Lambda oksigen sensoru - prob: nasazlıqlar, sınaq və təmir. Lambda zondlarının vaxtından əvvəl nasazlığının səbəbləri və onların aradan qaldırılması yolları Lambda zondu işləmir nəticələr

29.12.2021

Lambda zondu, işlənmiş qazlarda olan yanmamış oksigenin həcmini qiymətləndirməyə imkan verən O2 konsentrasiyası sensoru (və ya daha sadə desək, oksigen sensorudur). Bu göstəricilər son dərəcə vacibdir, çünki yanacaq və havanın müəyyən nisbətlərini saxlamaqla hava-yanacaq qarışığının ən səmərəli yanması baş verir. Ən yaxşı nisbət 14,7 hissə oksigenin 1 hissəsi benzindir. Bu nisbət pozulursa, qarışıq arıq və ya əksinə zənginləşəcək, bu da öz növbəsində yanacaq sərfiyyatına və mühərrik gücünə təsir edəcəkdir.

Xarici olaraq oksigen sensoru "həyati" bir hissə kimi görünməsə də, çox vacib bir funksiyanı yerinə yetirir, buna görə də "simptomları" nəzərdən keçirəcəyimiz lambda zondunun hər hansı bir nasazlığı dərhal düzəldilməlidir.

Lambda zondunun nasazlığının əlamətləri və səbəbləri

Statistikaya görə, oksigen sensorları tədricən sıradan çıxır, buna görə də aşağıdakı "simptomlara" vaxtında diqqət yetirsəniz, onun nasazlığını müəyyən edə bilərsiniz:

Boş sürət azalmağa və ya "üzəməyə" başladı.
Maşın titrəyir və mühərriki işə saldıqdan sonra mühərrikə xas olmayan gurultu səsləri eşidilir.
Mühərrikin gücü azalıb və qaz pedalına basdığınız zaman yavaş reaksiya var.
Mühərrik çox qızdırır və Yanacaq sərfi artıb.
Egzoz borusundakı qoxu dəyişdi (işlənmiş qazlar daha zəhərli hala gəldi).

Uğursuz sensor nəticəsində yanma kamerasına daxil olan yanacaq qarışığının keyfiyyəti pisləşir ki, bu da mühərrikin düzgün işləməsini pozur. Bunun bir çox səbəbi ola bilər:

Filament dövrəsinin səhv işləməsi və ya sensor ucunun həssaslığının azalması.
Tərkibində yüksək dəmir, qurğuşun, yağ parçacıqları və digər zərərli daxilolmalar olan aşağı keyfiyyətli yanacaq. Bütün bu maddələr platin elektrodlarına yapışaraq sensorun nasazlığına səbəb olur.
Lambda zondunun istilik sistemi ilə bağlı problemlər. Əgər isitmə lazım olduğu kimi fəaliyyətini dayandırarsa, oksigen sensoru qeyri-dəqiq məlumatlar verəcəkdir.
Tənzimləyici korpusunun həddindən artıq istiləşməsi. Bu, alovlanma vaxtı səhv qurulduqda baş verir.
Aşınmış yağ kazıyıcı üzüklər. Bu vəziyyətdə, mühərrik mayesi lambda zonduna təsir edən egzoz borusuna daxil olur.
Mühərrik dəfələrlə işə salınarsa.
Lambda problarını quraşdırmaq üçün mastiklərdən (xüsusilə silikon) istifadə edin.
Mühərrik silindrlərində sıxılma səviyyəsi pozulur. Bu vəziyyətdə yanan qarışıq qeyri-bərabər yanır.
Mühərrikin benzin injektorlarının tıxanması.

Lambda zondunun işləmədiyini görsəniz, simptomları görməməzlikdən gəlməməlisiniz, əks halda avtomobilinizlə özünüzə bir çox problem yaradacaqsınız. Fakt budur ki, ən çox müasir avtomobillər, ən bədbəxt anda işləyə bilən təcili bloklama qurğusu ilə təchiz edilmişdir. Bununla belə, sonrakı hərəkətin mümkünsüzlüyü ən pis şey deyil. Sensorun təzyiqi azalarsa, enjeksiyon sistemi uğursuz olacaq və daha ciddi bir qurğunun bahalı təmiri üçün pul ödəməli olacaqsınız.

Oksigen sensorunun yoxlanılması

Tipik olaraq, bir lambda zondunun diaqnostikası bir voltmetr və bir ohmmetr və ya bu test cihazlarının hər ikisini bir anda əvəz edən bir multimetr istifadə edərək həyata keçirilir. Tənzimləyicinin filament bobinini yoxlamaq üçün bağlayıcının 3 və 4-cü sancaqlarını blokdan ayırmaq lazımdır (adətən bunlar qəhvəyi və ağ tellərdir) və test cihazının uclarını onların sıxaclarına birləşdirməlisiniz. Spiralın müqaviməti ən azı 5 ohmdursa, bu yaxşı bir əlamətdir.

Həmçinin, lambda zondunun multimetr ilə yoxlanılması oksigen sensorunun ucunun həssaslığını öyrənməyə imkan verir. Elementin termoelektrik parametrlərini öyrənmək üçün mühərriki açmaq və 70-80 dərəcəyə qədər qızdırmaq lazımdır. Ondan sonra:

Mühərrikin sürətini 3000-ə qaldırın və sensorun istiləşməsini təmin etmək üçün bu dəyəri 3 dəqiqə saxlayın.
Test cihazının mənfi zondunu (siqnal teli) avtomobilin yerə, ikincisini isə lambda zondunun çıxışına qoşun.
Test cihazının oxunuşlarını yoxlayın, məlumatlar 0,2 ilə 1 V arasında dəyişməli və saniyədə 10 dəfəyə qədər yenilənməlidir.
Qaz pedalını kəskin şəkildə basın və buraxın; multimetr 1 V dəyərini göstərirsə və sonra kəskin şəkildə sıfıra enirsə, lambda zondu yaxşıdır. Pedalı basıb buraxdığınız zaman test cihazındakı məlumatlar sıçraymazsa və oxunuşlar təxminən 0,4 - 0,5 V olarsa, bu sensorun dəyişdirilməsinin zəruriliyini göstərir.

Heç bir gərginlik yoxdursa, çox güman ki, nasazlığın səbəbi naqillərdədir, buna görə alov açarından röleyə gedən bütün telləri yoxlamaq üçün bir multimetrdən istifadə edin.

Sağlam! Lambda zondunun həssaslıq xüsusiyyətlərini daha dəqiq aydınlaşdırmaq üçün sizə peşəkar avadanlıq - osiloskop lazımdır.

Avtomobiliniz "ağıllı" bort sistemi ilə təchiz olunubsa, o zaman "siqnalına diqqət yetirin" Mühərriki yoxlayın", aşağıdakı səhvlərə səbəb ola bilər:

0130 - sensorun səhv siqnal verdiyini göstərir.
0131 - çox zəif sensor siqnalı.
0133 - lambda yavaş cavab verir.
0134 - ümumiyyətlə cavab yoxdur.
0135 - lambda qızdırıcısının nasazlığı.
0136 - ikinci sensorun torpaqlanması qısa qapanmışdır.
0137 - ikinci sensor çox aşağı siqnal verir.
0138 - ikinci lambdanın siqnalı çox yüksəkdir.
0140 - zond qırılması.
1102 - elementin müqaviməti çox aşağı və ya tamamilə olmadığı üçün göstəriciləri oxumaq mümkün deyil.

Bununla birlikdə, xüsusi bir test cihazından istifadə edərək oksigen sensoru lambda zondunu (bu prosesin videosu aşağıda təqdim olunur) yoxlamadan əvvəl onun görünüş. Əgər onun düzgün işləməsinə mane olan maddələr ona yapışıbsa, o zaman özünüzü bu elementi təmir etməklə məhdudlaşdırmaq mümkün ola bilər.

Bir lambda zondunu necə təmir etmək olar

Lambda zondunu öz əllərinizlə təmir etmək olduqca sadədir, bunu etmək üçün hansı bölmədə nasazlığın baş verdiyini müəyyənləşdirməlisiniz.

Problem dövrə kontaktları ilə əlaqədardırsa, ilk növbədə qırılma nöqtəsini tapmalı və kontaktların oksidləşdiyini yoxlamaq lazımdır. Siqnal sadəcə idarəetmə blokundan gəlməyə bilər. Buna görə lambda enerji təchizatını yoxlayın. Element kontaktları oksidləşibsə, WD40 ilə müalicə edilməlidir.

Zond gövdəsində çoxlu karbon yataqları əmələ gəlibsə, sistemin bütün hissələrini təmizləmək lazım ola bilər. Və burada təbii bir sual yaranır: lambda zondunu necə yaxalamaq olar. Fakt budur ki, platin elektrodları və keramika çubuqlarını zımpara ilə emal etmək qəti qadağandır. Buna görə də, pası həll etmək üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi məhsullardan istifadə etmək lazımdır.

Sensoru təmizləmək üçün bu addımları yerinə yetirin:

Lambda zondu yuvasını 50 dərəcəyə qədər qızdırdıqdan sonra çıxarın.
Qoruyucu qapağı çıxarın.
Sensoru 30 dəqiqə fosfor turşusunda isladın (hətta ən çətin çöküntülərin öhdəsindən gələcək).
Lambdanı suda yuyun, qurudun və elementi geri quraşdırın. Tam bir möhür yaratmaq üçün sensorun iplərini xüsusi bir agentlə yağlamağı unutmayın (lakin silikon mastik istifadə etməyin).

Sensorların qiyməti element başına 1000 - 3000 rubl arasında dəyişdiyindən, lambda zondunu özünüz təmir etməyə çalışmaq olduqca məqbuldur (aşağıdakı videoya baxın) və yalnız bundan sonra yeni bir element quraşdırmağa davam edin.

Həbsdə

Avtomobil sistemləri çox həssasdır və daimi diaqnostika tələb edir və profilaktik iş. Lambda zondlarının və digər elementlərin düzgün işləməsi üçün yaxşı yanacağa qənaət etməyin, çünki çox vaxt vacib iş elementlərinin tez sıradan çıxmasına səbəb olan aşağı keyfiyyətli benzindir.

Avtomobilin istismarı zamanı yanacaq sistemində müxtəlif nasazlıqlar baş verir. Maşının davranışına diqqət yetirərək nasazlığı müəyyən edə bilərsiniz yol şəraiti. Ancaq əvvəlcə hansı növ yanacaq sistemlərinin olduğunu, hansı komponentlərdən və hissələrdən ibarət olduğunu anlamaq lazımdır.

Yanacaq sistemlərinin növləri

Dizel və benzin mühərrikləri var. Onlar müxtəlif yanacaqlarda işləyirlər və müvafiq olaraq müxtəlif yanacaq sistemlərinə malikdirlər.

U dizel mühərrikləriÇəndən yanacaq borular vasitəsilə yanacaq doldurma nasosu ilə enjeksiyon pompasına (yüksək təzyiqli yanacaq pompası), sonra enjeksiyon pompasından enjektorlara verilir. Enjektorlardan yanacaq birbaşa mühərrikin suqəbuledici manifoldu vasitəsilə silindrə daxil olur.

Benzinli mühərriklərdə belə bir təzyiq yoxdur - benzin yandırmaq üçün belə yüksək sıxılma nisbəti lazım deyil. Yanacaq sistemləri benzin mühərrikləri növünə görə dəyişir. Paylanmış enjeksiyon sistemi (injektor), bir nöqtəli enjeksiyon sistemi (mono-injection) və bir karbüratör var. Karbüratör mühərrikləri bu yaxınlarda dayandırılıb və son günlərini yaşayır.

Yanacaq sistemi hissələri

Mühərrik növündən asılı olmayaraq, hər hansı bir yanacaq sistemi yanacaq nasosundan, yanacaq borularından və suqəbuledici manifoldu yanacaqla təmin edən cihazın özündən ibarətdir. Belə bir cihaz demək olar ki, həmişə bir burundur, karbüratör mühərriklərində bu rolu karbüratör oynayır.

Müasir mühərriklərdə yanan qarışığın keyfiyyətinə və yanacaq sərfiyyatına təsir edən sensorlar istifadə olunur. Enjektör və tək enjeksiyon sisteminə boş sürət tənzimləyicisi və tənzimləyici mövqe sensoru daxildir. Enjektorlarda və müasir dizel sistemlərində hava axını sensoru mövcuddur. Oksigen sensoru (lambda zondu) son illər demək olar ki, bütün növ mühərriklərdə quraşdırılmışdır.

Oksigen sensorunun dizaynı və iş prinsipi

Oksigen sensoru (lambda zondu) avtomobilin egzoz sistemində yerləşir. Dizaynın mürəkkəbliyindən asılı olaraq bir və ya iki sensor quraşdırıla bilər, daha çoxu da var. Yalnız bir lambda probu varsa, o, egzoz manifoldunda yerləşir.

Lambda zond metal korpusda olan keramika elementidir, ona gərginlik naqillər vasitəsilə verilir. Keramika, egzoz sistemindəki qazların keyfiyyət tərkibindən asılı olaraq, idarəetmə blokuna bir siqnal göndərir. Yanacaq sərfiyyatına nəzarət sensorun oxunuşlarına uyğun olaraq tənzimlənir.

Niyə oksigen sensoru uğursuz ola bilər

Lambda probunun uğursuzluğuna səbəb ola biləcək ən ümumi şey mexaniki zədədir. Tutaq ki, maşın qəzaya düşüb. Bizim Rusiya şəraitində yanacağın keyfiyyəti çox vaxt günahkardır. Heç kimə sirr deyil ki, Rusiyada yanacaqdoldurma məntəqələrində benzin tez-tez “şüşə qablaşdırılır”.

Mühərrikin pis vəziyyəti sensorun işinə təsir göstərir. Arızalı bir piston qrupu çölə atır Mühərrik yağı egzoz sisteminə daxil olur və bununla da lambdanın keramikasını tıxanır.

Yanlış tənzimlənmiş alovlanma sensorun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. Eyni alovlanma səbəbindən səsboğucuda cızıltı səsləri görünə bilər. Güclü poplar lambda zondunu məhv edir.

Oksigen sensoru antifriz tərəfindən zədələnir və əyləc mayesi, keramika izolyatoruna düşən. Bu, mayenin sızması səbəbindən baş verə bilər əyləc sistemi və soyutma sistemi.

Lambda zondunun nasazlığının əsas əlamətləri

Oksigen sensorunun işlədiyini və ya bəzilərini istifadə etmədiyini anlaya bilərsiniz xarakterik xüsusiyyətlər. Problemin səbəbi fərqli ola bilsə də, qüsuru dəqiq müəyyən etmək üçün peşəkar diaqnostika lazımdır.

Arızalı oksigen sensoru aşağıdakı hallarda baş verə bilər:

- avtomobil yol boyu sürüşkən hərəkət edir;
- yanacaq sərfiyyatı artıb,
- avtomobil "axmaqdır", pis sürür və sürəti artırır;
- mühərrik boş rejimdə qeyri-sabitdir;
- dayandıqdan dərhal sonra "lambda" nın yerləşdiyi ərazidə xarakterik bir xırıltı səsi nəzərə çarpır;
- sensorun xarici müayinəsi zamanı onun qırmızı-isti vəziyyətə qədər qızdırıldığı (qırmızıya çevrildiyi) məlum olur.

Sensorun telləri qırılıbsa, o zaman heç bir şübhə yoxdur - bu vəziyyətdə işləməyəcəkdir. Xarici zərər varsa, lambda probunun funksionallığına şübhə edə bilərsiniz.

Avtomobilin salonundakı Chek Mühərrikinin xəbərdaredici işığı da mühərrikin elektrik sistemində hər hansı problem olduğunu bildirir, lakin problemi yalnız kompüter diaqnostikasından istifadə etməklə dəqiq müəyyən etmək olar.

Oksigen sensorunun dəyişdirilməsi

Bir avtomobildə lambda zondunun dəyişdirilməsi çox sadədir, xüsusən də sensor egzoz manifoldunda yerləşirsə (ona çatmaq daha asandır). Mühərrik yaxşı qızdırıldıqda onu dəyişdirmək daha yaxşıdır, çünki soyuq metal büzülür və sensor tez-tez manifolda "yapışır".

Əvəz etmək üçün sizə lazımdır:

- mühərriki söndürün və alovu söndürün,
- konnektordakı telləri ayırın,
- nasaz sensoru açmaq üçün açardan istifadə edin (bəzən rozetka açarı tələb olunur),
- yeni sensoru lazım olduğu qədər yerinə vidalayın, lakin heç bir əlavə səy göstərmədən,
- konnektordakı telləri birləşdirin.

Budur, olduqca sadədir. İndi yeni sensorda heç bir problem olmayacaq.

70-ci illərin sonu - 80-ci illərin əvvəllərindən istehsal edilən avtomobillərin əksəriyyəti katalitik işlənmiş qaz çeviriciləri (ümumi dillə desək -) ilə təchiz olunub ki, bu da tullantı materiallarının toksikliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldaraq, dəyən ziyanı azalda bilər. mühit. Yetər maraqlı fakt odur ki, katalizator yalnız ideal qarışığın əmələ gəlməsi şəraitində funksionallığını qoruya bilər, burada yanacağın 1 hissəsi normal oksigen tərkibli 14,6-14,8 hissə atmosfer havası ehtiva edir. Qarışığın həddindən artıq zəngin və ya çox arıq olmasının qarşısını almaq üçün yanacaq tədarükünə elektron nəzarətdən istifadə etmək lazımdır - belə bir sistemdə yanan tərkibin keyfiyyəti bir lambda probu ilə idarə olunur. Təcavüzkar bir mühitdə yerləşməsinə baxmayaraq, bu cihaz kifayət qədər kövrək və qeyri-sabitdir və tez-tez zədələnir. Lambda zondu avtomobilinizdə işləməyi dayandırıbsa, nasazlıq əlamətləri xüsusi avadanlıq olmadan aşkar edilə bilər - lakin işləməyə davam edin nəqliyyat vasitəsi qeyri-mümkün.

Fəaliyyət mexanizmi

Lambda zondu onlarda oksigeni axtararaq və faizini təyin etməklə kimyəvi tərkibi müəyyən edir. Qarışığın normal vəziyyətində bu rəqəm 0,1-0,3% -dir - mühərrikə yanacaq təchizatı rejimi əhəmiyyətli bir müddət ərzində sabit ola bilmədiyi üçün kiçik dalğalanmalara icazə verilir. Lambda zondu birbaşa egzoz manifolduna quraşdırılmışdır - adətən onun quraşdırılması müxtəlif silindrlərdən (ümumi dildə - "şalvar") uzanan boruların qovşağında həyata keçirilir, baxmayaraq ki, başqa variantlar da var.

Lambda zondlarının müxtəlif modifikasiyaları var - həm də əvvəlki istehsal illərindəki nəqliyyat vasitələrində cihazlar iki kanallı bir quruluşa malikdir. Onlar yalnız müsbət və ya oksigen tərkibində bir sapmanın mövcudluğunu müəyyən edə bilərlər mənfi tərəfi, elektron bölməyə ötürülən elektrik siqnalının gərginliyinin dəyişməsi ilə müşayiət olunur. Bununla belə, orta və elit siniflərin bütün müasir avtomobilləri artıq genişzolaqlı tipli lambda zondları ilə təchiz edilmişdir ki, bunlar artıq tələb olunan elementin məzmununun normadan faizlə sapmasını müəyyən etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bunun sayəsində mühərrik performansında əhəmiyyətli bir yaxşılaşma əldə edilir:

Sürətin saxlanmasının sabitliyi artır;
Yanacaq xərcləri azalır;
Avtomobilin resursu artır.

Lambda zondunun elektrik mühəndisliyi tərəfi ilə maraqlanırsınızsa, bu cihazın vahid siqnal yarada bilməyəcəyini qeyd etmək lazımdır. Standart lambda zondu egzoz manifoldunda yerləşdiyinə görə, işlənmiş qaz öz yerinə çatdıqda, bir neçə əməliyyat dövrü artıq keçmiş ola bilər. Bu halda, qarışığın əmələ gəlməsinin keyfiyyəti 3-5% pisləşir, bu da mühərrikin müəyyən dərəcədə destabilizasiyası ilə müşayiət olunur. Lambda zondu buna lazımi tədbirləri görən mərkəzi enjeksiyon idarəetmə blokuna verilən gərginliyi dəyişdirərək reaksiya verir.

Parçalanmanın müəyyən edilməsi

Xarici əlamətlər

Lambda zondu nasaz olarsa, yanacaq qarışığının keyfiyyətində əhəmiyyətli bir pisləşmə var, bu da xarici olaraq mühərrik işinin pisləşməsi ilə ifadə edilir. Bir çoxunun ola biləcəyini söyləmək lazımdır - bunların arasında aşağıdakı əsasları ayırd etmək olar:

Sensor korpusunun təzyiqinin azaldılması, atmosfer havasının və işlənmiş qazların nüfuz etməsi;
Mühərrikin bacarıqsız tənzimlənməsi nəticəsində lambda zondunun həddindən artıq istiləşməsi;
Aqressiv mühitə uzun müddət məruz qalma nəticəsində uğursuzluq (yaşlanma);
Lambda zondunun iş səthinin aşağı keyfiyyətli yanacağın yanma məhsulları ilə bloklanması;
Normal enerji təchizatının pozulması və idarəetmə blokuna gedən xəttin kəsilməsi;
Daxili komponentlərin məhv edilməsi ilə lambda zondunun korpusuna güclü zərbə, məsələn, pis yollarda aktiv sürmə zamanı.

Bütün hallarda, depressurizasiya ilə müşayiət olunan mexaniki zədələr istisna olmaqla, lambda zondunun nasazlıqları tədricən, pilləli pisləşmə ilə görünür. Başqa bir istisna, qırıq bir naqildir - lakin bu, lambda zondunun özünün nasazlığı hesab edilə bilməz, buna görə də müzakirə üçün ayrı bir mövzuda nəzərdən keçirilməlidir. Hər kəs üçün nasazlığın inkişafının aşağıdakı mərhələlərini ayırd etmək olar.

Lambda zondunu necə yoxlamaq barədə video:

Başlanğıcda, cihaz, elektrik xüsusiyyətləri sensorun yarada bilməyəcəyi qədər pisləşdiyi zaman, mühərrikin həddindən artıq iş şəraitində normal olaraq öz funksiyalarını yerinə yetirməyi dayandırır. Lambda zondunun nasazlığı, uzunluğu 300-600 rpm olan kifayət qədər geniş diapazonda "üzən" başlayan boş sürətin qeyri-sabitləşdirilməsində özünü göstərir. Çox çatanda yüksək sürət, kritik səviyyəyə aid olmayan, yanacaq qarışığının keyfiyyətində kəskin dəyişiklik baş verə bilər. Bu zaman avtomobil güclü bir şəkildə silkələnə bilər, bəzi hallarda kapotun altından qəfil tıqqıltı səsləri eşidilir və mühərrikin anormal işləməsi barədə xəbərdarlıq işığı yanıb-sönür. Sürət azaldıqda, lambda zondunun uğursuzluğunun bütün əlamətləri yox olur, lakin onlara məhəl qoyula bilməz.

İkinci mərhələdə cihaz soyuq mühərrikdə işləməyi dayandırır - temperatur mümkün olan maksimuma çatana qədər avtomobil suqəbuledici sistemdə və ya qaz paylama mexanizmində nasazlığın bütün əlamətlərini göstərəcək. Xüsusilə, gücün əhəmiyyətli dərəcədə azaldığını, qaz pedalının vəziyyətindəki dəyişikliklərə son dərəcə ləng reaksiyalar və sıçrayış və vurma hiss edəcəksiniz. Əgər lambda zondu nasaz olarsa, avtomobil bükülə, yanacaq təchizatının tam dayanması nəticəsində sürəti kəskin şəkildə azalda bilər və... Belə bir xoşagəlməz rejimdə təxminən 5-10 dəqiqə sürdükdən sonra avtomobilin vəziyyətində görünən sabitləşmə baş verir - lakin bu, yalnız müvəqqətidir.

Əvvəlki mərhələdə lambda zondunun nasazlığı ilə bağlı heç bir tədbir görməsəniz, cihaz tamamilə sıradan çıxacaq və bu, bir çox mənfi nəticələrə səbəb olacaqdır. Dinamikanın əhəmiyyətli dərəcədə pisləşməsi və fasiləsiz rejimdə normal hərəkətin qeyri-mümkünlüyü ilə yanaşı, yanacaq istehlakının 15-30% artması, həmçinin işlənmiş qazların toksikliyinin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə qarşılaşacaqsınız. yanacağın aydın nəzərə çarpan rəngi. Müasir avtomobillər, lambda zondu nasaz olduqda, təcili rejimə keçməklə, ümumiyyətlə, bütün sürücü hərəkətlərini blok edə bilər.

Ən pis variant

Lambda zondunun yuxarıda qeyd olunan depressurizasiyası baş verərsə, avtomobilin istismarını davam etdirmək qeyri-mümkündür, çünki bu, mühərrikin tam nasazlığına və sonra bahalı təmirə səbəb ola bilər. Bu fenomendə, işlənmiş qazlar iki növ qazı müqayisə etmək və optimal oksigen tərkibini təyin etmək üçün atmosfer istinad havasını çəkmək üçün istifadə olunan bir kanala daxil olur. Mühərrikin əyləclənməsi baş verərsə, minimum miqdarda çirkləri olan atmosfer havası keçir - buna görə də lambda zondu manifoldda ətraf mühitə nisbətən daha çox oksigen olduğunu görür! Bunun nəticəsi, enjeksiyon idarəetmə blokunun normal işini tamamilə pozan güclü mənfi siqnalların meydana gəlməsidir.

Elektron diaqnostika

Peşəkar yoxlama zamanı lambda zondunun nasazlığının hansı əlamətlərinin aşkar oluna biləcəyini bilmək istəyirsinizsə, xüsusi avadanlıq tapmalısınız. Bir lambda zondunu araşdırarkən, elektron osiloskop istifadə olunur - bəzi mütəxəssislər multimetrdən istifadə etməyi məsləhət görürlər, lakin bu, yalnız cihazın uğursuz olduğunu müəyyən edə bilər. Cihaz mühərrik işləyərkən yoxlanılır, dövrə temperaturu 80-90 dərəcəyə qədər qızdırılır. Soyuq olduqda, sensor normadan əhəmiyyətli dərəcədə sapan oxunuşlar verə bilər.

Cihazın nasazlığının bir çox əlaməti ola bilər. Onlar hamar siqnal xüsusiyyətləri və ya 0,1 V-dən çox olmayan səviyyənin artması ilə təmsil olunur. Bundan əlavə, əyrinin formasına diqqət yetirməyə dəyər - dəyişikliklər gərginliyin hamar artmasına imkan verməyən kifayət qədər dik olmalıdır. Mütəxəssislər bildirirlər ki, lambda zondu hər 120 ms-dən bir siqnal səviyyəsini dəyişməlidir - əks halda onun nasazlığı barədə danışmaq olar.

Avtomobil təmiri

Demək olar ki, bütün nəqliyyat vasitələri və onlar üçün fərdi komponentlər istehsalçıları lambda zondunun təmir edilə bilməyəcəyini iddia edirlər - bu, yalnız tələb edir. tam dəyişdirmə düyün. Eyni zamanda, onun dəyəri çox təsir edici ola bilər - xüsusən də lüks markalı avtomobiliniz varsa. Ümumi bir çıxış yolu, müəyyən bir avtomobil növü üçün xüsusi adapter ilə təchiz edilmiş universal bir sensor almaqdır. Bu cür cihazlar Bosch tərəfindən istehsal olunur - onun xidmətlərindən istifadə edərək, hətta aşağı qiymətə və məhdud müddətə malik olan işlənmiş təmir edilmiş ehtiyat hissələri də ala bilərsiniz. Bundan əlavə, əvvəlcədən quraşdırılmış lambda probu ilə istifadə edilmiş bir egzoz manifoldu ala bilərsiniz.

Əgər lambda zondunun üzərinə yığılmış yanma məhsulları nəticəsində düzgün işləmədiyinə tam əminsinizsə, cəhd edə bilərsiniz. Bunu etmək üçün cihaz 40-50 dərəcə bir səth temperaturunda sökülür, qoruyucu qapaq ondan çıxarılır və kontaktlar fosfor turşusuna batırılır. Bir neçə yuyulmadan sonra, lambda zond təmiz su ilə yuyulur, hərtərəfli qurudulur və ipləri xüsusi bir sızdırmazlıq pastası ilə yağlamağı unutmadan yerinə quraşdırılır. Sıxma anı istehsalçı tərəfindən təyin edilir - adətən 40-60 Nm arasında dəyişir. Bu prosedur təsvir olunan nasazlıqların 80% hallarda kömək edir.

Əsas odur ki, vaxtında diaqnoz qoyulsun

Əgər avtomobilin nasazlığının məhz standart lambda zondunun xarab olması ilə bağlı olduğunu vaxtında aşkar etsəniz, nəticələr mühərrikə təsir etmədən və onun əhəmiyyətli dərəcədə sıradan çıxmasına səbəb olmamışdan əvvəl lazımi təmiri həyata keçirə biləcəksiniz. Bundan əlavə, belə bir problemi aradan qaldırmaqla, avtomobilin ən vacib xüsusiyyətlərini eyni səviyyədə saxlaya biləcəksiniz, bu da onu tam və ən sərfəli şəkildə istifadə etməyə kömək edəcəkdir. Hansı problemlərin aradan qaldırılması üsulunu seçdiyinizə qərar vermək sizin ixtiyarınızdadır, lakin müvafiq keyfiyyətlərə malik olmayan avtomobil elektronikası ilə işləməyin çox təhlükəli olduğunu xatırlamağa dəyər.

Lambda zondu, mühərrikdə yanacağın çevrilməsinin təbiətini idarə etmək üçün işlənmiş qazların tərkibini tanıyan bir cihazdır. Bu çoxkomponentli cihazdır, onun komponentləri istiliyədavamlı materiallardan hazırlanır. Cihaz egzoz sisteminin katalizatorunun qarşısında quraşdırılır və o, yüksək temperaturda işləməyə başlayır. Bəzən iki sensor var - katalizatordan əvvəl və sonra.

Cihaz qızdırıldığında, onun elektrodlarında bir çıxış gərginliyi görünür. Sonra lambda zondu avtomobilin işlənmiş qazlarında olan qalıq oksigeni ölçür. Onun dəyəri normadan kənara çıxarsa, yanacaq-hava qarışığının tərkibini bərpa edən ECU-ya bir siqnal göndərilir.

Qarışıq– cihazı tamamlayan və ondan gələn siqnalı düzəldən hissə. İki növ var - mexaniki(qaz ondan keçir və oksidləşir, oksigenin həcmi azalır, ECU daha düzgün göstərici dəyəri alır) və elektron(tənzimləmə sisteminin işini dəstəkləyir güc qurğusu avtomobil, egzozun faktiki tərkibini təhlil edir, bunun əsasında ECU tərəfindən verilən siqnalı tənzimləyir; Nəticədə, nasaz katalizator və ya onun olmamasına baxmayaraq, mühərrik normal işləyir).

Lambda zondu dar və genişzolaqlı olur. Birinci halda, o, yalnız standart gərginlik dəyərlərini təhlil etməyə qadirdir, bu da yanacaq qarışığında yanlış dəyişdirilmiş yanacaq konsentrasiyası səbəbindən mühərrikin nasazlığına səbəb ola bilər. Geniş zolaq iki nöqtəli və enjeksiyon elementlərindən ibarətdir; cərəyanın təsiri altında egzoz sistemindən oksigen alır; elektrodlar arasında sabit bir gərginlik saxlayır və o, artarsa, ECU-ya bir siqnal göndərilir; bundan sonra bölmə yanacaq qarışığının tərkibini tənzimləyir.

Dar zolaqlı lambda zondunun iş diaqramı

Genişzolaqlı zond ilə dar zolaqlı zond arasındakı fərq o, istənilən mühərrik sürətində işlənmiş qazlarda oksigen konsentrasiyasını ölçməsidir. Onun diapazonu 0 ilə 5 volt arasındadır. Dar zolaqda bu, yalnız 0-1-dir.

Oksigen sensoru 50.000-100.000 km işləyir. Bir neçə dəfə aşağı keyfiyyətli benzini tanka töksəniz, sensor demək olar ki, dərhal uğursuz ola bilər.

Lambda zondunun istiləşməsi işləmirsə, cihaz yanacaq qarışığının tərkibində problemlər hiss etməyəcək. Və mühərrik işləyəcək artan yük, və işlənmiş qazların toksikliyi kəskin artacaq. Yanacaq sərfiyyatı da belədir.

Uğursuzluğun nəticələri: mühərrik boş rejimdə belə qeyri-sabit işləməyə başlayacaq, yanacaq istehlakı artır və işlənmiş qazların katalizator tərəfindən zəif təmizlənməsi baş verir; avtomobil cəld hərəkət edir və yaxşı qulaq asmır; motor gücü azalır.

Cihazın xarab olduğunu necə başa düşmək olar: avtomobil hərəkət edərkən əsməyə başlayır; Başlıq altından xarakterik olmayan səslər eşidilir; haqqında idarə paneli göstərici yanır; mühərrik gücü azalır və qaz pedalı daha yavaş cavab verir; -dan egzoz borusu kəskin və xoşagəlməz bir qoxu görünür; motor həddindən artıq qızır. Tamamilə uğursuz olarsa, avtomobil işləməyə bilər.

Bir lambda zondunun necə işlədiyi haqqında daha çox məqaləmizdə oxuyun.

Bu məqalədə oxuyun

Lambda zondu hansı cihazdır?

Müasir avtomobillər bir çox sensorlarla təchiz edilmişdir ki, bu da onun müxtəlif sistemlərinin işinə daha yaxşı nəzarət etməyə imkan vermir, həm də ekoloji təhlükəsizliyi artırır. Cihazlardan biri lambda zondudur. Cihaz mühərrikdə yanacağın çevrilməsinin xarakterini idarə etmək üçün işlənmiş qazların tərkibini tanıyır.

Yanacağın və havanın nisbəti artıq optimal deyilsə, sensor bu barədə enjeksiyon sisteminin elektron idarəetmə blokuna məlumat verir. O, verilən yanacağın həcmini azaltmaqla və ya artırmaqla qarışığın tərkibini normal vəziyyətə gətirir.

Lambda zondu avtomobildə necə işləyir?

Bir lambda zondunun avtomobildə necə işlədiyini başa düşmək üçün onun nədən hazırlandığını başa düşməlisiniz. Bu çoxkomponentli cihazdır, onun komponentləri istiliyədavamlı materiallardan hazırlanır. Cihaz egzoz sisteminin katalizatorunun qarşısında quraşdırılır və o, yüksək temperaturda işləməyə başlayır. Bəzən iki sensor var - katalizatordan əvvəl və sonra.

Cihaz qızdırıldığında, onun elektrodlarında bir çıxış gərginliyi görünür. Və lambda zondu avtomobilin işlənmiş qazlarında qalıq oksigeni ölçmək imkanı qazanır. Onun dəyəri normadan kənara çıxarsa, yanacaq-hava qarışığının tərkibini bərpa edən ECU-ya bir siqnal göndərilir.

Aldatma nədir və nə üçün lazımdır?

Arızalardan biri egzoz sisteminin katalizatoruna təsir göstərə bilər, bundan sonra işlənmiş qazların emissiyası artır. O, sökülə və ya alov qoruyucusu ilə əvəz edilə bilər. Amma lambda zondundan gələn yanlış siqnal səbəbindən mühərrik fövqəladə rejimdə işləməyə başlayır.

Bir hiylə sizi bundan qoruya bilər. Hissə cihazı tamamlayır və ondan gələn siqnalı düzəldir. İki növ aldatma var:

Mexanik. Qaz belə hissədən keçir və oksidləşir. Nəticədə oksigen həcmi azalır və ECU daha düzgün göstərici dəyəri alır. Sistemə məlumat katalizator düzgün işlədiyi zaman mövcud olduğu formada verilir.
Elektron. Bu daha mürəkkəb mikroprosessor əsaslı cihazdır. Elektron lambda zondu belə işləyir: avtomobilin güc blokunun tənzimləmə sisteminin işini dəstəkləyir, işlənmiş qazın faktiki tərkibini təhlil edir və bunun əsasında ECU tərəfindən verilən siqnalı tənzimləyir. Nəticədə, nasaz katalizator və ya onun olmamasına baxmayaraq, mühərrik normal işləyir.

Elektron decoy əlaqə diaqramı

Genişzolaqlı nə deməkdir?

Cihazlar dar və genişzolaqlı olur. Birinci halda, onlar yalnız standart gərginlik dəyərlərini təhlil edə bilirlər. Yəni, aşağı mühərrik sürətində ötürülən məlumatlar. Qalan hər şey səhvlə oxunur və ECU natamam düzgün siqnal alır. Bu, yanacaq qarışığında yanacaq konsentrasiyasının səhv dəyişdirilməsi səbəbindən mühərrikin nasazlığına səbəb ola bilər.

Genişzolaqlı lambda zondu necə işləyir:

iki nöqtəli və nasos elementlərindən ibarətdir;
bu quruluş sayəsində cərəyanın təsiri altında egzoz sistemindən oksigeni alır;
elektrodlar arasında sabit bir gərginlik saxlayır və o, artarsa, ECU-ya bir siqnal göndərilir;
bundan sonra bölmə yanacaq qarışığının tərkibini tənzimləyir.

Genişzolaqlı oksigen sensorunun iş sxemi

Genişzolaqlı zond arasındakı fərq ondan ibarətdir ki, o, istənilən mühərrik sürətində işlənmiş qazlarda oksigen konsentrasiyasını ölçür. Onun diapazonu 0 ilə 5 volt arasındadır. Dar zolaqda bu, yalnız 0-1-dir.

Lambda zondu katalizator olmadan işləyirmi?

Egzoz sisteminin katalizatorunun (egzoz qazı təmizləyicisi) nasazlığı mühərrikin işləməsində çətinliklərə səbəb olan ümumi problemlərdən biridir. Bu, iki monitorinq sensoru olduqda baş verir: biri cihazın qarşısında, digəri isə ondan sonra quraşdırılmışdır.

Bu zaman katalizatordan keçən egzozda oksigen miqdarı dəyişəcək. Bu, arxasındakı sensoru aşkar edəcək. Yanacaq qarışığının tərkibini düzəltmək zərurəti barədə ECU-ya yanlış siqnal ötürəcək. Və bu halda, lambda zondunun katalizator olmadan işlədiyi sualına cavab mənfi olur. Axı o, təhrif olunmuş məlumat əsasında siqnal göndərir. Burada bir aldatmaca qoymaq lazımdır.

Başqa bir seçim, avtomobilin "beyinlərini" yandırmaq, katalizatoru alov saxlayanla əvəz etmək və sensoru çıxarmaqdır. Əks təqdirdə, inyeksiya ilə bağlı problemlər başlayacaq, bu da yüksək benzin istehlakına, mühərrikdə yükün artmasına və qəzaya səbəb ola bilər.

Bəzi avtomobillərdə oksigen sensoru yalnız katalizatorun qarşısında yerləşir. Daha sonra lambda zondu təmizləyicidən hələ keçməmiş işlənmiş qazları təhlil edir. Yəni katalizatorun işlək olub-olmamasından asılı olmayaraq məlumatlar təhrif edilmir. Təmizləyici xarab olduqda, yalnız egzoz borusundan zəhərli qazların miqdarı artır.

Nə qədər işləyir?

Oksigen sensoru avtomobilin ən həssas komponentlərindən biridir. 50.000-100.000 km üçün kifayətdir. Lakin lambda zondunun nə qədər işləməsi də aşağıdakılardan asılıdır:

avtomobilin istismar şərtləri;
mühərrik sağlamlığı;
cihazın növü (qızdırılmamış, qızdırılan, planer);
yanacaq keyfiyyəti.

Son amil xüsusilə vacibdir. Bir neçə dəfə aşağı keyfiyyətli benzini tanka töksəniz, sensor demək olar ki, dərhal uğursuz ola bilər.

Lambda zondunun necə işlədiyi haqqında bu videoya baxın:

İstilik işləmirsə

Oksigen sensoru 300-400 dərəcəyə qədər qızdırıldıqdan sonra işlənmiş qazın tərkibini təhlil etməyə başlayır. Lambda zondunun istiləşməsi işləmirsə, cihaz yanacaq qarışığının tərkibində problemlər hiss etməyəcək. Və mühərrik artan yüklə işləyəcək və işlənmiş qazların toksikliyi kəskin artacaq. Yanacaq sərfiyyatı da belədir.

Yeganə həll sensoru tamamilə dəyişdirmək və ya maşının "beyninin" proqram təminatı ilə birlikdə çıxarmaqdır.

Uğursuzluğun nəticələri

Arızalı bir oksigen sensoru ilk növbədə mühərrikə zərərli təsir göstərəcəkdir. Boş rejimdə belə qeyri-sabit işləməyə başlayacaq. Lambda zondu işləmədikdə, nəticələr aşağıdakılardır:

Mühərrikin gücü azalır və qaz pedalı basıldıqda daha yavaş cavab verir;

egzoz borusundan əvvəlkindən daha kəskin və xoşagəlməz bir qoxu görünür;

motor həddindən artıq qızır.

Bu dəyişikliklərdən nasaz lambda probunun necə işlədiyini başa düşmək çətin deyil. Tamamilə uğursuz olarsa, avtomobil işləməyə bilər. Sensor təzyiqsiz olduqda, maşının "beyni" problemlər haqqında çoxlu siqnal alır və injection idarəetmə sistemi bloklanır.

Lambda zondunun necə işləməsi haqqında qısaca danışsaq, o, mühərriki daha uzun müddət işlək vəziyyətdə saxlayır, yanacağa qənaət edir və egzoz tullantılarını azaldır. Mütəmadi olaraq bir mütəxəssislə yoxlamaq, yanacağın keyfiyyətinə və mühərrikin soyutma sisteminə nəzarət etmək lazımdır. Sensor uğursuz olarsa, onu dəyişdirdiyinizə əmin olun.

Faydalı video

Lambda zondunu düzgün yoxlamaq üçün bu videoya baxın:

Sualınıza cavab tapa bilmədiniz? Öyrənmək, probleminizi necə həll etmək olar - indi telefonla zəng edin:

Lambda zondu müasir avtomobilin ən vacib hissələrindən biridir. Bu olmadan, mühərrik sadəcə düzgün işləyə bilməz. Buna görə, qırıq bir lambda probu ilə işləməyə icazə verilməməlidir. Bu, daha ciddi mühərrik problemlərinə də səbəb ola bilər. Lambda zondunun nasazlığının əlamətləri yanacaq sistemi ilə bağlı problemlərə bənzəyir və ya buna görə də ətraflı diaqnostika tələb olunur. Təmirə başlamazdan əvvəl, bir avtomobildə bir lambda zondunun nə olduğunu, nə üçün lazım olduğunu və nasaz olduqda hansı problemlərin yarana biləcəyini başa düşməlisiniz.

Yanacaq qarışığının optimal formalaşmasını təmin etmək üçün bir lambda probu lazımdır.

Lambda probu, egzoz manifoldundan gələn qarışığın tərkibini təyin edən xüsusi bir sensordur. Bu məlumat əsasında hansı yanacaq qarışığının mühərrik silindrlərinə daxil olacağı müəyyən edilir. Yanacaq tamamilə yanmazsa, lambda zondu qarışığı əymək lazım olduğunu bildirir. Bu, yanmamış yanacaq şəklində atmosferə atılan zərərli emissiyaların miqdarını azaltmaq üçün lazımdır. Bundan əlavə, köhnə avtomobillərdə əldə etmək çətin olan optimal qarışığın formalaşmasını təmin etmək üçün lambda probu lazımdır. Yanacaq qarışığı elə olmalıdır ki, avtomobil işləsin tam güc, və heç bir artıq xərc olmamışdır.

Lambda zondunun nasazlığının simptomları

İdarə panelindəki Mühərrik işarəsini yoxlayın

Arızalı lambda probu yanacaq istehlakının 20-30% artmasına səbəb olur.

Üzən boş sürət. Arızalı bir oksigen sensoru, lambda zond, boş sürətin eyni səviyyədə qalmamasına və daim 500-600 inqilaba düşməsinə səbəb olur. Bu, boş bir vəziyyətdə mühərrikin sabit işləməsi üçün kifayət olmayan arıq bir qarışığın verilməsi ilə əlaqədardır. Lambda zondu qarışıqdakı yanacaq məzmunundan məsuldur.
Azaldılmış mühərrik gücü. Üzən sürətlərə əlavə olaraq, yağsız bir qarışıq sayəsində mühərrik gücü azalır. Nəticədə mühərrik yavaş-yavaş sürət yığır, pis dırmaşır və zəif sürətlənir.
Artan yanacaq sərfiyyatı. Yanlış işləyən bir sensor da yanacaq istehlakının 20-30% əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb ola bilər. Çox yanacaq verildiyi üçün egzoz qaralır və katalitik çeviricidə tamamilə yanmayan benzinin aydın qoxusuna malikdir. Qarışığın həddindən artıq zənginləşdirilməsi qığılcım şamlarında qara çöküntülərlə müəyyən edilə bilər.
Sürətlənərkən sarsılır. Lambda zondu düzgün işləmirsə, avtomobil tez və bərabər sürətləndirə bilmir, sarsıntı və sarsıntı görünür.
Mühərriki yoxlayın işığı yanır. Lambda zondu xətası ECU-ya göndərilir və müvafiq olaraq işıq yanır, bu da sürücüyə avtomobilin diaqnozunun qoyulması lazım olduğunu bildirir. Bu səhv sıfırlansa belə, lambda probu təmir edilənə və ya dəyişdirilənə qədər yenidən görünəcək.

Lambda zondunun uğursuzluğunun səbəbləri

Keyfiyyətsiz yanacaq. Lambda zondunun uğursuzluğunun əsas səbəbi keyfiyyətsiz yanacağın istifadəsidir. Bu səbəbdən sensorun səthinə çoxlu miqdarda zərərli çirklər yığılır və o, tıxanır. Buna görə də, bütün mühərrik komponentlərinin uzun müddət və düzgün işləməsi üçün yalnız yüksək keyfiyyətli yanacaq istifadə etmək lazımdır.
Ömür boyu. Orta hesabla, bir lambda probu, yürüş 100-150 min olana qədər normal işləyir. Yüksək keyfiyyətli yanacaq və orijinal sensor istifadə edərkən bu rəqəm daha yüksək ola bilər. Aşağı keyfiyyətli qeyri-orijinal sensorlar daha qısa xidmət müddətinə malikdir.
Naqil problemləri. Lambda zondu, manifoldun yüksək işləmə temperaturu səbəbindən qırıla bilən adi mis naqillərdən istifadə edərək ECU-ya qoşulur.

Lambda zondu yoxlanılır

Lambda zondunun multimetr ilə yoxlanılması

Lambda zondunu öz əllərinizlə yoxlamadan əvvəl, avtomobiliniz üçün təlimatları oxumaq məsləhətdir. Bu sensor üçün işləmə gərginliyi diapazonu standartdır, lakin təlimatlar bu maşında testin necə aparılacağını ətraflı təsvir edir. Lambda zondunun diaqnostikası mühərrik işləyərkən aparılır, çünki mühərrik söndürüldükdə aktiv deyil. Lambda zondunu gərginlik və müqaviməti ölçən bir test cihazı ilə yoxlamaq yaxşıdır. Zondlar sensor fişinə qoşulur və müxtəlif mühərrik iş rejimləri altında ölçülür. Boş sürətdə tam işləyən lambda zondunda gərginlik daim 0,1 ilə 0,9 volt arasında dəyişməlidir. Lambda probunun multimetr ilə yoxlanılmasının dezavantajı gərginliyin keçid sürətini müəyyən etmək çətindir. Bunu etmək üçün bir osiloskopdan istifadə etməlisiniz. Gərginliyin dəyişmə sürəti 0,2-0,3 saniyədən çox olmamalıdır. Bu göstəricilərdən hər hansı biri çox fərqlidirsə, lambda zondu dəyişdirilməlidir və ya ən azı təmizlənməlidir.

Lambda zondunu necə təmizləmək olar

Lambda zondunu evdə fosfor turşusu ilə təmizləyə bilərsiniz.

Lambda zondu olmadan özünüz asanlıqla təmizləyə bilərsiniz əlavə avadanlıq. Avtomobil bir neçə saat söndürüldükdən sonra bunu etmək məsləhətdir. Bu, mühərrik işləyərkən çox istiləşən kollektoru tamamilə soyudacaq. Lambda zondunun harada yerləşdiyini avtomobilin təlimatlarında görə bilərsiniz, adətən onu manifoldda asanlıqla görmək olar. Əvvəlcə sensoru dövrədən ayırmaq və onu açmaq lazımdır. Batareya ayrıldıqda naqilləri sensordan ayırmaq məsləhətdir. Sensorun özü adi bir açarla açılmışdır. Lambda zondu ilişibsə və onu normal qüvvə ilə açmaq mümkün deyilsə, onda yivli əlaqə ammonyak, kerosin və ya sirkə ilə doldurula bilər. Bir neçə saatdan sonra pas əriməlidir və sensor asanlıqla açıla bilər. Siz onu döyə bilməzsiniz. Birincisi, sensorun özünü qıra bilərsiniz. İkincisi, orada daha da möhkəm yapışacaq, montaj ipi zədələnəcək və manifold tamamilə dəyişdirilməlidir.
Lambda zondunu evdə fosfor turşusu ilə təmizləyə bilərsiniz. Sensoru yarım saat turşuya batırmaq lazımdır, sonra onu çıxarıb bir neçə dəfə isti su ilə yaxşıca yuyun. Fosfor turşusu sensorda yığılan hər hansı çöküntüləri yeməlidir.

Lambda zondunun dəyişdirilməsi

Lambda zondu təmir edilə bilməz, buna görə də tamamilə uğursuz olarsa, yenisi ilə əvəz olunur.

Təmizləmə kömək etmirsə, lambda zondu dəyişdirilməlidir. Lambda zondunun təmiri nə avtomobil xidmət mərkəzində, nə də öz əlinizlə aparılmır. Nadir torpaqdan və ya qiymətli metallardan hazırlanmış iki həssas sap var ki, onlar yanır və əvəz edilə bilməz.
Bir qayda olaraq, bir lambda probunun qiyməti təxminən 3-4 min rubl təşkil edir, lakin avtomobilin modelindən və sinifindən asılı olaraq dəyişə bilər. Siz həmçinin xüsusi adapterdən istifadə edərək qoşulan və istənilən avtomobil üçün uyğun olan universal Bosch lambda zondunu quraşdıra bilərsiniz. O, bir neçə dəfə baha başa gələn daha müasir genişzolaqlı lambda zondunu əvəz edə bilər.
Köhnə lambda zondu açılmış və sadəcə yenisi ilə əvəz edilmişdir. Bənzər, orijinal ilə əvəz edilərsə, heç bir düzəliş tələb olunmur. Fərqli lambda zondu quraşdırılıbsa, siz əlaqə fişini dəyişdirməli ola bilərsiniz. Yeni bir sensor quraşdırarkən, manifoldun təzyiqini azaltmaq üçün iplər sızdırmazlıq pastası ilə yağlanmalıdır. Bundan əlavə, belə bir sensor daha sonra asanlıqla açıla və təmizlənə bilər, çünki yapışmayacaq.

Lambda zondunun çıxarılması

Katalizator avtomobildən çıxarılarsa, lambda zondunu çıxarmaq olar. Bu halda, bir fiş quraşdırılmalıdır və ya sensordan gələn naqillər sadəcə ayrılır. Tipik olaraq, lambda zondu çıxarılır və ya katalizator alov mühafizəçisi ilə əvəz olunur. Siz sadəcə katalitik çeviricinin korpusunu boş qoya bilməzsiniz, çünki bu, mühərrikin çox yüksək səslə işləməsinə səbəb olacaq. Bundan əlavə, lambda zondunu ayırdıqdan sonra ECU yenidən konfiqurasiya edilir. Sensoru sadəcə ayırsanız, bir səhv göstəriləcək və mühərrik təcili rejimdə işləyəcək. Bununla belə, bu tövsiyə edilmir, çünki bir avtomobildə tam olaraq bir lambda probunun nə üçün lazım olduğunu xatırlamaq lazımdır. Birincisi, bu halda avtomobil müasir ekoloji standartlara cavab verməyəcək. Belə bir avtomobildən çıxan egzoz havanı daha çox çirkləndirəcək. İkincisi, dəyişiklik hesab olunur texniki xüsusiyyətləri avtomobil, yəni yol polisləri ilə bağlı problemlər yarana bilər.
Lambda probu vaxtında təmizlənməsə və ya dəyişdirilməsə, mühərrik düzgün işləməyəcəkdir. Eyni zamanda, yanacaq qarışığı daim yanlış nisbətdə təmin edildiyi üçün onun resursu çox azalır.

baxışlar

VKontakte-i saxla