Volvo: Brendin tarixi. Volvo avtomobillərini kim və harada istehsal edir və yığır Volvolar harada istehsal olunur

Latın dilində Volvo "Mən yuvarlanıram" deməkdir, oxları olan dairə sadəcə poladın rahat simvoludur - iKEA-nın yaranmasından əvvəl İsveçdə ən böyük sənaye. Dairə və ox Marsın qalxanını və nizəsini simvolizə edir ki, bu da dəmir üçün kimyavi simvollardır. 1924-cü ildə Stokholmdakı Sturehof restoranında iyulun 25-də - İsveç təqvimində Yaqub Günü adlanan bir gündə Assar Qabrielsson və Qustaf Larson Volvo-nu yaratmağa qərar verdilər.

Volvo-nun doğum günü 1927-ci il aprelin 14-ü - Yakob adlı ilk avtomobilin Göteborqdakı zavoddan çıxdığı gün hesab olunur. Lakin konsernin inkişafının əsl tarixi bir neçə ildən sonra başlayıb. 20-ci illər ABŞ və Avropada eyni vaxtda avtomobil sənayesinin real inkişafının başlanğıcı ilə xarakterizə olunur. İsveçdə insanlar həqiqətən də 1923-cü ildə Göteborqdakı sərgidən sonra avtomobillərə maraq göstərdilər. 20-ci illərin əvvəllərində ölkəyə 12 min avtomobil gətirilirdi. 1925-ci ildə onların sayı 14,5 minə çatdı. Beynəlxalq bazarda istehsalçılar öz həcmlərini artırmağa can ataraq, komponentlərə həmişə seçici yanaşmadılar, buna görə də son məhsulun keyfiyyəti çox vaxt arzuolunan şeyi tərk etdi və nəticədə bu istehsalçıların bir çoxu tez iflas etdi. . Volvo-nun yaradıcıları üçün keyfiyyət məsələsi əsas idi. Ona görə də onların əsas vəzifəsi etmək idi düzgün seçim təchizatçılar arasında. Bundan əlavə, montajdan sonra sınaqlar tələb olunurdu. Bu günə qədər Volvo bu prinsipə əməl edir. Bu brendin tarixini daha ətraflı öyrənək...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Volvo yaradıcıları

Assar Qabrielsson və Qustaf Larson Volvo-nun yaradıcılarıdır. Assar Qabrielsson - ofis meneceri Qabriel Qabrielsson və Anna Larsonun oğlu - 1891-ci il avqustun 13-də Skaraborq qraflığının Kosberq şəhərində anadan olub. 1909-cu ildə Stokholmdakı Norra Ali Latın Məktəbini bitirmişdir. 1911-ci ildə Stokholmdakı İqtisadçılar Məktəbində iqtisadiyyat və biznes üzrə bakalavr dərəcəsi almışdır. İsveç Parlamentinin aşağı palatasında məmur və stenoqraf kimi işlədikdən sonra Qabrielsson 1916-cı ildə SKF-də satış meneceri vəzifəsini aldı. O, Volvo-nu qurdu və 1956-cı ilə qədər prezident vəzifəsində çalışdı.

Qustaf Larson - fermer Lars Larsonun və Hilda Magnessonun oğlu - 8 iyul 1887-ci ildə Erebro qraflığının Vintros şəhərində anadan olub. 1911-ci ildə texniki fakültəni bitirmişdir ibtidai məktəb Erebroda; 1917-ci ildə Kral Texnologiya İnstitutunda mühəndis dərəcəsi almışdır. İngiltərədə 1913-1916-cı illərdə White and Popper Ltd-də dizayn mühəndisi vəzifəsində çalışmışdır. Kral Texnologiya İnstitutunu bitirdikdən sonra Qustaf Larson SKF-də 1917-1920-ci illərdə Göteborq və Katrinholmda şirkətin ötürücü departamentinin meneceri və baş mühəndisi vəzifələrində çalışmışdır. O, zavod meneceri, daha sonra Nya şirkətinin texniki direktoru və icraçı vitse-prezidenti vəzifələrində çalışmışdır. AB Gaico 1920-1926 ilə Volvo yaratmaq üçün Assar Gabrielsson ilə əməkdaşlıq etdi. 1926-1952-ci illərdə - Volvo-nun texniki direktoru və icraçı vitse-prezidenti.

Volvo-nun tarixi xərçəngkimilərdən başlayıb

Kitabda deyildiyi kimi Volvo Avtomobilləri", Volvo-nun tarixi 1924-cü ilin iyununda brendin gələcək idarəedici direktoru Assar Qabrielson, sonradan Volvo-nun texniki direktoru olacaq keçmiş kollec sinif yoldaşı Qustav Larson ilə kafedə təsadüfən tanış olduqdan başlayır. Həmin gün kafedə söhbət etdilər. Qısaca və Qabrielson avtomobil istehsalı müəssisəsi yaratmaq ideyasını irəli sürdü.Qustav Larson razılaşdı ki, onlar bu mövzunu daha ətraflı müzakirə etməli idilər, lakin o, təklifin özünü çətin ki, ciddi hesab edirdi və ona o qədər də əhəmiyyət vermədi.Bəlkə də, bu fikir heç bir nəticə verməzdi. həmin ilin avqustunda ikinci dəfə görüşməsəydilər hazırlanmışdır.
Qustav Larson Assar Qabrielsonu xatırlayaraq bu görüşü belə təsvir edir (məqalə 1962-ci ildə Qabrielsonun ölümündən sonra Volvo jurnalında dərc olunub): "Mən təsadüfən Sture-hof restoranının yanından keçdim. Təzə xərçəngkimilərin reklamını gördüm və qərara gəldim. içəri girmək üçün Cəbrayılın bütöv bir qırmızı xərçəng dağının qarşısında tək oturduğunu gördüm. Mən də ona qoşuldum və biz də böyük iştaha ilə xərçəngkimi yeməyə başladıq”. Beləliklə, onlar eyni masada oturdular. Qabrielson öz fikrini yenidən müzakirə etmək üçün əla fürsət əldə etdi. 1924-cü ilin avqustunda əldə etdikləri şifahi razılaşma 1925-ci il dekabrın 16-da rəsmiləşdirilmiş sənəd şəklini aldı.
Bu sənəddə aşağıdakılar elan olunurdu: “Mən, Qabrielson, İsveçdə avtomobil istehsalı üçün müəssisə yaratmaq niyyətindəyik, G. Larsona mənimlə mühəndis kimi əməkdaşlıq etmək təklifi verirəm”. "Mən, Larson, bu təklifi qəbul edirəm." Gustav Larson yeni bir avtomobil hazırlamalı idi. Bu iş üçün mükafat 1928-ci il yanvarın 1-dək istehsalın ildə ən azı 100 avtomobil sənaye səviyyəsinə çatması şərti ilə 5.000 SEK ilə 20.000 SEK arasında dəyişəcəkdi. Əgər hədəf istehsal səviyyəsinə nail olunmasa, Larson hansı ödənişi tələb etməməyə razılaşdı. ? Yeni avtomobilin şassi cizgiləri bu müqavilənin imzalanmasına altı ay qalmış hazır idi.
14 aprel 1927-ci ildə ilk seriyalı Volvo avtomobili doğuldu - bu, İsveçdə avtomobil sənayesinin yarandığı il idi. Həmin gün Göteborqun Hisingen adasındakı fabrikin qapıları açıldı. İlk Volvo avtomobili darvazadan çıxdı. Bu dörd silindrli mühərriki olan üstü açıq fayton idi. Satış meneceri Hilmer Johansson idarə edirdi.
Onu tərtib edərkən dizayner Mass-Olle Amerika üsullarını rəhbər tutmuşdur. Avtomobil yan klapanlı 1,9 litrlik 4 silindrli mühərriklə təchiz edilib. "OV-4" adı altında açıq gövdə ilə təklif edildi; "PV-4" versiyası sedan idi.
Mətbuat nümayəndələrinin maşını gözlədiyi yerə qədər olan qısa yol insidentsiz keçdi. Amma ötən gecə maşının yığılmasına cavabdeh olanlar üçün asan olmadı. Montaj üçün lazım olan son hissələr ötən axşam Stokholmdan qatarla gəlmişdi. Avtomobilin yığılması ilə bağlı tələskənlik özünü hiss etdirdi: mühəndis Erik Karlberq səhər avtomobili yoxlamaq və sınaqdan keçirmək qərarına gələndə onun yalnız geriyə doğru hərəkət edə bildiyi məlum oldu. Arxa oxun sürət qutusunda əsas komponent səhv quraşdırılıb. Bu başlanğıc yaxşı bir əlamət kimi qəbul edildi: o andan etibarən hərəkət yalnız irəli istiqamətdə olmalıdır.
Avtomobil sadə və sadə bir şəkildə adlandırıldı - OV4 və mehriban ləqəbi Jacob (Jacob) idi. OV hərfləri modelin üstü açıq avtomobil olduğunu, 4 rəqəmi isə mühərrik silindrlərinin sayını göstərirdi. Volvo Jacob güclü şassiyə və ön və arxaya uzun yarpaqlı yaylara malik müstəqil asmaya malik Amerika dizaynı idi. Mühərrik 28 at gücünə sahib idi. 2000 rpm-də. Avtomobilin maksimal sürəti o vaxt üçün kifayət qədər layiqli idi - 90 km/saat.
Əvvəlcə isveçli alıcılar yeni avtomobillər almağa həvəs göstərmirdilər
Avtomobilin dördqapılı kuzovu tünd göy rəngə boyanmışdı, bu fonda qara palçıq qoruyucuları diqqəti cəlb edirdi. Açıq 5 nəfərlik Jacob korpusunun dörd qapısı var idi və kül və mis fıstıq çərçivəsi üzərində təbəqə poladdan tikilmişdir. Döşəmə dəridən, ön panel ağacdan hazırlanmışdı. Bir çox digər avtomobillərdəki oturacaqlardan fərqli olaraq, ilk Volvo-nun oturacaqları səpilmişdi. Bu avtomobilin təkər konstruksiyası lak ilə örtülmüş taxta çarxlara quraşdırılmış çıxarıla bilən bir halqa idi. Kabindəki kiçik lükslərə kiçik bir çiçək vaza, külqabı və (sedan versiyasında) bütün pəncərələrdə pərdələr daxildir.

Yeni maşın kuzovlu faytonun qiyməti 4800 CZK idi və bir az sonra PV4 sedanı təqdim edildi və onun qiymətinə daha 1000 CZK əlavə edildi. Planlara görə, zavod hər modeldən 500 avtomobil istehsal etməli idi, lakin gözlənilənlərin əksinə olaraq, isveçli alıcılar yeni avtomobillər almağa həvəs göstərmirdilər. İlk ildə cəmi 297 avtomobil satılıb. Bu qədər az miqdarda olmasının səbəblərindən biri tədarük olunan komponentlərin keyfiyyətinin çox yüksək səviyyədə olması və istehsalçı tərəfindən ona ciddi nəzarət tələbi idi.
PV4-ün maksimal sürəti 90 km/saatla olduqca hörmətli idi
Bir il sonra yeni model təqdim edildi - bu, PV4 sedanının genişləndirilmiş versiyası olan Volvo Special-dır. Volvo Special daha uzun kapot, nazik A sütunları və düzbucaqlı arxa pəncərə ilə fərqlənirdi. Bu avtomobil artıq bamperlərlə təchiz edilmişdi. Bu zaman bamperlər hələ avtomobillərdə standart avadanlıq halına gəlməmişdi.
Yalnız iki ildən sonra şirkət ilk təvazökar mənfəətini əldə edə bildi. 1929-cu ildə Volvo 1383 avtomobil satdı. Lakin 1920-ci illərin sonunda. avtomobil həm Avropa, həm də Amerika bazarlarında əsl sıçrayış etdi.
SKF-də bir neçə il işlədiyi müddətdə Assar Qabrielsson qeyd etdi ki, İsveç bilyalı podşipnikləri beynəlxalq qiymətlərlə müqayisədə ucuzdur və Amerika avtomobilləri ilə rəqabət apara bilən İsveç avtomobillərinin istehsalının yaradılması ideyası daha da gücləndi. Assar Qabrielsson Qustaf Larson ilə bir neçə il SKF-də çalışdı və iki kişi Britaniya avtomobil sənayesində də bir neçə il birlikdə çalışaraq bir-birlərinin təcrübələrini və nou-haularını tanımağı və onlara hörmət etməyi öyrəndilər.
Qustaf Larsonun öz İsveç avtomobil sənayesini yaratmaq planları da var idi. Onların oxşar baxışları və məqsədləri 1924-cü ildə ilk bir neçə təsadüfi görüşdən sonra əməkdaşlığa səbəb oldu. Nəticədə İsveç avtomobil şirkəti yaratmağa qərar verdilər. Qustaf Larson avtomobil yığmaq üçün gənc mexanikləri işə götürərkən, Assar Qabrielsson onların ideyasının iqtisadiyyatını öyrənirdi. 1925-ci ilin yayında Assar Qabrielsson 10 minik avtomobilinin sınaq dövrünü maliyyələşdirmək üçün öz əmanətindən istifadə etmək məcburiyyətində qaldı. minik avtomobilləri.
Avtomobillər Volvo-da kapitalı 200.000 SEK olan SKF-nin maraqlarının cəlb edilməsi ilə Galco-nun Stokholm zavodunda yığılıb.SKF həmçinin Volvo-nu idarə olunan, lakin böyüməyə qadir olan avtomobil şirkəti etdi.
Bütün işlər Göteborq və yaxınlıqdakı Hisingenə köçürüldü və SKF avadanlığı sonda Volvo-nun istehsal sahəsinə köçürüldü. Assar Qabrielsson İsveç avtomobil şirkətinin uğurlu inkişafına töhfə verən 4 əsas meyar müəyyən etdi: İsveç inkişaf etmiş sənaye ölkəsi idi; isveçdə aşağı əmək haqqı; İsveç poladı bütün dünyada möhkəm nüfuza malik idi; İsveç yollarında minik avtomobillərinə açıq ehtiyac var idi.
Gabrielsson və Larsonun İsveçdə minik avtomobilləri istehsalına başlamaq qərarı aydın şəkildə formalaşdırılmışdı və bir neçə biznes konsepsiyasına əsaslanırdı:
- Volvo minik avtomobillərinin istehsalı. Volvo həm maşınların dizaynına, həm də montaj işlərinə cavabdeh olacaq, materiallar və komponentlər başqa şirkətlərdən alınacaq;
- Strateji cəhətdən təhlükəsiz əsas subpodratçılar. Volvo dəmir yolu nəqliyyatı sektorunda etibarlı dəstək və lazım gəldikdə tərəfdaşlar tapmalıdır;
- İxrac üzərində cəmləşmə. İxrac satışları montaj xəttinin istehsalına başlandıqdan bir il sonra başladı;
- Keyfiyyətə diqqət.
Avtomobilin yaradılması prosesində heç bir səy və ya xərc əsirgəməməlidir. Səhvlərə yol verməkdən və sonunda onları düzəltməkdənsə, səyahətin əvvəlində istehsalın düzgün istiqamətə getməsi daha ucuzdur. Bu, Assar Qabrielssonun əsas postulatlarından biridir. Əgər Assar Qabrielsson fərasətli iş adamı idisə, o zaman dahi maliyyəçi və treyder Qustaf Larson mexaniki dahi idi. Qabrielsson və Larson birlikdə Volvo-nun iki əsas fəaliyyət sahəsinə - iqtisadiyyat və maşınqayırma sahəsinə nəzarət edirdilər. İki kişinin səyləri qətiyyət və nizam-intizam üzərində qurulmuşdu - 20-ci əsrin birinci yarısında sənayedə biznes uğurunun açarı olan iki keyfiyyət. Məhz onların ümumi yanaşması Volvo-nun ilk və ən vacib dəyəri olan keyfiyyətin əsasını qoydu.

Volvo adı
SKF ilk min avtomobilin istehsalının ciddi təminatçısı kimi çıxış etdi: konvertasiya edilə bilən üstü ilə 500 və sərt üstü ilə 500. SKF-nin əsas fəaliyyət istiqamətlərindən biri podşipniklərin istehsalı olduğu üçün avtomobillər üçün latınca “yuvarlayıram” mənasını verən Volvo adı təklif edildi. Beləliklə, 1927-ci il Volvo-nun anadan olduğu il oldu.
Uşağınızı xarakterizə etmək üçün bir simvol lazım idi. Maşınlar İsveç poladdan hazırlandığından onlar polad və İsveç ağır sənayesini seçdilər. “Dəmir simvolu” və ya “Mars simvolu”, Roma müharibə tanrısından sonra adlandırıldığı kimi, ilk Volvo minik avtomobilində, daha sonra isə bütün avtomobillərdə radiator barmaqlığının mərkəzində yerləşdirildi. yük maşınları Volvo mobil telefonları. “Marsın əlaməti” ən sadə üsulla radiatora möhkəm bərkidilmişdi: radiator barmaqlığı boyunca diaqonal olaraq polad halqa bərkidilmişdi. Nəticədə, diaqonal zolaq Volvo və onun məhsullarının etibarlı və tanınmış simvoluna çevrildi, əslində ən güclülərdən birinə çevrildi. markalar avtomobil sənayesində.

Volvo P1800 idman avtomobilinin 50 yaşı tamam olanda İsveç avtomobil istehsalçısı avtomobili “modernləşdirməyə” qərar verdi. Düzdür, yalnız kağız üzərində - heç kim Volvo-nun baş dizayneri Kristofer Benjamin tərəfindən çəkilmiş modelin modernləşdirilmiş versiyasını kütləvi istehsala buraxmağı planlaşdırmır.

Eyni zamanda, bəzi ekspertlər belə bir avtomobilin öz alıcısını yaxşı tapa biləcəyini qeyd edirlər. Kommersiya uğurunun açarı İsveç markasının bütün tarixində ən cəlbedici Volvo hesab edilən orijinal P1800 idman avtomobilinin şöhrəti olacaqdır. Volvo P1800 kupesinin eksteryeri 1957-ci ildə o vaxt İtaliyanın Pietro Frua atelyesində işləyən dizayner Pelle Pettersson tərəfindən yaradılmışdır. Əvvəlcə isveçlilər Volkswagen konserninə məxsus Almaniyanın Karmann zavodunda bu modelin istehsalına başlamaq niyyətində idilər, lakin danışıqlar zamanı yaranan fikir ayrılıqları başqa tərəfdaş tapmaq zərurətinə səbəb oldu. Nəticədə avtomobilin seriyalı istehsalına yalnız 1961-ci ildə başlanılıb və avtomobillər Böyük Britaniyada, Jensen zavodunda yığılıb.

İlk Volvo P1800-lər təchiz edildi benzin mühərriki güc 100 At gücü, lakin 1966-cı ildə 115 at qüvvəli aqreqatla əvəz olundu. Kupe ilə yanaşı, avtomobili kabriolet və universal kuzov tiplərində sifariş etmək olar. 13 il ərzində P1800-ün ümumi tirajı 37,5 min nüsxə idi.

Paralel olaraq, Volvo eyni "Jacob" əsasında hazırlanmış ilk yük maşınlarını istehsal etməyə başlayır.
Beləliklə, 20-ci əsrin 30-cu illərindən başlayaraq, Volvo maşınqayırmaya getdikcə daha çox yeni təqdimatlar təqdim edir. Yeni altı silindrli mühərrik ixtira edildi, sınaqdan keçirildi və istehsala buraxıldı, hər 4 təkərdə əyləc yastiqləri quraşdırıldı, salon səs izolyasiya edildi, səsboğucu quraşdırıldı, radiator barmaqlığı meydana çıxdı - və bütün bu yeniliklərdən sonra avtomobilin gücü aşağı düşmür. bütün! Şirkətin qlobal iqtisadi böhrandan çıxması təəccüblü deyil. İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Volvo müştərilərini aerodinamik korpusla sevindirirdi.
40-cı illər Dünya Müharibəsinin əlaməti altında keçdi. Lakin Volvo öz yerini itirmir, əksinə, ayaqda qalır və yeni innovasiyalar icad edir. Müharibədən sağ çıxan və hərbi ehtiyaclar üçün avtomobillərin modifikasiyası istehsalını başa vuran Volvo, mülki avtomobillərin istehsalına qayıtdı. PV444 modeli, bütün dəyişikliklərdən sonra bazarı fəth edir. Şirkət avtomobillərin istehsalını və nəticədə ixracını artırır.

50-ci illərdə Volvo təhlükəsizliyə böyük əhəmiyyət verirdi. Əyləclər və təhlükəsizlik kəmərləri təkmilləşdirilir. Müxtəlif qəzaları öyrənmək üçün xüsusi komissiya yaradılır.
60-70-ci illərdə. şirkət DAF və Renault ilə müqavilələr bağlayır ki, bu da avtomobillərin məhsuldarlığını və gücünü artırır. Yeni modifikasiyalar və modellər buraxılır - Amazone, modellər 240 və 345. 80-ci illərdə avtomobil istehsalı ildə 400.000-ə çatır! Unutmaq olmaz ki, şirkət təhlükəsizliyə sadiq qalır, bunu təhlükəsizlik kəmərinin modifikasiyasına görə çoxsaylı mükafatlar sübut edir - təhlükəsizliyi 50% yaxşılaşdıran dünyada ilk üç nöqtəli kəmər.
90-cı illər şirkətə yenidən uğur gətirdi. Fransanın Renault şirkəti ilə minik, yük maşınları və avtobusların istehsalı sahəsində əlaqələr qurulmuşdur; yeni brend yaratmaq üçün Mitsubishi və Hollandiya hökuməti ilə sərfəli müqavilə imzalandı. Lakin bu onilliyin əsas faktı təchiz edilmiş 960 modelinin buraxılmasıdır avtomatik transmissiya keçmə Yeni avtomobil Mitsubishi-dən olan yapon həmkarlarının köməyi ilə dəyişdirildi - gözəl dizayn ortaya çıxdı.
Hazırda Volvo brendi təhlükəsizlik markasıdır. S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 kimi məşhur modellər küçələrdə sürür. Avtomobillər rahatlıq, təhlükəsizlik və etibarlılıq baxımından seçilir. Hər il brend həm təhlükəsizlik, həm də avtomobil robotlarının etibarlılığı sahəsində yeni məhsullar və yeniliklərlə sevindirir. Bundan əlavə, Volvo qayıqlar və gəmilər üçün etibarlı mühərriklər istehsal edir.
İndi baxaq Volvo tarixi xronoloji ardıcıllıqla:
1924 - İsveçdə ilk maşınqayırma zavodunun yaradılması ideyası.
1927 - üç illik hazırlıqdan sonra ilk Volvo avtomobili OV4 "Jakob" dünyaya buraxıldı; 300 avtomobil yığıldı.
1937 - yeni oxşar modellərin buraxılışı - PV51 və PV52, 1800 avtomobil istehsal edildi.
1940-cı illər - hərbi ehtiyaclar üçün avtomobillərin modernləşdirilməsi, sonra işçilərin tətili, material çatışmazlığı. PV444-ün dizaynı və yığılması, ildə orta hesabla 3000 avtomobil istehsal olunur.
1953 - yeni ailə avtomobilinin buraxılışı - Volvo Duett.
1954 - şirkət tərəfindən görünməmiş bir addım - 5 ilə qədər avtomobil zəmanəti verildi! Heç vaxt dəbdə olmayan ilk Volvo idman avtomobili istehsal olunur.
1956 - Amazon brendi buraxıldı.
1958 - Volvo avtomobillərinin ixracı 100 minə çatır.
1959 - sonradan Volvo-nun ən təhlükəsiz avtomobil sayılmasına imkan verən hadisə baş verdi - üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri icad edildi.
1960-1966 - haqlı olaraq ən çox hesab edilən yeni Volvo 1800 və Volvo P 144 avtomobilləri təqdim edildi. təhlükəsiz avtomobillər dünyada.
1967 - modernləşdirilmiş uşaq oturacağı, indi hərəkətə qarşı yerləşdirilə bilər.
1974 - Volvo 240 modeli buraxıldı, o dövrdə mövcud olan bütün təhlükəsizlik növləri daxildir.
1976-1982 - şirkət bazarı fəth edən Volvo 343 və Volvo 760 istehsal edir, Volvo bütün dünyada məşhurdur.
1985 - ön təkərli ilk avtomobil meydana çıxdı - Volvo 480 ES idman avtomobili.
1990-1991 - Volvo 850-də yan təsirdən qorunma hazırlanır və quraşdırılır. 6 silindrli mühərrikə və 240 at gücünə malik Volvo 960 modelinin istehsalına başlanıldı.
1995 - məşhur Volvo S40 və V40 avtomobillərinin buraxılışı.
1996 - indi Volvo öz istehlakçılarını gözəl Volvo C70 ilə sevindirir.
1998 - Volvo S80-in buraxılışı təkcə rahat avtomobil deyil, həm də qamçıdan qorunma sayəsində dünyanın ən təhlükəsiz avtomobillərindən biridir.
1999 - Volvo bu gün də sahib olduğu Ford-u satın alır.
2000 - Volvo V70 və Volvo S60 kimi avtomobil bazarının "nəhəngləri" buraxıldı. Volvo dünyanın ən təhlükəsiz avtomobili kimi tanınır.
2002 - Volvo məhsullarında böyük dəyişikliklər ili. İlk SUV XC90 elan edildi, s40 və s80 modelləri restaylinq edildi. Volvo artıq S60R və V70R ilə super performanslı avtomobil bazarına möhkəm addım atıb. Şirkətin dizayn studiyası bir müddətdir ki, öz yolsuzluq avtomobilini hazırlayır. Bütün aparıcı Avropa istehsalçıları, hətta Posrsche də öz parket "ciplərini" hazırlamış və ya istehsal etməyə başlamışdır. Və nəhayət, 2002-ci ilin avqustunda XC90 modelinin kütləvi istehsalına başlandı.
2003 - Cenevrə avtosalonunda Volvo "Volvo dizaynerlərinin gələcəyin avtomobillərinə baxışı" seriyasından növbəti konsept avtomobilini nümayiş etdirdi. Konsept avtomobili VCC (Versability Concept Car - “Adaptable Concept Car”).İsveç şirkətinin Volvo model çeşidi daha bir tam ötürücülü avtomobillə - şirkətin flaqmanı Volvo S60 və V70-dən sonra, Volvo S80 sedanı, tam ötürücülü də aldı. Bu avtomobil Volvo S60-da istifadə edilən sistemə oxşar sistemdən istifadə edir.
2004 - İsveç şirkətinin çoxdan gözlənilən yeni məhsullarının görünüşü: Volvo S40 və Volvo V50. Yeni Volvo S40 sələfindən 50 mm qısadır, lakin buna baxmayaraq, Volvo daha böyük Volvo modellərinin xüsusiyyətlərini və keyfiyyətlərini təklif edir.

Volvo Personvagnar AB (Volvo Avtomobilləri) 2010-cu ildə satıldı - Ford keçmiş bölməsinin səhmlərinin 100%-ni holdinqə verdi Zhejiang Geely Holding Group artıq bir qlobal avtomobil istehsalçısı olan Çindən - Geely Auto.

Volvo Cars-ın əsas istehsal müəssisələri hazırda Avropa İttifaqında - Torsland, Uddevalla və Gentdəki zavodlarda yerləşir. Şirkət dinamik inkişaf edən daxili bazarın tələbatını ödəmək üçün Çində bir neçə fabrik açmağı planlaşdırır.

Volvo avtomobilləri Hollandiyada yığılmır. 2001-ci ildən zavodun sahibi olan Mitsubishi Motors 2012-ci ilin sonuna kimi müəyyən şərtlər yerinə yetirildiyi təqdirdə zavodu bağlayacaq və ya nominal ödənişlə satacaqdı. Bir zamanlar zavod konveyerindən aşağıdakı modellər çıxdı: 440, 460, S40 və V40.

Volvo avtomobilləri - S40 və S80L Çinin Çonqinq şəhərindəki Changan Ford zavodunda istehsal edilib.

Volvo avtomobillərinin istehsalı
Zavod	Məkan	Bir ölkə	Model	Zavodun VIN işarəsi
Torslan-daverken	Torslanda	İsveçrə	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
Pinifarina Sverige AB	Uddevalla		C70	J
Volvo Cars Gent	Gent	Belçika	C30 V40 S40 V50 S60 XC60	2

Volvo Cars 2012-ci ildə təxminən 422 min avtomobil satıb. Volvo avtomobillərinin ən böyük satış bazarı Şimali Amerika bazarıdır. Belə ki, ABŞ bazarında 2012-ci ildə 68 079 avtomobil satılıb. Şirkətin gözləntilərinin əksinə olaraq, Çin bazarı böyümədi, Çində istehsalına başlayan rəqiblərin təzyiqi altında satışlarda azalma oldu. Çində zavod açmaq, gömrük rüsumları olmadığı üçün avtomobilləri ucuzlaşdırmaq satışları xeyli artıracaq. Bu gün rüsum avtomobilin dəyərinin 25%-nə qədərdir.

Ən çox Volvo avtomobili hansı zavodda yığılır?

Şirkətin Belçikanın Gent şəhərindəki zavodu 2011-ci ildə 265 minə yaxın, 2012-ci ildə isə 258 minə yaxın avtomobil yığıb. Zavod üçün kiçik avtomobillərin istehsalı əhəmiyyətlidir, istehsalın artımı onlarla bağlıdır.

Rusiyada Volvo istehsalı.

Hələ 2002-ci ildə ilk istehsal Zelenoqradda başladı yük maşınları bu markadan. Şirkətin Rusiyada müasir yüksək tutumlu zavod açmaq planları ilə əlaqədar 2008-ci ildə Moskvada istehsal dayandırılıb. 2009-cu ilin yanvar ayında Kaluqada ildə 15 min avtomobil istehsal edən bir Volvo Qrupu zavodu açıldı. Əsas məhsullar Volvo model seriyasından olan yük maşınlarıdır: FH, FM və FMX.

Volvo avtomobilləri həmişə əla keyfiyyət və qeyd-şərtsiz etibarlılıq ilə əlaqələndirilib. Ancaq şirkətin tarixi kəskin şəkildə dəyişməyə başlayana qədər onlar belə düşünürdülər.

Bir anda hər kəs markanın tamamilə yox ola biləcəyini düşünürdü. Bazara qayıtdıqdan sonra belə görünürdü ki, Volvo bir daha əvvəlki kimi olmayacaq. Eyni keyfiyyət, eyni etibarlılıq göstəriciləri olmayacaq.

Göründüyü kimi, narahatlıq və şübhələr boşa çıxdı. Hal-hazırda, Volvo hələ də mükəmməl yığılması, zəngin avadanlıqları, kifayət qədər yüksək qiymətləri və istehsala vasvası yanaşması ilə seçilən yeni avtomobillər istehsal etməyə davam edir.

Eyni zamanda, bu avtomobillərin məhz harada istehsal olunduğu sualı çoxları üçün açıq qalır. Bu, şirkət səhmlərinin satışı və yenidən satılması, brendin bir əldən digərinə keçməsi ilə izah olunur. Bu, gözlənildiyi kimi istehlakçıları çaşdırdı. Volvo-nun yanında Çin konsepti eşidiləndə o, bir zamanlar ən yaxşı İsveç avtomobillərini almaqdan tamamilə qorxur.

Tarixə ekskursiya

Volvo-nun mənşə ölkəsi dedikdə ağıla ilk olaraq markanın vətəni gəlir. Daha doğrusu İsveç. Bəli, şirkət bu ölkədə yaranıb və hazırda burada bir neçə istehsal müəssisələri fəaliyyət göstərir. Lakin Volvo-nun təsiri qurulduğu gündən genişləndi və bu, montajın bir neçə ölkədə eyni vaxtda istehsal xətlərinin yaradılmasına imkan verdi.

Hal-hazırda şirkət bir neçə əsas fəaliyyət sahəsinə malikdir:

• minik avtomobillərinin istehsalı;
• yük maşınlarının istehsalı;
• hissələrin və ehtiyat hissələrinin təchizatı;
• mühərriklərin yığılması və təchizatı;
• yük avtomobilləri üçün komponentlərin istehsalı və s.

Əgər yük maşınlarından danışırıqsa, o zaman şirkətin Volvo Track Center adlanan və Kaluqada yerləşən filialından danışırıq. Əslində, bu törəmə müəssisənin istehsalla birbaşa əlaqəsi yoxdur.

Ancaq hər şey Göteborq şəhərində nisbətən kiçik bir İsveç zavodu ilə başladı. 1927-ci ildə burada Volvo markası altında ilk avtomobil konveyerdən çıxdı.

70 ildən artıqdır ki, Volvo Volvo Qrupunun ayrılmaz hissəsidir. Lakin 1999-cu ildə marka satıldı. O zaman o, təmsil etdiyi Amerika avtomobil nəhənginin mülkiyyətinə çevrildi. Baxmayaraq ki, amerikalılar uzun müddət İsveç brendini saxlaya bilmədilər. Bu, şirkətin daha da saxlanmasının gəlirsizliyi və gəlirsizliyi ilə əlaqədar idi. Nəticədə Ford rəhbərliyi Volvo-nu satışa çıxararaq ondan xilas olmaq qərarına gəldi.

11 illik sahiblikdən sonra Volvo Forddan Çin avtomobil istehsalçısı Geely-ə keçdi. Bu, şirkət üçün çətin bir dövr idi, çünki aşağı rentabellik və zəif satış rəqəmləri o zaman hələ kifayət qədər tanınmayan bir Çin avtomobil istehsalçısının idarəçiliyinə keçidi verdi. Hamı bunun keyfiyyətin aşağı düşməsinə, mövqelərin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına və Volvo-nun reytinqinin aşağı düşməsinə səbəb olacağından qorxurdu.

Amma praktikada hər şey başqa cür oldu. 2010-cu ildən çinlilər Volvo-nu amerikalılardan aldıqdan sonra brendin formalaşması və canlanması dövrü başladı. Geely inkişaf strategiyasını düzgün qurmağı bacardı və Volvo-ya pul yatırdı ki, bu da yeni və yenilənmiş avtomobillərin istehsalına başlaması ilə öz bəhrəsini verdi.

Yeni sahiblər köklü şəkildə dəyişməyi qarşılarına məqsəd qoyublar sıra, istehsal gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq, eləcə də qlobal miqyasda Volvo-nun qlobal bazarda mövqeyini gücləndirmək. Və bunu hələ də uğurla həyata keçirirlər.

Hazırda 100 ölkədə cəmləşmiş 2,3 mindən çox diler Volvo brendi altında avtomobil satır. Ötən ilin sonuna dünyada avtomobil şirkətinin ümumi işçi qüvvəsi 38 min nəfərdən çox olub.

Eyni 2017-ci ildə şirkət demək olar ki, 600 min müxtəlif sinif və seqmentli avtomobil satmağı bacardı. Üstəlik, bu, Volvo-nun satış rekordları vurduğu 4-cü ildir. 2018-ci ilin nəticələri heç də az uğurlu olmayacağını vəd edir, lakin illik hesabatın nəticələri hələ yekunlaşdırılmayıb.

Maliyyə komponentinə gəlincə, ötən il əməliyyat mənfəəti 2016-cı ildəki 11 milyon ilə müqayisədə 14 milyon kron təşkil edib. İllik gəlir 210 milyon krona çatdı, baxmayaraq ki, bir il əvvəl bu rəqəm o vaxt rekord 180 milyon idi.

Əsas qərargahı brendin vətənində, yəni İsveçdə, Göteborq şəhərində yerləşir. Burada şirkət öz məhsullarını inkişaf etdirir, marketinq əməliyyatlarını və planlaşdırmasını həyata keçirir, həmçinin inzibati proseslərlə məşğul olur. 2011-ci ildə isə Çində 2 ofis açdılar. Onlar daha çox daxili bazarda işləməyə kökləniblər. Çin qərargahı satış, marketinq, satınalma və inkişaf funksiyalarını, eləcə də bəzi digər dəstək funksiyalarını öz üzərinə götürdü.

Avtomobil istehsalı

Alıcılar Volvo CX90, CX60 və bir sıra digər avtomobillərin harada yığılması ilə maraqlandığından, onlar brendin istehsal coğrafiyasını daha ətraflı başa düşməlidirlər.

Əvvəlcə bütün Volvo avtomobilləri İsveçdə istehsal olunurdu. Amma sonra başqa ölkələrdə istehsala başlanıldı. Eyni zamanda, əvvəlcə İsveç avtomobilləri istehsal edən Göteborqdakı zavod hələ də XC90, V60, S80 və s. kimi modellərin uğurla yığıldığı əsas müəssisə olaraq qalır.

Rusiya və digər ölkələr üçün Volvo-nun harada istehsal edildiyini və yığıldığını başa düşmək üçün avtomobil istehsalçısının coğrafiyasını öyrənməlisiniz.

Dərhal qeyd etmək istərdim ki, Avropada xüsusi olaraq Avropa bazarına yönəlmiş avtomobillər satılır. Asiya və Amerika konveyer xətləri müvafiq olaraq ABŞ və Asiya ölkələrində cəmləşmişdir. İstisna Çində yerləşən Çenqdudakı zavoddur. Şirkət burada 2013-cü ildə açılıb. O, sonradan birbaşa vətənlərində, yəni Çində satılan və ABŞ-da satışa göndərilən avtomobilləri yığır.

Daha bir Çin zavodu 2014-cü ildən fəaliyyət göstərir. Daqing şəhərində yerləşir. Bir az sonra Luqiaoda bir zavod açıldı. Volvo-nu yığan ən son zavod ABŞ-ın Cənubi Karolina ştatında yerləşən Çarlston zavodudur.

Rusiya üçün Volvo

Rusiya üçün Volvo markası altında avtomobillərin harada yığıldığını daha ətraflı başa düşməyə dəyər. Rusiya bazarı üçün nəzərdə tutulan Volvo avtomobillərinin yığılması prosesinin Çində qurulduğunu güman etmək səhvdir. İsveç və ya Belçikada yığılan avtomobillər Rusiyaya gedir.

Eyni Volvo XC90 və ya Rusiyada rəsmi olaraq təqdim olunan başqa bir modelin harada yığıldığını dəqiq öyrənmək üçün baxmaq lazımdır. VIN kodu 1 və ya J istifadə edirsə, o zaman avtomobil İsveçdə yığılıb. VIN kodunda 2 rəqəmini görürsünüzsə, o zaman avtomobil Belçikanın Gent şəhərində yığılıb.

İndiyə qədər Rusiyada bir zavodun ortaya çıxması yalnız şayiələr səviyyəsində gözlənilir. Bu baş verərsə, ən çox ehtimal olunan seçim montaj xəttini təşkil etməkdir. Yəni, komponentlər tədarük olunacaq və son montajı yerli müəssisələr öz üzərinə götürəcək. Bu sxem bir çox idxal avtomobilləri ilə tətbiq olunur, ona görə də Volvo onlardan biri ola bilər.

Bu arada biz Avropadan gətirilən avtomobillərə arxalanmalıyıq. Avropa assambleyası yüksək keyfiyyətli və dəqiq olduğu üçün bunda obyektiv olaraq səhv bir şey yoxdur. Volvo-nun Rusiyada görünməsi ilə bağlı şayiələr reallaşarsa, yerli mütəxəssislərin eyni səviyyəni qoruyub saxlaya bilməyəcəyi aktual və açıq sualdır.

Bəzi nəticələri yekunlaşdırmaq və onların harada toplanacağını müəyyən etmək müxtəlif avtomobillər Volvo, məsələn, XC90, XC60 və digər məşhur modellər, markanın bütün cari coğrafiyasını nəzərdən keçirməyə dəyər.

• Göteborq. Bu şəhər İsveç brendi üçün əsas tramplindir, çünki şirkətin baş ofisi məhz burada yerləşir. Üstəlik, Göteborqda ən məhsuldar fabriklərdən biri fəaliyyət göstərir. Hər il çoxlu sayda maşın montaj xəttindən çıxır və sonrakı satış üçün bütün dünyada paylanır. Onların arasında Rusiya da var;
• Skövde. Hazırda Göteborq yaxınlığında yerləşən bu şirkət enerji blokları istehsal edir. Volvo dəfələrlə nüfuzlu mükafatlar qazanmış etibarlı və məhsuldar mühərrikləri ilə seçilir. Bütün bunlar İsveç Skövde-də çalışan mütəxəssislərin sayəsindədir;
• Kopenhagen. Volvo-nun Danimarkada da filialları var. Burada tədqiqat və inkişaf mərkəzi fəaliyyət göstərir. Yəni burada onlar ixtira edilir, istehsala buraxılır, sınaqdan keçirilir və modernləşdirilir;
• Olofström. Volvo avtomobil kuzovları üçün komponentlərin yüksək keyfiyyətli istehsalı ilə məşhur olan İsveç şəhəri;
• Gent. Volvo brendinin əsas istehsal müəssisələrindən biri Belçikada yerləşir. Tam istehsal dövrü burada həyata keçirilir. Tikinti keyfiyyəti baxımından Gentdən olan mütəxəssislər biznesin ən yaxşıları hesab olunurlar. Həqiqətən də, Belçikada konveyerdən çıxan avtomobillər bütün hissələrin əla uyğunluğu ilə seçilir. Digər fabriklərin bu komponentdə daha pis olduğunu söyləmək olmaz. Ancaq nədənsə ən çox qəbul edilir ən yaxşı avtomobillər Volvolar Göteborq və Gentdə hazırlanır;
• Silikon Vadisi. Başqa bir tədqiqat və inkişaf mərkəzi. Amerika Silikon Vadisində yerləşir;
• Çarlston. Volvo avtomobillərinin tam istehsal dövrünün həyata keçirildiyi ən yeni müəssisə. 2018-ci ildə açılan zavod amerikalıların İsveç avtomobillərinə olan tələbatını ödəyəcək. Volvo avtomobilləri Şimali Amerika bazarında həmişə məşhur olub, lakin əvvəllər avtomobillər başqa qitələrdən gətirilməli idi. Geely-nin həlli avtomobillərin son istehlakçılara uzunmüddətli çatdırılması problemini böyük ölçüdə həll edəcək;
• Daqing. Çinin Daqing şəhərində fəaliyyət göstərən nisbətən yeni zavod. O, Volvo markasının Geely tərəfindən alınmasından sonra ortaya çıxdı. Burada yığılan avtomobillər əsasən yerli bazara yönəlib. Şirkət 2014-cü ildən fəaliyyət göstərir;
• Zhangjiakou. Həmçinin Volvo minik avtomobillərinin bütün xətti üçün elektrik stansiyalarının istehsalının cəmləşdiyi Çin şəhəri;
• Luqiao. İsveç markalı avtomobillərin istehsalının tam dövrü ilə məşğul olan Çində bir zavod;
• Chengdu. Hazırda bu, Çinin təmsil olunan zavodları arasında sonuncudur, burada Volvo avtomobillərinin bir neçə modelinin istehsalı qurulub. Şirkət 2013-cü ildə seriyalı istehsala başlayıb;
• Kuala Lumpur. Bu, Malayziyadır, burada Geely-dən olan çinlilər Volvo avtomobilləri istehsal edən yığma zavodu qurdular. Bütün lazımi komponentlər burada verilir və malayziyalılar sadəcə hər şeyi birləşdirir;

Banqalor. Hindistanda daha bir montaj zavodu açıldı. Beləliklə, Çinin Geely konserninin nümayəndələri öz təsirlərini genişləndirməyə, eləcə də inkişaf etməkdə olan bazarda tələbatı ödəməyə çalışırlar. etibarlı avtomobillər Volvo. Malayziyanın Kuala Lumpur şəhərində olduğu kimi Banqalorda da onlar yalnız hazır komponentlərdən yığılır.

Siz aydın şəkildə görə bilərsiniz ki, Volvo brendi bir neçə qitə və bir sıra ölkələri əhatə etməklə kifayətlənməyib. ABŞ, Avropa və Asiyada öz müəssisələri, tədqiqat mərkəzləri, montaj xətləri var.

Hamı gözləmirdi ki, amerikalılara satılandan və Volvo brendinin sonradan tənəzzülündən sonra çinli sahiblərin əlinə keçməsi şirkətin inkişafına belə müsbət təsir göstərəcək.

Lakin Volvo əvvəlki mövqeyini bərpa edə bildi. Üstəlik, bir çox ekspertlər əmindirlər ki, brend indi yəqin ki, bir dəfə yoxa çıxdıqdan sonra formalaşmasının ilkin mərhələsindədir. Hər şey yaxşı gedir, satışlar artır, yeni modellər və artıq sübut edilmiş Volvo avtomobil modelləri üçün əla yeniləmələr peyda olur.

Rusiyada hətta yığma zavodu şəklində müəssisənin açılması Volvo üçün daha bir böyük addım olacaq. Ruslar arasında bu markanın avtomobillərinə kifayət qədər böyük tələbat var.

Bir müddət əvvəl Rusiya və Volvo nümayəndələri arasında görüşlərin keçirildiyini xatırlamaq yerinə düşərdi. Əlaqə qrupu ilə Kalininqraddakı zavod arasında aparılan danışıqların nəticəsi Volvo avtomobilləri üçün konveyerin sınaq dövriyyəsi oldu. Nəticədə XC70 adı ilə istehsal olunan 8 stansiya vaqonu yığılıb. Lakin bundan sonra əməkdaşlıq barədə razılığa gəlmək mümkün olmadı. Bu sadəcə ilk cəhddir. Danışıqlar tezliklə bərpa olunmalıdır. Tərəflər arasında müqavilənin bağlanma ehtimalı kifayət qədər yüksəkdir.

Kaluqada Volvo Track Mərkəzinin açılışı şəklində təsirli nailiyyəti unutmamalıyıq. “Volvo” yük maşınlarının yığılması birbaşa minik avtomobillərinin istehsalı ilə bağlı olmasa da, ruslar hələ də İsveç brendinin nümayəndələri ilə əməkdaşlıq təcrübəsinə malikdirlər. Bundan əlavə, keyfiyyəti heç bir şikayəti olmayan Kaluqada əla yük maşınları yığılır. Bu, daxili bazarın tələbatını tam ödəyir. Kaluqadan da toplanmışdır yük maşınları Volvo avtomobilləri qonşu MDB və Baltikyanı ölkələrə verilir.

Kifayət qədər yüksək qiymətə, qabaqcıl texnologiyaya, əla tikinti keyfiyyətinə baxmayaraq, etibarlı mühərriklər və qabaqcıl təhlükəsizlik sistemləri şişirdilmiş xərcləri əsaslandırır.

Volvo-nun bu il Rusiyada satışları, digər avtomobil markaları kimi, hələ də arzuolunan bir şey buraxır: bazarın dağılmasından sonra avtomobil salonlarında alıcılar əhəmiyyətli dərəcədə azalıb. Mart ayında başlamalı olan yeni flaqman model XC90-ın ​​satışları nəhayət təxirə salındı ​​və yalnız indi başlayacaq (dəqiq vaxt hələ məlum deyil). Aprelin sonunda elan edilmiş model çeşidi üçün qiymətlərin nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması ilə birlikdə bu, şirkətin Rusiyadakı işini yaxşılaşdırmalıdır. Eyni zamanda, yerli problemlərə baxmayaraq, Çinin əlinə keçən Volvo nümayiş etdirir son illər layiqli nəticələrdən daha çox, köhnə müştəriləri saxlamaq və yenilərini cəlb etmək.

2010-cu ildə çinlilər rastlaşdıqları ilk Avropa brendini təkcə almadılar. Onlar ilk növbədə təhlükəsizlik texnologiyası ilə tanınan şirkət alıblar. Məhz bununla Çin avtomobil şirkətlərinin əvvəldən ciddi problemləri var idi (və bu gün də qalır): bir çox avtomobil Avropa və ya Amerika standartları baxımından tamamilə rəqabətsiz idi.

Beş il əvvəl qlobal iqtisadi böhran Amerika konsernini artıq aktivlərdən xilas olmağa məcbur etdi ki, onlardan biri də Volvo minik avtomobilləri bölməsi idi.

İsveç istehsalçısı itkilər verirdi və Ford böhran zamanı şirkətə investisiya qoymaq istəmirdi. Nəticədə amerikalılar satdılar Volvo Çinə avtomobil nəhəngi Geely 1,8 milyard dollara.Eyni zamanda, 1999-cu ildə Volvo amerikalılara 3,5 dəfə baha başa gəldi - 6,5 milyard dollar.

Volvo çinlilərin əlinə keçəndə bir çox avtomobil ekspertləri və brendin pərəstişkarları Volvo-nun öz imicini itirəcəyindən və İsveç texnologiyalarından yararlanan çinlilərin ona böyük sərmayə qoymayacağından ciddi şəkildə ehtiyat edirdilər.

Amma yeni sahibi Volvo brendə strateji perspektivdə müstəqillik və öz biznes planına uyğun işləmək imkanı veriləcəyini əmin etməyə tələsdi.

“İsveç brendi ilə əməkdaşlıq ilk növbədə təhlükəsizlik texnologiyaları ilə bağlıdır. Volvo avtomobil sənayesinin bu aspektində çox güclü mövqeyə malikdir”, - Geely şirkətinin baş direktoru Li Şufu aprelin sonunda bildirib. “Bundan əlavə, biz hazırda yeni modul CMA platformasının (C-sinif avtomobillərin istehsalı üçün) yaradılması üzrə tədqiqat və təkmilləşdirmə işlərinə yönəlmişik. C-Class sedanı 2017-ci ildə istehsala başlayacaq və Geely və Volvo üçün ümumi olan kiçik modellər üçün yeni CMA platformasında ilk avtomobil olacaq. Volvo V40-ın varisi də eyni platformanı alacaq”.

“Bu modul arxitekturaya əsaslanaraq, Volvo bəzi məhsullar, Geely isə öz məhsullarını inkişaf etdirir.

– Şufu aydınlaşdırır. "Onlar öz seqmentlərində yerləşməyə uyğun olaraq fərqli istiqamətlərə və tamamilə fərqli xüsusiyyətlərə malikdirlər."

Bununla belə, etiraf etmək lazımdır ki, Volvo ilkin olaraq bu əməkdaşlıq formatına bel bağlamırdı. Razılaşmadan qısa müddət sonra Volvo-nun o vaxtkı baş direktoru açıq şəkildə bildirdi ki, Geely ilə hər hansı texniki əməkdaşlıqdan söhbət gedə bilməz.

“Biz özümüzü sənaye holdinqinin deyil, maliyyə şirkətinin bir hissəsi kimi başa düşürük, ona görə də müstəqilliyi qoruyuruq, bu bizim üçün çox vacibdir. Geely və mən avtomobil sənayesinin tamamilə fərqli sahələrində işləyirik ki, bu da geniş spektrli məsələlər üzrə əməkdaşlığı demək olar ki, mənasız edir”.

Yaxşı, bir neçə ildən sonra vəziyyət dəyişdi və çinlilərin hələ də İsveçlilərə qarşılıqlı əməkdaşlıq vizyonunu tətbiq edə bildiklərini təxmin etmək çətin deyil.

Ulduz aclığı yaşayan Geely üçün Volvo-nun alınması unikal təhlükəsizlik texnologiyalarına və digər inkişaflara çıxış açdı. Lakin eyni zamanda bu müqavilə Geely-yə təkcə Avropa və ABŞ bazarlarında deyil, həm də inkişaf etməkdə olan ölkələrdə genişlənən və qlobal brendə çevrilən ilk Çin avtomobil şirkəti olmağa imkan verdi.

Ən azı bunlar “Çinli Henri Ford” adlandırılan Li Şufunun bəyan etdiyi planlardır. Geely-nin yaxın planları İsveç markalı avtomobilləri Çindəki fabriklərdən digər ölkələrə ixrac etməyə başlamaqdır. Ekspertlər ixrac istiqamətləri arasında ABŞ-dan başqa Rusiyanın da adını çəkirlər. Çatdırılmalar Çinin cənub-qərbindəki Çenqdudakı zavoddan həyata keçiriləcək.

İsveç şirkəti də əməkdaşlıqdan kifayət qədər məmnun olduğunu gizlətmir. Əsas meyar qlobal satışın artan həcmidir.

Volvo-nun Çindəki rəhbəri Lars Danielsonun sözlərinə görə, 2014-cü il Volvo Cars üçün ən yaxşı illərdən biri olub. "Bütün modellərdən 466 mindən çox avtomobil satılıb", Larson məlumatlara istinad edir. —

İşlər yaxşı gedirdi Qərbi Avropa bizim üçün də mühüm bazardır. ABŞ-da 56 min avtomobil satılıb. Ümumi satış yaxşı idi, mənfəətimiz 17% artaraq 2,2 milyona çatdı.

Bununla belə, marjalar aşağı olaraq qalır.

Burada yadda saxlamaq üçün bir kontekst var. Biz yeni məhsullara çoxlu sərmayə qoyuruq. Bütün sənayenin etdiyi eyni şeyi etmək daha asan olardı və mənfəət fərqli olardı. Amma plan belədir”.

Çin bazarı bu gün Volvo-nun ən böyük bazarıdır, onun payı keçən il qlobal satışların 17%-nə çatmışdır. İkinci yerdə İsveç, üçüncü yerdə isə 12 faizlə ABŞ qərarlaşıb. Sonrakı yerdə Böyük Britaniya (təxminən 9%) və qalan Avropa ölkələri gəlir - 7%.

"Düşünmürəm ki, Volvo, Geele-nin mülkiyyətinə çevrilərək, heç nə itirə bilməzdi" dedi Radio Strana-nın baş direktoru, məşhur avtomobil eksperti. — Tam əksinə: brend bütün mövqelərini qoruyub saxladı.

Bəli, Çin bazarında brendi inkişaf etdirmək üçün böyük planları var idi, lakin indiyə qədər faktiki olaraq heç bir nəzərə çarpacaq nəticə əldə etməyiblər.

Buna baxmayaraq, İsveç brendinin Çin, Avropa və ABŞ-da olması artıq yaxşıdır. Burada sadəcə olaraq iflas edən və fəaliyyətini dayandıran başqa bir İsveç istehsalçısı olan Saab-ın taleyini misal gətirə bilərik”.

Ekspertin sözlərinə görə, hər iki şirkət birgə texniki inkişafları elan etdikdə, onlar çox spesifik xarakter daşıyır.

“Geely üçün Volvo-nun alınması müasir avtomobil texnologiyasını əldə etməyin ən qısa yolu idi. Əslində onların öz təcrübələri yox idi. Ona görə də iki brendin birgə inkişafı haqqında danışarkən başa düşmək lazımdır ki, bütün texniki baza yalnız avropalılar tərəfindən təmin edilir və Çin tərəfi maliyyələşdirir. Ona görə də iki şirkətin birgə texniki mərkəzinin İsveçdə yerləşməsi tamamilə məntiqlidir”, - deyə o qeyd edib.

PodborAvto-nun baş direktoru Denis Eremenkonun qeyd etdiyi kimi, markanın rusiyalı istehlakçılar tərəfindən qəbulu Çin şirkətinin qanadının altına keçdiyi andan bu yana dəyişməyib. "Əgər avtomobillərin quruluş keyfiyyəti, bütövlükdə brendin dizaynı və yerləşdirilməsi dəyişməzsə, o zaman istehlakçı brendin kimə məxsus olması barədə ümumiyyətlə düşünmür", - Eremenko Gazeta.Ru ilə fikirlərini bölüşüb. - Alış Çin Volvo"Bu, məhz belə bir haldır, ona görə də bu hal rus alıcıların tələbinə heç bir şəkildə təsir göstərmədi."

Volvo nümunəsi yeganə deyil. Çinlilər çətin günlər yaşayan Fransa konserni PSA-da 14% payın Dongfeng Motor Group tərəfindən alınmasına və Saab texnologiyalarından BAIC-in alınmasına görə məsuliyyət daşıyırlar. Hummer brendinin çinlilərə satılması ilə bağlı uğursuz sövdələşməni xatırlamaq mümkün deyil. Bundan əlavə, bu yaxınlarda məlum olub ki, Çinin dövlət kimya korporasiyası ChemChina almağı planlaşdırır təkər markası Pirelli 7,1 milyard avroya.

Ancaq eyni taktikadan istifadə edənlər təkcə çinlilər deyil. Hindistan artıq bir neçə ildir ki, British Jaguar-a sahibdir Land Rover və adi alıcılar arasında əfsanəvi premium brendlə əlaqəli olmamaq üçün hər şeyi edir.

2002-ci ildə Detroit avtosalonunda İsveç avtomobil şirkəti Volvo özünün yeni yaradılmasını - Volvo XC90 orta ölçülü krossoverini təqdim etdi. Avtomobil P2 platformasında hazırlanıb. Avtomobilin təqdimatından sonra onun populyarlığı xeyli artdı. Rus motoristləri bu krossoveri çox bəyəndilər. Bəs, avtomobil almazdan əvvəl alıcılar Volvo XC90-ın ​​daxili bazar üçün harada yığılması ilə maraqlanırlar? Bir müddət bu avtomobil modeli Göteborq şəhərində yerləşən İsveç zavodunda yığılmışdı. Lakin böhran Avropanı “örtdükdən” sonra krossoverin istehsalı Çinə, Çenqdu şəhərinə köçürüldü. Şirkət burada hələ 2010-cu ildə açılıb və bu günə qədər avtomobillərin yığılması ilə məşğuldur. Belə çıxır ki, aktivdir Rusiya bazarıÇin istehsalı olan maşın ala bilərsiniz.

Avtomobil ilk restylinqdən 2006-cı ildə keçdi. Həmvətənlərimiz benzin və ya dizel mühərrikli İsveç krossoveri ala bilərlər. Avtomobil zərif, müasir və praktik oldu. Deyəsən, o, bizim yollarda istifadə üçün xüsusi olaraq yaradılmışdır, çünki o, əla kross keçmə qabiliyyətinə malikdir. Ancaq bu avtomobil hər şeydə yaxşıdır, gəlin bunu anlayaq.

"İsveçli" nin xüsusiyyətləri

İstehsalçı krossoverin interyerini ən xırda detallarına qədər düşünüb. Burada kifayət qədər yer var, sərnişinlər özlərini rahat və rahat hiss edəcəklər.

Panelə daxildir:

• multimedia sistemi
• gsm telefon
• köməkçi funksiyaya nəzarət sistemi
• iqlim nəzarət sistemi.

Sükan çarxında sürücünün avtomobilin sistemlərini idarə edə və konfiqurasiya edə biləcəyi əlavə düymələr də var. Rusiya üçün Volvo XC90 istehsal etdikləri yerdə avtomobili mümkün qədər bizim yollara uyğunlaşdırmağa çalışırlar. Arxa oturacaq sərnişinləri üçün istehsalçı arxa sütunlarda audiosistem idarəetmə bloklarını quraşdırıb. İkinci sıra oturacaqlar üç böyük adamı rahatlıqla yerləşdirə bilər. Hər bir avtomobil oturacağı tənzimlənir və qatlanan arxa dayağa malikdir.

Üçüncü sıra tam ölçülü oturacaqlardan ibarətdir, onlar bir-birinə qatlana bilər və bununla da həcmi əhəmiyyətli dərəcədə artırır. baqaj yeri. Krossover ölçüləri: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimal sürət saatda 210 kilometrdir. Avtomobili "mexanika" ilə ilk yüzlüyə sürətləndirmək üçün 9,9 saniyə lazımdır. avtomatik transmissiya ilə - 10,3 saniyə. Yanacaq sərfiyyatı baxımından krossoveri qənaətli adlandırmaq çətindir. Şəhərdə yolsuzluq avtomobili 16,1 litr benzin sərf edir.

Texniki tərəf

Birinci nəsil Volvo XC90 dörd güc ötürücü variantı ilə təchiz edilmişdir:

• əsas 2,5 litrlik benzin (210 at gücü)
• dizel 2,4 litr (163 və 184 at gücü)
• benzin 4,4 litr (325 at gücü).

İkinci nəsil krossoverlər bəzi dəyişikliklərə məruz qalmış mühərriklərlə təchiz edilmişdir. İkidən biri benzin mühərrikləri benzin sərfiyyatı baxımından xeyli qənaətcil olmuşdur. A dizel mühərrik iki yüz at gücü istehsal etməyə başladı. Volvo XC90-ın ​​istehsal olunduğu yerdə onlar avtomobilin daha çox insan üçün əlçatan olmasının nə qədər vacib olduğunu bilirlər.

Buna görə də, hər bir ardıcıl restyling krossoverin özünə müsbət təsir etdi. 2013-cü ildə baş verən növbəti yeniləmədən sonra istehsalçı mühərriklərin sayını ikiyə endirdi. 2,5 litr benzin və 2,4 dizel mühərriki qalıb. Bu gün Rusiya bazarında alıcılar krossoveri üç trim səviyyəsində və seçim etmək üçün iki mühərriklə ala bilərlər. Avtomobilin əsas versiyasının qiyməti 1.800.000 ilə 1.976.000 rubl arasında dəyişir. Hətta ən sadə krossover də yaxşı "doldurmaya" malikdir:

• parkinq sensoru
• iqlim nəzarəti
• oğurluğa qarşı sistem
• qızdırılan xarici güzgülər
• immobilayzer
• Kruiz kontrol
• avtomobilin xarici işıqlandırması
• audio sistemi
• on yeddi düymlük təkərlər.

"İcraçı" konfiqurasiyasındakı avtomobillərin qiymətləri 1.999.000 ilə 2.196.000 rubl arasında dəyişir. Volvo XC90 "R-Design" krossoveri də var, qiyməti 1.899.000 ilə 2.096.000 rubl arasında dəyişir.

Volvo XC90-ın ​​çatışmazlıqları

Hər hansı nəqliyyat vasitəsi büdcə və ya bahalı onun müsbət və mənfi cəhətləri var. İstehsalçılar, təbii ki, alıcıların əksəriyyətini qane edən ən rahat avtomobili düzəltməyə çalışırlar. Amma bu, belə olmur, İsveç krossoveri olsa belə, avtomobildən həmişə narazı insanlar olacaq. Bu gün Volvo XC90-ın ​​yığıldığı yerdə bu avtomobilin sahiblərinə və sərnişinlərinə narahatlıq gətirən bəzi səhvlərə yol verilir. Krossoverin çatışmazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:

• problemli sürət qutusu
• arxa təkərlərin tez aşınması
• sürərkən mühərrik səsi.

Bəzi krossover sahibləri səslərdən narazıdırlar dizel mühərrikəməliyyat zamanı. Bu seçimin səs-küyü güc qurğusu normaldan bir qədər yüksəkdir. 2005-2006 modelləri yalnız avtomatik transmissiya ilə satılır, təəssüf ki, çox tez-tez xarab olur. İstehsalçı sürət qutusunun hissələrinə yaxşı uyğun gəlmədi, ümumiyyətlə, keyfiyyətsiz montaj, bu avtomobilin bu elementinin tez sıradan çıxmasının səbəbidir.

Bu problem ən çox Volvo XC90 T6 modelində baş verir. Həmçinin, müxtəlif forumlarda bir çox sahiblər avtomobilin arxa təkərlərinin keyfiyyətindən narazıdırlar. İstifadə olunan ərazidən asılı olmayaraq çox tez köhnəlir. Tıxac güclü görünmür, amma bu cür pul üçün orada olmamasını istərdim.