UAZ hunter dizel ZMZ 514 sahibinin rəyləri. Orta yaş böhranı
Yenidən ZMZ 514 dizel mühərrikinin nəzərdən keçirilməsi. Pros. O, çox yaxşı sürür, lakin 409 mühərriki ilə müqayisədə heç nə sərf etmir! O, kifayət qədər sakit işləyir, belə ki, bəzən qırılan giriş şaftının rulmanının səsi onu kəsir. Traktor kimi işləmir, yalan danışma. MTZ kimi işləyirsə, onu qaydaya salmaq, enjektorları təmizləmək, enjeksiyon pompasını hərəkət etdirmək vaxtıdır. Turbinin səsi qulağa xoş və xoş gəlir. Ümumiyyətlə, sürücünün ikinci həftəsində dizel sızıltısı çox tanış olur və siz benzin UAZ-ları necə sürdüyünüzü başa düşmürsünüz. Bəli, şübhəsiz ki, UAZ-a məhz bu lazımdır. Eyni zamanda, iki tonluq tankı çətinliklə sürətləndirə bilən 100++ at üçün pul ödəməyə ehtiyac yoxdur. Avro 3-də cəmi 90 qüvvəmiz var, baxmayaraq ki, hələ də çoxlu fırlanma momenti var. Və ehtiyac duyulan bir çox yer var.
Avro 3 dizel avadanlığının sadəliyi tərifdən kənardır. Bloku beyindən çıxarın, EGR-ni (işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi) atın - və avadanlıq tamamilə etibarlı olur! Enjeksiyon pompası heç bir belə mühərrikdən sağ çıxa bilməz və yalnız bir neçə səbəb avadanlığın işləməsinə mane ola bilər - dizel yanacağı tükəndi, dizel yanacağı dondu, enjeksiyon nasosunun ötürücü kəməri qırıldı (bu, 514 ohm-dur. 16 klapanlı VAZ mühərriki).Sonuncu, baş versə də, bir sıra alətlər və hansı növ anaların köməyi ilə aradan qaldırıla bilər - xoşbəxtlikdən hər küncdə 16 klapanlı ondan bir kəmər var. E3 mühərrikində Avro 2 problemi tapmadım. Nədənsə injektorların yanacaq xətləri qırılmır, başlıqlar partlamır. 514 motorun qalan hissəsi hər kəs tərəfindən çoxdan öyrənilmiş 406 motordur. Zəncirlər və sair - biz hər şeyi necə düzəltməyi bilirik.
idi - tıxac dizdən açıldı. İkincisini açın - və budur, 100% zəmanətlə mühərrik ölümü. Yeri gəlmişkən, turbin buna görə öldü. Mühərrikin yalnız qüdrətli yağ nasosu 514 krank mili problemdən xilas etdi - xoşbəxtlikdən kifayət qədər yağ var idi. Məni tənqid edəcəksiniz, deyəcəksiniz ki, mən neftin aşağı təzyiqini necə görməmişəm? Və aşağı deyildi. Boş vəziyyətdə olan birini bu mühərrik üçün normal hesab etdim. Bu səhv daha az təcrübəli sürücüyə nəyə başa gələcəkdi? Düzdür, mühərrikin dəyişdirilməsi. Təkrar edirəm. Yaxşı mühərrik. Amma hər kəsə mütləq benzin tövsiyə edərdim, ZMZ514 ilə sağlam yuxu deyə bir şey yoxdur...
SAYTDA DƏ OXUYUN2019 Toyota Prius-un səmərəliliyi ICE avtomobilləri arasında üstündür. Sürüş tərzindən asılı olmayaraq avtomobil 100 km-ə 3 litr yanacaq sərf edir. və bu hibridlər arasında rekorddur. Toyota 2019 Prius-u əldə etdiyi qədər yaxşı olan hərtərəfli avtomobil etdi... Yeni Renault Arkana Moskvada təqdim edildi - Rusiyada hazırlanmış bir avtomobil. O, marka sıralarında Kaptur-dan yuxarı, lakin Koleos-dan aşağıda yer alacaq. Arcana onlayn olaraq satılacaq, çox ağıllı multimediyaya malikdir, lakin əsas şey bədən növüdür. Profildə... UAZ nümayəndələri 2018-ci ilin sentyabrında keçiriləcək xüsusi tədbirdə rəsmi premyerası olacaq UAZ Patriot SUV-nin 2019-cu model ili üçün necə olacağı haqqında bəzi məlumatlar yerləşdiriblər. İcmal ilk xəbərləri və xüsusiyyətləri ehtiva edir... Volvo dinamikası baxımından ona yaxın olan fenomenal hibrid superkar icad etdi ən yaxşı modellər Porsche və BMW-dən. Cənubi Karolinada hamı yol hərəkəti qaydalarını pozdu. Yol hərəkəti işarələri sanki məni ələ salırlar: 400-dən əvvəl... |
"ZMZ-514", iş həcmi 2,24 litr olan dörd silindrli on altı klapanlı mühərriklər ailəsidir. Əvvəlcə bu mühərriklər GA3 minik avtomobilləri və kommersiya avtomobillərində istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin sonda UA3ax-da tətbiqini tapdı. 3M3-514 dizel mühərrikləri GA3eli-də yalnız 2002-ci ildən 2004-cü ilə qədər kifayət qədər məhdud miqdarda quraşdırılmışdır. 2006-cı ildən Ulyanovsk Avtomobil Zavodu bu güc aqreqatlarının istehlakçısına çevrildi: onlar əvvəlcə UA3 Hunter yolsuzluq avtomobillərində, sonra isə Patriotlarda və onların əsasında yaradılmış UA3 Cargo-da "kök saldılar". Ancaq - yalnız bir neçə ildir: 2015-ci ildə Ulyanovsk Avtomobil Zavodu nəhayət 3M3-514 ailəsinin mühərriklərinin istifadəsindən imtina etdi. Bu ailənin səbəbləri və xüsusiyyətləri nələrdir - oxuyun.
İmtina etmənin əsas səbəbi dizel modifikasiyası"Patriot" və "Hunter" - bu avtomobillərə tələbat cüzidir. UAZ-ların özləri nəhəng satış həcmləri ilə parıldamır, həm də Ulyanovsk yolsuzluq avtomobillərində dizel avadanlıqlarına tələbat onları perspektivli modellər hesab etmək üçün çox kiçik oldu. Şirkət rəhbərliyinin sözlərinə görə, dizel Patriotlarının satışı satılan avtomobillərin ümumi sayının cəmi 1%-ni (!) təşkil edib.
Belə görünür ki, UAZ SUV kimi avtomobillər sadəcə dizel mühərrikləri istəyir. Axı o, ciddi üstünlüklər vəd edir: daha da ciddi və stabil yolsuzluq qabiliyyəti, avtomobilə və qoşquya “maksimum” yükləmək imkanı, yanacağa qənaət, yüksək mühərrik səmərəliliyi... Dinamikası elədir ki, sanki dizel "Patriot" benzinlə müqayisədə bir neçə yüz kiloqram "arıqladı". Dizel enerji bloku artıq 1300 rpm ilə 2800 rpm arasında olan 270 N*m-ə bərabər olan bütün fırlanma anı istehsal edir; dizel daha yüngüldür və ən yüngül olmayan UAZ gövdəsi tərəfindən daha sakit şəkildə "sürüklənir". Bütün bunlar utilitarizmin əsas göstəriciləridir. Bir cip və ya kamyonet üçün kommunal hər şeydən vacibdir. Həm benzin, həm də dizel sürməli olan avtomobil həvəskarları Patriotlar qeyd etdilər ki, dizel mühərrikləri benzindən nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənir.
Bununla belə, bütün dəyişikliklərə və təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, 3M3-514 etibarsız və şıltaq bir mühərrik olaraq qaldı. Vaxt və yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun ötürücülərində ümumi, tez-tez baş verən problemlər, yağ nasosunun qısa xidmət müddəti, yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun yanacaq xəttindəki qırılmalar, dartma qabiliyyətinin kəskin azalması halları, EGR klapan lövhəsinin mühərrikə daxil olması silindr, HF fişinin açılması və hətta 40 min kilometrdən sonra baş verənlər kimi rüsvayçılıq Silindr başındakı çatlar (tökmə qüsuru), istehsalçıya görə aradan qaldırıldı. Ancaq bir çox UAZ sürücülərinin bu məsələdə fərqli fikirləri var idi.
Mühərrikin yeni versiyası - "3M3-514Z2.10 CRS" - Bosch elektron enjeksiyon nəzarət yanacaq avadanlığı ilə təchiz edildikdən sonra Common Rail mühərrik daha az təmir edilə bilən hala gəldi və hətta təmir edilə bilən olsa belə, yalnız ucuz olmayan hissələrdə, həm də dizel yanacağının keyfiyyətinə daha çox tələbkardır. Əvvəllər qeyd olunan problemlərə əlavə olaraq, problemlər birbaşa inyeksiya, yanacaq təzyiqi ilə sabit metamorfozlar.
Modernləşdirmə zamanı mühərrikə Bosch injektorları və yanacaq vurma nasosları, rampa və işıqlandırma şamları əlavə edildi; Bunu Çin turbomühərriki ilə tamamladılar, lakin mühərrik hələ də istifadədə nə etibarlılıq, nə də davamlılıq ilə parıldamır. Təbii ki, bu reputasiya satışlara pis təsir etdi. Bundan əlavə, UAZ Patriot dizelinin qiyməti bu modelin benzin versiyasından 100 mindən çox baha idi.
3M3-514 ailəsi 1980-ci illərin əvvəllərinə, Zavoljski Motor Zavodu Volqa üçün adi karbüratör mühərriki - 3M3-402.10 əsasında dizel mühərrikinin yaradılması üzərində işə başladığı zamana təsadüf edir. 1984-cü ilə qədər bunun prototipi güc qurğusu yaradılmış və GA3-24 Volqa minik avtomobilinin bir hissəsi kimi NAMI sınaq meydançasında da daxil olmaqla laboratoriya və yol sınaqlarından keçmişdir. Yerdəyişmə həcmi – 2,45 litr, sıxılma əmsalı – 20,5; alüminium silindr bloku ilə, xüsusi mikrorelyefli və barrel formalı yubka profilli alüminium ərintisindən hazırlanmış porşenlər, pistonların reaktiv soyudulması, yağ filtrinin tıxanma göstəricisi, qığılcım şamı ön qızdırma. Lakin bu model davam etdirilmədi.
Yalnız 90-cı illərin birinci yarısında Zavoljski Motor Zavodunun mütəxəssisləri öz dizel mühərriklərini yaratmağa qayıtdılar. minik avtomobilləri və yüngül yük maşınları. Nədənsə onlara etmək tapşırığı verildi dizel mühərrik təkcə “3M3-406.10” benzin əsasında deyil, həm də bu əsas güc bloku ilə maksimum birləşməyə malikdir.
İlkin inkişaflara və baza 3M3-406.10 mühərriki ilə maksimum birləşməni təmin etmək istəyinə əsaslanaraq, silindr diametri 86 mm-ə endirildi. Bu, quru nazik divarlı bir qolun çuqun monoblokuna quraşdırılması ilə əldə edildi; əsas mühərrikin əsas və birləşdirici çubuq yataklarının ölçülərini qoruyarkən və buna görə də silindr blokunun və krank şaftının emalında demək olar ki, tam birləşmə. Əvvəldən, yeni dizel mühərriki doldurma havasının soyudulması ilə turbo doldurmanın istifadəsini təmin etdi.
"3M3-406.10" adı altında gələcək "3M3-514"ün ilk nümunəsi 1995-ci ilin noyabrında hazırlanmışdır. Yaroslavl Dizel Avadanlıqları Zavodunda (YAZDA), Zavolzhsky Motor Zavodunun texniki tələblərinə uyğun olaraq, kiçik ölçülü, çox burunlu yanacaq injektoru hazırlayıb istehsal etdilər. Sonda silindr başlığının çuqundan deyil, alüminiumdan hazırlanması qərara alındı.
1999-cu ilin dekabrında 3M3-514 dizel mühərriklərinin ilk pilot istehsal partiyası istehsal edildi - 10 ədəd. 2002-ci ildə onlar GAZelles-də debüt etdilər. Bununla belə, ilk iki il ərzində, hətta istismarın ilk ilində məlum oldu ki, bu mühərriklərə xidmət göstərməkdə çətinliklər var və onların etibarlılığı tənqidlərə tab gətirmir.
Mütəxəssislərin fikrincə, Zavoljski Motor Zavodunun arxaik istehsal avadanlıqları metalın tələb olunan keyfiyyətini təmin etmək və avtomobil hissələrinin emal dəqiqliyini qorumaq üçün kifayət qədər imkanlara malik deyildi. Dizel mühərriki, benzin mühərrikindən fərqli olaraq, buna dözmədi. Bundan əlavə, komponent tədarükçüləri keyfiyyətsiz məhsulların artan axınına öz “məlhəmdə uçmaq” əlavə etdilər. Və sonra qeyri-sabit keyfiyyət əvvəlcə karbüratör mühərriklərini əvəz edən müasir, qənaətcil turbodizel ideyasına şən olan alıcıları kəskin şəkildə qorxutdu. Nəticədə, 2004-cü ilin əvvəlində 3M3-də dizel mühərriklərinin seriyalı istehsalı, əslində başlamadan məhdudlaşdırıldı.
Buna baxmayaraq, 3M3-514-ün təkmilləşdirilməsi və dəqiq tənzimlənməsi davam etdi. Başın və blokun dizaynı dəyişdirildi, onların sərtliyi artırıldı. Qaz birləşməsini daha yaxşı möhürləmək üçün yerli çevik silindr başlığı contasının əvəzinə idxal edilmiş çox qatlı metal conta istifadə edilmişdir. Pistonların modifikasiyası və istehsalı Almaniyanın Mahle şirkətinə həvalə edildi. Etibarlılığı və xidmət müddətini artırmaq üçün birləşdirici çubuqlar, vaxt zəncirləri və bir sıra kiçik hissələr dəyişdirildi.
Bunun nəticəsi "3M3-514Z" modifikasiyasının kütləvi istehsala buraxılması oldu və 2006-cı ildən bu mühərriklər " ilə təchiz olunmağa başladı. UAZ Hunter" 2007-ci ildə 3M3-514Z, Ulyanovsk kaboverlərinin klassik yük ailəsində quraşdırmaq üçün hazırlanmışdır. Tezliklə 3M3-514Z yuxarıda müzakirə edilən Bosch enjeksiyon pompası, sonra isə Common Rail ilə ortaya çıxdı. Bu versiyalar 10%-ə qədər az dizel yanacağı sərf etdi və aşağı sürətlərdə daha yaxşı mühərrik reaksiyası nümayiş etdirdi. Bununla belə, onlar da çox populyarlıq qazana bilmədilər.
4 vuruşlu dizel mühərriki bir ümumi krank mili fırlanan silindrlər və porşenlərin L-şəkilli düzülüşünə və yuxarı eksantrik mili quruluşuna malikdir. Mühərrik məcburi dövriyyəsi olan qapalı tipli maye soyutma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Yağlama sistemi birləşdirilmişdir - təzyiq və sıçrama altında. Yenilənmiş 3M3-514Z2 mühərrikində hər silindrdə dörd klapan var və intercooler silindrlərə daxil olan havanı sərinləşdirir (onun istifadəsi güc blokunun gücünü artırdı və aşağı sürətlə işini yaxşılaşdırdı. İstifadə olunan turbin, xarakterik xüsusiyyət olmadan olmasa da. "Turbo çuxurlar" effekti, lakin etibarlıdır və texniki xidmət və ya təmir tələb etmir.
Mühərrikin sol tərəfi: 1 – radiatordan soyuducu vermək üçün su nasos borusu; 2 - su nasosu; 3 – elektrik sükan nasosu; 4 – soyuducu suyun temperaturu sensoru (nəzarət sistemi); 5 – soyuducu temperatur göstəricisi sensoru; 6 – termostat korpusu; 7 – qəza yağ təzyiq göstərici sensoru; 8 – yağ doldurucu qapağı; 9 – ön mühərrik qaldırıcı mötərizə; 10 – yağ səviyyəsinin göstəricisi; 11 – havalandırma şlanqı; 12 – resirkulyasiya klapan; 13 – turbomühərrikin egzoz borusu; 14 – egzoz manifoldu; 15 – istilik izolyasiya edən ekran; 16 - turbomühərrik; 17 – qızdırıcı borusu; 18 – debriyaj korpusu; 19 – krank mili montaj pininin tıxac deliği; 20 – yağ çəninin boşaltma tapası; 21 – turbokompressordan yağı boşaltmaq üçün şlanq; 22 – turbomühərrikə yağ vurma borusu; 23 – soyuducu suyu boşaltma kranı; 24 – turbomühərrikin giriş borusu
Bosch injektorları dizel yanacağının ilkin vurulmasına imkan verən ikiqat yaylıdır. Əl nasosu, qızdırıcısı, su ayırıcısı olan incə yanacaq filtri - həmçinin Bosch-dan, yüksək təzyiqli yanacaq xətləri - Guido-dan.
S12-92-02 turbomühərriki Çexiyada, CZ-Strakonice AS zavodunda istehsal olunur. Daha yüksək effektivliyə malik olan Garrett turbinlərindən istifadə təcrübəsi də var idi.
Silindr bloku xüsusi çuqundan hazırlanmışdır, krank mili oxunun altına endirilmiş bir krank hissəsi olan monoblokdur. Silindrlər arasında soyuducu üçün xüsusi keçidlər var. BC-nin alt hissəsində 5 əsas daşıyıcı dayaq var. Rulman qapaqları silindr bloku ilə bir montaj kimi işlənir və müvafiq olaraq dəyişdirilə bilməz. Silindr blokunun karterində pistonları yağla soyutmaq üçün nozzilər var.
Silindr başı alüminium ərintisindən tökülür. Silindr başının yuxarı hissəsində qaz paylama mexanizmi var: eksantrik valları, klapan ötürücü qolları, hidravlik qurğular, suqəbuledici və işlənmiş klapanlar. Silindr başlığı iki suqəbuledici və iki egzoz portu ilə təchiz edilmişdir; suqəbuledici boru, egzoz manifoldu, termostat, qapaqları birləşdirmək üçün flanşlar; enjektorlar və işıqlandırma şamları üçün oturacaqlar, yağlama və soyutma sistemlərinin quraşdırılmış elementləri var.
Ön görünüş: 1 – krank mili damper kasnağı; 2 – krank mili mövqeyi sensoru; 3 – generator; 4 – enjeksiyon pompasının idarəedici kəmərinin yuxarı korpusu; 5 - enjeksiyon pompası; 6 - hava kanalı; 7 – yağ doldurma qapağı; 8 – yağ ayırıcı; 9 – havalandırma şlanqı; 10 – ventilyator və gücləndirici sükan nasosu üçün sürücü kəməri; 11 - fan kasnağı; 12 – gücləndirici sükan nasosunun gərginlik boltu; 13 – gücləndirici sükan nasosunun kasnağı; 14 – ventilyatorun ötürücü kəməri və elektrik sükan pompası üçün gərginlik mötərizəsi; 15 – gücləndirici sükan nasosunun braketi; 16 – istiqamətləndirici rulon; 17 – su nasosunun kasnağı; 18 – generator və su nasosu üçün sürücü kəməri; 19 – üst ölü nöqtə (TDC) göstəricisi; 20 – Sensor rotorunda TDC işarəsi; 21 - enjeksiyon nasosunun sürücü kəmərinin aşağı korpusu
Porşenlər xüsusi alüminium ərintisindən hazırlanır, yanma kamerası porşen başlığında yerləşir. Yanma kamerasının həcmi – (21,69 ± 0,4) sm3. Porşen yubka uzununa istiqamətdə lülə şəklində və en kəsiyində ovaldır və sürtünmə əleyhinə örtüklə təchiz edilmişdir. Hər pistonda üç porşen halqası var: iki sıxma halqası və bir yağ kazıyıcı halqası.
Mühərrikin birləşdirici çubuğu saxta poladdır. Birləşdirici çubuq örtüyü birləşdirici çubuq ilə bir montaj kimi işlənir və buna görə də mühərriki yenidən qurarkən qapaqlar bir birləşdirici çubuqdan digərinə köçürülə bilməz. Bağlayıcı çubuğun qapağı birləşdirici çubuğa vidalanmış boltlar ilə sabitlənmişdir. Bağlayıcı çubuğun piston başlığına polad-bürünc kol basılır. Krank mili, dayaqların daha yaxşı boşaldılması üçün 8 əks çəkiyə malik olan, krank radiusu 47 mm olan, 5 rulmanlı, saxta poladdır. Jurnalların aşınma müqaviməti yüksək tezlikli sərtləşdirmə və ya qaz nitridləmə ilə təmin edilir.
Krank mili əsas daşıyıcı qabıqları polad-alüminiumdan hazırlanır. Üst astarlarda yivlər və deşiklər var, aşağı olanlar - hər ikisi olmadan. Birləşdirici çubuq daşıyan qabıqlar polad-bürüncdür, yivlər və çuxurlar yoxdur. Arxa ucunda krank mili flanşına volan səkkiz boltla bərkidilir.
Mühərrikin sağ tərəfi: 1 – starter; 2 – incə yanacaq filtri (FFP) (nəqliyyat mövqeyi); 3 – starterin dartma relesi; 4 – yağ nasosunun ötürücü qapağı; 5 – mühərrikin arxa qaldırıcı dayağı; 6 - qəbuledici; 7 – yüksək təzyiqli yanacaq xətləri; 8 – yüksək təzyiqli yanacaq nasosu (HPFP); 9 – yanacaq vurma nasosunun arxa dayağı; 10 – KMSUD telinin “–” qoşma nöqtəsi; 11 — maye-yağ istilik dəyişdiricisinə soyuducu verən şlanq; 12 – vakuum nasosunun fitinqi; 13 – generator; 14 - vakuum nasosu; 15 – aşağı hidravlik gərginlik qapağı; 16 – krank mili mövqeyi sensoru; 17 – vakuum nasosuna yağ tədarükü şlanqı; 18 – yağ təzyiqi göstərici sensoru; 19 - yağ filtri; 20 – soyuducu suyun çıxarılması üçün maye-yağ istilik dəyişdiricisinin borusu; 21 – vakuum nasosundan yağı boşaltmaq üçün şlanq; 22 – yağ qabı; 23 - debriyaj korpusunun gücləndiricisi
Eksantrik valları aşağı karbonlu alaşımlı poladdan hazırlanır, korpus 1,3...1,8 mm dərinliyə qədər bərkidilir və bərkidilir. Mühərrikin 2 eksantrik mili var: suqəbuledici və işlənmiş klapanları idarə etmək üçün. Mil camları çox profillidir, kam oxlarına nisbətən asimmetrikdir. Hər şaftda 5 dəstək jurnalı var. Şaftlar alüminium silindr başlığında yerləşən və qapaqlarla örtülmüş dayaqlarda fırlanır. Eksantrik mili sürücüsü iki mərhələli zəncir ötürücüdür.
Yağlama sistemi
Mühərrikin yağlama sistemi birləşdirilmiş, çoxfunksiyalıdır. Krank şaftının əsas və birləşdirici çubuq rulmanları, eksantrik mili və ara şaftın podşipnikləri, yağ nasosunun ötürücü hissələri, klapan qolunun dayaqları və zəncir dartıcıları, turbomühərrik podşipnikləri təzyiq altında yağlanır. Qalan mühərrik hissələri sıçrayışla yağlanır. Yağ axını pistonları sərinləşdirir. Yağ təzyiqi hidravlik qurğuları və hidravlik gəriciləri iş vəziyyətinə gətirir. Yağ pompası silindr bloku ilə yağ filtri arasında quraşdırılmışdır. Ötürücü ilə idarə olunur, tək bölməlidir.
Mühərrikin en kəsiyi: 1 – qəbuledici; 2 - silindr başlığı; 3 – hidravlik dayaq; 4 – suqəbuledici klapan eksantrik mili; 5 – klapan ötürücü qolu; 6 – giriş klapan; 7 – egzoz klapanının eksantrik mili; 8 – egzoz klapan; 9 - piston; 10 – egzoz manifoldu; 11 - piston sancağı; 12 – soyuducu suyu boşaltma musluğu; 13 - birləşdirici çubuq; 14 - krank mili; 15 – yağ səviyyəsinin göstəricisi; 16 – yağ nasosu; 17 – yağ və vakuum nasoslarının idarəedici mili; 18 – pistonlu soyutma başlığı; 19 - silindr bloku; 20 – qızdırıcı borusu bypass borusu; 21 – qızdırıcı borusunun çıxış borusu; 22 - giriş borusu
Soyutma sistemi - maye, qapalı, məcburi dövriyyəli, TS 108-01 tipli termostatla silindr blokuna verilən soyuducu ilə, bərk doldurucu ilə, tək klapanlı soyutma sistemli mərkəzdənqaçma nasosu, krank mili kasnağından poli-V-kəmər ilə idarə olunur. .
Bazarda bu markanın yeni dizel mühərrikləri var, onların dəyəri təxminən üç yüz min rubl təşkil edir və 270.000 rubldan başlayır.
Dizel mühərrikləri olan Ulyanovsk tam ötürücülü avtomobillərin sürücülük xüsusiyyətləri baxımından benzindən daha yaxşı görünməsinə baxmayaraq, bunun üçün 100 mindən çox pul ödəməyə hazır olan çox az adam var idi. Bundan əlavə, 3M3-514 ailəsinin mühərrikləri etibarlılıq və davamlılıq baxımından pis bir reputasiyaya malikdir. Bu, Sollers (həm ZMZ, həm də UAZ-a sahib olan) tərəfindən "Dizel UAZ" kod adı altında layihənin məhdudlaşdırılmasına səbəb oldu.
ZMZ 514 dizel mühərriki Zavoljski Motor Zavodunda istehsal olunur və bu tip mühərriklərin bütün xəttinin yeganə dizel nümayəndəsidir. Əvvəlcə enerji bloku üçün nəzərdə tutulmuşdu yük maşınları GAZ şirkətlər qrupu tərəfindən istehsal olunur, lakin mühərriklərin əsas hissəsi avtomobillərinə quraşdırmaq üçün UAZ tərəfindən alınır.
Spesifikasiyalar
Dizel ZMZ 514 əvvəlcə xüsusi olaraq GAZ avtomobilləri üçün hazırlanmışdı, lakin sonradan Ulyanovsk Avtomobil Zavodunun avtomobilləri üçün üstünlük təşkil etdi. İnkişaf prosesi zamanı motor daha etibarlı oldu və güc xüsusiyyətlərini artırdı.
ZMZ 514 dizelini və onu nəzərdən keçirək spesifikasiyalar:
Əsas hissə Ulyanovsk Avtomobil Zavodunun istehsal etdiyi nəqliyyat vasitələrinə quraşdırılmışdır, yəni: UAZ Patriot (Dizel), Hunter, Pikap və Yük.
Elektrik stansiyasının modifikasiyası
ZMZ 514 motoru kifayət qədər geniş yayılmışdır və geniş modifikasiyaya malikdir. Bu, güc blokunu avtomobilə uyğunlaşdırmaq üçün edilir. ZMZ-514.10 mühərrik ailəsi 2,24 litr yerdəyişmə ilə 4 silindrli 16 klapanlı dizel mühərrikləridir.
| Dizayn sənədlərinə uyğun olaraq mühərrik təyinatı | VDS - işarələmənin təsviri hissəsi | Mühərrikin tamlığının və dizaynının xarakterik xüsusiyyətləri | Avtomobildə tətbiq olunma qabiliyyəti |
| VE 4/11F 2100RV yüksək təzyiqli yanacaq nasosu ilə tam dəstlər | |||
| 514.1000400 | 51400 | Tək konstruksiyada yüksək təzyiqli yanacaq nasosu VE 4/11F 2100RV olan, sükanın gücləndiricisi və ventilyatoru olmayan əsas komplekt dəst. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Bir dizaynda mufta korpusu, qəza xəbərdarlığı sistemi, sükan gücləndiricisi, ventilyatorsuz əsas komplekt dəst | "QAZ" ASC-nin avtomobilləri |
| 514.1000400-20 | 51400B | Tək konstruksiyada yüksək təzyiqli yanacaq nasosu VE 4/11F 2100RV, güc sükanı və ventilyatoru, ZMZ-5141 mühərrikinin yağ qutusu, azaldılmış ölçülərdə yağ filtri olan əsas komplekt. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Tək dizaynda yüksək təzyiqli yanacaq nasosu VE 4/11F 2100RV, sükanın gücləndiricisi, kondisioner, ventilyatorsuz komplekt. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu VE 4/11F 2100RV, sükan gücləndiricisi ilə vahid dizaynda əsas komplekt. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu VE 4/11F 2100RV, sükan elektrik sükanı, kondisioner ilə vahid dizaynda komplekt komplekt. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Komplektə yüksək təzyiqli yanacaq nasosu VE 4/11F 2100RV, ventilyator ötürücü və gücləndirici sükan nasosunun mötərizələri daxildir. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu VE 4/11F 2100RV, ventilyator və elektrik sükanı mötərizələri, əsas konfiqurasiya ilə müqayisədə fərqli uzunluqda yanacaq təchizatı xətləri ilə vahid dizaynda komplekt komplekt. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Tək dizaynda ventilyator, generatorla birləşdirilmiş vakuum nasosu, mufta korpusu, qəza xəbərdarlığı sistemi, sükan gücləndiricisi ilə komplektdir. | UAZ-315148 "Ovçu" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Tək konstruksiyada ventilyator, silindr blokunda vakuum nasosu, qəza xəbərdarlığı sistemi, sükan gücləndiricisi, mufta korpusu olmayan komplekt komplekt | UAZ-315148 "Ovçu" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Fan ötürücü, silindr blokunda vakuum nasosu, fövqəladə xəbərdarlıq sistemi, avtonom qızdırıcının qoşulması üçün boru, elektrik sükanı, debriyaj korpusu olmayan bir dizaynda tam dəst | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Komplektə yüksək təzyiqli yanacaq nasosu VE 4/11F 2100RV, ventilyator və sükan nasosu üçün mötərizələr daxildir, yanacaq doldurma nasosu olmayan, incə yanacaq filtrində yan keçirmə klapan var. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Tək konstruksiyada ventilyator, silindr blokunda vakuum nasosu, EGR sistemi, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi üçün soyuducu, elektrik sükanı, mufta korpusu olmayan komplekt komplekt. | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | Fan ötürücü, silindr blokunda vakuum nasosu, EGR sistemi, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi üçün soyuducu, avtonom qızdırıcını birləşdirmək üçün boru, sükan gücləndiricisi, debriyaj korpusu olmayan vahid dizaynda tam dəst | UAZ-315148 "Ovçu" ekoloji sinif 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Fan ötürücü, silindr blokunda vakuum nasosu, avtonom qızdırıcını birləşdirmək üçün boru, sükan gücləndiricisi, debriyaj korpusu olmayan, fövqəladə xəbərdarlıq sistemi olmayan vahid dizaynda komplektasiya | Moskva vilayəti üçün UAZ-315108 "Ovçu") |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Fan ötürücü, silindr blokunda vakuum nasosu, avtonom qızdırıcının birləşdirilməsi üçün boru, mufta korpusu, kiçik ölçülü yağ filtri, elektrik sükanı, təcili xəbərdarlıq sistemi olmayan bir dizaynda komplekt. | UAZ-396218 ("Çörək" - Müdafiə Nazirliyi üçün bütün yerüstü təcili yardım maşını) |
| Ekoloji sinif 4 (Euro4) UAZ avtomobilləri üçün ZMZ-51432 dizel mühərriklərinin tam dəstləri | |||
| 51432.1000400 | 51432A | DYMOS sürət qutusu üçün mufta korpusu olmadan; kondisioner kompressoru SANDEN; elektrik sükan nasosu Delphi; generator 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | DYMOS sürət qutusu üçün mufta korpusu olmadan; kondisioner kompressoru SANDEN; elektrik sükan nasosu Delphi; generator 120A; muxtar qızdırıcını birləşdirmək üçün boru 40624.1148010. | UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “Pikap”, UAZ-23608 “Yük” |
| 51432.1000400-10 | 51432C | DYMOS sürət qutusu üçün mufta korpusu olmadan; elektrik sükan nasosu Delphi; generator 80 A və ya 90 A. | UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “Pikap”, UAZ-23608 “Yük” |
| 51432.1000400-20 | 51432D | DYMOS sürət qutusu üçün mufta korpusu olmadan; elektrik sükan nasosu; generator 80 A və ya 90 A. | UAZ-315148 "Ovçu" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | DYMOS sürət qutusu üçün mufta gövdəsi olmadan; sükan gücləndirici nasos; generator 80 A və ya 90 A; muxtar qızdırıcını birləşdirmək üçün boru 40624.1148010. | UAZ-315148 "Ovçu" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | 5 pilləli ADS sürət qutusu üçün mufta gövdəsi ilə, sükan gücləndirici nasosu; generator 80 A və ya 90 A. | UAZ-315148 "Ovçu" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | 5 pilləli ADS sürət qutusu üçün mufta gövdəsi ilə, sükan gücləndirici nasosu; generator 80 A və ya 90 A; muxtar qızdırıcını birləşdirmək üçün boru 40624.1148010 | UAZ-315148 "Ovçu" |
Enerji blokunun təmiri
514-cü daxili yanma mühərrikinə texniki qulluq bütün yerli dizel avtomobilləri üçün xarakterik olduğu kimi həyata keçirilir. Xidmət intervalı 12.000 km-dir, lakin əksər ekspertlər və avtomobil həvəskarları resursu qorumaq və artırmaq üçün bu rəqəmi 10.000 km-ə endirmək lazım olduğuna razılaşırlar.
Apararkən Baxım dəyişirlər İstehlak materialları və neft. Birinci maddəyə qaba və incə yağ filtrləri, həmçinin yanacaq filtrləri daxildir. İş şəraitindən asılı olaraq, 15-20 km-dən sonra tıxanıla bilən hava filtrini yoxlamaq da tövsiyə olunur.
Baxım apararkən, xüsusən də bunu özünüz edirsinizsə, injektorların, parıltı şamlarının vəziyyətinə, həmçinin yüksək təzyiqli yanacaq pompasının vəziyyətinə xüsusi diqqət yetirməlisiniz.
Sonuncunun vaxtında təmir edilməməsi piston cütünün daha ciddi zədələnməsinə səbəb ola bilər ki, bu da əlavə kapital qoyuluşlarına səbəb olacaqdır.
Nəticə
ZMZ 514 dizel mühərriki Ulyanovsk Avtomobil Zavodu tərəfindən istehsal olunan avtomobillərdə kifayət qədər populyarlıq qazandı. Zavoljski Motor Zavodu tərəfindən istehsal olunan bütün mühərriklərə xas olan dizaynın sadəliyi mühərriki özünüz təmir etməyi olduqca sadə və asan edir. Güc blokuna hər 12.000 km-dən bir texniki qulluq göstərilir.
ZMZ-514 mühərriki və onun modifikasiyaları UAZ Patriot, Hunter, Pickup və Cargo sərnişin və kommunal avtomobillərdə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulub. BOSCH Common Rail yanacaq təchizatı sistemi, mühərriki yumşaq bir şəkildə söndürmək üçün də istifadə olunan, tənzimləyici borusu olan soyudulmuş işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi istifadə olunur. Enjeksiyon pompasını, su nasosunu və generatoru idarə etmək üçün avtomatik gərginlik mexanizmi olan poli-V-kəmər istifadə olunur.
Dizel mühərriki ZMZ 51432.10 avro 4
ZMZ-51432.10 mühərrikinin xüsusiyyətləri
| Parametr | Məna |
|---|---|
| Konfiqurasiya | L |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Həcmi, l | 2,235 |
| Silindr diametri, mm | 87 |
| Piston vuruşu, mm | 94 |
| Sıxılma nisbəti | 19 |
| Silindr başına klapanların sayı | 4 (2 giriş; 2 çıxış) |
| Qaz paylama mexanizmi | DOHC |
| Silindrlərin işləmə qaydası | 1-3-4-2 |
| Mühərrikin nominal gücü / mühərrik sürətində | 83,5 kVt - (113,5 at gücündə) / 3500 rpm |
| Maksimum fırlanma anı/mühərrik sürətində | 270 N m / 1300-2800 rpm |
| Təchizat sistemi | birbaşa enjeksiyon, turbo doldurma və doldurma havasının soyudulması ilə |
| Ətraf mühit standartları | Avro 4 |
| Çəki, kq | 220 |
Mühərrik dizaynı
Elektron şəkildə idarə olunan Common Rail yanacaq təchizatı sisteminə malik, bir ümumi krank mili fırlanan sıra silindrləri və porşenləri olan, iki yuxarı eksantrik mili olan dörd vuruşlu mühərrik. Mühərrik məcburi dövriyyəsi olan qapalı tipli maye soyutma sisteminə malikdir. Kombinə edilmiş yağlama sistemi: təzyiq və sıçrama altında. Silindr bloku ZMZ-514 silindr bloku krank şaftının oxundan aşağı endirilmiş krank hissəsi olan monoblok kimi xüsusi çuqundan hazırlanır. Krank mili ZMZ-514 krank mili döymə poladdır, beş rulmanlıdır və dayaqların daha yaxşı boşaldılması üçün səkkiz əks çəkiyə malikdir.| Parametr | Məna |
|---|---|
| Əsas jurnalların diametri, mm | 62,00 |
| Diametr birləşdirici çubuq jurnalları, mm | 56,00 |
ZMZ 514 dizel mühərrikinin modifikasiyası
ZMZ 5143
ZMZ 514.10 avro 2 mexaniki enjeksiyon pompası ilə Bosch VE. Generatorda intercooler və vakuum nasosu olmadan. Biz UAZ-a Hunter və Patriot quraşdırdıq. Güc 98 at gücü
Mühərrik problemləri
ZMZ-514 mühərrikinin erkən versiyaları istismar zamanı ortaya çıxan zavod səhv hesablamalarından əziyyət çəkirdi. Forum üzvləri ZMZ-514 dizel mühərrikinin nasazlıqlarını topladı və təsnif etdi: 1. Silindr başının çatlaması. 2008-ci ildən əvvəl istehsal olunan mühərriklərdə qeyd edildi. İşarələr: mühərrikin karterinə soyuducu sızması, qaz sıçrayışı, yağ çubuğundakı emulsiya. Səbəb tökmə qüsuru, soyutma sisteminin havalandırılması, broşlama texnologiyasının pozulmasıdır. 2008-ci ildən konveyerdə quraşdırılmış silindr başlığında heç bir qüsur qeydə alınmayıb. Təmir: silindr başlığının müasir tökmə ilə dəyişdirilməsi. Silindr başlığının "risk zonasından" qarşısının alınması: 1) soyuducu kompensasiyasının tıxacda klapanları olan bir sistemə dəyişdirilməsi genişləndirici tank radiator səviyyəsindən yuxarı qalxması ilə. 2) 3000 rpm-dən yuxarı uzunmüddətli yüklər olmadan mühərrik iş rejimlərinin seçilməsi. (Əgər bu kiməsə kiçik görünürsə, məsələn, 110 km/saat sürətlə 5-ci pillədə olan 245/75 təkərlərdə rpm 2900). 3) 7-8 yaşlı mühərriklərdə silindr başlığının əyilməsinin yoxlanılması. bağlantılar: ZMZ-dən xidmət stansiyasına gizli məktub Genişləndirici tank, dəyişiklik 2. Zamanlama sürücüsü zəncirinin sıçrayışı / qırılması. Bütün mühərriklərdə mövcuddur. İşarələr: Mühərrikin qəfil dayanması. Mühərrik işə düşmür. Zamanlama işarələrinin uyğunsuzluğu. Səbəb: hidravlik gərginliyin köhnəlmiş dizaynı etibarlılığı təmin etmir. Üçüncü tərəf istehsalçısının keyfiyyətsiz hissəsi. Təmir: Qırılan klapan ötürücü qollarının dəyişdirilməsi. Vaxt işarələrinin tənzimlənməsi. Dövrə kəsilməsi halında, nasazlığı aradan qaldırın və uğursuz sürücü hissələrini dəyişdirin. Qarşısının alınması: 1) yağ doldurucunun boğazı vasitəsilə zəncirin gərginliyinin vəziyyətinin monitorinqi. 2) hidravlik dartıcıların etibarlılığı təmin edən konstruksiya ilə dəyişdirilməsi. Linklər: hidravlik dartıcılar haqqında, hidravlik gəricilərin dəyişdirilməsi EURO4 mühərriklərində: dizayn dəyişməyib. 3. Yağ nasosunun sürücüsünün nasazlığı. Mühərrik blokunda vakuum nasosu olan Euro3 mühərrikləri üçün tipikdir. 10 ilin sonundan bəri müşahidə olunmur. İşarələr: yağ təzyiqi 0-a düşür. Səbəb: keyfiyyətsiz dişli materialı. Vakuum nasosunun tıxanması səbəbindən sürücüyə artan yük. Təmir: yağ nasosunun və vakuum nasosunun yoxlanılması ilə yağ nasosunun ötürücü dişlilərinin dəyişdirilməsi. Mühərrikin yağ təzyiqi olmadan işlədilməsi vəziyyətində, ətraflı problemlərin aradan qaldırılması və lazım olduqda daha mürəkkəb təmir. Qarşısının alınması: yağ təzyiqinin monitorinqi. Vakuum nasosuna yağ tədarükü şlanqında əyilmə olub olmadığını yoxlayın. Vakuum nasosunun tıxanma üçün yoxlanılması. Lazım gələrsə, aşkar edilmiş qüsurları aradan qaldırın. EURO4 mühərriklərində: modifikasiya edilmiş vakuum nasosu silindrin ön qapağında yerləşir. Vakuum nasosunu birbaşa yuxarı zəncirdən idarə edin. Struktur olaraq, yağ nasosunun sürücüsündə əlavə yük yoxdur. 4. EGR klapan diski mühərrik silindrinə daxil olur. İşarələr: Qara tüstü, mühərrik sahəsində tıqqıltı/taqqıltı, büzüşmə, işə başlamaz. Səbəb: üçüncü tərəf istehsalçısının keyfiyyətsiz hissəsi, EGR klapan diskinin çubuqdan yanması, diskin suqəbuledici borudan mühərrik silindrinə keçməsi. Təmir: Zərər dərəcəsindən asılı olaraq uğursuz hissələrin dəyişdirilməsi: piston, klapanlar, silindr başlığı. Qarşısının alınması: EGR klapanının bağlanması və sistemin bağlanması. EURO4 mühərriklərində: dəyişdirilmədən əvvəl 80.000 km müəyyən edilmiş xidmət müddəti ilə elektron mövqe nəzarəti ilə Almaniya istehsalı olan sroq klapan. 5. HF fişinin açılması. İşarələr: vəziyyətdən asılı olaraq yağ təzyiqinin azalması, blokun pozulması. Səbəb: HF tıxacları bərkidilməyib və ya düzgün bərkidilməyib. Təmir: nəticələrdən asılı olaraq tıxacların quraşdırılması və kilidlənməsi, mühərrik blokunun təmiri və ya dəyişdirilməsi. Qarşısının alınması: Yağ təzyiqinə nəzarət. Mühərrikin çəninin çıxarılması, tıxacların vəziyyətinin yoxlanılması, lazım olduqda, zımbalama və zımbalama ilə yoxlanılması. EURO4 mühərriklərində: Konveyerdə işin keyfiyyətinə nəzarətin yaxşılığa doğru dəyişib-dəyişmədiyi məlum deyil. 6.1 Enjeksiyon pompasının sürücü kəmərinin tullanması. İşarələr: hava axınının azalması və siqaret çəkmə, hətta dayanma və başlamazlıq nöqtəsinə qədər. Səbəb: HF kasnağına kir daxil olur, kəmər gərginliyini zəiflədir. Təmir: kəmərin işarələrə uyğunlaşdırılması. Qarşısının alınması: kəmər gərginliyinin monitorinqi qaydalarına və dəyişdirilməsi tələblərinə uyğunluq. EURO4 mühərriklərində: yanacaq vurma nasosu avtomatik gərginləşdirici ilə poli-V-kəmərlə idarə olunur. 6.2 Enjeksiyon pompasının sürücü kəmərinin yanal aşınması, həddindən artıq aşınma zamanı kəmər qırılması. Euro2 mühərriklərində qeyd olunur. İşarələr: Kəmərin enjeksiyon pompasının kasnağından sürüşməyə meyli, yan divarın gərginlik diyircəyi tərəfindən aşınması, kəmərin korpusa ilişməsi. Fasilə olduqda, mühərrikin kortəbii sönməsi. Səbəb: etibarsız dizayn və rulonun montaj oxundakı aşınma səbəbindən rulonun əyilməsi. Təmir: kəmərin və gərginlik çarxının dəyişdirilməsi, rulonun oxunun döndərilməsi. Rolikin düzəldilmiş dizaynla dəyişdirilməsi. Qarşısının alınması: lazım olduqda, rulonu düzəldilmiş dizaynla əvəz edin. EURO3 mühərriklərində: gərginlik çarxı ekssentrik gərginliklə dəyişdirilmiş dizayn. EURO4 mühərriklərində: avtomatik gərginləşdirici ilə poli-V-kəmər ötürücü. 7. Enjeksiyon pompasından enjektora qədər yüksək təzyiqli boru kəmərinin qırılması. EURO2 mühərriklərində 2006 və qismən 2007-də qeyd edildi. Çox vaxt silindr 4-də. Simptom: mühərrikin qəfil sönməsi, dizel yanacağının qoxusu. Səbəb: kompensasiya etməyən yüklərin layihələndirilməsi zamanı borunun əyilmə bucaqlarının düzgün seçilməməsi. Gərginlikdə səhv quraşdırma. Həll yolu: boruların 2007-ci ildən istehsal edilən yeni modellə dəyişdirilməsi. Köhnə boruların qarşısının alınması (yenilərinə də zərər verməyəcək): boruları çıxararkən və quraşdırarkən onların bərkidilməsinə icazə verməyin. Əvvəlcə borunu nozzle oturacağına sıxırıq, sonra qozunu vidalayırıq və içəriyə çəkirik. Boru kəmərlərinin bir-birinə toxunmasına icazə verməyin. Enjeksiyonu quraşdırmadan və tənzimləməzdən əvvəl yanacaq vurma nasosunun mərkəzi mövqeyini düzgün seçin. Sağdan yanacaq yanacaq çəni 12 qaba yanacaq filtri 11 vasitəsilə yanacaq elektrik nasosu 10 tərəfindən təzyiq altında incə yanacaq filtrinə 8 (FOT) verilir. Elektrik nasosundan verilən yanacağın təzyiqi 60-80 kPa (0,6-0,8 kqf/sm2)-dən çox olduqda, bypass klapan 17 açılır, artıq yanacaq drenaj xəttinə 16 yönləndirilir. FTOT-dan təmizlənmiş yanacaq stansiyaya daxil olur. yüksək təzyiqli yanacaq nasosu (HPF) 5. Sonra yanacaq, silindrlərin işləmə qaydasına uyğun olaraq, enjeksiyon nasosunun paylayıcı pistonundan istifadə edərək, yüksək təzyiqli yanacaq xətləri 3 vasitəsilə enjektorlara 2 verilir, onun köməyi ilə yanacaq vurulur. dizel yanma kamerası. Həddindən artıq yanacaq, həmçinin sistemdə sıxılmış hava, yanacaq boşaldılması xətləri vasitəsilə enjektorlardan, enjeksiyon pompasından və yan klapandan çənlərə çıxarılır.
Elektrik yanacaq pompası olan UAZ avtomobillərində ZMZ-514.10 və 5143.10 dizel mühərrikləri üçün enerji təchizatı sisteminin diaqramı:
1 - mühərrik; 2 - ucluqlar; 3 – mühərrikin yüksək təzyiqli yanacaq xətləri; 4 – kəsilmiş yanacağın enjektorlardan enjeksiyon pompasına axıdılması üçün şlanq; 5 - enjeksiyon pompası; 6 – FTOT-dan enjeksiyon pompasına yanacaq tədarükü şlanqı; 7 – enjeksiyon pompasından FTOT fitinqinə yanacaq boşaltma şlanqı; 8 – FTOT; 9 – çənlərdən yanacağın götürülməsi üçün yanacaq xətti; 10 – elektrik yanacaq nasosu; 11 – yanacaq qaba filtri; 12 - sağ yanacaq çəni; 13 – sol yanacaq çəni; 14 – yanacaq çəni klapanı; 15 - reaktiv nasos; 16 – yanacağın çənlərə axıdılması üçün yanacaq xətti; 17 - bypass klapan. Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu (HPF) ZMZ-514.10 və 5143.10 daxili yanacaq doldurma nasosu, gücləndirici düzəldici və yanacaq tədarükünü dayandırmaq üçün solenoid klapan olan paylama növü. Enjeksiyon pompası iki rejimli mexaniki krank mili sürət tənzimləyicisi ilə təchiz edilmişdir. Nasosun əsas funksiyası krank mili sürətindən asılı olaraq mühərrikin yükünə uyğun dozada müəyyən edilmiş vaxtda yüksək təzyiq altında mühərrik silindrlərinə yanacaq verməkdir.
BOSCH yüksək təzyiqli yanacaq nasosu növü VE.
1 – mühərrikin dayandırılması solenoid klapan; 2 - maksimum boş sürəti tənzimləmək üçün vint; 3 – maksimum yanacaq tədarükü üçün tənzimləyici vint (möhürlənmiş və istismar zamanı tənzimlənmir); 4 – hava təzyiqi düzəldici fitinq; 5 – hava təzyiqi düzəldici; 6 – minimum boş sürəti tənzimləmək üçün vint; 7 – yüksək təzyiqli yanacaq xətləri üçün fitinqlər; 8 – yanacaq vurma nasosunun montaj braketi; 9 – yanacaq vurma nasosunun montaj flanşı; 10 – mərkəzləşdirmə pininin quraşdırılması üçün yanacaq vurma nasosunun korpusunda deşik; 11 – yanacaq vurma nasosunun mərkəzləşdirmə sancağı üçün hubda yiv; 12 – yanacaq vurma nasosunun kasnağı qovşağı; 13 – yanacaq təchizatı fitinqi; 14 – yanacaq təchizatı qolu; 15 – yanacaq qolu mövqeyi sensoru; 16 - sensor birləşdiricisi; 17 – enjektorlardan bağlanan yanacağın verilməsi üçün fitinq; 18 – drenaj xəttinə yanacaq çıxışı fitinqi; 19 – qovşağı enjeksiyon pompasının şaftına bağlayan qayka Nozzle qapalı, iki mərhələli yanacaq təchizatı ilə. Enjeksiyon təzyiqi: - birinci mərhələ (mərhələ) – 19,7 MPa (197 kqf/sm2) - ikinci mərhələ (mərhələ) – 30,9 MPa (309 kqf/sm2) İncə filtr yanacaq (FTOT) enjeksiyon nasosunun və enjektorların normal və problemsiz işləməsi üçün vacibdir. Piston, qol, boşaltma klapan və injektor elementləri dəqiq hissələr olduğundan, yanacaq filtri 3...5 mikron ölçüsündə ən kiçik aşındırıcı hissəcikləri tutmalıdır. Süzgəcin mühüm funksiyası da yanacaqda olan suyu saxlamaq və ayırmaqdır. Enjeksiyon pompasının daxili boşluğuna daxil olan nəm, piston cütünün korroziyası və aşınması nəticəsində onun uğursuzluğuna səbəb ola bilər. Filtrdə saxlanılan su filtr qabına yığılır, oradan vaxtaşırı drenaj tapası vasitəsilə çıxarılmalıdır. Hər 5000 km avtomobil yürüşündə FTOT-dan çamuru boşaltın. Bypass klapan top növü incə yanacaq filtrinə quraşdırılmış fitinqə vidalanır. Bypass klapan, elektrik yanacaq pompası tərəfindən verilən artıq yanacaqdan yanacaq drenaj xəttinə çənlərə keçmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. ZMZ-514 mühərrikinin dizaynı
krank mexanizmi
Silindr bloku krank şaftının oxundan aşağı endirilmiş bir krank hissəsi olan monoblok kimi xüsusi çuqundan hazırlanmışdır. Silindrlər arasında soyuducu üçün keçidlər var. Blokun altındakı beş əsas daşıyıcı dayaq var. Yastıq qapaqları silindr bloku ilə birlikdə işlənir və buna görə də bir-birini əvəz etmək mümkün deyil. Pistonları yağla sərinləmək üçün silindr blokunun karterində nozzilər quraşdırılır. Silindr başlığı alüminium ərintisindən tökülür. Silindr başının yuxarı hissəsində qaz paylama mexanizmi var: eksantrik valları, klapan ötürücü qolları, hidravlik dayaqlar, suqəbuledici və işlənmiş klapanlar. Silindr başlığında iki suqəbuledici və iki egzoz portu, suqəbuledici borusunu birləşdirmək üçün flanşlar, egzoz manifoldu, termostat, qapaqlar, enjektorlar üçün oturacaqlar və işıqlandırma şamları, soyutma və yağlama sistemlərinin quraşdırılmış elementləri var. piston xüsusi alüminium ərintisindən tökmə, yanma kamerası porşen başlığında hazırlanmışdır. Yanma kamerasının həcmi (21,69 ± 0,4) sm3. Porşen yubka uzununa istiqamətdə lülə şəklində, en kəsiyində isə ovaldır və sürtünməyə qarşı örtükə malikdir. Ovalın əsas oxu piston pininin oxuna perpendikulyar bir müstəvidə yerləşir. Uzunlamasına hissədə piston yubkasının ən böyük diametri pistonun aşağı kənarından 13 mm məsafədə yerləşir. Ətəyin altındakı bir girinti var, bu da pistonun soyuducu burundan ayrılmasına imkan verir. Piston halqaları Hər bir pistonda üçü quraşdırılmışdır: iki sıxma və bir yağ kazıyıcı. Üst sıxılma halqası yüksək möhkəm çuqundan hazırlanır və bərabərtərəfli trapezoidal formaya və silindr güzgüsünə baxan səthdə aşınmaya davamlı sürtünməyə qarşı örtükə malikdir. Aşağı sıxılma halqası boz çuqundan, düzbucaqlı profildən, dəqiqəlik yivli, silindr güzgüsünə baxan səthdə aşınmaya davamlı sürtünmə əleyhinə örtüklə hazırlanır. Yağ kazıyıcı üzük boz çuqundan, qutu tipli, yay genişləndirici ilə, silindr güzgüsünə baxan səthin işçi kəmərlərində aşınmaya davamlı sürtünmə əleyhinə örtüklə hazırlanır. birləşdirici çubuq- döymə polad. Birləşdirici çubuq qapağı birləşdirici çubuqla bir montaj kimi işlənir və buna görə də mühərriki əsaslı təmir edərkən qapaqları bir birləşdirən çubuqdan digərinə keçirmək mümkün deyil. Bağlayıcı çubuğun qapağı birləşdirici çubuğa vidalanmış boltlar ilə sabitlənmişdir. Bağlayıcı çubuğun piston başlığına polad-bürünc kol basılır. Krank mili- döymə polad, beş dayaqlı, dayaqların daha yaxşı boşaldılması üçün səkkiz əks çəkiyə malikdir. Jurnalların aşınma müqaviməti yüksək tezlikli sərtləşdirmə və ya qaz nitridləmə ilə təmin edilir. Birləşdirici çubuq jurnallarındakı kanalların boşluqlarını bağlayan vidalı tıxaclar, sızdırmazlığın üzərinə qoyulur və öz-özünə açılmaması üçün sızdırmazlıqla bağlanır. Mil dinamik balanslaşdırılmışdır, şaftın hər bir ucunda icazə verilən balanssızlıq 18 g sm-dən çox deyil. Qulaqcıqlar Krank şaftının əsas yatakları polad-alüminiumdur. Üst astarlarda yivlər və çuxurlar var, altları - yivlər və çuxurlar olmadan. Birləşdirici çubuq daşıyan qabıqlar polad-bürüncdür, yivlər və çuxurlar yoxdur. Kasnak damperi iki kasnakdan ibarətdir: dişli 2 - enjeksiyon pompasını idarə etmək üçün və poli-V qabırğalı 3 - su nasosunu və generatoru idarə etmək üçün, eləcə də krank mili mövqe sensorunun rotoru 4 və damper diski 5. Damper burulmanı azaltmağa xidmət edir. krank şaftının vibrasiyası, bununla da enjeksiyon pompasının vahid işləməsini təmin edir, eksantrik mili zəncir sürücüsünün iş şəraiti yaxşılaşdırılır və vaxt səs-küyü azalır. Damper diski 5 kasnak 2-ə vulkanlaşdırılıb. Sensor rotorunun səthində birinci silindrin TDC-ni təyin etmək üçün dəyirmi işarə var. Krank mili mövqeyi sensorunun işi rotorun xarici səthində yerləşən yivlərdən impulsları yaratmaq və elektron idarəetmə blokuna ötürməkdən ibarətdir. Krank şaftının ön ucu rezin manşetlə 7 möhürlənmiş, zəncir qapağına 6 basılmışdır.
Qaz paylama mexanizmi
Eksantrik valları aşağı karbonlu alaşımlı poladdan hazırlanmış, 1,3...1,8 mm dərinliyə qədər sementlənmiş və 59...65 HRCE işçi səthlərinin sərtliyinə qədər bərkidilmiş. Mühərrikin iki eksantrik mili var: suqəbuledici və işlənmiş klapanları idarə etmək üçün. Mil camları müxtəlif profillərə malikdir, kam oxuna nisbətən asimmetrikdir. Arxa uclarda eksantrik valları aşağıdakı işarələrlə qeyd olunur: suqəbuledici - "VP", egzoz - "VYP". Hər şaftda beş daşıyıcı jurnal var. Şaftlar alüminium silindr başlığında yerləşən dayaqlarda fırlanır və baş ilə birlikdə 22 sıxılmış qapaqlarla örtülür. Bu səbəbdən eksantrik mili rulman qapaqları dəyişdirilə bilməz. Hər bir eksantrik mili eksenel hərəkətlərə qarşı ön dayaq qapağının yivində quraşdırılmış və çıxan hissəsi birinci eksantrik mili dayaq jurnalındakı yivə oturan bir dayaq yarım yuyucusu ilə tutulur. Eksantrik valların ön ucunda sürücü dişli çarxı üçün konusvari bir səth var. Klapanın vaxtını dəqiq təyin etmək üçün hər bir eksantrik şaftının birinci jurnalında cam profilinə nisbətən dəqiq müəyyən edilmiş bucaq yeri olan bir texnoloji çuxur hazırlanır. Eksantrik mili sürücüsünü yığarkən, onların dəqiq mövqeyi ön qapaqdakı deliklərdən eksantrik vallarının ilk jurnallarında texnoloji deliklərə quraşdırılmış sıxaclar tərəfindən təmin edilir. Texnoloji deşiklər mühərrikin işləməsi zamanı camların bucaq vəziyyətini (klapan vaxtı) idarə etmək üçün də istifadə olunur. Eksantrik şaftının birinci adapter jurnalında dişli çarxı bağlayarkən eksantrik mili tutmaq üçün iki açar ölçülü yastı var. Eksantrik mili sürücüsü zəncirli, iki mərhələli. Birinci mərhələ krank valından ara şafta, ikinci mərhələ isə ara valdan eksantrik vallarına qədərdir. Sürücü eksantrik vallarının krank mili sürətinin yarısında dönməsini təmin edir. Birinci mərhələnin (aşağı) sürücü zəncirində 72 halqa, ikinci mərhələdə (yuxarıda) 82 halqa var. Zəncir kollu, 9,525 mm addım ilə iki cərgədir. Krank şaftının ön ucunda açar üzərində 23 dişli yüksək möhkəm çuqundan hazırlanmış dişli çarx 1 quraşdırılmışdır. Birinci pillənin idarə olunan dişli çarxı 5, həmçinin 38 dişli yüksək möhkəm çuqundan hazırlanmış və ikinci pillənin 19 dişli idarəedici polad dişli çarxı 6 eyni vaxtda iki boltla ara şafta bərkidilir. Eksantrik valları 23 dişli yüksək möhkəm çuqundan hazırlanmış 9 və 12 dişli çarxlarla təchiz edilmişdir.
Yağlama sistemi
Yağlama sistemi birləşdirilmiş, çoxfunksiyalıdır: təzyiq altında və sıçrama. Turbomühərrikin pistonlarını və podşipniklərini soyutmaq üçün istifadə olunur; təzyiq altında yağ hidravlik dayaqları və hidravlik gərginlik cihazlarını işlək vəziyyətə gətirir.
Karter ventilyasiya sistemi
Karter ventilyasiya sistemi– qapalı tip, suqəbuledici sistemdə vakuum hesabına işləyən. Yağ deflektoru 4 yağ ayırıcı qapağında 3 yerləşir.
Soyutma sistemi
Soyutma sistemi- maye, qapalı, soyuducu suyun məcburi dövriyyəsi ilə. Sistemə silindr blokunda və silindr başındakı su gödəkçələri, su nasosu, termostat, radiator, maye-yağ istilik dəyişdiricisi, xüsusi tıxaclı genişləndirici çəni, debriyajlı fan, soyuducu suyu boşaltma klapanları daxildir. silindr bloku və radiator, sensorlar: soyuducu temperatur (idarəetmə sistemləri), soyuducu temperatur göstəricisi, soyuducu suyun həddindən artıq istiləşməsi göstəricisi. Soğutucu suyun ən əlverişli temperatur rejimi 80...90 °C aralığındadır. Göstərilən temperatur avtomatik termostatdan istifadə edərək saxlanılır. Termostat tərəfindən soyutma sistemində düzgün temperaturun saxlanması mühərrik hissələrinin aşınmasına və onun işinin səmərəliliyinə həlledici təsir göstərir. Soğutucu suyun istiliyinə nəzarət etmək üçün avtomobilin alətlər qrupunda sensoru termostat korpusuna vidalanmış bir temperatur göstəricisi var. Bundan əlavə, avtomobilin alətlər qrupunda mayenin temperaturu üstəgəl 102…109 °C-dən yuxarı qalxdıqda qırmızı yanıb-sönən təcili temperatur göstəricisi var. Su nasosu mərkəzdənqaçma növü zəncir qapağında yerləşir və sabitlənir. Su nasosunun sürücüsü və generator 6RK 1220 poli V-kəmərdən istifadə etməklə həyata keçirilir.Kəmər gərginlik diyircəyinin mövqeyini dəyişdirərək dartılır/ Fan və gücləndirici sükan nasosunun sürücüsü 6RK 925 poli V-kəmərdən istifadə etməklə həyata keçirilir.Kəmər gücləndirici sükan nasosunun kasnağının vəziyyətini dəyişdirərək dartılır.
Hava giriş və çıxış sistemi
ZMZ-5143.10 mühərrikləri silindr başına dörd klapanlı qaz paylama sistemindən istifadə edir ki, bu da iki klapanlı sistemlə müqayisədə silindrlərin doldurulmasını və təmizlənməsini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra bilər, həmçinin suqəbuledici kanalların spiral forması ilə birlikdə burulğanı təmin edir. daha yaxşı qarışığın formalaşması üçün hava yükünün hərəkəti. Hava qəbulu sistemi daxildir: hava filtri, şlanq, turbomühərrikin giriş borusu, turbokompressor 5, turbokompressor çıxışı (boşaltma) borusu 4, hava kanalı 3, qəbuledici 2, giriş borusu 1, silindr başlığının giriş portları, giriş klapanları. Mühərriki işə salarkən hava tədarükü pistonların yaratdığı vakuum, sonra isə idarə olunan təkanla turbomühərrik tərəfindən həyata keçirilir.
Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi sistemi (EGR)
Egzoz qazlarının təkrar dövriyyəsi sistemi işlənmiş qazların (EG) bir hissəsini egzoz manifoldundan mühərrik silindrlərinə verməklə, işlənmiş qazlardan zəhərli maddələrin (NOx) emissiyasını azaltmağa xidmət edir. Mühərrikdə işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi soyuducu 20...23 ° C temperatura qədər qızdırıldıqdan sonra başlayır və qismən yüklərin bütün diapazonunda həyata keçirilir. Mühərrik tam yüklə işləyərkən, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi söndürülür.
Mühərrik İdarəetmə Sistemi
Mühərrikin idarəetmə sistemi mühərriki işə salmaq və onu idarəetmə rejimində idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur nəqliyyat vasitəsi və dayanır. Mühərrikin idarəetmə sisteminin əsas funksiyaları ➤ Bu sistemin əsas funksiyaları bunlardır:- işıqlandırma şamlarına nəzarət - mühərrikin soyuq işə salınmasını və istiləşməsini təmin etmək; - işlənmiş qazların resirkulyasiyasına nəzarət – işlənmiş qazlarda azot oksidlərinin (NOx) miqdarını azaltmaq; - elektrik gücləndirici nasosun (EPP) işinə nəzarət - yanacaq təchizatının yaxşılaşdırılması; - avtomobilin takometrinə siqnal yaratmaq - mühərrikin krank şaftının fırlanma sürəti haqqında məlumat vermək.
Elegant Hunter
Bildiyiniz kimi, yolsuzluq avtomobilləri çətin relyefin öhdəsindən gəlmək üçün nəzərdə tutulub. Onlar çətin yolsuzluq şəraitində hərəkət etməyə imkan verəcək müəyyən üstünlüklərə malik olmalıdırlar. Avtomobilin depressiyaları inamla keçməsi üçün güclü mühərrik və tam ötürücü tələb olunur.
Təbii ki, belə tələblərlə yanacaq sərfiyyatı artır. Bütün yolsuzluq həvəskarları benzinə daim pul xərcləməyə hazır deyillər. Buna görə də, yerli avtomobil sənayesi UAZ Hunter dizel yolsuzluq avtomobilləri istehsal etməyə başladı.
Dizel UAZ nədir
UAZ Hunter, bu günə qədər avtomobil həvəskarları arasında məşhur olan, zamanla sınaqdan keçirilmiş UAZ 469-un davamçısıdır. Hunter istehsalına başlamasının əsas səbəbi bu idi. Avtomobil prestijli dizaynla öyünə bilməz, lakin onun texniki xüsusiyyətləri yüksək satışları təmin edir.
Dizel mühərriki olan Hunter, sələfinin bütün ən yaxşı keyfiyyətlərini mənimsəmişdir. Eyni zamanda, SUV-nin dizaynında bir sıra təkmilləşdirmələr aparıldı ki, bu da keyfiyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi. Məsələn, qapının kilidləmə mexanizmi modernləşdirilmişdir, indi onlar olduqca sadə və lazımsız səs-küy olmadan bağlanırlar. Bədən bahalı mina ilə örtülmüşdür ki, bu da SUV-yə müasir görünüş verir.
Artırmaq üçün yerin təmizlənməsi maşının pilləsini qaldırıb qapını daraltdı. Bu, kabinəyə qalxmaq daha rahat olmadığı üçün ümumi rahatlığa bir az təsir etdi. Oturacaqlar daha anatomik olub, bu da salonu daha geniş edib. İndi arxada əlavə oturacaqlar yerləşdirə bilərsiniz və baqaj yeri müasir SUV-lərdə olduğu kimi yelləncək qapı ilə təchiz edin.
Hunter 469 modelinin çatışmazlıqlarına malik deyil, bunlar arasında sürət qutusunun uğursuz dizaynı və aşağı mühərrik gücü var. Təkmilləşdirilmiş dizel SUV aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:
- daxili daha rahat və rahat oldu;
- əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmış yanacaq istehlakı;
- mühərrik və transmissiya modernləşdirilmiş;
- təkmilləşdirilmiş asma dizaynı;
- daxili həcmi və daşıma qabiliyyəti artmışdır.
Dizel mühərriki avtomobili daha manevr edir
Sahib rəyləri avtomobilin çoxfunksiyalı olduğunu göstərir. O, yalnız yolsuzluq şəraitində deyil, həm də açıq havada gəzintilər üçün ailə avtomobili kimi istifadə edilə bilər.
Yolsuzluq avtomobilinin çoxsaylı rəyləri onun 5 pilləli transmissiyaya malik olduğunu təsdiqləyib. mexaniki ötürmə Hyundai Dymos-dan ötürücülər. Bu istehsalçının sürət qutusu yüksək keyfiyyətlidir, yerli həmkarının xüsusiyyətlərindən əhəmiyyətli dərəcədə üstündür.
Dizel mühərrikin benzin mühərrikindən üstünlükləri
Mühərrikin növünə - dizel və ya benzinə qərar verərkən, onların arasındakı fərqləri nəzərə almaq lazımdır.
Benzin Hunter, 128 at gücünə malik 4 silindrli 16 klapanlı ZMZ-409 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə. və həcmi 2,7 l. İstehsalçı mühərriki AI-92 benzinlə doldurmağı tövsiyə edir. Qarışıq dövrədə yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 13,2 litrdir. SUV 130 km/saat sürətə çatır.
Dizel Hunter, 114 at gücünə malik 4 silindrli 16 klapanlı ZMZ-514 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə. və həcmi 2,2 l. 100 km-ə orta yanacaq sərfiyyatı cəmi 10,5 litrdir. UAZ 270 Nm-ə çatan fırlanma anı inkişaf etdirərək 120 km/saat sürətlənməyə qadirdir.
Buna əsaslanaraq, əminliklə deyə bilərik dizel mühərrik yalnız daha ucuz yanacaq növünün alınmasına deyil, həm də istehlakına qənaət etməyə imkan verir. Eyni zamanda, ZMZ-514-ün maksimal sürəti ZMZ-409-un sürətindən çox da aşağı deyil. İqtisadi bir SUV-nin qiyməti Hunter benzininin dəyərini 50 min rubl üstələyir. Benzinə qənaət 20 min kilometrdən sonra artıq ödənişi ödəyəcək.
Dizel mühərriki avtomatik güc əlavə edir
İstismar zamanı dizel mühərriki sərnişinlərlə yüklənən avtomobilə reaksiya vermir. Test sürüşünün nəticələri göstərdi ki, qənaətcil mühərrik həm asfalt səthdə sürərkən, həm də ağır yolsuzluq şəraitini dəf edərkən çox qızmır. İstifadə benzin mühərriki bu problem hələ də mövcuddur.
