Bacarıqlı ikinci əllər. İkinci Fokusun sirləri

Ford Focus öz tarixinə 1998-ci ildə başlayır. 2004-cü ildə modelin ikinci nəsli ortaya çıxdı, 2008-ci ildə restylingə məruz qaldı. 2011-ci ildə 3-cü Fokusla əvəz olundu.

Ford Focus uzun illərdir ki, həm yeni, həm də işlənmiş avtomobillər üçün bazarda bestseller olmuşdur. Bir çox analitik və sorğulara görə, bu, ən populyar xarici avtomobildir. Avtomobil olduqca uğurlu oldu. Birinci nəsil Focus-u idarə edən bir çox avtomobil sahibləri ona sadiq qaldılar və tərəddüd etmədən Ford Focus 2-yə keçdilər. Yeni maşınözü ilə yeni xəstəliklər gətirdi. Bu çatışmazlıqlara diqqət yetirəcəyik.

Mühərriklər

Focus 2, yüksək performans və səmərəliliyi təmin edən yeni qaz paylama sistemi ilə ən son Duratec seriyalı benzin mühərriklərini aldı. Bu mühərriklər 1,4 (80 at gücü), 1,6 (115 at gücü), 1,8 (125 at gücü) və 2,0 (145 at gücü) gücündədir. Köhnə etibarlı 1,6 l / 100 at gücünə malik mühərriklə Ford almaq mümkün idi. Zetec seriyası.

Yeni mühərriklər, Fordun vəd etdiyi kimi, müasir texnologiya sayəsində olduqca yüksək fırlanma anı oldu, lakin bəziləri problem yaratdı. Lakin onların payı yüksək deyil. Yeni seriyanın bütün mühərriklərinə xas olan əsas problem elektronika oldu. Əsas şikayətlər, sıx sürətlənmə zamanı üzən boş sürətlər və dartma qabiliyyətinin azalmasıdır. Səbəb ECU qarışığının formalaşması proqramında, rulonlarda, bağlayıcılarda və alovlanma tellərində, həmçinin tənzimləyici klapanda səhvlər idi. Elektronika bəzən 30-40 min km-dən sonra nasaz olmağa başladı.

Duratec seriyalı mühərriklər, əlavə olaraq, yanacağın keyfiyyətinə və şamların xidmət qabiliyyətinə çox həssasdır. Bu, öz növbəsində, tez-tez mühərrikin işində fasilələrə, partlamaya və soyuq mövsümdə çətin işə salınmasına səbəb olur.

Bəzi mühərriklər 40-70 min km məsafəni qət etdikdən sonra da nasaz bir yağ nasosunun səbəb olduğu yağ aclığı səbəbindən tamamilə sıradan çıxdı. Bir qayda olaraq, təzyiq relyef klapan tıxandı. Xəstəliyin ilk əlaməti yağ qutusunun qısa müddət ərzində yanıb-sönməsi və krank mili yağ möhürünün sızmasıdır. Buna əhəmiyyət verməsəniz və avtoservis mərkəzinə getməyi gecikdirsəniz, mühərrikin tıxanması səbəbindən uzun müddət ilişib qala bilərsiniz. Daha şanslı olanlar sadəcə sıxılmanı itirəcəklər, lakin hökm eyni olacaq - laynerlərin əyilməsi.

80-100 min km-dən çox məsafədə sahiblər yağ istehlakının artmasından şikayətləndilər - 1000 km-ə təxminən 100-150 q. 250-300 min km-də iştah bəzən 1000 km-ə 1 litrə qədər artdı, bu norma deyil. Bütün bunlar əsas üzüklərə aiddir. Əsaslı təmirin dəyəri 20-60 min rubl olacaq.

100-150 min km-dən sonra klapan qapağının contası sıza bilər. Başlanğıc və generator 150-200 min km-dən sonra sürüşməyə başlayır. Bu vaxta qədər güc blokunun dayaqları da köhnəlir (hər biri 3-5 min rubl). 200.000 km-dən sonra yanacaq pompası sıradan çıxır.

Ford Focus 2 mühərrikləri hidravlik kompensatorlarla təchiz olunmur və buna görə də istehsalçı hər 150.000 km-də klapan boşluğunun tənzimlənməsini tövsiyə edir. Proses kifayət qədər əmək tələb edir və xeyli xərc tələb edir. Bəzi avtomobillər 100.000 km-dən sonra klapan tənzimlənməsini tələb edir.

1,8 və 2,0 litr mühərriklər 300-350 min km elan edilmiş xidmət müddəti olan bir vaxt zənciri sürücüsünə malikdir. 200-250 min km-ə qədər sürücünün vaxtı ilə praktiki olaraq heç bir problem yoxdur. 1,6 və 1,4 litr tutumlu mühərriklər tövsiyə olunan dəyişdirmə intervalı 150.000 km olan vaxt kəməri sürücüsü ilə təchiz edilmişdir. Mexaniklər onu 100.000 km-ə qədər azaltmağı məsləhət görürlər. İşlə birlikdə yeni bir dəstin qiyməti təxminən 9000 rubl təşkil edir.

2007-ci ildən əvvəl yığılmış 1,6/115 at gücünə malik mühərriklərdə eksantrik mili dişliləri tez-tez sıradan çıxırdı. Daha sonra dişlilər dəyişdirildi və daha davamlı oldu. Bir dişlinin qiyməti 5000 rubl təşkil edir.

Yanacaq sərfiyyatı əməliyyatın bahalı tərəfi deyil. Bu, birbaşa sürücünün temperamentindən asılıdır və mühərrikin xüsusiyyətlərinə uyğundur. 2 litrlik mühərrik üçün şəhərdə orta hesabla mexaniki transmissiya ilə 12-13 litr və avtomatik transmissiya ilə 12-14 litr, magistral yolda isə 7-8 litr ilə kifayətlənir. 1.8 versiyası şəhərdə təxminən 10-11 litr, magistral yolda isə 8 litrə qədər istehlak edir. 1,6 litrlik modifikasiya üçün şəhərdə avtomatik transmissiya ilə 13 litrə qədər və mexaniki transmissiya ilə 11-12 litrə qədər, magistral yolda isə təxminən 7 litr tələb olunur. Ən kiçik 1,4 litrlik blok benzin qiymətində 1,6 litrə yaxındır: şəhərdə 11-12 litrə qədər, magistralda isə 6-7 litrə qədər.

Diesel Focus 2-lər geniş yayılmamışdır. Səbəb injektorların uzunömürlülüyünə təsir edən yanacağın keyfiyyətsizliyi və sahiblərinin qorxusudur. İnsanlar arasında bir zarafat var: “Dizel xidməti sevir, amma xidmət yoxdur”. Dezavantajlardan biri parıltı sensorunun uğursuzluğudur. Nəticədə, elektronika şamı hesablanmış müddətdən daha çox "aşırır" və o, yanır. Yürüş 100.000 km-dən çox olduqda, EGR klapan uğursuz olur.

1.8 TDCi turbodizelində ikiqat kütləli volan olduqca tez köhnəlir - 80-120 min km (20-26 min rubl) sonra. Turbinlə də problemlər var (110.000 rubl). Etibarlı yerlərdə yanacaq doldurursanız, enjektorlar (hər biri 22.000 rubl) 200.000 km-dən çox, yanacaq vurma nasosu (70.000 rubl) isə 300.000 km-dən çox davam edəcək.

Dizel, benzin analoqlarından fərqli olaraq, daha qənaətcildir - şəhərdə 10 litrə qədər, magistralda isə 6 litr.

Keçmə

4F27E avtomatı Mazda ilə birgə hazırlanmışdır. Düzgün işləmə və yağın vaxtında dəyişdirilməsi ilə, demək olar ki, mühərriklə bərabər saxlayır. Ən çox görülən şikayətlər keçid zamanı 100.000 km-dən sonra yaranan zərbələrdir. Lakin onlarla avtomatik transmissiya 300-350 min km məsafəni qət edə bilir. Funksionallığı bərpa etmək üçün ən azı 50.000 rubl lazımdır.

İki mexaniki transmissiya var: MTX-75 və IB5. Birincisi ən etibarlıdır. Yalnız 2 litrə uyğun gəlirdi benzin mühərrikləri və dizel 1.6 və 1.8 TDCi. IB5 tez-tez 200-250 min km-dən sonra təmir tələb edir: sinxronizatorlar, rulmanlar, peyk oxu, diferensial və 5-ci dişli köhnəlir. Təmir 10 ilə 40 min rubl arasında tələb oluna bilər.

Debriyaj 200-250 min km-ə qədər davam edə bilər, lakin buraxılış yatağı (2-4 min rubl) bir az əvvəl - 150-200 min km-dən sonra imtina edə bilər.

120-180 min km-dən sonra bəzən sürücü möhürlərinin sızması ilə məşğul olmalısınız. Bir az sonra, sağ sürücü şaftının xarici yatağı uğursuz olur (2-5 min rubl). Və 200.000 km-ə qədər daxili CV birləşmələrinin aşınması səbəbindən vibrasiya görünür (4000 rubldan).

Şassi

Ford Focus II-də istifadə olunan gücləndirici sükan da diqqətdən kənarda qalmır və boru kəmərlərinin vəziyyətinə nəzarət etməyi tələb edir. Ənənəvi güc sükanı daha etibarlıdır, lakin belə olur ki, maye yüksək təzyiqli borulardan sızır. Elektrik mühərriki ilə idarə olunan innovativ elektrik sükanı (EAHPS) 60.000 km-dən sonra yüksək təzyiq borusunun sükan çarxı ilə qovşağından maye sızması ilə özünü göstərir.

Elektrik sükanı, xüsusilə sükan çarxını döndərərkən, zaman keçdikcə daha aydın görünən bir sızıltı ilə xarakterizə olunur. Bundan sonra, rulmanlar dəyişdirilməlidir. 200.000 km-dən sonra nasos elektrik mühərrikinin sarımının və ya yanmış tranzistorun aşınması səbəbindən sıradan çıxa bilər. Nasos yalnız orijinal ola bilər - 30.000 rubl. Təmiri üçün xidmət təxminən 12.000 rubl tələb edəcəkdir.

150-200 min km-dən sonra sükan çarxı diqqət tələb edə bilər - döymə görünür, sızma görünür və ya sükan dişləyir. Yeni orijinal dəmir yolunun qiyməti 48.000 rubl, analoqu isə 13.000 rubldan başlayır.

Yeni avtomobildə salondan çıxarkən, sahiblər tez-tez sağda bir yerdə döyülmə səsləri aşkar etdilər. Mənbə həm də öndən toqquşma zamanı mühərrikin avtomobilin altından aşağı hərəkət etməsini təmin edən təhlükəsizlik elementi olan alt çərçivədir. Səs qalın rezin astarla aradan qaldırılır.

100-150 min km-dən sonra səssiz bloklar, top birləşmələri və ön asqının amortizatorları, 150-200 min km-dən sonra isə arxa oxda səssiz bloklar və amortizatorlar dəyişdirmək üçün uyğundur.

Ön təkər rulmanları 120-180 min km-dən sonra köhnəlir. Arxa rulmanlar praktiki olaraq əbədidir.

Bədən

Orqanizm duzlu qışlara tab gətirməkdə çətinlik çəkir. Baharın gəlişi ilə beşinci qapı və baqaj qapağı “çiçək açır”. Blisterlər 1-1,5 il işlədikdən sonra nömrənin altında və xrom trimin yaxınlığında əmələ gəlir. Korroziya arxa təkər tağlarına və arxa qanadlara (bamperin yaxınlığındakı küncdə) təsir göstərir. Yenidən rəngləmək yalnız 2-3 il kömək edir. Təkərlərdən qum püskürməsi səbəbindən eşiklər tez-tez soyulur. Bədəndəki çiplər tədricən paslanır. Bu fonda başlıq kəskin şəkildə fərqlənir, bu da korroziyaya məruz qalmır və çiplər demək olar ki, pasla örtülmür. Bununla belə, metalın bu cür xüsusiyyətləri əksər avtomobil istehsalçıları üçün normaya çevrilmişdir və hər hansı digər avtomobil markaları ilə müqayisədə bu çatışmazlıq qeyri-adi deyil.

Daxili

Daxili bəzək materiallarından istifadə tendensiyaları Ford Focus II-dən yan keçməmişdir. Ümumiyyətlə, onlar yaxşı təəssürat yaradırlar, lakin onların aşağı keyfiyyəti soyuq havanın başlaması ilə ortaya çıxan çoxsaylı cızıqlarla ortaya çıxır. Ən çox görülən problemlər tablosunda və qapı örtükləridir. Bəzən kənar səslər qəliblər və gövdənin daxili astarları tərəfindən edilir. Səs izolyasiyası orta səviyyədədir, lakin təkər tağları ən pis izolyasiya edilir. Ön oturacaqlar tez-tez xırıltılı olur və 50.000 km-dən çox məsafədə oturacaqların hündürlüyünün tənzimlənməsi mexanizmi tez-tez istifadə edildikdə bəzən uğursuz olur.

150-200 min km-dən sonra vaxtaşırı tablosundakı displey nasaz olmağa başlayır, sistemin nasazlığı göstəriciləri yanır və təsadüfi səhv mesajları görünür. Səbəb yanmış prosessor və ya pis kontaktlardır (lehimləmə lazımdır).

Nəticə

Ümumiyyətlə, Ford Focus 2 insanlar üçün avtomobildir, bir qayda olaraq, düzgün idarəetmə və texniki xidmətlə uzun illər sədaqətlə xidmət edir.

06.09.2016

Ford Focus 2 2005-2008-ci illər arasında ən çox satılan qolf avtomobillərindən biri idi. İkinci nəsil Focus-dan onun birinci nəsillə eyni miqdarda satılacağı gözlənilirdi və bu gün biz əminliklə deyə bilərik ki, tərtibatçılar haqlı idilər və avtomobil avtomobil həvəskarları arasında çox populyarlaşdı və onların gözləntilərini tam şəkildə qarşıladı. Ford Focus 2 üç kuzov tipində mövcuddur - sedan, üç və beş qapılı hetçbek və universal. Əsasən təkrar bazarda ispan, alman və rus istehsalı olan avtomobillər var.

Ford Focus 2 istehsalına 2005-ci ildə başlayıb və demək olar ki, satışa başlayandan sonra avtomobil münasib qiymətinə, yüksək keyfiyyətli yığılmasına və yüksək keyfiyyətli yığılmasına görə satışda liderlərdən birinə çevrilib. böyük seçim tam dəstlər. 2008-ci ildə istehsalçı bir restyling həyata keçirdi, bundan sonra avtomobil daha xarizmatik və müasir dizayn əldə etdi. Təkrar bazarda ikinci nəsil Focus əsasdan fərqli konfiqurasiyalarda tapıla bilər. Ambiente» yuxarıya « Titan", ümumilikdə, alıcılara seçmək üçün beş konfiqurasiya təklif edildi.

Ford Focus 2-nin komponentlərinin və birləşmələrinin çatışmazlıqları.

Ford Focus 2 1,4 (80 at gücü), 1,6 (100 at gücü), 1,8 (125 at gücü) və 2,0 (145 at gücü) olan dörd benzin mühərriki, həmçinin 1,6 (90 və 109 at gücü), 1,8 (hp) dizel versiyaları ilə təchiz edilmişdir. 115 at gücü) və 2,0 (136 at gücü). Güc qurğusu 1.4 olduqca nadirdir və yalnız əsas konfiqurasiyada olan avtomobillərdə olur; bu gün belə mühərriki olan avtomobillərin əksəriyyəti praktiki olaraq xidmət müddətini tükəndirir, çünki belə avtomobillər əsasən taksi parkları üçün alınıb. 1.8 mühərriki bir çox mənfi emosiyalar təqdim edə bilər, əsas problem qaz klapanında və idarəetmə blokundadır, buna görə mühərrik dayana bilər və ilk dəfə başlamaz və boş sürət daim dəyişir. Bu problem iki litrlik bir mühərrikdən proqram təminatı quraşdırmaqla həll edilə bilər.. Ayrıca, 1.8 mühərriki olan bir avtomobil seçərkən, onun quru olduğundan əmin olmalısınız, çünki o, tez-tez klapan qapağı və silindr başlığı contalarını qırır.

1.4-dən başqa bütün mühərriklər avtomatik transmissiya və ya mexaniki sürət qutusu ilə təchiz oluna bilərdi; 1.4 mühərriki ilə yalnız mexaniki sürət qutusu quraşdırılmışdır. Mexanik transmissiya ilə birləşdirilmiş bütün Ford Focus 2 mühərrikləri yaxşı dinamik sürüşü təmin edir, təəssüf ki, avtomatik transmissiya haqqında belə sözlər demək olmaz, çünki o, olduqca yavaş işləyir. Mühərriklər və ötürücülər kifayət qədər xidmət müddətinə malikdir və ikinci nəsil Focus-un əsas üstünlüklərindən biri hesab olunur, hətta 150.000 km-dən çox yürüşü olan avtomobillər də bu baxımdan heç bir xüsusi şikayətə səbəb olmur.

Mexanik ötürmə, xırıltı səsi ilə müşayiət olunan çətin tərs sürətin dəyişdirilməsi şəklində xoşagəlməz sürpriz təqdim edə bilər.Bu problem sinxronizatorların olmaması ilə izah olunur, buna görə də daimi səhv idarə edildikdən sonra arxa ötürücü uçmağa başlayır. İstifadə olunmuş Ford Focus 2 seçərkən diqqət etməli olduğunuz bu çatışmazlıqdır.

Ford Focus 2-ni benzin mühərriki ilə işləyərkən yüksək yanacaq xərclərinə hazır olmalısınız. Beləliklə, məsələn, şəhərdə mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmiş 1,6 litrlik mühərrik yüzdə 10 - 11 litr, aktiv sürmə ilə iki litrlik mühərrikdə isə yüz kilometrə 15 litrə qədər istehlak edə bilər. Dizel mühərrikləriəməliyyat asanlığı, əla fırlanma momenti və orta yanacaq sərfiyyatı nümayiş etdirir ( 100 km-ə 6-8 litr), lakin bunu yadda saxlamaq lazımdır dizel mühərrik dizel yanacağının keyfiyyətinə həssasdır.

Ford Focus 2 asması.

Əgər Ford Focus 2 asma haqqında danışırıqsa, onda ilk növbədə qeyd etməliyik ki, onun dizaynı kifayət qədər qeyri-adidir, məsələn, o dövrün qolf avtomobili kimi, onun qabağında MacPherson dayaqları və arxada çoxbucaqlı var. Bu tənzimləmə avtomobilə əla idarəetmə və yaxşı sürüş imkanı verir.

Ön asma hissələrinin ömrü:

• Orijinal stabilizator dayaqları və kolları 50-70 min km xidmət müddətinə malikdir.
• Səssiz bloklar 90 - 100 min km davam edə bilər.
• Dəstək rulmanları 90.000 kilometrə qədər qaçır.
• Top birləşmələri 100 - 120 min km.
• Təkər rulmanları 100.000 km-dən çox olmayacaq.
• Amortizatorlar 120 – 150 min km.

Böyük bir şəhərdə yaxşı bir yolda sürsəniz və bəzən bir kənd yoluna çıxsanız, arxa asma 100 min km-ə qədər davam edəcək və pis yollarda olarsa, xidmət müddəti 70.000 km-dən çox olmayacaq. Arxa asma təmir tələb edirsə, həftədə bir dəfə xidmət stansiyasına baş çəkmək istəmirsinizsə, əsaslı təmir etmək daha yaxşıdır.

Salon.

Ford Focus 2-nin interyeri estetik və lakonikdir və orta boylu bir sürücü kifayət qədər rahat otura biləcək, lakin uzun boylu sahiblərdən (185 sm və yuxarı) kifayət qədər ayaq yerinin olmayacağına dair bir çox rəylər var və sürücünün arxasında oturan sərnişin üçün də az yer olacaq. Forumlarda sahiblər öz rəylərində Ford Focus salonunda 2 ədəd yığıldığını iddia edirlər rus bitkisi Vaxt keçdikcə bir çox kriket məskunlaşır və İspaniyadan və ya Almaniyadan gətirilən avtomobillərin belə bir dezavantajı yoxdur. Ancaq yerli əməliyyat təcrübəsinin göstərdiyi kimi, Avropa İttifaqında yığılan avtomobillər əslində daha keyfiyyətli salon materiallarına malikdir, lakin zaman keçdikcə onlarda kənar səslər yaranır və avtomobil nə qədər köhnədirsə, bir o qədər çox səslər yaranır.

Nəticə:

Ford Focus 2-nin az sayda çatışmazlıqları var və dəyər-keyfiyyət nisbəti baxımından avtomobil öz sinfində ən cəlbedici olaraq qalır. Çox güman ki, bu avtomobilə bu günə qədər təkrar bazarda kifayət qədər tələbat var. Yürüş ilə Ford Focus 2 seçərkən son dərəcə diqqətli olmalısınız, çünki bu markanın avtomobilləri taksilərdə və kirayələrdə istifadə olunur və orada amansızcasına istifadə olunur.

Üstünlüklər:

• Mühərriklərin və transmissiyanın etibarlılığı.
• Nəzarət qabiliyyəti.
• Şərab sevən və rahat asma.
• Geniş interyer.
• Baxım bahalı deyil.
• Bazarda çoxlu sayda orijinal olmayan ehtiyat hissələri var.

Qüsurlar:

• Zəif boya işi.
• Benzin mühərriklərinin yüksək yanacaq sərfiyyatı.
• Səs-küylü salon.
• Kiçik gövdə.

Əgər siz bu avtomobil markasının sahibisinizsə və ya olmusunuzsa, avtomobilin güclü və zəif tərəflərini göstərərək təcrübənizi bölüşün. Yəqin ki, rəyiniz başqalarına düzgün kömək edəcək .

Rus Focus II 1,4 litr (80 at gücü), 1,6 litr (100 və 115 at gücü), 1,8 litr (125 at gücü) və 2,0 litr (145 at gücü) olan benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Dilerlər həmçinin 115 at gücünə malik 1,8 litrlik turbodizelli versiyaları da satıblar. Standart olaraq, 1,4 litrlik, 1,6 litrlik və 1,8 litrlik mühərriklər IB5 seriyasının beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə, 2,0 litrlik isə eyni "beş pilləli", lakin MTX75 indeksi ilə birləşdirildi. , daha böyük fırlanma anı "həzm etməyə" qadirdir. 1,4 litrlik mühərrik istisna olmaqla, bütün benzin mühərrikləri üçün dörd pilləli avtomatik transmissiya təklif edildi.

2008-ci ildə Ford çoxları hətta üçüncü "Fokus" adlandıran yenilənmiş Focus təqdim etdi - avtomobil o qədər köklü şəkildə dəyişdirildi. Amma bu klassik restyling idi. İndi avtomobildə yeni qanadlar, kapot, bamperlər, faralar, xarici güzgülər və yan divarlar var - qəlibsiz, lakin daha dinamik bərkidicilərlə. Ən nəzərə çarpan yenilik isə nəhəng tərs trapesiya şəklində olan radiator barmaqlığıdır. Sedandan başqa bütün versiyalar üçün opsiya olaraq LED arxa işıqlar təklif edilməyə başlandı. Daha bir lüks Titan paketi peyda oldu. Kabinədə klimat nəzarət bloku və idarə paneli. Bitirmə materialları daha da yaxşılaşdı. Lakin texniki olaraq Fokus dəyişməyib. Alınması üçün yenidən tərtib edilmiş versiyalara üstünlük verilir - bu cür "Fokuslar"dakı anadangəlmə xəstəliklərin əksəriyyəti bu vaxta qədər müalicə olundu.

Ford Focus II modifikasiyaları

Ford Focus II (2004-2011): iş tarixi

Bədən

Bir qayda olaraq, bəyəndiyiniz nümunənin yoxlanılması bədəndən başlayır. Biz hələ də insanları geyiminə görə salamlayırıq. Və əgər Focus sizi ilhamlandırmadısa görünüş, imtina etməyə tələsməyin. Yürüşü yüksək olan avtomobillərdəki solğun boya, dibində qumla örtülmüş eşiklər və qaralmış dekorativ detallar barbar istifadədən daha çox təbii qocalmanın əlamətləridir. Baqaj qapağındakı xrom trimlərə xüsusi diqqət yetirilir: bədənlə təmas nöqtəsində korroziya iki və ya üç rus qışından sonra görünür. Təxminən 5000 rubla başa gəlir. Eyni zamanda, nömrə nişanının işıqlandırılmasını yoxlayın - onun naqilləri olduqca tez korroziyaya məruz qalır. Üstəlik, hetçbeklər və sedanlar bundan daha çox əziyyət çəkirlər. Təmir - 1500 rub.

Qışda baqajın kilidinin toxunma düymələri tez-tez nəmlik səbəbindən donur. Bundan əlavə, Focus-un ilk nəsildən bəri imza problemi var - qapağın açılması kilidi. Asanlıqla açılması üçün, kilid silindrini əhatə edən emblemin daxili səthini yağlamaq lazımdır. Daha yaxşısı, standart plastik kilidi (3000 rubl) Mondeo-nun metal kilidi ilə əvəz edin. Mərkəzi kilid tez-tez uğursuz olur və bu, yalnız qapıların deyil, həm də qaz anbarının qapağının bağlanmasına səbəb olur. Buna görə də, səhv mərkəzi kilidlə yanacaq doldurmaq cəhdi uğursuz ola bilər.

Salon

"Focuss"un interyeri diqqətlə və vicdanla yığılıb. Yaşla belə, xırıltılar və kriketlər onu narahat etmir. Parça üzlükləri quru təmizləmək üçün asandır və aşınmaya davamlıdır. Düzdür, belə olur ki, daxili avadanlıqlar və elektriklər moping edir. Oturacaqların isidilməsinin nasazlığı ilə bağlı şikayətlər olub. Üstəlik, orijinal "isti su şüşəsi" üçün təxminən 10.000 rubl ödəməli olacaqsınız. Kabin temperaturu sensorunun nasazlığı (2500 rubl) səbəbiylə iqlim nəzarəti şıltaqlığının məlum halları var. Buna görə də, istifadə edilmiş Fokus almadan əvvəl kondisionerin işini yoxlamaq məsləhətdir. Həm də "sobanı" müxtəlif fan rejimlərində idarə edin - motorun "fit"i onun qaçılmaz ölümünü göstərəcək. Yeni elektrik mühərriki cibinizi 7500 rubl boşaldacaq. Düzdür, yanmış bir rezistor (900 rubl) tez-tez bir fanatın qəfil "ölümü" üçün günahkar ola bilər. Kiçik işıq və fara lampaları tez-tez yanır və onları əvəz etmək üçün fara blokunu çıxarmaq lazımdır. Qışda isə yan güzgülərin uğursuz elementlərini əvəz etməyə hazır olmalısınız. Yeni amalgam 2000 rubl dəyərində qiymətləndirilir.

Mühərrik

Mexanika əsas 1,4 litrlik mühərriki tərifləyir - onun praktiki olaraq heç bir anadangəlmə problemi yoxdur. Əsas odur ki, hər 80 min km-dən bir vaxt kəmərini yeniləməyi vaxtında unutma. Düzdür, təvazökar həcminə və gücünə görə, o, adətən tam şəkildə "bükülür" və köhnəlmək üçün işləyir, artıq öz resursu həddində ikinci əllərə keçir.

İlk Focus-da quraşdırılmış 1,6 litrlik mühərrik (100 at gücü) haqlı olaraq ən geniş yayılmış və etibarlı adını daşıyır. Bu gün bazarda təqdim olunan bütün "Fokusların" üçdə birindən çoxunu təşkil edir. Cənubi Afrikada yığılmış motor üçüncü dünya ölkələrində istifadə üçün nəzərdə tutulub. Onun sadə dizaynı əla davamlılığı və aşağı istismar dəyərini müəyyən edir. Ancaq çoxları bu qurğunu müasir avtomobil üçün kifayət qədər zəif hesab edir. Xüsusilə avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir.

Başqa bir şey, suqəbuledici və işlənmiş vallarda dəyişən klapan vaxtı sistemi ilə təchiz edilmiş 115 at güclü qardaşıdır. Mühərrikin qüvvəsi artıq bütün rejimlərdə kifayət qədər kifayətdir və o, avtomatik transmissiya ilə daha yaxşı yola gedir və səmərəlilik baxımından o, 100 at gücünə malik versiyadan heç də geri qalmır. Yalnız bu müasir mühərrik tez bir zamanda faza refleks birləşməsindən "tutar" (11500 rubl). Düzdür, modernləşdirilmiş maşınlarda bölmə daha davamlı oldu.

1,8 və 2,0 litr həcmli "dördlər" ilə modifikasiyalar yalnız 1,6 litrlik mühərriki (100 at gücü) olan versiyalardan sonra ikinci yerdədir. Hər iki mühərrik dizaynda eynidir və ümumi xəstəliklərdən əziyyət çəkir. Mühərriklərin xidmət müddəti 350 min km-dir. Vaxt sürücüsünün uzunmüddətli zənciri var, adətən 200 min km-dən sonra dəyişdirilir. Ancaq mühərriklərin qocalığa etibarlı şəkildə yaşaması üçün ilk "yüzdən" sonra yağı zəhərləməyə başlayan klapan qapağı contasına (1000 rubl) diqqət yetirməlisiniz. Bununla belə, əvvəlcə özünüzü vibrasiya səbəbiylə zəifləyən boltları sıxmaqla məhdudlaşdıra bilərsiniz. Və sonra yalnız dəyişdirmə. Bu vaxta qədər, bir qayda olaraq, yuxarı hidravlik mühərrik qurğusu köhnəlir (3500 rubl).

1,8 litrlik mühərrikin əsassız mavi rəngləri (2,0 litrlik mühərrikdə daha az görünür) - zəif dartma və soyuq işə salma, boş işləmə sürətləri və artan istehlak yanacaq - elektron mühərrik idarəetmə blokunun tamamlanmamış proqramı ilə əlaqəli idi. Buna görə də, dilerlər bu tədbirləri görməkdə son dərəcə istəksiz olsalar da, nasazlıqdan asılı olaraq proqram təminatını dəyişdirdilər. Alovlanma rulonları, yüksək gərginlikli naqillər və yanacaq nasosları da qısa ömürlüdür. Qazın gövdəsi və işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi klapan olduqca tez çirklənir. Neytrallaşdırıcılar (34.000 rubl) məsafədə də fərqlənmir, ömrü mühərrik yağı istehlakından asılıdır. Mühərrikin iştahı 1000 km-də 200 qrama qədər artarsa, həyəcan siqnalı vermək və xidmətə müraciət etmək lazımdır. Əks halda bahalı təmirə zəmanət verilir.

Hər 5-10 min km-də 1,8 litrlik turbodizeldə yağı dəyişdirmək və yalnız sübut edilmiş şəbəkə yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurmaq məsləhətdir. Və sonra yüksək təzyiqli yanacaq nasosu (HFP) 200 min km məsafəni keçəcək. Təmir - 30.000 rubldan. Yeni enjeksiyon nozzlərinə (hər biri 12500 rubl) pul xərcləməli və işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi klapanını təmizləməli olacaqsınız. 100 min km-dən sonra ikiqat kütləli volan köhnəlir. Oxşar problem, yeri gəlmişkən, 2,0 litrlik benzin mühərrikində baş verir. Başladığınız zaman əsmə və xarakterik cingiltili səs hiss edirsinizsə, onu dərhal dəyişdirin. Hissə bahalıdır - 25.000 rubldan, lakin volan tərəfindən törədilən məhvin nəticələri daha da nəzərə çarpacaq.

Keçmə

Aktiv mexaniki qutu 50-80 min km-dən sonra IB5 dişliləri, zəif sinxronizatorlar səbəbindən ikinci sürətin "çıxışları" məlumdur. Artan bir yüklə işləyərkən, diferensialdakı pinion oxu partlaya bilər, bu da krank karterindəki bir çuxur və 100.000 rubla başa gələn təmirləri təhdid edir. Test sürüşü zamanı qutu "heyvan kimi ulayırsa", bu, giriş şaftının rulmanının köhnəldiyini göstərir. Və təcili olaraq dəyişdirilməlidir. Əks halda, nəticələr üzücü ola bilər.

Lakin MTX75-in “mexanikası” daha davamlıdır. Doğrudur, zaman keçdikcə yağ möhürləri və dişli dəyişdirmə çubuqlarının möhürləri sızır və ötürücü yağın aşağı səviyyədə olması səbəbindən vallar və dişli çarxlar tez köhnəlir. Debriyaj 100 min km və ya daha çox davam edə bilər, zəif buraxma rulmanı olmasa, 50 min km-dən sonra köhnələn debriyaj kölə silindrli bir blokda hazırlanmışdır.

Ancaq "avtomat" beş qəpik qədər sadədir və bir tank kimi etibarlıdır. 4F27E sürət qutusu 1980-ci illərin sonlarında müxtəlif Ford modellərində quraşdırılıb, ona görə də bu gün uşaqlıq xəstəliklərindən demək olar ki, tamamilə azaddır. 150 min km-dən sonra yalnız klapan gövdəsini təmir etməlisiniz (22.000 rubl) və təzyiq tənzimləyicisinin solenoidlərini dəyişdirməlisiniz.

Süspansiyon

Focus II-nin idarəedici xüsusiyyətləri ilə, incə tənzimlənmiş müstəqil asma sayəsində hər şey mükəmməl qaydadadır. Onun əsas elementləri uzunömürlüdür. İdil, orta hesabla 40-70 min km məsafədə "dayəlik edən" dayaqların dayaqları ilə qırılır. Təxminən eyni məbləğ qovşaqlarla bir montaj kimi dəyişdirilən təkər rulmanlarına ayrıldı. Əvəz edərkən, ABS sensorları haqqında unutmayın - sökülmə zamanı tez-tez zədələnirlər. 40.000 km-dən sonra asqıdakı yüngül zərbələr stabilizator dayaqları tərəfindən hiss ediləcək. Lakin kollar demək olar ki, iki dəfə uzun müddət davam edir. Eyni zamanda, 80-110 min km-də növbə qolu və səssiz bloklarla yığılmış top birləşmələrini yeniləmək üçün gələcək. Və sonra amortizatorlar yoldadır (hər biri 4200 rubl).

Arxa asmada stabilizator dayaqları hər 60-80 min km-də yenilənir. Kollar orta hesabla bir yarım dəfə daha uzun müddətə xidmət edir. "Yüz" ilə alt qollar köhnəlir. Amortizatorlar (hər biri 3800 rubl) bir az daha uzun müddətə malikdirlər - çox vaxt 110-140 min km-ə çatırlar.

Sükan sistemində çubuq ucları 50-80 min km üçün kifayətdir. İlk avtomobillərdəki rafın özü hətta zəmanət altında dəyişdirildi, lakin 2008-ci ilə qədər daha davamlı oldu. Üstəlik, 1,4 və 1,6 litr mühərrikləri olan versiyalar ənənəvi hidravlik gücləndirici ilə təchiz edilmişdi və daha güclü modifikasiyalar nasos idarəetmə lövhəsini "yandıra" bilən elektro-hidravlik güc sükanı ilə təchiz edilmişdir. Adətən bütün montajı 28.000 rubla dəyişdirməlisiniz.

Alt xətt

Texniki cəhətdən yararlı Ford Focus II tapmaq çətin olmayacaq. Etibarlı 1,4 və 1,6 litrlik mühərriklərlə (100 at gücündə) modifikasiyalar sizi qane etmirsə, Avropadan eyni dərəcədə etibarlı 2,0 litrlik turbodizelli Focus tapa bilərsiniz. Düzdür, bizdə belə versiyalar azdır. Post-restyling avtomobillərinə üstünlük vermək daha yaxşıdır - onlar artıq uşaqlıq xəstəliklərindən əziyyət çəkiblər.

Vsevolojskda Focus-u yığmağa başlayan kimi o, bazarımızda ən populyar xarici avtomobil oldu. Avtomobili yerli adlandırmaq çətindir, çünki bizim fikrimizcə, tikinti keyfiyyəti yüksək deyil. Ford özü etiraf etdi ki, ruslar avropalılardan pis işləyə bilməzlər. Məsələn, ispanca yığılmış sedanlarda baqajın qapağındakı boya tez-tez soyulurdu, amma bizdə yox! Yaxud, deyək ki, “ispanlar” qapıların pəncərə çərçivələrinin astarını və çöl güzgülərin qarşısındakı küncləri yaxşı tutmayıblar – tez-tez təzyiqlə yuyulma zamanı axan su onları qoparıb... Düzünü desəm, qeyd edirik ki, bu bizim avtomobillərdə də olub. Bununla belə, ümumi problemlər də var.

Eyni sedanlarda baqaj qapağındakı naqillər tez-tez qırılır - elektrik kilidi enerjisiz qalır və qapağı açmaq çətinləşir. Əlbəttə ki, daxili hissədən baqaja daxil ola və naqilləri bərpa edə bilərsiniz - dilerlər tez-tez belə edirlər. Və ya 20 döşəmə porşenini çıxara bilərsiniz və onu çıxardıqdan sonra kilidi qıfılla aça bilərsiniz. Ancaq nəyə basacağınızı bilməlisiniz! Zavod daim qoşquları təkmilləşdirir, lakin nəticələrə görə bu problemin həlli yoxdur.

Nömrənin işıqları tez-tez sıradan çıxır. Bununla şanslı olacaqsınız, çünki abajurların ən azı beş modifikasiyası var idi. Bəziləri dizaynda daha uğurlu, digərləri isə daha azdır. Baqajın sərbəst buraxılması düyməsi isə zəif nöqtə olaraq qaldı. Səbəb abajurlar vəziyyətində olduğu kimidir - sızma.

2008-ci ilin fevral-avqust aylarında istehsal olunan bir çox avtomobildə dekorativ kuzov hissələrindən xrom soyulurdu. Qüsur aradan qaldırıldı, lakin sahiblərində hələ də xoşagəlməz bir dad var idi.

Bir vaxtlar kapotun möhkəmləndirilməsi partladı - zəmanət altında yeni kapotla əvəz olundu. Belə bir avtomobili satmaq daha çətindir - onun qəzasız keçmişini sübut etməli ola bilərsiniz. Skeptiklərin fərziyyələrinin əksinə olaraq, başlıq kilidi silindrlərindəki nasazlıqlar əhəmiyyətsiz idi. Ancaq kilidin özü tez-tez nasazlıq göstərir. Bu, teleskopik çubuğun boşluqlarına tıxanaraq onu bağlayan kirlə bağlıdır. Silindirin dayandığı radiator barmaqlığı daim "nəfəs alır", çubuq tədricən sıxılır və menteşələrdən sıçrayır. Başlıqı açmaq hələ də mümkündür - əgər uzun qollarınız və "10" açarınız olsaydı. Və ya tel çəngəldən istifadə edə bilərsiniz ... Bununla belə, biz bütün sirləri açmayacağıq.

KƏŞQİYYƏTİN HƏDDƏLƏRİ

Ancaq bir qərib üçün qapıları açmaq daha çətindir, mühərriki işə salmaq daha azdır. Təsadüfi deyil ki, Ford Avropada oğurluğa ən davamlı on avtomobildən biridir. Multipleksi aldatmaq asan məsələ deyil: avtomobildə CAN avtobusu vasitəsilə bir-biri ilə əlaqə saxlayan ən azı 15 modul var. Hackə qarşı mübarizədə hər kəs məsuliyyət daşımasa da, yaramazlara müqavimət göstərmək üçün bir neçə “ağıllı insan” kifayətdir. Buna görə əlavə bir siqnalın quraşdırılmasında xüsusi bir məqam yoxdur. Əksinə, elektronikada tez-tez hesablamaq çox çətin olan uğursuzluqlar məhz buna görə baş verir. Diqqətsiz təmir səbəbindən digər problemlər yarana bilər - ya mexanika bağlayıcını etibarsız bir şəkildə birləşdirəcək, ya da bəzi xarici bloku səhv "məşq etdirəcək".

Standart qurğular çox nadir hallarda nasazlaşır, lakin bu baş verir. Məsələn, avtomatik pəncərələr "unuda bilər" ekstremal mövqelər. Bunu edirik: sigortanı dövrədən çıxarın və təxminən iyirmi dəqiqə yerinə qaytarın. Şüşəni aşağı salırıq, sonra isə sonuna qədər qaldırırıq və açarı bir neçə saniyə daha saxlayın. Və beləliklə hər bir pəncərə tənzimləyicisi ilə. Əgər kömək etmirsə, onda yalnız bir usta Hall sensoru ilə dişli çarxı 180 dərəcə çevirmək lazım olduğunu təxmin edəcək, bundan sonra mexanizm yaddaş əldə edəcək.

Belə oldu ki, mərkəzi kilid ötürücüləri xırıldamağa başladı. Bu zəmanət halıdır, ona görə də sizdən mexanizmləri dəyişdirmək tələb olunur.

Ön asqıda qolların səssiz blokları (dairəvi) cırıldaya bilər, ancaq bununla sürə bilərsiniz. Stabilizator dayaqları 40-60 min km, top və sükan dayaqları - 100-120 min. Bəzən rəf döyülür, lakin zavod bunu norma hesab edir və zəmanətin dəyişdirilməsindən imtina edir.

Ön asqıda qolların səssiz blokları (dairəvi) cırıldaya bilər, ancaq bununla sürə bilərsiniz. Stabilizator dayaqları 40-60 min km, top və sükan dayaqları - 100-120 min. Bəzən rəf döyülür, lakin zavod bunu norma hesab edir və zəmanətin dəyişdirilməsindən imtina edir.

ELEKTRONİKALARIN AĞILLI OLMAMASI ÜÇÜN

Alüminium silindr blokları birdəfəlikdir, yəni təmir edilə bilməz, buna görə silindr-piston qrupu köhnəldikdə blok dəyişdirilməlidir. Dəyişdirməyi gecikdirmək üçün yağa və xüsusilə hava filtrlərinə qənaət etməyin! Qaydalara görə, texniki xidmət tezliyi 20 min km müəyyən edilsə də, yağı daha tez-tez yeniləməyi və hər dəfə filtrin bütöv olub olmadığını yoxlamağı tövsiyə edirik. İçinə toz suqəbuledici manifold filtrdən sonra - çuxur pərdəsinin və ya səhv quraşdırılmış filtr elementinin əmin bir əlaməti.

Başqa bir narahatlıq, tənzimləyici qurğunu vaxtaşırı yumaq məcburiyyətində qalmağınızdır. Ancaq dilerin tövsiyəsi ilə deyil (bəzən tələbləri şişirdir), ancaq lazım olduqda. Məsələn, mühərrik işə başlayanda pisləşibsə və ya müvəqqəti şəraitdə qeyri-sabit işləyirsə. Nəzərə alın ki, damperin kalibrlənməsi dayanana qədər (vızıltı dayanan) təxminən iyirmi dəqiqə gözlədikdən sonra yalnız alov söndürüldükdə birləşdiricini montajdan ayıra bilərsiniz. İşdən sonra yanacaq Mühərriki yoxlayın, lakin siqnalın sizi qorxutmasına imkan verməyin. Hər şey gözlənildiyi kimi yığılıbsa, üç (bəzən dörd) tam isinmə və soyutma dövründən sonra displey sönəcək. Və 40 dövrədən sonra nəzarətçinin uzunmüddətli yaddaşındakı xəta silinəcək. İnternetdəki forumlarda, EGR klapan bağlanarsa, damperin daha az çirklənəcəyinə dair fikirlərini ifadə edirlər. Bilin ki, bu, hətta “ölü” mühərriklər üçün də panacea deyil.

İstehsalın ilk illərindəki avtomobillərdə, blok başındakı soyutma kanallarının yivli tıxacları tez-tez sızır. Bu bir problemdir: ucuz hissələri (hər biri 28 rubl) açmaq o qədər də asan deyil - onlar möhkəm yapışırlar! Bir çox diler buna görə başını dəyişir - bu barədə düşünməyin onlar üçün sərfəli olmadığı aydındır. Ancaq bir yol var və daha ucuz! "Başını" çıxardıqdan sonra tıxacları ox boyunca diqqətlə və möhkəm bir şəkildə vurun, bundan sonra, bir qayda olaraq, onları köçürmək olar. Əks halda, iplə eyni şəkildə qazın və qalıqlarını başdan çıxarın. Üçüncü texnika, "fermada hər şeyə laqeyd yanaşdıqda" yaxşıdır: daha böyük bir çuxur qazırıq, yeni bir ip kəsirik və tanış bir dönerdən yeni fişlər sifariş edirik.

1,6 litrlik benzin mühərriki olan bir avtomobildə U formalı kondisioner borusuna diqqət yetirin - möhürlənmə yerində çatlar görünə bilər. 2008-ci ildə zavod kondisionerin konstruksiyasını dəyişdi və qüsur nadir hallarda görünməyə başladı. Qışda mühərriki qızdıran zaman kapotun altından fit səsi eşidirsinizsə, bu, alternator kəmərinin sürüşməsi deməkdir. Ona mərhəmət edin - alətlər panelindəki "qar dənəciyi" yandırıldıqda, pəncərələrin və güzgülərin elektrik qızdırıcısını söndürün. Elektronikanın gələcəkdə ağıllı olmaması üçün funksiyanı blok edə bilərsiniz avtomatik işə salınma isitmə Düzdür, bunun üçün skaner olmalıdır, əks halda dilerə getməli olacaqsınız.

2008-ci ildən 2009-cu ilin iyul ayına qədər 1,8 və 2,0 litrlik benzin mühərrikləri olan avtomobillərdə bu texnika kömək etmir. Burada dəyişirlər gərginlik çarxı- yaxşı sübut edilmiş köhnə tipli bir cihaz quraşdırırlar (avtomatik gərginlik var), lakin nədənsə yalnız İspan və Alman yığma avtomobillərində - Ruslar bu şirkətə daxil edilmir. Bəli, bunu da qırmızıbaş kimi dəyişirlər: gərginlikli və boltlar olan kasnak müəssisə hesabınadır, kəmərlər isə müştəri tərəfindən ödənilir! Zəhmət olmasa kassaya 4000 rubl gətirin.

1,8 litrlik benzin mühərrikinin idarəedicisi üçün proqram təminatı, yumşaq desək, uğursuzdur. Zavod bunu bilir və proqramı daim təkmilləşdirir, lakin bir şey alınmır. Əvvəlcə mühərrik nəhayət istiləşənə qədər zəif çəkdi, sonra sürüşərkən sürət dəyişməyə başladı (mexaniki transmissiya ilə versiyada) və üçüncü versiyada avtomobil mühərriklə əyləcdən imtina etdi. Üstəlik, gərginlik altında hərəkət edən zaman silkələdi və isti mühərriki işə salmaq çətinləşdi. Ümumiyyətlə, biz dördüncü proqram təminatını gözləyirik... və onunla yeni sürprizlər. Yəqin ki, amerikalılar da gözləyirlər, çünki 1,8 litr mühərrikli avtomobillər hələ də onların bazarına çıxarılmır.

1.6 və 2.0 litrlik mühərriklər də var zəif nöqtələr proqramlarda, lakin onlar daha az nəzərə çarpır.

KİRLİK GÜNAHLIDIR

Debriyajın ömrü böyük ölçüdə sürücülük tərzindən... və komponentlərin partiyasından asılıdır: bir halda o, 150 min km davam edir, digərində - idarə olunan disk astarları beş minə qədər dağılır.

Əl sürət qutusunda bir vaxtlar qüsur özünü belə göstərdi: qazı buraxarkən ikinci və ya üçüncü dişlilər özbaşına sönür. Bəzən idarəetmə kabellərini tənzimləmək kifayət idi. Bu kömək etmədikdə, dilerlər dişli muftaları, adətən zəmanət altında dəyişdirdilər.

Belə olur ki, avtomatik maşın xarab olur və təəccüblüdür ki, Mazda-dan daha tez-tez (hər iki avtomobilin sürət qutuları bir-birindən fərqlənmir). Görünür, yaponlar özləri üçün vahidlər yığmaqda başqalarından daha yaxşıdırlar. Xoşbəxtlikdən qutu təmir edilə bilər və mexaniklər onu hərtərəfli öyrəndilər.

Yataklar SKF tərəfindən hazırlanır və Focus sahiblərinin bununla bağlı şikayətləri var. Əlbəttə ki, dayaq dayaqları cırılacaq, ya da hublar və ya sağ sürücünün ara dəstəyi uğuldayacaq. Belə bir nüfuzlu şirkətin yüksək keyfiyyət ənənələrinə xəyanət etməsindən şübhələnmək çətindir. Deyirlər ki, hər şeyin günahı bizim çirkimizdir. Ancaq nə olursa olsun, problemlər yaranır.

Asma, sükan və əyləclərə dair statistika ziddiyyətli məlumatlar verir: eyni komponentlər və hissələr fərqli işləyir. Ola bilsin ki, hər şey sahibinin avtomobilə münasibətindən gedir - gənc "hiylə" sahibləri tez-tez maşınlarına yazığı gəlmir və özlərini heç bir şəkildə məhdudlaşdırmadan idarə edirlər. Amma o zaman indiyə qədər yatmış hər hansı bir qüsur mütləq oyanacaq.

Materialın hazırlanmasında göstərdiyi köməyə görə "Major Moskva Dairəvi Yolunun 47 km-də" şirkətinə təşəkkür edirik.

MODEL TARİXİ

2004 İkinci nəsil Ford Focus-un debütü (zavod indeksi C307). Korpus növləri: sedan, 3 və ya 5 qapılı hetçbek, universal. Mühərriklər: benzin - P4, 1,4 l, 59 kVt/80 at gücü; 1,6 l, 74 kVt/100 at gücü; 1,6 l, 85 kVt/115 at gücü; 1,8 l, 92 kVt/125 at gücü; 2,0 l, 107 kVt/145 at gücü; P5, 2,5 l, 166 kVt/225 at gücü. (turbo, ST versiyası üçün); turbomühərrikli dizel - 1,6 l, 66 kVt/90 at gücü; 1,6 l, 80 kVt/109 at gücü; 1,8 l, 84 kVt/115 at gücü; 2,0 l, 81 kVt/110 at gücü; 2,0 l, 100 kVt/136 at gücü Ön təkər, M5, M6 və ya A4.

EuroNCAP qəza testi: öndən zərbə üçün 16 bal və yan zərbə üçün 18 bal (ən yüksək nəticə). Nəticə: beş ulduz.

2005 Vsevolojskda modelin yığılmasına başlanılıb.

2006 Kupeyə çevrilə bilən versiyanın görünüşü.

2007 Restyling. Dəyişilib: radiator barmaqlığı, optika, bamperlər, ön qanadlar, kapot, alət paneli, mərkəzi konsol, materiallar və daxili bəzək. Mühərriklər kiçik modernləşdirməyə məruz qalıb.

NHTSA qəza testi: "Əla", ən yüksək reytinq.

2008 RS versiyası ilə benzin mühərriki P5, 2,5 l, 221 kVt/300 at gücü.

IIHS Qəza Testi: Yaxşı, ən yüksək reytinq.

Postsovet məkanının genişliklərində ilk addımlardan başlayaraq Ford Focus sevimli, anlaşılmaz gözləri ilə baş verən hər şeyə baxdı və alman mühəndislərinin öyrətmədiyi hər şeyə uyğunlaşmağa çalışdı. İyrənc yanacağa, yolların olmamasına, pis yağa, hətta məmurlardan belə keyfiyyətsiz xidmətə. Nəticədə, avtomobil bitlər üçün sınaqdan keçdi, yalnız yüngül bir allergiyadan əziyyət çəkdi, bu, tədricən, deməliyəm, müalicə olunur, lakin bəzən nəsildən-nəslə yeni mutasiyaya uğrayan formalar alır.

Biz avtomobilin hər hansı xüsusi qüsurlarına diqqət yetirməyəcəyik. Onlar sadəcə mövcud deyillər. Ümumiyyətlə yaxşı və etibarlı avtomobildə bütün problemlərə səbəb olan bir neçə qıcıqlandırıcı amil var. Əgər olmasaydı hər şey əla olardı:

1. Zəmanət müddəti bitən kimi enerji sisteminin iki dəfə sıradan çıxmasına səbəb olan dəhşətli yanacaq.
2. Arxa asma ilə bağlı bir neçə kiçik mühəndislik problemi. Bu yenə də mühəndislərin yox, yol xidmətlərinin günahıdır.
3. Ford Europe hələ də Focus avtomobilinin dizayn xüsusiyyətlərinə və xüsusən də onun nəsillərinə öyrəşə bilməyən xidmət personalı.

Buna baxmayaraq, biz qüsurları sistemləşdirməyə çalışacağıq, təkrar edirik, qüsurları vurğulamaq üçün deyil, sahiblərə ayaqların bu və ya digər yerdə böyüdüyünü bilməsinə kömək etmək üçün xarakterik uğursuzluq. Focus ehtiyat hissələri harada günahkardır və sahibinin özü haradadır?

Ford Focus 2 enerji təchizatı sistemi

İkinci nəsil Focus yanacaq filtri ilə hekayə asanlıqla mühəndis-komediya filminin ssenarisinə namizəd ola bilər və onun qran-pri qazanmaq şansı var. Birinci nəsil Focus sürdü yanacaq filtri kobud təmizləmə, bütün antidiluvia nines və səkkizlər kimi, onun qarın altında. Bu, nə onu dəyişdirmək, nə də axtarışda heç bir çətinlik yaratmadı, xüsusən.

Focus 2 görünən kimi sahibləri paniklə benzin versiyalarında yanacaq filtri axtardılar, lakin tapa bilmədilər. Adamımız Murzilkas oxumağa öyrəşməyib, ona görə də həm filtrin, həm də yanacaq pompasının çox ölümcül həddinə çatdıq.

Məsələ burasındadır ki, konstruktorlar postsovet benzininin keyfiyyətini həddindən artıq qiymətləndiriblər və yanacaq filtrini qaz çənində gizlətmişlər. Adi yerində heç bir filtr yox idi, buna görə xüsusilə diqqətli sahiblər kooperativ Çin filtrlərini yanacaq çıxış xəttinə vidalamağa çalışdılar. Bu Kulibin filtri nəinki artıq heç nə təmizləmək iqtidarında deyildi, o, yanacaq nasosunu daha da gərginləşdirərək onu sürətlə qaçılmaz ölümə yaxınlaşdırdı.

Bir neçə il sonra məlum oldu ki, almanlar incə və qaba yanacaq filtrini nasosla eyni korpusa doldurdular və hər şeyi qaz çənində gizlədilər. Onlar bilmirdilər ki, benzinimizdəki filtr ən yaxşı halda 40-50 min mildən sonra sıradan çıxır. Filtr tıxandı, camaat məmurların yanına getdi, dedilər ki, yanacaq nasosunun korpusu ayrılmazdır, filtr almaq mümkün deyil, yeni nasos alın. O zaman Ford Focus 2 yanacaq nasosunun qiyməti təxminən 240 dollar olduğu üçün maraqlananlar yeniləri üçün növbəyə durmadılar. Məlum oldu ki, nasos yıxıla bilər və ekranlar Toyota-dan mükəmməl uyğun gəlir, ümumiyyətlə, əlimizdən gələni etdik. Bəlkə də bütün bunlar benzin mühərriklərinin enerji təchizatı ilə bağlı əsas problemlərdir.

Ford Focus transmissiyası

Qiyməti 2110-cu ildəki mufta səbətindən bir səviyyə yüksək olan Ford Focus 2 muftası heç bir xüsusi xəstəlikdən əziyyət çəkməmişdir. Yeni orijinal mufta dəstinin qiyməti təxminən 400 dollar olarsa və Ford Focus 2 üçün buraxılış rulmanı 90-100 dollara başa gələ bilərsə, çox əziyyət çəkməyəcəksiniz. Qeyri-orijinal debriyajın qiyməti o qədər də ucuz deyil, baxmayaraq ki, üzərində Sachs yazır, lakin o, Forddan sonrakı bazardan daha pis işləyir. Eyni şey debriyaj diskinə də aiddir.

Transmissiya ilə bağlı üçüncü nəsil Ford Focus ilə bəzi çətinliklər yaranmağa başladı. Qolu olan bir qutuda, 5-7 min yürüşdən sonra daxili qumbaranın sağ möhüründə bir sızma görünə bilər. Ölümcül deyil, xoşagəlməz. Məlum olub ki, nasazlıq həm də yağ möhürünü tam yerinə oturtmayan və ya iş kənarını zədələyə bilən yerli montyorlar tərəfindən törədilib. Qəribədir ki, avtomatda yeni PowerShift ikiqat mufta ilə bağlı demək olar ki, heç bir şikayət yox idi, sürət qutusunun özü bəzən narazılıq əlamətləri göstərirdi. transmissiya yağı, əgər zavoddan sonra artıq dəyişdirilibsə. Ancaq deyirlər ki, seğirmə şəklində olan bu xəstəlik Avropada tanınır və zavod ECU-nun yenidən qurulması ilə bağlı dilerlərə tövsiyələr göndərdi.

Sükan və asma Ford Focus

Focus-un demək olar ki, bütün nəsillərində məmurlar sükan çarxı ilə işləmirlər, ona görə də onun saxlanması ilə bağlı bütün suallar sahibinin çiyninə düşür. Zəmanət müddətində olsanız, rəf tamamilə dəyişdiriləcək, lakin yoxsa, yeni rəfin qiyməti $700 daxilində dəyişə bilər. Düzdür, o, yıxılır və bərpa oluna bilər. Xoşagəlməz olan yeganə şey, orijinal olmayan təmir dəstlərini axtarmaq lazımdır və bu, tamamilə sevindirici deyil.

Focus 2 və Focus 3-ün arxa asqısı şaxtanı sevmir. Bu, altı il əvvəl aydın oldu, amma almanlar hələ bunu cızmırlar. Arxa asma dizaynı Mondeo-ya bənzəyir, lakin tikinti xərclərini azaltmaq üçün möhürlənmiş profildən hazırlanmışdır. Süspansiyonun kolları və səssiz blokları ya rezin keyfiyyətinə görə, ya da artan yüklər asma haqqında. Bununla belə, həmişə çıxış yolları var. Focus 2-nin ön asqısı, keyfiyyəti qeyri-sabit olan rezin hissələr istisna olmaqla, heç bir xüsusi problem yaratmadı.

Sahiblərin daxili panellərin keyfiyyəti ilə bağlı bəzi şikayətləri var. Zaman zaman kabinədə kriketlər görünür, lakin asanlıqla lokallaşdırılır və öz əllərinizlə aradan qaldırılır. Bir çox insanlar təhlükəsizlik kəmərinin bağlandığı yerdə, kabinədəki arxa görüntü güzgüsünün yanında plastik cırıldamasından şikayətlənir, bəzən kriketlər tablosuna keçir. Bununla birlikdə, səliqəli montaja və plastik panellərdəki qeyri-bərabər boşluqlara baxmayaraq, bu, əsəblərinizə təsir etmir, çünki bütün bunlar asanlıqla düzəldilə bilər.

Layiq və etibarlı maşın, böyük problem yaratmayan və puluna 100% adekvatdır. Ford Vsevolojskda montaj keyfiyyətinə bir az daha yaxından nəzər salsa, əla olardı, onda montajla bağlı problemlər daha az olardı. Bir də benzin... Burada tibb gücsüzdür. Sevimli Fokusumuzu xalq müalicəsi ilə müalicə edəcəyik.