KIA Sportage I nəsil. KIA Sportage I-nəsil Ağıllı baqaj açma sistemi
ObvesMag onlayn mağazamız Kia Sportage 1 1999-2006-cı illərin Kalininqrad montajı üçün ən yaxşı məhsulları satır, istənilən avtomobili dəyişdirən aksesuarların böyük seçimini tövsiyə edir. Şirkətimiz ölkə daxilində tamamilə pulsuz nəqliyyat təmin edir. Müştərilərin istəkləri əsasında seçimdə köməklik göstəririk.
Bədən dəstlərinin quraşdırılması üçün şirkətimizin xidmətlərindən istifadə edə bilərsiniz. təmin edə bilərik ən yaxşı performans iş, eləcə də quraşdırılmış aksesuarların davamlılığı.
ObvesMag şirkətinin geniş kataloqunda siz Kia Sportage 2000-2005-i tələblərinizə və populyar tendensiyalara uyğun tənzimləmək üçün lazımi aksesuarları asanlıqla tapa bilərsiniz:
- Baqaj rəfləri və müxtəlif dam relsləri.
- Radiator barmaqlıqları.
- Qoşmalar: yüksək keyfiyyətli paslanmayan poladdan və ya yüngül, lakin davamlı alüminiumdan hazırlanmış bamperi, astarları və qaçış lövhələrini qorumaq üçün kuzov dəstləri və eşiklər.
- Qapı tutacaqları, arxa qapının üzlükləri və digər elementlər.
- Avtomobilinizin görünüşünü yaxşılaşdırmaq üçün tüninq aksesuarları: külək deflektorları, deflektorlar, qəliblər, xrom kuzov elementləri.
Moskvada bədən dəstinin quraşdırılması
Kia Sportage 1 2002-2004-cü il üçün aksessuarlar alarkən onların ən yüksək keyfiyyətinə tam əmin olacaqsınız. Biz onlara korroziyaya qarşı zəmanət verməyə hazırıq və əlavə olaraq aşağıdakı üstünlüklərdən yararlanmağı təklif edirik:
- Məhsulları Rusiya daxilində çatdırılma ilə ala bilərsiniz.
- 10.000 rubldan çox alış üçün malların pulsuz daşınması.
- Şirkətimiz avtomobil aksesuarları üçün sərfəli qiymətlər təklif edir.
- Şirkətimiz xarici və əla paslanmayan poladdan hazırlanmış avtomobil tüninqini tövsiyə edir rus istehsalçıları, bu, adi dəmirdən hazırlanmış ehtiyat hissələrini üstələyir.
Saytımızda təklif olunan məhsullar sizi cəlb edirmi? Sonra səbətdən istifadə edərək sifariş verə bilərsiniz və ya seçiminizi etməkdə sizə kömək edəcək və istənilən suala cavab verəcək təcrübəli məsləhətçi ilə əlaqə saxlaya bilərsiniz.
Kia Sportage ilk dəfə 1993-cü ildə dünya ictimaiyyətinə təqdim edildi və bu il ilk yolsuzluq avtomobili oldu. model diapazonu Cənubi Koreya avtomobil istehsalçısı. Avtomobil bir neçə kuzov versiyasında istehsal edildi, restylingdən keçdi (1999) və xoşbəxtliklə 2004-cü ildə ikinci nəsil Kia Sportage üçün istehsal xəttini azad edərək keçmişdə qaldı. Bu arada, yerli işlənmiş avtomobil bazarında Kia Sportage-in birinci nəsli hələ də əhəmiyyətli tələbatdadır və buna görə də bu SUV-ni daha ətraflı nəzərdən keçirməyə dəyər.
1-ci nəsil KIA Sportage-in görünüşü orijinallığı və incəliyi ilə parıldamır. Yolsuzluq avtomobilinin birinci nəsli ahəngdar cizgilərin sadəliyi ilə seçilir, xoş görünüş yaradır və sürücüdə əlavə inam yaradır. Bədən uzunluğu 3760 – 4340 mm aralığında dəyişir və avtomobilin modifikasiyasından asılıdır. Kia Sportage I-in eni 1735 mm, hündürlüyü isə 1650 mm-dir. Versiyadan asılı olaraq, avtomobilin çəkisi 1513 ilə 1543 kq arasında dəyişir. Yerin təmizlənməsi SUV 200 mm-dir. Korpus çərçivəyə quraşdırılıb və möhkəm metaldan hazırlanıb, lakin yenə də bəzi yerlərdə, xüsusən də qapıların aşağı hissələrində və arxa tağlarda paslanmağı bacarır. Bu vəziyyətdə, çox vaxt pas plastik gövdə dəsti altında etibarlı şəkildə gizlənir, buna görə əlavə antikorroziya müalicəsi zərər verməyəcəkdir.
Birinci nəsil Kia Sportage-in salonu çox geniş və rahatdır. Ön panel çox funksional və erqonomikdir, lakin zaman keçdikcə cingildəməyə başlayır və bəzən olduqca yüksək səslə. Ön və arxa oturacaqlar istənilən məsafədə sürərkən layiqli rahatlıq səviyyəsini təmin edir və toxunuşa və görünüşə xoş gələn daxili materiallar bu gün də heyran qalacaq. Daxili əhəmiyyətli bir dezavantaj səs izolyasiyasının aşağı səviyyəsidir.
Ancaq bu, istehsalçının səhlənkarlığından deyil, yalnız avtomobilin istehsal edildiyi dövrdə texnologiyanın kifayət qədər səviyyədə olmaması ilə bağlıdır.
Haqqında danışsanız texniki spesifikasiyalar, onda Kia Sportage I üçün beş mühərrik var: üç benzin və iki dizel. Ən çox Rusiyada 2,0 litr həcmli və 118 və ya 128 at gücündə 4 silindrli benzin güc qurğusu olan avtomobillər var. 1999-cu ildən əvvəl istehsal edilmiş avtomobillərdə 95 at gücünə malik 2,0 litrlik benzin aqreqatı üstünlük təşkil edir. Dizel seriyası Mazda tərəfindən təqdim edilən 63 at gücünə malik 2,2 litrlik atmosfer atmosferli mühərrik və 83 at gücünə malik 2,0 litrlik turbomühərriklə təmsil olunur.
SUV tərəfindən hazırlanmış maksimal sürət 172 km/saatdan çox deyil, 100 km/saat sürətlənmə isə quraşdırılmış mühərrikin növündən asılı olaraq 14,7-20,5 saniyə çəkir. Orta yanacaq sərfiyyatı: 9 – 14,7 litr.
Birinci nəsil Kia Sportage ya 5 pilləli mexaniki transmissiya və ya 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Avtomobil ön mühərrik planına malikdir və sərt birləşdirilmiş ön oxu olan transmissiyadan istifadə edərək tam ötürücülü versiyada istehsal edilə bilər. Mərkəzi diferensialın olmaması tam ötürücülü idarəetmənin üstünlüklərindən yalnız buzlu və ya yolsuzluq şəraitində istifadə imkanını məhdudlaşdırır. Bundan əlavə, ötürmə qutusu zamanla səs-küy yaratmağa başlayan bir zəncir sürücüsündən istifadə edir.
Ön tərəfdə birinci nəsil KIA Sportage çox etibarlı davamlılıq resursu olan müstəqil yay asma ilə təchiz edilmişdir. Yeganə istisna, 40 min km məsafəyə çətin tab gətirə bilən stabilizator kollarıdır. yürüş Arxada 1-ci nəsil Kia Sportage uzun xidmət müddəti (200 min km-ə qədər) ilə xarakterizə olunan çox etibarlı asılı yaylı asqı ilə təchiz edilmişdir. Kia Sportage I-nin bütün modifikasiyaları elektrik sükanı ilə təchiz edilmişdir, lakin 1999-cu ildən əvvəl istehsal edilmiş modellərdə tez-tez qırılan "qaytarma" borusunun etibarlılığı ilə bağlı ciddi problemlər var. Ön təkərlər disk əyləcləri ilə, arxa təkərlər isə o dövrün əksər avtomobilləri üçün xarakterik olan barabanlarla təchiz olunub. İddia edir əyləc sistemi yox, əla işləyir.
Öz dövrü üçün Kia Sportage kifayət qədər geniş paketə malik idi. Artıq əsas versiyada avtomobil mərkəzi kilid, tam elektrik aksesuarları, immobilayzer, rəqəmsal saat, tənzimlənən sükan sütunu və bir çox digər avadanlıqla təchiz edilmişdir. 2012-ci il üçün Kia qiyməti Birinci nəsil Sportage Rusiya bazarı işlənmiş avtomobillər orta hesabla 100.000 - 300.000 rubl təşkil edir.
1993-cü ildə bir çox tanınmış avtomobil istehsalçıları gözlənilmədən əvvəllər az tanınan Koreya şirkəti Kia Motors-dan ciddi zərbə aldı və bu, yeni kompakt yolsuzluq avtomobili Sportage-ni buraxdı.
Hekayə
01.93 Koreyada Kia Sportage istehsalı başlayır
01.94 Almaniyada buraxılış başlayır
02.95 2.0 l turbodizelin quraşdırılması
01.98 Modelin restylinqi. Serial ABS quraşdırılması
2004-cü ildən
BƏDƏN
Avtomobil üç modifikasiyada təqdim edildi: 5 qapılı universal, onun genişləndirilmiş Grand versiyası və praktiki olaraq ölkəmizdə görünməyən kabriolet. Bundan əlavə, Sportage kuzovları klassik yolsuzluq avtomobilləri kimi güclü çərçivəyə quraşdırılmışdır. Bütün gövdə panellərinin istehsalında birtərəfli sinklənmənin istifadəsi və korroziyaya qarşı zavod müalicəsi onları korroziyaya qarşı etibarlı qoruma ilə təmin edir.
SALON
Genişlik baxımından Sportage-in interyeri əksər həmyaşıdlarından heç də geri qalmır. Ənənəvi olaraq, Koreya avtomobillərinin gücü onların zəngin standart avadanlıqlarıdır. “Baza” Sportage-ə kondisioner, sükan gücləndiricisi, dörd elektrikli şüşə, elektrik güzgülər və mərkəzi kilid daxildir. Düzdür, kontaktların oksidləşməsi səbəbindən elektronika bəzən işləmir. 373 litr baqajın həcmini xüsusilə təsir edici adlandırmaq olmaz, buna görə də praktik avtomobil həvəskarlarına Grand modifikasiyadan istifadə etmək tövsiyə olunur, burada arxa kənarı uzatmaqla baqajın "səyahət" ölçüsü 670 litrə qədər artırıldı.
MOTOR
Bütün Sportage güc blokları Mazda lisenziyası ilə istehsal olunur və yüksək “Yapon” etibarlılığı ilə etibarlıdır, ona görə də əsaslı təmirə qədər ən azı 300 min km yol gedir. sayəsində dizayn xüsusiyyətləri benzin mühərrikləri - piston diblərindəki girintilər - çox diqqətli olmayan sahiblər zamanlama kəməri qırıldıqda qurğunun təmiri ilə bağlı problemlərdən qorunur. Amma dizel mühərriklərinin belə üstünlükləri yoxdur. Bütün mühərriklərdə vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi üçün tövsiyə olunan vaxt hər 60 min km-dir. Yüksək yürüşlü mühərriklərdə, egzoz manifoldu contaları yana bilər. Boş sürət tənzimləyicisinin nasazlığı da qeyd edildi.
KEÇMƏ
Sportages mərkəzi diferensialı olmayan Part Time 4WD transmissiya ilə təchiz olunduğundan, onlar tez-tez adi arxadan ötürücülü avtomobillər kimi sürürlər. Sərt səthlərdə dörd təkərli sürücüdən istifadə etmək tövsiyə edilmir - bu, transmissiya və təkərlərin aşınmasına səbəb olur, həmçinin idarəetməni əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirir. Baxmayaraq ki, yolsuzluqda Sportage adi yolsuzluq avtomobillərini asanlıqla ötüb keçə bilər - o, aşağı diapazonlu ötürücü qutuya malikdir və bəzi versiyalarda arxa oxlar arası diferensial kilidə malikdir. Avtomobil seçərkən, ön oxu birləşdirən qovşaq muftaları (əl ilə birləşdirilir) və ya avtomatik muftalar (ötürmə qutusu qolu ilə işə salınır) ilə modifikasiyalara üstünlük vermək məsləhətdir. Ön oxu 80 km/saata qədər sürətlə birləşdirməyə imkan verən vakuum muftaları (1998-ci ildən sonra quraşdırılıb) etibarsız olduğunu sübut etdi. Bu qurğunun yağ möhürünün sıxlığı tez-tez pozulur, bu da gətirib çıxarır vaxtından əvvəl çıxış muftalar nasazdır.
Avtomatik sürət qutuları nadirdir. IN mexaniki qutu dişlilər, dişli dəyişdirmə qolu möhürü davamlılıq baxımından fərqlənmir.
ASKI
Ön müstəqil asma uzun müddət davam edir. Onun özəlliyi ondan ibarətdir ki, yuxarı top birləşməsi rıçaqla birlikdə dəyişdirilir (ehtiyat hissəsi - 60 dollar). Zəiflik arxadan asılı asma - tez-tez qırılan qısa ömürlü yaylar. Həddindən artıq sürücülük zamanı sükan sarkacının kolları tez sıradan çıxır.
Əyləc SİSTEMİ
Əyləc sistemi ön disk və arxa baraban mexanizmləri ilə təchiz edilmişdir. Effektivliyini artırır ABS sistemi, 1998-ci ildən sonra standart avadanlıqlar siyahısına daxil edilmişdir.
Güclü spar çərçivə, tam ötürücü, ötürmə qutusunda aşağı sıranın olması və 200 mm-lik klirens - bütün bunlar Sportage-nin ciddi yolsuzluq ambisiyalarından xəbər verir. Bununla belə, onu barışmaz yolsuzluq qalibi kimi qəbul etməməlisiniz. Onların "əyləndiyi" yerdə və ya Koreya avtomobilinin sahibinin heç bir əlaqəsi yoxdur.
Piknikə getmək, ölkəyə səfərlər. Çimərlik gəzintiləri Sportage-in yolsuzluq imkanlarından istifadə etmək üçün əsas sahələrdir. Digər tərəfdən, sahibi özünü arxayın edə bilər ki, o, "körfəzinin" işləməsi üçün ciddi "yarmazların" sahiblərindən daha az pul ödəyir.
Sportage Kia üçün əlamətdar modeldir. Bu ad dörddə bir əsrdir ki, mövcuddur və avtomobilin özü 4 nəsil keçib.
Mühərriklər Sportage I nəsil
DİQQƏT! Yanacaq sərfiyyatını azaltmağın tamamilə sadə yolu tapıldı! Mənə inanmırsan? 15 illik təcrübəsi olan bir avtomobil ustası da sınayana qədər buna inanmadı. İndi isə benzinə ildə 35 min rubl qənaət edir!
Kia Sportage 1993-cü ildə debüt etdi. Bu, Sportage-in bir neçə bədən quruluşuna sahib olduğu ilk və yeganə haldır. Standart beşqapılı versiyaya əlavə olaraq, üstü açıq üçqapılı və uzadılmış arxa asqılı avtomobil (Sportage Grand) təklif edildi.
Koreya istehsalçısı Mazda avtomobili əsasında ilk yolsuzluq avtomobilini yaratdı. Sportage istifadə edir çərçivə quruluşu. Çox vaxt SUV arxa təkərlidir, ön hissəsi sərt şəkildə bağlıdır.
Mühərriklər də yaponlardan gəldi. Sportage kapotunun altında üç müxtəlif versiyada iki litrlik benzin mühərriki və iki dizel mühərriki tapmaq olar: 2,0 və 2,2 litr.
F.E.
Kia 1992-ci ildə Mazda lisenziyası altında ICE seriyalı ICE istehsal etməyə başladı. Bu, çuqun bloku və alüminium silindr başlığı olan dörd silindrli təbii aspirasiya qurğusudur. Sportage-də quraşdırmadan əvvəl mühərrik bir qədər dəyişdirildi, xüsusən də suqəbuledici qəbuledici dəyişdirildi, fərqli eksantrik mili quraşdırıldı və sıxılma nisbəti azaldıldı.
İki versiya var idi: 8 və 16 klapanlı silindr başlığı ilə. İlkləri yalnız 1999-cu ilə qədər Koreyada yığılmış avtomobillərdə tapmaq mümkün idi. Bu mühərrik yalnız 95-i inkişaf etdirir At gücü 16 klapanın 118 qüvvəsi ilə müqayisədə. Bundan əlavə, 8,6 rekord aşağı sıxılma nisbətinə malikdir. 
1995-ci ildən başlayaraq, kapotun altında ikiqat eksantrik mili olan FE-DOHC mühərrikləri peyda oldu. Silindr diametri və piston vuruşu dəyişməz qaldı.
| Mühərrik | FE SOHC (DOHC) 16V |
|---|---|
| Növ | Benzin, təbii aspire |
| Həcmi | 1998 sm³ |
| Silindr diametri | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıxılma nisbəti | 9.2 |
| Dönmə momenti | 4500 rpm-də 166 (173) Nm. |
| Güc | 118 (128) at gücü |
| Overclocking | 14,7 s |
| Maksimum sürət | 166 (172) km/saat |
| Orta istehlak | 11,8 l |
R2 və RF
Birinci nəsil Sportage iki ilə təchiz edilmişdir dizel mühərrikləri. Onlardan biri turbo doldurulmayan 2,2 litrlik R2-dir. O, cəmi 63 at qüvvəsi və 127 Nm fırlanma anı hasil edir. Bu güc qurğusuƏvvəllər onu Mazda Bongo mikroavtobusunda tapa bilərdiniz. 2002-ci ilə qədər Sportage-də quraşdırılıb.
İkinci motor - dizel modifikasiyası FE seriyalı vahid. Blokun özü heç bir dəyişikliyə məruz qalmayıb, lakin silindr başı tamamilə fərqlidir. Koreyalı dizaynerlərin özləri ona bir turbin əlavə etdilər, bunun sayəsində güc 83 ata qədər artdı. Etibarlılıq baxımından bu mühərrik benzin mühərriklərindən daha az üstünlük təşkil edir. Dizel mühərriki daha böyük yük altında işləyir, üstəlik, daha mürəkkəb dizayna malikdir (qamarqabağı alovlanma, turbin, intercooler).
| Mühərrik | RF |
|---|---|
| Növ | Dizel, turbo |
| Həcmi | 1998 sm³ |
| Silindr diametri | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıxılma nisbəti | 21 |
| Dönmə momenti | 4500 rpm-də 193 Nm. |
| Güc | 85 at gücü |
| Overclocking | 20,5 s |
| Maksimum sürət | 145 km/saat |
| Orta istehlak | 9,1 l |
II nəsil Sportage mühərrikləri
2004-cü ildə nəsil dəyişikliyi baş verdi. Və eyni zamanda, avtomobilin özünün konsepsiyası dəyişdi. Sportage mövcud olmağı dayandırdı çərçivə SUV, krossover sinfinə keçir. O, Elantra-nın yeni monokok korpusuna və platformasına əsaslanır. 
G4GC
İkinci nəsil Sportage-də ən çox yayılmış mühərrik iki litrlik benzin "dörd" idi. Bu sadə və iddiasız bir vahiddir. Çuqun blok, alüminium silindr başlığı. Zamanlama kəmərində silindrlərdəki klapanların qırılmaması və zədələnməsinin qarşısını almaq üçün hər 50-70 mindən bir dəyişdirilməli olan vaxt kəməri var. Başlıqda suqəbuledici klapanların faza açılarını dəyişdirən bir faza dəyişdiricisi quraşdırılmışdır. 
Lakin hidravlik kompensatorların olmaması səbəbindən klapan boşluqlarını hər 90 min km-də tənzimləmək lazımdır.
| Mühərrik | G4GC |
|---|---|
| Növ | Benzin, təbii aspire |
| Həcmi | 1975 sm³ |
| Silindr diametri | 82 mm |
| Piston vuruşu | 93,5 mm |
| Sıxılma nisbəti | 10.1 |
| Dönmə momenti | 4500 rpm-də 184 Nm. |
| Güc | 141 at gücü |
| Overclocking | 11.3 s |
| Maksimum sürət | 176 |
| Orta istehlak | 9.3 |
D4EA
D4EA motorunun iki modifikasiyası var. Onlar yalnız turbin və əlavələrdə fərqlənirlər. Daha gənc versiya WGT super şarjından istifadə edir və 112 at gücü hasil edir. Daha güclü modifikasiya VGT turbinindən və artan performanslı başqa bir enjeksiyon pompasından istifadə edir. Mühərrik kifayət qədər etibarlı hesab edilir, lakin bahalı komponentlər və avtomobillərin xeyli yaşı ikinci nəsil dizel Sportage-in alınmasını riskli təklif edir.
| Mühərrik | D4EA |
|---|---|
| Növ | Dizel, turbo |
| Həcmi | 1991 sm³ |
| Silindr diametri | 83 mm |
| Piston vuruşu | 92 mm |
| Sıxılma nisbəti | 17.3 |
| Dönmə momenti | 1800 rpm-də 246 (305) Nm. |
| Güc | 112 (140) at gücü |
| Overclocking | 16.1 (11.1) s |
| Maksimum sürət | 167 (178) |
| Orta istehlak | 7 |
G6BA
İkinci nəsil Sportage-in ən yaxşı mühərriki 2,7 litrlik V6-dır. Bu mühərriki yalnız 4-pilləli avtomatik transmissiya ilə almaq olardı və tam ötürücülü. Onun xüsusiyyətlərinə alüminium blok və silindr başlığı və kiçik bir piston vuruşu daxildir. Hidravlik kompensatorlar quraşdırılıb, lakin faza dəyişmə sistemi yoxdur. 
Zamanlama kəmərini əvvəlcədən dəyişdirmək məsləhətdir, qırılırsa, pistonlar klapanları əyirlər.
| Mühərrik | G6BA |
|---|---|
| Növ | Benzin, təbii aspire |
| Həcmi | 2656 sm³ |
| Silindr diametri | 86,7 mm |
| Piston vuruşu | 75 mm |
| Sıxılma nisbəti | 10.1 |
| Dönmə momenti | 4000 rpm-də 250 Nm. |
| Güc | 175 at gücü |
| Overclocking | 10 s |
| Maksimum sürət | 180 |
| Orta istehlak | 10 |
III nəsil Sportage mühərrikləri
Üçüncü nəsil 2010-cu ildə buraxıldı. Krossover parlaq və dinamik bir dizayn aldı, burada sələflərinin sakit görünüşünə işarə yox idi. Sportage 2 kimi yeni maşınəsas konfiqurasiyada var idi ön təkər. Tam ötürücü sistemi əlavə ödənişlə əldə etmək olar, lakin onun vəzifəsi krossover qabiliyyətini artırmaq deyil, axırda krossover sırf asfalta çevrilib, sürüşkən səthlərdə davranışı daha inamlı etməkdir. 
G4KD
G4KD - iki litr benzin mühərriki. Ən çox Sportage-də tapıldı və yeganə idi benzin mühərriki cərgədə. Bu motor haqqında tez-tez səs-küylü işləmə ilə bağlı şikayətlər olurdu. Soyuq mühərrikdə dizel səsi silindrin divarlarında xalların olduğunu göstərir. Fırıldaq enjektorların işləmə xüsusiyyətidir.
2014-cü ildə restylingdən sonra G4KD mühərrikinin əvəzinə G4NU mühərrikini quraşdırmağa başladılar. Blok həndəsəsi və vaxt sürücüsü ilə fərqlənir.
| Mühərrik | G4KD |
|---|---|
| Növ | Benzin, təbii aspire |
| Həcmi | 1998 sm³ |
| Silindr diametri | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Dönmə momenti | |
| Güc | 150 at gücü |
| Overclocking | 10,7 s |
| Maksimum sürət | 182 |
| Orta istehlak | 7.6 |
D4FD
1,7 litrlik dizel mühərriki yalnız 2010-cu ildə təqdim edilən D4FD mühərrikidir. Bu, Hyundai aqreqatlarının yeni U seriyasındakı ən böyük mühərrikdir. Zamanlama zənciri sürücüsü, hər birində bir faza tənzimləyicisi olan iki eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, dəyişən həndəsə ilə VGT turbin quraşdırılmışdır.
Bu mühərrikin iki versiyası var. Sportage-də 115 atın qaytarılması ilə yalnız ən güclüsü istifadə olunur. Bu mühərrik yanacağın keyfiyyətinə həssasdır. Aşağı dərəcəli dizel yanacağı tez bir zamanda enjektorları zədələyir, bu da mühərrikin qeyri-bərabər işləməsinə səbəb olur. 
Dartma itkisi və sarsıntı görünsə, çox güman ki, incə və ya qaba filtrlər tıxanmışdır.
| Mühərrik | G4KD |
|---|---|
| Növ | Benzin, təbii aspire |
| Həcmi | 1998 sm³ |
| Silindr diametri | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Dönmə momenti | 4600 rpm-də 197 Nm. |
| Güc | 150 at gücü |
| Overclocking | 10,7 s |
| Maksimum sürət | 182 |
| Orta istehlak | 7.6 |
D4HA
İki litrlik dizel mühərriki 2009-cu ildə ortaya çıxdı. 1,7 litrlik mühərrikdən fərqli olaraq, onun bloku çuqun deyil, alüminiumdan hazırlanır. Zamanlama sürücüsü zəncirdən istifadə edir. Hidravlik kompensatorlar klapan boşluqlarını müstəqil şəkildə tənzimləyir. Gücləndirici sistem dəyişən həndəsə turbinindən istifadə edir. Eyni gənc kimi dizel mühərrik D4HA yanacağın keyfiyyətinə tələbkardır. Bundan əlavə, dinamik sürmə zamanı yüksək sürət Bir az yağ istehlakı var, onun səviyyəsinə nəzarət etmək məsləhətdir.
D4HA mühərrikinin iki versiyası var: standart və 184 at üçün gücləndirilmiş. Hər ikisini Sportage-in kapotunun altında tapmaq olar.
| Mühərrik | D4HA |
|---|---|
| Növ | Dizel, turbo |
| Həcmi | 1995 sm³ |
| Silindr diametri | 84 mm |
| Piston vuruşu | 90 mm |
| Sıxılma nisbəti | 16.5 |
| Dönmə momenti | 1800 rpm-də 373 (392) Nm. |
| Güc | 136 (184) at gücü |
| Overclocking | 12,1 (9,8) s |
| Maksimum sürət | 180 (195) |
| Orta istehlak | 6,9 (7,1) |
IV nəsil Sportage mühərrikləri
Kia Sportage-nin dördüncü nəsli Rusiyaya 2016-cı ildə, Frankfurtdakı rəsmi premyeradan altı ay sonra gəldi. Texniki cəhətdən avtomobil çox dəyişməyib, krossover öz sələfinin dəyişdirilmiş platformasında qurulub və mühərrikləri ondan miras alıb. Məsələn, dizel mühərriki heç bir dəyişiklik etmədən Sportage 3-ün kapotunun altından köçdü. 
G4NA
Sportage üçün əsas mühərrik hələ də 2 litrlik sıralı dörd silindrli mühərrikdir. Yeni bölmə G4NA olaraq təyin edilib və 2010-cu ildə təqdim edilən Nu ailəsinə aiddir. Müasir tendensiyalardan sonra dizaynerlər alüminium bloka və silindr başlığına üstünlük verdilər. Hər iki eksantrik mili müxtəlif sürətlərdə silindrləri daha yaxşı doldurmaq üçün faza dəyişdiricilərinə malikdir. 
Hidravlik kompensatorlar da verilir, onlar hər 90 min km-də əl ilə klapan tənzimlənməsi ehtiyacını aradan qaldıracaq. Zamanlama kəməri zəncirdən istifadə edir.
| Mühərrik | G4GC |
|---|---|
| Növ | Benzin, təbii aspire |
| Həcmi | 1999 sm³ |
| Silindr diametri | 81 mm |
| Piston vuruşu | 97 mm |
| Sıxılma nisbəti | 10.3 |
| Dönmə momenti | 4000 rpm-də 192 Nm. |
| Güc | 150 at gücü |
| Overclocking | 11.1 s |
| Maksimum sürət | 184 |
| Orta istehlak | 8.2 |
G4FJ
Yeganə həqiqətən yeni aqreqat benzin turbo-dörddür. Dəbli ixtisar Kia krossoverinə də çatıb. Bu 1,6 litrlik mühərrik 177 at gücü hasil edir ki, bu da iki litrlik benzinlə müqayisədə 27 at gücü çoxdur. Turbinə əlavə olaraq, onlar yanacaq təchizatı sistemi ilə fərqlənirlər. G4FJ-ə aiddir birbaşa inyeksiya. CVVT faza idarəetmə sistemi həm suqəbuledici, həm də işlənmiş vallarda mövcuddur. 
Hidravlik kompensatorlar təmin edilmir, klapanlar hər 90 min km-də əl ilə tənzimlənməlidir. Zamanlama zənciri sürücüsü. Zavoddan müxtəlif gücün üç versiyası var: 177, 186 və 204 at gücü.
Təkmilləşdirilmiş dinamika üçün kreditin böyük hissəsi yeni ikili muftalı robot transmissiyaya düşür. Turbomühərrik yalnız onunla və tam ötürücü ilə birlikdə mövcuddur.
| Mühərrik | G4FJ |
|---|---|
| Növ | Benzin, turbo |
| Həcmi | 1591 sm³ |
| Silindr diametri | 77 mm |
| Piston vuruşu | 85,4 mm |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Dönmə momenti | 1500-4500 rpm-də 265 Nm. |
| Güc | 177 at gücü |
| Overclocking | 9.1 s |
| Maksimum sürət | 201 |
| Orta istehlak | 7.5 |
Kia Sportage mühərrikləri
| Sportage I | Sportage II | Sportage III | Sportage IV | |
|---|---|---|---|---|
| Mühərriklər | 2 | 2 | 2 | 2 |
| F.E. | G4GC | G4KD/G4NU | G4NA | |
| 2.2d | 2.7 | 1.7d | 1,6 t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2.0d | 2.0d | 2.0d | 2.0d | |
| RF | D4EA | D4HA | D4HA |
Kia Sportage nümunəsi mühərriklərin necə inkişaf etdiyini aydın şəkildə göstərir. Az güc istehsal edən və çox yanacaq sərf edən sadə dizaynın iddiasız vahidlərindən təkamül tədricən daha qısa resursa malik daha səmərəli və mürəkkəb daxili yanma mühərriklərinə keçir.
