Sedan Mitsubishi Galant. Mitsubishi Galant IX restyling haqqında bütün sahiblərin rəyləri Tipik problemlər, nasazlıqlar və onların səbəbləri

Mitsubishi Galant orta ölçülü biznes sinif sedanıdır, ən yaxın rəqibidir Toyota modelləri Camry, Honda Accord, Volkswagen passat, Ford Mondeo və digər D sinif avtomobilləri. 1974-cü ildən istehsal olunur. Müxtəlif nəsillərdə model sedan, hetçbek və stansiya vaqon gövdələrində istehsal edilmişdir. Son vaxtlara qədər Galant bazarda yalnız sedan kimi təklif olunurdu. Bundan əlavə, o, bu seqmentin ən əlverişli nümayəndəsi hesab olunurdu. 2004-cü ildə doqquzuncu nəsil Galant debüt etdi. 2008-ci ildə onun yenidən tərtib edilmiş versiyası buraxıldı və 2012-ci ildə aşağı tələb səbəbindən Galantın istehsalı tamamilə dayandırıldı.

Naviqasiya

Mitsubishi Galant mühərrikləri. 100 km-ə yanacaq sərfiyyatının rəsmi norması.

Nəsil 6

Benzin (1987-1992)

• 1.6, 79 litr. s., mexanika / avtomatik, ön
• 1.8, 85 litr. s., avtomatik / mexaniki, ön
• 1.8, 90 litr. s., avtomatik / mexaniki, ön
• 1.8, 94 litr. s., mexanika / avtomatik, tam / ön
• 2.0, 145 litr. san., mexanika / avtomatik, tam / ön, 100 km / saata 8,5 saniyə, 100 km üçün 12,5 / 8,5 litr
• 2,0, 160 l. s., mexanika / avtomatik, tam / ön
• 2,0, 170 l. s., mexanika / avtomatik, ön
• 2,0, 210 l. ilə, avtomatik, dolu
• 2,0, 220 l. c., mexanika, tam
• 2,0, 109 l. san., mexanika / avtomatik, tam / ön, 11,4 saniyədən 100 km / saata, 100 km üçün 10,3 / 7 litr

Nəsil 7 (1992-1998)

Benzin:

• 1.8, 135 litr. s., mexanika / avtomatik, ön
• 1,8, 110 l. san., avtomatik / mexaniki, tam / ön
• 1.8, 116 litr. s., avtomatik, ön
• 1,8, 126 l. s., avtomatik / mexaniki, ön
• 1.8, 140 litr. s., avtomatik / mexaniki, ön
• 2.0, 137 litr. san., mexanika / avtomatik, ön / tam, 100 km / saata 9,7 saniyə, 100 km üçün 10,7 / 6,8 litr
• 2.0, 145 litr. s., mexanika / avtomatik, ön
• 2,0, 170 l. san., avtomatik / mexaniki, ön / tam
• 2,0, 195 l. s., avtomatik, ön
• 2,0, 200 l. s., mexanika / avtomatik, ön
• 2.0, 215 litr. ilə, avtomatik, dolu
• 2,0, 240 l. c., mexanika, tam
• 2.0, 150 litr. s., mexanika / avtomatik, ön
• 2.4, 150 litr. s., mexanika / Avtomatik, ön
• 2,5, 170 l. san., mexanika, tam, 8,8 saniyədən 100 km / saata, 100 km üçün 15 / 8,8 litr

Dizel:

• 2.0, 90 litr. san., mexanika, ön, 13,9 saniyədən 100 km / saata, 100 km-ə 8,5 / 5,5 litr
• 2.0, 94 l. s., mexanika / avtomatik, tam / ön

Nəsil 8 (1996-2006)

Benzin:

• 1.8, 135 litr. s., avtomatik / mexaniki, ön
• 1.8, 140 litr. san., avtomatik / mexaniki, ön / tam
• 1.8, 150 litr. san., avtomatik / mexaniki, tam, 9,7 saniyədən 100 km / saata, 11,4 / 6,4 ln 100 km
• 2,0, 136 l. san., mexanika, ön, 100 km/saata 9,7 saniyə, 100 km-ə 11,4/6,4 l
• 2,0, 136 l. san., avtomatik, ön, 11,9 saniyədən 100 km/saat, 100 km-ə 12,6/7 litr
• 2.0, 145 litr. san., avtomatik / mexaniki, tam / ön, 9,7 saniyədən 10 km / saata, 100 km üçün 12 / 6,7 litr
• 2,4, 165 l. san., avtomatik / mexaniki, tam / ön
• 2,4, 144 l. san., avtomatik / mexaniki, tam / ön
• 2.4, 150 litr. san., mexanika / avtomatik, ön / tam, 10,2 saniyədən 100 km / saata, 100 km üçün 12 / 6,6 litr
• 2,5, 200 l. san., mexanika / avtomatik, ön, 8,6 saniyədən 100 km / saata, 100 km üçün 13 / 6,7 litr
• 2,5, 163 l. san., mexanika, ön, 100 km/saata 8,6 saniyə, 100 km-ə 13/6,7 litr
• 2,5, 163 l. san., avtomatik, ön, 100 km/saata 9,9 saniyə, 100 km-ə 13,3/7,2 litr
• 2,5, 260 l. ilə, avtomatik, dolu
• 2,5, 280 l. s., mexanika / avtomatik, tam
• 3,0, 197 l. san., avtomatik, ön, 9 saniyədən 100 km / saata, 100 km üçün 16 / 8,7 litr

9-cu nəsil (2004-2008)

Benzin:

• 2.4, 158 litr. san., avtomatik, ön, 11,5 saniyədən 100 km/saat, 100 km-ə 13,5/7,2 litr

9-cu nəslin restylinqi (2008-2012)

Benzin:

• 2.4, 160 litr. san., avtomatik, ön, 11,5 saniyədən 100 km/saat, 100 km-ə 13,5/7,2 litr

Mitsubishi Galant sahibinin rəyləri

Nəsil 6

• Konstantin, Lipetsk, 1.6 79 s. ilə. benzin. Məndə 1990-cı il Mitsubishi Galant var, 1990-cı illərin sonunda almışam. Sonra ölkə xaricdən gətirilən dəstəklənən xarici avtomobillərlə dolu idi. Beləliklə, seçim çox böyük idi, hətta indikindən daha yaxşıdır. Düzdür, yaxşı vəziyyətdə olan avtomobillərdən daha çox zibil var idi. Ancaq bəxtim gətirdi, 78 min km yürüşlü bir nüsxə aldım. 1,6 litrlik benzin mühərriki ilə. Onun tutumu 79 litrdir. ilə. şəhər mühitlərində kifayət qədər. Ümumiyyətlə, mühərrik rahat sürmək üçün uyğundur. Maşın rahatdır, asma bizim yollara yaxşı uyğunlaşıb. Orta yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 8-9 litrdir, 92-ci benzinlə doldururam.
• Mixail, Taqanroq, 1,8 94 litr. ilə. benzin. Mənim 1991-ci il Galant 170 min km sürdü və hələ də yaxşı işləyir. Yapon texnologiyasının mənası budur, həmişə xidmətdədir. 94 at gücünə malik atmosfer mühərriki etibarlı, yüksək fırlanma anı və qənaətcildir, 100 km-ə 10 litr sərf edir.
• Oleq, Moskva vilayəti, 1.6 79 s. ilə. benzin. Mənim ən sadə konfiqurasiyada, 79 at gücündə benzin mühərriki olan bir Galant var. Hər gün üçün büdcə və iddiasız avtomobil. Dözümlü və dözümlü, keçilməz asma ilə. Şəhərdə yüzdə 8-9 litrə qədər istehlak edir.
• Dmitri, Yaroslavl, 1,8 94 litr. ilə. Maşından razıyam, hələ də Galante sürürəm. Bu, atamdan miras qalan ilk xarici avtomobilimdir. Onu aldığımız günü xatırlayıram - bir satıcıdan, iş 1999-cu ildə idi. 92-ci benzini dəstəkləyən 94 at qüvvəli 1,8 litrlik mühərrikə malik versiya. Hər gün üçün möhkəm və iddiasız avtomobil. Geniş salon və geniş baqaj. Əla ailə və praktik avtomobil, bəzən hətta nostalji hisslər də oyadır. Galant - uşaqlığımın maşını, 100 km-ə 9-10 litrə qədər sərf edir. Uşaqlığımın maşını.
• Aleksey, Nijni Novqorod, 1.8 135 s. ilə. Məndə avtomatik transmissiya və güclü 135 at gücündə mühərriki olan Galant var. Şəhərdə, güclü sürmə zamanı 11-12 litr sərf edir, mən adətən yüksək dövrələrdə sürürəm, çünki avtomobilin idman şassisi onu sürətli sürmək üçün təyin edir.
• Tatyana, Nikolaev, 1,8 90 litr. ilə. benzin. Maşın ərindən gəlib. Odometerdə 150 ​​min olmasına baxmayaraq əla vəziyyətdədir. 92 benzinin orta sərfiyyatı 9-10 litr/100 km-ə çatır.

Nəsil 7

1.8 mühərriklə

• Ruslan, Leninqrad vilayəti. Maşından razıyam köhnə dostumdan işlənmiş maşın almışam. 1998-ci ilin nüsxəsi, indiki yürüşü 180 min km-dir. 1,8 litrlik mühərrik 92-ci benzini dəstəkləyir və 100 km-ə orta hesabla 10 litr sərf edir. Avtomobil qəşəng və qəddar görünür. Mitsubishi Galant-ın eksteryerində və interyerində artıq heç nə yoxdur, hər şey sadə və məqsədəuyğun şəkildə edilir, bu deyil. Nissan juke- arvadımdan. Ümumiyyətlə, mən belə klassiklərin həvəskarıyam, sadəcə ondan qaçıram. Bütün bu titrəmələr, səslər və gurultulu mühərrik - bu, mənim üçün, hətta adrenalin də yüksəlir və sürətli gəzintiyə uyğunlaşır. Bu mənim Galant, güclü və qənaətcil avtomobilimdir.
• Konstantin, Minsk. Maşını bəyəndim, qohumlarım lazımsız kimi verdilər. Mitsubishi Galant 1997-ci il buraxılışı, 1,8 litrlik mühərriklə. Uzun müddət qarajda dayandım və ilk işə salınmazdan əvvəl elektrikçi ilə bir az məşğul olmalı oldum. Sedan idarəetmə tərzindən asılı olaraq 8-12 litr sərf edir.
• Pavel, Kalininqrad. Qiymət, keyfiyyət və performans baxımından ən yaxşı avtomobil Galantdır. Mən 100 mindən az olan bir seçim aldım, hətta daha çox və ya daha az təzə nüsxə. 1.8 mühərrik dəqiq mexanika ilə işləyir və orta sərfiyyat 10 litr/100 km-dir.
• Yekaterina, Yaroslavl. Təkər arabası ehtiyaclarım üçün lazım olan şeydir. Əsasən şəhərdə - işə və evə qayıtmaq üçün istifadə olunur. Və işdən əvvəl və sonra hələ də uşaqları uşaq bağçasına aparmalı və sonra götürməlisiniz. Ümumiyyətlə, Galant hər gün üçün möhkəm ailə avtomobilidir. 1.8 mühərriklə 10 litr sərf edir.
• Yuri, Bryansk. Məndə dəstəklənən Mitsubishi Galant var, 100 min km sürmüşəm - ciddi nasazlıq yoxdur, maşın saat kimi işləyir. 100 km-ə 10 litrdən 11 litrə qədər sərf edir, mən həmişə 1,8 litrlik mühərrikin imkan verdiyi qədər sürətlə sürürəm. Galant aqressiv gəzintiyə uyğunlaşır, sadəcə müqavimət göstərə bilməzsiniz. Mən alışdan çox məmnunam.
• Aleksey, Stavropol diyarı. Sərin avtomobil, 1998-ci il versiyası, avtomobil 200 min km-dən az sürdü. Rahatlıqla, təmiz ruhla, zövqlə gedib şikayət edirəm. Bu avtomobildən yalnız müsbət emosiyalarım var, o, şəhərdə çox sürətlidir və odometrdə təxminən 140 min km olmasına baxmayaraq, praktiki olaraq pozulmur. 1,8 litrlik mühərrik yüzə 9-10 litr sərf edir, magistral yolda 100 km-ə 8-9 litr saxlaya bilərsiniz. Galant-ı geniş salona, ​​yüksək keyfiyyətli bitirmə materiallarına və yaxşı tikinti keyfiyyətinə görə tərifləmək istərdim.

2.0 mühərriklə

• Konstantin, Smolensk. Mənim Galantım 150 min km qət etdi, sağ ol, sağ ol. Kişi dizaynına malik möhkəm və davamlı avtomobil. Əla gəzintilər, mən də güclü sürətlənmə və əyləc dinamikasını tərifləyirəm. İki litrlik bir ürək 10 l / 100 km-dən yeyir.
• Oleq, Vorkuta. Galant taksidə işləmək üçün ən yaxşı seçimdir. Ondan əvvəl bezdiyim Dişman Loqana getdim. Galant hər gün sevinc gətirən daha oynaq, güclü və idman avtomobilidir. Zövqlə sükan arxasında əyləşirəm, necə də şanslıyam. 2.0 mühərrikli avtomobil 100 km-ə 10-11 litr sərf edir.
• Nikolay, Penza. Məndə güclü iki litrlik benzin mühərriki olan 1998 Galant var. Onunla şəhərdə mən 100 km-ə 11 litrə uyğun gəlirəm, əgər əsasən orta sürətlə gedirsən. Ürəkdən itələsəniz, 12 litr alırsınız. Bu artıq çoxdur, amma 92-ci benzini doldurmaq olar. Bundan başqa, mənim Galant-ın baqajında ​​İtaliya istehsalı olan HBO var - salonda qaz iyi gəlmir. Avtomobil xarici mühitdən mükəmməl səs izolyasiyalıdır, asma enerji tutumludur. Magistral yolda Galant maksimum 9-10 litr/100 km sərf edir.
• Anton, Lipetsk. Ehtiyaclarım üçün hazırlanmış sərin maşın. Şəhər və şəhərətrafı şəraitdə fəaliyyət göstərir. Mən turistəm, Rusiyanın yarısını gəzmişəm, amma sonra Renault Logan var. Bu dəfə Şərqi Avropaya qaçmağı planlaşdırıram. Fotoaparatımı özümlə aparacam və təbii ki - Mitsubishi Galant. İndiyə qədər mən şəhəri gəzirəm, uzun məsafəli macəradan əvvəl qaçıram, belə deyək. 2 litrlik mühərriki olan avtomobil 100 km-ə 10-12 litr sərf edir.
• Tatyana, Nijni Novqorod vilayəti. Ehtiyaclarım üçün lazım olan maşın, ailəvi və gündəlik səfərlər üçün praktik maşın. Mənə hansı maşın lazım olduğunu əvvəlcədən bilirdim. Yaxşı, əlbəttə ki, Yapon, hətta dəstəklənir. Mənim Galantın iki litrlik versiyası var, orta istehlakı 11 l / 100 km.
• Mixail, Priozersk. Bütün hallar üçün avtomobil olan Galantı bəyəndim. Rahatlıqla sürürəm və şikayət etmirəm. Avtomobil 10 l / 100 km məsafədə istehlak edir, avtomatik transmissiya ilə işləyən güclü və etibarlı 2 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir. Qutu rəvan işləyir, dinamik sürüşə uyğunlaşır.

2.5 motorla

• Konstantin, Nijni Novqorod. Məndə 1998-ci il istehsalı olan, güclü 2,5 litrlik mühərrikli Mitsubishi Galant var. Benzin mühərriki, bərk, zamanla sınaqdan keçirilmiş aspirasiyalı. Bütün sürətlərdə inamla çəkir, onun etibarlılığına heç bir şübhəm yoxdur. 200 min km-də maşına dəhşətli bir şey olmadı, maşın yollarımıza mükəmməl uyğunlaşdırılıb, rahatlıqla sürürəm və heç bir problem bilmirəm. Öz qarajımda xidmət göstərirəm, yalnız söküləndə tapıla bilən orijinal ehtiyat hissələri alıram. Galant mənə ucuz başa gəlir, şəhərdə 100 km-ə 12 litr sərf edir, 92-ci benzin doldururam.
• Vladislav, Perm ərazisi. Mitsubishi Galant əfsanəvi avtomobildir və bu, hər şeyi deyir. Bütün ailəmiz Galantsa səyahət etdi. Əvvəlcə babam, sonra atam, indi də mən. Yeri gəlmişkən, Qələnt baba dartışmışdı, partiya üzvü idi. Deməli, Galantın mənim üçün xüsusi mənası var. Təəssüf ki, buraxmağı dayandırdılar. Hələ də sürürəm, yeri gəlmişkən, məndə atamın 1997-ci il versiyası var. 2,5 litrlik mühərrik və silahla 100 km-ə 11-12 litrə uyğun gəlirəm.
• Karina, Simferopol. Maşını bəyəndim, gündəlik səyahətlər, səyahətlər və s. üçün idealdır. Bütün ailə xoşbəxtdir, uşaqlar və qayınana mənim alışımdan məmnundur. Galant yaxşı vəziyyətdə, etibarlı və qənaətcil. Güclü 2,5 litrlik mühərrikə baxmayaraq, siz 11 litr içərisində saxlaya bilərsiniz.
• Pavel, Rostov. Hər gün üçün güclü və etibarlı avtomobil. Məndə 2,5 litrlik mühərrikli və avtomatik olan bir Galant var. Qutu lazım olduğu kimi köklənib, mühərrikin potensialını yaxşı açıb göstərir. Şəhər dövrəsində mən 12 litrə uyğunlaşıram, şəhərdən kənarda 9-10 litr / 100 km alıram. Qalantı salondakı praktik və keyfiyyətli materiallara görə tərifləmək istərdim. Yeri gəlmişkən, arxada üç hündür sərnişin oturacaq.

Nəsil 8

1.8 mühərriklə

• Aleksey, Minsk. Qalan qardaşımdan aldım, sağdan keçən kimi. Deməli, bu mənim ilk xarici avtomobilimdir. Əvvəlcə daha sadə bir şey götürməyi düşündüm, amma sonra bir iş çıxdı - qardaşım maşını satacaqdı və burada özümü belə çəkdim - mənə ver. Maşin 2000-ci il istehsal olunub, ela veziyyetdedir, 1.8 litrlik mator ve avtomat karobka ile tehciz olunub. 100 km-ə 10-11 litr aralığında sərf edir, 95-ci dizaynı doldururam. Avtomobil dəbli, idmansayağı və müəyyən dərəcədə təqdim olunan görünür. Galant-da bəzi Bentley-də park etmək ayıb deyil, baxmayaraq ki, niyə utanmaq lazımdır, çünki Galant demək olar ki, biznes sinifidir.
• Dmitri, Orenburq. Maşından razıyam, dəstəklənən Mitsubishi Galant aldım. Avtomobil 2005-ci ildə istehsal olunub, 100 min km yürüşü olsa da, əla vəziyyətdədir. Mən onu 2015-ci ildə almışam, iki ildən sonra daha 40 min km qət etdim. Sərin avtomobil, çox geniş və kifayət qədər sürətli, hətta daha müasir rəqiblərin fonunda deyil. 1,8 litrlik mühərrik hələ də yığılmağa qadirdir. 10 saniyədə yüzlərlə sürətlənmə, 200 km/saatdan aşağı maksimal sürət və 10 litr səviyyəsində orta yanacaq sərfiyyatı.

2.0 mühərriklə

• Aleksandr, Stavropol diyarı. Mitsubishi Galant əfsanəvi maşındır, onun üzərində taksidə işləyirəm. Bu məqsədlər üçün bu avtomobil ən uyğun variantdır. Yaşına baxmayaraq, avtomobil nasazlıqlarla narahat etmir, ona yalnız dilerlər tərəfindən qulluq edilir. İkinci sahibiyəm, səkkiz il işlədiyim üçün yalnız sürət qutusunu dəyişmişəm. İstehlak materiallarına gəlincə, bu, sözsüzdür. Filtrlər,yağlar,benzinlər - Qaydalara uyğun vaxtında doldurub dəyişdirirəm. Maşına hələ də qulluq olunub və hər hansı digər texnika kimi ona baxmaq lazımdır. Mənim iki litrlik mühərriki olan bir Galant var, maksimum 12 litr / 100 km istehlak edir.
• Yaroslav, Moskva vilayəti Galant ailə ehtiyacları üçün ideal nəqliyyatdır. Bundan əlavə, avtomobil taksidə işləmək üçün istifadə olunur, burada mənim VAZ-2107-ni əvəz edən əvəzolunmaz variant olduğunu söyləmək olar. 100 km-ə 11 litrə sığdığım şəhərdə kapotun altında mexaniki olan 2 litrlik mühərrik quraşdırılıb.
• Oleq, İrkutsk. Qalantı yaxşı görünürlük, keçilməz asma, güclü mühərrik və layiqli dinamika üçün tərifləmək istərdim. Kabinədə çox yer var, hətta beşimizi də parçalaya bilərsiniz. Orta istehlak 11-12 litr.
• Dmitri, Orenburq. Məndə iki litrlik mühərriklə təchiz olunmuş 2005-ci il Mitsubishi Galant var. Onun dinamikası 10 saniyəyə ilk yüzlüyə sürətlənmək üçün kifayətdir. 200-210 km / saat səviyyəsində maksimum sürət. Salon D-class səviyyəsində genişdir. Maşın etibarlıdır, nasazlıqlarla narahat etmir. Bundan əlavə, ona qulluq edilə bilər və təmiri ucuzdur. Şəhərdə sürücülük xüsusiyyətindən asılı olaraq 10-12 litrə uyğun gəlirəm.
• Maksim, Bryansk. Maşını bəyəndim, ikinci ildir ki, Galante sürürəm. İndiyə qədər dəstəklənən yapon aldığım üçün peşman deyiləm. Hazırda yürüş 120 min km-dir, bütün təmir işləri - əsasən xırda-xırda, dilerdə aparılır. Mən ustad həvəskarı deyiləm və bu iş haqqında çox şey bilən ixtisaslı insanlara güvənirəm. Avtomobil 2.0 mühərrik və avtomatik maşınla təchiz olunub, şəhərdə sərfiyyat 12 litr səviyyəsindədir.
• Mixail, Krasnodar diyarı. Mən 15 ildir Galantdan istifadə edirəm, hələ satmaq fikrində deyiləm. Artıq maşına öyrəşmişəm, rahatlıqla sürürəm və bu yapon möcüzəsinin etibarlılığından şikayətlənmirəm. Deliklərə qədər öyrəndim, bunun üçün öz qarajım var. Mən yalnız işlənmiş hissələri alıram, yeni hissələri yararsızdır - bu günlər bahadır və tapa bilməyəcəksiniz. Əlbəttə ki, Galant pozulur və tez-tez. İstənilən texnika nə vaxtsa uğursuz olacaq, hətta yapon. Amma ümumilikdə maşından razıyam, Galant mənə ucuz başa gəlir, əsas xərclər ancaq benzinə aiddir. Yeri gəlmişkən, tapança ilə 2 litrlik mühərrik 11-12 litr istehlak edir.

Mühərrik ilə 2.4

• Yekaterina, Tambov. Məndə 2,4 litrlik benzin mühərriki olan Mitsubishi Galant var. Keyfiyyətli aspirasiya edilmiş, zamanla sınaqdan keçirilmişdir. 170 min qaçış üçün bu 150 at gücü heç vaxt uğursuz olmadı, lakin asmanın etibarlılığı çox şey arzulayır. Şəhərdə 12 litr / 100 km-ə uyğun gəlirəm. Avtomobil 95-ci benzin sərf edir. Galant öz sinfinin layiqli nümayəndəsidir. İstehsalatdan çıxarılması ayıbdır. Gələcək nəsli alardım və indiyə qədər qocanı sürürəm.
• Nikolay, Moskva. Məndə 2000 Galant var, 2.4 mühərriki və silahı var. Güclü və möhkəm maşındır, gündə 14-15 saat sürürəm. Sedan heç bir ciddi qəza olmadan 130 min km qət etdi və bununla da etibarlılığını sübut etdi. Şəhər dövründə mən 11-12 litr içərisində saxlayıram.
• Yuri, Taqanroq. Avtomobil kifayət qədər qənaətbəxşdir, yeri gəlmişkən, mən uzun müddətdir ki, ucuz biznes sinif sedan axtarıram. Yeni Volqa almaq istəmədim, sonda seçim dəstəklənən Galantın üzərinə düşdü. Maşından razıyam, dinamika və idarəetmə hamısı yüksək səviyyədədir. İstifadəsi 12 litr.
• Aleksandr, Peter. Mitsubishi Galant - duran maşın, hələ də aktual görünür. 2,4 litrlik mühərriki ilə siz, xüsusən də svetoforda dolana qədər atəş edə bilərsiniz. Ümumiyyətlə, hər gün üçün bir növ şəhər alışqanlığı. 10 litrdən 13 litrə qədər sərf edir, Aİ-95 doldururam.
• Vasili, Orenburq. Komfortlu və ən əsası keyfiyyətli maşındır. Qalantı mənə dostlarım məsləhət gördülər, yeri gəlmişkən, bir drujban da eyni şeyi etdi. Avtomobil 2,4 litrlik mühərriklə təchiz edilib. Mühərrik məqbul 165 at istehsal edir ki, bu da ona 220 km/saat sürətlənməyə imkan verir. Əla dinamika və idarəetmə, təəccüblənəcək bir şey yoxdur - Mitsubishi heç vaxt bununla bağlı problem yaşamamışdır. Şəhər istehlakı 12 litr səviyyəsində.
• Pavel, Bryansk. Sərin avtomobil, hər gün üçün optimal nəqliyyat. 2005-ci ildən 2015-ci ilə qədər Galant 160 min km qət etdi. Mən onu sındırana qədər sona qədər yaxşı idi. Bu, möhkəm maşın idi, onun haqqında xoş xatirə idi. İstehlak 10-12 litr.
• Marqarita, Yekaterinoslavl. Avtomobil sizə lazım olan şeydir, qarajda qulluq olunur, hətta bundan sonra da yalnız xırda-xırda. Böyük nasazlıqlar yoxdur, gedirəm şikayət etmirəm - necə deyərlər, oturub getdim. Galant yaxşı idarə edir və eyni zamanda kobud yollarımıza yaxşı uyğunlaşır. 2,4 litrlik mühərrik sürüşün xarakterindən asılı olaraq 10-13 litr sərf edir.

2.5 motorla

• Maksim, Pyatiqorsk. 2004-cü ildən Mitsubishi Galant avtomobilim var. Mən təkər arabasına vaxtında qulluq edirəm, MOT-un keçidini heç vaxt əldən vermirəm, yalnız orijinal ehtiyat hissələri alıram - bu mənim avtomobilimin canlılığı üçün reseptimdir. Fərqli iş şəraitinə baxmayaraq, təkər arabası heç vaxt xarab olmayıb. Məndə avtomatik transmissiya ilə 2,5 litrlik versiya var. Sürətli sürətlənmə və əla idarəetmə. Süspansiyon orta dərəcədə enerji tələb edir, baxmayaraq ki, bəzən nasazlıqlar olur - hamısı eyni şassi künclərdə yuvarlanmanın qarşısını almaq üçün sərt şəkildə tənzimlənir. Bir sözlə, rahatlıq və idarəetmə arasında bir növ kompromis.
• Denis, Nijni Novqorod. Qalant məni səfərin ilk günündən heyran etdi. Avtomobil qəddar və idmansayağı görünür və yolda da özünü eyni şəkildə aparır. Bu, əminliklə deyə biləcəyimiz bir neçə avtomobildən biridir - görünüş aldatmır. 2,5 litrlik atmosfer havası fırlanmaları sevir, bu çox yaxşıdır. Şəhər içi yanacaq sərfiyyatı 12 litr, trasda 8-10 litrə sığışdırıram.
• Nina, Perm ərazisi. Galant güc və performans baxımından ən yaxşı avtomobildir. 2,5 litrlik mühərrik yeni deyil, lakin o, şəhər trafikində hətta marjla belə inamla hərəkət etməyə imkan verir. Bundan əlavə, mühərrik çox qənaətcil və etibarlıdır, şəhərdə istehlak 12 litrə çatır.
• Mixail, Kazan. My Galant ən yüksək səviyyəli avadanlıqla təchiz edilmişdir. 2,5 litrlik mühərrik sedana böyük sürətlənmə potensialı bəxş edir, bununla da özünü demək olar ki, zirvədə hiss edirsən - mən şəhərdə və svetoforda hamını ötüb keçirəm. Və trasda siz Mitsubishi Galant-ın birinci dərəcəli gedişini qiymətləndirə bilərsiniz. Bununla belə, avtomobilin biznes sinfinə aid olması əbəs yerə deyil Toyota Camry... 2005-ci il üçün avtomobil ləyaqətli görünür və istənilən rəqibə şans verə bilir. Orta sərfiyyat 12 litrdir, pedalı daim yerə basdıqda isə 13 litrə çatır.

Nəsil 9

Mühərrik ilə 2.4

• Dmitri, Novosibirsk. Galant təəccüblü dərəcədə soyuq şəraitə yaxşı uyğunlaşır və pis yollardan qorxmur. Mühərrik yarım dönmə ilə başlayır və heç bir xüsusi narahatçılıq olmadan düzgün işləyir. 2.4 litr benzin mühərriki 100 km-ə 14-15 litr sərf edir. Sevindim ki, belə dəbdəbəli biznes sedanı 92-ci benzini "sevir".
• Mixail, Moskva. Əla maşındır, gündəlik və uzun səfərlər üçün idealdır. Kabinədə boşluq var - həm ön, həm də arxa. Çox funksiyalar var, lakin hələ də müasir rəqiblər səviyyəsində deyil. Ümumiyyətlə, Galant 2012-ci ildə aldığım pula dəyərdi. Hələ də sürürəm, 100 kilometrə 15 litr benzin tökürəm.
• Aleksey, Saratov. Mitsubishi Galant mənim ilk biznes sedanımdır, onu təkrar bazardan almışam. Ondan əvvəl mən GAZ-3110 sürdüm, bundan sonra bəzi rezervasiyalarla olsa da, əsl premium avtomobili daha çox istədim. My Galant 2,4 litrlik mühərriklə təchiz olunub və gedişin xarakterindən asılı olaraq 11 litrdən 15 litrə qədər istehlak edir.
• Anton, Lipetsk. 2004-cü ildə GAZ-31105-i əvəz etmək üçün Mitsubishi Galant aldı. Mən rayon məmuruyam, şəxsi sürücüsü olan ucuz və rahat maşın lazım idi. Sərnişin nöqteyi-nəzərindən maşını bəyənirəm. Yumşaq sürür, asqıda demək olar ki, heç bir deşik yoxdur, yaxşı, sürət zərbələri istisna olmaqla. Sedan 158 at gücü hasil edən 2,4 litrlik mühərriklə təchiz edilib. Şəhərdə yüzdə 14 litrə sığırıq, 92 m benzinlə yanacaq doldurmaq olar. Artıq üç sürücünü dəyişməli olsam da, mən hələ də Galante-ni idarə edirəm. Maşın təzə deyil, amma etibarlıdır. Müntəzəm olaraq dilerdə qulluq olunub.
• Dmitri, İrkutsk. Maşından razı qaldım, ailə və iş ehtiyacları üçün ideal maşındır. Mən ucuz biznes sinif sedan axtaran fərdi sahibkaram. 2000-ci illərin ortalarında Galant bu sinifdə ən ucuz avtomobillərdən biri idi. Onun haqqında rəyləri oxudum - hamı onun etibarlı və rus şəraitinə mükəmməl uyğunlaşdığını yazır. Mən buna praktikada 20 min qaçışdan sonra əmin oldum. My Galant 2,4 litrlik mühərrik və avtomatik transmissiya ilə təchiz olunub. Şəhərdə sərfiyyat 14-15 litr səviyyəsində 92-ci benzinlə doldururam.
• Oleq, Minsk. Məndə 2011 Galant var, güclü 2.4 litrlik aspirasiyalı mühərriki var. Bəlkə də bu, öz sinfinin ən yaxşı nümayəndəsidir. Avtomobil, necə deyərlər, şou olmadan, sərt və cəlbedici görünür. Bundan əlavə, salonda da diqqəti cəlb edəcək heç bir şey yoxdur - mənim əsas versiyam var, hətta mərkəzi displeyi də yoxdur. Ancaq mənim üçün idarəetmə və dinamika daha vacibdir və bununla Galant tam qaydasındadır. 11 saniyədə yüzlərlə sürətlənmə, orta istehlak 14 litr.
• Denis, Magnitogorsk. Maşın mənə bütün günü zövq verir, 14-15 saat sürürəm. Maşın elit taksidə istifadə olunub, müştərilərim razıdır. Galant rahatdır və sürətli sürməyə qadirdir, xoşbəxtlikdən 2,4 litrlik mühərrik çox şeyə qadirdir. 15 litrə qədər istehlak edir.
• Leonid, Bryansk. 2017-ci ildə mənim Galantımın 10 yaşı tamam olur, bu müddət ərzində avtomobil özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Sürətli və etibarlı, tam hüquqlu beş nəfərlik salon və böyük baqaj ilə. 2.4 mühərriki ilə 12-14 l / 100 km istehlak edir.
• Karina. Soçi. Maşını bəyəndim, puluna dəyər. Güclü və rahat, etibarlılıq səviyyəsi. İstehlak 14 litr, 92-ci benzin tökülür.
  Aleksey, Dnepropetrovsk. Məndə 2010-cu ildən Galant var, silahla birlikdə 2.4 litrlik versiya. Mən avtomobili biznes sinfi üçün layiqli dinamikasına, keçilməz asmaya, döngələrdə minimal yuvarlanmağa, funksional salona və yaxşı idarəetməyə görə tərifləmək istərdim. Şəhər sərfiyyatı 14 litrdir.

Sizə sülh və sağlamlıq. Baxış birinci deyil, ona görə də ciddi şəkildə mühakimə edə bilərsiniz.Sürücülük təcrübəsi 20 ildir, peşəkar kateqoriyalar və müxtəlif markalı müxtəlif markalı avtomobilləri idarə etməkdə geniş təcrübə var. Yaxşı, ardıcıllıqla çalışacağam. Mən hər cür maşın sürmüşəm, amma böyük maşınları xoşlayıram, ona görə də istənilən maliyyə fürsətində mən biznes klass avtomobili istiqamətinə baxıram və mənə inanıram, nəinki nümayişlərə görə. Satmışam Mazda 5 deməkdir, onun sonatasından əvvəl və başa düşdüm ki, Mazdovod deyiləm, baxmayaraq ki, yaxşı Mazda almışam, Mazda sahiblərindən inciməyin. Büdcə və rahatlıq baxımından məni daha çox sonatalar cəlb etdi və hətta bir çoxuna baxdım, amma canlı tapa bilmədim.400 minə yaxın və vəzifə belə istəkləri qarşılamaq idi. Deməli diapazon böyük deyil - Camri, Teana, Epika, Qalante, akkord və sonata.Dastan azdır, yazdığım kimi sonata tapmadım, Camry üçün yarım limon bükülmüş yaşlı qadın, bağışlayın, camaat demişkən, bir qurbağa əzildi, iki litrlik çay qane etmədi və 3,5 yeyir və vergi, sıxılmış da rast gəlinir və yaxşı 2,3 litr qiymətə artıq çəkilmiş kamryushkam, bir sözlə, bahadır, mənim pulum üçün deyil.Akord əlbəttə ki, krassavetsdir, lakin yerin klirensi aşağıdır və ucuz deyil.Almanlar, ümid etdiyim kimi, mən heç bir çərçivəyə və perspektivə uyğun gəlmirəm. biznes klass və mən hələ də Solaris və Cruise istəmirəm (gözləyirəm, axtarıram, dözəcəm) Və birtəhər təsadüfən Qalanta baxdım, rəyləri oxudum (onlardan azdır, amma doğrudur) ) -yeri gəlmişkən, çox kömək etdilər.Və yəqin ki, tale tez Galant 9-u istəklərimə və puluma uyğun olaraq tam kıyılmış ətdə tapdı.Mən tanış bir perepuk götürdüm və təvazökar bir mükafat üçün onun hökmünü aldım - yaxşı, döymək ölümcül deyil, çox bükülmüş deyil, götürə bilərsiniz ... Deməli amerikan, yaraşıqlı, lyuk, dəri, kruiz, hər yerdə ksenon, 2.4 motor autlanderlə eynidir, bir dəstə yastıq, 4 pilləli avtomat, minimum elektronika, xoş salon, geniş və bütün sərnişinlər üçün rahatdır. Kaputun altında hər şey sadə, görünən və rahatdır, hətta siqaretimi bitirmədən istənilən yerdə lampanı dəyişə bilərəm. Satıcı yalan danışmadı,yağ yemədi.Yeri gəlmişkən,məndə 2005-ci ilin Mitsubishi Lancer var idi,yadıma yağlı jor və çox rahat sürücü oturacağı düşdü.Amma Qalandan fikrini yayındırmayaq,o adam deyil. Lancer ümumiyyətlə və mənə elə gəlir ki, o, bizim bazarda çox aşağı qiymətləndirilib və onun haqqındakı qiymətləndirmə də lazımınca qiymətləndirilməyib. Oturdum, getdim və xoş oldu - dərhal hiss etdim ki, avtomobil ağır, yumşaq, lakin təəssüf ki, yöndəmsiz və yumşaq desək, yöndəmsizdir, trasda beşinci sürət və bir neçə elektron köməkçi yoxdur. sürüşməyə qarşı və ya buna bənzər bir şey.trasda təxminən, şəhərdə təxminən 12-13 və əlbəttə ki, necə qızdırmalı və nəyi yandırmalı. Yaxşı, sizi sevindirməliyəm, belə maşın istəyənləri, bunlar hamısı xüsusi çatışmazlıqlardır və mən buna çox sevinirəm, çünki qiymə, dinamika və rahatlıq inanılmaz qiymətlərlə bu ilin sinif yoldaşlarından çox da aşağı deyil və qiymət sevindirir, çünki hər şey ondan asılıdır .Yaxşı, müsbət tərəflərə gəldikdə, Mazda vuruşundan sonra qutu-motorun birləşməsi əladır. Ötmə zamanı itaət edir, şəhərdə zolaq dəyişəndə ​​tupit etmir, stul sıxmaz, amma sən də azmazsan. Şumka 4 plus , tağlar daha sakit olardı , beşlik də olardı.Baqajı genişdir, içi Bərkdir (cırtada, təbii ki, belə görünmür) hər şey yaxşıdır, hər şey var .Sulkada multi teker ve kruiz kontrol coxlari kimi ayaq yox trasda cox komfortlu.motoru cox qululumur orta deyerdim.sükan rahatdir ve yaxsi fırlanir.yan direk azca görünüşə mane olur, piyadalarla daha diqqətli olmaq lazımdır, amma o qədər maşın var.. Fara aydındır və yaxın və uzaqda qüsur tapmaq deyil. belə bir sevinc, bir dəfə də olsun bağlamamışam, bir sözlə, yollarımıza görə belədir. ROCKFORD musiqisi, nə deyə bilərəm - əlavə musiqi təhsili, yaxşı eşitmə və yaddaşa sahib olmaq bütün həyatım boyu avtomobillərdə eşitdiyim ən yaxşı səsdir.Amma radio o qədər də yaxşı tutmur, ancaq onu tənzimləmək asandır. yaxsi antenna lazim olsa tebii ki.Qapilari agirdir - gozel baglanir, trasda surat hiss olunmur, yaxsi olar ki, radar detektoru olsun. Təkərlər 215/60/16.Atermik qabaq.Avtokorrektor faralar.8 təhlükəsizlik yastığı.Arxa oturacaqlar açılmır.Bilmirəm nə yazmamışam yoxsa sonra əlavə edəcəm. Nəticə - gözəl maşın yaxşı pula ən azından mənim üçün.Qismən problem deyil,demək olar ki,hər yerdə xidmət edəcəklər,xüsusi mütəxəssislərə ehtiyac yoxdur.Galantın bizdə az qiymətləndirildiyi bir faktdır.Kim almaq fikrindədirsə,daha zəngin paket seçin - daha asan olacaq sataram amma yenə də minəcəm.Diqqət üçün təşəkkürlər.Şəkil tənbəl olmasa əlavə edəcəm.Tənqidçilər mənfi təriflərə səbəb olmasın. Layiqli insanlar suallara cavab verməkdən məmnun olacaqlar ... Yolda uğurlar ...

İndiki Mitsubishi Galant - Amerika avtomobili qədər Yapon avtomobili deyil - Avropa üçün tamamilə lazımsızdır. Avropada heç kim Galantı gözləmir, amma biz (avtomobil mənasında), Amerika olmasa da, əlbəttə ki, Avropa deyil. Sürdüyümüz, sürdüyümüz və uzun müddət sürməyə davam edəcəyimiz Mitsubishi Galant-ın hələ də sevilən əvvəlki nəsillərini xatırlayaraq hamı soruşdu: "Nə vaxt?" Rusiya Mitsubishi üçün mühüm bazardır və bizim fikrimizə məhəl qoymamaq olmaz. Beləliklə, istədiyimizi aldıq.

9-cu nəsil Mitsubishi Galant-ın dizaynının qiymətləndirilməsinin xəbər olacağı ehtimalı azdır: o (xüsusilə də ön hissədə) bəziləri üçün qəribə, anlaşılmaz və hətta sadəcə çirkindir. Kapotun ortasında böyük bir donqar, ifadəsiz radiator barmaqlığı, lakin ən əsası - faralar! Faralar (siz hardasınız - Mitsubishi Galant-ın əvvəlki nəsil işıq elementlərinin heyranedici qıyma zolaqları?) Volqanın bir növ dördbucaqlarını əvəz etdi.

Mitsubishi distribyutorunun rəhbərlərindən biri qeyd etdi ki, indiyə qədər Galant gözlənildiyindən bir qədər pis satılır. Aydındır ki, Rusiya satışlarının ilk aylarında Mitsubishi Galant-ı gözləyənlərin əksəriyyəti (və çoxları onu gözləyirdi) sadəcə olaraq avtomobili hərəkətdə sınamağa vaxt tapmadılar - bu o deməkdir ki, onlar yalnız xarici görünüşü qiymətləndirdilər. Görünüşü isə zövqlərinə uyğun gəlmirdi. 9-cu nəsil Mitsubishi Galant-ın (2004) dizaynının əvvəlki Mitsubishi Galant-ın üslubu ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

Amma onları geyimləri qarşılayır, yola salırlar... Yolda maşın haqqında fikir daha yaxşı olur.
Birincisi, avtomobilin mübahisəli eksteryerinin arxasında nəhəng interyer gizlənir.
İkincisi, Mitsubishi Galant-da bütün idarəetmələr aydın və yerindədir; seçimlərin bolluğu ilə siz məlumatla dolu olduğunuzu hiss etmirsiniz. Mitsubishi Galant-da Lancer-dən daha çox düymələr var, sonuncunun daha təvazökar konfiqurasiyasına baxmayaraq. Çox yaxşı deyil: çox böyük sükan və uyğun deyil mərkəzi konsol radio düymələri. Burada yenə də dizaynerlər eyni səviyyədə deyildi.
Üçüncüsü, avtomobil bizi rahat detallarla sevindirdi. Əsas odur: geniş çeşidli tənzimləmələrə malik elektrik sürücü oturacağı, aydın parkinq sensorları və geniş qutu ilə geniş qoltuqaltı.
Dördüncüsü, bu da əsas şeydir: Mitsubishi Galant çox yaxşı hərəkət edir. Avtomobil çox yaxşı idarə olunur, baxmayaraq ki, sükan çarxının özü dairədə ən rahat deyil. Mühərrik və "qutu" demək olar ki, mükəmməl işləyir, baxmayaraq ki, bir çoxları belə bir maşından daha çox çeviklik istəyəcəklər. Layiqli rahatlığı təmin edən orta dərəcədə sərt asma həm düz xəttdə, həm də künclərdə yaxşıdır. Mitsubishi istənilən ağlabatan trayektoriyada yaxşı dayanıqlığı qoruyaraq yola dişləyir.

Ancaq Mitsubishi Galant-ın sükanı arxasına keçmək istəmirəm - onu "işıqlandırmaq" asan deyil. Adaptiv "avtomatik" sürücüyə uyğunlaşır, lakin ona əlavə sərbəstlik vermir.

Yeni Mitsubishi Amerika Qalantı 2003-cü ilin aprelində gördü, biz isə cəmi 3 il sonra gördük. ABŞ və Kanada sakinləri 3,8 litrlik 230 at qüvvəli V6 seçə bilər, bizdə isə yalnız 2,4 litrlik 158 at qüvvəli aqreqat var. Yeni Mitsubishi Galant demək olar ki, tamamilə ABŞ-da və ştatlar üçün hazırlanmışdır: dizayn Kaliforniyada, texnologiya Miçiqanda, montaj İllinoysda. Mitsubishi sakinlərinin “Galant”ın sürücü və sərnişin oturacaqlarında hansı ölkədə əyləşdiyini təxmin etmək çətin deyil.

Aşağı xətt: avtomobil daha yaxşı ola bilərdi. Başlıq altında 3,8 litrlik mühərrik və mexaniki transmissiya ola bilər, təcrübəsiz sürücülər ESP sistemindən məmnun olardılar. Yaponlar da dizaynı öz mütəxəssislərinə həvalə edə bilərdilər. Bəs belə bir Mitsubishi Galant hazırlamaq nə qədər vaxt aparacaq və bizə bu şəkildə lazım olacaqmı?

Qiymətlər 2007-ci ildə 9-cu nəsil Mitsubishi Galant-da Rusiya bazarında 757 min rubldan başlayır.

Xüsusiyyətlər:

Bədən.

• Növ - 4 qapılı sedan
• Uzunluğu - 4865 mm
• Eni - 1840 mm
• Hündürlüyü - 1485 mm
• Təkər bazası - 2 750 mm
• Arxa oturacaqlar qatlanmış halda baqajın həcmi - 480 l
• Boş çəki - 1560 kq
• Yerin təmizlənməsi - 165 mm
• Dönmə radiusu - 6,1 m

Mühərrik.

• Yer - eninə
• Növ - benzin
• İş həcmi - 2 378 kubmetr. sm.
• Silindrlərin / klapanların sayı - 4/16, in-line
• Maksimum güc - 158 at gücü / 5500 rpm
• Maks. fırlanma anı - 213 Nm / 4000 rpm

Keçmə.

• Ön təkər
• Qutunun növü - avtomatik, 4 pilləli

Süspansiyon.

• Ön - müstəqil tipli McPherson
• Arxa - müstəqil çox keçid

Əyləclər.

• Ön disk havalandırılır
• Arxa disk
• Təkər ölçüsü - 215/60 R16

Dinamikalar.

• Maksimum sürət - 200 km / saat
• Sürətlənmə 0-100 km/saat - 11,5 s

100 km-ə yanacaq sərfi.

• Şəhər - 13,5 L
• Magistral yol - 7,2 litr.
• Qarışıq - 9,5 L
• Çənlərin tutumu - 67 l
• Yanacaq - A-95

Əksər avtomobillərdə şərti var ön təkər və məsələn, Lancerdən çoxdan məlum olan mexaniki və avtomatik transmissiyalar. Mexaniki sürət qutuları F5M42-1 və F5M42-2, avtomatik sürət qutuları öz dizaynımız olan F4A42, aka INVECS-II transmissiya variantları ilə təqdim olunur və 2.4 GDI 4G64-4 mühərrikləri və kompressorlu V6 seriyası 6A13-7 ilə onlar da beş- sürətli avtomatik transmissiya W5A42 -2 və daha güclü W5A51-3. 1.8 4G93-G mühərriki olan Yapon tam ötürücülü Legnum-da bəzən daha beş addım tapılır.

Mən YAC ilə ən ekzotik variantları hesab etmirəm, sadəcə olaraq, istismara dair obyektiv məlumatların az yayılması ilə heç bir şey yoxdur. Bəli və tam ötürücülü versiyaların işləməsi haqqında az məlumat var. Baxmayaraq ki, onlardan sürprizlər gözləmək olar: onların tərkibində Lancer Evo və birinci nəsil Outlander-də olduğu kimi komponentlər var. Həm də mexaniki ötürmə və avtomatik ötürmə qutuları vahid və bir-birini əvəz edə bilər. Və bu o deməkdir ki, hər şey olduqca sadə və etibarlıdır.

Fotoda: kapotun altında Mitsubishi Galant V6 "1998-2001

Galant / Legnum / Aspire konfiqurasiyalarında çaşqın olmaq çox asandır, onların çoxu var, müxtəlif bazarlar üçün fərqlənirlər. Və ötürmə vahidlərinin dəyişdirilməsi çox məhduddur. Yalnız dişli nisbətlərini bilməklə mexaniki transmissiya almaq olmazsa. Ancaq burada da unutmamalıyıq ki, turbo və atmosfer mühərrikləri üçün müxtəlif variantlar başlanğıcın müxtəlif mövqeləri üçün zənglər. Dörd təkərli avtomobillər üçün qutular götürsəniz, sürprizlər çox ola bilər.

Fotoda: Mitsubishi Aspire "1998-2003	Fotoda: Mitsubishi Legnum "1996-2002

Avtomatik transmissiyalar elektron şəkildə dəyişdirilə bilməz və hətta sürət qutusu korpusları motordan, sürücüdən, istehsal ilindən və sükan mövqeyindən asılı olaraq fərqlənə bilər. "Məhdud uyğunluq" qutusunun quraşdırılması, bizim dövrümüzdə görüşmək üçün getdikcə daha çətin olan ustadan yaxşı bir anlayış tələb edir.

Və müqavilə qutularının qiymətlərinə təəccüblənməyin. Çox vaxt qəribə görünürlər: eyni qutu kimi görünürlər, lakin qiymət fərqi üç dəfə ola bilər. Çox vaxt səbəb yalnız təchizatçıların xəsisliyində deyil, müəyyən sürət qutusu seçimlərinə tələbat və çatışmazlıqda olur.

Mitsubishi transmissiyaya qənaət etməyən istehsalçılardan biridir. Demək olar ki, bütün avtomobillərdə mühərrik fırlanma anını bir marja ilə idarə edə bilən sürət qutuları var. Yalnız köklənmiş 6A13-7 və 4G63T turbo versiyası ilə qoşalaşmış qutular risk zonasına düşəcək. Bütün digər hallarda transmissiyanın nasazlığı yalnız yarım milyon kilometrdən az qaçış, yağ itkisi, zərbə və ya kiçik təmir zamanı uğursuz müdaxilənin nəticəsi ola bilər. Avtomatik transmissiya üçün həddindən artıq qızma əlavə olunur, yağ dəyişmir, qaz turbin mühərriki cırılır və ya onun bloklayıcı örtüklərinin yerə aşınması. İndi hər şey qaydasındadır.

Mexanik beş pilləli F5M42 və W5M51 sürət qutuları olduqca etibarlı olduğunu sübut etdi. Əlbəttə ki, yalnız yağ səviyyəsinin saxlanması və sürüşmə və sürüşmə zamanı ağır yüklənmələr olmadıqda. 200 mindən az qaçışla, orta sürücü ikinci-dördüncü dişli sinxronizatorlarının tədricən aşınmasına və hətta çətin nişana malikdir, lakin yavaş sürüşmə ilə problem praktiki olaraq narahat etmir. Vaxt keçdikcə keçid mexanizmi əvvəlki aydınlığını itirir, kabellər turşumağa başlayır, lakin avtomobil aylarla dayanmırsa, bu cür problemlər demək olar ki, heç vaxt baş vermir. Zamanla təmir edilməli və ya dəyişdirilməli olan GDI mühərriklərində ikiqat kütləli volanların mövcudluğunu unutma.

Avtomatik transmissiyalar əsasən dörd pilləli F4A42 ilə təmsil olunur. Bu, şirkətin öz dizaynı olan bir qutudur, lakin dizayn açıq şəkildə Chrysler tərəfindən hazırlanmış avtomatik transmissiyaya diqqət yetirir. Mitsubishi sahibi tərəfindən... Dizayn çox uğurlu və uzunömürlü olduğu ortaya çıxdı. Bu qutunun yaxın qohumu quraşdırılıb Hyundai solaris Restylingdən əvvəl rus montajı.

F4A42-nin diqqətli texniki qulluq və diqqətli rəftarla xidmət müddəti demək olar ki, sonsuzdur. Hər halda, bu qutular, solenoidlərin dəyişdirilməsi və qaz turbinli mühərriklərin planlı təmiri şərti ilə hətta 350 mindən çox xidmət göstərir. F4A42 versiyası hər MOT-da və ya ən azı hər saniyədə ən yaxşı şəkildə dəyişdirilən xarici yağ filtrinin olması ilə fərqlənir. Daxili filtr yalnız avtomatik transmissiya zəngi çıxarıldıqda dəyişir, bu o deməkdir ki, o, yalnız qutu qırılanda dəyişdiriləcək.

Əsas radiatordakı istilik dəyişdiricisi 2,0 və 1,8 litr mühərriklərdəki vəzifələri ilə yaxşı bir iş görür, lakin yayda avtomatik transmissiyada işləyən 2,4 və 2,5 litr mühərrikləri ilə bu kifayət olmaya bilər və sonra temperatur 120-dən çox olacaq. normal şəhər trafik rejimində dərəcə. Bu halda, əlavə avtomatik ötürmə radiatoru quraşdırmaq daha yaxşıdır, bu, onun qabarcığından əhəmiyyətli dərəcədə az olacaq.

Qaz turbinli mühərrikin solenoidləri və astarları paketinin aşınmasına əlavə olaraq, bir sıra zəif nöqtələr... Əvvəla, bu, Overdrive seriyasının itələyici iynə yatağıdır, həmçinin giriş şaftının aşınması və hətta zədələnməsidir. Bu qutuların restylingdən əvvəl quraşdırıldığı 2,5 litrlik mühərriki olan maşınlarda, yük altında kəsilmiş qaz turbinli mühərrikin idarə olunan şaftının şaftları tab gətirmir. Xoşbəxtlikdən, bütün bu problemlər, əsasən, sürüşmə və ya sürüşmədən sonra və ya klapan gövdəsi problemləri səbəbindən şok dəyişikliyi zamanı avtomatik transmissiyaların tam ötürücülü versiyalarında özünü göstərir. Yaxşı, ya da yağ itkisi halında, təəssüf ki, bu qutular üçün tez-tez baş verən bir hadisədir. Köhnə avtomobillərdə, avtomatik transmissiyanın yağ soyutma borularında çatların ilk əlamətlərində onları yeni, yenidən bükülmüş olanlarla əvəz edin. Və qutunun möhürlərini vaxtında dəyişdirin.

F5A42 / W5A42 ailəsinin beş pilləli qutuları struktur olaraq dörd pilləlilərə bənzəyir, lakin zəif mühərriklərdə onlar qaz turbinli mühərrikin daha yaxşı işləmə rejiminə, bloklama astarlarının daha uzun resursuna və həddindən artıq istiləşmə şansına malikdirlər. Adətən onların klapan gövdəsinin solenoidlərində daha az aşınma olur, əsasən yalnız təzyiqə nəzarət klapan köhnəlir. Ancaq qutunun mexanikası həddindən artıq yüklənmələrə daha həssasdır, xüsusən də V6 da daxil olmaqla güclü mühərriklərlə quraşdırıldığı üçün. Burada, həddindən artıq yüklənmə zamanı, birbaşa baraban şaftının, eləcə də ön və arxa planet dişli dəstlərinin nasazlığını görə bilərsiniz. Yaş qutularında yağ təzyiqinin olmaması səbəbindən tez-tez kolları dəyişdirmək və 250 mindən çox işləmə ilə yağ nasosunu təmir etmək lazımdır. Diferensial da daha ağır yüklənir və onun uğursuzluq şansı daha böyükdür. Ümumiyyətlə, bu qutular dörd pillədən daha güclüdür və bütün digər şeylər bərabərdir, ən yaxşı vəziyyətdədir. Ancaq onları ən çox güclü mühərrikləri olan dörd təkərli avtomobillərə qoyurlar, burada sakit bir həyat onlar üçün parlamaz. Ancaq xoşbəxtlikdən, bu qutular daha yeni modellərə quraşdırılmışdır, buna görə də müqavilə vahidləri ilə bağlı heç bir xüsusi problem yoxdur.

W5A51 seriyasının daha çox tork qutusu ilə daha çox problem var. Qiyməti də aşağı olsa da, əvvəlkilərdən daha az tapılır. Bu qutu ən güclü mühərriklərlə işləyir və gücü çatışmır. Galant VIII-in üç variantı var: E6A, E6B və EZB. Birinci nəsil ən zəifdir, ikinci və üçüncü nəsil restylingdən nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır, lakin MR534166 / 2741A007 nömrəli yayda problem var. DZH və D1Z kodları olan Lancer Evolution 7GTA və 9GTA qutuları da dəyişdirmək üçün uyğundur. Ancaq bütün versiyalarda, hər üç planetar dişli öz imkanlarının həddində işləyir və güclü mühərriklərlə planetlərin oxları və əks dişlinin tamburunun yay halqası tab gətirə bilmir və bəzən baraban silinir. Ən qədim və etibarlı versiyaya sahib olan E6A qutusu və 2741A007 kodu ilə köhnə dizaynın üzüyünü yenidən taxmağa başladıqları Lancer ilə qutular bu bəlalardan xilas oldu.

Əlbəttə ki, döyüş rejimində olan muftalar müntəzəm yoxlama və dəyişdirmə tələb edir və klapan gövdəsinin həddindən artıq istiləşməsi və ya çirklənməsi səbəbindən yağ təzyiqində hər hansı bir problem varsa, onlar yanır.

D1Z kodu olan qutu ən güclü dizayna malikdir, lakin onun zəngi 6A13 motoru üçün uyğun deyil (yalnız 4G63T üçün).

E6B və EZB versiyalarında səssiz əməliyyat zamanı resursa yaxşı təsir göstərən xarici filtr var. Bununla belə, mən 280 qüvvəli anbar mühərriki ilə hansı sakit əməliyyatdan danışıram?

VR4-dəki qutuda standart radiator var, qutu yaxşı işlək vəziyyətdə olduqda kifayətdir. Demək olar ki, bütün avtomatik ötürmə seçimlərində müntəzəm filtr var və təkmilləşdirmələr əsasən onun mexaniki hissəsi üçün lazımdır. Və təbii ki, hər 30-40 min kilometrdən bir yağ dəyişikliyi tələb olunur. Düzdür, işləyən və yaxşı tənzimlənmiş avtomobillərin əksəriyyəti üçün 30-40 min "kiçik" avtomatik transmissiya blokunun intervalıdır.

Motorlar

Bu dövrdəki Mitsubishi mühərrikləri yeni texnologiya və köhnə sübut edilmiş dizaynın maraqlı birləşməsidir. Galant VIII-də ən etibarlı mühərriklər, şübhəsiz ki, adi enjeksiyonlu 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC mühərrikləri və xüsusilə SOHC versiyasında 4G64 2.4 MPI mühərrikləridir. Adi inyeksiya ilə həcmi 2,5 litr olan 6A13 seriyasının altı silindrli mühərrikləri də etibarlıdır, lakin onların yağlama ilə bağlı daha çox problemləri var və ehtiyatları daha yüksək olsa da, saxlanması nəzərəçarpacaq dərəcədə bahadır. 6A13-ün əlavə yüklənmiş versiyaları, əlbəttə ki, saxlanması daha bahalı və daha həssasdır, lakin onlar kifayət qədər sabitdir və yaxşı resursa malik ola bilər. Baxmayaraq ki, onların "tavlanmış" olma ehtimalı maksimumdur.

Bütün GDI mühərrikləri ilə daha çox problem var və birtəhər müsbət keyfiyyətlərə malik deyillər. Artan dizayn mürəkkəbliyi, yanacaq vurma nasosunun və enjektorların məhdud resursu, sensorlar səbəbindən nasazlıqların yüksək ehtimalı, qışda açıq şəkildə zəif başlanğıc keyfiyyətləri və koks piston halqalarına meyl şəklində birbaşa enjeksiyonun bütün "ləzzətləri" var. Ümumiyyətlə, GDI ilə 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 və 2.0 4G94-G mühərrikləri çox pis xarakterlə fərqlənir. Yalnız dizel 4D58 onlardan daha pisdir, ümumiyyətlə markanın ən uğursuz mühərriklərindən biri hesab olunur. Baxmayaraq ki, ən uğurlu beş pilləli avtomatik transmissiyalar adətən GDI mühərrikləri ilə gəlirdi.

Balans mili kəməri

520 rubl

Yaşına baxmayaraq, Galantın mühərrik bölməsinin naqilləri və soyutma sistemi ilə bağlı şikayətləri nisbətən azdır. Və adi çoxnöqtəli inyeksiya ilə mühərrik modifikasiyası təsirli sabitliyə malikdir. Ümumiyyətlə, Mitsubishi mühərriklərinin mexanikası ən yaxşılarından biridir, baxmayaraq ki, balans vallarının kəmərlə ötürülməsi mühərriklərə etibarlılıq əlavə etməyən çox orijinal bir həlldir, lakin istəsən, bu problem aradan qaldırılır. zamanlamanın ilk dəyişdirilməsi.

Egzoz sisteminin komponentlərinin aşağı resursu və mühərriklərin zəif dayandırılması bütün seriyanın ümumi çatışmazlıqlarıdır. Artıq üç-beş il işlədikdən sonra bu bölmələr tez-tez diqqət tələb edirdi və indi, çox güman ki, naməlum keyfiyyətin orijinal olmayan komponentləri uzun müddətdir oradadır. Orijinal çox bahadır və dəyişdirmələr də aşağı qiymətə görə ürəkaçan deyil. Chery-dən dəstəklər (burada çox şey qoya bilərsiniz) uyğun deyil, lakin Niva-dan köçürmə qutusunun dəstəyi, sıradakı "dördlüyün" ön dəstəyi kimi mükəmməl dayanır. Ancaq yadda saxlamaq lazımdır ki, orijinal olmayan dayaqlarla mühərriklərin səssiz işləməsini unuda bilərsiniz: vibrasiya nəzərəçarpacaq dərəcədə əlavə olunur və orta yürüşü 250 min kilometr olan mühərriklərin özləri idealdan uzaqdır.

Uzun müddətdir dəyişdirilməyən tıxaclar, çirkli suqəbuledici və ya tənzimləyici klapan, ölü ventilyasiya sistemi və vakuum sistemi vasitəsilə emiş - bütün bunlar ucuz Galant alıcısının gündəlik həyatıdır.

Başqa bir problem, aşağı karter və onu qorumayan alt çərçivədir. Əhəmiyyətli sayda avtomobildə təmir izləri olan bir karter var, buna görə satın alarkən bu hissəyə çox diqqət yetirin. 6A13 mühərrikləri üçün bu, yağ alma sisteminin xüsusiyyətlərinə görə sadəcə lazımdır.

Fotoda: Mitsubishi Galant Elegance "1996-2003

Galant-da adi paylanmış inyeksiya ilə 4G6 ailəsinin mühərrikləri əsasən iki variantda təqdim olunur. Bu, Avropa avtomobillərindəki 2.0 4G63 motorunun SOHC versiyası və "Amerikalılar"dakı 2.4 4G64 motorunun SOHC versiyasıdır. Bəzən siz 4G63-ün DOHC versiyasını və hətta turbomühərrikli 4G63T olan avtomobilləri görə bilərsiniz. Və bunun "kolxoz" olması heç də bir həqiqət deyil: avtomobilin tam dəstlərinin sayını müəyyən etmək çətindir, kiçik regional və yubiley versiyaları olduqca çoxdur. Bu mühərrik versiyaları yalnız etibarlı deyil, həm də demək olar ki, nümunəvi idarəetmə sisteminə malikdir, sabit və rahatdır, mühərrik bölməsində bütün komponentlərin əla yerləşdirilməsi və eyni zamanda yaxşı dartma ilə sevindirəcəkdir. Ümumiyyətlə, qüsursuz Yapon avtomobil sənayesi. Bu mühərriklərin bir neçə düşməni yaş və xidmətlərin ləngliyidir.

Zamanlama kəməri 2.4 / 2.0 DOHC

3 401 rubl

Yaşlanma özünü idarəetmə sisteminin, soyutma sisteminin şlanqlarının və plastikinin köhnəlməsi, egzoz və xüsusilə də təəssüf ki, suqəbuledici manifoldların çatlaması şəklində göstərir. Vaxt keçdikcə qırılan balanslaşdırıcı şaft kəmərindən vaxt kəmərinin zədələnmə şansı artır. 150 mindən çox qaçışla, şaftın bütün mexanizminin təmiri və yağ təzyiqinin daimi monitorinqi, şaft kollarının əyilməsini və sürücü kəmərinin qırılmasını və ya yağın boğulması ilə sistemin tamamilə bağlanmasını istisna etmək üçün tələb olunur. kanallar və problem kəmərinin çıxarılması. Zamanlama kəməri 60 mindən sabit şəkildə keçməyə qadirdir, lakin yaşlı motorlarda "müntəzəm" 90, daha doğrusu, əlçatmaz bir xəyaldır. Valfın əyilmə şansı çox böyükdür, kəmərə qənaət etməmək daha yaxşıdır.

Hidravlik qaldırıcılar şirkətin mühərriklərinin uzun müddətdir davam edən problemidir, onlar qısamüddətlidir. Yağ dəyişdirmə intervallarının 5-7 minə qədər azaldılması bir az kömək edir, lakin uzunmüddətli perspektivdə onları sadəcə hər ikinci vaxt kəmərinin dəyişdirilməsində dəyişdirmək və ya yağ sistemini təmizləmək üçün karbonsuzlaşdırıcı birləşmələrdən istifadə etmək daha ucuzdur. Bu tədbir onları qısa müddətə ağıllarına gətirməyə qadirdir.

Ümumiyyətlə, bu hələ də ən yaxşı Yapon mühərriklərindən biridir və olduqca ucuzdur. Ancaq müqavilə mühərrikləri ilə hər şey mürəkkəbdir. 4G6 mühərrikləri bir çox modifikasiyada mövcuddur. Onların müxtəlif silindr başlıqları, fərqli başlanğıc yerləri ola bilər, müxtəlif əlavələr üçün hazırlana bilər. Hətta GDI versiyası da var idi. Ümumiyyətlə, sadəcə mühərrik növünün təyin edilməsi ilə podratçı və ya ehtiyat hissələri götürmək mümkün olmayacaq. Ancaq motor məşhurdur, bunda kifayət qədər mütəxəssis var, buna görə problemi həll etmək olar.

Fotoda: Mitsubishi Galant Elegance Vaqonu "1996-2003

Birbaşa inyeksiya moda bir şeydir, çoxları bunun zəruri və çox faydalı olduğunu iddia edir. Lakin GDI mühərriklərinin veteran sahibləri adətən daha çox şübhə ilə yanaşırlar. Onlarla maşın sürmək çox tövsiyə edilmir. Düzdür, tez-tez imtina etmək mümkün deyil: canlı maşınlar o qədər də çox deyil və motor idarəetmə sistemini qaydaya salmaq bədəndən daha asandır. Üstəlik, indi problemlər təxminən aydındır və həlli yolları məlumdur. Əlbəttə ki, sistem daha bahalı və daha şıltaqdır. Burada və EGR həddindən artıq yüklənir və suqəbuledici çirklidir və klapanlar həddindən artıq böyüyür və asılır və sıxılma halqaları yanma prosesinin xüsusiyyətlərinə görə çox miqdarda hisə malikdir və burunlar yumşaqdır və enjeksiyon pompası burunlardan daha zərifdir. Ancaq bahalı komponentləri bərpa etmək olar, ən populyar hissələr satışdadır və Mitsubishi hətta GDI mühərriklərinin dekokasiyası üçün Shumma mayesini buraxdı.

Mexanik olaraq, DOHC versiyasındakı 4G64 mühərrikləri MPI SOHC həmkarlarından heç də pis deyil, istisna olmaqla, hidravlik qaldırıcılar çox vaxt kəməri əvəz etmək üçün belə yaşamırlar.

4G93 və 4G94 seriyalarının 1,8 və 2,0 litrlik mühərrikləri fərqli bloka əsaslanır, balans valları yoxdur və bir çoxları onları vaxt sınağından keçmiş 4G63-dən daha etibarlı hesab edirlər. Ancaq praktikada dizayn daha incə oldu, xüsusən də 63-cü mühərrikdən balanslaşdırıcılar çıxarıla bildiyi üçün, lakin gənc seriyaları silindrlərin normal soyudulması və daha davamlı bir pistonla təmin etmək artıq daha çətindir. Beləliklə, təəssüf ki, yağ iştahı və piston qrupunun kifayət qədər güclü aşınması hətta 150-200 min qaçışda da mövcuddur. Bəli və qulaqcıqlar burada şübhəli şəkildə tez-tez qaldırılır. Ümumiyyətlə, hər iki tərəfdən ən uğurlu mühərrik seriyası deyil.

Fotoda: Mitsubishi Galant Estate "1997-2003

6A13 seriyasının altı silindrli mühərrikləri hər kəs üçün yaxşıdır, lakin krank mili laynerləri hər hansı bir səhvlə qabarıqlaşır. Aşağı viskoziteli yağ və bir qədər qızdırma - motor təmir olunur. Çirkli yağ alma mesh - təmir üçün, köhnə yağ nasosu ... yaxşı, motorun hara getdiyini bilirsiniz. Özlü yağlardan, SAE40 və ya hətta SAE50-dən istifadə etmək və krank karterini təmiz saxlamaq məsləhətdir. Zamanlama kəmərini hər 60 mindən bir dəyişdirmək məsləhətdir, baxmayaraq ki, daha çox vaxt tələb oluna bilər, yüzə qədər. Unutmayın ki, 10 min qənaət etmək bütün motorun dəyişdirilməsi ilə nəticələnə bilər.

6 838 rubl

Nasos nisbətən az resursdur, lakin yəqin ki, o, artıq orijinal deyil və hamısı təchizatçının seçimindən asılıdır. Maye yağ istilik dəyişdiricisi diqqət tələb edir və antifriz keyfiyyətinə çox diqqət yetirir, korroziya müntəzəm olaraq baş verir. Qalanları güclü və çox uğurlu motordur. Çoxları tərəfindən Galant üçün optimal hesab olunur, lakin ağırdır. Bununla, ön asqının onsuz da kiçik resursu düşür və onun istehlakı yüksəkdir. Xidmətdə, təmirdən bəhs etmədən, sıradakı "dördlərdən" nəzərəçarpacaq dərəcədə çətindir. Ancaq səs-küylü deyil, çox yüksək torklu və istənilən avtomatik transmissiya ilə yaxşı gedir.

Fan motoru VR-4 biturbo ilə eyni 6A13-dir. Bir idman mühərriki olaraq, kompressorlu 4G63-dən daha aşağıdır, lakin daha çox gücə malikdir, mühərrikin özü daha ucuz və anbarda daha güclüdür və səs daha xoşdur. Resurs olduqca layiqlidir, hətta əsaslı təmir izləri olmayan 200 mindən çox nüsxə var, ancaq bir möcüzəyə ümid etməməlisiniz. Bu mühərrikləri olan avtomobillər yavaş sürmür və mühərriklərin özləri tez-tez "400-dən bir qədər yuxarı" dəyərlərə uyğunlaşdırılır. Resurs, gözlənildiyi kimi, əsasən hazırlıq keyfiyyətindən, xidmətdən və "toplu" dərəcəsindən asılıdır. Ancaq mənə elə gəlir ki, əgər siz VR-4 alacaqsınızsa, o zaman bu motor haqqında mətnin bir bəndində deyiləndən daha çox şey bilirsiniz.

CV əvəzinə

Galant VIII gözəl və maraqlı maşın idi. Bədənə yaxşı baxılıbsa və mühərrikdə indeksdə GDI hərfləri yoxdursa, bu, indi də çox əziyyətli və xoş avtomobil deyil. Düzdür, xidmət keyfiyyətinə hələ də tələbkardır. Əks təqdirdə, olduqca narahat bir çömçə olduğu ortaya çıxır. Hələ zahirən olduqca gözəl olsa belə.

Fotoda: Mitsubishi Galant Sport "1996-2003

Bu avtomobili yalnız MPI mühərrikləri ilə götürməyə dəyər, lakin altı silindrli atmosfer mühərriklərinin məqsədəuyğunluğuna şübhələr var. VR-4-ün alınması sağlam düşüncədən kənar bir sualdır: üç yüz at gücündən çoxu hər kəs üçün deyil və hər gün üçün deyil.

Ayrı-ayrılıqda "Amerikalılar" haqqında bir neçə kəlmə. Onlardan kifayət qədər az sayda var və onlar istismarda olan Avropa və Yapon avtomobillərindən daha sadə və bir qədər ucuzdur. İlk növbədə, 2.4 4G64 MPI mühərrikləri və ön asqıda çox keçidin olmaması sayəsində. Lakin ABŞ-dan gələn avtomobillərin salonu nəzərəçarpacaq dərəcədə pisdir, onların avadanlıqları daha zəifdir və tikinti keyfiyyəti yaponlarınkına uyğun gəlmir. Bununla belə, Amerikanın orta ölçülü ucuzluğu sizi narahat etmirsə və böyük və ailə avtomobilinə ehtiyacınız varsa, bu da olduqca maraqlı bir seçimdir.

Əvvəlcə bu avtomobillər Yaponiyada istehsal olunurdu, 1994-cü ildən isə Amerika bazarlarında İllinoys zavodunda yığılan avtomobillərə rast gəlinir. İlk növbədə, Mitsubishi avtomobilləri yüksək istehlak keyfiyyətlərinə görə öz mükafatlarını qazanıblar. Bu gün bir çox avtomobil həvəskarları bu şirkətdən avtomobil alırlar. Çoxsaylı mitinqlərdə iştirak etdikdən sonra şirkət Mitsubishi Galant 9 VR-4 adlı tamamilə yeni bir model hazırlamağa başladı.

Bu model model versiyasının idman nümunəsidir. İdman modelində 2,49 litrlik V6 tvinturbo mühərrik, 4 silindrli benzin mühərriki (belə mühərrikə tez-tez 1992-ci il modellərində rast gəlinir) var idi. Bütün VR-4 modellərində var dörd təkər sürmə... Bu avtomobil 4 pilləlidir.

Spesifikasiyalar

Bir növ	Həcmi	Güc	Dönmə momenti	Overclocking	Maksimum sürət	Silindrlərin sayı
Benzin	2,4 l	158 h.p.	213 H * m	11.5 san.	200 km/saat	4
Benzin	2,4 l	160 h.p.	213 H * m	11.5 san.	200 km/saat	4
Benzin	3,8 l	230 h.p.	250 H * m	-	-	V6
Benzin	3,8 l	250 h.p.	329 H * m	11.5 san.	200 km/saat	V6

Avtomobilin mühərriki soyuq iqlimi olan ölkələr üçün uyğunlaşdırılıb.

Bu gün Rusiyaya gətirilən bütün avtomobillər yalnız bir mühərriklə təchiz edilmişdir - silindr başına 4 klapanlı 2,4 litrlik 4 silindrli MIVEC mühərriki və ECI-MULTI injection paylama sistemi də təmin edilmişdir. The güc qurğusu bir mühüm üstünlüyə malikdir - avtomatik oktan korreksiyası sisteminin olması, mühərriki 92 benzinlə doldurmağa imkan verir. Onunla mühərrik 158 at gücü hasil edə bilər. və 4000 rpm-ə çatan 213 Nm. dəq. Mühərriklə birlikdə siz yalnız avtomatik transmissiyadan istifadə edə bilərsiniz - mexaniki ötürücü seçim funksiyası ilə dörd pilləli avtomatik transmissiya INVECS-II Sports Mode.

158 mühərrikinin çılğın dinamikası yoxdur, ona görə də "svetoforda" yarışmamaq daha yaxşıdır. Bu avtomobil Amerika istehlakçısını nəzərə alaraq yaradılmışdır. Ümumiyyətlə, avtomobili yumşaq və təsirli adlandırmaq olar. Bu keyfiyyətlər hər bir detalda sözün əsl mənasında mövcuddur. Amma bu o demək deyil ki, sürətlə sürmək qadağandır.

Avtomatik transmissiya INVECS-II özünü sürücünün fərdi idarəetmə tərzinə uyğunlaşdırır. Dinamik rejimdə dişlilərin hər biri qırmızı zonaya fırlanır və qaz atılarkən qutu sürəti saxlamağa davam edir, qaz pedalına basmağa vaxtında reaksiya vermək üçün yavaş-yavaş daha yüksək mərhələyə keçin. Sakit sürücülük rejimində sərnişinlər dişli dəyişikliyini belə hiss etməməlidirlər.

Mitsubishi Galant 9-da artan tutumlu bir akkumulyator var, bütün hissələrin 70% -dən çoxu sinklənmişdir, dibində qismən korroziyaya qarşı örtük var. Həcmi 2,4 litr və 158 at gücünə malik mühərrik. avtomobili 100 km/saat sürətləndirməyə imkan verir. startdan artıq 11,5 saniyə sonra. Maksimum sürət isə 200 km/saatdır. Yanacaq, sürücülük şəraitindən asılı olaraq, 7,2 ilə 13,5 litr arasında dəyişir. 100 km üçün.

Bütün versiyalar yalnız bir mühərriklə təchiz edilmişdir - 2 litr həcmli 4G94 (R4 16V). və birbaşa enjeksiyonlu GDI (145 at gücü) və avtomatik dörd pilləli transmissiya INVECS-II.

Mühərrikin həcmi 2378 cc, fırlanma anı isə 213 N.M. Orta yanacaq sərfiyyatı 9,5 litrdir. Yanacaq çəni 67 litr tutumu var.

Mitsubishi Galant 9-un interyeri

Kabin haqqında danışırıqsa, onda aşağıdakıları vurğulamaq vacibdir: kruiz kontrolünü və audio sistemini idarə etməyə imkan verən düymələr meydana çıxdı, onlar sükan çarxının özündə, daha doğrusu onun ön hissəsində yerləşir (bundan əvvəl onlar idi arxada). Daxili bəzək də dəyişdi - bunun üçün "ağac kimi" yeni materiallardan istifadə edildi (bundan əvvəl fərqli bir material istifadə edildi - "alüminium kimi"), idarəetmə sistemlərinin və avtomobil alətlərinin işıqlandırması da dəyişdi, əvvəllər mavi idi, amma indi qırmızı oldu.

İndi bütün bunlara daha yaxından nəzər salaq. Maşın nə vaxt buraxılıb Rusiya bazarı, məlum oldu ki, onun qiyməti tanınmış Hyundai NF və olan D sinif avtomobillərinin ən yüksək səviyyəli versiyalarının qiymətinə bərabərdir. Bununla belə, 9-cu nəsil Galant ölçüsünə görə, və kimi daha bahalı rəqiblərlə rəqabət edə bilər.

Beləliklə, gəlin maşının içərisinə gedək. Dərhal görəcəyik ki, ön oturacaqların ümumiyyətlə Amerika profili yoxdur - arxa dayaq sürücünün bədənini etibarlı şəkildə sabitləyən yanal dayağa malikdir. Elektriklə tənzimlənən sürücü oturacağı sayəsində sükan arxasında rahat otura bilərsiniz. Mitsubishi Galant 9-un xarici istehsalçı tərəfindən hazırlanması yalnız sükan sütununun uzunlamasına tənzimləməsinin olmaması ilə ifadə edilir.

Bütün sürücüləri qıcıqlandıran mavi arxa işıq narıncı “Avropa tipli” arxa işıqla əvəzlənib. Kruiz-kontrol və audio idarəedicilər sükan çarxının arxa hissəsindən ön tərəfə köçürülərək onlardan istifadəni asanlaşdırır. Ön panel üçün yumşaq plastik istifadə olunur, lakin xüsusilə yüksək keyfiyyətli deyil. Millərdə dublikat sürətölçən şkalası olsa da, alət paneli çox məlumatlıdır, diqqətlə yaradılmışdır.

Maşının arxa oturacağı çox genişdir. Öndə orta boylu sərnişinlər oturursa, arxada olanlar rahatlıqla ayaqlarını keçə və özlərini çox rahat hiss edə bilərlər. Genişliyə baxsanız, üç böyük üçün kifayət qədər yer var, amma yenə də ortada oturacaq ən yaxşı vəziyyətdə olmayacaq. Arxa divanda olan yastıq cəmi iki nəfər üçün qəliblənib, bu isə o deməkdir ki, sürət zərbəsini keçən zaman mərkəzdə olan sərnişin başı ilə tavana bir az toxunacaq. Bununla belə, geniş salon Mitsubishi Galant-ın əsas xüsusiyyətlərindən biridir, həm də bir qədər sadə bitirməni kompensasiya edir.

Sükan çarxında əyilmə bucağının mexaniki tənzimlənməsi var, bu avtomobilin sükanı çatmaq üçün tənzimlənmir. Intense-in əsas konfiqurasiyasında kruiz-kontrol və hər şüşə üçün 6 dinamik və servo sürücüsü olan audio sistemi var. Bahalı Instyle avadanlıqlarından sürücü oturacağının servolarını, dəri oturacaqları, elektrik lyukunu və sabvufer və 8 dinamikli yüksək keyfiyyətli Rockford Fosgate audio sistemini qeyd etmək olar, onun gücü 650 vattdır. Təhlükəsizlik üçün təhlükəsizlik yastıqları var, onlardan 6-sı var, əlavə olaraq təhlükəsizlik kəmərləri qabaqlayıcılarla təchiz edilmişdir. ABŞ-da keçirilən təhlükəsizlik testlərində NHTSA Mitsubishi 5 ulduz qazanaraq ən yüksək reytinqi ala bildi.

Süspansiyon

Mitsubishi Galant, ön asqının aşağıdakı xüsusiyyətlərinə malikdir, o, sxemə uyğun olaraq yaradılmışdır, arxada çox keçid var. Avropa standartlarına görə, belə bir asma kifayət qədər yumşaq hesab edilə bilər, bu, asfaltın dalğalı döngələrində bir az yellənməyə imkan verir.

Mahiyyət etibarı ilə, model az qiymətləndirilmiş alternativdir və Alman istehsalı olan digər avtomobillərdir. İstehsalçı şirkət bu avtomobili iki növ kuzovla təqdim edir - geniş universal və sedan, lakin onlardan hər hansı biri bu avtomobili gözəl dizayn edilmiş, incə, qəşəng, güclü və rahat edir. Lakin bu avtomobilin bütün üstünlüklərinə və görünüşünün son yeniləməsinə baxmayaraq, Mitsubishi Galant, əvvəlki kimi, ən nəzərə çarpan və dəbli deyil.

Qeyd etmək lazımdır ki, ümumiyyətlə, Galant avtomobilinin doqquzuncu nəsli etibarlı və davamlı avtomobildir. Bu gün baxımlı bir doqquzun qiyməti 13 ilə 17 min dollar arasında ola bilər.

Model işləyir benzin mühərriki, həcmi 2,4 litr və gücü 158 at gücünə bərabər olan dörd pilləli avtomatik transmissiya avtomobilin cəmi 11,5 saniyədə yüzlərlə sürətlənməsinə imkan verən dişlilər, bu avtomobilin icazə verilən maksimal sürəti 200 km / saatdır. Orta yanacaq sərfiyyatı 9,5 litrdir. 100 km üçün.

Avtomobilin əsas texniki xüsusiyyətləri:

• kuzov - E sinif sedan;
• İstehsalçı - Yapon şirkəti Mitsubishi;
• Ümumilikdə beş yer var;
• Motor - benzin;
• Mühərrikin həcmi - 2,4 l.;
• Güc - 158 at gücü;
• Transmissiya - beş pilləli avtomatik;
• Sürücü - ön tip;
• Maksimum mövcud sürət 200 km/saatdır.

Ümumiləşdirsək, biz rahat asma parametrləri, yaxşı sürüş, əla səs-küy izolyasiyası və layiqli avadanlıq siyahısı olan geniş sedan alırıq. Bu nümayəndəli və eyni zamanda idman üslublu biznes sinif sedanıdır görünüş... Bu avtomobil sürücülük həvəskarları üçün olmasa da, güclü yanal yırğalanmaya, döngəyə dönməyə və böyük dönmə radiusuna malikdir.

Əgər siz prestijli və komfortlu avtomobilə sahib olmaq istəyirsinizsə, o zaman Mitsubishi Galant 9 sizin üçündür.

Video