Golf modifikasiyaları 4. Volkswagen Golf IV əla seçimdir

Cəmi on il əvvəl Golf 4 beşinci Passat ilə birlikdə təkrar bazarda tələb olunan liderlərdən biri idi. Bu gün, əlbəttə, zaman öz təsirini göstərdi, lakin siz hələ də Golf 4-ün layiqli versiyasını tapa bilərsiniz. Və bu, aşağı istismar və təmir xərcləri ilə ucuz və etibarlı avtomobil üçün əla seçim olacaqdır.

Golf 4 istehsalına 1997-ci ildə başlayıb və avtomobil əvvəlki modelə çox bənzəsə də, əslində o, tamamilə fərqli avtomobildir, fərqli platformada qurulub. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon və Toledo eyni platformada yığılıb. Bu maşınların dayandırılması üçün ehtiyat hissələri bir-birini əvəz edir.

Golf 4 əvvəlcə üç və beş qapılı hetçbek kuzovunda istehsal edildi. 1999-cu ildə "Variant" etiketli stansiya vaqonunun istehsalına başlandı. Sedandakı Golf 4 "Bora" adlanırdı (ABŞ bazarı üçün - "Jetta"). Bilmək lazımdır ki, Golf 4 kabriolet Golf 3 kabrioletinin dəyişdirilməsindən başqa bir şey deyil.

Golfun "bazasında" ən azı iki təhlükəsizlik yastığı, ön gərginlikli təhlükəsizlik kəmərləri, ABS sistemi, elektrik pəncərələr və elektrik güzgülər. Əsas konfiqurasiyadan əlavə, "Comfortline", "Trendline" və "Highline" da var idi. Daha sonra əlavə ödəniş müqabilində avtomobil üçün ESP sistemi sifariş etmək mümkün oldu. Maşınla Son illərdə Sərbəst buraxıldıqda, pəncərə hava yastıqlarını da görmək olar (yan hava yastıqlarına əlavə olaraq). Bunun sayəsində avtomobil öz sinfində sərnişin təhlükəsizliyi üzrə liderlərdən biri idi.

Dəyişikliklər və xüsusiyyətlər benzin mühərrikləri Volkswagen Golf IV




Mühərriklərin çeşidi kifayət qədər geniş idi və 75 at gücü hasil edən 1,4 litrlik benzin mühərriki ilə başladı. Əlbəttə ki, siz onu "sürüyə" bilməyəcəksiniz. Üstəlik, tıxacda sürərkən, bu mühərriki daima qədər sürətləndirmək lazımdır yüksək sürət maşınların böyük hissəsi ilə ayaqlaşmaq üçün. Və bu, onun resursunu azaldır.

Bundan əlavə, kapotun altında səkkiz klapan və yüz at gücü olan 1,6 litrlik bir aqreqat təyin edə bilərik və eyni, lakin on altı klapanlı 105 at gücünə malikdir. Bunlar Golf 4 üçün ən çox yayılmış və ən etibarlı mühərriklərdir. Belə mühərriklər yağın müntəzəm dəyişdirilməsi və həddindən artıq istiləşmənin qarşısını almaq şərti ilə əsaslı təmir olmadan 300 min km məsafəni asanlıqla qət edə bilir. Düzdür, bu mühərriklərin soyutma sisteminin tee tez-tez çatlayır, lakin çox ucuzdur və dəyişdirilməsi asandır.

Birbaşa enjeksiyonlu 1,6 litrlik 110 at güclü FSI mühərrikləri də istehsal edilmişdir. Ancaq məişət şəraitində yanacağın aşağı keyfiyyəti səbəbindən tez-tez "xəstələnir". Silindr başlığında karbon yataqlarının əmələ gəlməsinə də meyllidir.




1,8 litrlik 125 at gücünə malik benzin aqreqatının 150 və 180 at gücünə malik turbomühərrikli versiyaları da var idi. Mexaniki ötürmə ilə atmosfer havası ilə işləyən mühərrik çox dinamik hesab olunur və super doldurma ilə bu yüngül avtomobil 8 saniyədən bir qədər çox vaxt ərzində yüzlərlə avtomobili sürətləndirir. Turbo versiyasını almaq müəyyən bir risklə əlaqələndirilir, çünki onu kottecdə təqaüdçülər idarə etməyiblər və belə bir avtomobil ən azı "oynamayın" (bu, ilk növbədə bahalı turbinə aiddir) "uşat" olacaq. ). Ancaq yaxşı vəziyyətdə belə bir cihaz çox pula başa gələcək. Unutmayın - belə bir maşında "qızıldayandan" sonra mühərriki dərhal söndürməməlisiniz, turbini soyutmaq üçün mühərriki bir müddət boş sürətlə işləməyə icazə verməlisiniz. Və bu qurğulardakı yağ istehsalçının tövsiyə etdiyindən daha tez-tez dəyişdirilməlidir.

Ancaq iki litrlik 115 at gücünə malik aqreqat çox iddiasız və etibarlıdır. Ancaq nasosla birlikdə vaxt dəstinin müntəzəm (hər 90 min km) dəyişdirilməsi şərtilə.

V5, VR5, V6 və VR6 (2.3, 2.8 və 3.2 litr) mühərrikləri dördüncü Golf-ə əla dinamika verir və davamlılığı ilə öyünə bilər. Ancaq bundan əlavə, onlara qulluq və təmir etmək bahadır. Tipik olaraq, belə bir avtomobil adətən yalnız mühərrikin əsaslı təmiri vaxtı gəldikdə satılmağa başlayır.

Dizel haqqında bir az deməyə dəyər. Hamısı 1,9 litrdir. Ən zəif atmosfer SDI 68 "at" və turbinli mühərriklər - 90-dan 150-yə qədər istehsal edə bilər. Dizel mühərrikləri dördüncü Golf çox davamlı və qənaətcildir, lakin yüksək keyfiyyətli dizel yanacağının istifadəsi vəziyyətində, Rusiyada tapmaq o qədər də asan deyil. Ümumiyyətlə, dizel Golf yalnız mühərrikin yaxşı vəziyyətdə olduğuna əminsinizsə və uzun yollarda səyahət etməyi planlaşdırırsınızsa, almağa dəyər.




1.9SDI mühərrikini (AGP, AQM) etibarlılıq, davamlılıq və aşağı təmir xərcləri nümunəsi adlandırmaq olar. Onun iki çatışmazlığı var: yüzlərlə 17 saniyə və səs-küy.

90 (AGR, ALH) və 110 (AHF, ASV) qüvvəsi olan köhnə məktəb 1.9TDI, təmiri nisbətən bahalı olan enjeksiyon nasosunda problemlər var.

1999-cu ildən nasos injektorları olan 115 at gücünə malik 1.9 TDI (AJM, AUY) istehsala buraxıldı. Daha sonra dizel çeşidində 100 (BEW), 130 (ASZ) və 150 ​​(ARL) tutumlu aqreqatlar var idi. At gücü.

Köhnə 1.9TDI ilə müqayisədə bu mühərriklər daha yüksək performansa və səmərəliliyə malikdir. Düzdür, bu cür mühərriklərin saxlanması və təmiri xeyli bahalaşıb.

Ən zəif 1.9 TDI-da bahalı cüt diskli volan və dəyişən həndəsə turbin yoxdur.




Bu dizel mühərriklərinin danılmaz üstünlüyü onun olmamasıdır hissəcik filtri, və onların ümumi çatışmazlığı tez-tez uğursuz olan axın sayğacı adlandırıla bilər (2001-ci ildən əvvəl mühərriklərdə).

Golf 4 5 və 6 mexaniki transmissiya və mexaniki idarəetmə ilə 4 və 5 avtomatik transmissiya ilə satıldı. Bütün qutuları olduqca etibarlı adlandırmaq olar. Mexanik transmissiyada bəzən sürət qutusu boşaldıla bilər. 1,6 litrlik versiyalarda bəzən mexaniki transmissiyanın birinci ötürücüsünü işə salmaqda çətinliklər yaranırdı. Hər 90 min km-də mexaniki sürət qutusu yağının dəyişdirilməsi təmin edilir; debriyaj, sürücülük tərzindən asılı olaraq, 130-200 min km davam edə bilər.

Avtomatik transmissiyalarda yağ 60 min km üçün nəzərdə tutulub. Yağ qismən dəyişdirilir, çünki onun çox yüksək təmizləmə xüsusiyyətləri, tamamilə dəyişdirildikdə, bütün köhnə çöküntüləri həll edə bilər, bu da qaçılmaz olaraq qutuya zərər verəcəkdir. Əvvəlki sahibi uzun müddət yağı dəyişməyibsə, avtomobilin yüksək yürüşü var və sürət qutusu qüsursuz işləyirsə, bunu da etməməlisiniz.

1.8 və daha çox litrlik versiyalarda alıcı 4 hərəkətli tam ötürücü sistemi sifariş edə bilər. 2,8 litrlik versiya və R32 versiyaları artıq standart olaraq tam ötürücülüdür. 4 hərəkəti olan avtomobil sürücülük təcrübəsini unudulmaz edir, lakin bu transmissiyanın təmiri xərcləri və təmirin mürəkkəbliyi sahibinin cibinə dəyə bilər. Təkrar bazarda, bir qayda olaraq, ya çox "köhnəlmiş" və ya çox bahalı Golf 4Motions (vəziyyətini yaxşı adlandırmaq olar) satıldığını bilmək lazımdır.

Dördüncü Qolfun korpusu korroziyaya çox yaxşı müqavimət göstərir. Çiplərin olduğu yerlərdə çox uzun müddət pas görünmür. Minimal boşluqlar və mükəmməl quraşdırılmış bədən hissələri sayəsində heç bir sürətdə aerodinamik səs-küy yoxdur. Əgər siz Golf 4-ün kuzovunda korroziya izlərini görürsünüzsə, deməli, onlar sizə mütləq zədələnmiş avtomobil təklif edirlər.

Bədənin çatışmazlıqlarından biri şaxta daxil olduqda qapı möhürlərinin donmasıdır. Bunun qarşısını almaq üçün qapılardakı bütün rezin bantları sprey şəklində satılan silikon sürtkü ilə əvvəlcədən müalicə edin.

Golf 4-ün interyeri ciddi klassik Alman versiyasıdır. Sürücü oturacağının çoxsaylı düzəlişləri sayəsində istənilən ölçülü sürücü bu avtomobilin sükanı arxasına rahatlıqla otura bilir.




Amma klimat-kontroldən istifadə etmək tamamilə rahat deyil: onun düymələri sürücüdən uzaqda yerləşir və siz tənzimləmələr etmək üçün diqqətinizi yoldan çəkməlisiniz. Adi kondisioneri olan avtomobillərdə bu narahatçılıq yoxdur.

Vaxt keçdikcə qapıların və ön panelin plastikası silinir və "kriketlər" içəri doldurur. Golf 4-ün sonrakı versiyalarında daxili keyfiyyət yaxşılaşdırıldı.

Bu avtomobil heç bir xüsusi elektrik problemi yaratmır. Bəzən arxa şüşə silən mühərriki sıradan çıxa və ön trapesiya ilişib qala bilər. Bəzən pedalın altında yerləşən "qurbağa" əyləc işığını dəyişdirməlisiniz.

Avtomatik transmissiya olan versiyalarda bəzən sahiblər sürət qutusu seçicisinin bloklanması ilə qarşılaşırlar. Kilidini açmaq üçün konnektoru açardan çıxarıb geri daxil etməlisiniz. Əgər vaxtaşırı belə bir "nöqsan" baş verirsə, o zaman ucuz olduğu üçün keçid dəyişdirilməlidir.

İlkin modellərdə pəncərə tənzimləyicilərində nasazlıq var idi. Bəzən sahiblər iqlim ekranının və mərkəzi kilidin uğursuzluğundan şikayətlənirdilər.




Golf 4-ün şassisini rahat, sadə, etibarlı və saxlanması ucuz kimi təsvir etmək olar. Ön tərəf məşhur MacPherson dayağıdır, arxa tərəf isə ya ön təkərli avtomobillər üçün bir şüa, ya da 4x4 üçün multilinkdir.

Raphaël 2.1.0 ilə yaradılmışdır Volkswagen Golf 5-in icmalını BURADA tapa bilərsiniz.

Golf 4 asma hissələrinin dayanıqlığı çox dərəcədə sürmə tərzindən və onun zərbələrdən keçmə sürətindən asılıdır. Çoxları kimi minik avtomobilləri, ilk "təslim olan" stabilizator çubuqları və kollarıdır (50-60 min km). Aktiv səyahət zamanı amortizatorlar təxminən 150 min km-də dəyişdirilməli olacaq. Digər asma hissələri orta hesabla 100 min km davam edir, bu olduqca layiqdir.

Zavodun ön yastiqciqlarını 30 min km-ə yaxın dəyişdirmək lazım gələcək, disklər demək olar ki, 100 minə çatacaq. Arxa yastıqlar daha az köhnəlir, ilk dəfə təxminən 70 min km-də dəyişdirilməlidir.

Dördüncü Golf-un asqısını nisbətən az pula təmir edə bilərsiniz - bazarda istənilən büdcə üçün bu avtomobil üçün ehtiyat hissələri üçün bir çox variant var.

Ümumiləşdirsək, əminliklə deyə bilərik ki, Golf 4 əvvəlki modellərin bütün üstünlüklərini mənimsəmiş, onlara rahatlıq və təhlükəsizlik əlavə etmişdir. Avtomobil öz sinfinin ən yaxşılarından biridir və mütləq alınması tövsiyə olunur (əlbəttə ki, yaxşı vəziyyətdədir).

Volkswagen Golf 4-ün rəyləri, video rəyləri və sınaq diskləri seçimi:

Əzmək Volkswagen testi Golf IV:

Volkswagen Golf 4 artıq ikinci dərəcəli avtomobil bazarında "köhnə" kimi təsnif edilə bilər, lakin o, silinməməlidir. Təkcə beşinci nəsildən daha uzun istehsal olunması onun alıcılar arasında populyarlığından xəbər verir. Volkswagen Golf 4 bunlardan biridir ən yaxşı avtomobillər, təmir etmək və idarə etmək üçün ucuz, yığcam və ucuz bir “iş atına” ehtiyacınız varsa.

Bununla belə, onların hörmətli yaşını nəzərə alaraq (ən yeni dördüncü Golf artıq doqquz ildən çoxdur), bu avtomobillərə texniki qulluq sahiblərindən daha çox diqqət tələb edir. Xüsusilə maşın hər gün istifadə olunursa. Əgər "sevdiyiniz" üçün ehtiyat hissələri almağa ehtiyacınız varsa, bunu edə biləcəyiniz ən yaxşı yer AutoStrong şirkətində Volkswagen Golf 4-ün avtomatik sökülməsidir. Uzun illərdir ki, xaricdən işlənmiş ehtiyat hissələrinin tədarükü üzrə ixtisaslaşmışdır və müştəriləri maksimum dərəcədə mallarla təmin etməyə hazırdır. əlverişli şərait.

VW Golf 4-ün sökülməsi üçün ehtiyat hissələrinin alınmasının üstünlükləri

• Bu, çox münasib qiymətə orijinal hissələri ala biləcəyiniz yeganə yerdir. Və məsafənin sizi narahat etməsinə imkan verməyin. Orijinalların keyfiyyəti əvvəlcə o qədər yüksəkdir ki, dözümlülük, etibarlılıq və xidmət müddəti baxımından hər hansı bir yeni analoqla müqayisə edilə bilər və çox güman ki, hətta onu üstələyir.
• Volkswagen Golf 4-ün sökülməsində sizə lazım olan ehtiyat hissələrini tapa bilərsiniz. Avtomobilinizin hansı il, hansı model və hansı mühərrik növü olmasının fərqi yoxdur. İstənilən modifikasiya üçün "doldurma", daxili və bədən üçün bütün lazımi hissələr var.

Niyə AutoStrong ilə əlaqə saxlamalısınız?

1. Qüsurların aşkarlanmasının aparılması. Siz işləməyən hissələri əldə etmək istəmirsiniz və biz onları sizə satmaq istəmirik. Buna görə də, biz bütün ehtiyat hissələrini “peşəkar uyğunluq” baxımından yoxladığımızdan əminik və bu sınaqdan keçməyənlərin hamısını istisna edirik.
2. Rahat kataloq. Axtarış filtrlərindən istifadə etməklə siz Volkswagen Golf 4-ü sökmək üçün lazım olan hissələri asanlıqla tapa və tam təsvirdən onların bütün xüsusiyyətlərini öyrənə, həmçinin fotoşəkillərdən ehtiyat hissələrinin vizual vəziyyətini qiymətləndirə bilərsiniz.
3. Sərfəli qiymət. Golf 4 avto sökülməsimizdə siz ehtiyat hissələrini bazar qiymətlərindən aşağı qiymətə alacaqsınız.
4. Zəmanət. Quraşdırıldıqdan sonra yoxlanılması lazım olan bütün ehtiyat hissələrinə 14 gün, mühərriklərə isə 30 gün zəmanət verilir.
5. Geniş çatdırılma sahəsi. Bizdən siz Rusiyanın istənilən bölgəsinə çatdırılma ilə Golf 4 avtomobil sökmə müəssisəsindən ehtiyat hissələri sifariş edə bilərsiniz.

Telefon, Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki və ya VKontakte vasitəsilə sorğu buraxa bilərsiniz. Ancaq ani cavab almaq istəyirsinizsə, sifariş vermək üçün veb saytdakı "Onlayn Məsləhətçi" pəncərəsindən istifadə edin.

Cəmi bir neçə il əvvəl dördüncü Volkswagen Golf VW Passat B5 ilə birlikdə təkrar bazarda ən populyar avtomobil idi. Bu gün bir çox alıcı Golfun daha müasir növlərini seçir, lakin dördüncü nəslin hələ də təklif edə biləcəyi bir şey var. Bu biridir ən yaxşı variantlar ucuz, kompakt və təmiri və istismarı üçün ucuz avtomobil axtaranlar üçün.

Model 1997-ci ilin sentyabrında istehsala başladı. Golf 3 ilə böyük oxşarlığa baxmayaraq, dördüncü Golf dərin restyling deyil, müstəqil bir model idi. O, VW New Beetle-in əsasını təşkil edən yeni A4 platformasında qurulmuşdur. Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV-də onlarla birlikdə bir çox ümumi komponentlər və montajlar var idi.

VW Golf ailəsi dördüncü nəsil olduqca müxtəlifdir. Əslində, Golf 4-ün özü üç və beş qapılı hetçbek kuzov üslubunda təklif olunurdu. 1999-cu ilin mayında satışa çıxarılan vaqon ənənəvi olaraq Golf Variant adlanırdı. 1998-ci ilin sentyabrında istehsal xəttinə daxil olan sedan Bora (Amerika bazarı üçün - Jetta) adını daşıyırdı və digər xarici bədən hissələri ilə seçilirdi. Bora Variantı Qolf Variantından ön hissənin elementləri ilə fərqlənirdi. Golf Cabrio isə, əslində, əvvəlki model, yəni Golf 4 üslubunda üz dəyişikliyinə məruz qalmış Golf 3 idi.

Əsas konfiqurasiyada ən azı iki təhlükəsizlik yastığı, pirotexniki gərginlikli təhlükəsizlik kəmərləri, ABS, elektrik şüşələri və güzgülər var idi. “Baza” ilə yanaşı, üç əsas paket də təqdim edildi: Comfortline, Trendline və Highline. 1999-cu ilin sentyabrından etibarən ESP sabitliyə nəzarət sistemini sifariş etmək mümkün oldu. Sonrakı versiyalarda, yalnız ön oturacaqların arxa hissəsində yerləşən yan təhlükəsizlik yastıqlarına deyil, həm də pəncərələrə rast gəlmək olduqca yaygındır. Nəticə sinifdə ən yaxşı sərnişin təhlükəsizliyi göstəricilərindən biridir.

Mühərriklər

Geniş diapazon güc blokları 1,4 litr həcmli və 75 at gücündə mühərriki açır. Bu qurğu küləklə sürməyi sevənlər üçün açıq şəkildə uyğun deyil. Axından çıxmamaq üçün onu daim çevirmək lazımdır ki, bu da müvafiq olaraq resursa təsir edir. Çatışmazlıqlar arasında tıxanmış karter havalandırma sistemi və yüksək istehlak yağ (piston halqasının aşınması).

Ondan sonra 100 at gücü hasil edən 8 klapanlı 1,6 litrlik mühərrik gəlir. və 16 klapanlı 105 at gücünə malik versiya. Hər ikisi çox portlu yanacaq yeridilməsi ilə. Bu mühərriklər Golf 4 üçün ən çox yayılmışdır və onlar da ən uğurlu kimi tanınırlar. Mühərrik böyük müdaxilə olmadan 300.000 km-dən çox məsafə qət edə bilir. Əsas odur ki, yağı vaxtında dəyişdirin, səviyyəsinə nəzarət edin və mühərriki çox qızdırmasın. Tipik "yaralara" soyutma sisteminin və termostat korpusunun çatlamış plastik boruları vasitəsilə antifriz sızması, tənzimləyici klapan və alovlanma bobinlərinin nasazlığı daxildir. 8 klapanlı versiya özünü ən yaxşı şəkildə sübut etdi.

110 at gücünə malik FSI mühərriki də eyni yerdəyişmə ilə istehsal edilmişdir. O var birbaşa inyeksiya və bizim iş şəraitimizə zəif uyğunlaşdırılıb. Bu mühərrikin əsas problemləri, keyfiyyətsiz benzin (98 benzin tövsiyə olunur) səbəbindən tez-tez sıradan çıxan yanacaq avadanlığından qaynaqlanır və problemlərin aradan qaldırılması dəyəri çox nöqtəli enjeksiyonlu mühərriklərə nisbətən daha yüksəkdir. Mühərrik klapanlardakı karbon yataqlarından, elektron xəstəliklərdən və qaz paylama mexanizminin qısa müddətli elementlərindən əziyyət çəkir.

1,8 litrlik mühərrik iki versiyada təqdim olunur: 125 at gücündə atmosferli və 150 ​​və 180 at gücündə turbomühərrikli. Təbii aspirasiya edilmiş versiya, xüsusilə mexaniki transmissiya ilə kifayət qədər dinamik bir avtomobil olduğunu iddia edə bilər. Turbinlə kifayət qədər yüngül olan Golf cəmi 8 saniyə ərzində “yüzlərlə” sürətlənir. Ancaq turbomühərrikli versiyanı alarkən risk olduqca yüksəkdir (yeni turbinin qiyməti təxminən 1000 dollardır) və layiqli vəziyyətdə olan bu cür nüsxələr ucuz deyil. Axı, turbo versiyaların sahibləri, bir qayda olaraq, pensiyaçılardan uzaq idi. Bu mühərrikləri işləyərkən əsas qayda dinamik sürmədən sonra mühərriki söndürməmək, beləliklə də turbinin soyumasına şərait yaratmaqdır. Daha yaxşısı, dərhal turbo taymer quraşdırın. Yaxşı, yağı daha tez-tez dəyişdirin.

2 litrlik mühərrik (115 at gücündə) olduqca iddiasız və etibarlıdır. Xüsusilə də vaxt kəmərini dəyişdirməyi və hər 90.000 km-də pompalamağı unutmayın. V5 2.3 (150 at gücündə), VR5 2.3 (170 at gücündə), V6 2.8 (204 at gücündə) və VR6 3.2 (240 at gücündə) mühərriklər Golf 4-ə əla dinamika verir və sürücü sürməkdən həzz alır. Ancaq zövq üçün pul ödəməlisən. Bu güc blokları kifayət qədər layiqli resursa malik olsalar da, təmir üçün daha mürəkkəb və bahalıdır. Onlar, bir qayda olaraq, ciddi təmir vaxtı gəldikdə satışda görünürlər.

Model aralığında dizel versiyaları da var idi. Hamısı - həcmi 1,9 litr. Ən zəif atmosferli SDI mühərriki cəmi 68 at gücünə, TDI versiyaları isə 90, 101, 110, 115, 130, 150 at gücünə sahib idi. Bu bölmələr həsəd aparan resursa, səmərəliliyə və ətraf mühitə uyğunluğa malikdir. Ancaq bütün bunlar yüksək keyfiyyətli yanacaqdan istifadə etməklə əldə edilir. Aşağı yürüşlü mühərrik əla vəziyyətdədirsə və gələcək sahibi böyük illik yürüşləri planlaşdırırsa, dizel mühərriki almaq mənasızdır.

1.9 SDI, əgər kimsə dinamikadan qorxmursa (0-100 km/saat 17,2 saniyəyə), nümunəvi etibarlılıq, dayanıqlıq və aşağı əməliyyat xərcləri nümayiş etdirəcək. Ancaq bir çatışmazlıq var - çox səs-küylüdür.

90 və 110 at gücünə malik köhnə 1.9 TDI. yalnız bir zəif nöqtə var - yanacaq vurma nasosu. Onun təmiri mexaniki hissə sıradan çıxdıqda 100 dollara, elektrik hissəsi sıradan çıxdıqda isə 400 dollara başa gələcək. Bu mühərrikdə enjektorların yenidən qurulması hər biri təxminən 70 dollara başa gəlir.

1999-cu ildə 1.9 TDI 115 at gücü hasil edən aqreqat enjektorları ilə ortaya çıxdı. Sonrakı illərdə dizel çeşidi mühərrikin 100, 130 və 150 ​​at qüvvəli versiyaları ilə tamamlandı. Köhnə 1.9 ilə müqayisədə onlar daha yüksək performans və səmərəlilik təmin edir, lakin onlara qulluq etmək daha bahalıdır. Yeni injektorların qiyməti təxminən 500 dollar, bərpası isə 100 dollardır.

1.9 TDI-lərin ən zəifində həssas ikiqat kütləli volan və dəyişən həndəsə turbin yox idi. Adi turbinin təmiri təxminən 150 dollara başa gələcək, dəyişən həndəsə ilə isə 300 dollara başa gələcək. Yeni komponentlər orta hesabla iki dəfə bahadır.İkikütləli volanı mufta ilə əvəz etmək 600 dollara başa gələcək. Bu dizel mühərriklərinin şübhəsiz üstünlüyü DPF filtrinin olmamasıdır.

2001-ci ildən əvvəl bütün dizel aqreqatlarının ümumi çatışmazlığı axın sayğacının nasazlığıdır.

Keçmə

Volkswagen Golf 4 5 və 6 pilləli mexaniki transmissiyaları, həmçinin 4 və 5 pilləli avtomatik transmissiyaları təklif etdi. Sonuncu mexaniki ötürmə funksiyası ilə öyünə bilər. Bütün "qutular" olduqca etibarlıdır.

Mexanik transmissiyada dişli dəyişdirmə qolu bəzən boşalır. Əksər hallarda, kommutasiya mexanizmini əvəz etməklə (təxminən 160 dollar əmək haqqı ilə) "müalicə" edilə bilər. 1,6 litrlik mühərriki olan bir çox "qutularda" birinci ötürməni işə salmaq çox vaxt çətindir. Mexanik transmissiyalarda hər 90.000 km-də yağı dəyişdirmək tövsiyə olunur və debriyajın dəyişdirilməsi sürücünün idarəetmə tərzindən və təcrübəsindən asılıdır. Orta rəqəmlər 120.000-200.000 km-dir.

Avtomatik transmissiyalarda yağ hər 60.000 km-dən bir dəyişdirilməlidir və yalnız zavod tərəfindən tövsiyə olunanları doldurun. Ancaq burada bəzi nüanslar var. Satın alarkən, satıcıdan avtomatik transmissiyadakı yağı nə qədər tez-tez yenilədiyini soruşmaq lazımdır. Tamamilə deyil, qismən dəyişmir, çünki yenisi əksər hallarda yüksək təmizləyici xüsusiyyətlərə malikdir, köhnə çöküntüləri həll edir və qutunu yararsız hala gətirir. Yağın qutunun bütün xidmət müddəti üçün doldurulduğunu iddia edən xidmətlərə inanmayın.

1,8 litrlik mühərrikdən başlayaraq, opsiya olaraq 4 MOTION tam ötürücülü sifariş etmək olar. 2,8 litrlik mühərrik və R32 olan versiyalarda o, artıq əsas konfiqurasiyaya daxil edilmişdi. Tam ötürücü sistemi VW Golf 4-ü sürüşkən yollarda son dərəcə sabit edir və unudulmaz sürücülük təcrübəsi təqdim edir. Bu modifikasiyaların mənfi tərəfi texniki xidmətin çətinliyi və tam ötürücülü elementlər üçün ehtiyat hissələrinin yüksək qiymətidir. Bundan əlavə, bu cür cihazlar çörək zavoduna səfərlər üçün ilk sahibi tərəfindən götürülmür və onlar təkrar bazarda, bir qayda olaraq, çox köhnəlmiş və ya çox bahalı görünürlər.

Şassi

Əksər Volkswagen Golf 4-lərin şassiləri sadə dizayna malikdir, etibarlı, saxlanması ucuz və öz sinfi üçün olduqca rahatdır. Ön asma MacPherson dayağı idi, arxada isə seçimlər var idi. Ön təkərli versiyalarda sadə H formalı şüa istifadə edilmişdir və tam ötürücülü olduqda, texniki xidmətin dəyərini çətinləşdirən və artıran çox keçidli asma quraşdırılmışdır.

Asmanın aşınması birbaşa sürücülük tərzindən və deşiklərin keçmə sürətindən asılıdır. Stabilizator dayaqları və kollar özlərini ilk hiss etdirənlərdir - orta hesabla hər 50-60 min km. Amma ehtiyat hissələrinin və işçi qüvvəsinin dəyəri ucuzdur - hər şey üçün təxminən 60 dollar. Aktiv sürmə zamanı amortizatorlar 150.000 km (işlə 150 ​​dollar) "ölə bilər". Qalan asma elementləri orta hesabla 100.000 km-dən çox məsafəni qət edir. Ön yastiqciqlar (sürücülük tərzindən asılı olaraq) 20-30 min km, disklər isə 80-90 min km-dir. Arxa yastıqlar təxminən 60-70 min km "yaşayır". Süspansiyonun təmiri maddi cəhətdən çətin deyil, çünki bu gün müxtəlif qiymət aralığında çoxlu əvəzedicilər var.

Yaşla, sükan çarxı döyülməyə başlayır.

Bədən və daxili

Mübaliğəsiz Golf 4-ün korpusunu öz sinfində etalon adlandırmaq olar. Sinklənmə sayəsində istehsalçı korroziyaya qarşı 12 il zəmanət verdi. Bir neçə Moskva qışından sağ çıxan metala qədər qırılan boya paslanmaya səbəb olmadı. Bütün bədən panelləri mükəmməl uyğunlaşır və elementlər arasındakı boşluqlar minimaldır. Nəticə istənilən sürətlə aerodinamik səs-küyün demək olar ki, tamamilə olmamasıdır. Beləliklə, qarşınızda korroziya izləri olan bir avtomobiliniz varsa, o zaman çox güman ki, qəzada olub və zəif bərpa olunub.

Yeganə çatışmazlıq, temperatur 0 ° C-dən çox olduqda qapıların açılışlarda donmasıdır. İstehsalçı hətta xüsusi bir sürtkü istehsal etdi, bu da içəriyə nüfuz etməyi bir az asanlaşdırdı.

İnteryer alman üslubundadır və öz sinfi üçün rahatdır. Çoxlu tənzimləmələr istənilən hündürlükdə olan sürücü üçün düzgün sürücülük mövqeyini tapmağa imkan verir. Mərkəzi konsol a la BMW sürücüyə tərəf çevrilir. Erqonomik səhv hesablamalardan biri iqlim nəzarəti sistemindən istifadənin əlverişsizliyidir. O, sürücünün görmə sahəsindən kənardadır, ona görə də sürücülük zamanı düymələr diqqətinizi yayındırmalıdır. Mexanik iqlim nəzarəti olan versiyalarda belə bir problem yoxdur.

İnteryerin dezavantajları qapıların plastikində və ön panelin kənarları boyunca aşınmalardır. Yaşla, plastik daxili cırılmağa başlayır. İstehsalın sonunda tikinti keyfiyyəti bir qədər yaxşılaşdı.

Yaş və böyük yürüş (sayğaclar bir neçə dəfə bükülür, bu modeldə bunu etmək çox asandır) səbəbindən oturacaqların, sükan çarxının və ötürücü qolunun vəziyyəti çox vaxt ən yaxşı deyil. Beləliklə, stul köhnəlmiş və əyilmiş görünürsə və sükan çarxı köhnəlibsə, əmin ola bilərsiniz ki, burada yürüş "sahibinin" təmin etdiyi kimi 180-230 min km deyil, 400-500 min km-dən çoxdur.

Tipik problemlər və nasazlıqlar

Elektrik çox problem yaratmır. Baxmayaraq ki, arxa silecek motoru tez-tez uğursuz olur. Ön şüşə silən trapesiya turş ola bilər. Bir çox insanlar onu yağlamağa çalışır, lakin bu ya kömək etmir, ya da müvəqqəti olaraq kömək edir ("trapezoidi əvəz etməklə müalicə edilə bilər" - işlə orta hesabla 100 dollar).

Pedal qurğusunda yerləşən əyləc işığı açarı da uğursuz ola bilər. Tez-tez, uğursuzluqdan əvvəl, sabitləşdirmə və əyləc sistemləri ilə əlaqəli tablosunda müxtəlif xəbərdarlıq işıqlarını yandırır, lakin özü işləyir. Tam nasazlıq olarsa, əyləc işıqları sönür. Avtomatik transmissiya varsa, "dayanmalara" əlavə olaraq, sürət qutusu seçicisi bloklanır - və avtomobil hərəkətsizdir. Yedək maşını çağırmamaq üçün çipi açardan çıxarmağa cəhd edə bilərsiniz, çox güman ki, selektor kilidini açacaq. Kommutatorun qiyməti 15 dollar, dəyişdirmə işçisi 10 dollardır.

2001-ci ilin ortalarına qədər istehsal edilmiş avtomobillərdə pəncərə tənzimləyicisinin qüsurları tez-tez müşahidə olunurdu.Bundan əlavə, klimat-kontrol displeyi, elektrik şüşələri və mərkəzi kilid sıradan çıxa bilər.

Nəticə

Dördüncü nəsil VW Golf, "əcdadlarının" bütün üstünlüklərini qoruyub saxladı, rahatlıq əlavə etdi və aktiv və passiv təhlükəsizliyi əhəmiyyətli dərəcədə artırdı, bu da bort elektronikanı bir qədər çətinləşdirdi, bəzən uğursuz oldu. Əks halda, yüksək etibarlılıq və əla texniki xidmət ehtiyat hissələrinin münasib qiymətləri ilə birlikdə avtomobili təkrar bazarda alış üçün öz sinfində ən yaxşı variantlardan birinə çevirir.

Volkswagen Golf uzun müddətdir ki, Alman konserni üçün kult və aparıcı modelə çevrilib. Axı, 1974-cü ildən bəri almanlar 25 milyondan çox qolf satıblar və bu, çox şey deməkdir. Bundan əlavə, Golf təkcə ən populyar və geniş yayılmış avtomobillərdən biri deyil, həm də eyni adlı sinifin - "qolf sinfinin" yaradıcısıdır. Amma söhbət bundan yox, hetçbek kuzovunda olan dördüncü nəsil VW Golf-dən gedir... Nəyə görə? Bəli, çünki o, həqiqətən çox yaxşıdır, hamısı budur!

Volkswagen Golf 4 klassik, maraqlı və dəbli dizayna malik avtomobildir və təqdim olunduğu vaxtdan 10 ildən çox keçməmiş köhnəlməmişdir. Həqiqətən universal modeldir, çünki indi də Golf IV evə şəhər küçələrində, kənd yollarında və hətta yüngül yolsuzluq şəraitində baxır (hər şeydən sonra, Golf-un ön və ya versiyaları var. tam ötürücülü). Zövq və üstünlüklərdən asılı olaraq, Volkswagen Golf IV üç və ya beş qapılı hetçbek, praktikliyi qiymətləndirənlər üçün isə universal ola bilər. Bədən növündən asılı olmayaraq, dördüncü Golf hər cəhətdən çox yaxşıdır və tam sinklənmiş gövdə "Alman" nın yığılmasını ideala yaxın etdi, çünki bu şəkildə dizaynerlər hissələr arasındakı birləşmələri minimuma endirə bildilər.

Dördüncü nəsil Volkswagen Golf-un interyeri indi köhnəlmişdir, baxmayaraq ki, bu günə qədər onun erqonomikası, praktikliyi və funksionallığı ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. İdarə paneli O, Volkswagens üçün klassik görünüşə malikdir, istənilən vaxt oxumaq üçün əladır və onun məlumat məzmunu daha bir çox müasir modellərə başlanğıc verəcəkdir. Sükan rahat və xoşdur, lakin eyni zamanda kifayət qədər kütləvidir. Mərkəzi konsol heç bir xüsusi qıvrımsızdır, lakin sizə lazım olan hər şey ona uyğun gəlir: kondisioner və musiqi, düymələr və düymələr və digər idarəetmə vasitələri. Dördüncü Qolfda bitirmə materialları ən yaxşısı deyil, lakin yüksək keyfiyyətlidir: gözəl görünür və toxunmaq xoşdur.
Volkswagen Golf 4, əsl "alman" kimi həm sürücü, həm də sərnişinlər üçün mükəmməldir. Oturmaq rahatdır; ön oturacaqlar sizi “yəhərdə” yaxşı tutan nəzərəçarpacaq dərəcədə aydın profilə malikdir. Arxa divanda üç böyük insan rahatlıqla yerləşə bilər və onların heç biri özünü yersiz hiss etməyəcək. Yaxşı, dördüncü Qolfda hər şey əla alınır, lakin baqaj bölməsi bizi ruhdan salır: 330 litr həcm alman avtomobilinin ümumi təəssüratları ilə müqayisədə çox təvazökardır... Baxmayaraq ki, lazım gələrsə, faydalı həcm artırıla bilər. 1185 litrə qədər. Amma, dayan! Arxa oturacağın yerindən asılı olaraq həcmi 460 litrdən 1470 litrə qədər olan daha geniş “bədən” təklif edə bilən stansiya vaqonu da var.

Maşın yaxşıdırsa, hər şeydə yaxşıdır. Beləliklə, planda texniki xüsusiyyətləri Dördüncü nəsil Volkswagen Golf-də geniş güc aqreqatları var, onlar haqqında vicdan əzabı çəkmədən deyə bilərsiniz: "Bəli, burada əylənə bilərsiniz!" Seçmək üçün cəmi səkkiz mühərrik təklif edildi: beşi benzinlə, üçü isə ağır yanacaqla işləyir. Onların gücü 68 ilə 130 at gücü arasında dəyişir. Tandemdə seçim etmək üçün dörd transmissiya quraşdırıla bilər: 5 və ya 6 pilləli mexaniki, həmçinin 4 və ya 5 pilləli avtomatik. Yaxşı, güc qurğularının hər birini nəzərə almaq lazımdır.
Əsas benzin mühərriki 1,4 litrlik, 75 at gücünə malikdir və bu, yalnız mexaniki transmissiya ilə mövcuddur. Belə bir "odlu ürək" olduqca zəifdir, çünki onunla Golf-ə ilk yüzlüyə çatmaq üçün "əbədi" 15,6 saniyə lazımdır, baxmayaraq ki, maksimum sürət 171 km/saat layiqli görünür. İyerarxiyada növbəti yeri 102 at gücü olan 1,6 litrlik mühərrik tutur. Bununla, əvvəlki kimi, mexaniki transmissiya quraşdırıla bilər, lakin 4 pilləli avtomatik də bir seçimdir. Mexanik transmissiya ilə 102 at güclü Golf 4 yaxşı dinamika xüsusiyyətlərinə malikdir: 11,9 saniyəyə yüz geri, limit 188 km/saatdır. Avtomatik transmissiyalı hetçbek sürətlənmədə düz 1 saniyə, ümumilikdə isə 3 km/saat sürətlənir. Eyni zamanda, bu Golf-u tam olaraq effektivliyə görə lider adlandırmaq olmaz: birləşdirilmiş dövrədə transmissiyadan asılı olaraq 7 və ya 8 litr yanacaq sərf edir.
Əvvəlki ilə eyni həcmli 105 at gücünə malik aqreqat siyahıda növbəti yerdədir. 3 qüvvə artımına malik olsa da, burada heç nə həll etmir, yalnız maksimum sürət 4 km/saat yüksəkdir, digər göstəricilər də oxşardır.
1,6 litr həcmə və 110 at gücünə malik mühərrik dördüncü nəsil Volkswagen Golf-un güc diapazonunun digər nümayəndəsidir. O, yalnız beş pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilir. Mühərrikin dinamik göstəriciləri yaxşılığa doğru artırılıb, lakin əhəmiyyətli dərəcədə deyil - o, yüzlərlə avtomobilə əvvəlkindən 0,2 saniyə tez çatır, maksimal sürət isə 194 km/saat təşkil edir. 100 km yol üçün belə bir qurğu qarışıq bir dövrədə sürərkən yalnız 6,5 litr yanacaq tələb edir.
Benzin düşərgəsində ən güclü və həcmli, güc potensialı 116 "at" olan 2,0 litrdir. Bu “Golfoma ürəyi” həm 4 pilləli avtomatik, həm də 5 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə gəlir. Birincisi 0-dan 100 km/saata 12,4 saniyəyə çatır və 190-a çatır, ikincisi isə 1 saniyə və 5 km/saat daha sürətlidir.
Budur, benzin mühərrikləri bitdi, indi üç dizel aqreqatının növbəsidir. Həm dizel mühərrikləri, həm də hamısı arasında ən zəifi guc xətti– 68 at gücündə mühərrik, 1,9 litr həcmli (yeri gəlmişkən, bu yanacaq növü olan bütün mühərriklərdə bu həcm var). Bəli, layiqli həcmə baxmayaraq, bu Golf-un dinamik xüsusiyyətləri sadəcə dəhşətlidir - yüzlərlə sürətləndirmək üçün lazım olan 18,7 saniyədə çox faydalı işlər görə bilərsiniz. Burada isə maksimal sürət göz yaşı gətirir - cəmi 160 km/saat. Lakin dinamika səmərəliliklə kompensasiya olunur: birləşdirilmiş dövrədə 68 at gücünə malik dizel Golf yalnız 5,2 litr yanacaq qarışığı tələb edir. Bu mühərrik yalnız 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilib və başqa heç nə yoxdur.
Növbəti sırada - dizel mühərrik 100 səlahiyyətə malikdir. O, 6 pilləli mexaniki transmissiya və ya 5 pilləli avtomatik transmissiya ilə gəlir. Onun dinamikası təsir edici deyil, lakin qeyd etmək lazımdır ki, o, daha az zəif olandan 5 saniyə daha sürətlidir.
Və nəhayət, sonuncu və ən güclü güc bloku 130 at gücünə malik dizel mühərrikidir. Transmissiya növləri əvvəlki mühərrikə bənzəyir. Bəli, belə bir “odlu ürək”lə VW Golf 4 dinamik və kifayət qədər çevik avtomobilə bənzəyir – sürət qutusundan asılı olaraq 100 km/saat sürətə 10,5 və ya 11,4 saniyəyə çatır və burada maksimal sürət 200 km/saatı keçir. Vay, budur, mühərriklərlə iş bitdi!

Məntiqlidir ki, bu gün bunun nə qədər olduğunu dəqiq söyləmək mümkün deyil yeni Volkswagen Golf dördüncü nəsildir, çünki onun istehsalı 9 il əvvəl başa çatıb. Ancaq fakt budur ki, bu "meyvə" təkrar bazarda çox geniş şəkildə təmsil olunur. Golf 4 yaxşı vəziyyətdədir texniki vəziyyəti Siz onu təxminən 180-200 min rubla ala bilərsiniz, lakin mükəmməl vəziyyətdə olan bir nüsxə üçün təxminən 400-500 min rus rublu ödəməli ola bilərsiniz. Beləliklə, keyfiyyətli bir Alman avtomobili üçün, hətta 10 yaşında olsa da, pul xərcləməlisiniz!

VW Golf-un bu nəslinin Avropada və Ukraynada populyarlığı heyrətamiz idi. 4 milyon ədəddən çox istehsal edilib. Dörd qitədə altı ölkədə istehsal edilmişdir. Təbii ki, əksər hallarda yollarımızı Avropadan gətirilən Qolflar aparır. Ən azından bu nəsildə modeli rəsmi olaraq satdıq. Eyni zamanda, rəsmi dördüncü Qolflar gücləndirilmiş asqı və mühərrik mühafizəsi ilə iş şəraitimizə uyğunlaşdırılmışdır. Şassi ehtiyat hissələrini axtararkən, "pis yol paketi" olan avtomobillər üçün belə adlanan bulaqlara və amortizatorlara rast gəlirsiniz.

Bədən və daxili.

Qolfun kuzovu mexaniklərin dediyi kimi əbədidir. Metal korroziyadan mükəmməl qorunur, hər iki tərəfdən sinklənmişdir. İllərə baxmayaraq, çox yaxşı vəziyyətdə avtomobil tapa bilərsiniz. Xarici olaraq, bədən klassik bir forma malikdir və köhnəlmiş görünmür. Volkswagen həmişə Asiyadan gələn avtomobillərdə olduğu kimi illər keçdikcə köhnəlməyən avtomobillər istehsal edə bilib.

Qapı qıfılları ilə bağlı problemlər yarana bilər (bu, ümumi A4 və ya PQ34 platformasında qurulan bütün avtomobillərdə ümumi nasazlıqdır) Həmçinin, zaman keçdikcə bəzi bort avadanlıqları da sıradan çıxa bilər. Soba ventilyatoru əvvəlcə uğuldayır, sonra isə sadəcə dayanır. Qapının elektrik pəncərələri pəncərələri normal qaldırmaqdan imtina edir və elektrik pəncərəsinin idarəetmə düymələridir sürücü qapısı tez-tez aşınma və ya su daxil olması səbəbindən dəyişdirilir. Dördüncü nəsil Golf-un interyeri bu gün də kifayət qədər funksionaldır. Arxa oturacaqlar bölünmüş nisbətlərdə rahat şəkildə qatlana bilər. İkinci sırada olan sərnişinlər üçün kifayət qədər yer var və sükan arxasına istənilən ölçüdə adam otura bilər. Nə deyə bilərəm ki, 2000-ci illərin əvvəllərində bütün rəqiblərin bərabər olduğu sinifdə sərnişinlərin və yüklərin minmə və yerləşdirilməsi standartı.

Məşhur benzin mühərrikləri

Kifayət qədər güc qurğusu variantları var idi. Əsas benzin mühərriki 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) Ukraynada olduqca populyardır. Mühərrikin əsas problemi zəif və qısamüddətli tənzimləyici klapandır.

Üstəlik, təmir edilə bilməz, yalnız dəyişdirilə bilər. Ən məşhur mühərrik səkkiz klapanlı 1.6 (AEH / AKL) dir. Etibarlı və zamanla sınaqdan keçirilmiş mühərrik daha sonra uzun müddət Skoda Octavia Tour-da quraşdırıldı. Güc xüsusiyyətləri ilə məni təəccübləndirmədi, lakin altda yaxşı dartma göstərdi. Motor dizaynda sadə və etibarlıdır. Ümumi problemlərə radiatorun soyuducu fanı və su nasosunun contasından maye sızması daxildir. Növbəti məşhur benzin mühərriki APK / AQY AZH / AZJ zavod indeksləri olan iki litrlik mühərrik idi. Yaxşı mühərrik. Yeganə əsas problem daim yağ yemək istəyidir. Ancaq bu problem asanlıqla düzəldilə bilər. İsti sürücülər AGU, ARZ, AUM 1,8 litrlik turbo mühərrikli versiyaları tapa bilərlər. Bu motor geniş yayılması sayəsində artıq əfsanəyə çevrilib sıra VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) və yaxşı xüsusiyyətlər. Əsas çatışmazlıqlar alovlanma bobinləri və problemli klapan olduğu karterin havalandırma sistemidir. Həmçinin, faza tənzimləyicisi 120 - 150 min km-dən sonra dəyişdirilməsini tələb edə bilər. Normal yağ və hava filtrinin müntəzəm dəyişdirilməsi ilə turbin problemsiz yaşayır. Ancaq buna baxmayaraq, onu dəyişdirməyin vaxtı gəldisə (və avtomobilin yaşına görə, bu, artıq nadir deyil), Golf 4 üçün orijinal olmayan keyfiyyətli bir turbin almaq olduqca mümkündür. arasında benzin mühərrikləri 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6) variantları da var idi, lakin bu, artıq çox nadirdir.

Sürət qutuları. Avtomatın mexanikdən daha etibarlı olduğu nadir haldır

Zavod indeksi DUU ilə beş pilləli mexaniki ən problemlidir. Birincisi problemli şəkildə açılırsa, bu qutu üçün normadır. Mexanik qutu idman sürmək üçün deyil. Aktiv sürücü ilə diferensial pərçimlər qırılır və sürət qutusu korpusu məhv olur.

Avtomatik Golf üçün nadir haldır. Dörd pilləli maşın alanlar avtomatik transmissiya- böyük şanslı uşaqlar. Bu qutu etibarlıdır və onunla heç bir problem yoxdur. Yalnız yağı hər 60 min km-də dəyişdirmək lazımdır.

Süspansiyon. Şassidə zəif nöqtələr varmı?

Volkswagen Golf IV-ün şassiləri dizayn baxımından rəqiblərindən heç də fərqlənmir. Öndə MacPherson dayaqları və arxada sadə yarı müstəqil şüa var. Bəs bütün bunlar necə işləyir? Bu modeli sürmək bir zövqdür. Maşın yaxşı idarə edir və yolu mükəmməl tutur. Ümumiyyətlə, təmir üçün yüksək keyfiyyətli ehtiyat hissələrindən istifadə etsəniz, şassi sistemində heç bir problem olmayacaqdır. Struktur olaraq zəif nöqtələr içində deyil. Resursa gəldikdə, orijinal ehtiyat hissələri üçün bu belədir: ön idarəetmə qollarının səssiz blokları 60-80 min km; stabilizator dayaqları 40-50 min km; ön dayaqların dəstək rulmanları - 40 min km-ə qədər.

Hər şeyi dəyişdirmək çox asandır və təmirdə heç bir problem yoxdur. Necə ki, 150 mindən çox dayanmayan sükan çarxı problemsiz bərpa olunur. “Pis yollar” paketi olan amortizatorlar avropalı həmkarlarından daha sərt, lakin daha davamlıdır və quraşdırmaq daha yaxşıdır.

Əyləclər etibarlı və davamlıdır

Golf 4-ün əyləc sistemi problem yaratmayacaq. Məlhəmdə yalnız bir milçək var - əyləc işığı açarı. Ancaq bu problem ucuzdur və tez bir zamanda həll edilə bilər. Əyləc diskləri və yastıqları əvəz etmək üçün ucuzdur, çox sayda dəyişdirmə variantları var. Golf 4 alarkən əl əyləcinin işini və əyləc hortumlarının vəziyyətini yoxlamağı unutmayın. Əl əyləcinin kabeli uzanır və şlanqların dəyişdirilməsi sadəcə vaxtı keçmişdir.

Nəticələr. İstifadə olunmuş Volkswagen Golf 4 almağa dəyərmi?

Alman klassiklərinə meyl edirsinizsə, bu seçim sizin üçündür. Burada hər şey alman üslubunda və mühafizəkarlıq ruhunda düşünülmüşdür. Unutmayın ki, bir çox nüsxə artıq 500 min km məsafəni qət etdi və bəziləri ikinci milyonlarını dəyişdirdi, buna görə bir çox komponent və montaj mütləq dəyişdirilməlidir. Ancaq əvvəlki sahibinin vicdanlı və diqqətli bir motorist olduğu canlı bir nüsxə tapa bilsəniz, Golf 4 uzun müddət sizin üçün problem yaratmayacaq.