Qışda mühərriki qızdırmaq lazımdırmı? Sürməzdən əvvəl mühərriki qızdırmalıyam?
Bu həftənin sonu və gələn həftənin əvvəlində sinoptiklər ilk gecə şaxtalarını və gündüz temperaturun sıfıra yaxınlaşacağını vəd edir. Bu o deməkdir ki, o, təkcə bizim üçün deyil, həm də mühərrik üçün sərin olacaq. 21-ci əsrin əksər motoristləri sualın tərtibindən təəccüblənə bilər. Niyə istilik? Oturdum, işə başladım və sürdüm. Axı, bu, bütün müasir avtomobillərin təlimatlarında birbaşa qeyd olunur. İstehsalçı olmasa kimə etibar edə bilərsiniz?
Bir düşünün: avtomobil istehsalçısı nə ilə maraqlanır? Bu sualın cavabının "etibarlılıq və uzun xidmət müddəti" olduğu vaxtlar çoxdan keçib. İndiki vaxtda, birdəfəlik istifadə olunan əşyalar əsrində və istehlak dövründə narahatlıqlar sizi avtomobilinizi mümkün qədər tez dəyişməyə və yenisini almaq üçün dilerlərə gəlməyə sövq edir. Və indiki avtomobilinizin dağılacağını və ya sizi bahalı təmirə məruz qoyacağını hiss etməkdən daha yaxşı nə ola bilər? Bu, bir nüans olmasaydı, məğlub strategiya olardı: bütün sənaye nəhəngləri təxminən 15 ildir ki, onu izləyirlər.
Beləliklə, istehsalçının qayğısına etibar etməməlisiniz. İqtisadi faydalardan əlavə, o, ətraf mühitin təzyiqini izləyir. Soyuq başlanğıcdan sonra ilk dəqiqələrdə, katalitik konvertor hələ isinmədikdə, hətta ən müasir mühərrikin işlənmiş qazı son dərəcə çirklidir. Hərəkət edərkən mühərrik və işlənmiş qazın təmizlənməsi sistemi hərəkətsiz dayanan zamandan daha tez işləmə temperaturuna çatır. Buna görə dərhal uzaqlaşmaq tövsiyə olunur. Üstəlik, dayanıb bir yaşayış binasının bütün həyətini öz qazınızla partlatmaq (bir çoxumuz maşınlarımızı həyətdə saxlayırıq), yumşaq desək, tərbiyəsizlikdir. Ancaq burada sizə boş vəziyyətdə yavaş-yavaş küçəyə sürünməyi və orada "istiləşməyi" məsləhət görə bilərik.
Bir çox yeni modellərdə mühərrikin isinmə səviyyəsini ölçmək üçün diametr yoxdur, yalnız "soyuq" və "isti" göstərici lampaları var. Lakin siferblatın özü tam şəkil vermir. Bu, olduqca tez dərəcə qazanan soyuducu suyun istiliyini əks etdirir. Dəmir - blok başlığı, silindrlər və pistonlar - bunu bir az yavaş edin.
Amma karterdəki yağ geridə qalır. Lakin sürtünmə hissələrinin yağlanması və nəticədə mühərrikin aşınma dərəcəsi birbaşa ondan asılıdır! Yağ temperaturu göstəricisini əvvəlki illərin PSA alyans modellərində tapmaq olar, o, qeyri-standart bort kompüterlərinin sahibləri üçün əlçatandır və mürəkkəb multimedia sistemlərinin menyusuna daxil edilmişdir. bahalı maşınlar. Ancaq yenə də hər kəsə sahib deyil. Sürtkü yağının hansı vəziyyətdə işləməyə başladığını başa düşmək üçün mühərrikinizə tökülən bir litr növə qənaət etməyin və qış gecəsində baqajda buraxın. Səhər saatlarında yağın axıcılığı görməyə alışdığınızdan çox fərqli olacaq. Beləliklə, belə bir tutarlılığın işə salındıqdan dərhal sonra hissələrin tam yağlanmasını təmin edə biləcəyini düşünün.
Beləliklə, hətta aşağı nöqtədən hərəkət edən antifriz göstəricisinin oxu da buna zəmanət vermir güc qurğusu istənilən sürətlə işləməyə tam hazırdır. Digər tərəfdən, bir yerdə dayanarkən isinmə indi təsirsizdir. Əvvəlki karbüratör mühərrikləri park edərkən nəinki tələb olunan 90 dərəcəyə gətirilə bilər, hətta zəruridir. "Jiquli", "Moskvalılar" və "Volqas" çox vaxt tam isinmədən inadla sürməkdən imtina edirdilər. Enjeksiyon mühərriki o qədər də seçici deyil və ona həvalə edilmiş avtomobili dərhal idarə etməyə hazırdır. Və yerində çox uzun müddət "qaynadıla" bilər. Dizel mühərriki heç istiləşməyəcək və benzin aqreqatı ləng tıxacda belə dərəcə qazanmaq istəmir. Beləliklə, köhnə üsulla etmək istəsəniz belə, hələ də getməli olacaqsınız: hərəkətsiz dayanmaq sizə heç nə verməyəcək; hərəkət edərkən mühərrik işləmə istiliyinə daha tez çatacaq. Ancaq həddindən artıq həvəs olmadan qaza yumşaq bir şəkildə basmaq lazımdır. Ani başlanğıclar artıq soyuq mühərrikə qarşı açıq zorakılıqdır.
Ümumiyyətlə, mühərriki qızdırmaq üçün resept aşağıdakı kimidir. Soyuq mühərriki işə saldıqdan sonra bir müddət hərəkətsiz dayanmaq lazımdır. “Bir az” nə qədərdir? Xarici havanın temperaturundan asılıdır. İndi yağ bütün qurğuya yayılana qədər bir dəqiqə gözləmək kifayətdir. Orta mənfi temperaturda 3-4 dəqiqə, şiddətli şaxtada isə bir yarımdan iki dəfə uzun müddət dayanmalısınız. Bunun çox uzun olduğunu düşünməyin. Birincisi, bununla siz mühərrikin ömrünü uzadacaqsınız (çünki o, soyuq işə düşmədən tam qorunmur). İkincisi, bu müddət ərzində sürücünün görəcəyi işlər olacaq. Eyni dəqiqə təhlükəsizlik kəmərinizi bağlamağa və smartfonunuzda tıxacları yoxlamağa sərf olunacaq. Qışda avtomobili qardan təmizləməli, şüşə silən bıçaqlarının donub-donmadığını yoxlamalı və antifriz əlavə etməli olacaqsınız. Axı siqaretlə mübarizə hələ bitməyib. Beləliklə, vaxtınızı hərəkətsiz dayanaraq və avtomobil idarə etməkdən yayınmadan sevimli prosesinizlə keçirin.
Və daha da. Mühərrik materialları və yağları avtomobilin yüz ildən çox tarixində uzun bir yol keçmişdir. Ancaq fizika qanunları eyni olaraq qalır. Quru bir-birinə sürtünən hissələr böyük sürətlə köhnəlir. Buna avtomobil istehsalçılarının məhsullarının ömrünü azaltmaq üçün şüurlu kursunu da əlavə edin. Düşünürük ki, isinmə zərurəti ilə bağlı sualın cavabı bundan sonra bəlli olacaq.
Mühərrik bütün hissələri və işçi mayeləri iş temperaturuna çatdıqda, yəni sabit bir iş rejimində dəyişməyi dayandırdıqda tam qızdırılacaq. Soyuducu ən sürətli qızdırır - bu, temperatur göstəricisindəki oxun mövqeyinin dəyişməsi ilə gördüyümüz prosesdir. O, həmçinin mühərrikin yuxarı hissəsinin hissələrini (pistonlar, silindrlər, başlıq) qızdırır - temp demək olar ki, eynidir. Amma tavadakı yağ çox daha yavaş qızır. Bunu harada görmək olar? Bort kompüteri olan hər kəs, yəqin ki, normal soyuducu temperatura çatdıqdan sonra belə, boş rejimdə yanacaq istehlakının bir müddət azalmağa davam edə biləcəyini fərq etdi. Bu, yağın yavaş istiləşməsi ilə bağlıdır. Və nəhayət, konvertorun istiləşməsi ən uzun çəkir və onunla birlikdə işlənmiş qazların toksikliyi iş səviyyəsinə çatır. Ancaq bütün istiləşmə sürətləri mühərrikin iş rejimindən asılıdır.
HƏRƏKƏTƏ MÜQAVİLƏT
Niyə mühərrik şaxtanı sevmir? Əsas səbəb odur ki, hər hansı Mühərrik yağı soyuqda qalınlaşır. Və müəyyən temperaturlarda o, tamamilə axmasını dayandıra bilər. Mineral yağlar - artıq mənfi 20...25 °C, ən yaxşı sintetiklər - mənfi 45...55 °C-də. Nəticədə sürtünmə aqreqatları quruyur və mexaniki itkilərin gücü kəskin şəkildə artır, bu da əlavə benzin tələb edir. Bəs motor nə vaxt tez mexaniki itkilərin normal səviyyəsinə çatacaq? Dayanıb isinməliyəm, yoxsa işə başladıqdan dərhal sonra yola çıxsam? Bu qənaət sualına cavab verəcək - axı, əlavə itkilər əlavə yanacaq tələb edir.
Eyni yürüş, lakin fərqli isinmə alqoritmləri ilə adi bir enjeksiyon mühərrikinin nə qədər yanacaq sərf etdiyini yoxlayaq. Xəstə haqqında bir az. 2005-ci ildə istehsal olunmuş təmiz “Avropa”, 1,6 litr həcmli, Avro-4 elan edilmişdir. Bütün yetkin həyatını Rusiyada keçirdi, ancaq bundan başqa Baxım, bunda heç bir iş görülməyib. Beləliklə, üç istiləşmə proqramı. Birinci seçim "köhnə"dir: mühərriki tam qızdırın və yalnız bundan sonra sürün. İkincisi, müasir avtomobillərin təlimatlarına uyğun olaraq: "getsin və getsin". Üçüncüsü isə ən çox tapıla biləndir: işə başladıq, qarı təmizlədik, kürək yellədik (ümumiyyətlə, vaxt itirdik) və artıq səfərdə maşını qızdırdıq. Kənarda - minus 15. Batareya yaxşıdır, novda bahalı sintetika var. Yürüş - dayanacaqdan işə: təxminən 5 kilometrdir və tıxaclar olmadan! Xəyal edə bilərsən...
Belə ki, seçim 1. Gedək. Taxometr iynəsi “1200”ə təyin edilib, kompüter ani yanacaq sərfiyyatını 2,5 l/saat göstərir. Bir dəqiqədən sonra istehlak 1,9 litrə, 10 dəqiqədən sonra - 0,9 litrə düşür. Sonra görünən dəyişikliklər bort kompüteri son - temperatur göstəricisindəki ox hətta 50 dərəcəyə çatmır və sərt dayanır. Təhlükəsiz olmaq üçün biz daha 10 dəqiqə gözləyirik - yanacaq sərfiyyatı 0,8 l/saata qədər azalır, bu, hələ də bütün mühərrik tam qızdırıldıqda müşahidə edilən adi 0,6-dan çoxdur. Ən yaxşı nəticə nail ola bilmir - gedək! Sabit rejimdə gedirik, üçüncü sürət, 50 km/saat, yol boyu işıqfor yoxdur. Kompüterə görə sərfiyyat 6,4…6,6 l/100 km-dir. Ümumilikdə isinməyə 0,45 litr, yolda isə təxminən 0,33 litr sərf etdik. Ümumi - təxminən 0,8 litr.
Seçim 2- oturdu, qalxdı və dərhal yola düşdü. Avtomobil bunu çox bəyənmədi və başlanğıcda 10 litrdən çox istehlak etdi. Sonra sürətlə azalmağa başladı, lakin qısa sürdüyünə görə heç vaxt əvvəlki 6,5-ə çatmadı - 6,8 litrdə dayandı. Ümumilikdə cəmi 0,45 litr istifadə olunub. Üstəlik qiymətli vaxtınıza 20 dəqiqə qənaət edin. Görünür, qənaət var, lakin onlar yalnız qısa məsafələrdə təsir edici görünür.
Seçim 3- işə saldıqdan sonra şüşələrdən buz sıyrılarkən mühərriki 5 dəqiqə qızdırdıq. 1,3 l/saat boş istehlakla başladıq. Qaçışın başlanğıcı 7,6 l/100 km rəqəmi ilə qeyd olundu, yarışın sonunda onlar 6,6-ya qayıtdılar. Yürüş nəzərə alınmaqla cəmi - 0,55 litr. Birinci seçimdən daha yaxşıdır, lakin ikincidən bir qədər pisdir.
EKOLOGİYAYA ZƏRBƏ
Aydındır ki, avtomobil istehsalçılarının avtomobili qızdırmaq istəməməsi pul kisəsi ilə bağlı narahatlıqdan irəli gəlmir. Əsas arqument ekologiyadır. Axı, Avro-4 və daha yüksək müasir toksiklik standartları başlanğıc rejimləri zamanı və istiləşmə dövründə zəhərli komponentlərin tərkibinə ciddi məhdudiyyətlər qoyur. Beləliklə, neytrallaşdırıcıdan əvvəl (peşəkar jarqonda "xam" adlanır) və sonra (bu "quru" toksiklikdir) toksikliyin nə olduğunu görək.
Beləliklə, soyuq başlanğıc zamanı "xam" toksiklik çox yüksəkdir. Səbəb hava-yanacaq qarışığının kəskin zənginləşdirilməsi ehtiyacıdır. Yanacaq buxarlanmalıdır və kənarda böyük bir "mənfi" ilə, həqiqətən buxarlanmaq istəmir. Və silindrlərə daxil olan hava soyuq və sıxdır. Bu o deməkdir ki, yanacağın aşağı dəyişkənliyini və aşağı hava temperaturunu kompensasiya etmək üçün daha çox benzin tökmək lazımdır. Proses zamanı buxarlanmayan və ya artıq buxarlanan şey drenaja düşür. "TseO" və "TseAshi" çox böyükdür! Və katalitik çeviricilər onları əzməlidir. Ancaq ən müasir neytrallaşdırıcıların problemi onların yalnız dar diapazonda və qarışıq tərkibində effektiv işləməsidir. Temperatur yüksək olmalıdır və qarışığın tərkibi stokiometrik olmalıdır, yəni yanacağın tam yanması üçün lazım olan qədər hava olmalıdır. Əks təqdirdə, səmərəlilik kəskin şəkildə azalır.
Maraqlıdır ki, istiləşmə prosesində aşağı temperaturda, neytrallaşdırıcının arxasında girişdən daha çox zəhərli komponentlərin konsentrasiyası müşahidə edilə bilər! Harada? Çox güman ki, ilk işə salınma dövrlərində yanmayan benzin üzəndir - o, katalizatorun aktiv elementinin bal pətəyində "oturur". Qızdırıldıqda işin səmərəliliyi artır və nəhayət, qarışığın işçi tərkibi ilə isti katalizator demək olar ki, bütün toksikliyi əzib. Başqa sözlə, işə salma rejimlərində və istiləşmə zamanı, xarici isitmə ilə müasir katalizator istifadə edilmədikdə, neytrallaşdırıcı ilə mühərrikin toksikliyi əvvəlki analoqundan çox da fərqlənməyəcəkdir. Buna görə də, əsas vəzifə katalizator nüvəsinin temperaturunu mümkün qədər tez işləmə diapazonuna çatdırmaqdır.
Konvertor egzoz qazlarının axınından qızdırılır və nə qədər sürətli olarsa, onların axın sürəti və temperaturu bir o qədər yüksək olar. Ancaq proses orada başlayanda özünü istiləşməyə başlayır - zəhərli komponentlərin yanması enerjinin sərbəst buraxılması ilə baş verir. Buna görə də, işləyən katalizatorun aktiv zonasındakı temperatur işlənmiş qazlardan daha yüksəkdir. Təcrübəmiz göstərdi ki, qutuda normal temperaturda belə minimum boş sürətdə çevirici iş rejiminə çatmır! Xüsusilə soyuqda. Buna görə də, park edilmiş vəziyyətdə mühərriki qızdırsanız, istiləşmə rejimində toksikliyi boğmaq mümkün olmayacaq: bu, hərəkət etməlisiniz.
Emissiyaların fərqi nədir? İlkin CH tərkibi çox yüksəkdir, 1000 ppm-dən aşağıdır, lakin bu, gözlənilir. Mühərrik isindikcə yavaş-yavaş azalmağa başlayır. Ancaq hətta 20 dəqiqəlik istiləşmədən sonra, soyuducu suyun temperaturu artıq işləmə səviyyəsinə çatdıqda, qalıq karbohidrogenlərin tərkibi yüksək olaraq qalır - təxminən 180 ppm. Qızdırılıb, lakin çevirici soyuqdur və səmərəli işləmir.
İndi ikinci istiləşmə variantını təqlid edərək, mühərriki dərhal yük altında qızdırmağa çalışırıq. Başlanğıc eynidir, lakin sürət fərqlidir: yarışın sonunda, çıxışda təxminən 15…20 ppm qeydə alınıb. Neytrallaşdırıcı işə başladı! Deyəsən cavab var...
Ancaq hər şey o qədər də sadə deyil! Zəhərli komponentlərin nisbi konsentrasiyalarına baxdıq, lakin biz onların mütləq dəyərləri ilə nəfəs alırıq, yəni “pee-pee-ems” deyil, qram və kiloqramlarla! Yəni, bu konsentrasiyalar işlənmiş qaz axını sürətinə vurulmalıdır. Boş vəziyyətdə isinmə zamanı təxminən 15 kq/saat idi, amma maşın sürərkən, orta hesabla götürsəniz, təxminən 80 olacaq! Biz bir-birimizə çarpırıq və əldə edirik: dayanacaqda isinərkən, sonrakı yol ilə yanaşı, təbiəti, işə başlayandan dərhal sonra sürərkən demək olar ki, iki dəfə çox olan qalıq karbohidrogenlərin sayı ilə mükafatlandırdıq (4,5 qrama qarşı 2,8 qram) ).
Ancaq üçüncü seçim - bir az isinib yola düşdükdə - mütləq CH emissiyalarında daha da azalma verdi: 2,1 qrama qədər. Yeri gəlmişkən, bu versiyada 5 km sürərkən biz Avro-4 standartlarına yaxın olan bir qramdan bir qədər çox CH buraxdıq.
Rəqəmlər çox göstəricidir və ümumiyyətlə başa düşüləndir. Soyuq mühərrikdə sürərkən biz uzun müddət yüksək toksiklikdə işləyirik, işlənmiş qaz sərfiyyatı isə yüksəkdir. Avtomobil sürərkən neytralizatorun üzərinə soyuq hava üfürmək də onun istiləşməsini ləngidir. Dayanacaqda isinmə zamanı neytrallaşdırıcı heç vaxt normal rejimə qayıtmır, ancaq sürməyə başlayanda, yüksək xərclər tez toksikliyi effektiv şəkildə söndürməyə başlayır. Qısa bir ilkin isinmə ilə, mühərrik park edildikdə belə çox zərər verməyə vaxt tapmır və hərəkətdə qızdırıldıqda daha yaxşı işləyir: axırda o, artıq müəyyən bir temperatura çatmışdır. Nəticə budur.
Amma nələri nəzərə almadıq. Dayanacaqda üfunət qoxuyan avtomobil ətrafı tüstü buludu ilə bürüyür və orada yaşamaq iyrəncdir... Hərəkət edən isə sanki bütün məkanda öz “yaxşılığını” bulandırır. Qlobal miqyasda müqayisə oluna bilər, lakin bir nöqtədə hərəkət edən bir avtomobilin zərəri bir neçə dəfə azdır. Amma dayanacaqda eyni vaxtda bir-iki vaqon dolaşır və onların izdihamı yol boyu sürünür...
MOTORA ÖLÜM...
Yalnız tənbəllər işə başlama və istiləşmə zamanı onun kəskin şəkildə artması barədə yazmayıb. Bir müddət əvvəl ekranda saqqallı professor insanları bir soyuq başlanğıcın 100 km-ə bərabər olduğuna inandırdı! O, əlbəttə ki, daha yaxşı bilir, amma biz heç vaxt belə DƏqiq rəqəmlər verməzdik - onlar tamamilə fərqlidir. Mühərriklər fərqlidir və çöldəki temperaturlar və tavaya tökülən yağlar və onların müqayisə edildiyi yürüş də ya şəhərdən kənarda, ya da şəhər tıxaclarında ola bilər. Buna görə də, fikrimizcə, 20 ilə 200 km ekvivalenti daha ədalətlidir: əsas olan tendensiyadır. İstiləşmədən sürmənin mühərrik hissələrinin ağır yükləri qəbul etməyə hazırlaşmasına imkan verməməsi vacibdir. Onlar pisdir - və yalnız rulmanlar deyil.Mühərrikdə belə bir hissə var - bir piston və onun yan səthində piston halqalarını quraşdırmaq üçün kəsilmiş yivlər var. Beləliklə, bu yivlər yüklərə ən həssasdır və həddindən artıq olduqda ilk çökənlərdir. Və burada vəziyyət tam olaraq belədir. Dərhal işə başlasanız və hətta qar yağışından çıxarkən bir az sürüşsəniz, mühərrikdəki yük dərhal böyük olacaqdır. İşləyən mayedən istilik axını pistonun altını tez qızdırır və yiv sahəsi antifrizdən bir qədər isti olan soyuq silindrə toxunur. Böyük temperatur dəyişiklikləri baş verir və onlarla birlikdə - həddindən artıq gərginliklər. Amma yivsiz porşen artıq piston deyil... Və mühərrik nə qədər yaxşı qızdırılsa, belə bir fəlakət təhlükəsi bir o qədər az olar.
Bəs avtomobil istehsalçıları? Onlar hər şeyi bilirlər, amma düzünü desəm, əhəmiyyət vermirlər. Mühərrikin zəmanət müddəti başa çatmalı, sonra satılmalı və üçüncü dünyaya göndərilməlidir. Əks halda, bazar çoxalacaq. Oradan tövsiyələr rəqs edir - ekologiya əsasdır, qənaət də haradadır və resurs - bununla kim maraqlanır?
HƏLƏ İSTİ!
Hesab edirik ki, üçüncü variant daha üstündür. Və yanacaq qənaəti baxımından məqbuldur və toksiklik baxımından ümumiyyətlə ən yaxşısıdır. Əvvəlcədən qızdırılan mühərrik yükü götürməyə hazırdır və aşınmadan yaxşı qorunur. Yeri gəlmişkən, biz ən çox bu tövsiyəyə əməl edirik: şüşələr sıyrılarkən və qar süpürüldükdə mühərrik isinir...Və bir şey daha... Birdən tamamilə soyuq mühərrikdə sürəti kəskin surətdə sürətləndirməli olursan - yolda vəziyyətin necə olacağını heç vaxt bilmirsən? Və burada çox pis bir vəziyyətə düşmək asandır - klapanlar asıb pistonla görüşə və ya dönə bilər
Soyuq havada bir avtomobili necə istiləşdirmək barədə bir məqalə - onu istiləşdirmək lazımdırmı, bunu necə düzgün etmək, məsləhətlər və tövsiyələr. Məqalənin sonunda mühərriki qızdırıb qızdırmayacağınız barədə maraqlı bir video var.
Məqalənin məzmunu:
Qışın gəlişi həm insanlar, həm də texnologiya üçün bir sınaqdır. Bütün avtomobil sahibləri avtomobillərini qarajlarda və ya qızdırılan dayanacaqlarda qoymur, küçə dayanacaqlarına və ya evlərinin həyətyanı sahəsinə üstünlük verirlər. Havanın temperaturunun gündən-günə aşağı düşməsi sürücüləri səhər tezdən avtomobili qar və buzdan təmizləmək, eləcə də mühərriki yaxşıca qızdırmaq üçün küçəyə çıxmağa məcbur edir.
Gənc avtomobil həvəskarları, xüsusən də xanım avtomobil həvəskarları avtomobillərini niyə uzun müddət qızdırmalı olduqlarını anlamırlar. Onlar əmindirlər ki, müasir modellər dərhal işə başlamağa və sahibini işə tələsdirməyə qadirdir.
Bununla belə, mənfi temperatur bütün mexanizmlərin işinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir, təkcə mühərrikə deyil, həm də istilik və soyutma sistemlərinə yükü artırır.
Həmçinin, soyuqların təsiri altında bütün texniki nasazlıqlar dərhal aydın görünür ki, bu da standart hava şəraitində sürücünü narahat etməyə bilər.
Buna görə metal konstruksiya elementlərinin sürətlənmiş aşınmasına töhfə verməmək üçün qışda bir avtomobili necə idarə etməyi öyrənmək lazımdır.
Müasir insanlar çox vaxt olduqca ziddiyyətli olduğu İnternetdən məlumat almağı sevirlər. Məsələn, avtomobilin istismar təlimatlarında, xüsusən də küçədə əvvəlcədən istiləşmədən səyahətə başlaya biləcəyiniz bildirilir. Skandinaviya ölkələrində, Rusiya ilə müqayisə olunan şaxtalara baxmayaraq, yaşayış yerlərində mühərrikin boş işləməsi qanunla tamamilə qadağandır.
Yüksüz işləyən bir aqreqatdakı yanacaq tamamilə yanmır, buxarı son dərəcə təhlükəli azot oksidləri ilə doldurur. Buna görə də təmizlik uğrunda fəal mübarizənin bir hissəsi kimi mühitİstehsalçılar avtomobillərin istiləşməsini qadağan edirlər.
Beləliklə, şaxtalı bir səhər sürməzdən əvvəl mühərriki qızdırmağın faydaları ilə bağlı həqiqətən hansı inandırıcı arqumentlər irəli sürmək olar?
Mühərrik yağının qalınlığı
IN xidmət kitabçası Avtomobiliniz üçün qışda və yayda istifadə olunan yağın parametrləri ilə bağlı istehsalçının təlimatlarını tapa bilərsiniz. Məsələn, mineral yağ soyuq dövrlərdə qəti şəkildə tətbiq edilmir, çünki onsuz da -10 dərəcədə donmağa meyllidir.
Yarımsintetik yağlar temperaturun dəyişməsinə daha davamlıdır, lakin çox aşağı temperaturlar üçün uyğun deyil.
Amma təmiz sintetiklər istər mühərrik soyuduqda, istərsə də qızdırılanda keyfiyyətini itirmədən müxtəlif temperaturlara uyğunlaşa bilir. Amma hətta çöldəki şaxtanın dərəcəsindən asılı olaraq qalınlaşır və buna görə də mühərrik ilk dəfə işə düşəndə lazım olduğu kimi işləmir. Yağlama səmərəliliyi azalır, əsas mühərrik hissələrinin sürtünməsi artır və onların sürətlənmiş aşınmasına səbəb olur.
Mühərrikin bir müddət boş işləməsinə icazə versəniz, yağın istiləşməsinə icazə versəniz, o, həddindən artıq özlülükdən xilas olacaq, axıcılığı bərpa edəcək və vahid boyunca effektiv şəkildə paylana biləcəkdir.
Təhlükəsizlik
Qışda yalnız mühərriki deyil, həm də avtomobil strukturunun digər elementlərini qızdırmaq lazımdır. Soyuqda ön şüşə və digər pəncərələr də yaxşıca donur və nazik buz təbəqəsi ilə örtülür.
Bir çox sürücü pəncərələrini tamamilə təmizləməyi sevmir, istər yolsuzluq çirki, istər yolun tozu, istər qar və ya buz qabığı - kiçik bir dormer pəncərəsini silib yola düşürlər. Bu, sürücünün özü və qonşuları üçün son dərəcə təhlükəlidir. trafik, çünki çirkli pəncərələrlə görmə kəskin şəkildə məhduddur və istəmədən qəzaya səbəb ola bilər.
Parçaların və komponentlərin aşınması
Məktəb fizika dərslərindən bilirik ki, soyuqda cisimlər kiçilir. Bu, metal hissələrə də aiddir. avtomobil mühərriki, bir qədər azalan, lakin soyuq mühərrikdə düzgün işləməyən.
Elementlərin aşınmasına töhfə verməmək və mənfi temperaturun təsirini minimuma endirmək üçün mühərriki ən azı 10 dəqiqə boş buraxmaq lazımdır.
Yanacaq sərfi
Avtomobilinin yanacaq sərfiyyatına nəzarət edən sürücülər soyuq mühərrikin əhəmiyyətli dərəcədə daha çox istehlak edəcəyini mütləq görəcəklər. Üstəlik, bu həm benzin, həm də dizel aqreqatlarına aiddir, çünki soyuqda yanacaq-hava qarışığının formalaşması daha yavaş baş verir. Onu alovlandırmaq üçün viskoz yanacaq və soyuq hava ilə mübarizə aparmaq üçün daha çox səy tələb olunur və bunun üçün mühərriki yanacaqla aktiv şəkildə "qidalandırmaq" lazımdır.
Batareya
Sürücülər çox vaxt istər-istəməz ziyan vururlar avtomobil akkumulyatoru, soyuqda, şüşəni tədricən qızdırmaq əvəzinə, kifayət qədər aqressiv elektrik isitmə işə salınır. Bu vəziyyətdə, soyuq batareya bütün istehlak mənbələrini lazımi enerji ilə təmin etməyə çalışır, lakin özü elektrolitin sıxlığını və batareyanın ömrünü itirir.
Avtomobil jurnalları və portalları tərəfindən aparılan sorğular aşağıdakı nəticələri göstərir:
- Avtomobil sahiblərinin 38%-i qışda sürməzdən əvvəl avtomobilini yaxşıca qızdırmağa əmin olur;
- 27% bunu vaxtaşırı, çox aşağı temperaturda edir;
- 19% mühərriki çox nadir hallarda qızdırır;
- 15% bunu heç vaxt etmir.
Avtomobilin ən vacib hissələrini və komponentlərini saxlamaq üçün səhər saatlarında cəmi 15-20 əlavə dəqiqə vaxt lazımdır.
Mühərrikin hazırlanması
Kiçik işığı qısa müddətə yandırmaq səhərlər mühərrikinizi oyatmağa kömək edəcək. Sonra başlanğıcı transmissiyadan və krank şaftından ayıraraq debriyajı sıxmalısınız.
Şaxtalı havada mühərriki işə salmağı asanlaşdırmaq üçün neytral dişli söndürülməlidir.
üçün dizel mühərrikŞamların qızdırıcısı yanmağı dayandırana qədər gözləmək lazımdır, yaxşı istiləşmə üçün bir neçə dəfə istifadə etmək tövsiyə olunur.
Başlayın
Əgər ilk cəhddə mühərrik işə düşmürsə, o zaman batareyanı boşaldıb təkrar-təkrar işgəncə verməyə ehtiyac yoxdur. İlk dəfədən sonra batareyanın bərpası üçün bir dəqiqə lazım olacaq, bundan sonra yenidən cəhd edə bilərsiniz.
Mühərriki işə saldıqdan sonra dərhal qızdırılan şüşəni açmaq lazım deyil, sonra yaranan istiliyin çox hissəsi digər ehtiyaclar üçün istifadə olunacaq. Pəncərələr içərinin qalan hissəsini qızdırdıqdan sonra qızdırılmalıdır, çünki ən kiçik çatlar və ya çiplər varsa, isti hava axını onların artmasına səbəb olacaqdır.
Hərəkətin başlanğıcı
Soyuq mühərrik işləyəcək yüksək sürət- təxminən 1200-1300 rpm, isti vəziyyətdə bu rəqəm 1000 rpm daxilində dəyişəcək. Takometr mühərrik sürətində bir azalma göstərdikdə, bu hərəkətə başlamaq üçün bir siqnal olacaq.
Nəticə
Son onilliklər ərzində mühəndislər soyuq işə salınma zamanı mühərrikləri qorumaq texnologiyaları sahəsində əla nəticələr əldə ediblər. Müasir avtomobillərdə elektronika qarışığı müstəqil şəkildə hazırlayır, mühərrik tez və asanlıqla işə salınır, sintetik yağ qış dövrü üçün effektiv şəkildə püskürtülür və hissələri qoruyucu bir filmlə etibarlı şəkildə əhatə edir. Beləliklə, həm transmissiya, həm də mühərrik özü həddindən artıq aşağı temperaturda belə aktiv işləməyə qadirdir.
Lakin mühəndislər fizika qanunlarını ləğv edə və avtomobil konstruksiyasının elementlərini arzuolunmaz sürtünmədən tamamilə xilas edə bilməzlər. Buna görə də, həm şiddətli şaxtada, həm də sərin havada hər hansı bir modeli mütləq qızdırmaq tövsiyə olunur. Avtomobil sahibi hər bir xüsusi avtomobilin əsas hissələri və komponentlərini qızdırması üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu özü müəyyən etməyi öyrənəcək.
Elementar bir ritual çox vaxt çəkməyəcək: mühərriki işə salın, salonu və pəncərələri qızdırın, qardan təmizləyin, buzdan təmizləyin və bərabər sürətlə yola diqqətlə vurun. Lakin bu, sürücünü lazımsız nasazlıqlardan, hissələrin aşınmasından və avtomobilin sürətlə qocalmasından xilas edəcək.
Soyuq havaların gəlməsi ilə avtomobil həvəskarlarını maraqlandırır: qışda avtomobilinizi nə qədər qızdırmalısınız? Və nə vaxt isinmək lazımdır - hərəkət edərkən və ya dayanarkən. Qışda bir avtomobilin necə düzgün istiləşməsini və soyuq mühərriki nə qədər qızdıracağını - neçə dəqiqə və hansı temperaturda istilənəcəyini söyləyəcəyik.
Xallar lehinə və əleyhinə
İstiləşmə tərəfdarları soyuq mühərrikin mexaniki aşınmaya daha həssas olduğunu iddia edirlər. Soyuq mühərriki sınaqdan keçirərkən nəzərə çarpan aşınma müşahidə olunmadı. Bu onunla izah olunur ki, hərəkətdə, yəni. yük altında daha tez qızdırılır və optimal iş rejiminə çatır.Avtomobil həvəskarları niyə qışda mühərriki qızdırmağa davam edirlər? Bu, çoxdankı vərdiş və təcrübədir. Əvvəllər köhnəlməni azaltmaq üçün soyuq mühərriki qızdırırdılar. Bu indi tələb olunmur. Müasir mühərriklər tez isinir, uzun isinmə dövrləri keçmişdə qalıb.
Nəzərə alın ki, avtomobil sürməzdən əvvəl isindikdə şamlar əziyyət çəkir. Bu anda hava-yanacaq qarışığı yenidən zənginləşdirilir, yəni. içərisində çox miqdarda benzin görünür. Bu, daşqınlara və nəticədə şamların erkən dəyişdirilməsinə gətirib çıxarır.
Sual qalır: Avtomobil soyuq mühərrikdə necə hərəkət edir? Müasir avtomobillər vəziyyətdən asılı olaraq mühərrik parametrlərini müstəqil şəkildə dəyişən bir inyeksiya sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bunlar. Elektronika sizin üçün istiləşmə işini görəcək. Təqib edilməli olan yeganə qayda mühərriki maksimum sürətə çevirməmək və ona maksimum yük verməməyə çalışmaqdır. Bu, texnoloji mayelərin istiləşməsi və istismar xüsusiyyətlərinə nail olmaq üçün lazımdır: motor yağı, sürtkü komponentləri, yanacaq.
Maşını qızdırmaq üçün neçə dəqiqə lazımdır?
Müasir avtomobilləri uzun müddət qızdırmaq lazım deyil, üç-beş dəqiqə sakit sürmək və artan aşınmadan narahat olmamaq üçün kifayətdir. Mühərrik sürərkən boşda olandan daha tez qızdırılır. Müəyyən bir hava temperaturunda bir avtomobili qızdırmaq üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu anlayaq.+ 5 o-dan 0 o qədər 1-2 dəqiqə kifayətdir. Bu temperaturda avtomobilin şüşələrinin buzla örtülməyə hələ vaxtı yoxdur, ona görə də uzun müddət istiləşməyə ehtiyac yoxdur.
0°-dən mənfi 10°-yə qədər olan temperaturda təxminən 2-3 dəqiqə çəkir. Bu müddət ərzində mühərrik işləmə istiliyinə çatacaq və bütün texniki mayelər sonrakı hərəkət üçün qızdırılacaq. Öz növbəsində, avtomobilin salonunu qızdırmaq üçün ən azı 5 dəqiqə vaxt lazımdır.
-10 o ilə mənfi 20 o arasında olan temperaturda - istiləşmə müddəti 3 ilə 5 dəqiqə arasındadır. Bu temperaturda avtomobilin şüşələri dona bilər və onlar isinənə qədər daha çox səyahət təhlükəlidir. Ən yaxşı seçim 2-3 dəqiqə gözləmək, sonra qızdırıcını yandırmaq və avtomobilin şüşələri əriyənə qədər bir neçə dəqiqə gözləməkdir.
Mənfi 20 o və aşağı temperaturda istiləşmə ən azı 5 dəqiqə olmalıdır. Kifayət qədər vaxt asılıdır texniki vəziyyəti avtomobil. Avtomobil nə qədər müasirdir və soba nə qədər yaxşı işləyirsə, bir o qədər az vaxt var. Texniki mayeləri qızdırmaq üçün 5 dəqiqədən çox deyil, daxili üçün - ən azı 10 dəqiqə kifayətdir.
Mühərrikin istiləşməsini uzun müddət gözləmək istəmirsinizsə nə etməli? Bu halda avtomatik işə salma (və ya Webasto sistemi) olan siqnalizasiya sistemi kömək edir. Evdən çıxmadan açarlıqdan mühərriki işə salırsınız və siz geyinib evdən çıxanda avtomobil isinəcək.
Mühərrikin isti olduğunu necə müəyyən etmək olar? Mühərrikin işləmə temperaturu diapazonu var və meyar boş vaxt deyil, işləmə diapazonundan minimum temperaturdur. Bu, mühərrik hissələrində istilik boşluqları ilə əlaqədardır. Onlar yalnız iş diapazonunda minimum temperaturda məqbul səviyyələrə çatırlar. Bundan sonra motor yükü etibarlı şəkildə qəbul edə bilər.
Maşını isitməsəniz nə olar? Mühərrikin sürətini 2000-2500-dən yuxarı aşmadan, diqqətli sürsəniz, pis bir şey olmayacaq. Müasir avtomobil hərəkət edərkən özünü isinmək üçün injektordan istifadə edir. Bu qaydalar pozularsa, mühərrikin içərisində sürtünmə mümkündür və nəticədə vaxtından əvvəl təmir, yanacaq sərfiyyatı kəskin artacaq. Belə oldu ki, şiddətli şaxtalarda qızdırılmayan bir avtomobildə yağ möhürləri və digər rezin möhürlər qopdu.
Təcrübədən deyəcəyəm: 90 dərəcə bütün iş rejimlərində mühərrikin işləməsi üçün optimal temperaturdur. Və onun işləmə temperaturu 60 dərəcədən dəyişir, buna görə də 3-5 dəqiqə istiləşmə artıq olmaz. Üstəlik, 5 dəqiqə maksimum vaxtdır. Bu, salonun deyil, avtomobilin özünü qızdırmaq deməkdir.
Faydalı məsləhətlər
Hər bir yeni nəsil sürücülər, yola çıxmazdan əvvəl, xüsusən də avtomobil uzun müddət boş qaldıqdan sonra avtomobili qızdırmağa dəyərmi deyə düşünür.
Bir çox ekoloqlar hesab edirlər ki, avtomobil dayanacaqdadırsa, maşını işə saldıqdan sonra dərhal yola düşməlisiniz. Beləliklə, atmosferə daha az zəhərli qazlar buraxılacaq.
Ekoloqlarla razılaşa bilərik, xüsusən də nəzərə alsaq ki, maşın sürərkən mühərrik daha tez isinir və yanacağın daha səmərəli yanması baş verir. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, bu üsul mühərrikin sağlamlığına təsir göstərə bilər və daha yaxşı deyil.
Avtomobil şirkətləri avtomobili işə saldıqdan sonra dərhal sürməli olduqlarına inanaraq avtomobil sahiblərini sakitləşdirirlər, çünki hər şey zavodda hesablanıb və mühərrik bu rejimdə olduqca normal işləyə bilər.
Əslində, bu, zəmanət müddəti ərzində mühərriki işlətmək deməkdir. Bundan sonra maşına görə məsuliyyət daşımırlar.
Maşını qızdırmalıyam?
Həm yayda, həm də qışda avtomobili işə salıb dərhal sürsəniz, mühərrikin ömrü xeyli azalır.
Aydınlaşdırmağa dəyər ki, əksər hallarda avtomobil mühərriklərinin işləmə temperaturu 90 dərəcə və ya daha yüksəkdir. Bu, onların nəzərdə tutulduğu temperaturdur. Bu temperatur maşın yağına maşının sürtünmə hissələri arasındakı boşluqları daha yaxşı yağlamağa imkan verir.
Çöldə +25 C olsa belə, bu, yağ üçün kifayət deyil, yəni mühərriki hələ də qızdırmaq lazımdır. Yaxşı, qışda, daha da çox.
Nəticədə, əsas sualın cavabı sadədir: maşını qızdırmaq lazımdır.
Ekoloqların qəzəbinə gəlincə, onu qeyd etmək lazımdır ki, avtomobillərin çox olduğu böyük şəhərdə əsas çirkləndiricilər işlənmiş qazlar deyil, asfaltda sürtünən və köhnəlmiş təkərlərin rezinlərinin tozudur. yastiqciqlar.
Kənd yerlərində isə avtomobili qızdırmaq heç də az ziyan vurur.
Maraqlı fakt: Alman feldmarşalı və Hitlerə qarşı sui-qəsd cəhdinin sui-qəsdçilərindən biri olduğu iddia edilən Ervin Rommel həmişə qoşunlardan mühərrikləri 10 dəqiqə qızdırmağı tələb edirdi.
Bu qayda hətta Afrika səhralarında qoşunlara komandanlıq edəndə də genişləndi. Nəticədə, onun motorlu qoşunları digər qoşunlarla müqayisədə orta hesabla daha az qırılma faizini göstərdi.
Qışda maşını qızdırmaq
Mühərriki qızdırmaq üçün nə qədər vaxt lazımdır?
Nisbətən varsa yeni maşın, onda onu uzun müddət isitməyə ehtiyac yoxdur. Orta hesabla istiləşmə müddəti 3-5 dəqiqədir. Qeyd etmək lazımdır ki, sürərkən mühərrik daha sürətli qızdırılır.
Maşını nə qədər qızdırmaq olar
*Xarici temperatur olarsa +5 ilə 0 C arasında, sonra isinmə vaxtıdır 1-2 dəqiqə.
*Hava temperaturunda 0 ilə -10 C arasında, mühərrikin isinmə vaxtı 2-3 dəqiqə. Bu müddət ərzində bütün texniki mayelərin isinməyə vaxtı olacaq.
Amma üçün avtomobilin salonunu qızdırın bu temperaturda sizə lazım olacaq 5 dəqiqə və ya bir az daha çox.
*Əgər kənarda -10 ilə -20 C arasında, onda maşını qızdırmağa dəyər 3-5 dəqiqə. Belə şaxtada avtomobilin şüşələri donur, yəni onları əritmək üçün daha bir neçə dəqiqə lazım olacaq. Nai ən yaxşı variantdır om əvvəlcə mühərriki qızdıracaq, sonra pəncərələri əritməyə başlayacaq.
*Əgər havanın temperaturu -20 C-dən aşağı, onda mühərriki qızdırmağa dəyər ən azı 5 dəqiqə, bəlkə də bir az daha uzun. Bu vaxt maşının texniki vəziyyətindən asılıdır. Daha çox müasir avtomobil- isinmək üçün daha az vaxt.
Bu halda, daxili 10 dəqiqə və ya daha çox istilənməlidir.
Maşını qızdırmaq lazımdırmı (video)
Avtomobili necə qızdırmaq olar (video)
Dizel avtomobili qızdırmaq
Ən yaxşı seçim mühərriki qışda qızdırmaqdır - havanın temperaturundan asılı olaraq 5 ilə 10 dəqiqə arasında. Çöldə nə qədər soyuq olarsa, isinmək üçün bir o qədər çox vaxt lazımdır.
Yayda istiləşmə vaxtı dizel mühərrik- 1-2 dəqiqə.
Qızdırıldıqdan sonra (mühərrikin temperaturu 40-50 dərəcə olduqda) yağ mayeləşir, mühərrikdəki hissələr qızdırılır və silindrlərdəki yanacaq tamamilə yanır.
Mühərriki qızdırdıqdan sonra rəvan sürməyə başlayın. Sürərkən mühərrik istədiyiniz temperatura daha tez qızdırılacaq.
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, təkcə mühərriki deyil, həm də transmissiyanı qızdırmağa dəyər. Bu, xüsusi transmissiya yağı töküldüyü avtomatik transmissiyalara aiddir.
Avtomatik transmissiyanın qızdırılması
İstiləşmək avtomatik transmissiya dişlilər sizə daha uzun müddət xidmət göstərməsi üçün lazımdır. Onu istiləşdirmək üçün sizə lazımdır:
1. Mühərriki qızdırın.
2. Mühərrik qızdırıldıqdan sonra əyləci basın və sürət qutusunu “Sürücü” rejiminə keçirin (D).
3. 2 dəqiqə gözləyin.
4. Rahat hərəkət etməyə başlayın və 50 km/saatdan çox olmayan sürətlə bir neçə kilometr hərəkət etməyə başlayın.
Avtomatik transmissiyanı necə qızdırmaq olar
Avtomatik transmissiya ilə avtomobili necə qızdırmaq olar (video)
