Volvo kimin şirkəti hansı ölkədir. Volvo indi Çin avtomobil istehsalçısı Geely-ə məxsusdur

Çin avtomobil sənayesi tarixində ən böyük alış: Çinin Geely konserni İsveçin Volvo şirkətini Amerikanın Ford-dan alır. Saziş ötən gün Göteborqda iki ölkə arasında diplomatik münasibətlərin qurulmasının 60 illiyi ilə əlaqədar İsveçə rəsmi səfərə gələn Çinin vitse-prezidenti Si Cinpinin və İsveç Baş nazirinin müavininin iştirakı ilə imzalanıb. Sənaye naziri Maud Olofsson. Əməliyyat dəyəri: 1,8 milyard dollar, alış üçün lazım olan bütün vəsait artıq alınıb, eyni zamanda Geely istehsalın gələcək inkişafı üçün lazım olan kapitalı da hazırlayıb. Volvo avtomobilləri.

İsveç mediası vurğulayır ki, “müqavilə Volvo-nun müstəqilliyinin qorunub saxlanmasını, kommersiya planlarının davam etdirilməsini və gələcək inkişafını nəzərdə tutur”. Sövdələşmə başa çatdıqdan sonra şirkətin baş ofisi Göteborqda qalacaq, Geely də Volvo-nun İsveç və Belçikadakı mövcud zavodlarını saxlayacaq. Bundan əlavə, yeni sahibi "şirkətin avtomobillərini Çin bazarında doyurmaq üçün" Çində Volvo zavodu tikməyi gözləyir. Müqavilədə deyilir ki, Geely Volvo işçiləri, onun həmkarlar ittifaqları, satış agentlikləri və xüsusilə də istehlakçılarla yaxşı əlaqələr saxlayacaq. “Volvo Volvo rəhbərliyi tərəfindən idarə olunacaq. Şirkətə strateji baxımdan müstəqillik veriləcək. Öz biznes planına uyğun fəaliyyət göstərəcək. Biz brendin kimliyini qorumağa sadiqik və Volvo-ya güclü Skandinaviya ənənələrinə malik İsveç şirkəti kimi baxırıq”, - Geely İdarə Heyətinin sədri Li Şufu deyir.

Ford 2008-ci ildən həm şirkət, həm də onun həm ABŞ-da, həm də dünyada bir çox rəqiblərinin ciddi maliyyə problemləri ilə üzləşdiyi vaxtdan bəri Volvo-nu bir neçə digər aktivləri ilə birlikdə satmaq istəyirdi. “Sövdələşmənin əsas məqsədi Fordun Volvo-nun gələcəyi ilə bağlı fikirlərini bölüşən yeni sahibi tapmaqdır. Bizə biznesi inkişaf etdirə biləcək və eyni zamanda İsveç brendinin unikal xüsusiyyətlərinə dərindən əhəmiyyət verə biləcək yeni bir sahib tapmalı idik. Həm də şirkətin əməkdaşlarına və fəaliyyət göstərdiyimiz cəmiyyətə məsuliyyətlə yanaşan kimdir. Biz Geely-nin simasında belə bir sahibi tapdıq və mən məmnuniyyətlə elan edirəm” dedi Ford vitse-prezidenti Lyuis But.

Volvo 1999-cu ildə Ford tərəfindən 6,5 milyard dollara alınıb. Ümumilikdə Volvo-da dünyada 22 min insan çalışır ki, bunun da 16 mini İsveçdədir. İndi isveç istehsalçısı ildə təxminən 300 min avtomobil yığır - Çindəki yeni zavod da eyni miqdarda istehsal etməlidir. Həmkarlar ittifaqları müqavilənin imzalanmasına son razılığı yalnız ötən şənbə günü Li Şufu ilə görüşdən və onun yeni rəhbərliyin gələcək planları ilə bağlı izahatlarından sonra veriblər. “Biz Ford ilə məşhur Volvo brendinin irsini qoruyub saxlamağa və gücləndirməyə imkan verən müqavilə bağladığımızdan məmnunuq. Brend özünün əsas təhlükəsizlik dəyərlərinə və müasir Skandinaviya dizaynına sadiq qalacaq”, - deyə Li Şufu bildirib. Onun sözlərinə görə, Çin korporasiyasının strateji məqsədi 2015-ci ilə qədər ildə 2 milyon avtomobil istehsalına nail olmaqdır. Tanınmış brendin alınması Çin avtomobil sənayesinin nüfuzunu yüksəldir. Bundan əlavə, Volvo Avropa bazarının daha bahalı seqmentini və satış şəbəkəsini Orta Krallığın istehsalçılarına açacaq.

Volvoların harada istehsal olunduğunu bilirsinizmi? Bu avtomobilin mənşə ölkəsi bütün təriflərə layiqdir. İsveçdə istehsal olunur. Avtomobil İsveçin Aktiebolaget Volvo konserni tərəfindən istehsal olunur. Konsern kommersiya mühərrikləri və müxtəlif avadanlıqlarla məşğul olur. Əvvəllər Volvo konsernidən minik avtomobilləri almaq mümkün idi. Təəssüf ki, avtomobil filialı Volvo Personvagnar adlı Ford konserninə satıldı. Öz növbəsində Ford onu Geely konserninə köçürdü.

Konsernin baş qərargahı İsveçin Göteborq şəhərində yerləşir. Latın dilindən "volvo" "yuvarlayıram" və ya "fırlanıram" kimi tərcümə olunur.

şirkətin tarixi

Şirkət 1915-ci ildə Assar Qabrielson və Qustaf Larson tərəfindən təsis edilib. Əslində, bu, məşhur podşipnik istehsalçısı SKF-nin törəmə şirkəti idi. İlk istehsal avtomobili Jakob OV 4 14 aprel 1927-ci ildə fabrikin qapısından çıxdı. Onun 28 tutumlu mühərriki var idi At gücüən yüksək sürət isə 90 km/saatdır.

Volvo avtomobilini istehsal edən ölkə gözəldir! 1956-cı ildə konsernin prezidenti kim olur? Əlbəttə, Qunnar İngellau! Maşınqayırma və iqtisad elmləri doktorudur. Onun işlədiyi müddətdə şirkət çiçəkləndi. ABŞ-a ixrac 1956-cı ildən başlayır. 1957-ci ildə ABŞ-da 5000 Volvo avtomobili satıldı. Avtomobil istehsalının həcmi artır. 1956-cı ildə 31.000 nüsxə, 1971-ci ildə isə 205.000 ədəd istehsal edilmişdir.

Volvo-nun mənşə ölkəsi əsasən Gulf Stream səbəbiylə mülayim iqlimə malikdir. Burada işləmək çox xoşdur. Onu da əlavə edək ki, Nils İvar Bolin də Volvo-da yorulmadan çalışıb. O, üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin müəllifidir. Dünyada ilk dəfə olaraq Volvo PV 444 və P120 Amazon markaları bu elementlə təchiz edilib.

P1800 modeli iki nəfərlik idman kupesi kimi dizayn edilib. 1960-cı ildə buraxılmışdır. Və Volvo-144 istehsalı 1966-cı ildə başladı. Bu xüsusi model iki dövrəli əyləc sistemi ilə təchiz edilmişdir. Və burada bədənin deformasiya olunan zonaları quraşdırıldı. Bu heyrətamiz Volvodur! Hansı istehsalçı ölkə belə bir konfet ixtira etməyə qadirdir? Təbii ki, yalnız İsveç.

1976-cı ildə Volvo yaradıcıları inkişaf etdi oksigen sensorları Lambda Sond. Elə həmin il işlənmiş qaz yaradıldı.

Volvo Personvagnarın minik avtomobilləri bölməsi 1999-cu ildə Forda satıldı. Konsern divizionu 6,45 milyard dollara sata bildi. Volvo Personvagnar AB ABŞ-da adı ilə tanınır Volvo Avtomobilləri. 1999-cu ildən isə bu filial Ford konserninin bölməsinə çevrilib. Lakin 2009-cu ilin dekabrında Ford Volvo Personvagnar AB-ni Çinin Zhejiang Geely Automobile şirkətinə satdığını elan etdi. Hazırda filialın dəyəri 1,8 milyard dollardır. 29 mart 2010-cu ildə Çin şirkəti rəsmi olaraq sənədləri imzalayır. Bunlar Ford Motordan Volvo Cars markasının alınması üçün sənədlərdir. Müqavilə 2 avqust 2010-cu ildə tamamlandı.

İdarəetmə və sahiblər

Niyə hamı Volvo-nu seçir? Mənşə ölkə bu sualın cavabını bilir. Bunun üçün AB Volvo konserninin ən böyük səhmdarının kim olduğunu öyrənməlisiniz? Təbii ki, çinlilər Geelydən narahatdırlar. 2010-cu ilə qədər Renault S.A. təşkilatı şirkətin səhmlərinin təxminən 20%-nə sahib idi. O zaman ən böyük sahibi idi. 2012-ci ildə bu səhmləri Çinin Geely konserni alıb.

Louis Schweitzer bu böyük təşkilatın Direktorlar Şurasının sədri vəzifəsini icra edir. Leif Yohansson isə eyni zamanda baş icraçı və prezident vəzifələrini tutur.

Təşkilatın fəaliyyəti

Hazırda Volvo konserni isveçlilərə yük maşınları tədarük edir. Yük maşınlarından əlavə, şirkət tikinti avadanlığı, avtobuslar, dəniz hərəkət sistemləri, maliyyə xidmətləri və kosmik komponentlər təqdim edir.

Ümumiyyətlə, Volvo ticarət nişanı Geely holdinqinə məxsusdur. Volvo konserni həmçinin aşağıdakı markaları idarə edir:

• Renault Trucks.
• Nissan Dizel.
• Mack.
• Prevost.
• Nova avtobusu.

Holdinq doqquz istehsal şirkəti və on bir biznes bölməsindən ibarətdir.

Rusiyada Volvo

SSRİ-də Volvo avtomobillərinin rəsmi satışı 1989-cu ildə başlayıb. Qeyd edək ki, çox ehtiyac duyulan “Sovtransavto”lar 1973-cü ildən alınır.

Volvo brendi... İstehsalçı ölkə Şimali Avropada, sivilizasiyanın mərkəzində yerləşir. Hazırda Rusiyada Volvo konserni Volvo Vostok QSC və VFS Vostok MMC şirkətləri ilə təmsil olunur.

Volvo şirkəti Kaluqada yeni zavod tikib. Bu istehsalın təqdimatı 2009-cu il yanvarın 19-da baş tutub. Bu zavodun istehsal gücü çox böyükdür. 15 mindir yük maşınları ildə. Burada Volvo FM və modellərinin quraşdırılması planlaşdırılır.Bu, Rusiya dövlətində xarici markalı kommersiya yük maşınlarının ilk tam miqyaslı istehsalıdır. Bir az sonra Volvo Fabrikinin ərazisində Volvo Truck Center-Kaluga tikildi. Bu mərkəz 2009-cu ilin yayında fəaliyyətə başlayıb. Volvo Holding hərtərəfli nəqliyyat həllini qəbul etdi. İndi istehsal, satış və xidmət bir yerdə həyata keçirilir.

Korporasiya

Gəlin Volvo konserninə məxsus sənaye şirkətlərindən birini nəzərdən keçirək. İstehsalçı ölkə olan İsveç öz yaradıcısı, avtomobil şirkəti ilə fəxr edir. Volvo Trucks Corporation ağır yük maşınlarının dünyanın aparıcı istehsalçılarından biridir. Bu şirkət 1916-cı ildə Qustaf Larson və Assar Gabrielson tərəfindən təsis edilmişdir. O, məşhur podşipnik istehsalçısı SKF-nin törəmə şirkətidir.

İlk istehsal avtomobili 1927-ci ildə fabrikin qapısından çıxdı. Şirkət 1935-ci ildə SKF-dən tam müstəqillik əldə etdi.

1928-ci ilin əvvəlində ilk yük maşını ortaya çıxdı. O, "LV Series 1" adlanırdı və inanılmaz uğur qazandı. Onun üzərinə iki litrlik dörd silindrli mühərrik quraşdırılıb. Mühərrikin gücü 28 at gücü idi.

Kimsə Volvo-nu unuda bilərmi? Mənşə ölkəsi bu narahatlığı sizə mütləq xatırladacaq. Axı dünya bazarında həcminə görə ikinci yerdədir. 2006-cı ildə Volvo Trucks 105.519 ədəd yük maşını satdı.

Volvo yük maşınları rahat və təhlükəsiz sayılır. Volvo Trucks Corporation qlobal beynəlxalq korporasiyasına ABŞ, Braziliya, İsveç və Belçikada yerləşən sənaye və dizayn mərkəzləri daxildir. Buraya dünya üzrə inanılmaz sayda montaj şirkətləri daxildir. Bəzi müəssisələr yerli istehsal qrupları ilə birlikdə korporasiyanı həmtəsisçi kimi təmsil edirlər. Təbii ki, birbaşa Volvo Qrupuna məxsus təşkilatlar var.

Rusiyada Renault Trucks

İlk Renault yük maşınları 1912-ci ildə Rusiyada peyda oldu. Rusiya İmperiyasında Müharibə Nazirliyi yarış təşkil etdi və Renault bu yarışda iştirak etdi.

2012-ci ildə Renault Trucks Rusiya bazarında yüz illiyini qeyd etdi. Şirkətin Kaluqa Volvo zavodunda öz istehsalat sexi var. 2009-cu ildə Premium Route traktorunun istehsalına başlandı. Bu gün zavodda Premium və Kerax modelli ağır yük maşınları yığılır. 2014-cü ilin sonunda Renault Trucks-ın ən son model xəttinin istehsalına başlanılması planlaşdırılır.

Və 2013-cü ilin iyun ayında Kaluqa bölgəsində unudulmaz bir mərasim keçirildi. Gələcək zavodun təməl daşı qoyuldu. Bu müəssisə Volvo və Renault yük avtomobilləri üçün kabin istehsal etməyi planlaşdırır.

Volvo avtomobillər, eləcə də kənd təsərrüfatı sənayesi üçün avadanlıqlar istehsal edən İsveç şirkətidir. Bu şirkət Geely Automobile holdinqinin bir hissəsidir və baş ofisi Göteborqda yerləşir. Volvo-nun tarixi 1924-cü ildə Gustaf Larson və Assar Gabrielsson öz avtomobil istehsalını yaratmaq ideyası ilə çıxış etdikdən sonra başlayır.

Hər şey necə başladı

Bilyalı podşipniklər istehsal edən SKF şirkəti hamı ilə birlikdə 2 nəfəri işə götürdü: Assar Qabrielsson və Qustaf Larson. Onların oxşarları var idi.

Qustav istedadlı mexaniklər axtararkən, Assar iqtisadi vəziyyəti hərtərəfli öyrəndi. 1925-ci ildə Gabrielsson hətta 10 avtomobildən ibarət ilk seriyanın maliyyələşdirilməsinə öz vəsaitlərini yatırmağa qədər getdi.

SKF təşkilatı Volvo istehsalı üzərində müəyyən nəzarətə malik idi. Lakin bu, Volvo-nun böyüməsinə və inkişafına mane olmadı.

OV4 Jakob avtomobil modeli 1927-ci ildə buraxıldı

Biznes konsepsiyaları

Deyə bilərik ki, Volvo brendinin yaranma tarixi Larson və Qabrielssonun minik avtomobillərinin istehsalına başlamaq qərarına gəldiyi vaxtdan başlayır. Nəqliyyat vasitəsi. Onların qərarı aşağıdakı biznes konsepsiyalarına əsaslanırdı:

• məhsulların keyfiyyətinə böyük diqqət yetirmək;
• digər şirkətlərdən material və hissələri almaq. Montaj işlərinə və maşınların dizaynının təkmilləşdirilməsinə diqqət yetirmək;
• ixrac məhsulları. Konveyer istehsalının təşkilindən bir il sonra avtomobillərin başqa ölkələrə satışına başlanıldı;
• etibarlı subpodratçılar tapın. Gənc Volvo şirkəti özünə etibarlı dəstək vermək və dəmir yolu nəqliyyatının dəstəyini cəlb etmək istəyirdi.

Volvo-nun qurucuları bilirdilər ki, avtomobil yaratmaq prosesində heç bir halda, xüsusən də səyahətin əvvəlində heç bir səy və ya pul əsirgəməməlisən. Əks təqdirdə, səhvləri sonradan düzəltmək çox daha çətin və daha bahalı olacaq.

Larson və Qabrielsson tandemi parlaq idi. Onlar Volvo-nun fəaliyyətinin hər iki mühüm sahəsinə - maşınqayırma və iqtisadiyyata tam nəzarət edirdilər. Assar Qabrielsson biznesdə heyrətamiz dərəcədə fərasətli, Qustaf Larson isə mexaniki dahi idi. Bu tərəfdaşlıq onların birgə biznesinin uğurunun açarı oldu.

Niyə Volvo?

Volvo avtomobilləri ilkin olaraq SKF-nin törəmə müəssisəsində yığıldığı üçün fəaliyyət sahələrini fərqləndirmək üçün podşipniklərdən fərqli olaraq bütün istehsal olunmuş avtomobillərə Volvo adının verilməsi qərara alındı.

Volvo embleminin yaranma tarixi

Adından əlavə, avtomobil olmalıdır. 1927-ci ildə onun necə görünməsi ideyası doğuldu, təkcə bir deyil. Maşınların burnunda eyni zamanda Roma döyüş tanrısı Marsı simvolizə edən, dəmir və kişiliyin simvolu olan oxlu dairə var idi.

Bununla belə, belə bir nişan birtəhər radiator barmaqlığına bərkidilməli idi. Dizaynerlər adi diaqonal zolaqdan istifadə edərək quraşdırmaqdan daha yaxşı bir şey tapa bilmədilər. O zaman belə bir zolağın sonradan Volvo simvolunun ayrılmaz hissəsinə çevriləcəyini təsəvvür belə etmirdilər.

Bundan əlavə, radiator qapağının altına Volvo Gothenburg Sweden yazısı olan tünd mavi oval yapışdırılıb. Volvo şirkətinin inkişafının başlanğıcında emblem üçün dəqiq bir standart yox idi. Uzun müddətdir ki, dizaynerlər simvolizmi sınaqdan keçirdilər və dəyişdirdilər.

Müasir emblem ortasında emblem olan diaqonal zolaqdır. Avtomobillər həmçinin Volvo loqosu ilə təchiz olunub. Bunun üçün şrift nəhayət 1958-ci ildə müəyyən edildi.

Xronoloji tarix

Volvo brendi istehsalının inkişafının nə qədər uğurlu olduğunu başa düşmək üçün gəlin ona xronoloji ardıcıllıqla qısaca nəzər salaq:

• 1924 - İsveçdə avtomobil istehsalı zavodunun yaradılması ideyası ortaya çıxdı.
• 1927 - OV4 Jakob buraxıldı. Ümumilikdə 300 avtomobil istehsal edilib.
• 1937 - bir-birinə bənzəyən PV51 və PV52 modellərinin istehsalı. Ümumilikdə 1800 avtomobil istehsal edilib.
• 1940-cı illər - hərbi ehtiyaclar üçün məhsulların modernləşdirilməsi. PV-nin yaradılması Hər il 3000 avtomobil istehsal xəttindən çıxır.
• 1953 - Volvo Duett ailə avtomobili istehlakçılara təqdim edildi.
• 1954 - şirkət məhsullarına 5 illik zəmanət müddəti verməyə başladı. İlk idman avtomobili buraxıldı.
• 1958 - şirkət yeni səviyyəyə çatır, ixrac 100 min avtomobilə çatır.
• 1959 - üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinin ixtirası.
• 1960–1966 - ən təhlükəsiz Volvo 1800, Volvo P avtomobillərinin istehsalı
• 1967 - yeni növ uşaq oturacağının buraxılması.
• 1974 - Volvo modelinin buraxılışı
• 1976–1982 - Volvo 343 və 760 modellərinin istehsalı, şirkəti bütün dünyada məşhur etdi.
• 1985 - ön təkərli avtomobilin buraxılışı - 480 ES idman avtomobili.
• 1990–1991 - Volvo 850-də yan təsirdən qorunmanın tətbiqi və 240 at gücünə malik 6 silindrli mühərriklə Volvo 960 modelinin buraxılışı. ilə.
• 1995 - sonradan olduqca məşhur və populyarlaşan modellərin istehsalı - S 40 və V
• 1996 - Volvo C70 buraxılışı.
• 1998 - dünya çox rahat və eyni zamanda ən təhlükəsiz avtomobillərdən birini gördü - S
• 1999 - Volvo Ford tərəfindən alınıb. Bu anda o, hələ də ona məxsusdur.
• 2000 - V 70 və S modellərinin buraxılışı
• 2002 - Volvo XC 90 SUV-nin kütləvi istehsalına başlanıldı.
• 2003 - tam ötürücülü Volvo S-in buraxılışı
• 2004 - yeni məhsullar istehsal edildi - S40 və V
• 2005 - Yamaha yeni Volvo XC90 üçün ilk V mühərrikini buraxdı
• 2007 - şirkət üçün yubiley ilində parlaq XC60 krossoveri Detroitdəki avtosalonunda təqdim edildi. Onun özünəməxsus görünüşü var idi.

Qeyd etmək lazımdır ki, Volvo brendi təkcə minik avtomobilləri ilə məşhur deyil. Bu istehsalçının yük maşınlarının tarixində də ciddi irəliləyiş var. İlk yük maşını 1928-ci ildə konveyerdən çıxdı. Sonradan Volvo yük maşınları keyfiyyəti, etibarlılığı və mükəmməl yığılması ilə layiqli populyarlıq qazandı. Rəqiblərin modelləri ilə müsbət müqayisə etdilər.

Mövcud vəziyyət

Volvo brendinin tarixi, ümid edirik ki, daha onilliklər boyu davam edəcək. Hazırda şirkətin müxtəlif ölkələrdə yerləşən 9 montaj zavodu var.

Volvo avtomobil istehsalçıları əvvəlki kimi avtomobillərinin təhlükəsizliyinə böyük diqqət yetirirlər. Onların şüarı məhsullarının etibarlılığı və təhlükəsizliyi ilə bağlı sözlərdir. Buna görə demək olar ki, bütün modellər əyləclərlə təchiz edilmişdir ikili dövrə sistemiüçbucaqlı bir şəkildə bağlanan; xüsusi təhlükəsizlik kəmərləri; qəza zamanı bədənin deformasiyasından qaçınan damda xüsusi bir şüa; yan təsirdən qorunma sistemi.

Belə nəticəyə gələ bilərik ki, Volvo brendi öz möhtəşəm inkişafını davam etdirir. Şirkət istehsalı genişləndirməyi və artıq yüksək keyfiyyətli və təhlükəsiz avtomobilləri daha da təkmilləşdirməyi planlaşdırır.

Latın dilində Volvo "Mən yuvarlanıram" deməkdir, oxları olan dairə sadəcə poladın rahat simvoludur - iKEA-nın yaranmasından əvvəl İsveçdə ən böyük sənaye. Dairə və ox Marsın qalxanını və nizəsini simvolizə edir ki, bu da dəmir üçün kimyavi simvollardır. 1924-cü ildə Stokholmdakı Sturehof restoranında iyulun 25-də - İsveç təqvimində Yaqub Günü adlanan bir gündə Assar Qabrielsson və Qustaf Larson Volvo-nu yaratmağa qərar verdilər.

Volvo-nun doğum günü 1927-ci il aprelin 14-ü - Yakob adlı ilk avtomobilin Göteborqdakı zavoddan çıxdığı gün hesab olunur. Lakin konsernin inkişafının əsl tarixi bir neçə ildən sonra başlayıb. 20-ci illər ABŞ və Avropada eyni vaxtda avtomobil sənayesinin real inkişafının başlanğıcı ilə xarakterizə olunur. İsveçdə insanlar həqiqətən də 1923-cü ildə Göteborqdakı sərgidən sonra avtomobillərə maraq göstərdilər. 20-ci illərin əvvəllərində ölkəyə 12 min avtomobil gətirilirdi. 1925-ci ildə onların sayı 14,5 minə çatdı. Beynəlxalq bazarda istehsalçılar öz həcmlərini artırmağa can ataraq, komponentlərə həmişə seçici yanaşmadılar, buna görə də son məhsulun keyfiyyəti çox vaxt arzuolunan şeyi tərk etdi və nəticədə bu istehsalçıların bir çoxu tez iflas etdi. . Volvo-nun yaradıcıları üçün keyfiyyət məsələsi əsas idi. Ona görə də onların əsas vəzifəsi etmək idi düzgün seçim təchizatçılar arasında. Bundan əlavə, montajdan sonra sınaqlar tələb olunurdu. Bu günə qədər Volvo bu prinsipə əməl edir. Bu brendin tarixini daha ətraflı öyrənək...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Volvo yaradıcıları

Assar Qabrielsson və Qustaf Larson Volvo-nun yaradıcılarıdır. Assar Qabrielsson - ofis meneceri Qabriel Qabrielsson və Anna Larsonun oğlu - 1891-ci il avqustun 13-də Skaraborq qraflığının Kosberq şəhərində anadan olub. 1909-cu ildə Stokholmdakı Norra Ali Latın Məktəbini bitirmişdir. 1911-ci ildə Stokholmdakı İqtisadçılar Məktəbində iqtisadiyyat və biznes üzrə bakalavr dərəcəsi almışdır. İsveç Parlamentinin aşağı palatasında məmur və stenoqraf kimi işlədikdən sonra Qabrielsson 1916-cı ildə SKF-də satış meneceri vəzifəsini aldı. O, Volvo-nu qurdu və 1956-cı ilə qədər prezident vəzifəsində çalışdı.

Qustaf Larson - fermer Lars Larsonun və Hilda Magnessonun oğlu - 8 iyul 1887-ci ildə Erebro qraflığının Vintros şəhərində anadan olub. 1911-ci ildə texniki fakültəni bitirmişdir ibtidai məktəb Erebroda; 1917-ci ildə Kral Texnologiya İnstitutunda mühəndis dərəcəsi almışdır. İngiltərədə 1913-1916-cı illərdə White and Popper Ltd-də dizayn mühəndisi vəzifəsində çalışmışdır. Kral Texnologiya İnstitutunu bitirdikdən sonra Qustaf Larson SKF-də 1917-1920-ci illərdə Göteborq və Katrinholmda şirkətin ötürücü departamentinin meneceri və baş mühəndisi vəzifələrində çalışmışdır. O, zavod meneceri, daha sonra Nya şirkətinin texniki direktoru və icraçı vitse-prezidenti vəzifələrində çalışmışdır. AB Gaico 1920-1926 ilə Volvo yaratmaq üçün Assar Gabrielsson ilə əməkdaşlıq etdi. 1926-1952-ci illərdə - Volvo-nun texniki direktoru və icraçı vitse-prezidenti.

Volvo-nun tarixi xərçəngkimilərlə başladı

"Volvo Cars" kitabında deyildiyi kimi, Volvo-nun tarixi 1924-cü ilin iyun ayında brendin gələcək idarəedici direktoru Assar Qabrielson, sonradan Volvo-nun texniki direktoru olacaq keçmiş kollec sinif yoldaşı Qustav Larsonla təsadüfən kafedə tanış olduqdan başlayır. rejissor. Həmin gün kafedə qısaca söhbət etdilər və Qabrielson avtomobil istehsalı müəssisəsi yaratmaq ideyasını irəli sürdü. Qustav Larson bu mövzunu daha ətraflı müzakirə etməli olduqları ilə razılaşdı, lakin o, təklifin özünü çətin ki, ciddi hesab edirdi və ona çox da əhəmiyyət vermədi. Bəlkə də həmin ilin avqustunda ikinci dəfə görüşməsəydilər, bu fikir inkişaf etməzdi.
Qustav Larson Assar Qabrielsonu xatırlayaraq bu görüşü belə təsvir edir (məqalə 1962-ci ildə Qabrielsonun ölümündən sonra Volvo jurnalında dərc olunub): "Mən təsadüfən Sture-hof restoranının yanından keçdim. Təzə xərçəngkimilərin reklamını gördüm və qərara gəldim. içəri girmək üçün Cəbrayılın bütöv bir qırmızı xərçəng dağının qarşısında tək oturduğunu gördüm. Mən də ona qoşuldum və biz də böyük iştaha ilə xərçəngkimi yeməyə başladıq”. Beləliklə, onlar eyni masada oturdular. Qabrielson öz fikrini yenidən müzakirə etmək üçün əla fürsət əldə etdi. 1924-cü ilin avqustunda əldə etdikləri şifahi razılaşma 1925-ci il dekabrın 16-da rəsmiləşdirilmiş sənəd şəklini aldı.
Bu sənəddə aşağıdakılar elan olunurdu: “Mən, Qabrielson, İsveçdə avtomobil istehsalı üçün müəssisə yaratmaq niyyətindəyik, G. Larsona mənimlə mühəndis kimi əməkdaşlıq etmək təklifi verirəm”. "Mən, Larson, bu təklifi qəbul edirəm." Gustav Larson yeni bir avtomobil hazırlamalı idi. Bu iş üçün mükafat 1928-ci il yanvarın 1-dək istehsalın ildə ən azı 100 avtomobil sənaye səviyyəsinə çatması şərti ilə 5.000 SEK ilə 20.000 SEK arasında dəyişəcəkdi. Əgər hədəf istehsal səviyyəsinə nail olunmasa, Larson hansı ödənişi tələb etməməyə razılaşdı. ? Yeni avtomobilin şassi cizgiləri bu müqavilənin imzalanmasına altı ay qalmış hazır idi.
14 aprel 1927-ci ildə ilk seriyalı Volvo avtomobili doğuldu - bu, İsveçdə avtomobil sənayesinin yarandığı il idi. Həmin gün Göteborqun Hisingen adasındakı fabrikin qapıları açıldı. İlk Volvo avtomobili darvazadan çıxdı. Bu dörd silindrli mühərriki olan üstü açıq fayton idi. Satış meneceri Hilmer Johansson idarə edirdi.
Onu tərtib edərkən dizayner Mass-Olle Amerika üsullarını rəhbər tutmuşdur. Avtomobil yan klapanlı 1,9 litrlik 4 silindrli mühərriklə təchiz edilib. "OV-4" adı altında açıq gövdə ilə təklif edildi; "PV-4" versiyası sedan idi.
Mətbuat nümayəndələrinin maşını gözlədiyi yerə qədər olan qısa yol insidentsiz keçdi. Amma ötən gecə maşının yığılmasına cavabdeh olanlar üçün asan olmadı. Montaj üçün lazım olan son hissələr ötən axşam Stokholmdan qatarla gəlmişdi. Avtomobilin yığılması ilə bağlı tələskənlik özünü hiss etdirdi: mühəndis Erik Karlberq səhər avtomobili yoxlamaq və sınaqdan keçirmək qərarına gələndə onun yalnız geriyə doğru hərəkət edə bildiyi məlum oldu. Arxa oxun sürət qutusunda əsas komponent səhv quraşdırılıb. Bu başlanğıc yaxşı bir əlamət kimi qəbul edildi: o andan etibarən hərəkət yalnız irəli istiqamətdə olmalıdır.
Avtomobil sadə və sadə bir şəkildə adlandırıldı - OV4 və mehriban ləqəbi Jacob (Jacob) idi. OV hərfləri modelin üstü açıq avtomobil olduğunu, 4 rəqəmi isə mühərrik silindrlərinin sayını göstərirdi. Volvo Jacob güclü şassiyə və ön və arxaya uzun yarpaqlı yaylara malik müstəqil asmaya malik Amerika dizaynı idi. Mühərrik 28 at gücünə sahib idi. 2000 rpm-də. Avtomobilin maksimal sürəti o vaxt üçün kifayət qədər layiqli idi - 90 km/saat.
Əvvəlcə isveçli alıcılar yeni avtomobillər almağa həvəs göstərmirdilər
Avtomobilin dördqapılı kuzovu tünd göy rəngə boyanmışdı, bu fonda qara palçıq qoruyucuları diqqəti cəlb edirdi. Açıq 5 nəfərlik Jacob korpusunun dörd qapısı var idi və kül və mis fıstıq çərçivəsi üzərində təbəqə poladdan tikilmişdir. Döşəmə dəridən, ön panel ağacdan hazırlanmışdı. Bir çox digər avtomobillərdəki oturacaqlardan fərqli olaraq, ilk Volvo-nun oturacaqları səpilmişdi. Bu avtomobilin təkər konstruksiyası lak ilə örtülmüş taxta çarxlara quraşdırılmış çıxarıla bilən bir halqa idi. Kabindəki kiçik lükslərə kiçik bir çiçək vaza, külqabı və (sedan versiyasında) bütün pəncərələrdə pərdələr daxildir.

Yeni maşın kuzovlu faytonun qiyməti 4800 CZK idi və bir az sonra PV4 sedanı təqdim edildi və onun qiymətinə daha 1000 CZK əlavə edildi. Planlara görə, zavod hər modeldən 500 avtomobil istehsal etməli idi, lakin gözlənilənlərin əksinə olaraq, isveçli alıcılar yeni avtomobillər almağa həvəs göstərmirdilər. İlk ildə cəmi 297 avtomobil satılıb. Bu qədər az miqdarda olmasının səbəblərindən biri tədarük olunan komponentlərin keyfiyyətinin çox yüksək səviyyədə olması və istehsalçı tərəfindən ona ciddi nəzarət tələbi idi.
PV4-ün maksimal sürəti 90 km/saatla olduqca hörmətli idi
Bir il sonra yeni model təqdim edildi - bu, PV4 sedanının genişləndirilmiş versiyası olan Volvo Special-dır. Volvo Special daha uzun kapot, nazik A sütunları və düzbucaqlı arxa pəncərə ilə fərqlənirdi. Bu avtomobil artıq bamperlərlə təchiz edilmişdi. Bu zaman bamperlər hələ avtomobillərdə standart avadanlıq halına gəlməmişdi.
Yalnız iki ildən sonra şirkət ilk təvazökar mənfəətini əldə edə bildi. 1929-cu ildə Volvo 1383 avtomobil satdı. Lakin 1920-ci illərin sonunda. avtomobil həm Avropa, həm də Amerika bazarlarında əsl sıçrayış etdi.
SKF-də bir neçə il işlədiyi müddətdə Assar Qabrielsson qeyd etdi ki, İsveç bilyalı podşipnikləri beynəlxalq qiymətlərlə müqayisədə ucuzdur və Amerika avtomobilləri ilə rəqabət apara bilən İsveç avtomobillərinin istehsalının yaradılması ideyası daha da gücləndi. Assar Qabrielsson Qustaf Larson ilə bir neçə il SKF-də çalışdı və iki kişi Britaniya avtomobil sənayesində də bir neçə il birlikdə çalışaraq bir-birlərinin təcrübələrini və nou-haularını tanımağı və onlara hörmət etməyi öyrəndilər.
Qustaf Larsonun öz İsveç avtomobil sənayesini yaratmaq planları da var idi. Onların oxşar baxışları və məqsədləri 1924-cü ildə ilk bir neçə təsadüfi görüşdən sonra əməkdaşlığa səbəb oldu. Nəticədə İsveç avtomobil şirkəti yaratmağa qərar verdilər. Qustaf Larson avtomobil yığmaq üçün gənc mexanikləri işə götürərkən, Assar Qabrielsson onların ideyasının iqtisadiyyatını öyrənirdi. 1925-ci ilin yayında Assar Qabrielsson 10 minik avtomobilinin sınaq dövrünü maliyyələşdirmək üçün öz əmanətindən istifadə etmək məcburiyyətində qaldı.
Avtomobillər Volvo-da kapitalı 200.000 SEK olan SKF-nin maraqlarının cəlb edilməsi ilə Galco-nun Stokholm zavodunda yığılıb.SKF həmçinin Volvo-nu idarə olunan, lakin böyüməyə qadir olan avtomobil şirkəti etdi.
Bütün işlər Göteborq və yaxınlıqdakı Hisingenə köçürüldü və SKF avadanlığı sonda Volvo-nun istehsal sahəsinə köçürüldü. Assar Qabrielsson İsveç avtomobil şirkətinin uğurlu inkişafına töhfə verən 4 əsas meyar müəyyən etdi: İsveç inkişaf etmiş sənaye ölkəsi idi; isveçdə aşağı əmək haqqı; İsveç poladı bütün dünyada möhkəm nüfuza malik idi; İsveç yollarında minik avtomobillərinə açıq ehtiyac var idi.
Gabrielsson və Larsonun İsveçdə minik avtomobilləri istehsalına başlamaq qərarı aydın şəkildə formalaşdırılmışdı və bir neçə biznes konsepsiyasına əsaslanırdı:
- Volvo minik avtomobillərinin istehsalı. Volvo həm maşınların dizaynına, həm də montaj işlərinə cavabdeh olacaq, materiallar və komponentlər başqa şirkətlərdən alınacaq;
- Strateji cəhətdən təhlükəsiz əsas subpodratçılar. Volvo dəmir yolu nəqliyyatı sektorunda etibarlı dəstək və lazım gəldikdə tərəfdaşlar tapmalıdır;
- İxrac üzərində cəmləşmə. İxrac satışları montaj xəttinin istehsalına başlandıqdan bir il sonra başladı;
- Keyfiyyətə diqqət.
Avtomobilin yaradılması prosesində heç bir səy və ya xərc əsirgəməməlidir. Səhvlərə yol verməkdən və sonunda onları düzəltməkdənsə, səyahətin əvvəlində istehsalın düzgün istiqamətə getməsi daha ucuzdur. Bu, Assar Qabrielssonun əsas postulatlarından biridir. Əgər Assar Qabrielsson fərasətli iş adamı idisə, o zaman dahi maliyyəçi və treyder Qustaf Larson mexaniki dahi idi. Qabrielsson və Larson birlikdə Volvo-nun iki əsas fəaliyyət sahəsinə - iqtisadiyyat və maşınqayırma sahəsinə nəzarət edirdilər. İki kişinin səyləri qətiyyət və nizam-intizam üzərində qurulmuşdu - 20-ci əsrin birinci yarısında sənayedə biznes uğurunun açarı olan iki keyfiyyət. Məhz onların ümumi yanaşması Volvo-nun ilk və ən vacib dəyəri olan keyfiyyətin əsasını qoydu.

Volvo adı
SKF ilk min avtomobilin istehsalının ciddi təminatçısı kimi çıxış etdi: konvertasiya edilə bilən üstü ilə 500 və sərt üstü ilə 500. SKF-nin əsas fəaliyyət istiqamətlərindən biri podşipniklərin istehsalı olduğu üçün avtomobillər üçün latınca “yuvarlayıram” mənasını verən Volvo adı təklif edildi. Beləliklə, 1927-ci il Volvo-nun anadan olduğu il oldu.
Uşağınızı xarakterizə etmək üçün bir simvol lazım idi. Maşınlar İsveç poladdan hazırlandığından onlar polad və İsveç ağır sənayesini seçdilər. "Dəmir simvolu" və ya "Mars simvolu" Roma müharibə tanrısından sonra adlandırıldığı kimi, ilk sərnişinin radiator barmaqlığının mərkəzində yerləşdirilib. minik avtomobili Volvo və daha sonra hamısı yük maşınları mobil telefonlar Volvo. “Marsın əlaməti” ən sadə üsulla radiatora möhkəm bərkidilmişdi: radiator barmaqlığı boyunca diaqonal olaraq polad halqa bərkidilmişdi. Nəticədə, diaqonal zolaq Volvo və onun məhsullarının etibarlı və tanınmış simvoluna çevrildi, əslində ən güclülərdən birinə çevrildi. brendlər avtomobil sənayesində.

Volvo P1800 idman avtomobilinin 50 yaşı tamam olanda İsveç avtomobil istehsalçısı avtomobili “modernləşdirməyə” qərar verdi. Düzdür, yalnız kağız üzərində - heç kim Volvo-nun baş dizayneri Kristofer Benjamin tərəfindən çəkilmiş modelin modernləşdirilmiş versiyasını kütləvi istehsala buraxmağı planlaşdırmır.

Eyni zamanda, bəzi ekspertlər belə bir avtomobilin öz alıcısını yaxşı tapa biləcəyini qeyd edirlər. Kommersiya uğurunun açarı İsveç markasının bütün tarixində ən cəlbedici Volvo hesab edilən orijinal P1800 idman avtomobilinin şöhrəti olacaqdır. Volvo P1800 kupesinin eksteryeri 1957-ci ildə o vaxt İtaliyanın Pietro Frua atelyesində işləyən dizayner Pelle Pettersson tərəfindən yaradılmışdır. Əvvəlcə isveçlilər Volkswagen konserninə məxsus Almaniyanın Karmann zavodunda bu modelin istehsalına başlamaq niyyətində idilər, lakin danışıqlar zamanı yaranan fikir ayrılıqları başqa tərəfdaş tapmaq zərurətinə səbəb oldu. Nəticədə avtomobilin seriyalı istehsalına yalnız 1961-ci ildə başlanılıb və avtomobillər Böyük Britaniyada, Jensen zavodunda yığılıb.

İlk Volvo P1800-lər təchiz edildi benzin mühərriki 100 at gücünə malik idi, lakin 1966-cı ildə 115 at gücünə malik bir aqreqatla əvəz edildi. Kupe ilə yanaşı, avtomobili kabriolet və universal kuzov tiplərində sifariş etmək olar. 13 il ərzində P1800-ün ümumi tirajı 37,5 min nüsxə idi.

Paralel olaraq, Volvo eyni "Jacob" əsasında hazırlanmış ilk yük maşınlarını istehsal etməyə başlayır.
Beləliklə, 20-ci əsrin 30-cu illərindən başlayaraq, Volvo maşınqayırmaya getdikcə daha çox yeni təqdimatlar təqdim edir. Yeni altı silindrli mühərrik ixtira edildi, sınaqdan keçirildi və istehsala buraxıldı, hər 4 təkərdə əyləc yastiqləri quraşdırıldı, salon səs izolyasiya edildi, səsboğucu quraşdırıldı, radiator barmaqlığı meydana çıxdı - və bütün bu yeniliklərdən sonra avtomobilin gücü aşağı düşmür. bütün! Şirkətin qlobal iqtisadi böhrandan çıxması təəccüblü deyil. İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Volvo müştərilərini aerodinamik korpusla sevindirirdi.
40-cı illər Dünya Müharibəsinin əlaməti altında keçdi. Lakin Volvo öz yerini itirmir, əksinə, ayaqda qalır və yeni innovasiyalar icad edir. Müharibədən sağ çıxan və hərbi ehtiyaclar üçün avtomobillərin modifikasiyası istehsalını başa vuran Volvo, mülki avtomobillərin istehsalına qayıtdı. PV444 modeli, bütün dəyişikliklərdən sonra bazarı fəth edir. Şirkət avtomobillərin istehsalını və nəticədə ixracını artırır.

50-ci illərdə Volvo təhlükəsizliyə böyük əhəmiyyət verirdi. Əyləclər və təhlükəsizlik kəmərləri təkmilləşdirilir. Müxtəlif qəzaları öyrənmək üçün xüsusi komissiya yaradılır.
60-70-ci illərdə. şirkət DAF və Renault ilə müqavilələr bağlayır ki, bu da avtomobillərin məhsuldarlığını və gücünü artırır. Yeni modifikasiyalar və modellər buraxılır - Amazone, modellər 240 və 345. 80-ci illərdə avtomobil istehsalı ildə 400.000-ə çatır! Unutmaq olmaz ki, şirkət təhlükəsizliyə sadiq qalır, bunu təhlükəsizlik kəmərinin modifikasiyasına görə çoxsaylı mükafatlar sübut edir - təhlükəsizliyi 50% yaxşılaşdıran dünyada ilk üç nöqtəli kəmər.
90-cı illər şirkətə yenidən uğur gətirdi. Fransanın Renault şirkəti ilə minik, yük maşınları və avtobusların istehsalı sahəsində əlaqələr qurulmuşdur; yeni brend yaratmaq üçün Mitsubishi və Hollandiya hökuməti ilə sərfəli müqavilə imzalandı. Lakin bu onilliyin əsas faktı təchiz edilmiş 960 modelinin buraxılmasıdır avtomatik transmissiya keçmə Yeni avtomobil Mitsubishi-dən olan yapon həmkarlarının köməyi ilə dəyişdirildi - gözəl dizayn ortaya çıxdı.
Hazırda Volvo brendi təhlükəsizlik markasıdır. S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 kimi məşhur modellər küçələrdə sürür. Avtomobillər rahatlıq, təhlükəsizlik və etibarlılıq baxımından seçilir. Hər il brend həm təhlükəsizlik, həm də avtomobil robotlarının etibarlılığı sahəsində yeni məhsullar və yeniliklərlə sevindirir. Bundan əlavə, Volvo qayıqlar və gəmilər üçün etibarlı mühərriklər istehsal edir.
İndi baxaq Volvo tarixi xronoloji ardıcıllıqla:
1924 - İsveçdə ilk maşınqayırma zavodunun yaradılması ideyası.
1927 - üç illik hazırlıqdan sonra ilk Volvo avtomobili OV4 "Jakob" dünyaya buraxıldı; 300 avtomobil yığıldı.
1937 - yeni oxşar modellərin buraxılışı - PV51 və PV52, 1800 avtomobil istehsal edildi.
1940-cı illər - hərbi ehtiyaclar üçün avtomobillərin modernləşdirilməsi, sonra işçilərin tətili, material çatışmazlığı. PV444-ün dizaynı və yığılması, ildə orta hesabla 3000 avtomobil istehsal olunur.
1953 - yeni ailə avtomobilinin buraxılışı - Volvo Duett.
1954 - şirkət tərəfindən görünməmiş bir addım - 5 ilə qədər avtomobil zəmanəti verildi! Heç vaxt dəbdə olmayan ilk Volvo idman avtomobili istehsal olunur.
1956 - Amazon brendi buraxıldı.
1958 - Volvo avtomobillərinin ixracı 100 minə çatır.
1959 - sonradan Volvo-nun ən təhlükəsiz avtomobil sayılmasına imkan verən hadisə baş verdi - üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri icad edildi.
1960-1966 - haqlı olaraq ən çox hesab edilən yeni Volvo 1800 və Volvo P 144 avtomobilləri təqdim edildi. təhlükəsiz avtomobillər dünyada.
1967 - modernləşdirilmiş uşaq oturacağı, indi hərəkətə qarşı yerləşdirilə bilər.
1974 - Volvo 240 modeli buraxıldı, o dövrdə mövcud olan bütün təhlükəsizlik növləri daxildir.
1976-1982 - şirkət bazarı fəth edən Volvo 343 və Volvo 760 istehsal edir, Volvo bütün dünyada məşhurdur.
1985 - ön təkərli ilk avtomobil meydana çıxdı - Volvo 480 ES idman avtomobili.
1990-1991 - Volvo 850-də yan təsirdən qorunma hazırlanır və quraşdırılır. 6 silindrli mühərrikə və 240 at gücünə malik Volvo 960 modelinin istehsalına başlanıldı.
1995 - məşhur Volvo S40 və V40 avtomobillərinin buraxılışı.
1996 - indi Volvo öz istehlakçılarını gözəl Volvo C70 ilə sevindirir.
1998 - Volvo S80-in buraxılışı təkcə rahat avtomobil deyil, həm də qamçıdan qorunma sayəsində dünyanın ən təhlükəsiz avtomobillərindən biridir.
1999 - Volvo bu gün də sahib olduğu Ford-u satın alır.
2000 - Volvo V70 və Volvo S60 kimi avtomobil bazarının "nəhəngləri" buraxıldı. Volvo dünyanın ən təhlükəsiz avtomobili kimi tanınır.
2002 - Volvo məhsullarında böyük dəyişikliklər ili. İlk SUV XC90 elan edildi, s40 və s80 modelləri restaylinq edildi. Volvo artıq S60R və V70R ilə super performanslı avtomobil bazarına möhkəm addım atıb. Şirkətin dizayn studiyası bir müddətdir ki, öz yolsuzluq avtomobilini hazırlayır. Bütün aparıcı Avropa istehsalçıları, hətta Posrsche də öz parket "ciplərini" hazırlamış və ya istehsal etməyə başlamışdır. Və nəhayət, 2002-ci ilin avqustunda XC90 modelinin kütləvi istehsalına başlandı.
2003 - Cenevrə avtosalonunda Volvo "Volvo dizaynerlərinin gələcəyin avtomobillərinə baxışı" seriyasından növbəti konsept avtomobilini nümayiş etdirdi. Konsept avtomobili VCC (Versability Concept Car - “Adaptable Concept Car”).İsveç şirkətinin Volvo model çeşidi daha bir tam ötürücülü avtomobillə – şirkətin flaqmanı Volvo S60 və V70-dən sonra, Volvo S80 sedanı, tam ötürücülü də aldı. Bu avtomobil Volvo S60-da istifadə edilən sistemə oxşar sistemdən istifadə edir.
2004 - İsveç şirkətinin çoxdan gözlənilən yeni məhsullarının görünüşü: Volvo S40 və Volvo V50. Yeni Volvo S40 sələfindən 50 mm qısadır, lakin buna baxmayaraq, Volvo daha böyük Volvo modellərinin xüsusiyyətlərini və keyfiyyətlərini təklif edir.

Volvo-nun bu il Rusiyada satışları, digər avtomobil markaları kimi, hələ də arzuolunan bir şey buraxır: bazarın dağılmasından sonra avtomobil salonlarında alıcılar əhəmiyyətli dərəcədə azalıb. Mart ayında başlamalı olan yeni flaqman model XC90-ın ​​satışları nəhayət təxirə salındı ​​və yalnız indi başlayacaq (dəqiq vaxt hələ məlum deyil). üçün qiymətlərin nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması ilə yanaşı sıra, aprelin sonunda elan edildi, bu, şirkətin Rusiyadakı işini yaxşılaşdırmalıdır. Eyni zamanda, yerli problemlərə baxmayaraq, Çinin əlinə keçən Volvo nümayiş etdirir son illər layiqli nəticələrdən daha çox, köhnə müştəriləri saxlamaq və yenilərini cəlb etmək.

2010-cu ildə çinlilər rastlaşdıqları ilk Avropa brendini təkcə almadılar. Onlar ilk növbədə təhlükəsizlik texnologiyası ilə tanınan şirkət alıblar. Məhz bununla Çin avtomobil şirkətlərinin əvvəldən ciddi problemləri var idi (və bu gün də qalır): bir çox avtomobil Avropa və ya Amerika standartları baxımından tamamilə rəqabətsiz idi.

Beş il əvvəl qlobal iqtisadi böhran Amerika konsernini artıq aktivlərdən xilas olmağa məcbur etdi ki, onlardan biri də Volvo minik avtomobilləri bölməsi idi.

İsveç istehsalçısı itkilər verirdi və Ford böhran zamanı şirkətə investisiya qoymaq istəmirdi. Nəticədə amerikalılar Volvo-nu Çin avtomobil nəhəngi Geely-ə 1,8 milyard dollara satdılar.Eyni zamanda, 1999-cu ildə Volvo amerikalılara 3,5 dəfə baha - 6,5 milyard dollara başa gəldi.

Volvo çinlilərin əlinə keçəndə bir çox avtomobil ekspertləri və brendin pərəstişkarları Volvo-nun öz imicini itirəcəyindən və İsveç texnologiyalarından yararlanan çinlilərin ona böyük sərmayə qoymayacağından ciddi şəkildə ehtiyat edirdilər.

Amma yeni sahibi Volvo brendə strateji perspektivdə müstəqillik və öz biznes planına uyğun işləmək imkanı veriləcəyini əmin etməyə tələsdi.

“İsveç brendi ilə əməkdaşlıq ilk növbədə təhlükəsizlik texnologiyaları ilə bağlıdır. Volvo avtomobil sənayesinin bu aspektində çox güclü mövqeyə malikdir”, - Geely şirkətinin baş direktoru Li Şufu aprelin sonunda bildirib. “Bundan əlavə, biz hazırda yeni modul CMA platformasının (C-sinif avtomobillərin istehsalı üçün) yaradılması üzrə tədqiqat və təkmilləşdirmə işlərinə yönəlmişik. C-Class sedanı 2017-ci ildə istehsala başlayacaq və Geely və Volvo üçün ümumi olan kiçik modellər üçün yeni CMA platformasında ilk avtomobil olacaq. Volvo V40-ın varisi də eyni platformanı alacaq”.

“Bu modul arxitekturaya əsaslanaraq, Volvo bəzi məhsullar, Geely isə öz məhsullarını inkişaf etdirir.

– Şufu aydınlaşdırır. "Onlar öz seqmentlərində yerləşməyə uyğun olaraq fərqli istiqamətlərə və tamamilə fərqli xüsusiyyətlərə malikdirlər."

Bununla belə, etiraf etmək lazımdır ki, Volvo ilkin olaraq bu əməkdaşlıq formatına bel bağlamırdı. Razılaşmadan qısa müddət sonra Volvo-nun o vaxtkı baş direktoru açıq şəkildə bildirdi ki, Geely ilə hər hansı texniki əməkdaşlıqdan söhbət gedə bilməz.

“Biz özümüzü sənaye holdinqinin deyil, maliyyə şirkətinin bir hissəsi kimi başa düşürük, ona görə də müstəqilliyi qoruyuruq, bu bizim üçün çox vacibdir. Geely və mən avtomobil sənayesinin tamamilə fərqli sahələrində işləyirik ki, bu da geniş spektrli məsələlər üzrə əməkdaşlığı demək olar ki, mənasız edir”.

Yaxşı, bir neçə ildən sonra vəziyyət dəyişdi və çinlilərin hələ də İsveçlilərə qarşılıqlı əməkdaşlıq vizyonunu tətbiq edə bildiklərini təxmin etmək çətin deyil.

Ulduz aclığı yaşayan Geely üçün Volvo-nun alınması unikal təhlükəsizlik texnologiyalarına və digər inkişaflara çıxış açdı. Lakin eyni zamanda bu müqavilə Geely-yə təkcə Avropa və ABŞ bazarlarında deyil, həm də inkişaf etməkdə olan ölkələrdə genişlənən və qlobal brendə çevrilən ilk Çin avtomobil şirkəti olmağa imkan verdi.

Ən azı bunlar “Çinli Henri Ford” adlandırılan Li Şufunun bəyan etdiyi planlardır. Geely-nin yaxın planları İsveç markalı avtomobilləri Çindəki fabriklərdən digər ölkələrə ixrac etməyə başlamaqdır. Ekspertlər ixrac istiqamətləri arasında ABŞ-dan başqa Rusiyanın da adını çəkirlər. Çatdırılmalar Çinin cənub-qərbindəki Çenqdudakı zavoddan həyata keçiriləcək.

İsveç şirkəti də əməkdaşlıqdan kifayət qədər məmnun olduğunu gizlətmir. Əsas meyar qlobal satışın artan həcmidir.

Volvo-nun Çindəki rəhbəri Lars Danielsonun sözlərinə görə, 2014-cü il Volvo Cars üçün ən yaxşı illərdən biri olub. "Bütün modellərdən 466 mindən çox avtomobil satılıb", Larson məlumatlara istinad edir. —

İşlər yaxşı gedirdi Qərbi Avropa bizim üçün də mühüm bazardır. ABŞ-da 56 min avtomobil satılıb. Ümumi satış yaxşı idi, mənfəətimiz 17% artaraq 2,2 milyona çatdı.

Bununla belə, marjalar aşağı olaraq qalır.

Burada yadda saxlamaq üçün bir kontekst var. Biz yeni məhsullara çoxlu sərmayə qoyuruq. Bütün sənayenin etdiyi eyni şeyi etmək daha asan olardı və mənfəət fərqli olardı. Amma plan belədir”.

Çin bazarı bu gün Volvo-nun ən böyük bazarıdır, onun payı keçən il qlobal satışların 17%-nə çatmışdır. İkinci yerdə İsveç, üçüncü yerdə isə 12 faizlə ABŞ qərarlaşıb. Sonrakı yerdə Böyük Britaniya (təxminən 9%) və qalan Avropa ölkələri gəlir - 7%.

“Mən belə düşünmürəm Volvo şirkəti Radio Strana-nın baş direktoru, tanınmış avtoekspert deyir: "Gele-nin mülkiyyətinə çevrilərək nəyisə itirə bilərdi". — Tam əksinə: brend bütün mövqelərini qoruyub saxladı.

Bəli, Çin bazarında brendi inkişaf etdirmək üçün böyük planları var idi, lakin indiyə qədər faktiki olaraq heç bir nəzərə çarpacaq nəticə əldə etməyiblər.

Buna baxmayaraq, İsveç brendinin Çin, Avropa və ABŞ-da olması artıq yaxşıdır. Burada sadəcə olaraq iflas edən və fəaliyyətini dayandıran başqa bir İsveç istehsalçısı olan Saab-ın taleyini misal gətirə bilərik”.

Ekspertin sözlərinə görə, hər iki şirkət birgə texniki inkişafları elan etdikdə, onlar çox spesifik xarakter daşıyır.

“Geely üçün Volvo-nun alınması müasir avtomobil texnologiyasını əldə etməyin ən qısa yolu idi. Əslində onların öz təcrübələri yox idi. Ona görə də iki brendin birgə inkişafı haqqında danışarkən başa düşmək lazımdır ki, bütün texniki baza yalnız avropalılar tərəfindən təmin edilir və Çin tərəfi maliyyələşdirir. Ona görə də iki şirkətin birgə texniki mərkəzinin İsveçdə yerləşməsi tamamilə məntiqlidir”, - deyə o qeyd edib.

PodborAvto-nun baş direktoru Denis Eremenkonun qeyd etdiyi kimi, markanın rusiyalı istehlakçılar tərəfindən qəbulu Çin şirkətinin qanadının altına keçdiyi andan bu yana dəyişməyib. "Əgər avtomobillərin quruluş keyfiyyəti, bütövlükdə brendin dizaynı və yerləşdirilməsi dəyişməzsə, o zaman istehlakçı brendin kimə məxsus olması barədə ümumiyyətlə düşünmür", - Eremenko Gazeta.Ru ilə fikirlərini bölüşüb. “Volvo-nun çinlilər tərəfindən alınması məhz belə bir haldır, ona görə də bu hal rusiyalı alıcıların tələbinə heç bir şəkildə təsir etmədi”.

Volvo nümunəsi yeganə deyil. Çinlilər çətin günlər yaşayan Fransa konserni PSA-da 14% payın Dongfeng Motor Group tərəfindən alınmasına və Saab texnologiyalarından BAIC-in alınmasına görə məsuliyyət daşıyırlar. Hummer brendinin çinlilərə satılması ilə bağlı uğursuz sövdələşməni xatırlamaq mümkün deyil. Bundan əlavə, bu yaxınlarda məlum olub ki, Çinin dövlət kimya korporasiyası ChemChina almağı planlaşdırır təkər markası Pirelli 7,1 milyard avroya.

Ancaq eyni taktikadan istifadə edənlər təkcə çinlilər deyil. Hindistan artıq bir neçə ildir ki, British Jaguar-a sahibdir Land Rover və adi alıcılar arasında əfsanəvi premium brendlə əlaqəli olmamaq üçün hər şeyi edir.