları xilas edin.

Ümumi cəmi

Ümid edirəm ki, indi avtomobilinizə hansı benzini tökməyin daha yaxşı olduğunu başa düşdünüz. Hər şeyin tam aydın olması üçün hər şeyi bir daha təkrarlayaq.

1. 1. Biz insanlarla ünsiyyət qururuq, bizə lazım olan yanacaqdoldurma məntəqələri haqqında bütün məlumatları axtarır və yerləşdiyi yerə görə özümüz üçün ən əlverişli olanı seçirik.
   2. 95 markalı benzinə üstünlük veririk. Əgər hər şey sizin üçün o qədər də aydın deyilsə, onda siz 92 və 95 ilə təcrübə edə bilərsiniz. Biz onları müxtəlif rejimlərdə işlədirik və sözün əsl mənasında hər şeyi özümüzdə, daha doğrusu avtomobilimizdə yoxlayırıq.
   3. Əksər hallarda, siz həmişə benzini yalnız sizin tərəfinizdən yaxşı sınaqdan keçmiş yanacaqdoldurma məntəqələrində doldurmalısınız. Bir və ya iki olmalıdır.
   4. Əgər hələ də avtomobilinizi xilas edə bilməmisinizsə, onu bir növ benzinlə doldurmusunuzsa və "qaranqınız" normal sürməkdən imtina edirsə, çənə 5-10 litr 98 markalı benzin tökün. Sonra, mütləq xidmət stansiyasına gedirik və avtomobili diaqnoz edirik.

Uzun illərdir ki, avtomobil həvəskarları arasında hansı benzinin daha sərfəli, daha rahat və təhlükəsiz idarə olunması ilə bağlı mübahisələr gedir. Bu mövzu eksperimentlər üçün geniş sahə təqdim edir və hər bir avtomobil sahibi hansı benzinin daha yaxşı olduğunu - 92 və ya 95 -ni müqayisə etməyi öz vəzifəsi hesab edir. .

Avtomobil dizaynerləri yanacağın xüsusiyyətlərini nəzərə alır və mühərrikləri xüsusi bir benzin markası üçün uyğunlaşdırırlar. Nə üçün? Bu sadədir: onların heç biri avtomobil markaları sırf mühərriki sıradan çıxdığı üçün müştərilərin zəmanət müddəti bitməmiş malları ona qaytarmasını istəmir. Avtomobilin uyğunlaşmadığı bir yanacaq markasından istifadə etsəniz, əlbəttə ki, "səpiləcək". Məhz bu səbəbdən təlimatlarda hansı yanacağın müəyyən bir avtomobil üçün uyğun olduğu aydın şəkildə göstərilir. İstehsalçı müəyyən oktan sayı ilə yanacağın növünü göstərə bilər və ya benzinin avtomobil üçün uyğun olduğunu göstərə bilər, məsələn, 92 və yuxarı.

Bu etiketləmə vəziyyətə aydınlıq gətirmir, çünki məlum olur ki, avtomobilə 92, 95 və hətta 98-ci yanacaq doldurmaq olar.

Hətta maliyyə qənaəti baxımından da hər şey ilk baxışdan göründüyü qədər sadə deyil. Daha ucuz yanacaqdan istifadənin faydası artan istehlakla kompensasiya olunur.

Hansı benzinin daha yaxşıdır, 92 və ya 95 olması sualına hələ də konkret cavab yoxdur. Bu, həqiqətən, hər bir halda empirik olaraq, avtomobilin yanacaq doldurduqdan sonra necə davrandığını müşahidə etməklə müəyyən edilməlidir. Və - tanka nə tökmək daha yaxşı olduğuna dair nəticə çıxarın. Ancaq yenə də başa düşməlisiniz ki, benzinin kimyəvi tərkibində olan bu iki yanacaq növü arasında əsas fərqlər var. Onlar kiçikdir, lakin ciddi zərər verə bilər.

Oktan sayı nəyə təsir edir?

Benzinin əsasını, etiketlənməsindən asılı olmayaraq, yanacağın yanma proseslərindən məsul olan doymuş karbohidrogen izooktan təşkil edir. Avtomobillərə yanacaq doldurmaq üçün bu maddədən təmiz formada istifadə etmək bahalı zövqdür: benzinin istehsalı prosesi onun əlavə təmizlənməsi hesabına bir neçə dəfə bahalaşacaq.

Bu gün bazara yanacaq verilir, tərkibindəki izooktan faizi dəyişə bilər. Bu nisbətə əsasən, yanacaq bu maddənin mayedəki faizini göstərən nömrələrlə qeyd olunur.

Bu göstərici oktan sayı adlanır və nə qədər yüksəkdirsə, yanacağın keyfiyyəti bir o qədər yüksəkdir.

Axı, məsələn, onun 92%-i izooktandan ibarətdirsə, qalan 8%-i müxtəlif çirklərdir. Onlardan ən təhlükəlisi parafinlərdir, mühərrikdə yandırıldıqda xarakterik his çöküntüsü əmələ gətirirlər. Bu mühüm avtomobil qurğusunun sıradan çıxmasına səbəb olan budur.

Aşağı oktanlı yanacağın bir sıra çatışmazlıqları var, o cümlədən:

• mühərrikdə gücünün azalmasına səbəb olan natamam yanma;
• enjektorları bağlayan yanma məhsullarından çöküntülərin əmələ gəlməsi;
• 95 markalı benzinlə müqayisədə daha yüksək istehlak;
• avtomobilin partlaması və yanğın ehtimalı daha yüksəkdir.

95 oktanlı yanacağın da mənfi cəhətləri var. Əlbəttə ki, yanacaq doldurduqdan sonra avtomobiliniz çılğın Mustang-a bənzəyəcək və mühərriki karbon yataqlarından daha az təmizləməli olacaqsınız.

Ancaq bu, problemlərdən tamamilə qurtulmayacaq və onlardan ən çox yayılmışları:

• mühərrikin məcburi rejimdə işləməsi, onun vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olur;
• artan yanacaq xərcləri: oktan sayı nə qədər yüksək olarsa, benzinin qiyməti bir o qədər bahadır.

Eksperimental nəticələr: yanacaq doldurduqdan sonra avtomobilinizdən nə gözləmək olar

Hər kəs hansı benzindən istifadə edəcəyinə özü qərar verir və bu halda opponentlərin arqumentləri çox inandırıcı görünür. Yenisinin sahibi Mitsubishi Lancer, kifayət qədər böyük bir məbləğə satın alınsa, yanacağa qənaət etməyiniz və avtomobili 92 oktanlı benzinlə doldurmağınız ehtimalı azdır, baxmayaraq ki, bu təlimata əsasən icazə verilir. Köhnə "Jiquli"nin sahibi yanacaqdoldurma məntəqəsində başqa heç nə tapmasa, çəni 95-ci dərəcəli yanacaqla dolduracaq. Onun üçün belə bir addım özünü heç də doğrultmayan dəbdəbədir.

Maşınlarında vicdanla təcrübələr aparan çoxsaylı şahidlərin ifadələrinə əsaslanaraq müəyyən nəticələr çıxarmaq olar. Onlar, şübhəsiz ki, avtomobil sahiblərinə benzin markasına qərar verməyə kömək edəcəklər. Ümumiyyətlə, onlar belə görünür:

• daha yüksək oktan sayı olan benzin partlama ehtimalını azaldır və mühərriki çox çirkləndirmir;
• 92 və 95 yanacaq arasındakı maya dəyəri fərqi praktiki olaraq nəzərə çarpmır, çünki oktan sayı daha yüksək olan yanacağın daha az istehlakı var. Kobud desək, 100 km-də 12 litr 92 markalı benzin və 10 litr 95 markalı benzin istifadə olunur.1 litr üçün maya dəyəri fərqi 3 ilə 5 rubl arasındadır;
• 95-ci dərəcəli yanacaqla doldurulmuş avtomobilin daha sürətli gedəcəyini gözləməməlisiniz. Mühərrik daha dinamik işləyəcək, sürətlənmə vaxtı azalacaq, lakin siz hələ də Zaporozhets-i idman avtomobilinə çevirə bilməyəcəksiniz;
• avtomobil 95 dərəcəli yanacaq üçün nəzərdə tutulmayıbsa, intensiv istifadə zamanı onun mühərriki sıradan çıxacaq və təxminən bir ildən sonra tamamilə dəyişdirilməlidir;
• təlimata görə, 95 dərəcəli yanacaqla doldurulmalı olan avtomobil, 92 dərəcəli benzin istifadə etdikdən sonra, profilaktik yoxlamaya və mühərrikin yuyulmasına ehtiyac duyur. Əks təqdirdə, ən uyğun olmayan anda dayana bilər.

Əgər siz avtomobili dilerdən götürmüsünüzsə və o, hələ də zəmanətdədirsə, o zaman həyatınızı çətinləşdirməməli və şübhəli faydalar üçün yanacağı dəyişdirməyə çalışmamalısınız.

Vəziyyətdən ən yaxşı çıxış yolu, təlimatda tanka tökmək üçün göstəriş verən benzindən istifadə etməkdir.

Əgər bu tövsiyəyə məhəl qoymursanız, onda siz maşınınız üçün zəmanət xidmətinə arxalana bilməzsiniz. Xidmət stansiyasında hər hansı bir təcrübəli mütəxəssis asanlıqla müəyyən edə bilər ki, yanmış klapanlar və ya ərimiş injektorlar avtomobili daha keyfiyyətli yanacaqla "qidalandırmaq" istəyinizin nəticəsidir. Yaxşı, mühərrik hissələrində bir qat qatı pula qənaət etmək və daha ucuz yanacaq istifadə etmək cəhdlərini göstərir.

Xidmət stansiyasına baş çəkdikdən sonra özünüz görəcəksiniz: buna dəyər deyil. Axı, mühərrikin təmiri, saxlanması və ya təmizlənməsi yanacağın qiymətindəki fərqdən qazanacağınız təvazökar məbləğdən dəfələrlə baha başa gələcək.

Əgər həqiqətən benzinlə təcrübə etmək istəyirsinizsə, o zaman bunu 5 il və ya daha çox xidmət müddəti olan bir avtomobildə etmək yaxşıdır. Belə bir avtomobildəki bütün komponentlər və birləşmələr çoxdan "istifadə edilmişdir", buna görə də avtomobilin davranışındakı fərqi asanlıqla hiss edə və təlimatdakı tövsiyələrə məhəl qoymamağa dəyər olub olmadığını şəxsən özünüz təyin edə bilərsiniz. Yanacağın bütün üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini müəyyən etməyə imkan verəcək şəhər dövrəsində ilk səfər etmək daha yaxşıdır. Bu, avtomobilin davranışını izləməyə imkan verəcək ən dürüst və obyektiv təcrübə olacaq müxtəlif vəziyyətlər. Şəhərdə problemlər yaranarsa, ən yaxın xidmət stansiyasına şəhərdən kənarda olduğundan daha tez çata bilərsiniz. Magistral yola yalnız yanacaq dəyişikliyinin nəticələrindən tam razı olduğunuz halda çıxmalısınız.

Aşağı oktanlı benzindən ilk dəfə istifadə edərkən özünüzlə 95 dərəcəli yanacaq qutusu götürməyə dəyər.

92 yanacağa görə qiymətləndirilməyən bəzi avtomobillər sizə pullarının əvəzini verə bilər. Maşın sadəcə başlamasa yaxşıdır və sonra təcrübə tam hesab edilə bilər. Onlarla kilometr sürsəniz, daha pisdir, bundan sonra his ilə "dolu" mühərrik sadəcə dayanır. Bu vəziyyətdən ən asan çıxış yolu qalan yanacağın boşaldılması və avtomobili adi 95 benzinlə doldurmaqdır. Bu taktika həmişə işləmir, lakin şanslısınızsa, Mühərriki daha təmiz yanacaqla yuyub evə təhlükəsiz gedə bilərsiniz. Əks təqdirdə, evakuator çağırmalı və avtomobili xüsusi avadanlıqdan istifadə edərək mühərrikin təmizlənəcəyi xidmət stansiyasına aparmalı olacaqsınız.

Yanacaq haqqında başqa nə bilmək lazımdır

Çox vaxt sürücülər eyni oktan sayına malik yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın əhəmiyyətli dərəcədə fərqli olduğu bir vəziyyətlə qarşılaşırlar. Bu, titrəmə, qeyri-adi səslər və ya "sürüşmə" ola bilən mühərrikin işində hiss edilə bilər. fərqli ola bilər və bu, tərkibindəki çirkləri ilə izah olunur.

Onların ən zərərlisi parafinlərdir və yanacaqda nə qədər çox olarsa, avtomobil özünü bir o qədər pis hiss edəcək.

Bunu yalnız eksperimental olaraq yoxlamaq olar, çünki heç bir yanacaqdoldurma məntəqəsi sizə yanacağın tərkibini təfərrüatlandıran sənədləri göstərməyəcək. Buna görə də, belə bir vəziyyətdə qalan yeganə şey, avtomobilinizin yanacağa ən yaxşı reaksiya verdiyi yanacaqdoldurma məntəqələri şəbəkəsini tapmaq üçün sınaq və səhvdən istifadə etməkdir.

Hər bir avtomobilin öz "sevimliləri" olacaq, buna görə də bu və ya digər yanacaqdoldurma məntəqəsini tövsiyə edən təcrübəli sürücülərin məsləhətinə etibar etməməlisiniz. Siz özünüz "öz" operatorunuzu tapmalı və sonradan avtomobilə yalnız ondan yanacaq doldurmağa çalışmalısınız. Hər halda, bir neçə alternativ variantınız olmalıdır; həmişə və hər yerdə deyil, avtomobilinizin ən çox bəyəndiyi benzini tapa bilərsiniz.

Ümid edirəm ki, haqqında məqalənin birinci hissəsini oxuyursunuz və daha onu şeytan hesab etmirsiniz. Benzinin mənfi cəhətləri də qeyd olundu, lakin bir çox başqa qərəzlər, həm rasional izahı olan, həm də tamamilə əsassız olanlar müzakirədən kənarda qaldı. Gəlin görək biz tez-tez səhv edirik?

"Bəzən 98 tökün!"

Müasir mühərriklərin gəldiyi heç kimə sirr deyil. Deyəsən, istehsalçı yeni texnologiyalar haqqında məlumat verir, amma əslində getdikcə daha çox problemlər var və indi beş yaşlı avtomobil arzuolunan bir alış deyil, böyük vəsaitlərin "infuziyaları" obyekti və potensial mənbədir. problemlərin. Maşının sahibi isə həmişəki kimi onlarla tək qalır. İstehsalçı təkid edir ki, avtomobil əladır - o, az benzin sərf edir, ekoloji cəhətdən təmizdir və o qədər etibarlıdır ki, bütün hesabatlara görə, o, minimum uğursuzluqlarla sadəcə parlaqdır. Və sizin bu internetlərinizdə söz-söhbətlər dolaşır və nədənsə diler hərdən israrla 98-ci dərəcəli benzin doldurmağı, mühərriki “təmizləməyi” və ümumiyyətlə, profilaktika məqsədilə məsləhət görür. Bilirsiniz, diler öz qaydasında haqlıdır. Axı, mühərrik çatışmazlıqları və əməliyyat qüsurları kompensasiya edilə bilər fərqli yollar. Siz mühərriki təkmilləşdirə bilərsiniz və ya sadəcə yağ əlavə edib daha yüksək oktanlı benzinlə yanacaq doldura bilərsiniz. Ancaq bunun mühərrikin təmizlənməsi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

98 benzin 95 benzindən nə ilə fərqlənir? Sırf nəzəri olaraq - oktan sayı. Yuma xüsusiyyətləri, axıcılıq, dəyişkənlik - bütün bu parametrlər təxminən yaxın olacaq. Üstəlik, 98 benzin həqiqətən 95 benzinlə eyni baza olduqda, lakin əlavələrlə olduqda mümkün variantlar var.

Onu sevinclə avtomobilinizə tökməyin, burada qaz çəninin qapağı qeyd-şərtsiz olaraq “Yalnız 98RON”, 95-ci benzin qeyd edir və bu hərəkəti “fərqi görə bilmirsinizsə, niyə daha çox pul ödəyirsiniz?” məntiqi ilə motivasiya edir. Fərq göz qabağındadır. Onların ekvivalent olduğunu demirəm, çünki oktan sayında fərq var və bu, çox vaxt həlledici ola bilər.

Məsələn, məsələn, rotorlar əsaslı təmir edilməzdən əvvəl bu, çox vaxt on minlərlə "əlavə" yürüşlə nəticələnir və turbomühərrikli avtomobillərdə, çox vaxt 95 oktanlı benzinlə, mühərrik yalnız başmaq ilk uzun "basın"a qədər davam edə bilər. .” Niyə dileriniz (məsələn, Audi) “98-i bəzən doldurmağı” məsləhət görür?

Artıq dediyim kimi, bu hərəkətin əməli mənası var. 95 və 98 benzini qarışdırmaqla, aralarında bir şey əldə edirik, çox vaxt xüsusiyyətlərinə görə Aİ-95-dən daha çox Aİ-98-ə yaxındır. Biz, şübhəsiz ki, avtomobil istehsalçısının oktan tələblərini aşacağıq. Mühərrikin çirkli radiatorlar, nasaz termostat, "səhv" sensorlar və pis karter qorunması səbəbindən bir az qızdırması artıq o qədər də vacib deyil. Uzun müddət tıxanmış ventilyasiya sistemindən uçan yağ səbəbindən benzinin oktan sayının aşağı düşdüyü, çünki piston halqaları uzun müddət ilişib qalmışdır...

Və beləliklə, onu daha yaxşı benzinlə doldurmaqla, həqiqətən, mühərrikin ömrünü uzatdıq - daha yaxşı fırlanır, təsir göz qabağındadır. Amma onu daha ənənəvi üsulla səliqəyə salmaq daha yaxşı olmazmı? Və təbii ki, 98 oktanlı benzini heç nə yumayacaq, qiymətin artması ikinci dərəcəli xüsusiyyətlərin artması demək deyil.

Üstəlik, bəzi tıqqıltı əleyhinə əlavələrdən istifadə edərkən, enjektörün kokslaşması ehtimalı hətta artır, məsələn, MMA (monometilamin) və buna bənzərləri belə bir təsirə səbəb ola bilər - hətta bu əlavə böyük zəncir yanacaqdoldurma məntəqələrində istifadə olunmasa da, lakin periferiya hər şey mümkündür.

Tankı 98 oktanlı benzinlə doldurmağın yeganə həqiqətən dəyərli səbəbi trasa səfər və ya sadəcə yaxşı bir "yumşaq" etməkdir. Mühərrik sadəcə bir az kokslaşdırılıbsa, lakin soyutma sistemi hələ də canlıdırsa, sensorlar normaldırsa, o zaman karbon yataqları azalacaq, halqanın hərəkətliliyi bərpa ediləcək, klapanlar dönüb oturacaqlara daha sıx basacaq və tıxaclarda uzun müddət sonra mühərrik bir az daha yaxşı hiss edəcək. Ancaq sonra vaxtaşırı deyil, daim 98 tökmək lazımdır.

Kimə daha çox oktan lazımdır?

Düşünürəm ki, saytın oxucuları lyukda bir növ 91-in aydın şəkildə göstərilməsinə baxmayaraq, niyə 92 benzin qoya bilməyəcəyinizi artıq bilirlər. Onların “91 AKİ” mühərriki və tədqiqat üsuluna görə orta oktan sayı 91 olan benzindir. Bizdə markalar yalnız tədqiqat metoduna görə təyin olunur – ona görə də “AI-92” adında “I” hərfi. Reallıqlarımızda 91 AKİ, daha doğrusu, 95-ci və daha yüksəkdir, heç 92-ci deyil.

Qonşunun Audi 2.7 turbo avtomobili bir ildir ki, 92-ni idarə etsə də və qənaətdən məmnun olsa da, bu qənaət lotereyaya bənzəyir. Ola bilsin ki, mühərrik indi pisləşəcək və ya bəlkə də növbəti sahiblərdən biri olacaq - hər halda, qonşunuz mühərrik resursundan borc alır və nə vaxtsa bu pulu qaytarmalı olacaqsınız. Reallıq budur ki, avtomobillərin səs izolyasiyası çoxdan sürücünün partlamağı eşitməsi üçün çox yaxşı hala gəlib və mühərriklər, hətta təbii aspirasiyalı olanlar belə gücləndirilib ki, istənilən yük altında bunu etmək mümkündür.

Bundan əlavə, müasir çoxmərhələli transmissiyalar birbaşa mühərriki bu baxımdan ən təhlükəli rejimlərdə, aşağı sürət və yüksək yüklə işləməyə təhrik edir. 21-ci əsrdə istehsal olunan demək olar ki, bütün mühərriklərdə silindr başına dörd klapan, idarə olunan termostat və boş rejimdə mühərrikin temperaturu yüz dərəcədən yuxarıdır və onların yaxşı yarısı da turbo doldurma ilə təchiz edilmişdir. Bu o deməkdir ki, bütün müasir mühərriklərdə partlama riski artır, xüsusən də mühərrik boş rejimdə uzun bir "istiləşmədən" sonra yükləndikdə.

Ümumiyyətlə, pasportunuza görə mühərrikinizdə idarə olunan termostat varsa, tez-tez tıxaclarda ilişib qalırsınızsa və ya turbomühərrikiniz varsa, inanın ki, 98 həqiqətən sizə zərər verməyəcək. Qaz çəninin qapağında maşına 95 uyğun yazılsa belə. Sadəcə olaraq, hazırlandığı yerdə daha diqqətli xidmətə, daha təmiz havaya və ayaqda yüzlərlə sürətlənmə ilə dəyişən saatlarla davam edən tıxacların olmamasına ümid edirdilər.

Fərasətli bir oxucu sizə deyəcək ki, partlamadan qorxmaq lazım deyil, çünki avtomobildə müvafiq sensorlar var və idarəetmə sistemi bunun qarşısını almalıdır, amma praktikada hər şey bir az daha mürəkkəbdir. Birincisi, demək olar ki, bütün sistemlər istifadə olunur səs sensorları detonasiya, bu o deməkdir ki, sistemin onu aşkar etməsi üçün partlama tıqqıltısı görünməlidir. Sonra mühərrikin işləmə parametrlərini dəyişdirmək üçün hələ də vaxt lazımdır.

Partlayış dərhal keçə bilər, ya da olmaya bilər. Hər halda, tezliklə idarəetmə sistemi optimal alov bucaqlarına və tənzimləmə sürətinə keçməyə yenidən cəhd edəcək və mühərrik tam qaydasında deyilsə və benzin düzgün deyilsə, detonasiya yenidən görünəcək və proses təkrarlanacaq. .

Ancaq əsas problem hətta orta sürətlə partlama deyil, mühərriki yüksək sürətlə gözləyən çətinliklərdir. Əksər hallarda, döymə sensoru müəyyən sürət qazandıqdan sonra sadəcə sönür, çünki mühərrikin daxili səs-küyü artır və sensor yararsız hala gəlir. Teorik olaraq, detonasiya zonasının sərhədi optimaldan çox uzaqdır və bu, demək olar ki, təhlükəsizdir. Ancaq mühərrik həddindən artıq qızarsa, lambda zondu yatır, yanacaq pompası və ya təzyiq tənzimləyicisi nasazdırsa, detonasiya hələ də baş verəcək və nəticələr ən dəhşətli olacaqdır. Adətən bu, mühərrikin tam uğursuzluğudur: sınıq silindr bloku - "dostluq yumruğu", bükülmüş krank mili və səpələnmiş pistonlar və birləşdirən çubuqlar.

Təəssüf ki, hər kəs yaxınlaşan çətinliklər dalğasını vaxtında eşidə bilməz. Hələ də nadir rast gəlinən, silindrdə ionlaşma yolu ilə istənilən sürətlə partlamağı aşkar edən sistemlər əsasən çox məcburi mühərriklərdə istifadə olunur və onlar kütləvi şəkildə bütün avtomobillərə yalnız Bosedə ölənlər tərəfindən quraşdırılıb. Ümumiyyətlə, partlama olduqca mümkündür. Yeri gəlmişkən, boş sürətdə mühərrikə qulaq asmağın mənası yoxdur. Nə qədər ki, yük kiçikdir və silindrin doldurulma nisbəti aşağıdır, çoxlu qalıq qazlar var və sadəcə heç bir partlayış olmayacaq. Eynilə, azaldılmış sıxılma nisbəti olan köhnə turbomühərriklər üçün, aşağı yükdə heç bir partlama olmayacaq, lakin bu, qaz pedalına bir az bassanız, görünməyəcəyi anlamına gəlmir.

Bir çox həddindən artıq müasir sürücülər bir mühərrikin olduğuna inanırlar birbaşa inyeksiya demək olar ki, 80 oktanlı benzini heç bir nəticə vermədən “həzm edə” bilir. Bu velosipedlər, ehtimal ki, GDI mühərriklərinin Mitsubishi-dən Uzaq Şərqə gətirildiyi və pula qənaət etməyə çalışdığı vaxtdan bəri istifadə olunur. Ancaq qorxuram ki, hətta 92-ni birbaşa enjeksiyonlu müasir bir turbo mühərrikə töksəniz, yaxşı bir şey olmayacaq. Üstəlik, çox bahalı injektorların sıradan çıxma riski artır.

Bioyanacaq və hər şey, hər şey, hər şey

Avropada 102-110 oktan dərəcəsi olan benzinlə çox ucuz yanacaq doldura biləcəyinizi bilmək maraqlı ola bilər. Və bu, bir çoxlarımızın hörmət etdiyi, sıxılmış və ya mayeləşdirilmiş qaz deyil. Bu, 85 faiz etil spirti olan E85 bioyanacağıdır. Bir az aşağı kalorili məzmun, mühərrikin artan məhsuldarlığı ilə kompensasiya olunur; yalnız bir az daha güclü injektorlara ehtiyac var. Düzdür, onu hazırlıqsız bir avtomobilə tökməməlisiniz.

Bu növ yanacaq istehlak edə bilən FlexFuel maşınlarının əksəriyyəti bu məqsəd üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Onların daha böyük injektor performansı, lambda sensorlarının daha geniş işləmə diapazonu və ən əsası idarəetmə sistemi aşağı kalorili yanacağı tanıya bilir. Bundan əlavə, daha korroziyaya davamlı güc sistemi də var, lakin bu o qədər də vacib deyil.

Birdən "ucuz" 105 benzinlə doldurmaq istəyirsinizsə, bu fikirdən imtina etmək daha yaxşıdır, çünki hazırlıqsız bir mühərrik sadəcə xarab ola bilər. Və ən yaxşı halda, istehlak elə olacaq ki, bütün mümkün qənaətləri əhatə edəcək və qarışığın tükənməsi səbəbindən yanacağın partlama müqaviməti aşağı olacaq.

Eyni səbəbdən, oktan sayını artırmaq üçün benzinə spirt tökməməlisiniz. Lambda sensorunun nəzarət hüdudlarından kənara çıxan və adətən təxminən 10-15% olan yanacağın kalorili məzmununda hər hansı dəyişiklik son dərəcə arzuolunmazdır. Tüninq mütəxəssisləri vəziyyəti xilas edə bilərlər; onlar mühərriki istənilən yanacağa uyğunlaşdıracaqlar, lakin bu, birtərəfli yoldur - benzin və etanol əlavələri ilə E85 qarışıqlarını tam istifadə etmək üçün, benzində spirtin tərkibini təyin edə bilən təkmil idarəetmə sisteminə ehtiyacınız var. tank.

E85 yanacağı həm də mühərriklərə faydalı təsiri ilə xarakterizə olunur, çünki spirt yanacaq filmini yumur, klapanları daha yaxşı soyuyur (dəqiq yanmanın daha yüksək gizli istiliyinə görə onun OC daha yüksəkdir) və katalizatorlara daha sadiqdir. Buna görə də Avropadan gələn avtomobillər buradakı “ən yaxın qohumlarından” daha yaxşı vəziyyətdə ola bilər. Və burada məsələ bizdə deyil pis benzin, amma fakt budur ki, bizdə benzin, onlarınki 85 faiz spirtdir.

Ümumiyyətlə, əmin deyilsinizsə, benzin çəninə spirt qoymayın. Ancaq aseton, yeri gəlmişkən, mümkündür. Bu da yaxşı bir anti-knock əlavəsidir. Baxmayaraq ki, MTBE çox daha təsirli və o qədər də zərərli deyil mühit. Amma bu, necə deyərlər, tamam başqa hekayədir.

amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9139832/"amp;amp;gt;Özünüzə AI-98 tökürsünüz?amp;amp;lt;/aamp;amp;gt;

İdeal olaraq, avtomobili istehsalçının tövsiyə etdiyi benzinlə doldurmaq daha yaxşıdır. Əgər sizə yüksək keyfiyyətli 92 və 95 yanacaq lazımdırsa, o zaman yanacaq kartlarından istifadə edərək yanacaq doldurub sizə lazım olan benzini doldura bilərsiniz. Ancaq təcrübədən göründüyü kimi, hər şey tamamilə fərqli olur.

Bu rəqəmlər nədir?

92 və 95 yanacağın oktan sayıdır. Oktan dərəcəsi nə qədər yüksək olarsa, sıxılma zamanı yanacağın öz-özünə alovlanma ehtimalı bir o qədər az olar. Neft emalı zamanı əldə edilən oktan sayı 80-82 arasında dəyişir. Yanacağın lazımi göstəricilərə malik olması üçün ona xüsusi əlavələr əlavə edilir.

Hesab edilir ki, benzin növü onun oktan sayına uyğundur, yəni bu dəyər nə qədər yüksək olarsa, onun partlama ehtimalı bir o qədər azdır. O zaman bütün benzinli daxili yanma mühərriklərinin daha yüksək oktanlı yanacaqla daha yaxşı işlədiyini söyləməyə dəyərmi? Təcrübənin təsdiq etdiyi kimi, bu həqiqətdən uzaqdır. Və bir çox mühərriklər 92 dərəcəli benzinlə 95 dərəcəli benzinlə müqayisədə daha yaxşı səmərəlilik verir.

92 benzinin xarakterik xüsusiyyətləri

AI-92 benzini əvvəlcə yüksək sıxılma nisbəti olan karbüratör mühərriklərində istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kortəbii partlayışdan qorunmanı artırmaq üçün adi benzinə spirt və efirlərə əsaslanan xüsusi anti-knock əlavələri əlavə olunur.

Qurğuşunsuz və qurğuşunlu benzin də var. Bilikli sürücülər qurğuşun miqdarındakı bu fərqi başa düşürlər. Qeyd etmək lazımdır ki, 92-ci benzin uzun müddətdir Avropada istehsal olunmur, lakin Rusiyanın genişliyində çox populyardır, çünki AI-95-dən xeyli ucuzdur və bir çoxları üçün uyğundur. enjeksiyon mühərrikləri yerli avtomobil sənayesi.

AI-95-in xarakterik xüsusiyyətləri

Bu benzin bir qədər keyfiyyətlidir, baxmayaraq ki, oktan sayı fərqi cəmi 2-3 ədəddir. 95 benzinlə dolduran hər hansı bir motorist avtomobilin daha oynaq, qaz pedalına cavab verən və elastik olduğunu qeyd edir. Tərkibində qurğuşun olmayan, həm də istehsalçıların texniki hesabatlarına görə təmizləyici xüsusiyyətlərə malik 95-class Premium var. Avropada AI-95 markası ciddi standartlaşdırmadan keçir.

Sıxılma nisbəti nəyi göstərir?

Mühərrik silindrində sıxılma nisbətinin artırılması avtomobilin gücünü artırır və yanacaq sərfiyyatını azaldır. Ancaq sıxılma nisbətini qeyri-müəyyən olaraq artıra bilməzsiniz, çünki yanacaq alovlanmağa başlayacaq.

• Mühərrikin sıxılma nisbəti 10,5-ə qədərdir, 92 benzindən istifadə etmək tövsiyə olunur;
• sıxılma nisbəti 10,5 ilə 12 arasındadır, sonra 95 benzin doldurun;
• 12-dən yuxarı göstəricilər üçün 98 benzin istifadə edin.

95 üçün nəzərdə tutulmuş mühərrikə aşağı keyfiyyətli 92 benzin töksəniz, bu, mühərrikin partlamasına səbəb olacaq. Detonasiya qısa müddət ərzində mühərrikə zərər verə bilən dağıdıcı bir prosesdir.

Bununla belə, bir çox sürücü 95 əvəzinə 92 benzin doldurur və sürməyə davam edir nəqliyyat vasitəsi. Bu mümkündür? Bəli, əgər siz etibarlı yanacaqdoldurma məntəqələrində yüksək keyfiyyətli benzin doldursanız və yanacaq smart kartlarından istifadə etsəniz. Üstəlik, istehsalçılar da bu məqamı nəzərə aldılar və bir çox müasir avtomobillərə döymə sensorları quraşdırmağa başladılar.

Bir motorist hansı benzinin daha yaxşı olduğu ilə maraqlandıqda: 92 və ya 95, birmənalı cavab vermək mümkün deyil. Nəyi bilmək istədiyi tam aydın olmadığı üçün: benzinlər keyfiyyətcə bir-birindən necə fərqlənir və ya onun avtomobili üçün hansı benzin daha uyğundur və ya bəlkə hansı benzini sürmək daha sərfəlidir? Məlum oldu ki, bir suala ardıcıllıqla baxılmalı olan bir neçə başqa sual var.

AI-92 ilə AI-95 arasında keyfiyyət fərqi varmı?

Yanacağın keyfiyyətindən danışarkən aydın başa düşməlisiniz ki, benzinin oktan sayı (RON) 95-dirsə, bu, onun 92-dən daha yaxşı olması demək deyil. Axı keyfiyyət POC dəyəri ilə deyil, istehsal zamanı benzinin təmizlik dərəcəsi ilə qiymətləndirilir. Məsələ burasındadır ki, o, üç yolla hazırlana bilər və eyni zamanda, OC üçün kifayət qədər yüksək keyfiyyətə malik olacaqdır.

Beləliklə, məlum olur ki, həm 92, həm də 95-ci benzin ilkin olaraq 80 vahiddən çox olmayan oktana malikdir. Daha sonra istehsalçılar spirt tərkibli maddələri yanacağa daxil etməklə OC-ni artırmağa başlayırlar.

Buna görə də, hansı yanacağın keyfiyyətcə daha yaxşı olduğu sualına cavab yalnız orijinal benzinin oktan dəyərini (neft emalından dərhal sonra) və sonradan onu artırmaq üçün istifadə olunan efir əlavələrinin konsentrasiya səviyyəsini bilməklə verilə bilər. Lakin bunu “gözlə” müəyyən etmək mümkün deyil, ona görə də laboratoriya müayinələri olmadan yanacağın keyfiyyətini müəyyən etmək də mümkün deyil. Bu o deməkdir ki, bir və digər benzin ya eyni dərəcədə yaxşı, ya da eyni dərəcədə pis ola bilər.

Tankı doldurmaq daha yaxşıdır: AI-92 və ya AI-95

Suala cavab vermək üçün: "bir avtomobilə hansı benzin qoymaq daha yaxşıdır?", müəyyən bir avtomobil istehsalçılarının yanacaq tövsiyələrini öyrənməlisiniz. Yəni, avtomobilin pasportunda Aİ-95-dən aşağı olmayan benzin doldura biləcəyiniz yazılıbsa, onda siz “dəmir atınızı” Aİ-92 benzini ilə qidalandıraraq pula qənaət etməyə çalışaraq təcrübə etməməlisiniz.

Çoxları bununla mübahisə edə bilər, onlar artıq bir neçə dəfə 92 doldurduqlarını və heç bir şey olmadığını iddia edə bilərlər - avtomobil hərəkət edir. Ancaq bu cür sürücülərə xatırlatmaq lazımdır ki, benzinin oktan sayı nə qədər çox olarsa, onun yanma temperaturu bir o qədər aşağı olar, buna görə də oktan dərəcəsi azaldıqca əks proses baş verir. Yəni, avtomobil istehsalçısı tövsiyə olunan yanacaq kimi ən azı 95 OC olan benzini göstəribsə, deməli, mühərrik komponentləri xüsusi olaraq onun üçün nəzərdə tutulub. Və 95 əvəzinə körfəz 92-dir, sürücü bununla da güc blokunun temperatur rejimini dəyişir, bu da mühərrik komponentlərinin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Və bu, oktan sayı həqiqətən elan edilmiş birinə uyğundursa və oktan sayı daha da aşağıdırsa, bu, detonasiyanın baş verməsini (yanacaqın öz-özünə alovlanması nəticəsində yaranan mikro partlayışlar) təhdid edir. Detonasiya silindr divarlarının güclü istiləşməsinə gətirib çıxarır ki, bu da nəticədə baş contasının, pistonların və klapanların yanmasına gətirib çıxarır. Təbii ki, müəyyən vaxt ola bilər güc qurğusu Avtomobil belə bir icraata tab gətirəcək, lakin gec-tez təmir hələ də gələcək.

Amma 92 üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillərə gəlincə, vəziyyət fərqlidir. Tankı daha yüksək oktanlı yanacaqla doldura bilərsiniz - bu, mühərrikə zərər verməyəcək, baxmayaraq ki, bu da super faydalı olacaqdır. Belə yanacağın sürətlənmə dinamikasını artırdığı və istehlakı azaltdığına dair bir fikir var. Müəyyən dərəcədə bu doğrudur, lakin nəticə istədiyimiz qədər hiss olunmur. Bu vaxt iki növ benzinin qarışdırılması variantını nəzərdən keçirməyə dəyər. Bəlkə 92 ilə 95-i qarışdırsanız, maşın daha yaxşı sürəcək və eyni zamanda pul baxımından daha qənaətcil olacaq?

AI 92 ilə AI 95-i qarışdırmaq mümkündürmü?

Yanacaq üçün nəzərdə tutulmuş mühərriklər üçün benzini 92 RON ilə qarışdırmaq mənasızdır, lakin 95-də işləyənlər zərərlidir. Fakt budur ki, göstərilən yanacaq növləri müxtəlif sıxlığa malikdir və praktiki olaraq qarışmır. Buna görə də, qaz çənində baş verənlər qarışıq deyil, "sendviç" dir, yəni daha ağır yanacaq çənin dibinə çökür və daha az sıxlığı olan yanacaq yuxarıda qalır. Beləliklə, məlum olur ki, mühərrik hələ də əvvəlcə bir benzin, sonra başqa bir benzin istehsal edir.

Nəticədə, 92-də işləyən bir avtomobil üçün 95 əlavə etmək mənasız pul itkisinə səbəb olacaq və 95 üçün nəzərdə tutulmuş mühərrik yenidən demək olar ki, təmiz 92 ilə "doldurulacaq". İndi isə qayıdaq qənaət məsələsinə. Doğrudanmı, mühərriki daha qənaətcil edərsə, yüksək oktanlı yanacaqla yanacaq doldurmaq daha sərfəli ola bilərmi?

AI-92 və ya hələ də AI-95

Konkret olaraq, bu məsələyə aydınlıq gətirmək üçün 92 və 95 benzinlə yanacaq doldurduqdan sonra güc və yanacaq sərfiyyatındakı fərqi təhlil etməli olan 90 km/saata ekvivalent sürətlə dəzgah testi aparılıb.

İki testin nəticələrinə əsasən məlum oldu ki, güc fərqi daha yüksək oktan sayına malik yanacağın xeyrinə 0,1 l/s olub. Gördüyünüz kimi, güc həqiqətən də artıb, lakin o qədər artıb ki, çətin ki, kimsə avtomobilin dinamikasında real dəyişiklikləri hiss etsin.

Yanacaq qənaəti ilə şəkil təxminən eyni oldu, yəni 100 km-ə təxminən 100 qram benzin qənaət edildi. Qənaət faktı var, amma 92 və 95 arasındakı qiymət fərqini nəzərə alsanız, o zaman mühərrikləri 92 üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil sahibləri üçün çəni yüksək oktanlı yanacaqla doldurmaq iqtisadi cəhətdən sərfəli deyil.

Nəticə olaraq, yuxarıda göstərilənlərin hamısından aşağıdakı nəticələr çıxarmaq olar.

• Avtomobilin mühərriki yüksək oktanlı yanacaq üçün hazırlanırsa, 95-i 92-yə dəyişmək mümkün deyil. Bu, istər-istəməz son nəticəyə gətirib çıxaracaq yüksək xərclər mühərrik təmiri üçün. Bir qayda olaraq, avtomobil istehsalçıları uyğun olmayan oktanlı benzindən yalnız qısa müddətə istifadəyə icazə verirlər (YDM-də tələb olunan benzin yoxdursa).
• Ters dəyişdirmə, əgər mühərrik 92-ci üçün nəzərdə tutulubsa, iqtisadi baxımdan sərfəli deyil. Yüksək oktanlı yanacaq avtomobilə heç bir zərər verməyəcək və belə bir dəyişdirmənin faydası minimal olacaqdır. Ancaq aydınlaşdırmaq lazımdır ki, əgər Aİ-92 həqiqətən belədirsə, bu belədir. Və onun OCH faktiki olaraq 92 vahidinə uyğundur və qiymətləndirilmir, bu, yanacaqdoldurma məntəqələrimizdə olduqca yaygındır. Buna görə də, yanacaqdoldurma məntəqəsinin dürüstlüyünə əmin deyilsinizsə, onu təhlükəsiz oynamaq və AI-95-ə yanacaq doldurmaq daha yaxşıdır. Risk etmək istəmirsinizsə, yoxlayın