Nissan Patrol Y61 restyling haqqında bütün sahiblərin rəyləri. Nissan Patrol y61 Land Cruiser səviyyəsində əfsanəvi yolsuzluq avtomobilidir.Nissan y61 üçün hansı konfiqurasiyalar mövcuddur?

Bütün problemləri həll edə biləcək avtomobil yaratmaq mümkün deyil. İstehsalçılar bunu yaxşı bilirlər. Buna görə də, bir çox markanın model diapazonunda həm yüngül yolsuzluq avtomobilləri, həm də pikaplar, həm də həqiqi yolsuzluq avtomobilləri və hətta müxtəlif versiyalar var. Oxşar mənzərəni Toyota və Mitsubishi çeşidlərində də müşahidə etmək olar. Nissan da eyni şeyi etdi və Nissan Patrol-u yolsuzluq flaqmanı təyin etdi.

Utilitar avtomobil 1988-ci ilə qədər onilliklər ərzində istehsal edilmişdir yeni dizayn. Bu, daha rahatlaşan (bulaqlar əvəzinə yaylar) və yüksək keyfiyyətli daxili materialları əldə edən GR idi.

1998-ci ildə dəbdəbəli Nissan Patrol-un növbəti təcəssümü debüt etdi. Sələfi kimi, yeni model də 3 və 5 qapılı kuzov üslublarında təklif edildi. Onlar təkər bazası və ölçüləri ilə əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirlər, lakin 3 qapılı modifikasiyanın heç də kiçik olmadığını vurğulamağa dəyər. "Qısa" Patrol olduqca layiqli səyahət şəraiti və kiçik bir baqaj təklif edən kifayət qədər böyük bir avtomobildir. "Uzun" Nissan Patrol-un əsl nəhəng olduğunu təxmin etmək çətin deyil. Əlavə üstünlük 700 kq faydalı yükdür.

Təbii ki, çatışmazlıqlar da var. Böyük ölçülər manevr edərkən müəyyən çətinliklər yaradır. Və buradakı məqam təkcə dönüş radiusunda deyil, həm də ölçülərin orta mənasındadır. Şassi rahatlıq baxımından heç də fərqlənmir. Əgər həftə ərzində yalnız qısa məsafələrə getməlisənsə, həftə sonları isə yolsuzluğa getməli olursan, onda belə imtina məqbuldur. Uzun səfərlər lazımi səviyyədə rahatlıq və qeyri-dəqiq sükan idarəetməsinin olmaması ilə çətinləşir. Səbəb çox möhkəm şassi dizaynıdır (mühəndislər iki sərt oxdan istifadə edirdilər), sadə transmissiya və yüksək çəkidir.

Əgər kimsə Nissan Patrol-dan başqa məqsədlər üçün istifadə edəcəksə, o zaman satın almadan əvvəl diqqətlə düşünməlidir. Mühərriklərə baxın. Baza 2,8 litrlik dizel mühərrikinin dinamikası çox şey arzuolunmazdır. 3 litrlik turbodizelli avtomobil bir az daha sürətlidir. Lakin onun 17 saniyədən 100 km/saat sürəti də gözləntilərə tam cavab vermir.

Uzun marşrutlarda orta yanacaq sərfiyyatı çox vacibdir. Yapon SUV böyük və çox ağırdır (demək olar ki, 2,5 ton), yüksək sürtünmə əmsalı ilə və buna görə də qənaətcil deyil. Magistral yolda dinamik sürmə 100 km-ə 15-17 litr nəticə ilə başa çatır. Siz pula qənaət etməyə çalışsanız belə, çətin ki, 9 l/100 km-dən aşağı qiymətə nail ola biləsiniz və orta dizel yanacağı sərfiyyatı 12 l/100 km-ə yaxındır.

Benzin modifikasiyası bir az daha sürətlidir, lakin bazarda daha az yayılmışdır. İstehlaka gəldikdə, hətta istehsalçı 18 litrdən çox dəyəri göstərir.

Hamısı Nissan-ın mənfi cəhətləri Asfaltdan köçmək lazım olanda patrulların əhəmiyyəti kəsilir. Möhkəm oxlar və möhkəm birləşdirilmiş ön oxu olan çərçivə şassisi, açıla bilən elektromexaniki stabilizator, ötürmə qutusu və arxa diferensial kilid. Bütün bu arsenaldan istifadə etsəniz, Yaponiyanın "bütün ərazi vasitəsini" dayandıra bilməyəcəksiniz.

Yolsuzluq şinləri, xüsusilə kiçik dəyişikliklərlə birləşdirildikdə əla əlavədir. Bu, yəqin ki, tüninq üçün ən yaxşı avtomobillərdən biridir. Heç bir problem olmadan dəyişdirilmiş asma, qıfıllar, şnorkel, baqaj rafı və daha çox şey ala bilərsiniz.

Yolsuzluq Nissan Patrolun sağlamlığına o qədər də təsir etmir. Bununla belə, bəzən avtomatik transmissiyanın elektronikası və ayrılan stabilizatorun idarəetmə sistemi uğursuz olur. Sonuncu, hətta küçə kirinə görə uğursuz olur, lakin onsuz da sürə bilərsiniz. Amma ümumilikdə bunlar çox problemli komponentlər deyil.

Daha ciddi ziyan yolsuzluqdan deyil, yüksək sürətlə aqressiv hərəkətdən qaynaqlanır. Qoşqu çəkərkən uzunmüddətli yük də faydalı deyil. Mühərriklər həddindən artıq istiləşməyə meyllidirlər. 2,8 litrlik qurğu üçün bu, başda çatlara, 3 litrlik bir qurğu üçün isə ərimiş porşenlərə səbəb ola bilər. Bir çox avtomobil artıq mühərrikin dəyişdirilməsi prosedurundan keçib. Təəssüf ki, yeni mühərriklər qüsurdan tamamilə azad deyil.

2000-ci ildə təqdim edilən 3 litrlik turbodizel (ZD30) 2,8 litrlik sələfinin tam əksi idi. Mühəndislər yığcamlığa etibar etdilər - 6 əvəzinə 4 silindr. Enerji bloku 16 klapanlı başlıq, yüksək təzyiqli yanacaq nasosu ilə birbaşa vurulma və Nissan M-Fire texnologiyası (Modilated Fire - iki suqəbuledici klapandan biri vasitəsilə tənzimlənən hava təchizatı, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi və gec vurulan yanacaq - piston üst ölü nöqtəni keçdikdən sonra).

Heç bir nasazlıq olmasaydı, hər şey əla olardı. Pistonlar yağla soyudulur və soyutma sistemi maksimum gücü ilə işləyir. İlkin istehsal dövrünün avtomobillərində pistonlar tez-tez yanırdı. Bir il sonra, 2001-ci ildə istehsalçı mühərriki modernləşdirdi, lakin daha effektiv dəyişikliklər yalnız 2004-cü ildə edildi. Mexaniklər iddia edirlər ki, bundan sonra mühərrik daha az qızmağa başladı və nəticədə yanmaların sayı azaldı. Maraqlıdır ki, problemlər əsasən magistralda yüksək sürətlə qoşqu çəkərkən baş verib.

Mühərrikin növbəti modernləşdirilməsi 2007-ci ildə baş verdi. Sonra enjeksiyon sistemindən istifadə edildi Common Rail. Mühərrikin yeni versiyasının çatışmazlıqlarından biri çox davamlı olmayan poli V-kəmər gərginliyidir. Xoşbəxtlikdən, erkən istehsal avtomobillərində tez-tez rast gəlinən yağ təzyiq sensoru qüsurlarının sayı azalıb.

Özünüzü nasazlıqlardan necə qorumalısınız? İlk növbədə, yağlama sisteminin və soyutma sisteminin vəziyyətini mütəmadi olaraq izləmək lazımdır. Yağı daha tez-tez dəyişdirməli və əlavə bir təzyiq sensoru quraşdırmalısınız.

Bəlkə belə bir əhəmiyyətli çatışmazlığı nəzərə alaraq, Nissan Patrol almaq fikrindən tamamilə imtina edək? Buna dəyər deyil, çünki əks halda çox yaxşı maşın. Onun korroziya ilə bağlı qlobal problemləri yoxdur və turbomühərrik yüksək davamlıdır. Arxa bamperdəki lampa kontaktlarının cüzi korroziyası (bütün qoşqu dəyişdirilməlidir) və ya köhnəlmiş kollar və stabilizator keçidləri - bunlar uzun illər köhnə bir avtomobil üçün həqiqətən kiçik şeylərdir.

Nəticə

Nissan Patrol, hətta restylingdən sonra, müasir bir şəhərin küçələrində sürmək üçün çox uyğun deyil. Böyük ölçülər və sərt oxlar heç də əyləncəli deyil. Sadə transmissiya özünü asfaltda deyil, yolsuzluqda ən yaxşı şəkildə sübut etdi. Bundan əlavə, Yapon SUV çox ağır və yavaşdır.

Ancaq Patrulun əvəzolunmaz olduğu vəziyyətlər var. Bunlar uzun məsafələrə gəzintilərdir. Ümumiyyətlə, avtomobil kifayət qədər davamlıdır və bir çox nümunədə yaxşı avadanlıq var.

Nissan Patrol (1997-2010). 2004-cü ilin payızında restaylinq nəticəsində bamperlər və duman əleyhinə işıqlar yeniləndi, radiator barmaqlığı bir qədər dəyişdi və daha kütləvi oldu.

Nissan Patrol (1997-2010). 2004-cü ilin payızında restaylinq nəticəsində bamperlər və duman əleyhinə işıqlar yeniləndi, radiator barmaqlığı bir qədər dəyişdi və daha kütləvi oldu.

Yolsuzluq Patrol Nissan model xəttində hələ 1951-ci ildə ortaya çıxdı. Və demək olar ki, 60 ildir ki, onun dizayn prinsipi dəyişməz olaraq qalır: güclü spar çərçivə, asılı təkər asması, möhkəm birləşdirilmiş ön ox və reduktor dişli. Model özünü etibarlı və iddiasız olduğunu sübut etdi - deyirlər ki, Patrulu satmaq onu işgəncə ilə öldürməkdən daha asandır. Buna görə də, sadə və təkmil Patrul üçüncü nəsildən bəri BMT sülhməramlıları və bütün dünyada ekspedisiya dəstəyində geniş istifadə olunur. Əsas olaraq dördüncü və beşinci nəsillərin maşınları istifadə edildi nəqliyyat vasitəsiİrlandiya ordusunda. Üstəlik, üçüncü nəsildən (1980-1994) Nissan Patrol beşqapılı kuzovda istehsal olunmağa başladı və Yaponiyadan əlavə onun istehsalı İspaniyada quruldu. 1987-ci ildə buraxılan dördüncü Patrulda asmalarda yaylar əvəzinə yaylar göründü və model Patrol GR (Grand Raid) kimi tanındı.

1997-ci ilin payızında beşinci nəsil Patrol (Y61) debüt etdi. Onun dizaynı eyni qaldı və əsas nou-hau döngələrdə gövdənin yuvarlanmasını azaldan və yolsuzluqda asma hərəkətini artıran “dəyişdirilə bilən” arxa sürüşmə çubuğu idi. 2002 və 2004-cü illərdə Nissan Patrol restaylinq edildi. 2010-cu ildə isə Y62 indeksli altıncı nəsil modelin satışına başlanılıb, bu hələ də istehsaldadır.

Avadanlıq

Bazarımıza əsasən dilerlərə məxsus Nissan Patrol avtomobilləri daxildir və onlar yalnız beşqapılı kuzovda təklif olunurdu. Avropa, Afrika ölkələrindən və BƏƏ-dən nümunələr var, onların əsas çatışmazlığı korroziyadan zəif qorunmadır. Rəsmi olaraq, bizə bahalı Lüks və Elegance bəzək səviyyələrində Patrol verildi.

İlkin Lüks versiyada ABS, elektrikli şüşələr və qızdırılan yan güzgülər, ön və yan təhlükəsizlik yastıqları var idi. yüngül lehimli disklər(2004-cü ildən), kabinənin ön və arxa hissələri üçün iqlim nəzarəti. Oturacaqlar məxmərlə üzlənmiş, panellər ağaca bənzər əlavələrlə bəzədilmişdir, lakin sürət qutusu və ötürücü qutunun idarəedici rıçaqları əsl dəridən hazırlanmışdır.

Elegance variantını qabaq oturacaqlar üçün gücləndirici sükan, lyuk, duman əleyhinə işıqlar, kruiz-kontrol, çoxfunksiyalı sükan və altı diskli CD dəyişdiricisi tamamlayırdı. Salon təbii ağacla bəzədilib, oturacaqlar isə dəridən hazırlanmışdı.

Patrol-un tam ötürücülü ötürücü qutusu üç rejimdə işləyir: sərt səthlərdə istifadə olunan arxa ötürücü (2H), sərt birləşdirilmiş ön oxu ilə tam ötürücülü (4H), yolsuzluq və ya sürüşkən yollarda istifadə olunan tam ötürücü reduksiya dişlisi işə salınmış təkər ötürücü (4Lo). "Aşağıya" əlavə olaraq, siz zorla blok edə bilərsiniz arxa ox(seçim).

Mühərrik

Patrol Y61 mühərrik diapazonunda əvvəlcə yalnız sıra altılıqlardan istifadə edildi: həcmi 2,8 litr (129 at gücündə) və 4,2 litr (125 və 145 at gücündə) olan dizel mühərrikləri, həmçinin 4,5 litr (200 at gücü) benzin. hp). 2000-ci ildən bəri R6 2.8 turbodizel 4 silindrli 3.0 litr (158 at gücü) ilə əvəz olundu və 2004-cü ildən benzin mühərriki 4.8 litrə (245 at gücünə) qədər artdı. Biz Patrol-u R6 2.8 litr və R4 3.0 litr turbodizel ilə satdıq və 2004-cü ildə restylingdən sonra 4.8 litrlik benzin "altılıq" əlavə edildi.

Altı silindrli turbodizel həddindən artıq istiləşməyə meyllidir, buna görə də onun uzun alüminium silindr başlığı (təmir - 35.000 rubldan) deformasiyaya uğrayır və çatlar. Vaxt keçdikcə krank mili möhürləri sızır və EGR klapan tıxanır. Ancaq yüksək təzyiqli yanacaq pompası 300 min km-ə qədər davam edə bilər. Onun təmiri 25.000 rubla başa gələcək. Yeni bir vahidin qiyməti 130.000 rubldan başlayır. Baxımlı sahiblərdən bir turbomühərrik (32.800 rubl) 400 min km-ə qədər "yaşayır". Ancaq vaxt kəmərini 90 min km-lik təyin olunmuş cədvəldən bir yarım dəfə tez-tez dəyişdirmək məsləhətdir.

Ən məşhur Nissan Patrol mühərriki - 3 litrlik "dörd" ZD30DDTI - qaz paylama mexanizminin sürücüsündə 200 min km-ə qədər diqqət tələb etməyən güclü və davamlı zəncirə malikdir. Bir qayda olaraq, yanacaq vurma nasosları (125.000 rubldan) və enjeksiyon nozziləri (hər biri 5.300 rubl) eyni vaxtda, bir turbomühərrik (50.000 rubldan) daha uzun müddət davam edir. Sürücü kəmər gərginliyinə təxminən 80 min km ayrıldı (6500 rubldan). İlk partiyadan bir çox mühərrikdə pistonlar yandı. Bu, onların yağlama və soyutma sistemindəki dizayn qüsurları ilə əlaqədar idi (xüsusi nozzler porşen diblərinə yağ verir). Hətta bununla bağlı geri çağırma kampaniyası da aparılıb və mühərriklər zəmanət altında dəyişdirilib. Problem yalnız 2005-ci ildən sonra tamamilə həll olundu. Eyni zamanda, əvvəllər Patrul sahibləri üçün baş ağrısı olan kütləvi hava axını sensorları (4500 rubldan) da daha davamlı oldu.

4,2 litrlik sıra altı mühərriki əfsanəvi mühərrikdir. 600 min km-ə qədər davam edir və bu hədd deyil. Bəlkə də zəif nöqtələr onun heç biri yoxdur. Hətta zamanlama sürücüsündə də gitara deyilən dişlilər dəsti var. Və turbomühərrik (50.000 rubldan), bir qayda olaraq, mühərriklə birlikdə ölür. Ancaq təkrar bazarda belə bir bölmə ilə modifikasiya tapmaq çətindir - adətən bunlar ərəb ölkələrindən gələn avtomobillərdir.

Benzin R6-lar da etibarlıdır, lakin susuzdur. Ancaq 4,5 litrlik gücü həmişə kifayət deyil.

Keçmə

Mexanik 5 pilləli sürət qutuları, onlarla birləşdirilən mühərrikdən asılı olaraq fərqli xidmət müddətinə malikdir. Sıralı 6 silindrli turbodizel ilə mexaniki transmissiyanın əsaslı təmiri (20.000 rubldan) 300 min km-ə yaxın tələb olunacaq. 3 litrlik turbodizel mühərriki ilə birləşən "mexanika" daha davamlı olduğunu sübut etdi. Onun təmiri (23.000-35.000 rubl) 400 min km üçün lazım ola bilər. Ancaq 4,2 litrlik dizel mühərriki ilə birləşdirilmiş "mexaniki" sürət qutusu, bir qayda olaraq, mühərriklə birlikdə və yarım milyon km-dən çox dincəlməyi xahiş edəcəkdir.

Bütün turbodizellərlə debriyaj yığımı (12.000-15.000 rubl) eyni uzun müddət davam edir - zəmanətli 150 min km və tez-tez daha çox. İkinci dəfə dəyişdirdiyiniz zaman volana diqqət yetirin (11 000 rubldan). Çürüklər və çatlar varsa, onu yeniləmək məsləhətdir, əks halda bir neçə on min km-dən sonra yenə də dəyişdirməli və eyni iş üçün iki dəfə ödəməli olacaqsınız.

Bütün turbodizellərlə debriyaj yığımı (12.000-15.000 rubl) eyni uzun müddət davam edir - zəmanətli 150 min km və tez-tez daha çox. İkinci dəfə dəyişdirdiyiniz zaman volana diqqət yetirin (11 000 rubldan). Çürüklər və çatlar varsa, onu yeniləmək məsləhətdir, əks halda bir neçə on min km-dən sonra yenə də dəyişdirməli və eyni iş üçün iki dəfə ödəməli olacaqsınız.

Dörd pilləli avtomatik transmissiya hər hansı bir dizel mühərriki ilə bir seçim olaraq təklif edildi və o, Patrolun benzin modifikasiyalarında standart olaraq quraşdırıldı (2004-cü ildən - 5 pilləli avtomatik transmissiya). O, həm də davamlıdır və təmirdən əvvəl 300 min km-ə tab gətirə bilər (40.000 rubldan). Ancaq tez-tez yolsuzluq sürmək onu daha tez öldürür.

Avtomatik ötürmələrin təxminən 300-320 min km olan yetkin qocalığa qədər etibarlı şəkildə yaşaması üçün hər 90 min km-də yağını (8000 rubldan) dəyişdirmək tövsiyə olunur. Yolsuzluq reydlərində fəal iştirak etdikdən sonra avtomatik transmissiyanın tam yoxlanılması məqsədəuyğundur.

Avtomatik ötürmələrin təxminən 300-320 min km olan yetkin qocalığa qədər etibarlı şəkildə yaşaması üçün hər 90 min km-də yağını (8000 rubldan) dəyişdirmək tövsiyə olunur. Yolsuzluq reydlərində fəal iştirak etdikdən sonra avtomatik transmissiyanın tam yoxlanılması məqsədəuyğundur.

Daim 4x4 rejimində sürsəniz, transfer qutusundakı zəncir (15.000 rubldan) tez uzanır. Ön oxun vallarını birləşdirən yarı avtomatik muftalara da diqqət yetirməlisiniz. Birincisi, hər xidmətdə onlarda sürtkü yağını dəyişdirməlisiniz, ikincisi, yolsuzluqda debriyajlar (hər biri 20.000 rubl) əl ilə "əlavə olunur", əks halda onlar 100 min km məhv ediləcəklər. Bundan əlavə, transmissiya həm də ön oxun sükan düyünlərini və kardan şaftlarının şaquli hissələrini yağlayır. Əks təqdirdə, vaxtından əvvəl - 200 min km - siz kardanları (40.000 rubl) və sürət qutusunun dayaqlarının rulmanlarını yeniləməli olacaqsınız.

Şassi və korpus

Nissan Patrol-un asılı asmasında xüsusilə pozulmuş heç nə yoxdur. Hətta stabilizator dayaqları və kollar (hər dairə üçün 3000 rubldan) 50-60 min km üçün kifayətdir. Amortizatorlar (ön - hər biri 4200 rubl, arxa - hər biri 2900 rubl) 120-150 min km-ə qədər davam edə bilər. Ancaq tez-tez yolsuzluq sürmək bu hissələrin xidmət müddətini bir yarımdan iki dəfə azaldır. Bundan əlavə, stabilizatorun çubuğunun özü (6500 rubl) qumdan və kirdən tez köhnəlir və bulaqlar da partlayır (hər biri 5800 rubl). 100 min km-dən sonra qolların səssiz blokları "ölür" (hər biri 500 rubl). Üstəlik, Panhard çubuğu (5000 rubldan) yalnız montaj kimi dəyişdirilə bilər - onun menteşələri olan rezin bantları ayrıca satılmır. Dəyişdirilə bilən arxa stabilizator çox tənqid qazandı, çünki sol teleskopik dayaq tez qırılır (təxminən 25.000 rubl) və ya onun servo sürücüsü (20.000 rubl) depressiyaya düşür. Buna görə, bir qayda olaraq, dəyişdirilmir, lakin tamamilə çıxarılır. Axı, stabilizator adi tənzimlənən stabilizatordan kənarda və magistralda heç bir xüsusi üstünlük vermir.

Sükan sistemində 120-130 min km məsafədə çubuqlar (hər biri 5900 rubl) və onların ucları (hər biri 2300 rubl) köhnəlir. Lakin qurd dişli özü yalnız 300 min km-ə yaxın sızır. Onun yenidən qurulması 10.000 rubla başa gələcək.

Patrul korpusu korroziyaya yüksək davamlı deyil - erkən avtomobillərdə ləkə pas artıq beşinci qapıda, eşiklərdə, qanadlarda və arxa təkər tağlarında görünür. Və hətta çərçivədə. Başlıq menteşələri turş olur - onları vaxtaşırı yağlamaq lazımdır, lakin onlara çatmaq üçün ön şüşənin qarşısında paneli çıxarmaq lazımdır. Xrom hissələri artıq üç-dörd yaşlı nüsxələrdə "çiçəklənməyə" başlayır.

Bir neçə illik Rusiya əməliyyatından sonra teleskopik antenna turş olur (7500 rubl). Fırça fara təmizləyiciləri üçün mühərriklər (RUB 4500), eləcə də birləşdiricilər və naqil birləşmələri də tez köhnəlir - kirdən və nəmdən zəif qorunur.

Dəyişikliklər

Nissan Patrol-un üçqapılı versiyası Rusiyaya rəsmi olaraq çatdırılmayıb. Bizim bazarda təqdim olunan o nadir nümunələr, bir qayda olaraq, Avropadan gətirilib. Bu vaxt beş qapılı ilə müqayisədə qısa maşın daha kiçik təkər bazası sayəsində daha yaxşı həndəsi kross-ölkə qabiliyyətinə malikdir, buna görə həvəsli "cipçilər" tərəfindən qiymətləndirilir. Buna görə də, bu xüsusi seçimi almaq istəsəniz, bu cür dəyişikliklərin olduqca çox olduğu Köhnə Dünyada sifariş vermək məsləhətdir. Ən əsası isə onların əksəriyyəti yaxşı vəziyyətdədir.

Nəşr

Xarici olaraq, 1998-ci il model ilinin Nissan Patrol, ön bamperdəki güclü kvadrat dişləri və fara silecekləri ilə seçilirdi. Rəsmi olaraq, avtomobil Rusiyada həm mexaniki, həm də birləşdirən 2,8 litr (129 at gücü) dizel "altılıq" ilə satıldı. avtomatik transmissiya keçmə

Məşhur Nissan Patrol SUV-nin məşhur markasının tarixi 50-ci illərin ortalarından başlayır; bu adla ilk Yapon cipi 1951-ci ilin sentyabrında dünyaya təqdim edildi.

Bütün istehsal dövründə Yapon konserni bu markalı avtomobillərin altı nəslini yaratdı və Nissan Patrol 5 həqiqətən də SUV sinfində bestseller oldu.

Bir az tarix

Orijinal gövdəsində istehsal olunan hər bir avtomobil modelinə bir indeks verilir, tam ölçülü SUV-nin beşinci nəsli Y61 abbreviaturasını aldı.

Bu model ilk dəfə 1997-ci ilin sonunda ictimaiyyətə çıxdı, Frankfurtda keçirilən avtosalonunda təqdim edildi.

Bu kuzovdakı avtomobil kifayət qədər uzun müddət əvvəl istehsal olunmağa başlasa da, bəzi Asiya ölkələrinin bazarı üçün uzun müddət satıldı.Nissan Patrol Y61 2013-cü ilə qədər sonuncu, altıncı nəsil avtomobillə paralel olaraq istehsal edildi. .

Onun xarakterik xüsusiyyətləri asılı asma, çərçivə gövdəsi quruluşu və çarpan ilə ötürmə qutusudur; bu günlərdə belə dizayn xüsusiyyətləri olan avtomobil nadir hallarda görülür.

Əvvəlcə model Yaponiyada yığıldı, lakin 2000-ci ildə istehsalı dayandırıldı.

1998-ci ildə avtomobilin istehsalı İspaniyada, 1999-cu ildə isə Filippində, sonra Nissan Patrol Cənubi Afrika və Pakistanda istehsal olunmağa başladı.

2004-cü ildə "yolsuzluq fəthçisi" yenidən quruldu; ənənəyə görə, dəyişikliklər ilk növbədə xarici görünüşə təsir etdi və avtomobil modernləşdirildi:

• hər iki bamper;
• arxa işıqlar;
• baş optikası;
• radiator barmaqlığı.

nda da müəyyən dəyişikliklər olub model diapazonu güc blokları, Yapon bütün ərazi vasitəsi yeni 4,8 litrlik benzin mühərriki aldı.

Nissan Patrol 5-in əsas istehsalı 2010-cu ildə dayandırıldı və avtomobillər Birləşmiş Ərəb Əmirliklərindən Rusiyaya gətirildi; yığılma 2012-ci ilin sonuna qədər aparıldı.

Görünüş və bədən növləri

Bütün erkən Patrol avtomobillərinin gövdələri bucaqlı düzbucaqlı formalara malik idi və yalnız 5-ci nəsil avtomobilin görünüşündə bir qədər yuvarlaqlıq göründü.

Lakin əvvəlcə Silahlı Qüvvələr üçün nəzərdə tutulmuş yolsuzluq avtomobili hələ də ordunun daşıyıcılığını qoruyub saxladı və sərt vəziyyətdə görünüş onun bataqlıq şlamından və qarlı kənd yollarından qorxmadığını təxmin edə bilərsiniz.

Yapon "yarmaz" ın təsirli ölçüləri də hörmətə layiqdir, 5 qapılı versiyada uzunluğu 5080 mm-dir. Avtomobilin kuzovunda böyük çıxıntılar yoxdur, ona görə də bütün relyefli nəqliyyat vasitəsi çox dik enişləri və yoxuşları, 0,7 m dərinliyə qədər ford su maneələrini asanlıqla dəf edə bilir.

Qapıların dibləri boyunca geniş plastik qəliblər quraşdırılır və təkər tağları plastik dekorativ örtüklərlə yoldan uçan kirdən qorunur.

Həmçinin, Nissan avtomobil şirkəti 3 qapılı versiyada qısa təkər bazası olan Patrol istehsal etdi, qısa təkər bazalı avtomobilin uzunluğu 4395 mm idi.

Y61 gövdələrinin bir neçə fərqli növü var, bunlar:

• Van (yük-sərnişin versiyası);
• dörd və iki qapılı Pikap;
• stansiya vaqonu (vaqon);
• Hardtop (çıxarılan sərt üstü olan avtomobil).

Avtomobilin görünüşündəki möhkəmlik modelin etibarlılığı ilə birləşir, SUV-nin dizaynı mürəkkəb olmasa da, bu "tank" sizi yolda buraxmayacaq.

Nissan Patrol konfiqurasiyası

Rusiya üçün Patrol Y61 ərəb yığımı iki əsas bəzək səviyyəsində gəlir: Elegance və Luxury, mexaniki və ya avtomatik transmissiya, dizel 3.0 və ya benzin mühərriki 4,5 litr (restylingdən sonra 4,8 litr).

Bütün versiyalar yalnız tam ötürücülü təmin edir; Lüks avadanlıqa daxildir:

• mərkəzi kilid;
• əyləc yardım sistemi;
• elektrik pəncərələr,
• ön bamperə inteqrasiya olunmuş duman əleyhinə işıqlar;
• elektrik güzgülər.
• kabinədəki iqlimə nəzarət sistemi;
• CD dəyişdirici;
• elektrik ön oturacaqlar.

Nissan Patrol-un dizayn xüsusiyyəti avtomobilin yolsuzluq performansını yaxşılaşdırmaq üçün söndürülə bilən arxa stabilizatordur.

Elegance konfiqurasiyasında avtomobil daha möhkəm görünür, sadalananlara əlavə olaraq əlavə seçimlərə malikdir:

• elektrik lyuk;
• dəri oturacaqlar və sükan;
• elektrik sürücü oturacağı;
• ksenon;
• taxta daxili əlavələr;
• kruiz kontrol;
• sabvufer.

Bütün variantlarda Patrol Y61 dörd təhlükəsizlik yastığı ilə təchiz edilmişdir: ön sərnişin və sürücü və iki yan təhlükəsizlik yastığı.

Nissan Patrol mühərrikləri

Baxmayaraq ki, üçün Rusiya bazarı Yalnız üç növ mühərrik təqdim olunur; ümumilikdə Patrol-5 model diapazonunda altı növ daxili yanma mühərriki var:

• benzin 6 silindrli - 4,5 və 4,8 l (TB45E və TB48DE);
• 6 silindrli dizel - 2,8 (RD28ET) və 4,2 l (iki model - TD422 və TD42T3);
• dizel 4 silindrli – 3,0 l (ZD30D).

Benzinli 4,5 litrlik güc bloku 200 gücə malikdir At gücü maksimum 348 Nm fırlanma anı ilə.

Bu altı silindrli daxili yanma mühərriki 12 klapanlı, paylanmış yanacaq yeridilməsi ilə sıraya uyğundur.

Mühərrik 95 benzinlə işləmək üçün nəzərdə tutulub, lakin AI-92-ni də “həzm edə” bilir.

Mühərrikin özü çox etibarlıdır, lakin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var - yüksək istehlak yanacaq. Magistral yolda real yanacaq sərfiyyatı 16-18 litr, şəhərdə 25 l/100 km-ə qədərdir.

Mühərrik TB48DE – 245 at gücü, altı silindrli, sıralı, fırlanma anı 400 Nm. Saatda yüz kilometrə qədər olan daxili yanma mühərriki avtomobilə 10,8 saniyəyə sürətlənməyə və maksimum 190 km/saat sürətlə hərəkət etməyə imkan verir.

Etibarlılıq baxımından bu güc bloku ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur, lakin onunla benzin istehlakı daha yüksəkdir: magistralda - 14,3 litr, şəhərdə - 25 l/100 km ( real istehlak 30 litrə çatır).

Birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə ZD30D 3,0 litrlik turbomühərrikli dizel mühərriki yaxşı dartma xüsusiyyətlərinə malikdir, avtomobili 160 km/saat sürətləndirməyə, yüzə isə 16,3 saniyəyə çatmağa imkan verir.

Mühərrikin gücü - 160 at gücü. s., 2000 rpm-də maksimum fırlanma anı – 354 Nm. Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətlərinin dizel mühərriki üçün olduqca layiqli olmasına baxmayaraq, o, yüksək etibarlı deyil, ilk növbədə silindr başlığı uğursuz olur.

Arızanın əsas səbəbi, soyuducu suyun sızması nəticəsində baş verən mühərrikin həddindən artıq istiləşməsidir və bu, Nissan Patrol 3.0 litr üçün xarakterik bir xəstəlikdir.

Keçmə

5-ci nəsil Yapon SUV Patrol (1997-2010) dörd növ sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir:

• 4 və 5 pilləli avtomatik transmissiya;
• Manual transmissiya-5 iki modifikasiyada - FS5R30A və FS5R50B.

Mexaniki transmissiya yalnız 3.0 TD turbodizel ilə, həmçinin ilə qoşalaşdırılır dizel mühərrik 4-cü qoyun. avtomatik transmissiya.

Beş pilləli avtomatik transmissiya Elegance paketində 4,8 litrlik benzin mühərriki ilə mövcuddur.

Bu avtomobillərdəki Nissan sürət qutuları nadir hallarda xarab olur, əksər hallarda Nissan Patrol avtomobili uzun müddət ağır yolsuzluq şəraitində istifadə olunubsa, təmir tələb olunur.

Mexanik ötürmələrdə tez-tez sürüşmə debriyaj diskinin astarlarını köhnəlir və transmissiyada baş verən nasazlıqlarda əsasən avtomobil sahiblərinin özləri günahkardır.

Pis yollar və müxtəlif maneələri keçmək üçün mexaniki sürət qutusu olan bir avtomobil seçmək daha yaxşıdır, belə bir avtomobil sərt yol şəraitinə daha uyğundur.

Nissan Patrol oxları bir parçadır, arxa təkər daimidir, qabaq ox zorla birləşdirilib. Üstəlik, o, yalnız aşağı sürətlə qoşula bilər - burada heç bir mərkəzi diferensial təmin edilmir.

Hublar avtomatik, yarı avtomatik və ya mexaniki ola bilən ön təkərlərə quraşdırılmışdır.

Sonuncu tip hublar çox etibarlıdır, lakin ön oxu birləşdirmək üçün bu dizaynlı sürücü hər dəfə avtomobildən çıxmalıdır.

Yenidən hazırlanmış versiyada mexaniki qovşaqlar artıq quraşdırılmadı və ötürmə rejimlərini əl ilə dəyişdirməyə ehtiyac yox idi.

Şassi

SUV-də hər iki asma asılıdır, dizayn çox sadədir və burada pozulacaq heç bir şey yoxdur. Ən həssas nöqtə dəyişdirilə bilən stabilizatorun arxa çəkilə bilən stabilizator dayaqlarıdır.

Hər iki oxun əyləcləri diskdir və əyləc diskləri hamısı havalandırılır.

Nissan Patrol-un erkən versiyalarında asma yay idi, Y61 versiyasında yaylar artıq quraşdırılmışdı.

Lakin bu dizayn qərarı avtomobilin gedişini o qədər də yumşaq etmədi: qeyri-bərabər bir yolda sürərkən avtomobildəki sərnişinlər yaxşıca silkələnirlər və bununla necə məşğul olmaq çətindir.

Bədən

Yolsuzluq avtomobilinin kuzovunun dəmiri nazik deyil, onu barmağınızla itələyə bilməzsiniz. Ancaq boya işlərində pasın görünüşü nadir bir hadisə deyil, korroziya ən çox yan qapı qəliblərinin altında, təkər tağlarında və magistral qapının aşağı kənarında baş verir.

Nissan Patrol Y61 1997-ci ildə bazara çıxdı və 2014-cü ildə Nissan yeni nəsil modelini təqdim etdi. Bununla belə, şirkət Avstraliya da daxil olmaqla bəzi bazarlar üçün əvvəlki nəsil SUV istehsal etməyə davam etdi. 1997-ci ildən bəri Avstraliyada təxminən 104.000 Patrol Y61 ədəd satılıb. 300 ədəddən ibarət məhdud sayda Patrol Y61 Legend Edition buraxılışı ilə təqaüdə çıxmağı qeyd etmək qərara alındı.

1 / 2

2 / 2

Xüsusi versiyanın qiyməti 60 000 Avstraliya dolları (təxminən 2 836 500 rubl) təşkil edir ki, bu da adi Patrol Y61-dən 10 000 bahadır. Tam ötürücülü yolsuzluq avtomobili 160 at gücünə malik üç litrlik dörd silindrli dizel mühərriki ilə mövcuddur. Müştərilər mexaniki və ya dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə versiya sifariş edə bilərlər.

SUV-nin məhdud versiyasının qəbul etdiyi əlavə avadanlıq qoruyucu barmaqlığı olan gücləndirilmiş bamper və inteqrasiya edilmiş elektrik bucurqadla təmsil olunur. ekspedisiya baqajı damda, şnorkel, yedək, "Legend Edition" yazısı olan ehtiyat təkər üçün qapaq, havalandırılan disk əyləcləri, 275/65 təkərli 17 düymlük təkərlər. Yolsuzluq avtomobili həmçinin arxa görüntü kamerası və naviqasiya ilə multimedia ilə təchiz olunub.

"Nissan Patrol Avstraliyanın sərt iqlimində etibarlılığını və çox yönlü olduğunu sübut etdi. O, 1967-ci ildə Simpson səhrasını keçən ilk avtomobil idi" deyə Nissan Avstraliyanın baş direktoru Riçard Emeri deyir: "Nissan Patrol Y61 Legend Edition modelə verilən qiymətdir. və "SUV-də mövcud olan əlavə seçimlər həqiqətən onun ruhunu və macəra həvəsini ortaya qoyur. Düşünürəm ki, Nissan-ın Avstraliyadakı 50 illik yubileyi məşəli Y61-dən modelin növbəti nəslinə ötürmək üçün mükəmməl fürsətdir." Qeyd edək ki, yeni kuzovdakı Patrol Patrol Y61 ilə paralel olaraq satılır.

Xatırladaq ki, Nissan-ın Avstraliya bölməsi onu artıq 2014-cü ildə təqdim etmişdi, lakin o, Titan Edition adlanırdı və digər şeylərlə yanaşı, ön eyvanda işıqforlarla təchiz edilmişdi və alış üçün bonus illik abunə idi. Pat Callinan jurnalı.

IN Rusiya Nissan Patrol yalnız Y62 korpusunda satılır. 405 at güclü V8, avtomatik transmissiya və yeni yolsuzluq avtomobilinin qiyməti tam ötürücülü səhmlər istisna olmaqla 4.550.000 rubl. Bu barədə daha əvvəl məlumat verilmişdi.

08.02.2017

Nissan Patrol) – tam hüquqlu SUV çərçivə quruluşu bədən Bu modelin ən böyük üstünlüklərindən biri də zaman keçdikcə dəbdən düşməməsi və aktuallığını itirməməsidir. Həmçinin, bu avtomobilin üstünlükləri avtomobilin yaxşı vəziyyətdə qalmasına imkan verən böyük təhlükəsizlik marjasına aid edilə bilər. texniki vəziyyəti hətta 10 illik əməliyyatdan sonra. Ancaq tez-tez olduğu kimi, belə avtomobillərə düzgün və ən əsası, vaxtında texniki xidmət göstərilmək unudulur, nəticədə ən yaxşı vəziyyətdə olmayan nümunələr təkrar bazara çıxır. Buna görə də, bu gün biz işlənmiş beşinci nəsil Nissan Patrol-un hansı sürprizləri təqdim edə biləcəyi və bu avtomobili yoxlayarkən nələrə diqqət etməli olduğumuz barədə danışacağıq.

Bir az tarix:

Bir çox tam hüquqlu yolsuzluq avtomobilləri kimi, Nissan Patrol ordu maşını kimi yaradılmışdır. Avtomobilin ilk nəsli 1951-ci ildə təqdim edildi; vizual olaraq avtomobil Amerika ordusunun ilk avtomobillərindən biri olan Willys Jeep-ə bənzəyirdi. Bir az sonra avtomobilin mülki versiyası buraxıldı. Modelin ikinci nəsli bazara 1959-cu ildə çıxdı və sələfindən yumşaq damın olması ilə fərqlənirdi. Bu modeldən başlayaraq avtomobil qısa, orta və uzun təkər bazası ilə yığılmışdır. 1980-ci ildə avtomobilin üçüncü nəsli ictimaiyyətə təqdim edildi. Bu nəsildən başlayaraq bütün versiyalar yarpaq yaylı asma ilə təchiz olunmağa başladı. Həmçinin, müxtəlif daxili bəzək variantları mövcud oldu və lüks modellər kondisioner və elektrik sükanı ilə təchiz olunmağa başladı. 1983-cü ildə daha yaxşı "MK Patrol" kimi tanınan avtomobilin yenidən işlənmiş versiyası ortaya çıxdı. Dördüncü nəsil 1987-ci ildə bazarda debüt etdi. Yeni məhsul sələflərindən nəinki xarici görünüşcə, həm də texniki cəhətdən çox fərqlənirdi.

Bu versiyadan başlayaraq avtomobil yaylı asqı ilə təchiz edilib, stabilizator çubuqları peyda olub, baraban əyləcləri disk əyləcləri ilə əvəz edilib və transmissiyada əks ötürücü sinxronizator quraşdırılıb. Nissan Patrol 5 (Y61) 1997-ci ildə Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi. Bu nəsildən başlayaraq, istehsalçı dizaynda ciddi xətlərdən imtina etdi, lakin buna baxmayaraq, avtomobilin görünüşü hələ də sərt və möhkəm SUV imicinə uyğun gəlir. Ümumi uzunluğu 510 mm, eni 193 mm, hündürlüyü 185 mm-dir. Uzatılmış beşqapılı versiya ilə yanaşı, siz bazarda qısa təkər bazası (üçqapı) olan avtomobilləri də tapa bilərsiniz. Avtomobil dörd kuzov tipində təqdim olunur - universal, pikap, kommunal furqon və hardtop. 2004-cü ildə bir az restyling aparıldı: yeni optika, bamperlər və 4.8 benzin mühərriki meydana çıxdı. 2010-cu ildə modelin tamamilə yenilənmiş altıncı nəsli (Y62) bazara çıxdı.

İstifadə olunmuş Nissan Patrol 5-in zəif tərəfləri

İrəliyə baxaraq qeyd etmək istərdim ki, bu modelin ən həssas nöqtələrindən biri bədəndir. Baxmayaraq ki boya işi keyfiyyətsiz deyil, bu maşının kuzovunda korroziya adi haldır. Çox vaxt pas qapıların, eşiklərin və təkər tağlarının birləşmələrində görünür. Və əgər bu yerlərdə pas yoxdursa, demək, avtomobil satışa hərtərəfli hazırlanıb, bu halda əsas odur ki, korroziyaya məruz qalan ərazi təmizlənsin və antikorroziya materialı ilə işlənir, nəinki çəkmək.

Mühərrik

Beşinci nəsil Nissan Patrol benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir - 4,5 (200 at gücü) və 4,8 (245 at gücü) və dizel mühərrikləri - turbomühərrikli 2,8 (125 və 136 at gücü), 3,0 (158 və 170 at gücü). ) və atmosfer havası ilə təchiz edilmişdir hp). Satınalma üçün ən yaxşı seçim 3,0 litrlik dizel güc qurğusu hesab olunur, çünki benzin mühərrikləri əsassız olaraq yüksək yanacaq sərfiyyatına malikdir və daha az güclü dizel mühərriki açıq şəkildə kifayət deyil. İstehsalın ilk illərində 3.0 mühərriki əhəmiyyətli bir çatışmazlığa sahib idi (porşenlər yandı), lakin 2004-cü ildə istehsalçı bu qüsuru modernləşdirdi və aradan qaldırdı. Əks halda, bu güc bloku çox etibarlıdır və vaxtında texniki xidmət göstərilməklə, əsaslı təmir olmadan 500.000 km-dən çox davam edə bilər. Ancaq 200.000 km-dən sonra kiçik problemlər yarana bilər. Beləliklə, xüsusən də hava axını ölçən sensorda (təkmə yox olur) və xəttdə və intercoolerdə yağ təzyiqində problemlər qeyd edildi (vaxtında düzəldilməzsə, pistonların yanma ehtimalı yüksəkdir).

Hər bir texniki xidmətdə yanacaq enjeksiyon pompasının vəziyyətini yoxlamaq tövsiyə olunur, çünki nasaz olarsa, enjeksiyon sisteminin işində nasazlıqlar yaranır. Həmçinin, zaman keçdikcə vakuum nasosunun üzüklərinin altından yağ sızması görünür. 2.8 mühərriki etibarlılıq baxımından daha güclü mühərrikdən o qədər də aşağı deyil və praktiki olaraq problem yaratmır, ancaq həddindən artıq istiləşmənin qarşısı alınarsa (əksər hallarda silindr başlığı çatlayır, dəyişdirilməsi təxminən 1500 ABŞ dollarına başa gələcəkdir) . ). Həddindən artıq qızmış mühərriklə qarşılaşmamaq üçün mühərrikin diaqnostikasını xidmət mərkəzində apardığınızdan əmin olun. Digər güc aqreqatlarından fərqli olaraq, bu mühərrik iş zamanı diqqət tələb edən zamanlama kəməri ötürücü ilə təchiz edilmişdir (əvəzetmə intervalı 60-80 min km-dir).

Bütün bunları da qeyd etmək lazımdır dizel mühərrikləri yanacağın keyfiyyətinə həssasdır. Bir turbinin xidmət müddəti orta hesabla 200-250 min km-dir və onun dəyişdirilməsi ucuz bir zövq deyil (təxminən 1000 ABŞ dolları). Turbinin vəziyyətini yoxlamaq üçün turbinə aparan şlanqı çıxarmaq lazımdır suqəbuledici manifold, içində yağ varsa, turbin tezliklə dəyişdirilməli olacaq. Həmçinin, yürüşü 200.000 km-dən çox olan avtomobillərdə hidravlik kompensatorlar döyülməyə başlayır (əvəz edilməsi 200-300 ABŞ dolları). Etibarlılıq haqqında xüsusi şərhlər yoxdur benzin mühərrikləri, onların ən böyük çatışmazlıqları hesab olunur: yüksək yanacaq sərfiyyatı (100 km-ə 25 litrə qədər), kiçik enerji ehtiyatı və qısa resurs gərginlik çarxı bağlama kəməri (60.000 km-ə qədər).

Keçmə

Beşinci nəsil Nissan Patrol iki növ sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir - mexaniki və avtomatik. Hər iki transmissiya kifayət qədər etibarlıdır və 400-500 min km məsafədə çox problem yaratmır. Mexanik ötürmənin debriyaj ömrü birbaşa iş şəraitindən asılıdır, lakin qeyd etmək lazımdır ki, hətta sərt "yolsuzluq" rejimində də ən azı 60 min km davam edəcək və diqqətli işləmə ilə sizi bir kilometr məsafəsi ilə sevindirə bilər. 200.000 km. Avtomobil plug-in tam ötürücülü (standart arxa ötürücü) ilə təchiz olunub, lakin onun mərkəzi diferensialı olmadığı üçün onu yalnız sürüşkən, qarlı və ya qumlu yollarda, eləcə də yolsuzluqda istifadə etmək olar. Əks halda transmissiya hissələrinin (transfer qutusu zənciri, podşipniklər və s.) və təkərlərin vaxtından əvvəl aşınması qaçılmazdır. Avtomobilin ötürücü qutusunu yoxlayarkən, ötürücü qutunun və oxların vəziyyətinə diqqət yetirməli, həmçinin bu mexanizmlərdə yağın səviyyəsini və vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Bundan əlavə, "harblar" (muftalar), sükan çarxı çəkmələri, çarpazlar və kardan spline birləşmələri xüsusi diqqət tələb edir.

Nissan Patrol 5-in asma etibarlılığı

Avtomobildə rahatlıq səviyyəsindən danışmağa ehtiyac yoxdur, çünki Nissan Patrol-un ön və arxa asqıları asılıdır (güclü qollarda asılmış yayları olan davamlı oxlar) və çox sərtdir. Etibarlılığı haqqında danışırıqsa, onda hər şey iş şəraitindən asılıdır, lakin qeyd etmək lazımdır ki, hətta ağır iş şəraitində belə asma heç bir xüsusi problem yaratmır. Orta hesabla, stabilizator dayaqları və kollar kimi istehlak materialları 80.000 km-ə qədər davam edir. Səssiz bloklar, dayaq rulmanları, bağlayıcı ucları, dayaq rulmanları və yağ möhürləri təxminən hər 100-150 min km-də bir dəfə dəyişdirilməlidir. Süspansiyonun ən zəif nöqtələrindən biri stabilizator vuruşunun sərtliyini dəyişdirmək mexanizmidir. Daimi yolsuzluq hücumu ilə tez bir zamanda pozulur (asmada bir döyülmə ilə görünür) və dəyişdirilməsini tələb edir və bu, ucuz bir zövq deyil (təxminən 1000 ABŞ dolları). Buna görə də, pula qənaət etmək üçün bir çox sahiblər tamamilə metal bir çarx quraşdırırlar. Sükan idarəsi etibarlı, lakin tez-tez yolsuzluq basqınları ilə sükan damperində problemlər ola bilər.

Salon

Nissan Patrol 5-in interyeri kifayət qədər yüksək keyfiyyətli materiallardan hazırlanmışdır, bunun sayəsində hətta 300.000 km-dən çox yürüşü olan avtomobillərdə belə, olduqca köhnəlmiş görünmür və sürərkən cızıltı və döyülmələrlə qıcıqlandırmır. Elektronikanın etibarlılığına gəldikdə, uğursuzluqlar baş verir, lakin, bir qayda olaraq, onlar kiçikdir və sistemi yenidən işə salmaqla aradan qaldırılır.

Nəticə:

Nissan Patrol 5-dən şəhərdə daim istifadə etmək əlverişsiz olacaq, çünki o, çevik deyil və yanacaq sərfiyyatı çox yüksəkdir, lakin yolsuzluqda praktiki olaraq heç bir bərabərliyi yoxdur.

Əgər siz bu avtomobil modelinin sahibisinizsə, zəhmət olmasa avtomobildən istifadə edərkən qarşılaşdığınız problemləri təsvir edin. Bəlkə də rəyiniz avtomobil seçərkən saytımızın oxucularına kömək edəcəkdir.

Hörmətlə, redaktor Avtoprospekt