8 klapan qrantında vaxt gərginliyi. Vaxt kəmərini dəyişdirmək nə qədər vaxt aparır və Lada Granta-da hansı daha yaxşıdır?

Bugünkü testdə bir avtomobildə ən vacib sürücü - qaz paylama mexanizmi sürücüsü və ya vaxt haqqında danışacağıq. Ən populyar avtomobil üçün vaxt kəmərlərini sınaqdan keçirəcəyik Rusiya bazarı — Lada Granta 8 klapanlı mühərrik 21116 və onun modifikasiyası ilə (113 diş və 17 mm eni olan dairəvi diş kəməri).

Testlər iki mərhələdə baş tutacaq: dəzgah və resurs.

Birincisi bir neçə testə bölünür, lakin resurs testinin nəticələri yalnız yayın sonuna qədər məlum olacaq. Beləliklə, baxaq.

Mağazalarda axtarış zamanı məlum oldu ki, bölgəmizdə bu kəməri yalnız üç istehsalçıdan ala bilərsiniz: ContiTech, Gates və Trialli.

İlk iki kəmər ayrıca alına bilər, yalnız Trialli təmir dəsti ilə satılır gərginlik çarxı.

Continental CT 1164

İstehsalçı: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Almaniya)

Qiymət: 800 rubl

Kəmər markalı karton qablaşdırmadadır, qutuda QR kodu olan stiker var. Dəstə dəyişdirilmə tarixini və yürüşünü, həmçinin komponentlərdən hansının - rulon, kəmər, nasosun dəyişdirildiyini göstərən stiker daxildir. Bu rahatdır: sonuncu kəmərin nə vaxt dəyişdirildiyini və dəqiq nəyin dəyişdirildiyini xatırlamaq üçün çətinlik çəkməyəcəksiniz. Markalı və ümumi təyinatlara əlavə olaraq, kəmər partiya nömrəsi ilə qeyd olunur.

Gates 5670XS

İstehsalçı: Gates Corporation (Belçika)

Qiymət: 1100 rubl

Kəmər markalı karton paketdədir, saxtakarlıqdan qorunmaq üçün QR kodu və holoqrafik stiker var. Kəmərin kənar tərəfində çap olunmuş fərdi nömrə var. Dəstə doldurmaq üçün bir stiker daxildir, burada məhsulun seriya nömrəsini, hər bir kəmər üçün fərdi və dəyişdirmə tarixini daxil etməlisiniz.

Trialli GD 790

İstehsalçı: Trialli S.L.R (İtaliya, Çində Carville MMC-nin nəzarəti altında hazırlanmışdır)

Set qiyməti: 1900 rubl (1000 rubl + 900 rubl rulon)

Kəmər yalnız gərginlik kasnağı ilə birlikdə təmir dəsti kimi satılır; bütün dəst içərisində plastik əlavə ilə karton qutuya qablaşdırılır. Kəmər, yürüş və dəyişdirilmə tarixi olan bir stiker, həmçinin kəmərin dəyişdirilməsi üçün təlimatları olan bir zəmanət kartı ilə birlikdə gəlir - bu bir artıdır.

Test üsulu

Kəmərlərin möhkəmlik sınaqları PJSC NPO Plant Volna-nın sınaq laboratoriyasında R-10 və MR-05 dartılma sınağı maşınları ilə aparılmışdır.

Şaxtaya davamlılıq və həyat sınaqları NPO Talis-in sınaq laboratoriyasında aparılmışdır.

Vaxt kəmərlərinin sınağı TU 38.1051912-90 "VAZ avtomobil mühərrikləri üçün parabolik diş profili olan dişli kəmərlər" uyğun olaraq aparılmışdır. Bu vəziyyətdə yuvarlaq profilli kəmərlər üçün parabolik profil standartının amili əhəmiyyətli deyil, çünki sınaqdan keçirilmiş kəmərlər əslində köhnə yaxşı "səkkiz" mühərrik üçün nəzərdə tutulub, yəni vaxt kəməri ilə ötürülən qüvvələrin eyni qalması deməkdir. səviyyə.

İlk sınaq kəmərlərin əyilmə müqavimətini yoxlamaq idi. Bu test diametri 50 mm olan hamar kasnağı istifadə edir. Hər növdən bir kəmər süni qocalma prosedurundan keçir, bu prosedur aşağıdakı kimi həyata keçirilir: kəmər 120 dərəcə istilikdə olan istilik kamerasına yerləşdirilir və 70 saat saxlanılır. Digər kəmər kasnağı ilə birlikdə 24 saat ərzində -45 dərəcədə dondurulur.

Bundan sonra, kəmərlər çıxarılır və dişləri 180 dərəcə kənara doğru hamar kasnağa bükülür. Bükülmə zonasında yırtıqlara və çatlara icazə verilmir. Dondurulmuş kəmər əvvəllər kəmərlə birlikdə soyudulmuş kasnağa əyilir.

Bütün kəmərlər bu sınaqdan keçdi.

Növbəti mərhələdə biz kəmərlərin möhkəmlik keyfiyyətlərini yoxladıq.

Əvvəlcə kəmərlər qırılma qüvvəsi üçün sınaqdan keçirildi. Standarta əsasən, kəmərin minimum dartılma gücü yeni kəmər üçün ən azı 8 kN/sm, süni köhnəlməyə məruz qalmış kəmər üçün isə 7 kN/sm olmalıdır. Beləliklə, kəmər eni 17 mm olan minimum qırılma qüvvəsi ən azı 13600 N, süni köhnəlmiş kəmərlər üçün isə ən azı 11900 N olmalıdır.

Bu sınaq aşağıdakı kimi həyata keçirilir: kəmərlər dişləri xaricə baxaraq hamar silindrik çarxlara quraşdırılır və R-10 dartılma sınağı aparatında qırılana qədər 50 ± 15 mm/dəq sürətlə dartılır.

Gərginlik testinin nəticələri aşağıda verilmişdir Cədvəl 1.

Sınaq nəticələrindən göründüyü kimi, bütün kəmərlər şnurunun möhkəmlik marjasına malikdir (qocalmadan əvvəl 1,43-dən 1,8-ə qədər və qocaldıqdan sonra 1,68-dən 2,1-ə qədər). Ən möhkəm şnur Continental CT 1164 kəmərləri oldu: o, 2,5 tona qədər yüklərə tab gətirə bilir.

Ancaq bir kəmərdə şnurun gücü ən vacib göstərici deyil. Buna görə də, ikinci möhkəmlik testi olaraq, dişlərin yeni və süni köhnəlmiş kəmərlərin qopmasına qarşı müqaviməti yoxlanıldı. Bu rəqəm kəmər eninin hər santimetri üçün ən azı 92 kq olmalıdır - həm yeni, həm də köhnə. Test edilmiş kəmərlərin eninin 17 mm olduğunu bilərək, 156,4 kqf güc əldə edirik.

Bu sınaq sınaqdan keçirilən kəmərə uyğun diş profilinə malik dişli kasnağa malik olan xüsusi cihazdan istifadə etməklə həyata keçirilir. Qurğunun tərkibində kalibrləmə yayı var ki, o, kəməri metal lövhə vasitəsilə dişli kasnağa lazım olan qüvvə ilə basdırır, bizim vəziyyətimizdə 119 N-dir. Kəmər kəsilir, bir ucu cihaza quraşdırılır ki, beşinci dişdən kəsilmiş kəmərin yuxarı hissəsi kasnak yuvasına düşür. Aşağı ucu sıxacda sabitlənir və MP-05 dartılma sınağı maşını onu aşağı çəkir.

Bu testin nəticələri aşağıda göstərilmişdir Cədvəl 2.

Yeni kəmərlərdə dişlər kəsilmədi: rezin hələ də plastikdir, diş sadəcə deformasiya olunur və sıçrayır. Ancaq köhnə kəmərlərlə dişlərin kəsilməsi onların "bərkləşmiş" dişlərində baş verir - Continental CT 1164 və Trialli GD 790 ilə belə oldu; Gates 5670XS-də diş deformasiyası var idi və o, atladı. Test nəticələri göstərir ki, bütün kəmərlər yaxşı kəsilmə gücünə malikdir (yaşlanmadan əvvəl 1,95-dən 2,43-ə qədər və yaşlanmadan sonra 2,1-dən 2,51-ə qədər). Trialli-dən olan vaxt kəməri dişlərin kəsilməsinə ən davamlı olduğu ortaya çıxdı.

Bəzi insanlar süni yaşlanmadan sonra gücün artmasına qəribə gələ bilər. Bu, kəmərlər hazırlamaq üçün istifadə olunan istiliyədavamlı kauçukların xüsusiyyətləri ilə izah olunur: uzun müddət istiliklə onların daxili bağları güclənir.

Statistikaya görə, zamanlama kəmərinin gərginlik rulonlarının dəyişdirilməsi kəmərin özünü dəyişdirməkdən daha tez-tez baş verir. Buna görə də, rulonlardan səs-küy olub olmadığını görmək üçün vaxtaşırı qulaq asmağa dəyər, çünki uğursuz bir rulon nə qədər yaxşı olsa da, vaxt kəmərini xarab edəcək, bu da mühərrikin bahalı təmirinə səbəb ola bilər.

Resurs testi

Kəmərlərin xidmət müddətini müəyyən etmək üçün xüsusi stendlər var ki, onlardan biri NPO Talis MMC-nin laboratoriyasında yerləşir. Bu stend, mühərriki işləyərkən sürücü kəməri ilə təmasda olan aqreqatların (kasnaklar və kəmər gərmə çarxları) həndəsi düzülməsini tamamilə təkrarlayır; daha doğrusu, bu stendi yaradan zaman mühərriklərdə quraşdırılmış standart bloklardan istifadə edilmişdir. daxili yanma VAZ tərəfindən istehsal edilmişdir. Stend universaldır və AvtoVAZ tərəfindən istehsal olunan ön təkərli avtomobillərin həm 8 klapanlı, həm də 16 klapanlı mühərrikləri üçün istifadə olunan kəmərlər quraşdırmaq imkanı verir. Həmçinin, kasnakların dəyişdirilməsi ilə həm trapezoidal, həm də yarımdairəvi diş formaları olan kəmərləri sınaqdan keçirmək mümkün olur.

Kəmər 7,5 kVt gücündə elektrik mühərrikini döndərən dişli kasnakla idarə olunur - o, krank mili rolunu oynayır və zamanlama kəmərindən istifadə edərək bütün ötürücü qurğuların fırlanmasına səbəb olur. Kəmər standart zamanlama kəmərinin gərginlik diyircəyi ilə gərginləşdirilir. Eksantrik şaftının rolunu əyləc zamanı 27,5 N / m müqavimət yaradan elektrik əyləci yerinə yetirir - bu, normal işləmə zamanı zamanlama kəməri tərəfindən ötürülən gücün beş qat həddindən artıq yüklənməsidir. 8 klapanlı mühərrik. Beləliklə, biz stenddə çalışan kəmərin hər saatını avtomobildə beş saatlıq işə çeviririk.

TU 38.1051912 "VAZ mühərrikləri üçün dişli kəmərlər" sınaq metoduna görə, kəmər ən azı 100 saat işləməlidir ki, bu da normal mühərrik işləməsi zamanı 500 saat işləmə müddətinə çevrilir. İş şəraitini tam təqlid etmək üçün vaxt kəmərinin işlədiyi yer içərisində istilik izolyasiyası olan bir korpusla örtülür və iş sahəsi +90 dərəcə istiyə qədər qızdırılır - bu tələb nə texniki şərtlərdə, nə də test üsullarının hər hansı birində bizə məlumdur, ancaq kəmər üçün işi daha da çətinləşdirməyə qərar verdik. Əyləc zamanı elektromaqnit əyləc bütün daxil olan fırlanma enerjisini istiliyə çevirir - və soyutma tələb olunur, buna görə də stendi özündən az yer tutmayan elektrik əyləci üçün avtonom təzyiqli soyutma sistemi təşkil edilir.

Test nəticələri

Test etdiyimiz vaxt kəmərlərinin heç biri heç bir sürpriz təqdim etmədi - hamısı vicdanla skamyada tələb olunan 100 saat işlədi. Testdən sonra hər bir vaxt kəmərini yoxlayarkən, kəmərlərdən hər hansı birinin qaçılmaz uğursuzluğunu göstərə biləcək heç bir zədə tapılmadı.

Nəticə nədir?

Dəzgah testlərinin nəticələrinə əsasən, aydın lider müəyyən etmək mümkün olmadı: Dartma sınağında Continental qalib oldu; Trialli diş müqaviməti sınağından hamıdan yaxşı keçdi. Bu və ya digər şəkildə, hər üç subyekt sınaqlardan uğurla keçərək, zavod parametrlərindən demək olar ki, iki dəfə yüksək olan yaxşı təhlükəsizlik göstəricilərini göstərdi. Çin kəməri, yeri gəlmişkən, avropalı həmkarlarından geri qalmadı və hətta diş dəyişdirmə testində onları üstələyib. Test edilmiş kəmərlərdən hər hansı biri təhlükəsiz şəkildə avtomobilə quraşdırıla bilər.

Continental CT 1164

Test etdiyimiz bütün kəmərlərin ən möhkəm kordonu: kəmərdən istifadə etməklə siz 2,5 ton yük qaldıra bilərsiniz - bu çəkidir. yaxşı SUV. Ancaq eyni zamanda, dişin kəsilmə müqaviməti digərlərindən bir qədər aşağıdır (standartdan 1,95 dəfə çoxdur), lakin kəmərin pərakəndə satış qiyməti rəqiblərinkindən aşağıdır.

Gates 5670XS

Ən bahalı kəmər, bəlkə də, qaz paylama mexanizmini standart olaraq idarə etmək üçün avtomobil zavodunda quraşdırıldığına görə. Şnurun qırılması üçün ən aşağı qüvvə qocalmadan 19500 N və sonra 20 000 N (standartdan 1,43 dəfə artıqdır) dişi kəsmək gücü test subyektləri arasında orta səviyyədədir.

Trialli GD 790

Bu kəmərin şübhəsiz dezavantajı, istehsalçıdan onunla birlikdə gələn rulonlar olmadan ayrıca satın alına bilməməsidir. Və rulonlarla birlikdə onun dəyəri 1900 rubla qədər artır. Bu kəmərin orta qırılma qüvvəsi nəticəsi var - yaşlanmadan 19.700 N və sonra 21.000 N, lakin bu, ən yüksək fırlanma anı oldu: bir diş 380 kq-a qədər yerdəyişmə qüvvəsinə tab gətirə bilər.

Lada Granta liftback standart olaraq benzin enerjisi sistemi olan dörd növ mühərrikdən biri ilə təchiz edilmişdir:

• 82 at gücü / 8-ci sinif
• 87 at gücü / 8-ci sinif
• 98 at gücü / 16 siniflər
• 106 at gücü/16 cl.

16-dan Qrantda klapan mexanizmi iki eksantrik mili əvvəlcədən quraşdırılmışdır, əlavə bir rulon bir gərginlikdir. 8 klapanlı dizaynda sadalanan mexanizmlər tək konfiqurasiyaya daxil edilmişdir.

Zamanlama kəmərinin seçilməsi mərhələsində bir çox təcrübəsiz motorist bir əhəmiyyətli səhvə yol verir - kataloq hissəsinin nömrəsi faktiki ilə uyğun gəlmir. Nəticədə, kəmər tələb olunan ölçüdən ya qısa, ya da uzun olur.

Vaxt kəmərinin məqsədi

Mexanizmlərin sinxron işləməsinin təmin edilməsi güc qurğusu yanacaq qarışığının sonrakı alovlanma ilə yanma kamerasına dövri təchizatı üçün.

Nəzakət, əməliyyat və dövriliyin pozulması arıq / zəngin qarışığın tədarükündə qeyri-sabitliyə səbəb olur. Nəhayət, motor işləmir tam güc, boş sürətdə detonasiya izlənilə bilər.
Əvvəlki məqalədə () vaxtlama sisteminin məqsədi ətraflı müzakirə edilmişdir. Əlavə məlumat üçün verilən linkdən istifadə edin.

Zamanlama kəmərinin dəyişdirilməsi intervalı

İstehsalçı 60.000 km intervalı göstərir, bundan sonra Granta liftback zamanlama kəmərini dəyişdirmək lazımdır. Eyni zamanda, hər 15.000 km-də qüsurları, delaminasiyanı və mümkün zədələri aşkar etmək üçün sürücü kəmərinin diaqnostikasını aparmaq lazımdır.

Avtomobil kobud, tozlu ərazidə, sistematik yüklər altında işlədilirsə, dəyişdirmə intervalını üçdə bir azaldın. Aydındır ki, bu, sadəcə bir tövsiyədir və öhdəlik deyil. Xidmət müddətini artırmaq üçün hələ də mütəxəssislərin məsləhətlərinə qulaq asmaq daha yaxşıdır.

Hansı hallarda kəmər qırılır?

1. Aralıq profilaktika aparmadan icazə verilən dəyişdirmə intervalını aşmaq;
2. Enerji blokunun nəzərdə tutulmadığı yüklər altında sistemli işləməsi;
3. Bir hissənin və ya komponentin istehsalında qüsurlar;
4. Yağın, kimyəvi reagentlərin, reaksiyaya səbəb olan birləşmələrin səthi ilə tez-tez təmasda olmaq, kauçukun delaminasiyası;
5. Sürücünün gərginliyi icazə verilən normadan artıqdır;
6. Sürücünün qeyri-kafi gərginliyi;
7. Dişlərin aşınması, deformasiyası, zədələnməsi.

“H” vaxtından sonra mühərrikin işləmə müddəti də mühüm amildir. Sürücü alovu nə qədər tez söndürsə, fəlakətli nəticələr bir o qədər az olar və əksinə. Xidmət stansiyasının mexanikləri, rokçu qolu və klapan əsaslarının sanki silindr blokunun divarını deşdiyi və çıxdığı halları bilir.

Qarşıdakı vaxt kəmərinin qırılmasının xəbərçiləri

Kauçukun soyulması, görünən iplik - şnur;

• Sürücü daim sarkır, sistematik sıxılmaya baxmayaraq kifayət qədər gərginlik yoxdur;
• Bədəndə bir vuruş siqnalı kimi çoxlu ağ ləkələr görünür motor yağı səthə;
• Enerji blokunun işə salınması xarakterik cızıltı və cızıltı səsi ilə müşayiət olunur.

8 klapanlı mühərrikdə vaxt kəmərinin diaqnostikası və dəyişdirilməsi

Özünüzü əvəz etməzdən əvvəl, ümumi öyrənmək üçün hərtərəfli bir diaqnoz aparmağı unutmayın texniki vəziyyəti avtomobil, nasazlıqları və digər nasazlıqları müəyyənləşdirin. İlkin diaqnostika olmadan mexanizmləri təhlil etmək qeyri-peşəkarlığın zirvəsidir.

Diaqnostik mərhələlər:

• Avtomobilin sağ tərəfini qaldırırıq və təkərin əllə sərbəst dönməsi üçün kifayət qədər yüksəklikdə asırıq;
• Beşinci sürəti işə salırıq;
• Mühərrik bölməsində plastik korpusu çıxarın və sürücü kəmərini çevirin. Biz onun vəziyyətini qiymətləndiririk və dəyişdirilməsinin zəruri olub-olmadığına qərar veririk.

Dəyişdirmə ilə bağlı yekun qərar qəbul edildikdən sonra biz sökülməyə başlayırıq. Əvvəlcə bir sıra avtomobil alətləri, cır-cındırlar, yeni kəmər, rulman. Rulmanların dəyişdirilməsi tələb olunur. Xidmət müddəti təxminən sürücü kəmərinin ömrünə bərabərdir.

Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi Lada Granta liftback 8 klapan

• Avtomobili təmir sahəsinin perimetri daxilində yerləşdiririk, əl əyləcini sıxırıq, kapotu açırıq və sürət dəyişdirmə qolunu "neytral" vəziyyətdə;
• Hər iki terminalı sıfırlayın batareyaşəbəkədə qısa qapanmanın qarşısını almaq üçün;
• Zamanlama kəməri sahəsində dekorativ plastik paneli çıxarın;
• Düz uçlu bir tornavida istifadə edərək, dişli çarxın və silindr gövdəsinin (blokunun) xarici perimetri üzərində işarələr edin;
• Krank mili kasnağını döndərərək, faktiki işarəni ölü mərkəzlə hizalayırıq;
• Krank mili kasnağının montaj qozunu qoparırıq;
• Gərginləşdirici kasnağın montajını açın, kəmərin gərginliyini azaldın, generator qurğusunu açın, kəməri kasnakdakı oturacağından çıxarın;
• Problemləri aradan qaldırırıq və dişlərin vəziyyətini qiymətləndiririk. Heç bir deformasiya yoxdursa, onu yeni bir kəmərlə əvəz edin. Soyutma sisteminin nasosunu da yoxlayacağıq, onun işləməsi səssiz, səs-küy və paz olmadan olmalıdır. Əksinin olması bir nasazlığı və qarşısının alınması ehtiyacını göstərir;
• Tamamlandıqdan sonra strukturu yeni komponentlərin məcburi quraşdırılması ilə tərs qaydada yığırıq.

Prosesin uğurla başa çatdığından əmin olmaq üçün krank mili kasnağını 1 - 2 növbəyə çevirin. Fırlanma nisbətən asan olmalıdır. İşarələrin uyğunluğunu yoxlayırıq. 1 - 2 mm sapmaya icazə verilir, daha çox deyil.
Özünü əvəzetmə Lada Granta liftback-in vaxt kəməri tamamlandı.

Sürücünün 16 klapanlı mühərriklə dəyişdirilməsinin xüsusiyyətləri

Fərqli bir xüsusiyyət iki eksantrik mili, iki kasnak, iki gərginlik silindridir. Aydındır ki, dişlilər və korpusda da iki işarə olacaq. İki rulon dəyişdirilməlidir.

Keyfiyyətli ehtiyat hissələrini harada və necə seçmək olar

Geniş çeşidli məhsullar, sahiblərin məlumatsızlığı, satıcılar tərəfindən fırıldaqçılıq - bu, təcrübəsiz sahibini çaşdıra biləcək amillərin tam siyahısı deyil.

Mümkün riskləri minimuma endirmək və keyfiyyətsiz malların alınmasının qarşısını almaq üçün etibarlı təchizatçıların, rəsmi nümayəndəliklərin və dilerlərin xidmətlərindən istifadə etməyi tövsiyə edirik. Daha az dərəcədə, yoxlanılmamış satıcılardan komponentləri, əsassız aşağı qiymətlərlə hissələri alın.

Kataloq nömrələrini yoxlamağı və avtomobilinizin istismar təlimatlarında göstərilən faktiki məlumatlarla ehtiyat hissələrinin indekslərini axtarmağı qaydaya çevirin.

Yerli Lada Granta-nın 8 klapanlı mühərriklərində olan vaxt qurğusunda sürücü kəməri əhəmiyyətli rol oynayır - iki əsas val arasında birləşdirici element: eksantrik mili və krank mili. Bu növ fırlanma ötürülməsi köhnəlmiş "klassiklərdə" tətbiq olunan zəncir ötürücü versiyası ilə müqayisədə bir qədər aşağı səs-küy effektinə malikdir. Və hər kəs vaxt kəmərinin dəyişdirilməsinin lazım olduğunu bilir.

Bu “istehlak”ın sındırılması prosesi həmişə onun bütövlüyünün pozulması ilə müşayiət olunur. Bu nasazlıq klapanların pistonlarla qaçılmaz toqquşmasına gətirib çıxarır. Bu "qarşılıqlı təsir" nəticəsində klapanlar əyilməyə məruz qalır, sahibinə xoşagəlməz bir hadisənin gəlməsi barədə siqnal verir - mühərriki təmir etmək lazımdır.

Qırılan bir kəmərin yaratdığı mənfi nəticələrin qarşısını almağın ən təsirli yolu vaxt kəmərini yüksək keyfiyyətli analoq ilə vaxtında əvəz etməkdir. Eyni zamanda qeyd edirik ki, vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi öz əllərinizlə olduqca mümkündür.

"11183" indeksli Lada Granta mühərrikləri, analoq qurğulardan fərqli olaraq, artıq qət edilən məsafənin 60 min km-də sözügedən elementin dəyişdirilməsini tələb edəcək. Bu interval avtomobil istehsalçısının tövsiyəsidir. Özünüzü və "dəmir atınızı" maksimum dərəcədə qorumaq üçün 40-50 min km-dən gec olmayaraq dəyişdirməyə müraciət etməlisiniz. Məhz bu yürüşdə nasosda (soyuducu nasos) və rulonlarda ilkin aşınma əlamətləri görünür.

Kəmərin qırılması fenomeninə səbəb olan tez-tez rast gəlinən səbəblər arasında təkcə elementin tam strukturunun (rezin və şnurların) aşınması deyil, həm də silindrlərin və ya soyutma dövrə nasosunun yatağının tıxanması var.

Alətlər

Kəmər yararsız hala düşübsə və 8 klapanlı versiyada Lada Granta-nın sonrakı hərəkəti mümkün deyilsə, zamanlama kəmərini və hətta öz əllərimizlə dəyişdirmək üçün bizə aşağıdakı alətlər və digər cihazlar lazımdır:

• “10” və “17” ölçülü açarlar;
• montaj (spatula);
• gərginlik çarxını tənzimləməyə imkan verən xüsusi açar.

Aşağıdakı təlimatlar 8 klapanlı motorda prosesi göstərir. 16 klapanlı versiya üçün proses demək olar ki, göstərilənlə eynidir.

Hazırlıq mərhələsi

Vaxt kəmərini özünüz dəyişdirməzdən əvvəl terminalları təchizatı batareyasından çıxardığınızdan əmin olun. Generatoru işə salan kəməri də çıxarırıq. "Əməliyyat" zaman vahidinə daxil olan qoşma elementlərinə maksimum giriş tələb edəcəkdir. Bunu etmək üçün təkəri və qoruyucu qalxanı çıxarın. 1-ci "qazan" ın pistonunu məşhur vəziyyətdə - TDC-də quraşdırırıq.

Alternator kasnağı: əsas vintini necə açmaq olar?

Adi açardan (siyahıda göstərilmişdir) istifadə edərək, generator kasnağının bərkitmə boltunu açmaq mümkündür. Bu hərəkətdə çətinlik olarsa, aşağıdakı üsuldan istifadə edirik:

• transmissiya blokunun debriyaj korpusunun yoxlama pəncərəsində yerləşən fişini sökün;
• Biz volan dişlərini tapırıq və böyük bir tornavida və bir çubuq (siyahıda) istifadə edərək, onları sıxışdırırıq (bu, mühərrik şaftını döndərmə ehtimalının qarşısını alır və artan gücdən istifadə edərək "darıxdırıcı" boltu açmağa imkan verir).

Sökülməsi

Bu proseduru həyata keçirmək üçün LADA Granta-da kəmər budaqını gərginləşdirən rulonun bərkidici qozunu gevşetmək lazımdır. Bu, bütün kəmərin boşalmasına səbəb olacaq, ona görə də onu vaxtlama kəməri qurğusundan çıxarmaq olar. Gərginlik elementini boşaltmadan kəmərin müntəzəm kəsilməsindən istifadə etmək tövsiyə edilmir. Bu manipulyasiya, kasnağa və şaft dişlisinə yeni bir istehlak komponentini effektiv şəkildə bağlamağa imkan verməyəcəkdir.

Alqoritm

1. Kasnağı sökürük. 8 klapanlı versiyada LADA Granta generatorunun şaftındakı elementin özü təyin olunmuş pəncərədən bərkidici bıçağı çıxardıqdan sonra çıxarılır. Kasnağı tamamilə çıxarın və kənara qoyun.
2. Zamanlama elementlərindəki aşağı təhlükəsizlik qapağını sökürük. O, qeyd-şərtsiz (adətən problemsiz) sökülməli olan üç bolt ilə sabitlənir. Mühərriklərin bəzi versiyaları, məsələn, "11186" bu dizaynla (qalxan) təchiz edilmişdir.
3. Kəməri çıxarırıq. "Eposun" sökülməsindəki bu son proses aşağıdakı manipulyasiyaları əhatə edir:

• eksantrik mili sabitlənmiş dişlidən ilkin çıxarılması;
• krank mili sahibi olan kasnağın sonrakı sökülməsi.

Gərginliyin sonradan sökülməsinin məntiqi mümkünlüyünü nəzərdə tutan sonuncu (göstərilən üsullardan) hərəkətdir - bu LADA Granta avtomobilindəki vaxt kasnağıdır. Oyunun miqdarından, səs-küydən və digər meyarlardan asılı olmayaraq, vaxtlama çarxının özü alternativsiz dəyişdirilməlidir.

Düzgün quraşdırmanın və gərginliyin tənzimlənməsinin əhəmiyyəti

Kəməri kasnaklara növbə ilə bağlamaq üçün düzgün və tanınmış alqoritmdən istifadə edərək quraşdırırıq. Lada Granta-da təhlükəsizlik qalxanı quraşdırmaq lazım olana qədər, kəmər gərginliyi dərəcəsini düzgün tənzimləmək prosedurunu həyata keçiririk.

Məhz gərginlik səviyyəsinin düzgün tənzimlənməsi kəmərin uzun ömrünü təmin etmək üçün vacib açardır (tövsiyə olunan dəyişdirmə intervalının bitməsinə qədər - 50 min km).

Kəmərin qırılmasının digər səbəbləri haqqında

Kəmərin gözlənilməz qırılmasına səbəb olan müxtəlif səbəblər şəklində, həm kəmərin özünün, həm də vaxt qurğusunun digər elementlərinin istehsalında istifadə olunan materialın uyğun olmayan keyfiyyətini vurğulamaq olar. Bu fakt praktiki Lada Grantas sahiblərinin böyük ordusunu yalnız orijinal istehsaldan və ya məşhur markaların analoqlarından komponentlər və istehlak materialları almağa meylli edir. Bu alternativ variantlar arasında Grantavods - Gates arasında məşhur istehsalçı tərəfindən istehsal olunan məhsullar var. Göstərilən istehsalçının zamanlama çarxının alıcılar arasında həsəd aparan populyarlıq qazandığı kəmər, xüsusən də onun resursu 60 min km-lik dövri yürüşün kritik dəyərinə yaxınlaşa biləcəyi üçün, bu qətiyyən tövsiyə edilmir.

Nəticə

Burada göstərilən, dəyəri 50 min km məsafəyə bərabər olan qaz paylama qurğusunun elementlərinin dəyişdirilməsi üçün tövsiyə olunan intervalı laqeyd yanaşmayın. Vaxt kəməri vaxtında dəyişdirilməlidir. Yalnız nüfuzlu istehsalçıların yüksək keyfiyyətli "istehlak materiallarından" istifadə edin və əsas odur ki, etibarlı pərakəndə satıcılardan satın alın. Bu sadə tədbirlər sizə Lada Granta mühərrikinin təmiri kimi bahalı və lazımsız prosedurdan qaçmağa imkan verəcəkdir.

Blok başındakı klapanların vaxtında açılmasına və bağlanmasına xidmət edir. Belə bir mexanizm Lada Grant-da da mövcuddur. Bununla belə, iki növ sürücü var - zəncir və kəmər. “Qrant” haqqında danışırıqsa, bu, burada istifadə olunan ikinci növdür. Belə bir sürücünün daha səssiz, lakin daha az etibarlı olduğunu söyləmək lazımdır. Zənciri qırmaq həmişə kəmərdən daha çətindir. Ancaq dəyişdirmə intervalını müşahidə etsəniz, fasilə ilə qarşılaşmaya bilərsiniz. Və bugünkü məqalədə Lada Granta vaxt kəmərinin dəyişdirilməsinə diqqət yetirəcəyik.

Bu necə işləyir?

Bu elementin işləmə prinsipi olduqca sadədir. Əvvəlcə yer haqqında danışaq. Bu element krank mili kasnağı tərəfində yerləşir. Granta eninə mühərrikə malik olduğundan, kəmər sağ ön təkərin yan tərəfində yerləşir. Zəncirdən fərqli olaraq, yağlama tələb etmir və buna görə də açıq şəkildə quraşdırılır. Kəmərin içərisində xüsusi dişlər var. Onların sayəsində element eyni anda bir neçə hissə ilə məşğul olur:

Beləliklə, birinci mil fırlandıqda, qalan elementlər zəncirvari reaksiya ilə fırlanır. Kəmər çevik olduğundan, yüksək keyfiyyətli nişan üçün xüsusi bir rulonla dartılır. Beləliklə, iki şaft sinxron şəkildə fırlanır. Kəmərin bir və ya bir neçə dişin sıçraması qəbuledilməzdir. Əks halda, suqəbuledici və egzoz parametrləri dərhal itirilir. Bu dərhal avtomobilin davranışında hiss olunacaq. Avtomobil dayanacaq, daha çox yanacaq sərf edəcək və çəkməyəcək.

Nə qədər tez-tez dəyişmək lazımdır?

Qaydalara görə, Lada Grant-da vaxt kəmərinin 8 klapanlı mühərriklə dəyişdirilməsi hər 75 min kilometrdə bir dəfə tələb olunur. Bununla belə, istehsalçı hər 15 min kilometrdən bir onun vəziyyətini yoxlamağı tövsiyə edir. Çox vaxt olur ki, kəmər gərginliyi itirib və ya vaxtından əvvəl aşınma əlamətləri əldə edib.

Aşınma əlamətləri

Bu elementin uğursuz olduğunu necə başa düşmək olar? Qrantda vaxt kəmərinin dəyişdirilməsinin zəruriliyini göstərən ilk əlamət materialın əhəmiyyətli dərəcədə aşınmasıdır. Bu, adətən gərginlikli diyircəkli rulmanın zəif işləməsi və ya onun mövqeyindən kənara çıxması səbəbindən baş verir. Beləliklə, yüksək rütubətlə, kəmər bir və ya bir neçə diş atlaya bilər.

Xarici vəziyyəti diqqətlə yoxlamaq vacibdir. Beləliklə, kəmərdə parça qalıqları, çatlar və ya qabıqlar varsa, dəyişdirilməlidir. Bu cür qüsurlar nə qədər çox olarsa, elementin birdən-birə qırılma ehtimalı bir o qədər yüksəkdir. Çox sərt bir kəmər istifadə etməyin. Bu, elementin xarakterik parıltısı ilə göstəriləcəkdir. Buna görə mühərrikin krank mili kasnağı ilə keyfiyyətli əlaqə təmin edilmir. Yeni kəmər seçmək üçün hansı marka lazımdır? Orijinalı almaq lazım deyil. Bir neçə yaxşı analoq var:

Ancaq çox ucuz analoqları almamalısınız. Əks təqdirdə, belə bir kəmərin istehsalçı tərəfindən göstərilən 75 min kilometrə qədər davam edəcəyinə heç kim zəmanət verə bilməz.

Hazırlıq

İş üçün bizə standart alətlər dəsti, rulonlu yeni bir kəmər və rulon üçün açar lazımdır. Yeni alternator kəməri almaq yaxşı olardı, çünki biz onu da çıxaracağıq.

Çuxurda iş aparmaq lazım deyil. Rahatlıq üçün sağ ön təkəri açmaq kifayətdir. Beləliklə, sizə təkər açarı və jak da lazımdır. Qaldırmadan əvvəl, avtomobilin altına təkər tıxaclarını yerləşdirmək lazımdır.

Gəlin başlayaq

Beləliklə, əvvəlcə plastik qoruyucu örtüyü çıxarmalıyıq. Bunu 5 mm-lik altıbucaqlı istifadə etməklə etmək olar.Qapaq dörd boltla bərkidilir. Əgər Qrantda 11183 mühərrik quraşdırılıbsa, bunun üçün 10 mm-lik açar tələb olunacaq.Onlar sadəcə üç montaj boltunu açmalıdırlar. Sonra, krank mili mövqeyi sensoru çıxarılır. Bərkitmə vinti 10 mm-lik açarla açılır.DPKV də sökülür.

Teqlərin qurulması

İndi krank mili və eksantrik mili işarələrə uyğun olaraq quraşdırmaq vacibdir. Bunu etmək üçün neytral dişliləri yandırın. Karterin gövdəsində yerləşən rezin qapağı çıxarın (debriyaja daha yaxın). Ölçək yuvasındakı və volandakı işarələri hizalamalıyıq. Sonra sonuncu mənfi bir tornavida ilə sabitlənir. Krank mili özü 17 və ya 19 açarla (mühərrikin xüsusi növündən asılı olaraq) döndərilə bilər. Bu əməliyyatı birlikdə yerinə yetirmək daha yaxşıdır. Biri mili döndərərkən, ikincisi işarələrin yerini düzəldir. Əsas odur ki, onlar tam uyğundur.

Sonra nə var?

Sonra alternator kəmərini çıxarmaq lazımdır. Bu, Lada Granta-nın vaxt kəmərinə çatmağın yeganə yoludur. Gərginliyi gevşetin və generator sürücüsünü çıxarın. 13 mm-lik açardan istifadə edərək, aşağı bərkitmə boltu gevşetməli və yuxarı bərkidici qozunu açmalısınız. Bolt da çıxarılır. Generator korpusu bir tel istifadə edərək mühərrikə basdırılır və sabitlənir.

Kəmərin dəyişdirilməsi

Volan sabitləndikdə, 19 və ya 17 açarı istifadə edərək, generatorun ötürücü kasnağını tutan boltu açın. Yuyucu ilə birlikdə kasnaq sökülür.

• Bu, 11183 seriyalı mühərrikdirsə, bərkitmə qayğını gevşetmək üçün 17 açardan istifadə edin. Rolik özü saat yönünde fırlanır.
• Digər mühərriklərdə 15 rozetka istifadə olunur.O, təxminən üç döngə boltunu açmaq üçün istifadə olunur. Bundan sonra rulon özü kəməri buraxacaq.

İndi etməmiz lazım olan tək şey köhnə kəməri çıxarmaq və yenisini quraşdırmaqdır. 8 klapanlı mühərriki olan Lada Grant-da vaxt kəməri tərs qaydada həyata keçirilir. Sıxmaq üçün rulonun xarici hissəsi saat yönünün əksinə fırlanır. Bu halda, iki işarə (düzbucaqlı) bir-biri ilə üst-üstə düşməlidir. Elementi quraşdırdıqdan sonra işarələri yenidən yoxlamağa dəyər.

Alternator kəmərinə gəldikdə, o, aşağıdakı ardıcıllıqla quraşdırılır:

• Birincisi, generatorun özü quraşdırılır.
• Sonra, kəmər kasnaklara qoyulur.
• Beşinci sürəti işə saldıqdan sonra maşını geriyə yuvarlayırlar.

Hamısı budur. Kəmərin dəyişdirilməsi uğurla tamamlandı. Avtomobili tam idarə etməyə başlaya bilərsiniz.

Torkların sıxılması haqqında

Lada Granta avtomobilində vaxt kəmərini dəyişdirərkən, tork açarından istifadə etmək vacibdir. Bu yolla, boltların və bütün birləşmələrin düzgün şəkildə bərkidilməsini və ən əsası, həddindən artıq sıxılmadığını dəqiq biləcəyik. Parçanın növündən asılı olaraq, açarda aşağıdakı dəyərlər təyin olunur:

Diqqət edin: 8 klapanlı mühərriki olan Lada Granta-da vaxt kəmərini dəyişdirərkən əvvəlcə kasnağın gərginliyini tənzimləyin. Və bundan sonra bərkidici bolt bərkidilir.

Nəticə

Beləliklə, Lada Granta-da vaxt kəmərini necə dəyişdirəcəyini öyrəndik. Gördüyünüz kimi, bu əməliyyat müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər. Ümumilikdə dəyişdirmə təxminən iki saat çəkəcək. Amma əgər iş ilk dəfə görülmürsə, onda vaxtı yarıya endirmək olar.

Tolyattidə yerləşən avtomobil zavodunun istehsal etdiyi qabaq təkərli avtomobillərin bütün ən son modellərində qaz paylayıcı mexanizmdə vaxt kəməri var. Lada Granta bu modellərə tamamilə aiddir.

Maşın, silindr başlığında 8 və ya 16 klapan ola bilən mühərriklərin bir neçə modifikasiyası ilə təchiz edilmişdir. Bir çox sahiblər bu modelə özləri xidmət göstərir və təmir edirlər, buna görə də 8 klapanlı Lada Granta-da vaxt kəmərini necə dəyişdirməyi öyrənmək faydalı olacaq.

Silindr başlığında 8 klapanlı Lada Granta mühərrikləri 11183 və 11186 indekslidir. Onlardan birincisi 2004-cü ildə, ikincisi daha sonra, yəni 2011-ci ildə istehsal olunmağa başladı. "83" aqreqatının gücü "86" modifikasiyası üçün 87 at gücü ilə 82 atdır. Motor 11186 "83" modelinin təkmilləşdirilmiş mühərrikidir. Yüngül birləşdirici çubuq və piston qrupundan istifadə edir. Piston qrupunun kütləsinin demək olar ki, 30% azalmasına nail olmaq mümkün oldu. Silindr başı xüsusi istilik müalicəsinə məruz qalır, bu da gücünü və aşınma müqavimətini artırır.

Güc blokunun soyutma sistemi də bəzi dəyişikliklərə məruz qalıb. Yüngül pistonların ətəkləri qrafit sürtkü ilə örtülmüşdür, bu, soyuq mühərrikin silindrlərində sürtünmə görünüşünün qarşısını alır. "86" mühərrikinin sıxılma nisbəti "83" modifikasiyası üçün 9,6-ya qarşı 10,5 oldu. Yeni mühərrikin silindr başlığının contası indi daha incədir, köhnə modeldəki 1,2-yə qarşı 0,43 mm-dir. Suqəbuledici klapanların diametri artırıldı, bu da silindrlərin hava-yanacaq qarışığı ilə doldurulmasını yaxşılaşdırdı.

Vana əyilirmi?

Təəssüf ki, bu problem Lada Grant üçün mövcuddur. Ön təkərli ilk avtomobillər VAZ 2108-in istehsalına başlandığı andan ortaya çıxdı.Daha sonra bu modelin güc blokunun iş həcmi artırılaraq 1,5 litrə bərabər oldu. Mühərrik indeksi 21083 oldu, burada pistonların başında bir girinti var. Bu, zaman ötürücüsindəki vaxt kəməri qırıldıqda və ya səhv quraşdırıldıqda pistonların klapanlarla görüşməsinin qarşısını almağa imkan verdi. Bu xüsusi güc bloku Granta üçün mühərrik üçün əsas götürüldü, buna görə də klapan əyilmələri yox idi.

Bu mühərrikin 11186 modelinə təkmilləşdirilməsi birləşdirici çubuq və piston qrupunun yüngül hissələrinin quraşdırılmasını nəzərdə tutur. Pistonların hündürlüyü qısalmışdır ki, bu da onların klapanla görüşməsinə mane olmaq üçün başda girintilər yaratmağa imkan vermir. Buna görə də, dişli kəmər qırılması həmişə 8 klapanlı Qrantdakı klapanların, bəzən birləşdirən çubuqların və pistonların zədələnməsi ilə müşayiət olunur. Bu problem Lada Grant üçün mühərriklərin bütün sonrakı dəyişikliklərini müşayiət edir.

Əvəzetmə proseduru

Bu avtomobilin bir çox sahibləri bu əməliyyatı ixtisaslaşmış emalatxanalarda həyata keçirməyi üstün tuturlar, lakin bəziləri bunu özləri edir. Bu prosedurda həddindən artıq mürəkkəb bir şey yoxdur, xüsusi avadanlıq və ya cihazların alınmasına ehtiyac yoxdur. Zamanlama kəmərini qarajda özünüz əvəz edə bilərsiniz. Bir sıra açarlar, montaj kürəkləri, jak, gövdə üçün dayaq, təkərlər üçün tıxaclar, əlcəklər və cır-cındır hazırlamaq lazımdır. Gərginlik çarxını tənzimləmək üçün açar kimi əyri ucları olan dəyirmi burun kəlbətinləri uyğun gəlir.

Lada Grante-də vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi təxminən aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Avtomobil yoxlama çuxurunun üstündə və ya düz bir səthdə yerləşdirilir, əl əyləci kabeli sıxılır və arxa təkərlərin altına təkər tıxacları quraşdırılır.
2. Mühərrik bölməsinin başlığını açın və terminalları batareyadan ayırın.
3. Generator dəsti sürücü kəməri işə mane olacaq, ona görə də çıxarılır.
4. İndi, altıbucaqlı "5" rəqəmindən istifadə edərək, qaz paylama mexanizmi sürücüsünün ön qoruyucu örtüyünü bağlayan dörd vintini çıxarın.
5. Krank mili mövqeyi sensoruna təsadüfən zərər verməmək üçün silindr başlığından çıxarılmalı və kənara qoyulmalıdır. Metal qırıntıların sensorla təmas etməsinə icazə verməyin, onlar onun oxunuşlarını daha da təhrif edə bilər.
6. Sonra, birinci silindrin pistonunu yuxarı ölü nöqtə vəziyyətinə təyin etməlisiniz.
7. Dişli kəmərin sökülməsi krank şaftında generatorun idarəedici kasnağı tərəfindən maneə törədilir, onu çıxarmaq lazımdır. Bunu etmək üçün, sağ ön təkərin təkər boltlarını qoparın və gövdəni avtomobil yuvası ilə qaldırın.
8. Korpusun altında stend quraşdırılıb, təkər çıxarılır və qoruyucu qalxan palçıq üzərindədir.
9. Krank mili kasnağını çıxarmaq üçün köməkçi lazımdır. Ondan beşinci ötürməni işə salmağı və əyləc pedalına bərk basmağı xahiş edin. Bəzi mütəxəssislər volanın dişləri arasında ötürücü korpusundakı lyukun içərisinə güclü bir tornavida qoyurlar.
10. "17" başlığına bir az güc tətbiq edərək, boltu açın və kasnağı krank şaftından çıxarın.
11. Yenə beşinci altıbucaqlı nömrəyə ehtiyacınız olacaq, onunla vaxt mexanizminin aşağı qoruyucu korpusunun üç vintini açmaq lazımdır, bundan sonra qorumanı çıxara bilərsiniz.
12. İndi gərginlik rulonunun bərkidici boltunu gevşetməlisiniz, bunun üçün 15 mm-lik açar ən uyğun gəlir. Bundan sonra, rulon dönəcək və dişlilərdən asanlıqla çıxarılan və mühərrik bölməsindən çıxarılan sürücü kəmərinin gərginliyini buraxacaq.

Vacibdir! Bundan sonra, pistonların klapanlarla görüşməsinin qarşısını almaq üçün mühərrikin krank milini döndərə bilməzsiniz.

Tipik olaraq, kəmər gərginlik çarxı və soyuducu nasos ilə birlikdə dəyişdirilir, buna görə də silindr blokundan çıxarılmalıdır. Rolik altında bir tənzimləyici yuyucu var, montaj zamanı geri quraşdırılır. Pompanı çıxararkən, əvvəlcədən hazırlanmış konteynerə müəyyən miqdarda antifriz tökün. Yeni vaxt kəmərinin quraşdırılması tərs qaydada həyata keçirilir. Nəzərə alın ki, krank mili və eksantrik mili, silindr bloku və vaxt kəməri qoruyucusunda bütün quraşdırma işarələrinin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır.

Tənzimləmə nişanları

Zamanlama kəmərini dəyişdirərkən bu vacib bir prosedurdur, buna görə də ciddi qəbul edilməlidir. Bu mühərrikin zamanlama sürücüsündə dörd vaxt işarəsi var. İkisi krank mili və eksantrik mili dişlilərində, biri krank mili sahəsindəki silindr blokunda, sonuncusu metal qoruyucu korpusdadır. Daha iki işarə volan və sürət qutusu korpusunda yerləşir. Rezin tıxac çıxarıldıqda onlar aydın görünəcəklər. Birinci silindrin pistonunun yuxarı ölü nöqtədə mövqeyini göstərən volan və qutu korpusunun işarələridir.

Mexanizmin bütün işarələri üst-üstə düşənə qədər krank mili açarla "19" saat yönünə çevirin. Konusvari bir girinti və ya patron şəklində eksantrik mili kasnağı işarəsi üfüqi vəziyyətdə olacaq və qoruyucu korpusdakı çıxıntı ilə üst-üstə düşür. Krank mili kasnağındakı işarə ciddi şəkildə şaquli görünəcək və silindr blokundakı işarə ilə üst-üstə düşəcəkdir.

Gərginlik

Quraşdırılmış yeni vaxt kəməri tələb olunan parametrlərə qədər gərginləşdirilməlidir. Bunu etməzdən əvvəl quraşdırma işarələrinin yerini yenidən yoxladığınızdan əmin olun, əgər hər şey qaydasındadırsa, sürücünü gərginləşdirə bilərsiniz. Bunu etmək üçün, üzərindəki işarələr uyğun gələnə qədər gərginlik çarxını saat yönünün əksinə çevirməlisiniz. Xarici çərçivədə kəsik şəklində bir işarə, daxili bir çıxıntı şəklində ikincisi var. Gərginlik silindrini xüsusi bir açar və ya kəlbətinlə çevirə bilərsiniz.

Bəzi ustalar, rulonun hərəkət edən hissəsindəki deliklərə uyğun diametrli matkaplar daxil edirlər. Onların arasında bir qolu kimi bir tornavida istifadə edin və işarələr uyğun gələnə qədər klipi çevirin. Bundan sonra, gərginlik çarxını təmin edən vintini sıxa bilərsiniz. Bütün işlər görüldükdən sonra, işarələrin yerindən tərpənmədiyinə əmin olaraq, krank mili əl ilə bir neçə dövrə çevirməlisiniz. Bundan sonra qoruyucu örtüyü quraşdıra bilərsiniz.

Onu əvəz etmək nə qədər vaxt aparır?

Avtomobil üçün zavodun istismar təlimatları 75 min km məsafəni qət etdikdən sonra vaxt kəmərini dəyişdirməyi tövsiyə edir. Bu standart həmişə sahiblər tərəfindən təqib edilmir və bunun üçün yaxşı səbəblər var. Dəyişmədən əvvəl sürücünün nə qədər davam etməsi bir çox amillərdən asılıdır. Bu, istifadə olunan hissələrin keyfiyyəti, avtomobilin iş şəraiti və mühərrikin texniki vəziyyətidir. Hər bir texniki qulluq zamanı vaxt ötürücüsünün gərginliyi və vəziyyəti yoxlanılmalıdır. Çatlamalar, qabıqlar və ya digər zədələr görünsə, kəmər dəyişdirilməlidir.

Avtomobilin yüksək yürüşü ilə krank mili və eksantrik mili kasnaklarının təbii aşınması baş verir, bu, bütün vaxt sürücüsünün xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Sürücü həmçinin mühərrik yağının kəmər əməliyyat sahəsinə daxil olmasından qorxur. Quruluşunu yumşaldır, dişlər asanlıqla kəsilir. Avtomobil uzun müddət boş vəziyyətdə oturursa, sürücünün köhnəlməsinə görə dəyişdirilməsi də daha yaxşıdır. Əksər sahiblər və ekspertlər 50 min km məsafədən sonra kəməri dəyişdirməyi məsləhət görürlər.

Hansı dəsti almaq

Dişli kəmərə əlavə olaraq, bir gərginlik rulonu və bir soyuducu nasos alınır. Kauçuk məhsullarının əsas tədarükçüsü Balakovodakı RTI zavodudur. GATES, BOSCH, DAYCO, CONTITECH şirkətlərinin məhsulları özünü yaxşı tərəfdən sübut etmişdir. Mühərrikin soyutma sistemindəki nasos dəyişdirilərsə, onu doldurmaq üçün antifriz lazımdır.