Mercedes e class nəsil. Yürüş ilə Mercedes E-Class
Alman avtomobilləri bahadır, ona görə də yeni avtomobil almaq həmişə məsləhət görülmür. "AVILON Used Cars" şirkəti işlənmiş Mercedes Benz E200 almağı təklif edir: onun qiyməti xeyli aşağıdır, maşını Moskvadakı anbarımızdan götürə bilərsiniz.
Siz xeyli miqdarda qənaət edirsiniz və eyni zamanda texniki və estetik vəziyyətinə görə yeni analoqdan çox da aşağı olmayan avtomobil alırsınız. Təklif olunur" Mercedes Benz» İstifadə olunmuş E-siniflər hüquqi ekspertizadan keçirildi və nəticəyə gəldi ki:
- oğurlanmış kimi siyahıya alınmır;
- banka girov qoyulmamış və ya həbs edilməmiş;
- gömrük, sığorta, mülki, məhkəmə və ya digər icraatların predmeti deyildir.
Hər bir işlənmiş Mercedes Benz satışqabağı hazırlıqdan keçib. Bura zəruri təmir, müntəzəm texniki qulluq və profilaktik baxım daxildir.
AVILON Used Cars-dan işlənmiş Mercedes E-Class almağın üstünlükləri
Müxtəlif əməkdaşlıq formatları təklif olunur. Avtomobillər kreditlə və ya lizinq şərtləri ilə satıla bilər. Alış-veriş sistemi var, verilir pulsuz məsləhətləşmələr, sığorta və avtomobilin qeydiyyatında peşəkar yardım göstərilir.
İşlənmiş Mercedes Benz E-Class avtomobilini əlaqə telefon nömrəsi və ya elektron forma vasitəsilə sifariş edə bilərsiniz.
Mercedes-Benz E-Class texnologiya və yüksək estetikanı birləşdirən modeldir. Bu səviyyəli avtomobil gözəllik və lüks, dinamika və sürücülük biliciləri üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Mercedes-Benz E-Classəhəmiyyətli xarici dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Xüsusilə də bədənin hamar xətləri daha dinamikləşib. Klassik radiator barmaqlığını saxlayaraq və yenilənmiş qanadşəkilli bamperə sahib olan ön asqı yeni görünüş əldə edib. Bütün bunlar avtomobilə bir qədər idman üslubu verir.
E-Class modelinin interyeri də dəyişdirilib və genişləndirilib. Alət konsolu ənənəvi üslubda hazırlanmış və alüminiumla bəzədilmişdir. Avtomobilin xüsusi statusu eksklüziv dizaynlı saatlarla vurğulanır. Ekran bort kompüteriƏvvəlki modellərdə görünən çıxıntılı çərçivə olmadan panelə eyni şəkildə uyğun gəlir ki, bu da konsola dinamik və müasir görünüş verir.
Xarici və daxili
Yeni Mercedes-Benz E-Class 2019 almağa dəyər, ilk növbədə, avtomobili sınamış hər kəs tərəfindən yekdilliklə qeyd olunan avtomobil idarə edərkən yüksək rahatlıq səviyyəsinə görə. Nəzarət növü - elektromexaniki. Bunun sayəsində idarəetmə daha itaətkar və yumşaq olub və sükan çarxının zərbələri hiss olunmur. Elektromexanika həm də avtomobilin yüksək sürətlərdə belə saxlanılan çevikliyini yaxşılaşdırır.
Intelligent Drive konsepsiyası
Qəzasız sürücülük fantaziya deyil, yeni 2019 Mercedes-Benz E-Class ilə reallıqdır. Avtomobil aktiv və passiv təhlükəsizliyi artıran bütün sistemləri özündə birləşdirən Intelligent Drive kompleksi ilə təchiz edilib. Qiymətdən asılı olaraq, E-Class DISTRONIC avtopilotu ilə təchiz ediləcək, əyləc sistemi Geri çəkilməyə qarşı funksiyalı ADAPTİV Əyləc, DRIVE PILOT sürətə nəzarət sistemi, 360 dərəcə görmə qabiliyyətinə malik kameralı park avtopilotu və s.
Serial və əlavə avadanlıq
Qiymət yeni Mercedes-Benz E-Class seçilmiş avadanlıqdan asılıdır. Əsas avadanlıqlarla birlikdə avtomobilin qiymətinə daxildir sükan dəyişən ötürmə nisbəti ilə, müxtəlif sürmə rejimlərini təyin edən DYNAMIC sistemi, aktiv və passiv təhlükəsizlik sistemləri dəsti, 21,3 sm diaqonal sensorlu displeyli Audio 20 multimedia sistemi və s.
Daha yüksək qiymətə siz Mercedes-Benz E-Class-ı üç xəttdən birində ala bilərsiniz: AVANTGARDE, EXCLUSIVE və ya AMG. Əlavə avadanlıq Tam paketlərdə və ya fərdi olaraq mövcuddur, avtomobilinizi istədiyiniz şəkildə fərdiləşdirmək asandır.
| Modifikasiya | Mühərrik | Overclocking | Maks. sürət | Yanacaq sərfi | Təmizləmə | Sürücü qurğusu | Çəki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E 200 4MATIC | 5500-də 184/135 | 7.9 | 233 | 8.9/6.1/7.3 | 125 | Tam | 1665 |
| E 200 d | 3200-4800-də 150 / 110 | 8.4 | 224 | 4.7/4.1/4.3 | 125 | Arxa | 1680 |
| E 200 | 5500-də 184/135 | 7.7 | 240 | 8/5.3/6.3 | 125 | Arxa | 1605 |
| E 220 d 4MATIC | 3800-də 194/143 | 7.5 | 239 | 5.3/4.5/4.8 | 125 | Tam | 1735 |
| E 300 | 5500-də 245/180 | 6.2 | 250 | 8.8/5.8/6.9 | 125 | Arxa | 1655 |
| E 350 e | 5500-də 211/155 | 6.2 | 250 | 2.5 | 125 | Arxa | 1925 |
| E 400 4MATIC | 5250-6000-də 333 / 245 | 5.2 | 250 | 10.8/6.3/7.9 | 125 | Tam | 1820 |
| E 400 d 4MATIC | 3600-4400-də 340 / 250 | 4.9 | 250 | 6.9/5.2/5.8 | 125 | Tam | 1905 |
| E 450 4MATIC | 5500-6000-də 367 / 270 | 5.6 | 250 | 12.2/6.5/8.6 | 125 | Tam | 1865 |
| Mercedes-AMG E 43 4MATIC | 6100-də 401/295 | 4.6 | 250 | 11/6.8/8.4 | 114 | Tam | 1765 |
| Mercedes-AMG E 53 4MATIC | 6100-də 435/320 | 4.5 | 250 | 11.5/7.1/8.7 | 114 | Tam | 1945 |
| Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC | 5750-6500-də 612 / 450 | 3.4 | 250 | 11.7/7.6/9.1 | 114 | Tam | 1880 |
| Mercedes-AMG E 63 4MATIC | 5750 - 6500-də 571 / 420 | 3.5 | 250 | 11.7/7.6/9.1 | 114 | Tam | 1875 |
Nominal güc və nominal fırlanma momenti haqqında məlumatlar düzəliş edilmiş 595/2009 saylı Direktivə (EC) uyğun olaraq müəyyən edilmişdir.
Yanacaq sərfiyyatı və CO 2 emissiyaları haqqında göstərilən məlumatlar müəyyən edilmiş hesablama metoduna uyğun olaraq əldə edilir (Enerji Effektivliyinin Etiketlənməsi Direktivinin § 2 № 5, 6, 6a bəndlərinə əsasən) minik avtomobilləri(Pkw-EnVKV) cari versiyada). Məlumatlar konkret avtomobilə aid deyil, kommersiya təklifinin bir hissəsini təşkil etmir və yalnız təsvir olunan modellər arasında müqayisə məqsədi ilə verilir. Dəyərlər təkərlərdən/şinlərdən asılı olaraq dəyişir.
Təkmilləşdirilmiş spesifikasiyalar Mercedes-Benz E-Class. Məsələn, yeni məhsul toqquşmaların qarşısını alan COLLISION PREVENTION ASSIST sistemi və sürücünün yorğunluq səviyyəsinə nəzarət edən DİQQƏT ASSIST sistemi ilə təchiz edilib. 2019-cu ilin E-Class-ın səmərəliliyi aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə mühərrikin maksimum ömrünü təmin edən BlueEFFICIENCY texnologiyasının tətbiqi sayəsində əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılıb.
Mercedes-Benz E-Class Moskvada MB-Belyaevo avtosalonunda satılır. Biz təklif etməyə hazırıq sərfəli şərtlər müqavilə, eləcə də ehtiyaclarınızdan asılı olaraq müxtəlif konfiqurasiyalı avtomobillər.
*Maşınların sayı məhduddur. Xüsusi qiymət Mercedes-Benz avtomobili və ya digər premium marka ilə ticarət etdikdə, KASKO siyasətini götürdükdə və Mercedes-Benz Bank Rus-dan kredit götürdükdə keçərlidir. Avtomobillərə əlavə avadanlıq quraşdırıla bilər
Yaxşını ən yaxşısı ilə əvəz etmək lazımdır, xüsusən də Mercedes-Benz modellərindən biridir. Hətta orta-yuxarı seqmentdə markanın şərəfini qoruyan kifayət qədər uğurlu E-class W 211 vaxt keçdikcə köhnəldi və 2009-cu ildə şirkət yeni "Eshka" buraxdı. Onun daha böyük və daha rahat olmasına heç kim təəccüblənmədi - bizi şoka salan, ilk növbədə, dizayn konsepsiyası oldu. Doğranmış formaların lehinə biodizayndan ayrılma a la W 124 - hər kəs hadisələrin belə bir dönüşünə hazır deyildi.
Bugünkü qəhrəmanımızın sələfi, 211-ci korpusda olan Mercedes, iş keyfiyyətinin açıq şəkildə azalması, uğursuzluqların sayının artması və bir sıra komponentlərin qısa xidmət müddətinə görə əsas tənqidi aldı. Brendin bir çox pərəstişkarı bu faktı Chrysler ilə uğursuz birləşmə və təqdim etdikləri texnoloji şablonlarla əlaqələndirdi.
Şəkildə: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12
Xüsusilə, modelin restaylinqindən əvvəl quraşdırılmış SBC sistemi, mühərriklərin keyfiyyəti, restaylinqdən sonra sürət qutularının keyfiyyəti və kuzov boyasının keyfiyyəti kimi, kənarlaşdırılıb. Deyəsən, tənqid çox ciddi qəbul edildi, lakin yeni Mercedes həm mühərrikləri, həm də sürət qutularını bir qədər modernləşdirilmiş versiyalarda da olsa, əcdadından miras aldı.
1 / 2
2 / 2
Bununla belə, modelin kifayət qədər üstünlükləri var idi. İlk növbədə, yeni aktiv asma, təkmilləşdirilmiş aerodinamika və yeni mexatronik salondan istifadə etməklə komfort artırılıb. Bundan əlavə, pasport tələbləri və ən əsası, real istehlakƏsasən mühərriklərə keçid səbəbiylə yanacaq birbaşa inyeksiya yanacaq, yeddi pilləli avtomatik transmissiya və həmçinin azaldılmış aerodinamik müqavimət. Təhlükəsizliyə xüsusi diqqət yetirildi: variantlar arasında gecə görmə sistemi, fövqəladə əyləc və kruiz-kontrol üçün radar, kor nöqtəyə nəzarət sistemi, "ağıllı" təhlükəsizlik yastıqları və yanal dəstəyin tənzimlənməsi var. Bəli, bədən, əlbəttə, daha da gücləndi.
2013-cü ilin restylinqi çoxları tərəfindən dəqiq xatırlandı, çünki kimsə bunu facelift adlandırmağa cəsarət edə bilməz. Görünüş çox əsaslı şəkildə yenidən işlənmişdir: avtomobil yeni baş optikası aldı və kiçik toxunuşların köməyi ilə görünüş inanılmaz dərəcədə dəyişdirildi - kobud və üzlü mərmidən avtomobil yüksək texnologiyalı qarışığı ilə zərif üslub nümunəsinə çevrildi. . Salon da incələnib: daha çox rəng və hamar xətlərə malikdir, həmçinin tutqun boz plastik və kütləvi sükandan imtina edilib.
Fotoda: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013-indiki" Onlar da texnologiya ilə hərtərəfli işlədilər - benzin mühərrikləri xətti 2011-ci ildə yenisi ilə əvəz olundu, kifayət qədər köhnəlmiş və açıq şəkildə aradan qaldırıldı. uğursuz mühərriklər M271 və M272 seriyası. Restylingdən sonra 722.6 seriyasının beş pilləli sürət qutuları demək olar ki, tamamilə yeddi pilləli 722.9 ilə əvəz olundu və 2014-cü ildə E350 BlueTech-də ən son doqquz pilləli sürət qutusu quraşdırıldı. Optikada LED-lər quraşdırılıb, lakin gecə görmə sistemi seçimlər sırasından çıxarılıb. Model 2016-cı ilə qədər bu formada istehsal edildi, o, W 213-ün arxasında tamamilə yeni avtomobillə əvəz olundu, bu daha interaktiv, qənaətcil və bəlkə də daha rahat oldu.
1 / 2
2 / 2
Etibarlılığa gəlincə, nasazlıqların sayında açıq-aşkar azalma olmadı və ümumiyyətlə uşaqların yaşına baxmayaraq, əməliyyat dəyəri artdı. Bu vəziyyəti bir az daha ətraflı nəzərdən keçirməyi təklif edirəm.
Bədən və daxili
Hazırda ən köhnə avtomobillərin yeddi yaşı yaxınlaşır. Korroziyaya qarşı qoruyucuda hər hansı deşilmələr barədə danışmaq hələ tezdir, avtomobillər yaxşı rənglənib və korroziya izlərini yalnız çox diqqətlə yoxlamadan sonra tapmaq olar. Pas izləri ilə eşikdə və magistral panellərdə tikiş mastikinə minimal ziyan - şübhəsiz ki, pis əlamət. Bu cür qüsurlar müntəzəm olaraq baş verir, lakin indiyə qədər heç bir xüsusi problem yaratmayıb. Və ən çox onlar "zərbə yükləri" ilə əlaqələndirilir - ilk növbədə isti yayda, duzlu qışda, diaqonal təhriflərdə və pis yollarda yarışda işləmək.
Dikişlərdə və ya tağların və eşiklərin kənarlarında aşkar korroziya, əlbəttə ki, avtomobil panelləri orijinal olmayanlarla əvəz etməklə və ya zədələnmiş elementləri düzəltmək üçün ciddi işlərlə ciddi qəza keçirməmişsə, çox nadirdir. Ümumiyyətlə, korroziya görsəniz, avtomobilə daha çox baxmağa ehtiyac yoxdur: bunlar ya qəzanın, ya da çox sərt əməliyyatın nəticələridir, bütün digər problemlər belədir. uşaqlıq hələ özlərini göstərmirlər.
Fotoda: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013-indiki" Yaxşı, gələcəyə baxırsınızsa, o zaman mükəmməl bütöv bir tikiş mastiki olan bir avtomobil axtarın və altına əlavə bir korroziyaya qarşı qat tətbiq edin - çox miqdarda plastik və daxili boşluqlara baxmayaraq qorunma zəif görünür. qorunmağa ehtiyacı var, E-Class-ın keçmiş nəsillərinin təcrübəsi deyir ki, bunu dərhal etmək daha yaxşıdır.
Həm də "akvarium"u - ön şüşənin altındakı yuvanı təmizləmək tövsiyə olunur. Drenajlar kiçikdir və tez yarpaqların qalıqları ilə çirklənir - bu, adətən bədəni təhdid etmir, lakin elektrik hissəsi ilə bir çox problem olacaq və içəriyə töküləcəkdir. Rezin möhürlər üç-beş ildən sonra quruyur və sonra daxili döşəmə örtüyü nəmlənir.
Radiator mötərizələri və başlıq altındakı müxtəlif xırda şeylər sizə iş şəraiti haqqında çox şey söyləyəcək. Gecəni nəm yeraltı qarajda və ya küçədəki qar yağışında keçirən avtomobillərdə yüngül korroziya "kaputun" bir çox komponentində və bərkidicilərində olacaq - bu, bir çox yeni və bahalı avtomobillərin xüsusiyyətidir.
Dibində çox sayda plastik hissələr və onların qiyməti qəddar bir zarafat oynaya bilər. Bədənin metalı qüsursuz olsa belə, avtomobili mükəmməl vəziyyətə gətirmək üçün böyük məbləğdə vəsait tələb oluna bilər. Mühərrik bölməsinin aerodinamik panelləri, qanad laynerləri (ön hissələrdə geri çağırma kampaniyası var idi) və ümumiyyətlə, asma qollarının astarları da daxil olmaqla, bütün aşağı plastiklər asanlıqla zədələnir. Bu avtomobillərdə ən çox yayılmış M271 seriyalı mühərrik quraşdırılıbsa və onun yağ qabı sızırsa, o zaman mühərrik bölməsinin plastikası çox pis vəziyyətdədir, hətta 2012-2013-cü illərdə istehsal olunan avtomobillərdə də.
Xromun soyulması, qapı tutacaqları və siləcək bıçaqları Moskva və Sankt-Peterburqdan gələn avtomobillərin problemidir, yol kimyəvi maddələri bütün dekorativ örtükləri tez bir zamanda məhv edir.
Panoramik lyuklu avtomobildə bələdçilər risk altındadır, onlar çirklənir və cırılır. Buna diqqət etməsəniz, sürücü motorunu yandıra və ya sistemin rulonlarını və qollarını qıra bilərsiniz. Və elə ilk yağış problemlərin sayını dəfələrlə artıracaq. Yeri gəlmişkən, panoramik lyukun drenajı sadədən daha sürətli tıxanır. Hər il üfürməyə dəyər və bunu çox diqqətlə etmək lazımdır - borular bərkidilir, yumşaq desək, çox zəifdir, onlar sıxılmış havaya məruz qaldıqda asanlıqla uçurlar, bundan sonra bütün lyuk mexanizmini çıxarmalı olacaqsınız və boruları sıxaclara qoyun.
Fotoda: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013-indiki Restyling etməzdən əvvəl həm ön, həm də arxa optika möhürünü və tərini tez itirir. Ksenon faralar və idarəetmə blokları üçün alovlanma qurğuları da nəm toplayır. Ümumiyyətlə, gölməçələrdən keçərkən və mühərrik bölməsini yuyarkən çox diqqətli olmaq lazımdır, sudan çox, xüsusi təmizləyicilərdən istifadə etmək daha yaxşıdır. Burada kifayət qədər elektron vahidlər var.
1 / 2
2 / 2
Yenidən tərtib edildikdən sonra optika yaxşılaşdı, hər halda faralar dumanlanmağa meylli deyil, lakin LED işıqlarının gözəl "yoxlama işarələri" sönə bilər. Onların təmiri artıq mənimsənilib, lakin əksər xidmətlər bütün fənərləri dəyişdirməyi təklif edəcəklər. LED aşağı şüaları olan avtomobillərin fərqli bir problemi var: "əbədi" LED-lər əslində cəmi bir neçə il işləyir, onlar adətən yayda, tıxaclarda parlaqlığını itirirlər. Belə şəraitdə qonşulardan deyil, yalnız DRL-lərdən istifadə etmək tövsiyə olunur.
Fotoda: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013-indiki" LED arxa işıqlar nəinki tıxaclarda arxada dayananların gözünü qamaşdırır, həm də LED-lərin tədricən sıradan çıxmasından əziyyət çəkir - buna səbəb adətən lövhənin oksidləşməsi və işığın sızmasıdır. Rəsmi olaraq, sökülə bilməz, lakin Dremel möcüzələr yaradır, çox vaxt sadəcə içəridəki elektrik konnektorunu dəyişdirmək və özünüz üçün yeni faranın qiymətini görmək lazımdır...
Fotoda: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013-indiki" Ksenon fənərlərin qiyməti (qabaqcadan tərtibat)
Orijinalın qiyməti:
90 851 rubl
Yuyucu qapaqların itirilməsi və başlıqların özlərinin qırılması başqa bir qüsurdur; qapaqlar hesab edilə bilər. istehlak materialları, və Çinliləri quraşdırsanız, ayda bir neçə parça yox ola bilər. Güzgülər qatlanan zaman cırıldayırsa, montaj mötərizələrini diqqətlə yoxlayın: alüminiumdakı oksidlərin qabığı gövdəni korroziya üçün yenidən yoxlamağın məqsədəuyğun olduğuna işarə edəcək.
Avtomobilin salonu müxtəlif servo və elektronika ilə doludur. Hər yerdə naqillər var, günəş altında hər şey üçün idarəetmə modulları var və hər şey çox diqqətlə və mürəkkəb şəkildə yığılıb. Restylingdən əvvəl avtomobillər ümumiyyətlə daha qaranlıq görünür, lakin əsas bəzək səviyyələrində daxili materialların keyfiyyəti, qəribə də olsa, restylingdən daha yaxşıdır və bahalı dəri həmişə ucuz versiyalarda ucuz dəridən daha davamlı deyil.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Ancaq "yüzlərlə" sürərkən həm dəri, həm də dəri təslim olur - sürücü oturacağı çatlar şəbəkəsi ilə örtülməyə başlayır. Ümumiyyətlə, interyerin keyfiyyəti çox yüksəkdir: avtomatik transmissiya avarları, sükan çarxının düymələri və oturacaqların idarəedici düymələri kimi bir neçə uğursuz element yalnız qalan detalların nə qədər diqqətlə hazırlandığını vurğulayır. Qeyd edilə bilən yeganə ciddi çatışmazlıq istilik həssaslığıdır - aşağı temperaturda interyer xüsusilə yenidən qurulmuş modellərdə çırpınmağa başlayır və asma bunu əks etdirir. Yenə də, 2013-cü ildən sonra istehsal olunan avtomobillər, rəylərə görə, bir az daha pis səs izolyasiyasına malikdir, lakin bəlkə də oxşar effekti yaradan yeni nəslin daha səs-küylü mühərrikləridir.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Command multimedia sistemi nisbətən nadir hallarda uğursuz olur. Çox vaxt nasazlıqlar arxa kamera modulu ilə əlaqələndirilir, o, birbaşa cihazın "başına" və CD dəyişdiricisinə qoşulur. Daha bir neçə problemə ruslaşdırma ilə qeyri-standart proqram təminatı və Avropadan gələn avtomobillər üçün yeni naviqasiya səbəb olur; bu cür proqramlar çox vaxt qeyri-sabit işləyir.
Nisbətən yeni avtomobil üçün çox problem varmı? Amma diqqət yetirin, “E-şki” kəsim üçün istismar olunur. Onlar həm korporativ avtomobil kimi, həm də özünü idarə edən və onu bahalı limuzin saymayanlar üçün “şəxsi avtomobil” kimi işləyirlər.
Elektronika və elektrik
Problemlərin mürəkkəbliyi ilə yanaşı, minimal problemlər də var. Çox tez-tez xarab olmur, amma xarab olsa... Siqaret yandırmasanız, batareyaları boşaltmasanız, generatorun işləkliyinə nəzarət etməsəniz, onda bütün mürəkkəb elektron komponentlər stabil işləyir. . Ciddi çətinliklərdən yalnız piezo injektorları və OM651 mühərrik idarəetmə blokunu xatırlaya bilərik, bu 2.2 dizeldir. Enjektorlar öldü, aqreqat onlarla birlikdə dəyişdirildi, lakin idarəetmə blokunun daha yeni versiyası bəzən enjektorlara güc itirir. Ümumiyyətlə, Delphi elektronikası yaxşı işləmədi. Zəmanət müddətindən sonra bütün bunlar dəyişdirmək üçün son dərəcə istəksizdir, satın alarkən yoxlayın.
Mühərrik bölməsindəki elektron qurğular tez-tez sızmalardan əziyyət çəkir, xüsusən alovlanma və fara idarəetmə blokları. Açarsız giriş sistemi güclü müdaxilələrə həssasdır, nasazlıqlar çox tez-tez baş verir və üstəlik, o, sadəcə olaraq bir-iki günə batareyanı boşalda bilər və yanlış siqnallar verir. Əks təqdirdə, bütün servoların, displeylərin və toxunma panellərinin məhdud resurs olduğunu xatırlamaq lazımdır və bundan əlavə, bunlar olduqca kövrəkdir. Mersedes istehsalı olanlar da bahadır. Diaqnoz qoyulduqda, aktuatorların işində səhvlərin və nasazlıqların tam olmadığını göstərən çox az maşın var.
Əyləclər, asma və sükan
Əyləc sistemi brend standartlarına tam uyğundur: bütün komponentlərin yüksək keyfiyyəti və əla performans. Disklərin və yastıqların qısa xidmət müddəti bir az həyəcan vericidir, lakin bunun nəticəsidir aktiv iş stabilizasiya sistemləri, qurutma əyləc diskləri və avtomobilin çəkisi olduqca böyükdür, iki tonun altındadır.
Fotoda: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11 Ön hava dirəyinin qiyməti
Orijinalın qiyməti:
181.580 rubl
W 212-dəki asqılar rahatlığı və yaxşı yürüşü ilə məşhurdur, onlar 70-100 min kilometr məsafəyə qədər demək olar ki, hər şeyə, hətta 18 düymlük təkərlərə tab gətirə bilirlər. Sirr ondan ibarətdir ki, ön tərəf artıq ikiqat dirək deyil, adi bir MacPherson dayağıdır, daha sadə və etibarlıdır. Arxa asma ciddi şəkildə yenidən işlənmişdir və o, yeni avtomobillərin kütləsinə daha yaxşı dözür - çoxbucaqlının köhnə versiyaları otuz il əvvəl W 201-in arxa hissəsindəki avtomobillərin asqısından struktur olaraq az fərqlənirdi. Lakin elektron idarə olunan amortizatorlar ehtiyatdır, bu, aşınma və ya ciddi zədələnmə halında xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə artırır və elektronikanın məhdud resursu var.
Fotoda: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12 Pnevmatik asqı nəzərəçarpacaq dərəcədə gücləndi, yolun çirklənməsinə qarşı qorunma bir daha yaxşılaşdırıldı, boru kəmərləri və elektronika, o cümlədən bütün sensorlar daha etibarlı oldu. "Pnevma" nın xidmət müddəti 150 min kilometrdən çoxdur, lakin onu illərlə ölçmək daha yaxşıdır, çünki elementlərin aşınması əsasən silindrlərin yaşı ilə bağlıdır.
Şəkildə: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12 Elektrik sükanı problem yaratmır, avtomobillərə quraşdırılmışdır benzin mühərrikləri M274, M276 seriyası və bəzi dizel mühərrikləri. Ancaq M272 və M271-də adi güc sükanının nasosu xidmət müddətində fərqlənmir, bu da geniş şinlərdən istifadə edərkən qurğunun yüksək yükündən təsirlənir. Rafın, sükan çubuqlarının və ucların mənbəyi olduqca uzundur - ucları və çubuqları yüz min kilometrə yaxın yoxlamaq və dəyişdirmək lazımdır və rəf ümumiyyətlə bir az oynayan üç yüz min qaçışda belə dəyişdirilməsini tələb etmir. kilometr. Servotronic sisteminin uğursuzluqları (Mercedes bunu "parametrik sükan" adlandırır), təəccüblüdür ki, olduqca nadirdir.
Keçmə
Mexanik qutular və transmissiyanın özü son dərəcə etibarlıdır, xoşbəxtlikdən onlar illərdir işləniblər. Və hətta tam ötürücülü transmissiya da davamlı və etibarlıdır. Ön sürət qutusunun və ön oxun ötürücüsünün elementləri yüz minlərlə kilometrə qədər məsafəni qət edə bilmədikdə. Transfer qutusu yalnız yüksək səviyyəli üç litrlik dizel mühərriki olan tam ötürücülü avtomobillərdə və AMG versiyalarında risk altındadır.
İLƏ avtomatik transmissiyalar hər şey bir az daha mürəkkəbdir. 2011-ci ilə qədər dörd silindrli avtomobillərin əksəriyyəti çoxdan düzəldilmiş və təkmilləşdirilmiş 722.6 seriyalı köhnə və çox etibarlı beş pilləli sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Yeri gəlmişkən, bu qurğu üçün ən son proqram təminatı 2014-cü ilə aiddir, onlarla birlikdə qaz turbininin astarlarının aşınması "soyuq" bloklamanın daha az aktiv işləməsi və "uyğunlaşma" marjasının artması səbəbindən bir qədər azalır. Müasir standartlara görə, mexanika və hidravlik qurğunun xidmət müddəti təxminən 250-300 min kilometr olan, "uşaq problemləri" olmadan çox etibarlı bir qurğudur. Qaz turbinli mühərrikin bloklayıcı astarını 150-200 min kilometr məsafədə və tez-tez yağ dəyişdirməklə vaxtında dəyişdirilərsə, əsas muftalar, kollar və planetar dişlilər köhnələnə qədər çox problem yaratmır. E200 versiyalarında bu avtomatik transmissiya 2013-cü ilə qədər tapıla bilər.
2009-cu ildən avtomobillərin altı silindrli versiyalarında, 2011-ci ildən isə digər avtomobillərdə quraşdırılan 7G-tronic kimi tanınan 722.9 seriyalı avtomatik transmissiya belə incəlik və problemsiz işləməsi ilə öyünə bilməz. Əsas çətinliklər yenidən tərtib edilmiş W 211-də aradan qaldırıldı, lakin W 212-də də problemlər var idi. Start-stop rejimləri üçün optimallaşdırılmış 7Gtronic+-ın ilk versiyaları da uğursuzluqlar əlavə etdi. Hidravlik qurğuların nasazlığı, naqillər və həddindən artıq istiləşmə qutuları bu günə qədər narahat edir. Və bəlkə də, bu avtomatik transmissiya post-restyling avtomobillərinin ən ciddi çatışmazlıqlarından biridir.
Bununla belə, əlbəttə ki, üstünlüklərə malikdir: yeddi pilləli avtomatik transmissiya ilə avtomobillərin yanacaq sərfiyyatı təəccüblü dərəcədə aşağıdır - benzin "dördlər" ilə birlikdə orta hesabla səkkiz litrdən az ola bilər və OM651 dizeli ilə - hətta. altı litrdən azdır. Hər 30-40 min kilometrdən bir yağ dəyişdirmək və xarici avtomatik transmissiya radiatoru quraşdırmaq, həmçinin qutu termostatını çıxarmaq çox tövsiyə olunur.
2014-cü ildən BlueTech dizel modelləri də doqquz pilləli 9G-tronic avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Yenə də bir çox "uşaq problemləri" aşkar edildi, lakin hazırda onlar zəmanət altında düzəldilir və dizel mühərriklərində həddindən artıq istiləşmə ilə bağlı demək olar ki, heç bir problem yoxdur. Belə bir avtomatik transmissiya ilə yanacaq sərfiyyatı bir qədər azalır. "Magistral" rejimlərində dizel istehlakı yüzdə üç litrdən aşağı düşür və bu, iki tonluq avtomobil üçündür.
Mühərriklər
Pre-styling mühərrikləri əsasən "hit" olur Son illərdə kompressorlu 1,8 litrlik M271 Evo mühərriki, həmçinin M272 seriyasının mühərrikləri ilə təmsil olunur. W 212 işə salındıqda, M271 hələ də aşağı vaxt zəncirinin və dişli çarxının istifadə müddətinə malik olsa da, mühərrik problemlərinin əksəriyyəti aradan qaldırılmışdı və M272 hələ də vaxtaşırı suqəbuledici manifoldu köhnəlir və silindrləri qaldırır.
Bu nəslin bütün mühərrikləri çox tez-tez yağ sızmasından əziyyət çəkir: M271-də uğursuz bir filtr "stəkanı" sızır, M272-də isə istilik dəyişdiricisi də sızır. Bu mühərriklərlə bağlı problemlərin siyahısına nəzər salın: mahiyyətcə, çətinliklər eynidir, lakin avtomobillərin yaşı daha azdır. Ancaq yaxşı işləyən dizaynı nəzərə alsaq, ciddi problemlər yalnız bütün xəbərdarlıqlara davamlı olaraq məhəl qoymadıqda yaranır.
Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) kapotu altında "2011–12 M272-nin əsas problemi - vaxt zəncirinin qısa ömrü - geri çəkildi. İstehsalın sonrakı illərinin mühərrikləri bu qurğunun orta hesabla təxminən 200 min kilometr xidmət müddətinə malikdir və bundan əlavə, zəncir nadir hallarda dərhal sıçrayır. M271-də zəncirə diqqət yetirmək lazımdır, 100 min kilometrdən az qaçarkən tez-tez uzanır və tullanır, lakin yenə də müəyyən bir səs-küylə köhnəlmə barədə xəbərdarlıq edir. 200 min kilometrdən çox qaçışlar hələ çox yaygın olmadığından, bu mühərriklərlə bağlı şikayətlər azdır və onlar əsasən M271 ilə əlaqələndirilir. M273 seriyasının mühərrikləri daha az yayılmışdır, lakin mahiyyətcə istismarda M272-dən fərqlənmir, istisna olmaqla, silindrlərin sürtülməsi nəzərəçarpacaq dərəcədə daha tez-tez tapıla bilər.
Gücləndirmə və enerji təchizatının müxtəlif versiyalarında OM651 seriyasının çoxlu dizel mühərrikləri var. 2011-ci ilə qədər bölmələr sızma və nasazlıqlara meylli olan piezo injektorlarla təchiz edilmişdir. Bu, tez-tez su çəkicinə və pistonların yanmasına səbəb olurdu. Mühərrikin yalnız adi injektorlarla təchiz edilmiş daha gənc versiyası problemdən qaçdı. Geri çağırma kampaniyası çərçivəsində 2011-ci ildən sonra bütün mühərriklərdəki injektorlar elektromaqnit mühərriklərə dəyişdirilib və inyeksiya idarəetmə bloku da dəyişdirilib.
Zamanlama zəncirinin qiyməti
Orijinalın qiyməti:
10 499 rubl
Mühərrikin konstruksiyası kifayət qədər mürəkkəbdir, onun diqqət tələb edən bir çox məqamları var, lakin işin keyfiyyəti çox yaxşıdır və əksər hallarda yanacaq avadanlıqlarının, klapanların nasazlığı səbəbindən nasazlıqlar baş verir. suqəbuledici manifold, termostat, EGR klapan, hissəcik filtri və sensorlar.
200-250 min kilometr məsafədə turbin adətən ölür. Təxminən eyni yürüşdə, vaxt mexanizmi dəyişdirilməlidir. Mühərrikin başqa bir xoşagəlməz xüsusiyyəti, enjektorların "yapışmağa" meylidir. İxtisaslaşdırılmış xidmətlər adətən bu bəla ilə necə mübarizə aparacağını bilirlər, lakin sahiblər hələ də ildə ən azı bir dəfə profilaktik aradan qaldırılması və təmizlənməsini tövsiyə edirlər. Həddindən artıq debriyajın və APC klapanının nasazlığı kimi kiçik şeylər az yürüşlü avtomobillərdə demək olar ki, heç vaxt baş vermir.
Diesel V 6 seriyalı OM642 son illərdə Mercedes-Benz-dən ən etibarlılardan biri hesab olunur. Çox davamlı, çox etibarlı yanacaq avadanlığı ilə - güc və sabitlik istəyənlər tərəfindən layiqincə qiymətləndirilir. Problemlər əsasən sırfdır və başqa heç nə yoxdur.
2011-ci ildən sonra avtomobillərdə yeni mühərriklər görünməyə başladı. Onlar üçün əhəmiyyətli dərəcədə daha az rəy var, lakin bir sıra nümunələr müəyyən edilə bilər.
M272-ni əvəz edən M276 seriyalı mühərriklərdə piston qrupu və manifoldlar ilə bağlı problemlər yoxdur, lakin vaxt kəmərində artıq geri çağırma kampaniyası var idi - amortizatorlar və hidravlik zəncir gərginliyi dəyişdirildi və aşağı məsafədə zəncirlər atıldı. 276,8 seriya nömrəsi 276,8xx 30 001280 və seriya nömrəsi 276,9xx 30 406602-ə qədər olan 276,9 mühərrikləri geri çağırılıb.Bundan başqa, yağ nasosunun təzyiqi çox aşağıdır, laynerlərin və dirsək valının zədələnməsi hallarına tez-tez rast gəlinir. Piezo injektorları da bu mühərriklərdə zəif işləyir, lakin hələlik onlar zəmanət təmirinin bir hissəsi kimi dəyişdirilir.
M274 seriyasının daxili dördlükləri alüminium blok, zərif porşen qrupu və turbo doldurma aldı. E-klass iki gücləndirici səviyyədə yalnız 2,0 litrlik versiya ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik indiyə qədər yaxşı işləyir, lakin piston qrupunun sürtülməsi halları var; motor ən kiçik həddindən artıq istiləşməyə çox yaxşı dözmür və bəzən çox gənc uşaqlarda yağ yanıqlarına meyllidir.
Nə seçmək lazımdır?
Premium biznes-klass avtomobillərinin istismar xərcləri son on ildə xeyli artıb və buna öyrəşmək lazımdır. Solaris kimi yanacaq sərfiyyatı və 911 kimi dinamika istəyirdiniz? Siz onu alacaqsınız, lakin yenə də yanacaq üçün deyil, təmir və texniki xidmət üçün pul ödəməli olacaqsınız. İndi bu avtomobillər əksər hallarda sahiblərini sevindirir. Onlar möhkəm hazırlanmışdır, lakin məhdud xidmət müddəti olan çoxlu komponentlərə və M271 və 7G-tronic avtomatik transmissiyasındakı zəncirlər kimi aşkar tələlərə malikdir. Onların hamısı "zavodda" texniki xidmət intervallarına əməl olunarsa, hətta ən qeyrətli avtomobil sahibləri üçün də çox problem yarada bilər.
Fotoda: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11 İLƏ dizel mühərrik E-Class hətta çox qənaətcil bir avtomobil olduğunu iddia edə bilər, xüsusən də yürüşünüz uzun və yollar hamar olarsa. Rahatlıq və təhlükəsizlik, şübhəsiz ki, modelin ən yaxşı xüsusiyyətlərindən biridir; burada müqayisə edilə bilən məbləğlərə alına bilən hər hansı yeni avtomobilin üstündə baş və çiyinlər var və inanın, heç bir "güclü" "yapon" onunla müqayisə edilə bilməz.
Amma mütləq xərclər olacaq - əvvəlcə kiçik, sonra böyük və onun nə qədərinin pul kisəsinə gedəcəyini proqnozlaşdırmaq çətindir.
Sondan əvvəlki E-Class almaq istərdinizmi?
