Mitsubishi Galant sedan. Mitsubishi Galant IX restyling haqqında bütün sahiblərin rəyləri Tipik problemlər və nasazlıqlar
Almeria-nı 5 il sürdükdən sonra onu rahat, etibarlı və daha yüksək səviyyəli bir şeylə dəyişməyə qərar verdim.
Maşın şəhərətrafı yayda istifadə üçün lazımdır. Qışda və şəhərdən kənarda Forester sürürəm. Əvvəlcə Renault Latitude almaq istədim. Qiymət məni qazandı; CVT ilə 2 litrlik versiya üçün 850 min istədilər, üstəgəl o vaxt səhmlər, qiymət 790 minə çıxdı. Gəzintidən sonra anladım ki, mənim istədiyim bu idi, amma yaşa bağlı xəsislik rol oynadı. Fikirləşdim ki, əgər daha təzəsini alıb, yığdığı pulu tətilə getmək üçün istifadə edə bilirsənsə, niyə yenidən satışa pul xərcləyirsən? Reklamlar vasitəsilə çətin axtarış başladı.
Güclü tərəflər:
- Geniş
- Yumşaq
- Rahat
- İdarə etmək asandır
- Etibarlı
- Sadə və ucuz saxlanılır
Zəif tərəflər:
- ESP yoxdur
- Bort kompüteri yalnız Raliart versiyasında
2-ci hissə
Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007-nin icmalı
Seçim - 904.000 rubl üçün 2007-ci ildə "oturub böyük yeni bir avtomobil sürdü" üçün seçim yox idi, Camry 8 ay gözləməli oldu, qalanı isə ya çox baha idi (BMW 5 Series (dəri ilə) - 1.560.000 rubl) və ya koreyalı.
4 ildən artıq istismarda, illik yürüşü 15.000 km, yağ və filtrlərdən başqa heç bir şey xarab və ya dəyişməyib.
Güclü tərəflər:
Zəif tərəflər:
Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007-nin icmalı
Bu qardaşımın ikinci maşını olduğu üçün yürüşün çox hissəsi mənə məxsusdur. Maşın 2007-ci ildə avtosalondan alınıb. Avadanlıqlar: Avropa, qara rəng, qara dəri salon, standart Rockford musiqisi, siqaret çəkməyən salon (külqabısız), 2.4, mexaniki keçidli avtomatik transmissiya-4 steptronik.
İcazə verin ondan başlayım ki, gəmi kiçik deyil, BMW 735-in yanında 65 gövdədə yerləşdirilib, uzun deyil, ona görə də demək olar ki, eynidir və dönmə radiusu elədir ki, daha çox manevr etməlisiniz. Mən bunu mənfi hesab edirəm. Stok təkərləri bir az kiçik görünür, ona görə də daha böyük təkərlər almaq qərara alındı. Mağazada təkərlər seçərkən satıcılar ağıllı olmağa və təkər ölçüsünü təklif etməyə çalışıblar. Mən deyəndə ki, 225/55 p18 qoymaq istəyirəm, onu mənim məbədimdə büküb mənə ölçüləri ilə qiymət cədvəlini göstərdilər. Artıq üçüncü yay mövsümündə quraşdırdıq - əla, heç bir şeyə zərər vermir, üstəlik yerin təmizlənməsi və təbii görünüşü artdı.
Salon - 6 diskdə standart Rokfor musiqisi. Səslənir... yaxşı, 4 kimi. Normalda, eyni ilin Camry 40 konfiqurasiyasından (p 4) bir neçə baş yüksəkdir. Dəri bir az kobuddur, amma sürtülmür və indi təzə kimi görünür, plastik buz deyil, amma 40-cı illərdəki kimi cırıldamır. Sərnişin oturacağı qırxla müqayisədə - yaxşı, bilmirəm, şəxsən mən bunu 40-da daha rahat gördüm, mənfi cəhəti odur ki, sükan çarxının çatmaq üçün tənzimlənməsi yoxdur, səhv etmirəmsə, sükan paneldən olduqca uzaqdır, şəxsən mənə qırxla müqayisədə belə görünürdü. Səs izolyasiyası orta səviyyədədir. İqlim bərabərdir: yaxşı qızdırır, yaxşı soyuyur, baxmayaraq ki, bu il freon əlavə etməli və ya dəyişdirməli olacağıq.
Güclü tərəflər:
- Bu sinif üçün layiqli təkər tağları
Zəif tərəflər:
- Zəif boya örtüyü
- Daxili bitirmə materiallarının tənzimlənməsi
- Motor səs-küylüdür
- Dönmə radiusu
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008-ci hissənin icmalı 2
Mən avtomobili Dzerjinsk - Volsk (Saratov vilayəti) marşrutu üzrə 800 km bir yolda magistral yolda sınadım. Avtomobil içəridə olarkən sürət 110 km/saatı keçmir. Asma çox enerji tələb edir, təkərlər 215/60/16-dır, bu da birlikdə pürüzlülüyü olduqca yaxşı hamarlayır. Biz qarla örtülmüş yolda çovğunda sürməli olduq, ona görə də idarəetməni qiymətləndirə bildik. Fövqəladə hallar yoxdur.
Sürət aqressiv şəkildə artır. Sürüşmənin qarşısını almaq üçün dartma dozasını təyin etməlisiniz. Gücü və fırlanma momenti sayəsində avtomobili sürətlə sürətlə çıxarır. O, aydın şəkildə idarə olunur və praktik olaraq yıxılmır. Ancaq bütün sürücülük rejimlərində avtomobilin əhəmiyyətli çəkisini hiss edə bilərsiniz. Görünüşün zəif olması səbəbindən sağ təkərlər yolun kənarına yapışdı, orada kənar avtomobili sürüşməyə göndərə bilərdi. Və yəqin ki, Galantın çəkisi sayəsində bu baş vermədi.
Sürüşməyə gəlincə, avtomobilin təkərləri sürüşkən səthə uzun müddət yapışır. Ancaq artıq getdisə, deməli, getdi ... Maşını dərin sürüşməyə atmaq mümkün idi, lakin bu, məqsədyönlü şəkildə edildi. Normal rejimdə hər şey gözlənilən şəkildə baş verir. Təbii ki, sökülməyə meyl var.
Güclü tərəflər:
- Möhkəm maşın
- Adekvat yanacaq sərfiyyatı
- Yerin təmizlənməsi və qısa çıxıntılar kobud ərazidə sürməyi məhdudlaşdırmır
- Avtomobil yolda hörmətlidir
- Yol polisinin aşağı diqqəti
- Dinamik
Zəif tərəflər:
- Səs izolyasiyası olduqca zəifdir
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008-in icmalı
MG-də çox tez qərar verdim. Demək olar ki, bir ilə yaxın idi ki, avtomobili dəyişmək barədə fikirlər toplayırdım və onun Hyundai NF olacağı fikrinə alışdım. Mən israrla salona getdim və özümü bu fikrə alışmağa məcbur etdim. İçəridə nə isə titrəyirdi. Mən NF üçün avans ödəməyə gedəndə O, salonda eyni yerdə dayanmışdı.
15 dəqiqə oturmaq, bükmək, bükmək və bunun üçün əvvəlcədən ödəniş etdim. Qiymət etiketi 759.000. Menecerlə ünsiyyət zamanı məlum oldu ki, Rusiya Federasiyasının SB vasitəsilə minimum ilkin ödənişlə kredit verərkən, endirim 60.000 rubl təşkil edir. Cəmi 700.000. Və bu Koreyanın ən azı 740.000-a başa gəlməsinə baxmayaraq.
Güclü tərəflər:
- Dinamikalar
- Nümayəndəlik
- Kabin sahəsi
Zəif tərəflər:
- Daha sakit ola bilərdi
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007-ci il baxışı
Galantın Camry ilə müqayisəsini yazmaq istərdim.
Yəqin ki, burada Camry haqqında yazmayacağam. Niyə etməyəcəyəm? Bunun səbəbi ondan ibarətdir ki, bu barədə minlərlə sətir rəy yazılıb və yəqin ki, bu maşın başqa heç kimi öyrənilib. Bütün yaxşılıqları (bunların çoxu var) və o qədər də yaxşı olmayan xüsusiyyətləri (əgər varsa) yüzlərlə dəfə yazılıb və o, artıq “sadəcə avtomobil sənayesi” arasında dolaşan bir növ orta avtomobil standartıdır. ” (lüks marka olmayan istənilən avtomobil) və lüks avtomobil sənayesi. Bıçaq kənarında balanslaşdırma.
Amma yaxşı. Bununla bağlı yox, yenə də Camry-nin Mitsu brendi ilə xarici müqayisəsi haqqında (işləməyə heç bir işim olmadığı üçün uzun müddət Mitsu salonunda idim (Rolf), demək olar ki, bütün modellərdə vaxt keçirdim, vaxt itirdim. Birincisi. əlbəttə ki, birbaşa rəqib Galant ilə müqayisə haqqında.
Güclü tərəflər:
- Bəlkə qiymət?
Zəif tərəflər:
- Xarici və daxili görünüş
Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007-nin icmalı
Gününüz xeyir dostlar!!!
Nəhayət ki, atım haqqında yazmağa vaxt tapdım, əks halda, avtomobil seçərkən olduğu kimi, AV avtomobilinin bu və ya digər modeli haqqında bütün rəyləri oxuyursan və bir sözlə hər şeyi öyrənirsən, amma dəmir dostu əldə edəndə, məsləhət və ya təcrübəni başqaları ilə bölüşməli olduğunu dərhal unudursan!
Yaxşı, sıra ilə başlayaq.
Güclü tərəflər:
Zəif tərəflər:
Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006-cı il baxışı
Mitsubishi Galant 2006 qara nəşr. Avtomobil böyük, geniş, qeyri-adi görünüşdür.
1. Sürücü oturacağının erqonomikası sağ ayağı olmayan və çox güman ki, Cırtdan kişi tərəfindən hazırlanıb - PARMAK ƏLEZİ QOLUĞU NİYƏ TORPEDOYA BELƏ YAXINDIR? O, DAVAM MÜDAHAƏ EDİR! MƏN BİR İLDƏN ARTIQ KURULDA OLA BİLMİRƏM! SÜKAN KOLONUNUN TƏNİZLƏMƏSİ İYRƏNCƏDİR - ya alətlər görünmür, ya da siz avtobusdasınız!
İSTİFADƏ KOMPYUTER yoxdur - siz heç vaxt ORTA SƏRFƏLİKİ, SÜRÜŞƏ NƏ QALDIĞINI və hətta çöldəki TEMPERATURU heç vaxt bilməyəcəksiniz.AVTOVAZDAN ALIŞMAQ 100 ABŞ dollarına yaxındır.
Güclü tərəflər:
Zəif tərəflər:
Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006-nın icmalı
Güclü tərəflər:
Zəif tərəflər:
Bütün fotosessiya
Mitsubishi Galant ölkəmizə qayıdıb
Üç illik fasilədən sonra ölkəmizdə doqquzuncu nəsil Galantın satışı yenidən başlayıb, lakin onu tamamilə yeni adlandırmaq olmaz. Bu “Galant” iki ildən artıqdır ki, ABŞ-da daxili bazar üçün istehsal olunur. Onu Rusiya şərtlərinə uyğunlaşdırmaq üçün dizaynda 300-dən çox dəyişiklik edilməli idi.
Mənim Gallantsın böyük fanatı olan bir dostum var. O, səkkizinci nəsil avtomobillərini (və onlardan ikisi ardıcıl olaraq var idi) “Yapon BMW-ləri” adlandırdı və “əzələli” tərəflərin tozunu zərifcə təmizlədi. O, tək deyildi - bir çox ruslar Mitsubishi Galant-ın ifadəli dizaynını, güclü 6 silindrli mühərrikini, əla idarəetməni və dəbdəbəli avadanlıqlarını bəyəndi. Dostum doqquzuncu nəsil sedan alacaq? bilmirəm. Model çox dəyişdi...
Spidometrin mil və “km/saat” ilə ikiqat rəqəmləşdirilməsi modelin Amerika mənşəli olduğunu göstərir.
Yaponiyada belə maşın yoxdur. Siyahılarda görünmür. Yaponlar özləri hələ də köhnə “Galant”la kifayətlənirlər (praktiki olaraq 2003-cü ilə qədər ölkəmizdə rəsmi olaraq satılan eyni) və ondan olduqca məmnun görünürlər. Bununla belə, Mitsubishi Motor Corporation saytında, "dünyada" bölməsində sıra"böyük sedanın olduğu qeyd olunur" Mitsubishi Galant Yeni nəsil mövcuddur, lakin “yalnız ABŞ-ın yerli bazarı üçün” istehsal olunur. Daha ətraflı desək, 2004-cü ildən bu model Amerikanın Mitsubishi zavodunda (İllinoys ştatının Normal şəhərində) istehsal olunur və Kanada və Meksika istisna olmaqla, hələ də digər ölkələrə tədarük edilməyib. Beləliklə, Rusiya bu avtomobili "ailə" və biznes sinifinin astanasında balanslaşdıraraq idxal etməyə başladı.
Beləliklə, doqquzuncu “Mitsubishi Galant”ı yeni məhsul adlandırmaq yalnız şərti ola bilər. İ.İlf və E. Petrov (“12 stul”) sözlərindən istifadə edərək, bu model haqqında deyə bilərik: “Gənc artıq gənc deyildi”. Şəxsən mən yeni “Galant”ı ilk dəfə 2005-ci ilin Yeni il ərəfəsində gördüm. Həm də təkcə Detroitdə deyil, Moskvada növbəti Mitsubishi dilerinin açılışında. Qarla örtülmüş avtomobil sərgi nümayişindən və mərasim çıxışlarından uzaqda salonun arxasında dayanıb. Suallarıma cavab olaraq “Rolf” şirkətinin əməkdaşları (Mitsubishi şirkətinin Rusiyadakı rəsmi nümayəndəsi) qorxulu gözlər açıb barmaqlarını dodaqlarına qoyub: “Şş, bu barədə danışmaq hələ tezdir, satışla bağlı qərar verilməyib. hələ hazırlanmışdır, gözləyək və görəcəyik. ”…”
İki ilə yaxın gözləməli olduq. Bunlardan, press-relizdə deyilir ki, bir il yarım avtomobilin Rusiya şərtlərinə uyğunlaşdırılmasına sərf olunub. "Bütün komponentlərin və birləşmələrin hərtərəfli yenidən nəzərdən keçirilməsi" aparıldı, avtomobilin dizaynında 300-dən çox dəyişiklik edildi. Ancaq uyğunlaşdırılmış "Galant" ilə Amerika arasındakı nəzərəçarpacaq fərqləri bir tərəfdən saymaq olar.
İnteryer rəqib modellərlə müqayisədə heç bir xüsusi üstünlükləri ilə seçilmir.
Ön bamperin və radiator barmaqlığının forması dəyişib (şübhəsiz ki, yaxşılığa doğru). Faralar və arxa işıqlar yenilənib (qaydalarımızı pozmamaq üçün, çünki xaricdə işıqlandırma texnologiyası üçün fərqli standart qəbul edilib). Avtomobilin klirensi artıb (165 mm-ə qədər) və asma xüsusiyyətləri buna uyğun olaraq yenidən konfiqurasiya edilib. Mühərrik soyuq iqlim şəraitində və 92 oktanlı benzinlə işləmək üçün uyğunlaşdırılıb. Bu, mühərrikə iki "at" itkisinə başa gəldi. Rus versiyasında onun gücü 158 at gücünə, ABŞ-da isə 160 at gücünə malik “Galants” satılır. Spidometr və odometr indi təkcə milləri deyil, həm də kilometrləri (ikiqat rəqəmsallaşdırma) hesablayır. Standart audio sisteminin radio qəbuledicisi "Avropa" tənzimləmə addımını aldı və iqlim nəzarətindəki temperatur Fahrenheit deyil, Selsi şkalasında təyin olunur.
Əslində hamısı budur. Digər 290-tək fərqlər haradadır? Onların mövcudluğuna şübhəm yoxdur. Ancaq adi alıcılar çox güman ki, bütün digər nüansları görməyəcəklər. Ehtiyac yoxdur. Satıcıların avtomobilin tam uyğunlaşdığını təmin etmək kifayətdir. Və hər hansı bir nasazlıq halında, zəmanət xidməti ilə bağlı problemlər yaranmamalıdır.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu avtomobil ABŞ üçün yeni deyil və xaricdəki həmkarlarımız (məsələn, "İstehlakçı Hesabatı" ekspert agentliyindən) artıq onun bütün sümüklərini sormağa və diqqətlə rəflərə qoymağa nail olublar. Onların hökmü belədir: etibarlılıq sinifdə orta səviyyədən yüksəkdir, uğursuzluq statistikası minimaldır və texnologiya heç bir şikayətə səbəb olmur. Ancaq "müştəri məmnuniyyəti səviyyəsi" (korlanmış amerikalılar da avtomobili qiymətləndirmək üçün bu parametrə sahibdirlər) çox şey arzuolunmazdır. Nədənsə yeni “Galant”ı bəyənmirlər. Passiv təhlükəsizlik üçün sınaqdan keçirildikdə (ABŞ-da qəbul edilmiş NHTSA versiyasına görə) ən yüksək mükafata - beş ulduza layiq görülməsinə baxmayaraq.
Altı disk dəyişdiricisi olan CD qəbuledicisi "Instyle" paketindəki "Galant" da quraşdırılmışdır.
Avtomobilin aşkar çatışmazlıqlarından amerikalı mütəxəssislər yalnız 4 silindrli əsas mühərrikin həddindən artıq səs-küyünü qeyd edirlər (6 silindrli versiya ABŞ-da da satılır). Bu baxımdan mən onlarla qətiyyən razı deyiləm. Mən şəxsən maşınla tanış olanda belə bir şey hiss etmədim (inanın, diqqətlə qulaq asdım, hətta musiqini də söndürdüm). Beləliklə, cəsarətlə deyim: avtomobil bütün mühərrik iş rejimlərində çox sakitdir, aerodinamik səs-küy və asfaltda şinlərin xışıltısı da qıcıqlandırmır. Bəlkə dizayna edilən dəyişikliklər arasında səs izolyasiyası yaxşılaşdırılıb?
Ancaq Amerikanın ürəyinə əziz olan, 3,8 litrlik V6 ilə (xarici ekspertlər hətta "çox güclü" hesab etdikləri) "Galant" versiyası Rusiyada yoxdur və çox güman ki, olmayacaq. Çox heyif. Mühərrik çox yaxşı, canlıdır, baxmayaraq ki, mənim fikrimcə, çox qarınqulu. Şübhə edirəm ki, onu təchiz etməkdən imtina yalnız V6 modifikasiyasının yüksək qiyməti ilə əlaqədardır. Axı, hətta okeanı keçən "dörd"lü "əsas" avtomobil də düz 10.000 dollar bahalaşır.
Ehtiyatlı olun, yarpaq düşür!
Həmkarlarım suallara cavab verəndə, Mitsubishi Galant testini redaksiya dayanacağında saxlamağa vaxtım yox idi:
– Yaxşı, yeni “Galant”ı necə bəyənirsiniz?
- Heç bilmirəm. Demək çətindir...
Mən, həqiqətən, (bir nüsxə olmadan) bu suala birmənalı cavab verə bilmərəm. Hərəkətdə avtomobil çox yaxşı təəssürat yaradır. Geniş rahat salon. Əla səs izolyasiyası (bunu təkrarlamaq günah deyil). Əla asma performansı və yolda başa düşülən (və buna görə də təhlükəsiz) davranış. “Galant” sükana mükəmməl qulaq asır və sürətləndiricinin basılmasına asanlıqla cavab verir. Uyğunlaşdırılmış 4 silindrli mühərrik, hətta bir az güc itkisinə baxmayaraq, zəif adlandırıla bilməz. Bəlkə də mən amerikalı mütəxəssislərlə razılaşmağa hazıram ki, 230 at gücünə malik V6 bu halda zərurətdən daha çox artıqdır. Avtomobil onsuz da kifayət qədər dinamikaya malikdir.
Ən əsası isə “Galant” yolu çox möhkəm tutur. Bəzən hətta qeyri-real dərəcədə inadkar olur. Yaş asfalt. Sürətli təhlükəli dönüş. Rulon kifayət qədər böyükdür, görünür ki, asma səyahəti tamamilə seçilib. Bəs dönüş daha da dik olarsa? Mən qaz əlavə edirəm və eyni zamanda sükanı döndərirəm, sürüşməyə təhrik edirəm. Necə olursa olsun! Sürətlənən avtomobil həvəslə daha dik trayektoriyaya “dalır”. Bütün dörd təkər yol ilə sıx əlaqə saxlayır. Mükəmməl! Avtomobilin sürüşməsini yalnız sarı düşmüş yarpaqlardan ibarət xalçada dayandırmaq mümkündür. Bəzən onlar qara buzdan daha pis olurlar. Bəzən şassi dizaynerlərinin bütün hiylələri onlara təslim olur...
Əlbəttə ki, avtomobilin belə təqdirəlayiq davranışı həm mürəkkəb çoxbucaqlı müstəqil asma (həm ön, həm də arxa), həm də Galantın rus versiyalarında quraşdırılmış Yokohama şinləri ilə bağlıdır. Yeri gəlmişkən, Amerikada yaddaşım düzgündürsə, “Galant” ən sərfəli “Goodyear” modellərindən birinin təkərləri ilə təchiz olunub. "Bizim" avtomobilin xeyrinə başqa bir məqam.
Bütün bunlar üstünlüklərdir. Bəs mənfi cəhətləri? Birincisi, bu, ləng, ifadəsiz (mənim fikrimcə) görünüşdür. İkincisi, interyer bir qədər köhnə və iddiasızdır. Üçüncüsü, avadanlıqların nisbi (rəqiblərlə müqayisədə) yoxsulluğu. Və yalnız əsas deyil.
Galant-ı Rusiyanın iş şəraitinə uyğunlaşdıran mühəndislər onun dizaynında 300-dən çox dəyişiklik etdilər.
Bizim bazarda “Galant” iki avadanlıq variantında satılır – “Intense” və daha bahalı “Instyle”. Üçüncüsü yoxdur. Hər iki variantda 2,4 litrlik mühərrik və 4 pilləli transmissiya daxildir avtomatik transmissiya(mexaniki ötürmə ilə), 16 düymlük yüngül lehimli disklər, ABS, kruiz kontrol və əsas klimat kontrol. Ümumiyyətlə, bu gün bu sinif avtomobillərində heç kəsi təəccübləndirməyəcəyiniz minimumdur.
Galant-ın arxa işıqları Rusiya standartına uyğunlaşdırılıb.
“Instyle” əlavə olaraq elektrik şüşəli lyuk, dəri oturacaqlar, servo sürücü oturacağı və sərin Rockford Fosgate audio sistemi ilə təchiz olunub. Bundan əlavə, salonda psevdotaxta üzlüklər (nədənsə çirkli boz) görünür, sükan süni dəri ilə örtülmüşdür. Qəribədir, həqiqətənmi, oturacaq üzlüyünü kəsdikdən sonra sükan örtüyü üçün qırıntı qalmadı?..
Səs sistemi həqiqətən çox yaxşıdır. Mən onu sevdim. Diski "Gecəyarısı Yağı 20,000 Vatt R.S.L." deyək ki, inandırıcı səslənir. Sürücü kifayət qədər çoxdur. Sabvufer sinəni birbaşa "deşir". Amma eyni sistemlə ifa olunan Vivaldi konserti mənə nə isə təsir etmədi...
Qalan hər şey olduqca təvazökar görünür. Amma yeni “Galant” öz qiymət seqmentində “Hyundai NF”, “Toyota Camry”, “Nissan Teana” ilə rəqabət aparmalı olacaq... Siyahını davam etdirmək mümkün deyil. Rəqiblərin şirkəti ciddidir. Bundan əlavə, “Mitsubishi Galant” bu siyahıda ən köhnə (inkişaf ilinə görə) avtomobilidir... Lakin bizim bazarda “Galant”ın böyük üstünlüyü var: gəlib onu ala bilərsiniz. Dərhal. Ən azı indi dilerlərin “canlı” avtomobilləri var. Bəziləri üçün yəqin ki, bu amil həlledici olacaq. Və mənim fikrimcə: “Mitsubishi Galant” sadəcə avtomobildə etibarlı nəqliyyat vasitəsi axtaranlar üçün əla avtomobildir. Əvvəlki “Galant”ın pərəstişkarı olan dostum çətin ki, yenisi ilə sevinsin.
RETROSPEKTİV
Keçmiş nəsillərin modelləri
Əvvəlki iki nəslin "Galants" Rusiyada rəsmi olaraq satıldı. Yeddinci "Mitsubishi Galant" (yuxarıdakı şəkil) bazarımızda hələ 1993-cü ildə çıxdı (həmin il modelin dünya premyerası oldu). 1997-ci ildə isə 2003-cü ilə qədər ölkəmizə gətirilən başqa bir modellə əvəz olundu (aşağıdakı şəkil).Keçən il əvvəl “Galant” 1,8 litr (115 at gücü) olan 4 silindrli mühərrik və iki V6 – 2 litrlik (150 at gücü) və 170 at gücü hasil edən 2,5 litrlik flaqman mühərriklə təchiz edilmişdi. Avropada 2 litrlik 90 at gücündə mühərriki olan dizel versiyaları da satıldı, lakin belə avtomobillər bizə verilmədi.
Nəsil dəyişdikdə, 2 litrlik Galant üçün əsas oldu. Qaz mühərriki 133 at gücü (145 – birbaşa yanacaq vurma GDI ilə modifikasiya üçün). Bundan əlavə, 2,4 litrlik mühərrik istehsal edildi (144 at gücü və ya GDI versiyası üçün 150). Flaqman mühərriki 2,5 litrlik V6 olaraq qalır.
RƏQİBƏLƏR
| "Mitsubishi Galant"ın qısa texniki xüsusiyyətləri | |
| Ümumi ölçülər, sm | 487x184x149 |
| Boş çəki, kq | 1.560 |
| Mühərrik | 4 silindrli, sıralı, 2,4 l |
| Güc | 158 at gücü 5500 rpm-də |
| Dönmə momenti | 4000 rpm-də 213 Nm |
| Keçmə | 4 pilləli, avtomatik |
| sürücü növü | ön |
| Maksimum sürət, km/saat | 200 |
| Sürətlənmə 0-100 km/saat, s | 11,5 |
| Orta yanacaq sərfiyyatı, l/100 km | 10,3 |
| Yanacaq tutumu, l | 67 |
Bir vaxtlar, 1980-ci illərin sonlarında Mitsubishi Galant öz sinfində ən “idman” sedanlardan biri idi. O, sükan arxa təkərləri və güclü turbomühərrikli versiyanı - VR4 təklif edirdi. Sonrakı nəsillər daha çox komfort yönümlü oldular və modelə maraq nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldı. Qısa bir canlanma 1997-ci ildə, səkkizinci Galant cəlbedici, dinamik görünüşlə debüt edəndə baş verdi. Düzdür, avtomobilin özü o qədər də maraqlı deyildi.
Ən son Galant əvvəlki kimi cəsarətli görünmür. O, Mitsubishi Endeavour və Eclipse ilə paylaşılan Mitsubishi PS platformasında qurulub.
Başqa bir Yapon sedanı ölçüdə nəzərəçarpacaq dərəcədə artmışdır ki, bu da daxili ölçülərə müsbət təsir göstərir. Kabinənin eni 145 sm-ə qədər, birinci və ikinci sıraların arxaları arasındakı boşluq isə 94 sm-ə qədər artıb, lakin arxa divan o qədər də geniş deyil və üç nəfər üçün dardır. Daxili yüksək keyfiyyətli materiallardan məhrumdur. Plastik ucuz görünür və zamanla cırılmağa başlayır.
Amerika versiyaları DE bazasına əlavə olaraq daha üç trim səviyyəsi aldı: ES, LS və idman GTS. SE (Sport Edition) paketi 2008-ci ildə restylingdən sonra GTS-i əvəz etdi. Eyni zamanda, arxa işıqların forması da dəyişdi.
Siyahıya altı hava yastığı və tam güc aksesuarları daxildir standart avadanlıq D.E. ES versiyasında gövdə rəngli qəliblər, xarici güzgülər və qapı tutacaqları var. LS modifikasiyası elektrik sürücü oturacağı əldə etdi. Avtomatik iqlim nəzarəti yalnız GTS-də quraşdırılıb, digərləri isə adi kondisionerlə təchiz edilib. Yardım sistemlərindən yalnız əyləc qüvvəsinin elektron paylanması ilə ABS təmin edilir (DE istisna olmaqla). Stabilizasiya sistemi quraşdırılmayıb.
Təhlükəsizliyə gəlincə, Amerika Təhlükəsizlik İdarəsinə görə, doqquzuncu Galant trafik NHTSA, dörd ulduz qazandı. Sedan IIHS Yol Təhlükəsizliyi Sığorta İnstitutundan oxşar reytinqlər alıb.
Mühərriklər
DE və ES versiyaları 160 at gücü hasil edən 4 silindrli 2,4 litrlik atmosfer havalı mühərriklə (4G69), LS və GTS isə 3,8 litrlik V6 (6G75) / 230 at qüvvəsi ilə təchiz edilib. (2008-ci ildən 258 at gücü). Rus Mitsubishi Galant 9 eksklüziv olaraq 158 at gücünə malik dörd benzinlə təchiz edilib. Hər iki mühərrikdə dəyişdirmə intervalı 60.000 km olan zamanlama kəməri ötürücü var.
4G69 son dərəcə etibarlı bir cihazdır. Bununla bağlı problemlər yalnız sahibinin günahı, xüsusən də vaxtında təmir edilməməsi səbəbindən yaranır. Sələfindən - 4G64-dən fərqli olaraq, burada hidravlik kompensatorlar təmin edilmir. Buna görə də, hər 100.000 km-dən sonra klapan boşluğunun tənzimlənməsi lazımdır. Bu, tənzimləyici vintlərdən istifadə etməklə edilir.
150-200 min km-dən sonra şam quyularında neft görünə bilər. Sızıntı düzəltmək asandır və yeni contalar dəsti təxminən 500 rubla başa gələcək. Bir müddət sonra onlar uyuşa bilər klapan kök möhürləri, bu da yağ istehlakını artırır. Onu əvəz etmək üçün avtomobil xidmətinin köməyindən istifadə etmək daha yaxşıdır.
Zamanla, bir çox sahiblər tam intensivlikdə yanan aşağı yağ təzyiqi xəbərdarlıq işığını görməyə başlayırlar. Bütün bunlar sensorun özü və ya onun kontaktları ilə bağlıdır. Sonuncu halda, xəstəlik nəmli havada və ya yağış zamanı özünü göstərir. Nəm konnektorun kontaktlarına daxil olur. Sensoru dəyişdirmək daha yaxşıdır - 300 rubldan.
150-200 min km-dən sonra başlanğıc, generator, oksigen sensorları və tıxanmış katalizator. Çox güman ki, vibrasiya səbəbindən arxa mühərrik qurğusu dəyişdirilməli olacaq - 3000 rubldan.
3,8 litrlik V6 ilə üst versiyalar Rusiyada olduqca nadirdir və onlar haqqında az məlumat var. V6, Mitsubishi Pajero IV və Endeavour-da quraşdırılanla eynidir. Orada mühərrik özünü sübut etdi müsbət tərəfi. Düzdür, damperləri təmin edən vintlərin boşaldılması ilə bağlı təcrid olunmuş hallar var suqəbuledici manifold və silindrlərə sonrakı giriş. Və 150-200 min km-dən sonra təbii qocalma prosesinə görə əlavələr tədricən sıradan çıxmağa başlayır.
Keçmə
Mitsubishi Galant 9 mühərrikləri yalnız V6 ilə birlikdə dişliləri əl ilə seçmək imkanı verən 4 pilləli avtomatik transmissiya (F4A4B) ilə birləşdirildi. 2008-ci ildə V6 5 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz olunmağa başladı. Maşın çox etibarlıdır. Əsas odur ki, qutudakı yağı hər 60.000 km-dən bir yeniləməyi unutma.
100.000 km-dən sonra sahiblər tez-tez kiçik sarsıntıların görünüşünü görürlər. Xəstəlik irəliləmir, buna görə narahat olmağa ehtiyac yoxdur. Bir çox avtomatik maşınlar 250-300 min km məsafəni problemsiz və təmirsiz qət etdi. Bu zaman sürücü möhürlərinin dəyişdirilməsi tələb oluna bilər.
Qeyd etmək lazımdır ki, avtomatik transmissiya, bir çox avtomatik transmissiya kimi, uzun sürən sürüşməyi sevmir. Bu cür "məşqlərdən" sonra Galant tez-tez qutudakı problemlərə görə xidmətə göndərilir.
Şassi
Yumşaq asma əksər yol qüsurlarını udur. Ön oxda MacPherson dayaqları var, arxa oxu isə çoxbucaqlı dizayna malikdir. Xoşbəxtlikdən, şassi elementləri kifayət qədər davamlıdır. Səssiz blokların və ya qolların dəyişdirilməsi yalnız 150-200 min km-dən sonra lazım ola bilər. Amma amortizatorlar 100.000 km-dən sonra sıza bilər. 100-150 min km-dən sonra tez-tez təkər rulmanlarını dəyişdirmək lazımdır (analoq üçün 3000 rubldan və ya hub ilə orijinal tam üçün 12.000 rubldan)
150-200 min km-dən sonra elektrik sükan nasosu uğuldayır. Təmir adətən məsləhət görülmür. Əvəzetmə seçimi daha etibarlıdır. Yeni nasosun qiyməti 13.000 rubldan başlayır.
Sükan çarxı, bir çox müasir avtomobil istehsalçıları kimi, davamlıdır. Knocks yalnız 200-250 min km-dən sonra və hətta bundan sonra yalnız fərdi nümunələrdə görünə bilər.
Tipik problemlər və nasazlıqlar
Bədən korroziyaya meylli deyil. Bununla belə, “Galant”ı yoxlayarkən qapıların içərisinə, kapota və eşiklərə xüsusi diqqət yetirməlisiniz. Bəzən orada qırmızı ləkələrə rast gəlinir.
Bəzən 100-150 min km-dən sonra kondisioner kompressorunda problemlər yaranır - səs-küy salmağa və ya qışqırmağa başlayır. Səbəb ya əlaqə muftasında (10.000 rubldan) və ya kompressorun özündə (65.000 rubldan) ola bilər. Tez-tez problem vahidi təmir edilə bilər, bu da daha ucuzdur.
Nəticə
Mitsubishi Galant heç bir ciddi xəstəlikdən əziyyət çəkmir. Arızalar adətən yaşa bağlıdır. Düzdür, təmir vəziyyətində ədalətli bir məbləğ ayırmalı olacaqsınız - yeni orijinal hissələr çox vaxt əsassız olaraq baha olur. Xoşbəxtlikdən, bazarda çoxlu əvəzedicilər var.
Almeria-nı 5 il sürdükdən sonra onu rahat, etibarlı və daha yüksək səviyyəli bir şeylə dəyişməyə qərar verdim.
Maşın şəhərətrafı yayda istifadə üçün lazımdır. Qışda və şəhərdən kənarda Forester sürürəm. Əvvəlcə Renault Latitude almaq istədim. Qiymət məni qazandı; CVT ilə 2 litrlik versiya üçün 850 min istədilər, üstəgəl o vaxt səhmlər, qiymət 790 minə çıxdı. Gəzintidən sonra anladım ki, mənim istədiyim bu idi, amma yaşa bağlı xəsislik rol oynadı. Fikirləşdim ki, əgər daha təzəsini alıb, yığdığı pulu tətilə getmək üçün istifadə edə bilirsənsə, niyə yenidən satışa pul xərcləyirsən? Reklamlar vasitəsilə çətin axtarış başladı.
İnternetin genişliyinə qərq edərək, bu avtomobil haqqında məlumatları oxumağa başladım. Yolda gördüklərim 3.8 v6 mühərrikli Raliartın nadir nümunəsi idi. Amerikadan ancaq belə insanları qovub çıxarırlar. Məyus oldum, adi versiya 2.4 haqqında oxumağa başladım. Etibarlılıq, rahatlıq və dinamika haqqında rəylər yalnız müsbət idi. Maşında heç bir problem yoxdu və sinif yoldaşları arasında ikinci əl qiyməti cazibədar idi. Təxminən iki həftə məlumat axtardım, cəsur dilerlər forumunda qeydiyyatdan keçdim və tuning, texniki xidmət və ehtiyat hissələri mağazaları haqqında çox şey öyrəndim. Artıq ədalətli bir məbləğ bildiyimi başa düşdükdən sonra satışda olanları şəxsən görməyin vaxtı gəldi. Reklamlar az idi, əsasən pre-restyle idi, amma mən restyle istəyirdim, çünki onun artıq təkmilləşdirilmiş ECU var idi. Xoşbəxtlikdən, satışda yalnız bir neçə layiqli variant var idi. Artıq bir nümunəni görmək üçün görüş təyin etdim və sonra, bəxtim gətirdi, "Vazovoddan vicdanlı maşınlar" adlı gözə çarpmayan mövzuda Alekseydən (Vazovod) bir elan gördüm. Biz qeydiyyatdan keçdik və görüşməyə razılaşdıq.
Maşını əvvəlcə görəndə başa düşmədim ki, bu, çoxdandır axtardığım şeydir. O qara Raliart hələ də beynimdə canlanırdı. Yaxşı, yenə də eyni maşındır. Gəzdiyim üçün sevindim. Biz kobud yol seçdik və asmanın hamarlığını yüksək qiymətləndirdik. Mən zərbəni yoxladım, sürətlənmə demək olar ki, 2 ton üçün yaxşıdır. İçəridə boş yer var, mənzərə heyrətamizdir, dam üzünüzə basmır, düz evdə kresloda otura bilərsiniz. Görünüş Salona bir az əvvəlki sahibinin səliqəsizliyi təsir edib (qadın idarə edib), qabaq panellərdə çoxlu cızıqlar var idi, amma kritik deyil, düzəldilə bilər. Kənardan hər şey reklamdakı kimi idi, kuzov rənglənmədi, yalnız ön bamper təmir edildi, Aleksey bu barədə əvvəlcədən xəbərdarlıq etdi, bu da kritik deyildi. götürmək qərarına gəldim.
Maşını qeydiyyatdan keçirəndən sonra hələ vaxtım varkən maşını ağlıma gətirmək qərarına gəldim. Əvvəl əyləc disklərini dəyişdim, kabin kömür filtirini quraşdırdım, yay diskləri aldım (təkərləri Alekseydən almışam, Yokohama bütün sezondur, ona görə yayda yay konti quraşdıracam), dəyişilib. hava filtri. Yağı 5 min əvvəl dəyişilib, rəngi təmizdi, baxımdan sonra saxlamışam.
Sual yarandı ki, vaxt kəmərini dəyişdirək, ya yox. Yürüş 65.000.Kitabda dəyişdirilib, 90 mində forumlarda onu dəyişməyi məsləhət görürlər, klapan qırılırsa, əyilir. Ümumiyyətlə, mən qərara gəldim ki, dərhal investisiya etmək və onu unutmaq daha yaxşıdır. Dəyişdirdiyimə görə peşman olmadım, çünki iş zamanı yağ möhürünün tərlədiyi aşkar edildi. Kəməri, rulonları, möhürləri dəyişdirdik. Sakit şəkildə idarə edə bilərsiniz.
Sürücülük eyforiyası başladı. Maşın rahat və səliqəli sürür. Böyük sedan üçün əla idarə edir. Oturacaqlar yumşaq və rahatdır. İqlim 5 nöqtədə işləyir, avtomatik rejim qarışıq olsa da, Subaruda daha aydın işləyir. Xoş bir sürücülük təcrübəsi üçün avtomobil, musiqini yandırın və xoş basdan həzz alın. Arxadakı qohumlar da dincəlir, Meşəçiyə tüpürəndən sonra bəxti gətirib. Bu, dinamik sürməyə heç bir töhfə vermir, sadəcə istəmirsən, xoş yellənmədən, əsl amerikalıdan həzz alırsan.
Bir dəfə avtomobilin dinamikasının yaxşılaşdırılması ilə bağlı foruma baxarkən maraqlı bir mövzu gördüm. Permdən olan bir adam tərəfindən həyata keçirilən Galant üçün super yükləyicinin inkişafı müzakirə edildi. Görünür Galant 3.8 Raliart haqqında düşüncələr təkcə mənim beynimdə deyil, belə çıxır ki, demək olar ki, bütün Galant sahibləri bu barədə xəyal edirlər. Ümumiyyətlə, supercharger haqqında. Bu oğlan 3 ildir bunun üzərində işləyir, deyəsən hər şey sona çatır, amma son anda nəsə səhv gedir. Bu fikir maraqlı idi, çünki quraşdırma sürətləndirməni 6 saniyəyə, Raliart-da pasporta görə 7 saniyəyə qədər artırmağa imkan verəcəkdi. Ümumiyyətlə, iş prosesində o, firmware proqramını yeniləmək məsələsi ilə üzləşdi. Onlar başqa bir dahi ilə birlikdə proqram hazırlayıb, onu skamyada hazırlayıb və öz maşınlarında təcrübədə sınaqdan keçiriblər. Onların qrafiklərinə görə, sürətlənmə 8,3 saniyəyə qədər azalıb. Tamaşaçılar bu xəbəri alqışlarla qarşıladılar.
Cəsarətli istehsalçıların xahişi ilə adamı öz avtomobillərində möcüzəli proqram təminatını sınamaq üçün Moskvaya çağırdılar.
Və sonra Yaroslavl stansiyasına noutbuku olan bir adam gəldi. Orkestrsiz görüşdük, hamı bunu daha tez sınamaq istəyirdi.
Birinci getdi. Zövq. Əvvəl harada idin? Daha sonra, emosiyalar insanlardan sadəcə boşalır. Nəhayət mən. Laptopu konnektora bağladıq və kapotun altında iki katalitik çevirici sıradan çıxdı. Həmişəki kimi boş yerə pedalı basıram. Sürüşmə, təkərlər həqiqətən pisdir. Getdim, uçdum, oturacağa sıxıldım, yaxşıdı, şəhərdir, sürəti də artıq 140-dır. Mən qayıtdım, adam soruşur, onu yenidən stoka dəyişməliyəm? Nə edirsən, mənim meyitimin üstündə! Qalantedə sürət susuzluğunu belə kəşf etdim.
Nə dəyişdi? Hava sərfiyyatı və hər cür texniki boşluqlarla bağlı texniki izahatlar var idi. Başa düşdüm ki, güc artmadı, amma fırlanma momenti artdı. Kəsmə 6-da deyil, 6,5 mində tetiklenir, pikap anbarda olduğu kimi 4 min inqilabdan başlamır, lakin artıq 2 mində və qutu daha sürətli düşünməyə başladı. Telefonumdakı saniyəölçənlə 9,5 saniyə sürətləndim. Ancaq məlumatlar arzuolunan çox şey buraxır, mənim reaksiyam gec ola bilər və buna baxmayaraq bütün mövsüm yoka daim qazır. 3 litrlik Outlander ilə qeydiyyatdan keçdim, mən onu iki uzunluqla ötdüm. Audi A4 1.8 turbo ilə - yarım gövdə. Düzdür, bütün bunlar uşaqcasınadır, amma fakt budur ki, 80-dən 140-a qədər sürətlənmə təsir edici, ötmə zövqdür.
Bu baxışı yekunlaşdıraraq demək istəyirəm ki, avtomobildə yanılmamışam. Maşın aşağı qiymətləndirilir və Mitsu ESP-də çox qənaət etdikləri mənfi cəhətlərə malikdir bort kompüteri, naviqatorlu ikincisi ştatlarda sifariş verilsə də, qiyməti 45 tr.
Mitsubishi Galant (9-cu nəsil) haqqında danışacağıq. Şəkillər qoymuram - bu sinif avtomobillərinin ən "təşviqi" olmasa da, hamı avtomobili prinsipcə tanıyır.
1. Avtomobil seçin.
Maşın seçməyim uzun çəkdi. Məni yalnız istifadə olunan bazar, D və E sinifləri maraqlandırırdı. Təbii ki, bu sinifdə seçim ən böyük deyil, amma yenə də var. Əsas prioritetlər: böyük, orta güclü, avtomatik ("köhnə", etibarlı), rahat yumşaq asma, etibarlı mühərrik və ümumiyyətlə əsas komponentlərin etibarlılığı və prostatı... Yaxşı, ümumiyyətlə, yeni heç nə yoxdu, maşından daha nə istəyə bilərsən)))) Zahirən 40 kuzovda Camry, Mitsubishi Galant, xoşuma gəldi, Hyundai Grander, Nissan Tiana və yəqin ki, hamısı budur (sağ sükan: Mark və başqalarını nəzərə almadım, baxmayaraq ki, Mark yaxşıdır). Skoda Superb, Chevrolet Epic və s xarici görünüşünə görə xoşuma gəlmədi texniki hissə Artıq o qədər də maraqlı deyildim.
2. “Təcrübə”nin təhlili.
Bu avtomobilləri uzun müddət sahibləri ilə şəxsi ünsiyyət vasitəsilə öyrəndim, forumları və rəyləri oxudum və s. Özüm üçün başa düşdüklərimi uzun müddət yazmayacağam, amma bir iddiaçı (bu Nissan Tiana) Camry, Hyundai Grander və Galantı tərk etdi. Burada seçim daha çətin idi, lakin Galant yenə də qiymət-keyfiyyət nisbəti baxımından qalib gəldi, Camry və Grander-i çox asanlıqla ötdü. Onların arasında seçim etməyin əzabını təsvir etməyəcəyəm.
3. 9-cu nəsil galantın xarici və daxili görünüşü və əsas xüsusiyyətləri.
Burada çox şey deyilib və yazılıb, avtomobilin görünüşü hər kəsin xoşuna gəlməyəcək. Ancaq diqqətlə baxsanız, burada çirkin bir şey yoxdur, zərif, hamar, əzələli formalar, sözün tam mənasında "kəndli" avtomobil. Yerin klirensi 165 sm yüksəkdir, uzunluğu və daxili istifadə sahəsi böyükdür, baqaj böyük və rahatdır. 2.4 mator mitsubishide coxdan islemiw etibarli matordur, hec bir irad yoxdur, cox cox cekilib cekilir. Avtomobilin çəkisi çox təsir edicidir 1650 kq. Mən "ağır" avtomobillərin tərəfdarıyam - təhlükəsizlik birinci yerdədir. Camry-nin daha yüngül olmasına və bir az daha çox at olmasına baxmayaraq, Galant hələ də daha sürətlidir (Camry sahibləri bunu etiraf etdilər), görünür, bu təkcə mühərriklə deyil, həm də avtomatik transmissiya ilə bağlıdır, lakin daha çox sonra. İçəridə hər şey çox lakonikdir, lakin eyni zamanda əla keyfiyyətli "zəngin" materiallar, əsas konfiqurasiyada necə olduğunu bilmirəm, amma "maksimum" konfiqurasiyada (dəri, lyuk, Rockford audio sistemi) hər şey cox gozel ustde "plastik" (eskide plastik deyil) perforasiyali rezinli orta yumşaq materialdir toxunanda bele bir şey gormedim hec bir cırıltı yoxdur hec bir boşluq yoxdur.Maşın sadəcə heyrətamiz şəkildə yığılıb.Hətta indiki bir çox premium siniflər (əsasən bizdə yığılıb) belə tikinti keyfiyyəti ilə öyünə bilməz.Oturacaqlar çox rahatdır,sürücü oturacağı bütün təyyarələrdə elektriklə tənzimlənir.Dərinin keyfiyyəti çox yaxşı "Rockfraud" musiqisi yüksək səviyyədədir (nisbətən desək, əlbəttə))), Mark Moiseevich Levinson yəqin ki, daha yaxşı olacaq, əlbəttə, amma mənim üçün bu həyatda ən vacib şey deyil) ).
4. Avtomobil hərəkətdədir.
Bu sadəcə bir nağıldır. Rahat sürüş, səs-küy və ümumi rahatlıq bu qiymət kateqoriyasındakı avtomobil üçün sadəcə superdir. Camry sürücüləri məni bağışlasınlar, amma hamarlıq və ümumi rahatlıq baxımından Galant qalib gəlir, ona görə də Camry-dən daha çox onu seçdim. Maşın sadəcə üzür, yol, daha doğrusu onun yoxluğu hiss olunmur, asma sadəcə hər şeyi udur və keçmir, mən bu sinif avtomobillərdə belə asma görməmişəm, yalnız 120 Pradikada daha yaxşıdır, lakin bu fərqli maşındır və bu barədə artıq çox şey deyilib. Avtomatik karobka filan şeydi, səliqəli yerdəyişir və heç hiss olunmur, 4-cü karobka olsa da, hər şeydə çox sərindir, özü və mator başqalarını anında başa düşür, münasibət əladır. Sürət yalnız 140-150 km/saatdan sonra hiss olunur, güc ehtiyatı böyükdür. Mən yarışçı deyiləm, amma lazım gələrsə, ötmə zamanı və digər ekstremal vəziyyətlərdə avtomobil çox tez sürət yığır, həmçinin mexaniki sürət dəyişdirmə rejimi də var. Elə bir hadisə oldu ki, bir müddət tanışımla dəyişdim: o, Camry idi, mən də ona cəsarətli idim. O, dürüst bir insan oldu, etiraf etdi ki, Galante ilə bağlı hər şeyi, xüsusən də asqısını daha çox bəyənir və mən soruşuram: "başqa nələr" deyir: "yaxşı, bilirsən, bunu izah edə bilməzsən. yol... - ümumiyyətlə hər şeydə olduğu kimi...” Mən onu başa düşdüm. Bilirsən aşiq niyə sevdiyini izah edə bilmirsən və ya köhnə omar filmindəki kimi: “yaxşı, mənə bir mahnı deyə bilərsən...” Birdən bilməyənlər üçün - maşın olsa da. yapon brendidir, yaponların yarısıdır, hətta azdır.))) Motor və sürət qutusu yapondur və s... Maşın tam ABŞ-da yığılıb, orda amerikanı bəyənməsək də, maşınlar, xüsusən o vaxtlar, çox yüksək keyfiyyətlə yığılırdı.
5. Son.
daha çox şey yazmaq olar. Mənim üçün yalnız bir nəticə var. Bu sinifdə bir avtomobil üçün bu qiymət kateqoriyasında heç bir rəqib yoxdur (ən azı mənim üçün). 2007-2008-ci illərdə maksimum sürətdə Camry təxminən 850 TR, maksimum sürətlə bir Galant təxminən 820 TR dəyərində idi. Yəni təzə maşın qiymətinə yaxındır. İndi yaxşı Camry 07-08-in orta qiyməti 600 TR, yaxşı Galant 450 TR-dir. Hər şey onu göstərir ki, Toyota markası daha populyardır və daha az dəyər itirir. Lakin bu, avtomobilin “əsl” qiymətini göstərmir.
