Xalq ustaları tərəfindən hazırlanmış evdə hazırlanmış kvadrosikllər. Evdə hazırlanmış ATV - evdə hazırlanmış ATV düzəltmək üçün təlimatlar, rəsmlər və texniki xüsusiyyətlər Öz əlinizlə bir avtomobildən ATV
Uşaq üçün akkumulyatorla işləyən ATV, şübhəsiz ki, əla hədiyyə olacaq və eyni zamanda ətraf mühit üçün təhlükəsiz olacaqdır.
Uşaq üçün akkumulyatorla işləyən ATV, şübhəsiz ki, ekoloji cəhətdən təmiz, istifadəsi asan və daimi texniki xidmət tələb etməyən əla hədiyyə olacaqdır. Uşağınızı belə bir hədiyyə ilə sevindirmək istəyirsinizsə, iki seçiminiz var. Birincisi, hazır ATV almaqdır. İkinci seçim daha mürəkkəbdir, lakin texnologiya ilə "dost" olanlara çox zövq verəcəkdir. Yəqin başa düşdüyünüz kimi, biz uşaq ATV-nin öz-özünə yığılmasını nəzərdə tuturuq. Bu materialda öz əllərinizlə bir uşaq üçün ATV-ni necə düzəltmək barədə danışacağıq.
Əgər yaradıcı bir insansınızsa, o zaman uşaq ATV-nin orijinal modelini yaratmaq üçün çox güman ki, öz fikirləriniz olacaq. Əgər bu problemdirsə, qeyri-standart ideyaları İnternetdən götürə bilərsiniz. Əsas odur ki, siz prosesdən həzz alacaqsınız və bahalı oyuncaq almağa qənaət edəcəksiniz, çünki DIY elektrik ATV sizə hazır olandan xeyli ucuz başa gələcək.
Öz əlinizlə uşaq ATV-ni necə etmək olar?
Beyninizin görünüşünə və dizaynına qərar verin. Prinsipcə, hər hansı bir ölçüdə və istənilən mürəkkəblikdə uşaq elektrik ATV-ni yığa bilərsiniz - hər şey sizin qabiliyyətlərinizdən və texniki bacarıqlarınızdan asılı olacaq. Prosesi aylarla uzada bilərsiniz, ancaq uşağınızı tez bir zamanda sevindirmək istəyirsinizsə, daha sadə dizayn seçin, uşaq böyüdükcə dəyişdirilə bilər.
Gələcək ATV üçün əsas kimi donor modeli götürə bilərsiniz - məsələn, köhnə ATV və ya uşaq avtomobili və ya çərçivəni özünüz edə bilərsiniz. İkinci seçimi seçsəniz, dəqiq bir rəsm tələb olunur. Bunu edərkən, gələcəkdə ATV-nin təkmilləşdirilməsi imkanını nəzərə alın - çərçivə güclü bir asma olmalıdır. Uşaq ATV-nin çərçivəsinin rəsmini özünüz çəkə və ya İnternetdən bir fikir götürə bilərsiniz. At öz-özünə istehsal ATV çərçivələri, qaynaq edərkən tikişlərin keyfiyyətinə xüsusi diqqət yetirin. Çərçivə üçün material 25x25 mm (və ya başqa ölçüdə) kvadrat profil, həmçinin ¾ düymlük bir borudur.
Təkərlər
Təkərlərə qənaət etməmək və dərhal yenilərini almaq daha yaxşıdır - kart təkərləri və ya böyük bir bağ təkər arabası üçün təkər dəsti edəcək. Yaşlı bir uşaq üçün geniş protektorlu təkərlər götürmək daha yaxşıdır - onlar yolsuzluq üçün mükəmməldir. Möhürlənmiş disklərə pul əsirgəməyin - ən azı ən sadə olanlarda.
Uşaq ATV üçün əla həll, elektrik mühərrikindən hazır və ya evdə hazırlanmış sürət qutusu vasitəsilə arxa təkər sürücüsüdür. Sükan sistemini də nəzərdən keçirin - bu, uşağa ATV-ni asanlıqla idarə etməyə və təhlükəsizliyini artırmağa imkan verəcəkdir.
Motor və akkumulyator
Bu komponentlər gənc atlının imkanları və istəkləri nəzərə alınmaqla seçilir. Burada təxəyyül üçün heç bir məhdudiyyət yoxdur - tornavida motorundan sonsuzluğa qədər. Quraşdırılmış elektrik mühərrikinin tələb olunan sürəti inkişaf etdirməyə imkan verməsi vacibdir - uşaqlar üçün 5-8 km / saat kifayətdir, böyük uşaqlar üçün bu maraqlıdır, təbii olaraq sürət daha çox lazım olacaq. Batareyanı seçərkən onun imkanlarını nəzərə alın. O, elə quraşdırılmalıdır ki, ATV-nin doldurulması üçün sökülməsinə ehtiyac olmasın. Donor skuterindən, fasiləsiz enerji təchizatından və ya başqa uyğun bir batareyadan istifadə edə bilərsiniz.
Bütün komponentlər quraşdırıldıqda, estetik komponentə diqqət yetirin - axırda uşaq üçün ən vacib şey görünüş onun nəqliyyatı. Köhnə ATV-dən bədən dəsti elementlərindən istifadə edə və ya özünüzü inkişaf etdirə bilərsiniz - hamısı arzudan, maliyyə imkanlarından və boş vaxtın mövcudluğundan asılıdır.
Öz əlləri ilə bir uşaq elektrik ATV böyüklər üçün bir zövq və unikal şəxsi nəqliyyata sahib olmaqdan bir uşaq üçün bir sevincdir. nəşr edilmişdir
Perm diyarının Oçer şəhərindən daimi müəllifimiz S.Pletnevin ATV-ni təqdim edirik. Onun qurduğu növbəti maşın onun yaradıcısının artan dizayn səviyyəsinə və peşəkar bacarıqlarına dəlalət edir. Bununla belə, özünüz qərar verin...
Qarajdan çıxıb ilk ATV-ni arxa təkərlərlə sınaqdan keçirməyimdən bir il keçdi (). Və sonra fikir gəldi: indi tam ötürücülü ATV (İngilis All Terrain Vehicle - bütün ərazi vasitəsi; belə nəqliyyat vasitələri belə beynəlxalq təyinat aldı) etməli deyilikmi?
Xoşbəxtlikdən, bu zaman bir alıcı arabaya () gəldi və gəlir yeni bir layihənin həyata keçirilməsinə yönəldi.
Bir il işdən sonra və həftə sonları 3-4 saatlıq iş - və yeni avtomobil sınaq üçün hazır idi, yalnız kiçik (və deyərdim ki, xoş) dəyişikliklər qaldı: işıqlandırma avadanlığının birləşdirilməsi, alov açarının quraşdırılması, arxa görünüş güzgüləri və digər kiçik şeylər.
ATV-nin güc qurğusu Oka avtomobilinin mühərriki idi - 32 at gücü, iki silindrli, dörd vuruşlu, maye soyudulmuş. Gücü tez-tez bir avtomobil üçün kifayət deyildisə, ATV üçün kifayət qədər çox olmalı idi.
Maşın çərçivəsi məkandır, qaynaqlanır. Onun əsas elementləri (iki cüt yan element: yuxarı və aşağı) VGP-25 tipli dəyirmi borulardan (diametri 25 mm və divar qalınlığı 3,2 mm olan su və qaz boruları), köməkçi (struts, cross) hazırlanır. üzvləri və s.) - VGT-20-dən. Sparlar əyilmişdir: aşağı olanlar üfüqi müstəvidə, yuxarı olanlar şaquli müstəvidədir. Boruları bir boru bükücüyə əydim, "soyuq". Asma qolları və amortizatorları bağlamaq üçün gözlər (qulaq cütləri) dərhal çərçivəyə qaynaq edildi və komponentlər və birləşmələr quraşdırıldıqda ("yerində") müxtəlif mötərizələr qaynaq edildi.
1 - ön təkər (Chevrolet Niva avtomobilindən, 2 ədəd);
2 -- mühərrik (Oka avtomobilindən);
3 - ön təkər ötürücü ötürücü;
4 - sürət qutusu (Oka avtomobilindən);
5 - arxa təkər ötürücü ötürücü;
7 - arxa təkər (Chevrolet Niva avtomobilindən, 2 ədəd);
8 - yanacaq çəni (20 litrlik bidon);
9 - arxa gövdə;
10 - səsboğucu;
11 - sərnişin üçün arxa dayaq (Oka avtomobilindən başlıq);
12 - yəhər;
13 - debriyaj səbəti (Oka avtomobilindən);
14 - dişli kilidi qolu;
15 - bədən dəsti (fiberglas);
16 - sükan (Ural motosikletindən);
17 - alət paneli (Oka avtomobilindən);
18 - ön baqaj
Bütün ərazi vasitəsinin ötürülməsi unikaldır. Avtomobil tam ötürücülü olsa da, transfer qutusu yoxdur. Bildiyiniz kimi, Oka-da mühərrik eninə, ATV-də isə uzununa quraşdırılmışdır. Bu, sürət qutusundan (şanzıman qutusu) çıxış vallarını sağ və sol təkərlərə (avtomobildə olduğu kimi) deyil, ön və arxa oxlara yönəltməyə imkan verdi. Sadəcə özüm güc qurğusu, debriyajın və sürət qutusunun "səbəti" ilə bağlanmış, transmissiyanın uzununa oynaq vallarının üfüqi bucağını azaltmaq üçün uzununa simmetriya müstəvisinə nisbətən bir qədər sola sürüşdürülməli idi. Yaxşı, onların şaquli bucaqları əhəmiyyətsiz oldu.
Transmissiya müxtəlif bölmələrdən ibarətdir yerli avtomobillər, əsasən VAZ modelləri. Ancaq hazır sənaye bölmələri də dəyişdirilməli idi. Məsələn, sürət qutusundan (Oka-dan) optimal (azaldılmış) sürəti təmin etmək və torku artırmaq üçün əsas dişli cütünü çıxardım və zəncir sürücüsü ilə əvəz etdim. Ötürücü çubuq da fərqli edildi - uzadıldı, sürət qutusunun hər iki tərəfində çıxışlar var. Çubuq üç vəziyyətdə bağlana bilər: 1-ci və 2-ci dişliləri, 3-cü və 4-cü və əksi işə salmaq üçün. Bu mövqeləri seçmək üçün qolu sağ tərəfdə, dişli dəyişdirmə qolu isə soldadır.
Təkərlərarası sürət qutuları - dən arxa oxlar VAZ "klassikləri", yalnız "corablar" ilə birlikdə ox valları çıxarıldı və ön təkərli modellərdən CV birləşmələri olan vallarla əvəz edildi. CV birləşmələri həmçinin transmissiyanın qalan ara vallarında menteşələr kimi istifadə olunur.
1 - motor (Oka avtomobilindən);
2 - debriyaj (Oka avtomobilindən);
3 - sürət qutusu;
4 - CV birləşmə (VAZ-2108 avtomobilindən, 12 ədəd);
5 - diferensiallı əsas dişli reduktor (VAZ-2105-dən, 2 ədəd);
6 - val (VAZ-2108 avtomobilindən, 6 ədəd);
7 - təkər (Chevrolet Niva avtomobilindən)
Aşağı dişlilər və ya diferensial kilidlər yoxdur.
Sükan idarəsi- yuxarıda motosiklet növü (qolu və mil) və avtomobil növü (sükan çubuqları ilə) - aşağıda, yalnız sadələşdirilmiş, sükan mexanizmi olmadan, bir iki ayaqlı. Əvvəlcə 22 mm boru diametri olan Minsk motosikletinin sükanından istifadə etdim, amma bir az incə oldu. Daha sonra onu Ural motosikletindən tapıb quraşdırdım. Sükan şaftı diametri 20 mm və divar qalınlığı 2,8 mm olan borudan hazırlanır. Aşağı ucunda səyahət dayanacağı var. Dibində, mil bir dayaq yatağına söykənir və orta hissədə çıxarıla bilən neylon mötərizə qolunda fırlanır.
Bipod “T” hərfinə bənzəyən formada 8 mm qalınlığında polad təbəqədən hazırlanır. "Rafın" kənarında diametri 20 mm olan bir çuxur var - sükan mili içəriyə daxil edilir və qaynaqlanır, qulaqlarda isə bağlama çubuqlarının top ucları üçün konusvari deliklər var. Bu deliklər uyğun qaynaqlı yuyucularla gücləndirilir. İkiayaqlı qulaqcıqlar çubuqlara demək olar ki, paralel olması üçün bir az aşağı əyilmişdir.
Təkərlər Chevrolet Niva avtomobilindən 15 düymdür. Müvafiq eniş diametrli şinlər 205/70 (en/hündürlük enin faizi kimi) yolsuzluq protektoru ilə. Təkərin işləmə diametri təxminən 660 mm-dir.
1 - aşağı spar (boru d25x3,2,2 ədəd);
2 - yuxarı spar (boru d25x3,2,2 ədəd);
3 - stend (boru d25x3.2, 2 ədəd);
4 - arxa yuxarı asma qolu üçün dəstək (boru d25x3.2.2 ədəd);
5 - arxa dayaq (boru d20x2.8, 2 ədəd);
6 - ön yuxarı asma qolu üçün dəstək (boru d25x3.2, 2 ədəd);
7 - ön dayaq (boru d20x2.8, 2 ədəd);
8 - ön amortizatorun yuxarı dəstəyi (bucaq 35 × 35);
9 - ön amortizatorun yuxarı dayaq dayağı (vərəq s5, 2 ədəd);
10 - ön mühərrik montaj dəstəyi (vərəq s3, 2 ədəd);
11 - arxa mühərrik montaj dəstəyi (vərəq s3.2 ədəd);
12 - asma qolları və amortizatorlar üçün montaj gözləri (vərəq s5, 18 cüt);
13 - yəhər montaj braketi (vərəq s3, 2 ədəd);
14 - yuxarı çarpaz dayaq (boru d20x2.8);
15 - aşağı çarpaz dayaq (boru d20x2.8.2 ədəd);
16 - radiator dəstəyi (boru d25x3.2 uzununa yarıya kəsilmiş, 2 ədəd);
17 - ayaq dayaqlarının ön konsolu (boru d20x2);
18 - ayaq dayaqlarının arxa konsolu (boru d20x2);
19 - ayaq dayaqlarının ön və arxa konsollarının birləşdirilməsi (boru d20x2);
20 - ayaq dayağının çarpaz üzvü (vərəq s5, 4 ədəd);
21 - fiberglas gövdə dəstini bərkitmək üçün dəlik (vərəq s5, dəst)
Təkər asqıları müstəqildir, hər birində (yuxarı və aşağı) Oka avtomobilindən (ön) amortizatorlar olan iki üçbucaqlı dirəklərdədir. Kollar VGP-20 tipli dəyirmi borulardan qaynaqlanır. Elastik elementlər (bulaqlar) və amortizatorlar Oka avtomobilindəndir (arxa). Təkər hubları və sükan düyünləri ön qolların təkər uclarına qaynaqlanır - VAZ-2109 avtomobilindən. Hər ikisi dəyişdirilməli idi. Mən qovşaqlarda Niva təkərləri üçün dirsəklər, ön düyünlərdə isə evdə hazırlanmış yelləncəklər quraşdırdım.
Səsboğucu ev istehsalıdır, iki hissəli. Bədən dəstini temperaturun dəyişməsindən qorumaq üçün onu uzaqdan qapaq ilə örtdüm və giriş borusunu asbestlə izolyasiya etdim.
ATV kuzov dəsti fiberglasdır. Mən onu ilk dəfə yapışdırdım və buna görə də əvvəlcə müvafiq işi yerinə yetirmək üçün tövsiyələri öyrəndim. Ancaq məlum oldu ki, nəticə buna dəyər olsa da, bu proses əziyyətlidir.
(a - ön asmanın yuxarı qolu; b - ön asqının aşağı qolu; c - arxa asqının aşağı qolu; d - arxa asqının yuxarı qolu; xüsusi qeyd olunanlardan başqa bütün hissələr VGT-dən hazırlanmışdır- 20 boru):
1 - şüa (2 ədəd);
2 - çarpaz üzv;
3 - kol (boru d37x32, 2 ədəd);
4 - amortizatorun montaj gözü (polad, təbəqə s3);
5 - top birləşmə (Jiquli avtomobilinin sükan çubuğundan)
Əvvəlcə 10x10x1 mm kəsiyi olan bir kvadrat polad borudan bədən dəstinin lazımi konturlarını düzəltdim. Xoşbəxtlikdən, bu boru əlləriniz dizinizin üstündə olsa belə asanlıqla əyilir. Kontur eyni borudan atlayıcılardan istifadə edərək çərçivəyə qaynaq edildi, daha sonra (gövdə dəstini yapışdırdıqdan sonra) "çapların" asanlıqla kəsilə biləcəyi yerlərdə. Sonra sərt taxtadan (lifli taxta) "qanadları" bükdüm və onları özünü vurma vintləri ilə kontur və tullananlara bərkiddim. Döngənin dik olduğu yerdə eyni sərt taxtanın ayrı zolaqlarını yapışdırdım. Ön tərəf bir hardware mağazasında satın alınan polistirol köpükdən hazırlanmışdır. Polistirol köpük və ya eyni polistirol köpükdən istifadə etmək mümkün idi, lakin polistirol köpük daha uyğun bir material oldu - kəskin nazik bıçaqla yaxşı kəsilir. Ondan fərdi elementləri poliuretan köpük üzərində ümumi quruluşa yapışdırdım.
1 - sükan mili (boru d20x2.8);
2 - sükan çarxının əlaqə lövhəsi (polad, təbəqə s6);
3 - boşqab dayağı (polad, təbəqə s6, 2 ədəd);
4 - sükan şaftının ayrıla bilən mötərizə-qolu (neylon, təbəqə s18);
5 - dəstək yuyucusu (polad, təbəqə s6, 2 ədəd);
6 - bipod (polad, təbəqə 18);
7 - sükan çarxının məhdudlaşdırıcısı (polad, təbəqə s6);
8 - rulman yuvası;
9 - itələmə ucu (polad, dairə 15);
10 - dayaq yatağı
Yalançı tank mürəkkəb formadadır. Onu sərt taxtadan bükmək mümkün deyildi. Buna görə mühərriki plastik filmlə bükərək, onun üçün nəzərdə tutulmuş yeri poliuretan köpük təbəqələri ilə doldurmağa başladım. Hər təbəqədən sonra qurutma məcburidir, əks halda köpükün qalın həcmi içəridə qurumaya bilər. Qatları konturdan kənara çıxana qədər doldurulur. Nəhayət, köpük tamamilə quruduqdan sonra bıçaqla istədiyiniz formanı çəkməyə başladım. Kenarlar qaba zımpara ilə hamarlandı.
Alət panelinin altında bir hissə istifadə edilmişdir idarə paneli"Oki." Mən onu poliuretan köpükdən istifadə edərək boşluğa bağladım. Köpük böyük məsaməli olduğundan, məsamələri gipslə doldurdular və sonra emal etdilər. Blankın forması nəzərdə tutulan dizayna uyğun gəlməyə başlayanda və səthi az-çox hamarlaşdıqda, blankı PF-115 boyası ilə örtdüm. Bədən dəstini bloka yapışdırmaq üçün bir matris hazırlamaq fikrində deyildim, ancaq dərhal bədən dəstini üzərinə yapışdırdım, ardınca səthi ideal vəziyyətə gətirdim, gips qoydum və blokun rənglənməsinə laqeyd qala bilərdim.
Beləliklə, blok başlığı hazırdır və yüksək keyfiyyətli məhsulu yapışdırmaq üçün tələb olunur: 10 kq epoksi qatranı, onun üçün 1 kq plastifikator və 1 kq sərtləşdirici, 15 xətti metr nazik fiberglas parça, 5 m şüşə mat. , fırçalar, əlcəklər. Tənəffüs qoruyucusu taxmaq çox tövsiyə olunur. Və nə qədər bahalı olsalar, bir o qədər etibarlıdırlar. Amma təcrübə, bildiyimiz kimi, alınmaz, ona görə də onu iş prosesində qazandım.
Blok və məhsul arasında ayırıcı təbəqə kimi şəffaf lentdən istifadə etdim. Bütün axmaq onu diqqətlə, heç bir nöqsansız zolaqlarla örtdü. Yalnız 1,5 rulon geniş lent aldı.
Mən qatranı 200 - 300 qramda sərtləşdirici və plastikləşdirici ilə seyreltdim. Ölçmə qabları və şprislərdən istifadə etdim, bu çox rahat deyil. Bundan əvvəl, fiberglas zolaqlarını elə ölçülərdə kəsdim ki, böyük kətanlar düz səthlərdə yatsın və qeyri-bərabər səthlərdə parça parçaları bükülmədən onları təkrarlaya bilsin. Yeri gəlmişkən, fiberglas toxuculuqların diaqonalı boyunca orta dərəcədə uzanır, istədiyiniz formanı "axan".
Əvvəlcə blok başlığının bir sahəsini epoksi qatranı ilə qalın şəkildə örtdüm, üzərinə fiberglas qoydum və üst hissəsini yenidən qatranla hopdurdum. Bitişik parça parçası 3 - 5 sm üst-üstə düşmə ilə eyni texnologiyadan istifadə edərək yapışdırıldı.Biz tez işləməli olduq - qatran olduqca tez qurulur və onun temperaturu nə qədər yüksək olarsa, bir o qədər tezdir. Bəli, mən də qatranı daha yaxşı axıcılıq üçün güclü işıqlandırma lampasının yanında bir az qızdırdım.
Blok başlığını bir təbəqədə fiberglasla örtdükdən sonra onu şüşə matla örtməyə başladım. Aldığım fiberglas mat kifayət qədər qalın idi və məhsulun qalınlığını qazanmaq üçün yaxşı olduğu ortaya çıxdı. Ancaq qeyri-bərabər səthləri qucaqlamır, ona görə də mən onu yalnız düz (və ya bir az maili) səthlərdə və üst-üstə düşmədən istifadə etdim. Qatran ilə hopdurma fiberglas ilə işləyərkən olduğu kimi həyata keçirildi. Yalnız nəzərə alın ki, fiberglas matını hopdurmaq üçün çoxlu qatran tələb olunur, buna görə də onu daha çox sulandırmaq lazımdır. Fiberglas mat yapışdırıldıqdan sonra qeyri-bərabər səthlər bir neçə təbəqədə parça ilə yapışdırıldı. Hər bir sonrakı təbəqə, qatranın sızmaması üçün əvvəlki bir az qatlandıqdan sonra tətbiq olunur. Bədən dəstinin yapışdırılması prosesi bir gündən çox çəkdiyindən, bir günlük fasilədən sonra səthi qaba zımpara ilə "kobudlaşdırmaq" və yağdan təmizləmək lazım idi - axırda bu müddət ərzində qatran tamamilə quruyur. Matın üstündəki son təbəqələr yenidən fiberglasla örtülmüşdür, hətta bir qat deyil.
Baqaj rəfləri:
a - ön; b - arxa
Səthə ehtiyacım olduğu üçün, necə deyərlər, nə qədər hamar olsa, bir o qədər yaxşıdır və kifayət qədər təcrübəm yox idi, çökmələr və deliklər hələ də qaldı - onları tək qatranla, başqalarına tətbiq olunan fiberglas parçaları ilə doldurdum. Kifayət qədər qatran yox idi. Artıq hardware mağazasında qutularda daha çox aldım. Mən onunla işləməyi daha çox bəyəndim, çünki o, artıq qablaşdırılıb və mənə yalnız inqrediyentləri qarışdırmaq qalırdı. Və şirkətdən alınandan daha tez qurudu.
Yapışqan gövdə dəsti tamamilə quruduqdan sonra məhsulu üç hissəyə bölərək orada kəsiklər etdim: arxa qanadlar və arxa, oturacaqlı yalançı tank, ön qanadlar və ön hissə. Diqqətlə, yığarkən əlləri ilə bir az dartıb dartaraq, o, çox səy göstərmədən məhsulu blokbaşından parça-parça ayırdı.
İndi hissələri çıxardıqdan sonra onları ayrı-ayrılıqda emal etməyə başladım, onları istədiyiniz nəticəyə gətirdim. Ümumiyyətlə, "bütün" texnologiyasından istifadə edərək adi hazırlıq və rəngləmə işləri: birincisi, qatran və fiberglasın böyük qabarıqlarının çıxarılması ilə kobud daşlama; sonra girintiləri məcun və fiberglas ilə diqqətlə doldurun; sonra xarici səthin üyüdülməsi və plastifikator ilə astarlanması. Nəhayət - metal rəngləmə və plastifikator ilə lak örtüyü.
Blockhead də onu diqqətlə kəsdi və uzaq küncə qoydu - hər halda. Bədən dəsti çərçivəyə xüsusi hazırlanmış və qaynaqlanmış “yerində” bərkidicilərə bərkidilmişdi.
Nəhayət, ön və arxa baqaj raflarını xarici diametri 20 mm olan nazik divarlı polad borulardan qaynaq etdim və onlara əlavə olaraq bamperləri əvəz edən "kenquru barlar".
ATV-nin əsas məlumatları:
Çəki, kq…………………………………………………430
Uzunluq, mm……………………………………2300
Eni, mm
(təkərlərin xarici yan divarlarında)………1250
Hündürlük, mm:
sükanda……………………………………….1250
yəhərdə………………………………………………..900
Yerin təmizlənməsi, mm………………….300
Baza, mm…………………………………………1430
Track, mm……………………………………………………1045
Maksimum sürət, km/saat…………….65
S. PLETNEV, Ocher, Perm bölgəsi
Bu gün bir motosikletdən, gəzinti arxasında işləyən traktordan və ya mopeddən necə özünüz etmək barədə danışacağıq əsl kvadrovelosipedöz əllərinizlə. Qarajda hurda materiallardan evdə hazırlanmış ATV yığmaq üçün rəsmləri, diaqramları və üsulları da nəzərdən keçirəcəyik.
"Ural" kimi bir motosikletdən - bu, böyük, həcmli, ağır və "qarınacaqlı" bir heyvandır, əks ötürücülü əla dörd vuruşlu mühərrikə malikdir və "qəpik" xərcləyir. Bu səbəbdən həvəskarlar üçün bu yolsuzluq avtomobillərinin öz dizaynlarını yaratmaq çox daha ucuz və əyləncəlidir.
Quraşdırmaya başlamazdan əvvəl, öz beyninizi yaratmaq, iş planını və dizayn rəsmini hazırlamaq üçün lazım olan vahidlərin və hissələrin ətraflı siyahısını tərtib etməlisiniz.
Məntiqlidir ki, ilk növbədə gələcək ATV-nin "ürəyini" - enerji blokunu tapmaq lazımdır. Adi gəzinti arxasında işləyən traktordan altı litrlik V12-yə qədər tamamilə hər şey edə bilər - belə presedentlər var. Əksər hallarda motosiklet mühərrikləri istifadə olunur - onlar qənaətcil və kiçik ölçülüdür.
Yüksək istifadə etmək dişli nisbətləri normal iş şəraitində Minsk və ya Ural mühərriki kifayət edəcəkdir.
Yaz aylarında həddindən artıq istiləşmə məsələsi yaranır, buna görə də hava ilə soyudulmuş modelləri seçməlisiniz. Başqa bir yaxşı seçim Sovet istehsalı boksçu mühərrikləridir, onların danılmaz üstünlüyü güclü dartma və tamamilə iddiasız bir kardan sürücüsüdür.
ATV-lər üçün ən çox yayılmış iki arxa asma həlli var.
Ötürücü-kardan sistemi. Dizayn mümkün qədər yüngül və sadədir, lakin prinsipcə əvvəllər qeyd olunan üstünlüklər naminə qurban verilə bilən diferensial yoxdur.
Yol körpüsündən istifadə. Dizayn son dərəcə ağır olduğu ortaya çıxır və bir avtomobil bazası olan bir ATV-yə sahib olmaq arzusu yoxdursa, körpünü qısaltmaq lazımdır, bu çox əhəmiyyətsiz bir işdir. Vurğulamağa dəyər yeganə üstünlük, magistral yollarda sürərkən faydalı olan diferensialın olmasıdır.
Ön asma və sükan idarəetməsi üçün böyük imkanlar var. ATV asma qolları avtomobillərə nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə daha az yük daşıyır, buna görə də mövcud vasitələrdən istifadə edərək müstəqil olaraq hazırlana bilər. Ən yaxşı seçim, mövcud Ural motosikleti əsasında asma yaratmaqdır.
İdeal olaraq, donor motosikletindən çərçivəni çıxarın və lazımi elementləri əlavə edin - bu, bir sıra problemləri aradan qaldırır, lakin dizayn lazımsız dərəcədə mürəkkəb ola bilər.
Lazımi alətləri, donor nəqliyyat vasitələrini və boş vaxtınızı hazırladıqdan sonra öz ATV-nizi yaratmağa başlaya bilərsiniz:
Çərçivəni (çərçivəni) yığırıq. Hazırlanmış metal şüaları rəsmə uyğun olaraq istifadə edərək bir-birinə bağlayırıq spot qaynaq. Biz strukturu yoxlayırıq və tam qaynaq edirik. Alternativ olaraq, sadəcə donor motosikletindən çərçivəni düzəldə bilərsiniz - daha pis olmayacaq.
Mühərriki quraşdırırıq. Həm arxada, həm də öndə yerləşdirilə bilər - əsas odur ki, onu çərçivənin altına boltlar ilə möhkəm bərkitsin.
Sürücü və transmissiyanı arxa təkərlərə quraşdırırıq. Sürücünün müstəqil olaraq yaradılmasına ehtiyac yoxdur - o, donor vasitədən mühərriklə birlikdə köçürülür və çərçivəyə quraşdırılır. Yenə də, oyunun qarşısını almaq üçün sürücü və ötürülməni çərçivəyə düzgün şəkildə bağlamaq lazımdır.
Sükanı da motosikletdən quraşdırırıq. Sükan çarxı ilə yanaşı, yanacaq çəni də ATV-yə "köçür". Ümumiyyətlə, dizaynı təsəvvür etsəniz, belə görünəcək: ATV-nin 3/4 hissəsi eyni Ural və ya başqa bir motosiklet, 1/4 hissəsi evdə hazırlanmış çərçivə və asmadır. .
Kiçik ölçülü təkərlər quraşdırırıq nəqliyyat vasitəsi(“Oka” və ya “ZAZ-968”). Arxa təkərlər avtomobilin arxa oxu ilə birlikdə ATV-yə gedə bilər və ya onlar aşağıdakı kimi bağlana bilər: biz diskləri olan hazır oxları götürürük, bundan sonra sürücü üçün arxaya bir sürət qutusu bağlayırıq. və təkərləri təkərlərə quraşdırın
Arxa oxda sürət qutusu və mühərriki olan tək bir sürücüyü yığırıq (yenə də donor vasitədən tamamilə yenidən təşkil olunarsa, daha asan olacaq). Bunu aşağıdakı kimi edirik: zənciri mühərrikdən sürət qutusuna qədər uzadırıq və sabitləyirik, bundan sonra funksionallığı yoxlayırıq. Nəhayət, bütün quruluşu çərçivəyə düzəldirik.
Ön asma müstəqildir - bu, vaxt və pul baxımından daha sərfəlidir dörd təkərli dörd velosiped Bu qurğu peşəkar tornaçı, qaynaqçı və elektrikçi tərəfindən əhəmiyyətli dəyişiklik tələb edir ki, bu da çox vaxt aparacaq. Bir seçim olaraq, ATV-lər üçün hazır zavod komponentləri alırıq.
Etibarlı, vaxt sınanmış dizaynı, əla gücü və dartma qabiliyyəti sayəsində Ural motosikleti evdə hazırlanmış ATV-lər üçün ən məşhur donordur.
Çərçivə.
ATV çərçivəsinin spesifikasiyası:
Material: 2,5 x 2,5 kvadrat profil
Ümumi uzunluq: 130 sm
Ümumi hündürlük: 74 sm (oturma səviyyəsi)
Ümumi hündürlük: 84 sm (sükan səviyyəsi)
Təkər bazası: 105 sm
Oxlar arasındakı məsafə: 70,5 sm
Ox əyilməsi: 14 dərəcə
Track (təkərin xarici kənarından digərinin xarici kənarına qədər olan məsafə): ön: 105 sm; arxa: 112 sm
Yerin təmizlənməsi: 7 düym (16 düymlük arxa təkərlərlə)
Materiallar:
Kvadrat profil:
2,5x2,5 kvadrat profil - 9,75 metr
Borular:
1,22 metr – 1 x ,065 (düym)
1,22 metr – 3/4 x ,065
0,3048 metr – 3/4 x ,125
0,915 metr – 5/8 x ,125
0,61 metr – 1/2 x .083 T6 alüminium boru
Avtomobil kirayəsi:
0,61 metr - 1 x 3/16 (düym)
0,915 metr – 1 1/4 x 1/4
0,61 metr – 5 x 1/8 (mühərrik və asqı quraşdırmaq üçün lövhə)
Arxa və ön asqılar üçün yay amortizatorlarına da ehtiyacınız olacaq.
ATV üçün mühərrik:
İndi mühərriki çərçivəyə etibarlı şəkildə quraşdırmalısınız. Mühərrik ən yaxşı mopeddən istifadə olunur. Çərçivəyə boltla bağlandıqdan sonra, sadə bir zəncir ötürücü ilə motor şaftını arxa oxun dişlisinə birləşdirin. Bundan sonra, bütün mühərrik idarəetmələrini sükanlara yönləndirin və pedalları və qolları çərçivəyə bərkidin.
ATV kuzov dəstinin və ya gövdəsinin hissələrini fiberglasdan hazırlamaq ən yaxşı və asandır. Taxta və ya plastilin blanklarında istehsal edildikdən sonra aerodinamik kuzov dəstinin elementləri bir-birinə nisbətən tənzimlənir, zımparalanır və sonra istədiyiniz rəngə boyanır, bundan sonra ATV çərçivəsinə yapışdırılır. İdeyalar, eləcə də bəzi hazır elementlər, məsələn, qırıq bir avtomobildən (əlbəttə ki, stokda varsa), xarici kuzov dəsti variantları istənilən istehsal modellərindən götürülə bilər.
Əhəmiyyətli:
Yadda saxlayın ki, ümumi istifadədə olan yollarda ATV-ni idarə etmək üçün onu Dövlət Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Müfəttişliyində qeydiyyatdan keçirməlisiniz, burada mühərriki 50 cc-dən çox və maksimal dizayn sürəti 50-dən çox olan hər hansı bir nəqliyyat vasitəsini qeydiyyata almaq lazımdır. km/saat. Buna görə də, həcmi əlli kub santimetrdən çox olan mühərriklərdən istifadə etməməyi məsləhət görürük.
ATV çərçivəsi dəyirmi borular, açılar və kvadrat profillərdən istifadə edərək qaynaqlanır. Müxtəlif mopedlərin və motosikletlərin elementlərindən istifadə etmək məsləhətdir, çünki orada yüksək gücü olan borular istifadə olunur. Heç vaxt su borularından istifadə etməyin. Onlar lazımi gücə malik deyillər və istənilən vaxt çatlaya bilərlər. Sonra montaj mötərizələrini qaynaq edirik və mühərriki çərçivəyə sabitləyirik. İlk ATV-nizi moped mühərrikindən etmək daha yaxşıdır
Hətta uşaqlarınızın da xoşuna gələcək, onlar sadəcə bundan məmnun olacaqlar. Məsələ burasındadır ki, uşaqların benzinlə işləyən kvadrosiklləri hər bir uşaq üçün əla oyuncaqdır. Axı, o, böyük sürətləri inkişaf etdirmir, lakin uşaqlar kobud ərazinin öhdəsindən gəlmək üçün kifayət qədər duyğulara sahib olacaqlar. Sonra, bir zəncir istifadə edərək, mühərrik şaftını arxa ox dişlisinə bağlayırıq.
ATV idarəetmə mexanizmlərini sükan sütununa quraşdırırıq, pedalları və qolları çərçivəyə bağlayırıq. Güc və alovlanma sistemi mühərriki götürdüyümüz eyni moped modelindən götürülüb. Zaman keçdikcə, onlar, əlbəttə ki, ağlabatan məhdudiyyətlər daxilində təkmilləşdirilə və yekunlaşdırıla bilər. Müvafiq ölçüdə bir motosiklet yanacaq çəni seçə bilərsiniz. ATV-nin necə qurulacağı sualında hər bir mərhələdə diqqətlə işləməli olduğunuz məqamı da unutmayın. Buna görə belə bir maşına batareya quraşdırmaq sadəcə zəruridir.
ATV-ni yığmaq üçün sizə də hissələr lazımdır:
1 - skuter turistindən və ya qarışqadan olan jantlar
2 - 10 düym və daha geniş 4,5 və ya 5,0 arxada işləyən traktor üçün şinlər
3 - profil borusu 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - rulman 306 - 12 ədəd
5 - xarici CV qovşağı VAZ 2109-08 16 ədəd 4-ü yeni, 4-ü istifadə olunub, lakin işləkdir və 8-i öldürülə bilər (metal qırıntılarında istənilən yüz üçün) və 8 anter.
6 - ən azı 150 cc mopeddən mühərrik. məsələn, alov açarı təkəri və səsboğucusu olan naqilləri olan yerdə Viper Fırtınası
7 - gücləndirilmiş qarışqa skuter sürət qutusu (rulmanlardakı bütün millər)
8 - 21 diş və iki yeni zəncir ilə dörd sürücü dişli çarxı
9 - hər hansı bir sökmə şaftında Renault 21 ilə top birləşmələri və bir qəpik
10 - arxa oxun reaksiya çubuğu (qısa) 2101, 6 ədəd lazımdır
11 - bir dəstə müxtəlif boltlar, kəsici təkərlər və elektrodlar, yaxşı, hamısı yol boyu
12 - Yamaha Aprio scooter amortizatorları - Honda Lead-dən 4 ədəd 2 ədəd və istənilən Yapon mopedlərindən başqa 8 ölü amortizator (onlardan qulaqları kəsəcəyik)
.
IN qış vaxtı Arxa təkərləri pnevmatik təkərlərlə əvəz etməklə və qabaqda sükan xizəyi quraşdırmaqla ATV asanlıqla çevrilə bilər; avtomobil beləliklə qar arabasına çevrilir və transformasiya bir saatdan az vaxt aparır. Bütün ərazi vasitəsinin istehsalında mövcud materiallardan istifadə və dizaynın sadəliyi, hətta ev atelyesində də maşının təkrarlanmasını yaxşı təmin edə bilər.
MTS çərçivəsi dəyirmi borulardan, kvadrat profillərdən və açılardan hazırlanır. Onun xüsusiyyəti, mühərriki quraşdırarkən sükan sütununun birləşməsini, həmçinin ön oxun şüasını çıxarmağa imkan verən ayrıla bilən birləşmələrdir. Bağlayıcıların hər biri şərti "santexnika" muftasından, sürücüdən və kilid qozundan ibarətdir.
Mühərriki sürət qutusu ilə birləşdirən zənciri gərginləşdirmək üçün motor çərçivəsi (Minsk motosikletinin çərçivəsinin bir hissəsi) hərəkət edir; rulmanlı arxa təkərlərin oxu da uzununa istiqamətdə hərəkət etmək qabiliyyətinə malikdir, bu da sürət qutusunu arxa oxa birləşdirən ikinci zəncirin gərginliyini tənzimləməyə imkan verir. Ön və arxa qanadlar çıxarıla bilər (onlar qar arabası versiyasında yoxdur). Çərçivə elementlərinin birləşdirilməsi elektrik qaynağı ilə həyata keçirilir.
Avtomobilin mühərriki Minsk motosiklindəndir, onun işləməsi ilə bağlı heç bir şərhim yoxdur. Əlbəttə ki, daha güclü mühərrikləri quraşdırmaq mümkündür - Vosxod motosikletindən və ya Tula skuterindən; sadəcə onlar üçün çərçivə ölçülərini tənzimləmək lazımdır. "Minsk" mühərrikinin seçimi onun səmərəliliyi və aşağı çəkisi ilə əlaqədar idi. Onun gücü bir sərnişinlə bir qar arabasında səyahət etmək üçün kifayət qədər olduğu ortaya çıxdı, xizəkçi və ya xizək sürmək də mümkündür. Mühərrikin başlanğıc xassələri həm yayda, həm də qışda kifayət qədər qənaətbəxşdir.
Avtomobilin yay versiyasının istiqamətləndirilməsi iki çubuqdan istifadə edərək ön təkərləri çevirməklə təmin edilir; qış versiyası üçün onu xizək çəngəlinə birləşdirən qolu və çubuq var. Sonuncu mopeddən götürülmüşdür. Ön ox, bir qədər azaldılmış olsa da, SZD motorlu uşaq arabasındandır: şüalarının hissələri kəsilmiş və mərkəzi hissələri (burulma çubuğunun montaj boltu ilə) periferik hissələrə (asma qollarının kolları ilə) qaynaq edilmişdir. Qış versiyasında qollar, sükan düyünləri, çubuqlar və burulma çubuqları sökülür.
Sükan Turist skuterindəndir, M10 boltu olan sükan mili ilə mükəmməl uyğunlaşır. İdarəetmələr standartdır, motosikletdir. Əyləc qolu bir kabel vasitəsilə sürət qutusuna quraşdırılmış əyləc yastiqciqlarına bağlanır.
Sürət qutusu. Onun əsasını Tula-200 skuterinin arxa təkər mərkəzi təşkil edirdi, ona əyləc barabanının tərəfində bir dişli qaynaq edilmişdir. Arxa ox 19 mm addımlı zəncirlə idarə olunur. Transmissiya əyləci arxa oxun dizaynını əhəmiyyətli dərəcədə sadələşdirməyə imkan verir. Oxdakı dişli çarx M14 bolt ilə sabitlənir, hublar eyni şəkildə bağlanır çalışan təkərlər, təsvirlərdə göstərildiyi kimi. Sürət qutusunun əsası olaraq siz təkcə Turistin təkər qovşağından deyil, digər motorlu nəqliyyat vasitələrindən də istifadə edə bilərsiniz.
Sürücü təkərlərinin oxu 30 mm diametrli bir çubuqdur; onun ucları Ø25 mm-ə qədər işlənir və bu yerlərə döndərilmiş qovşaqlar qoyulur. Təkərlər 5.00X10.0 ölçülü motorlu uşaq arabasından istifadə olunur. Qış təkərləri aşağı təzyiqli şinlərdə pnevmatik təkərlər üçün adi dizayndır: kontrplak disklər, alüminium dayaqlar və kəmərlərlə daxili boru bərkidilməsi ilə. Ox rulmanları iki cərgədir, onlar oxu yaxşı bağlayan qoz-fındıqlı konusvari əlavələrə malikdir və yüksək dəqiqlikli emal tələb etmir.
ATV-lər haqqında ətraflı məlumatı bu linkdən əldə edə bilərsiniz:
Əlavə avadanlıq. Buraya ön və arxa baqajlar, faralar, dönmə siqnalları və əyləc işıqları daxildir; onların qoşulma nöqtələri rəqəmlərdə göstərilmişdir.
Bütün ərazi vasitəsinin dizaynı sadədir, onu bir neçə gün ərzində kifayət qədər ibtidai bir atelyedə hazırlamaq olar - əlbəttə ki, bütün komponentlər mövcud olduqda. Və belə bir maşından istifadə imkanları ən genişdir: bağı şumlayanda bucurqad kimi, sadə bağ traktoru kimi dairəvi mişar sürmək (əkinə yararlı torpaqlarda əla sürüşmə qabiliyyəti, buna görə də becərmə, yıxılma və s. mümkündür. ). Bundan əlavə, siz qoşa arxa təkərlər quraşdıraraq, ölkəni keçmə qabiliyyətini artıra bilərsiniz. Siz həmçinin SZA motorlu uşaq arabasından tərs sürət qutusunu quraşdıra bilərsiniz, orada diferensial şaftla əvəz olunur və sonra bütün ərazi vasitəsi əks ötürücü alacaq. Diferensialın olmaması səbəbindən təkərlərin aşınması yoxdur və bu idarəetməyə təsir göstərmir.
Təxminən bir il əvvəl layihəm üzərində işləməyə başladım. Evdə hazırladığım ATV-ni əsasən işdən sonra və həftə sonları 2-3 saat yığmışam, artıq yox.
Beləliklə, 11 aydan sonra bütün böyük işlər tamamlandı (elektriklər, alov açarı və digər xırda şeylər şəklində kiçik təkmilləşdirmələr var idi) və mən qərara gəldim ki, prototip sınaqlara və ilk fotosessiyaya hazırdır.
Beynim üçün mühərrik Oka-dan işlənmiş motor idi. İki silindrli, otuz iki at gücünə malik bir aqreqat, mənim hesablamalarıma görə, yüngül dördlü ilə əla iş görməli idi.
ATV-nin əsasını köhnə Oka təşkil edirdi
Çərçivə məkandır, polad su borularından qaynaqlanır. Yan elementlərin yuxarı və aşağı cütləri köməkçi elementlər (çarpaz elementlər, dayaqlar və s.) üçün VGP-25 borusundan (25x3,2 mm) hazırlanır, VGT-20 borularından istifadə etmək qərarına gəldim.
Bütün qıvrımlar boru bükmə maşınında əyilmişdir. Aşağı şpaqları üfüqi müstəvidə, yuxarıları isə şaquli müstəvidə əydim. Çərçivə düzəldildikdən dərhal sonra qollar və amortizatorlar üçün bərkidiciləri qaynaq etdim, qalan hər şey qaynaqlandı və montaj davam etdikcə tənzimləndi.
ATV rəsm
Avtomobil tam ötürücülüyə uyğun olaraq hazırlanmışdır, lakin köçürmə qutusu olmadan. Bu, Oka mühərrikinin çərçivə boyunca yerləşdirilə bilməsi və çıxış vallarını sürət qutusundan birbaşa oxlara, ön və arxaya yönəldə bilməsi səbəbindən baş verdi. Uzunlamasına menteşələrin üfüqi açılarını azaltmaq üçün debriyaj və sürət qutusu olan elektrik stansiyası sola (simmetriyanın uzununa oxuna nisbətən) sürüşdürülməli idi.
Evdə hazırlanmış ötürmə bəzi modifikasiyalarla yerli "klassiklərdən" zavod bölmələrindən yığılmışdır. Məsələn, fırlanma anı artırmaq üçün əsas dişli cütü Oka sürət qutusundan çıxarıldı və zəncir ötürücü ilə əvəz edildi. Diferensial qıfıllar və ya aşağı diferensiallar yoxdur.
Kinematik ötürmə diaqramı
Ötürücü qutunun hər iki tərəfində çıxışları olan uzadılmış ötürmə çubuğu hazırlanmışdır. Onun iki sabit mövqeyi var - biri 1-2 dişli, ikincisi 3-4 və tərs keçid üçün.
Oxlararası sürət qutuları VAZ arxa oxlarından hazırlanmışdır. Orijinal oxlar dəyişdirildi: ox valları çıxarıldı və ön təkərli klassik modeldən götürdüyüm CV birləşmələri olan vallarla əvəz olundu. Yeri gəlmişkən, mən transmissiyada eyni CV birləşmələrini ara vallar kimi istifadə etdim.
Nəzarət aşağıdakı kimi həyata keçirilir. Üst hissə bir qolu və bir mildir, aşağı hissədə bir avtomobildə olduğu kimi sükan çubuqları var, lakin bir bipod ilə. Əvvəlcə sükan çarxı Minsk motosikletindən istifadə edildi, lakin sonradan böyük gücünə görə Ural ilə əvəz edildi. Yuxarı hissənin sükan şaftı 20x3 mm ölçüdə borudan hazırlanmışdır və altındakı hərəkət məhdudlaşdırıcısı vardır.
Şaftın aşağı hissəsi dəstək yatağına daxil edilir, orta hissəsi kol dayağına sabitlənir. Mən 8 mm-lik polad təbəqədən T formalı bipod düzəltdim. Bipod qulaqları aşağı əyilmişdir ki, onlar demək olar ki, çubuqlara paraleldirlər.
Sükan şaftı rafın kənarında 20 mm-lik bir çuxura daxil edilir və qaynaqlanır və bağlayıcı çubuğun ucları üçün qulaqlarda konusvari deliklər qazılır və qaynaq yuyucuları ilə gücləndirilir.
ATV motosiklet və traktorun dörd təkərli hibrididir, həm kənd təsərrüfatında, həm də istirahətdə eyni dərəcədə uğurla istifadə olunan nəqliyyat vasitəsidir. Cəmi bir neçə il əvvəl rus xalqı ATV-yə xarici maraq hesab edirdi. Və bu gün o, müstəqil dizayn və istehsal edə bilir. Bundan əlavə, bu gün Rusiyada daha çox rast gəlinən hal fabrikdən daha çox evdə hazırlanmış ATV-lərdir. Sonra, bunun niyə başqa cür deyil, bu şəkildə baş verdiyini anlamağa çalışacağıq.
Öz-özünə yığılan ATV adi bir hadisədir
Hər gün doğaçlama vasitələrdən və köhnə sovet motosikletlərinin hissələrindən ATV yaratmağa qərar verən daha çox cəsarətlilər var. Təbii ki, öz istehsalı olan avtomobillər zavoddan xeyli fərqli xüsusiyyətlərə malikdir. Və tez-tez daha güclü, lakin qənaətcildir. Evdə hazırlanmış ATV-nin çəkisi ümumiyyətlə 300 kiloqramdan çox deyil, bu da onun işini çox asanlaşdırır.
ATV-nin yaradılmasının əsas mərhələlərinin adları və mahiyyəti
Son mərhələ və bitirmə işləri
Evdə hazırlanmış ATV yaratmaqda son addım oturacaqların və faraların quraşdırılmasıdır. Bu halda oğurluğa qarşı faralar ideal seçim olardı, çünki ATV istənilən hava şəraitində istifadəyə yararlı olmalıdır. ATV-də oturacaqların sayına xüsusi diqqət yetirilməlidir və bunun yalnız sürücü oturacağı, yoxsa sürücü və sərnişin oturacağı olacağına qərar verilməlidir.
ATV yaratarkən bitirmə işləri nəticədə yaranan strukturun metal və rəngləmə ilə örtülməsindən ibarətdir.
Oka əsasında hazırlanmış kvadrosikllər
20 il ərzində (1988-ci ildən 2008-ci ilə qədər) geniş vətənimizin geniş ərazilərində ən çox yayılmış avtomobillərdən biri yerli Oka (VAZ-1111, SeAZ-11116) idi. Bu gün "Oka" avtomobillər üçün ən populyar variantlardan biridir, bunun əsasında evdə hazırlanmış ATV-lər yaradılır. ATV-lərin istehsalında adətən avtomobilin mühərriki, sürət qutusu, təkərləri və digər köməkçi hissələrindən istifadə olunur. Oka avtomobili əsasında ATV-nin birbaşa quraşdırılması və tikintisi təcrübəli dizaynerlər tərəfindən yaradılmış çertyojlara uyğun olaraq həyata keçirilir. ATV-nin yaradılması zamanı həlledici məqam onun istifadə məqsədini formalaşdırmaqdır. Buna əsaslanaraq, ATV-nin gələcək sahibi iki mövcud Oka mühərrik variantından birini (35 at gücü və 53 at gücü) seçir.
Ural motosikleti əsasında hazırlanmış ATV-lər
Hal-hazırda, bir neçə onilliklər əvvəl, Rusiyada populyar yerli Urals daha çevik və qənaətcil xarici modellərlə əvəz edilmişdir. Bu baxımdan, bir çox insanların ən yaxın "dostları" boş dayanıb qarajlarında çürüyür. Ancaq heç bir rus insanı yaxşı şeylərin boşa getməsinə icazə verə bilməz, buna görə də "Urals" rus xalqı üçün nisbətən yeni olan bir nəqliyyat növünü yaratmaq üçün getdikcə daha çox istifadə olunur. Bu motosiklet xalq sənətkarları tərəfindən yekdilliklə ATV yaratmaq üçün optimal əsas kimi tanınır. Ondan hazırlanmış evdə hazırlanmış ATV-lər daha qənaətcildir və fabrikdə istehsal olunan həmkarlarına nisbətən daha böyük gücə malikdir.
Ural əsasında ATV-nin yaradılması iki mərhələdən ibarətdir: arxa və ön hissənin dizaynı. ATV-nin arxa hissəsini yaratarkən Ural sürət qutusunun istifadəsi dizaynı yalnız güc, yüngüllük deyil, həm də sadəliyi təmin edəcəkdir. Sonda hazır məhsul diferensialla təchiz olunmayacaq ki, bu da mahiyyət etibarilə onun yaradılmasına sərf olunan vaxtı azaltmaq adına qurban verilə bilər. Gələcək avtomobilin ön hissəsinin dizaynına gəlincə, bu, əvvəlki mərhələdən daha çox səy və vaxt tələb edəcəkdir. İşlərin böyük hissəsi ATV-nin ön qollarının tamamlanmasıdır. Bu, onların avtomobildən daha az sərt, lakin motosikletdən daha güclü olması ilə bağlıdır.
Skuterlərdən hazırlanmış kvadrosikllər
Motorlu skuter (skuter) - oturacağın altında yerləşən mühərriki olan yüngül bir motosiklet - ideal seçimdir, bunun əsasında evdə hazırlanmış ATV yarada bilərsiniz. Bir skuter əsasında ustalar tərəfindən yaradılan bir vasitə ən yaxşı fabrik nüsxələrinə əla alternativdir.
Yanacaq sərfiyyatında son dərəcə qənaətcildir və eyni zamanda ATV üçün lazım olan hərəkətlilik, yüngül çəki və nisbətən əhəmiyyətli yük qabiliyyəti kimi keyfiyyətlərə malikdir. Skuterdən ATV yaratmağın xüsusiyyətləri ondan ibarətdir ki, çərçivə, mühərrik, enerji təchizatı və alovlanma sistemi mütləq eyni cihazdan köçürülməlidir. Amma kimi yanacaq çəni Gələcək avtomobilin çəni skuter deyil, motosiklet çəni olmalıdır, çünki o, xeyli böyük tutuma malikdir. Arxa və ön oxun dizaynı çox güman ki, yük skuterindən, asma böyük bir motosikletin amortizatorundan və idarəetmə Oka və ya hər hansı yerli motosikletdən götürüləcəkdir.
ATV-lər Ant skuteri əsasında hazırlanmışdır
36 il ərzində Sovet Tulmaş zavodu Ant skuterlərinin istehsalını təşkil etdi. Ümumilikdə, bu illər ərzində qaz çəninin həcmi və mühərrik gücü ilə fərqlənən 8 model istehsal edilmişdir. Bu gün Ant scooter öz əlinizlə ATV yaratmaq üçün ideal bir bazadır. "Qarışqa" nı ATV-yə çevirmək üçün kifayət qədər sadə addımlar atmalısınız: çərçivəni bir az yenidən dizayn edin, oturacaq dirəklərinin yenidən quraşdırılması üzərində işləyin və s. Gələcək ATV-nin sükanı və əyləclərinin quraşdırılması xüsusi diqqət, davamlı səy və vaxt tələb edəcəkdir. Evdə hazırlanmış ATV-ləri qurarkən istifadə etmək qətiyyən tövsiyə edilmir əyləc sistemi, əvvəllər istifadə edilmişdir. Yenisini almaq daha təhlükəsiz olardı. Eyni zamanda, sükan sistemi köhnə Ant skuterindən və ya Oka avtomobilindən istifadə edilə bilər. Ant skuterindən ATV yaratmağın son mərhələsi dönüş siqnalları, fənərlər və dayanacaqların quraşdırılmasıdır.
Nəticə əvəzinə. Niyə bir çox insanlar zavoddan daha çox evdə hazırlanmış kvadrosikllərə üstünlük verirlər?
Evdə hazırlanmış ATV, seriyalı zavod ilə müqayisədə, daha qənaətcil, daha yüngül və istifadəsi daha rahatdır.
Nəqliyyat vasitəsini öz əlləri ilə yığarkən, sahibi onun dad üstünlüklərini və funksionallıq tələblərini nəzərə alır.
ATV-ni öz gücünə yığmaqla usta öz istəyinə əsaslanaraq tamamlama işlərini (örtmək, rəngləmək, kökləmək, xoş xırda şeylərin olması/olmaması) yerinə yetirmək imkanı əldə edir.
