BMW X5 – Geschichte – Eigenschaften – Videobewertung. Gangsta: das Erlebnis, einen BMW X5 E53 zu besitzen Spezifikationen X5 „BMW E53“

BMW X5, der den E53-Index erhielt. Nach alter Tradition wurde das Modell auf der Detroit Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt. Sie markierte den Beginn eines völlig neuen Ansatzes bei der Entwicklung von Autos dieser Klasse. Viele Autofahrer positionierten den X5 „BMW E53“ als SUV, doch die Macher bestanden darauf, dass das Auto zur Klasse der Crossover mit einem hohen Maß an Geländegängigkeit und Sportfunktionalität gehört.

Ein bisschen Geschichte

Bei der Entwicklung des ersten X5 machten die Deutschen keinen Hehl daraus, dass ihre Hauptaufgabe darin bestand, den Range Rover zu übertreffen, indem sie das gleiche respektable und leistungsstarke Auto auf den Markt brachten, jedoch mit modernerer Ausstattung. Zunächst wurde der X5 „BMW E53“ zu Hause produziert – in Bayern. Nach der Übernahme von Rover durch BMW begann die Produktion des Autos auch auf amerikanischen Freiflächen. Somit beherrschte die Maschine sowohl Europa als auch die USA.

Natürlich könnte ein Autogigant wie BMW kein schlechtes Auto produzieren. Das Modell X5 E53 bietet alles, wofür das Unternehmen bekannt ist: Verarbeitungsqualität, Präzisionselektronik, Zuverlässigkeit der Materialien und andere Besonderheiten der Bayern. Der Held unserer heutigen Diskussion ist für komfortable Fahrten auf jedem Untergrund und im leichten Gelände konzipiert. Darüber hinaus wurde dem Wagen die Klasse der Sportwagen zugeordnet.

allgemeine Informationen

Das Modell der ersten Generation hatte eine tragende Karosseriestruktur. Es war überfüllt mit elektronischen Systemen, ausgestattet mit Allradantrieb, Einzelradaufhängung, sowie erhöht Bodenfreiheit. Die E53-Serie zeichnete sich durch ihr stilvolles und stilvolles Design aus geräumiger Innenraum, das sehr diskret, solide und gleichzeitig luxuriös war. Zur Standardausrüstung der Maschine gehörten:

• Holz- und Ledereinsätze (klassisch für ein deutsches Unternehmen);
• orthopädische Stühle;
• Lenkradverstellung;
• Klimakontrolle;
• elektrisches Schiebedach;
• sehr geräumiger Kofferraum.

Bis zu einem gewissen Grad gelang es dem Modell E53 dennoch, den Range Rover einzuholen und zu übertreffen. Viele Details wurden explizit übernommen legendärer SUV: solide Außenseite, zweiflügelige Hecktür. Vom Rover kamen einige Features auch in das X5-Paket, zum Beispiel die Geschwindigkeitskontrolle bei der Abfahrt.

Technische Daten X5 „BMW E53“

Die erste Generation des legendären Crossovers wurde sowohl äußerlich als auch konstruktiv immer wieder verfeinert. Man hat den Eindruck, dass die Deutschen ihrer Zeit voraus sein und ihre Schöpfung perfektionieren wollten. Ursprünglich wurde die Maschine mit drei ausgestattet verschiedene Optionen Kraftwerk:

1. Benzinmotor 6-Zylinder-Reihenmotor.
2. Motor 8-Zylinder V-förmig. Dieser Motortyp bestand aus Aluminium und verfügte über ein selbstregulierendes Kühlsystem, kontinuierliche Einspritzung und digitale Elektronik. Dank eines leistungsstarken Motors (286 PS) erreichte das Auto in fast 7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Der Motor ist mit einem proprietären Doppel-Vanos-Gasverteilungsmechanismus ausgestattet, der es ermöglichte, bei jeder Geschwindigkeit die maximale Geschwindigkeit aus dem Kraftwerk herauszuholen. Der Motor war mit einem 5-Gang-Motor ausgestattet. Dieser Motor galt als der interessanteste.
3. Dieselmotor 6-Zylinder.

Später erschienen neue, leistungsstärkere Motoren. Deutsche Mechaniker haben ein innovatives Drehmomentverteilungssystem entwickelt: Wenn ein Rad durchrutscht, bremst das Programm es ab und gibt anderen Rädern mehr Geschwindigkeit. Dies und noch viel mehr bestimmt die hohe Geländegängigkeit des Autos als Crossover. Die Hinterachse verfügt über spezielle elastische Elemente auf Pneumatikbasis. Auch bei hoher Belastung hält die Elektronik die Durchfahrtshöhe auf dem richtigen Niveau.

Auch die Bremsanlage des X5 „BMW E53“ hat ihre eigenen Highlights. Die überdimensionierten Bremsscheiben ermöglichen zusammen mit dem Notstopp-Steuerprogramm eine deutliche Steigerung der Bremskraft. Das oben beschriebene System wird wirksam, wenn das Bremspedal vollständig durchgetreten ist. Der Crossover verfügt außerdem über Gein der Größenordnung von 11 km/h beim Abstieg von einer schiefen Ebene. Für die Basisversionen war ein Schaltgetriebe und optional ein Automatikgetriebe erhältlich. „BMW X5 E53“ in teuren Ausstattungsvarianten wurde sofort mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

Trotz dieser Fülle an positiven Eigenschaften war das Auto alles andere als ein echter SUV. Der Rahmen wurde bald in eine tragende Karosserie umgewandelt, was sich natürlich in allen Qualitäten des Wagens widerspiegelte. Die Deutschen liebten die Automatisierung sehr, obwohl sie den Fahrer oft daran hindert, dieses oder jenes Problem zu lösen. Wenn Sie beispielsweise einen Berg hinauffahren oder in eine Furche geraten, lässt die Elektronik nicht zu, dass Sie in einen niedrigeren Gang schalten können. Und bei scharfen Kurven friert das Gaspedal ein und man kann das Auto nur noch mit Hilfe des Lenkrads auf den gewünschten Radius bringen.

„BMW X5 E53“: Neugestaltung des technischen Teils

Den Gesetzen des Marktes folgend begannen die Deutschen seit 2003 mit der Modernisierung des E53-Modells:

1. Der Allradantrieb wurde komplett überarbeitet.
2. Das xDrive-System wurde so weit wie möglich verbessert: Die Elektronik begann, den Zustand der Fahrbahn und die Steilheit von Kurven zu analysieren, die mit dem Fahrmodus empfangenen Daten zu messen und das Drehmoment zwischen den Achsen unabhängig zu regeln.
3. Seitenneigung und Dämpfung wurden automatisch angepasst.
4. Dank der zwei Kameras ist das Parken einfacher geworden.
5. Die Bremsen erhielten ein System zur Entfernung von Feuchtigkeit aus den Scheiben.
6. Das System ist so intelligent, dass es jedes abrupte Entfernen des Fußes vom Gaspedal als Vorbereitung für eine Notbremsung interpretiert.

V-förmig Benzinmotor erhielt das Valvetronic-System, das den Ventilweg regelt, sowie die sanfte Einlassverstellung. Dadurch erreichte die Motorleistung 320 PS. s. und die Beschleunigung auf die begehrten 100 km wurde auf 7 Sekunden reduziert. Die Höchstgeschwindigkeit betrug je nach Bereifung 210–240 km/h. Eine weitere nützliche Änderung: Das 5-Gang-Getriebe wurde durch ein 6-Gang-Getriebe ersetzt.

Der verbesserte Crossover erhielt einen neuen 218 PS starken Dieselmotor. Mit. und Drehmoment bis zu 500 Nm. Mit diesem Motor wurden selbst die unvorhersehbarsten Hindernisse vom BMW X5 E53 vollständig gemeistert. Der Dieselmotor erreichte eine Geschwindigkeit von 210 km/h und beschleunigte in 8,3 Sekunden auf 100 km.

„BMW X5 E53“: Neugestaltung innen und außen

Auch die Form der Karosserie wurde leicht verändert und die Motorhaube erhielt einen neuen, ausdrucksstärkeren Kühlergrill. Das ohnehin schon respektable Auto sah noch interessanter aus. Aufgrund des Kunststoff-Bodykits wirkte das Auto jedoch etwas weicher. Auch die Stoßfänger und Scheinwerfer wurden einer leichten Überarbeitung unterzogen. Die Körperlänge hat um 20 cm zugenommen, was ziemlich viel ist. Durch die Verlängerung war es möglich, eine dritte Sitzreihe hinzuzufügen und zwanghafte Exzesse aus der Kabine zu entfernen und leicht zu modifizieren Armaturenbrett.

Die neu gestaltete Karosserie hat hinsichtlich der Aerodynamik nahezu perfekte Ergebnisse erzielt. Sein Cx-Koeffizient beträgt 0,33, was für eine Frequenzweiche sehr gut ist.

Für Luxus bezahlen

Alle oben genannten Eigenschaften, gekleidet in eine schicke Hülle, könnten durchaus der Grund dafür sein, dass der X5 E53 in die Riege der Luxusautos aufgenommen wird, was nicht immer angenehme Konsequenzen nach sich zieht. Ersatzteile für dieses Auto kosten beispielsweise viel Geld. Allerdings war die Reparatur des BMW X5 E53 angesichts der bayerischen Qualität eine äußerst seltene Beschäftigung für den Besitzer. Aber was wirklich auffällt, ist der Appetit des Crossovers. Mit im Reisepass deklarierten 10 Litern pro 100 km verbraucht er fast doppelt so viel. Noch 5 Liter – und der Verbrauch wird mit dem legendären Hammer vergleichbar sein.

Erfolge

Wie dem auch sei, im Jahr 2002 wurde dieses Modell in Australien als das beste Allradauto ausgezeichnet. Und nach 3 Jahren stieg sie in Top Gear ein und bestätigte damit ihren Titel. In Analogie zu diesem Auto entstanden so berühmte Autos wie der Porsche Cayenne, der Volkswagen Touareg und

In der Geschichte von 2007 BMW-Autos Der X5 E53 endete und wurde durch einen neuen X5 mit dem E70-Index ersetzt.

Der BMW X5 war bis vor kurzem der Traum vieler junger (und nicht nur) Fahrer. Derzeit ist der Zweitmarkt überfüllt mit X5-Angeboten in der E53-Karosserie. Da das Auto seit mehr als 15 Jahren produziert wird, sind die Preise für die ersten Modelle sehr erschwinglich, aber es ist sehr, sehr problematisch, ein Gerät zu finden, das nicht „getötet“ wird. Und es gibt auch eine weit verbreitete Meinung, dass dieses Auto seinem Besitzer erhebliche finanzielle Kosten abverlangt. Versuchen wir, die Frage zu beantworten: „Ist das wirklich so?“.

Der BMW X5 wurde erstmals 1999 der breiten Öffentlichkeit vorgestellt und begann sofort mit dem Verkauf in Nordamerika. Ein Jahr später begann der Verkauf in europäischen Ländern. Im Jahr 2003 gab es ein kleines Facelift des Modells und die Baureihe seiner Aggregate änderte sich leicht. Im Jahr 2006 kam die nächste Generation des BMW X5 auf den Markt und die Karosserie erhielt bereits den E70-Index. Interessanterweise wurde der X-Fünfte ursprünglich in der amerikanischen Stadt Spartanburg für die ganze Welt montiert, jetzt wird er aber auch in Russland montiert.

BMW X5 2000

Die ersten E53-Modelle waren mit zwei Benzinern ausgestattet: einem Reihensechszylinder mit 3 Litern Hubraum (M54-Index – 231 PS) und einem 4,4-Liter-V8 (M62-Index – 286 PS). Im Jahr 2001 kam die Motorenreihe hinzu Diesel-Sechszylinder 184 PS 3.0 mit Index M57 und ein 4,6-Benzin-V8 (346 Kräfte). Im Jahr 2003 wurde das Modell neu gestaltet und der Diesel durch den gleichen, aber leistungsstärkeren Dreiliter-218 ersetzt Pferdestärke. Der Benziner 4.4 wurde auf N62 mit einer Leistung von 320 PS umgestellt. Und statt 4,6 begannen sie mit dem Einbau von 4,8-Motoren (360 PS).

Modifikationen der BMW X5 E53-Motoren

Der gebräuchlichste Motor im X5 ist ein 3-Liter-Saugbenzinmotor – M54B30. Dieser Motor ist zuverlässig und unprätentiös und kann problemlos fast 300.000 km zurücklegen, ohne dass eine Reparatur erforderlich ist. Bei 4,4-Liter-Motoren wurden jedoch näher an 250.000 Kilometern ein Durchdrehen der Laufbuchsen und das Auftreten von Riefenbildung an den Zylinderwänden festgestellt. Eine Motorüberholung übersteigt oft die Kosten eines „gebrauchten“ Motors in gutem Zustand (einige Spezialisten können jedoch einen beschädigten Zylinder ummanteln, was die Reparaturkosten erheblich senkt). Dies muss berücksichtigt werden, wenn Sie den X-Fünftelmotor „kapitalisieren“ möchten.




BMW X5 2000

Alle X-5-Benzinmotoren haben charakteristische Probleme. Der erste davon ist der Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils. Die Ventildurchgänge verstopfen nach und nach Winterzeit Sie sammeln auch Kondensat an, das bei kaltem Wetter gefriert und das Öl durch das Ölmessstabloch herauszudrücken beginnt. Und wenn Sie dieses Problem nicht rechtzeitig finden, kommt es im Motor zu Ölmangel. Später stellte der Hersteller dieses Ventil fertig, das Problem konnte jedoch nicht vollständig gelöst werden. Der einzige Ausweg wäre der regelmäßige Austausch des Ventils und der Schläuche.

Der Kühlmittelbehälterdeckel des X5 ist ein Verschleißteil. Im Deckel ist ein Ventil eingebaut, das den Arbeitsdruck im Kühlsystem überwacht. Aber das Ventil hat eine gewisse Lebensdauer und blockiert mit der Zeit, was sogar zum Bruch führen kann Ausgleichsbehälter. Es lohnt sich auch, den Thermostat des Automatikgetriebes, der sich in einem Kunststoffgehäuse befindet, das mit der Zeit zusammenfällt, regelmäßig zu überwachen und umgehend auszutauschen.

Kurz vor dem 250.000sten Lauf können Sie ein deutliches Geräusch hören, das vom Vanos-Zeitmesssystem ausgeht. Im kalten Zustand gibt der Motor ein Rumpeln von sich, und nach dem Starten ähnelt das Geräusch eines laufenden Benzinmotors dem eines Dieselmotors, es tritt eine gewisse Vibration auf.




BMW X5 4.6is 2001

Hydrostößel und Positionssensoren der Kurbelwelle, Nockenwelle, DMRV, Thermostat und Wasserpumpe halten mehr als 250.000 km.

Nach etwa 150.000 Kilometern beginnt der Motor, den Ölverbrauch zu erhöhen. Einer der Gründe dafür ist die Abnutzung Ventilschaftdichtungen die durch diesen Lauf ersetzt werden müssen.




Der Katalysator stirbt nach 150.000 Kilometern ab. Der amerikanische Dreiliter-X5 verfügt über ein Katalysator-Reinigungssystem. Ihr Motor fällt also nach 100.000 Kilometern aus. In diesem Fall ist es günstiger, das System zu demontieren und das Motorsteuergerät neu zu flashen.

Nach 250-300.000 Kilometern muss in der Regel die Kraftstoffpumpe ausgetauscht werden, bei einem „Diesel“ kann es auch notwendig sein, die Hauptpumpe auszutauschen.

Ein Dreiliter-Dieselmotor mit Turbolader ist in seiner Zuverlässigkeit einem 3,0-Benziner unterlegen, übertrifft aber die 4,4- und 4,6-Motoren. Bis zur Reparatur wird die Turbine problemlos 150.000 km lang sein. Ein Turbolader-Druckwandler hat ungefähr die gleiche Lebensdauer wie eine Turbine. Wenn der Motor Ihres Diesel-X5 zeitweise zu arbeiten beginnt, ist möglicherweise der Ladedrucksensor ausgefallen oder die Dichtheit der Rohre zum Ladeluftkühler ist nicht mehr dicht.

Beim Dreiliter-X5, sowohl Diesel als auch Benziner, konnte ein Schaltgetriebe eingebaut werden. Dieses Gerät ist sehr selten, aber die „Mechanik“ ist recht zuverlässig.

Der X5 der ersten Generation war mit einem Getriebe von GM für 3-Liter-Motoren und einem Getriebe von ZF für Motoren mit 4,4 Litern und großem Volumen ausgestattet. Automatische Maschinen schaffen bis zu 300.000 Kilometer, aber bei leistungsstarken 4,8 ist die Box viel früher kaputt. Die ersten Symptome eines absterbenden Getriebes sind Stöße, die beim Schalten auftreten. Die Reparatur des Kastens besteht im Austausch der Magnetspulen und des Öls. Ungefähr 90 % dieser Automatikgetriebereparaturen führen zu einem positiven Ergebnis. Wenn der Austausch der Magnetspulen nicht geholfen hat und das Zittern weiterhin besteht, ist ein Austausch der Automatikgetriebekupplungen erforderlich.




BMW X5 4.8is 2004

Der Drehmomentwandler könnte bei etwa 300.000 km ausfallen. Es kann sowohl ersetzt als auch repariert werden. Die Reparatur kostet 4-5 mal günstiger als der Austausch. Das GM-Getriebe muss möglicherweise ersetzt werden Ölpumpe. Aber sie produzieren keine neuen mehr – Sie müssen nach gebrauchten suchen. Außerdem kann es bei diesen Getrieben zu Undichtigkeiten in den Schläuchen zwischen dem Gehäuse und dem Kühler kommen.

Die ersten Probleme mit dem Verteilergetriebe können bei einer Laufleistung von etwa 250.000 km auftreten. Sie werden meist durch eine gedehnte Kette verursacht, was sich durch einen Riss äußert. Es lohnt sich nicht, beim Austausch der Kette nachzuziehen, da sonst auch der Kardan ausgetauscht werden muss (seine Verzahnung verschleißt schnell).

Bei Diesel-X5 wird häufig das Problem eines Ausfalls des vorderen Getriebes festgestellt. Es ist nicht mehr zu reparieren. Normalerweise suchen Autobesitzer nach Gebrauchtwagen.

Mit der Zeit beginnt der Kardan zu spielen, was sich in Rucken bemerkbar macht, wenn der Wählhebel des Automatikgetriebes von der Position „Fahren“ in die Position „Parken“ bewegt wird. Es wird durch Ersetzen der Kreuze behandelt.

Ein häufiges Problem ist der Ausfall der vorderen Antriebswellen. Die Anzahl der Vorderradlager beträgt fast 200.000.

Zusätzlich zur üblichen Luftfederung war der X5 auch mit einer Luftfederung ausgestattet. Die Luftfederung könnte an beiden Achsen oder nur hinten angebracht sein. Pneumokissen haben eine Laufleistung von fast 200.000 km und versagen hauptsächlich aufgrund des ständigen Schmutzes, der auf sie fällt. Wenn Sie die pneumatischen Elemente regelmäßig gründlich waschen, wird ihre Lebensdauer erheblich erhöht. Die vorderen pneumatischen Federbeine sind nicht trennbar, das Kissen muss zusammen mit der Federung ausgetauscht werden. Aber die hinteren Kissen können separat gewechselt werden. Schwächen Eine solche Aufhängung wird als Empfängerventilblock, Aufhängungssteuereinheit und Karosseriepositionssensoren betrachtet.

Die Reichweite der zu transportierenden Hebel beträgt etwa 150.000 km. Durch den Verschleiß der oberen Querlenker werden die Räder Ihres X5 einem „Haus“ ausgesetzt, die Räder werden durch den Verschleiß der schwimmenden Silentblöcke und der Silentblöcke der unteren Querlenker zum gleichen „Haus“.

Die Zahnstange ist im Allgemeinen zuverlässig und hat selten Spiel. Das beim Drehen des Lenkrads auftretende Gummiquietschen wird durch Verschleiß der Lenkkardanwellen verursacht. Es wird mit ihrer reichlichen Schmierung behandelt.

Näher an 300.000 km können ABS-Sensoren ausfallen, die ABS-Einheit selbst fällt viel seltener aus. Die vorderen Bremsschläuche haben eine Laufleistung von ca. 250.000 km.

Die Karosserie des BMW X5 ist recht robust und korrosionsbeständig. Der Lack des Autos ist ziemlich dick und hat keine Angst vor den Auswirkungen einer aggressiven Umgebung. Bei Fahrzeugen mit ordentlicher Laufleistung können Sie Absplitterungen an der Motorhaube, an der vorderen Stoßstange und am Kühlergrill finden. Die erste Korrosion findet sich bei Fahrzeugen, die älter als 10 Jahre sind, unter der Dichtung unten an den Türen.

Näher an 10 Betriebsjahren kommt es zu Ausfällen des Außenspiegelantriebs. Spezialisierte Dienste bieten Dienstleistungen für deren Wiederherstellung an, was deutlich günstiger ist als der Kauf eines neuen Laufwerks. Es kommt nicht selten vor, dass sich die Außengriffe bei kaltem Wetter nach der Autowäsche lösen. Der Grund ist ein eingefrorenes Türschloss und ein schwacher Kunststoffgriffrahmen. Als vorbeugende Maßnahme kann die Behandlung von Schlössern und Griffmechanismen mit Silikonfett empfohlen werden.




BMW X5 4.8is 2004

Das Panorama-Schiebedach funktioniert möglicherweise nach 5–7 Betriebsjahren nicht mehr. Dies geschieht aufgrund einer Schrägstellung und eines Bruchs des hinteren Flügels. Abnutzung der Schiebedachführung kann dennoch zu Klopfgeräuschen im Innenraum führen. Der Lukenablauf muss regelmäßig gereinigt werden, da sonst mit der Zeit Wasser in die Kabine eindringt. Auch die Mechanismen zum Heben von Fensterscheiben beginnen in solchen Jahren durch Verschleiß der Seile, Führungen und Ausfall des Antriebsmotors zu leiden.

Die Hintergrundbeleuchtung des Nummernschilds funktioniert mit der Zeit nicht mehr, weil die Kontakte nach mehr als sieben Betriebsjahren abgenutzt sind. Aus diesem Grund funktioniert die Kofferraumentriegelungstaste nicht mehr. Auch oxidierte Kontakte können zu Problemen mit dem Rücklicht führen. Die Behandlung erfolgt in jedem Fall durch Löten oder Austauschen.

Der Innenraum des Autos ist sehr solide, es gibt keine Quietschgeräusche. Aber nicht alles ist so glatt. Bei Fahrzeugen, die älter als 6 Jahre sind, beginnt sich die Stoffpolsterung an den A-Säulen abzulösen. Die Lösung hierfür ist entweder ein Austausch oder ein erneutes Ankleben der Polsterung an den Gestellen.

Wenn auf dem Display des Armaturenbretts Pixel verloren gehen, muss das entsprechende Kabel angelötet werden. Der Ausfall des Audiosystems kann durch ein durchgebranntes Radiomodul oder einen Verstärker (beides im Kofferraum) verursacht werden.

Manchmal kann es passieren, dass der Lüfter der Klimaanlage durchdreht und ausgetauscht werden muss (eine relativ teure Sache – im Gehäuse ist eine Steuerplatine eingebaut). Manchmal knistert der Prozessorkühler auf der Klimaplatine. In diesem Fall müssen Sie es nur schmieren. Wenn die Drehzahl des Ofengebläses zu schwanken beginnt, muss der entsprechende Widerstand – im Volksmund auch „Igel“ genannt – ausgetauscht werden. Es ist zu bedenken, dass es auch durch einen defekten „Igel“ zu einer schnellen Entladung des Akkus kommen kann.

Beim Betrieb des X5 ist es wichtig, den Ladezustand des Akkus zu überwachen. Sein niedriger Stand zum Zeitpunkt des Motorstarts kann verschiedene Fehler anzeigen. Wenn die Batterie nicht mehr aufgeladen wird, sind höchstwahrscheinlich die Bürsten der Lichtmaschine abgenutzt. Beim Austausch der Bürsten ist es sinnvoll, die beiden Lager des Generators auszutauschen.




Im Allgemeinen ist der X5 in der 53. Karosserie nicht so schrecklich, wie er lackiert ist. Wenn Sie recht direkte Hände haben und wissen, wo und wie Sie im Internet nach relevanten Informationen suchen, können Sie dieses Auto selbst warten und so viele unnötige Kosten vermeiden. Um diese Maschine zu reparieren, ist es überhaupt nicht notwendig, nur teure Originalersatzteile und Verbrauchsmaterialien zu kaufen. Autohäuser sind mittlerweile voll von würdigen, hochwertigen Analoga. Das Auto wurde von Autofahrern gründlich untersucht, daher gibt es in Fachforen und auf Websites mehr als genug Informationen zu seiner Wartung und Reparatur.

Es ist klar, dass die Reparatur der „Beamten“ einen erheblichen finanziellen Aufwand erfordert, was Gerüchte über die extrem hohen Wartungs- und Reparaturkosten des X5 aufkommen lässt. Kaufen Sie kein Auto mit Ihrem letzten Geld und kaufen Sie kein Auto von jemandem, der es mit seinem letzten Geld gekauft hat. Solche Kameraden nutzten den X5 normalerweise gnadenlos aus, kümmerten sich überhaupt nicht darum und gaben kein Geld dafür aus (es gab schließlich nichts auszugeben). technischer Service und rechtzeitige Reparaturen, die zum „schäbigen“ Exemplar führten. Führen Sie vor dem Kauf eines solchen Autos immer eine umfassende Diagnose durch. Festgestellte Mängel sind ein Grund, den Preis deutlich zu senken, und die Leistung dieser Maschine wird in der Regel nach zusätzlichen Investitionen wiederhergestellt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dieses Auto sehr zuverlässig ist und bei entsprechender Servicequalität seinen Besitzer lange Freude bereiten kann. Wenn Sie nicht die Dienste offizieller Dienste in Anspruch nehmen und die Auswahl der Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien dafür mit Bedacht angehen, wird Ihre Tasche nicht so sehr leer sein, wie alle sagen.

Eine Auswahl an Rezensionen, Videorezensionen und Testfahrten zum BMW X5 der ersten Generation:

Crashtest BMW X5 E53:

BMW X5 E53- der erste Crossover der Marke BMW, der 1999 in Produktion ging. Zum Zeitpunkt des Produktionsstarts des X5 betrugen die Kosten für den Crossover etwa 120.000 US-Dollar, aber trotz des Preises wurde der Crossover sofort bei Käufern gefragt.

Der Crossover X5 wurde bis 2006 produziert und im Jahr 2003 „überlebte“ er die Neugestaltung. Bis heute beginnt der Preis für eine E53-Karosserie bei ~ 400.000, hängt von der Modifikation, Konfiguration und dem Zustand ab und erreicht ~ 1.500.000 Rubel.

Neugestaltung

Was ist der Unterschied zwischen Restyling und Dorestyling?!

Visuell, denn das ist das Erste, was wir vor uns sehen. Aber vergessen Sie nicht, dass es durchaus möglich ist, aus dem Pre-Styling ein neu gestaltetes Modell und auf Wunsch zumindest eine exakte Kopie des Le-Mans-Prototyps anzufertigen. Um beispielsweise ein komplettes Set oder ein Produktionsdatum herauszufinden, ist ein „Durchbruch“ möglich. VIN-Nummer Auto über spezielle Internetdienste.

Verschiedene Getriebeoptionen vor der Neugestaltung und Neugestaltung.

Antriebsunterschiede. Bei einem Auto vor dem Styling verteilt der Allradantrieb das Drehmoment proportional – 38 % auf die Vorderräder und 62 % auf die Hinterräder. Bei neu gestalteten Modellen wird das Moment je nach Situation verteilt – von 0:100 bis 50:50.

Körper

Die Karosserie des BMW X5 E53 unterliegt keiner Korrosion, allerdings gibt es unter Autofahrern auch rücksichtslose Fahrer. Überprüfen Sie daher die Karosserie auf einen Unfall.

Bei der Untersuchung eines schmutzigen Autos lohnt es sich, über eine weitere „Untersuchung“ nachzudenken, da viele Problembereiche unter dem Schmutz verborgen sein können.

Achten Sie auf die Lücken zwischen den Körperelementen, diese sollten gleich sein. Prüfen Sie, ob alle Türscharniere durchhängen, insbesondere auf der Fahrerseite, indem Sie die Tür öffnen und schütteln. Lockere Schlaufen können durchaus die Folge eines Seitenaufpralls sein.

Der problematischste Ort BMW Karosserie X5 im Heck des E53 ist - der untere Teil der Heckverkleidung unter dem unteren Heckklappe, das durch eindringende Feuchtigkeit korrosionsanfällig ist.

Der Lack dieses Crossovers kann nicht perfekt sein und kleine Absplitterungen und Kratzer sind ganz normal. Überprüfen Sie die Rückseiten der Türen auf Korrosion und achten Sie angesichts des Alters des Fahrzeugs stärker auf dessen Größe. Seine unbedeutende und kaum wahrnehmbare Manifestation kann noch korrigiert werden, aber eine schwerwiegende Korrosionserscheinung wird in Zukunft zu ernsthaften Problemen mit dem Körper führen.

Innere

Im Auto kann der Zustand einiger einzelner Elemente durchaus Aufschluss über die tatsächliche Laufleistung des Autos geben. Untersuchen Sie den Fahrersitz, insbesondere seine Seitenwände, den Verschleiß der Pedale und des Lenkrads. Vergessen Sie jedoch nicht die Überzüge auf den oben genannten Innenelementen, deren Verwendung fälschlicherweise einen Eindruck von der tatsächlichen Kilometerleistung vermitteln kann . Überprüfen Sie außerdem die Funktionalität aller Tasten.

Ohne Diagnosegeräte ist es nicht möglich, den Zustand der Automobilelektronik herauszufinden. Überprüfen Sie in einer solchen Situation die Funktion der Anzeigen auf der Instrumententafel. Drehen Sie den Zündschlüssel und achten Sie darauf, dass die Airbagleuchte etwas später als die anderen erlischt. Dies zeigt Ihnen zumindest, dass das Kabel der Airbagleuchte mit keinem anderen Kabel verbunden ist.

Motoren

Unter der Haube des BMW X5 wurden Benzinmotoren mit 3,0, 4,4, 4,6 (nur Dorestyling), 4,8 Liter (nur Restyling) und ein 3,0-Liter-Dieselmotor verbaut.

Mit welchem ​​Motor soll man einen BMW X5 E53 wählen?! Beginnen Sie zunächst mit Ihrem Budget und dem, was Sie vom Auto „holen“ möchten.

Beliebt und zuverlässig

Die häufigste und beliebteste Modifikation des BMW X5 E53 ist die 3.0i-Benzinversion mit Reihensechszylinder Triebwerk BMW M54. Dieser Motor hat sich nicht nur beim X5, sondern auch bei anderen BMW Fahrzeugen bewährt.

Mit besonders sportlicher Dynamik kann sich der BMW E53 3.0 nicht rühmen (denn anders als beispielsweise der 530i im Heck des E39 weist der X5 eine etwas andere Aerodynamik auf und das Leergewicht des Crossovers liegt bei fast 0,5 Tonnen mehr), aber Es wird Ihnen den Spaß am Fahren nicht nehmen.

Ein häufiges Problem beim BMW X5 3.0 mit M54 ist die Undichtigkeit des hinteren Kurbelwellendichtrings, die beim Anheben des Fahrzeugs deutlich sichtbar ist. Wenn dieses Problem direkt während des Betriebs des Fahrzeugs auftritt, muss die Entlüftung der Kurbelgehäusegase geändert werden (1 Mal bei 2 Ölwechseln, d. h. bei ~ 30.000 km Laufleistung). Die Ursache dieses Problems ist die Verstopfung der Belüftung, wodurch das Öl unter Druck zu wirken beginnt und da es schwieriger ist, die Dichtung zu drücken, sickert es durch die hintere Öldichtung der Kurbelwelle.

Überprüfen Sie die Wannendichtung sorgfältig. Wenn Öl durch die Wannendichtung sickert, deutet dies in den meisten Fällen darauf hin, dass es in naher Zukunft Probleme mit dem Motor geben wird. Die Ursache der Leckage ist das Austreten von Ölgasen durch die Wannendichtung.

Wirtschaftlich

Das Budgetmodell BMW E53 3.0 Diesel mit zuverlässigem M57-Motor wurde in zwei Versionen angeboten – Dorestyling mit einer Leistung von 184 PS. und nach der Neugestaltung 218 PS. Bemerkenswert ist, dass die neu gestaltete Modifikation 3.0d in puncto Dynamik fast auf Augenhöhe mit der 3,0-Liter-Benzinversion liegt und einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch aufweist.

Kraftvoll

Wenn Sie zwischen einem BMW E53 4.4 vs. 4.6 vs. 4.8 mit V8-Motor wählen, gehen Sie wiederum von Ihrem Budget aus – für die beste Dynamik und höherer Aufwand Sie müssen nicht nur für Verbrauchsmaterialien, sondern auch für die Wartung oder Reparatur des Autos extra bezahlen. So hält beispielsweise die Zahnriemenkette bei einem 6-Zylinder-Motor doppelt so lange, während bei einem V8 die Kette einmal pro 200.000 Kilometer gewechselt werden muss.

In dieser Baureihe ist das beliebteste 8-Zylinder-Modell der 4.4 (insgesamt wurden mehr als 120.000 Exemplare produziert). Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Kraftstoffverbrauch der neu gestalteten Version 4.4 mit dem N62-Motor fast dem des 4,8-Liter-Modells mit demselben Motor entspricht.

Der Motor selbst (H62) ist im Allgemeinen ein zuverlässiges Antriebsaggregat, aber angesichts der Betriebsdauer fordert die Zeit ihren Tribut. Hauptsächlich Problemzonen Bei diesem Motor handelt es sich um Ventilschaftdichtungen, die zu einem erhöhten Ölverbrauch und dem Auftreten von „Fressen“ führen.

Bei der Wahl des BMW E53 4.6 mit BMW M62-Motor muss man sich das Auto selbst bzw. seinen Zustand ansehen. Dieses Modell ist nur in einer Pre-Styling-Karosserie erhältlich und die Kraftstoffverbrauchswerte liegen etwas über denen des 4,8-Liter-Modells, das es 2004 ersetzte.

Worauf ist zu achten?

Achten Sie bei der Inspektion des Motors darauf, dass frisches Öl an den Seiten tropft.

Wie bei jedem anderen Motor, nicht nur bei BMWs, kann das Kühlsystem überhitzen, und eines der häufigsten Überhitzungsprobleme ist ein verstopfter Kühler, der regelmäßig gereinigt werden muss. Achten Sie bei der Inspektion des Motorraums darauf und ziehen Sie dann anhand des Zustands selbst eine Schlussfolgerung.

BMW-Motoren stellen hohe Ansprüche an die Qualität des Öls, daher empfiehlt der Hersteller, nur hochwertiges Öl zu verwenden synthetische Öle, da es nicht nur als Schmiermittel dient, sondern auch den Motor kühlt.

Übertragung

Der BMW X5 E53 war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 5-, 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Vor dem Update Modellpalette 2003 waren alle Modelle mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, während die 3.0i/3.0d-Versionen auch mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich waren. Nach der Neugestaltung wurde bei den Frequenzweichen ein 6-Gang-Automatikgetriebe eingebaut.

Bezüglich der Zuverlässigkeit gibt es am Getriebe des BMW X5 keine besonderen Beanstandungen und bei richtiger Pflege sowie bei mäßiger Belastung wird es auch keine Probleme im Betrieb geben.

Auch wenn ein Automatikgetriebe als „außer Betrieb“ gilt, muss das Öl dennoch alle 60.000 gefahrenen Kilometer einmal gewechselt werden.

Um das Automatikgetriebe vor dem Kauf zu testen, stellen Sie den Schalthebel auf die Position „Fahren“, wodurch das Auto sowohl vorwärts als auch rückwärts fahren sollte.

Geben Sie während einer Probefahrt Gas, indem Sie das Gaspedal betätigen. Wenn Sie ein Schalten in den zweiten Gang hören, lassen Sie das Gaspedal los. Wenn Sie in diesem Moment einen „Kick“ spüren (ein häufiges Problem bei Automatikgetrieben), bedeutet dies, dass die Getriebe hat technische Probleme.

Suspension

Das Fahrwerk des BMW X5 E53 ähnelt strukturell dem Fahrwerk des „Fünf“ E39, ist jedoch weniger leistungsstark, da der X5 einen etwas anderen Zweck hat.

Die Lebensdauer von Aufhängungsteilen hängt direkt vom Fahrstil und der Qualität der Ersatzteile ab.

Ergebnis

Im Allgemeinen reicht der erste BMW X5 zuverlässiges Auto, im Grunde wie jedes andere Fahrzeug, natürlich angesichts der hochwertigen Montage, seiner Komponenten und seines Fahrstils.

Achten Sie beim Kauf eines Crossovers zunächst auf den Zustand des Autos, stellen Sie sicher, dass es diagnostiziert wird, und zwei Schlüssel zu haben ist von Vorteil.

Viel Glück und viel Spaß beim Fahren.

Der Artikel diskutiert die positiven und negativen Eigenschaften der Karosserie des BMW X5 e53 (Pre-Styling-Version von 1999-2003).

Produktionsstart von SUVs

Der deutsche Konzern BMW hat immer nur produziert Autos, und Fans der beliebten Marke konnten sich einst nicht einmal vorstellen, dass das Unternehmen eines Tages mit der Produktion von SUVs beginnen würde.

Das erste allradgetriebene Crossover-SUV in der Karosserie lief 1999 vom BMW-Förderband und erhielt den X5-Index.

Der Name BMW X5 lässt sich ganz einfach entschlüsseln:

• BMW ist die Marke des Unternehmens;
• X – bedeutet, dass das Auto Allradantrieb hat;
• 5 - Nehmen Sie als Basis einen Pkw der fünften Serie.

Die ersten BMW X5 wurden in Europa verkauft und im Jahr 2000 waren in den USA 25.000 deutsche SUVs ausverkauft.

Aber viele waren damals skeptisch gegenüber dem Aussehen des X5-Autos und wussten nicht, zu welcher Klasse es gehörte – jemand glaubte, dass es sich bei diesem Auto um einen großen SUV handelte, andere nannten den BMW einen Crossover.

Das Modell wurde vom Unternehmen selbst als Sportmodell entwickelt – nach externen Daten und technischen Merkmalen.

Im Jahr 2003 wurde X-fifth neu gestaltet:

• es gab geringfügige Änderungen im äußeren Design;
• der Allradantrieb des x-Drive-Systems wurde eingebaut;
• In der Motorenreihe erschienen neue Aggregate.

Die Produktion des SUV wurde 2006 eingestellt und der deutsche Konzern begann mit der Produktion der zweiten Generation des X5.

Körperprobleme

Der BMW X5 E53 SUV (1999–2006) basierte auf dem Passagiermodell der 5. Serie im Heck des E39, allerdings ist die Basis des X5 kürzer und das Auto selbst höher und breiter.

Obwohl der Crossover sowohl für den amerikanischen als auch für den europäischen Markt vorgestellt wurde, wurde er nur in Amerika, im Bundesstaat South Carolina, montiert.

Der E53-Körper ist verzinkt (Beschichtungsschicht 9-15 Mikrometer), er muss vollständig bearbeitet werden, auch an schwer zugänglichen Stellen.

Das Karosserieeisen ist sehr langlebig und das Metall ist viel dicker als bei japanischen Autos. Mit der Zeit treten jedoch Absplitterungen und Kratzer auf dem Lack des Autos auf, das Eisen rostet jedoch nicht darunter.

Das Design des X5-Crossovers ist hell, auf der Straße sieht man ihn schon von weitem. Aber mit all den Vorteilen des Autos hat er auch seine eigenen charakteristische Mängel am Körper werden sie auch „Wunden“ genannt.

Ein Beispiel für eine solche Krankheit ist das Einfrieren von Außentürgriffen. Die Griffe selbst bestehen aus Duraluminium und können bei unvorsichtigem Ziehen zerbrechen.

Es ist zu beachten, dass sich am Kofferraum zwei Türen öffnen lassen – die untere und die obere. An der oberen Abdeckung versagt oft das Schloss, ein solcher Ausfall ist am typischsten für die Pre-Styling-Version.

Der Kofferraum-Entriegelungsknopf geht oft kaputt und auch die Kontakte an der hinteren Nummernschildleuchte sind oxidiert.

Motoren

Beim Modell BMW E53 wurden Motoren mit einem Volumen von weniger als 3 Litern überhaupt nicht verbaut.

Von Beginn der Produktion an war das Auto mit zwei Motoren ausgestattet:

• 3,0 l Benziner (6 Zylinder, Reihenmotor, 231 PS);
• 4,4 l Benziner (8 Zylinder, V-Form, 286 PS).

Im Jahr 2001 wurden mehrere Aggregate modernisiert und zwei weitere Motoren hinzugefügt:

• 3,0 l Diesel (6 Zylinder, Reihenmotor, 184 PS);
• 4,6 l Benziner (8 Zylinder, V-Form, 255 PS).

Im Jahr 2003 wurden die 4,4-Liter-Diesel- und Benzinmotoren modernisiert, ihre Leistung wurde auf 218 bzw. 320 Liter erhöht. s., im Jahr 2004 wurde der 4,6-Liter-Verbrennungsmotor durch einen leistungsstärkeren 4,8-Liter-Motor ersetzt.

Die 3-Liter-M54-Motoren wurden am häufigsten im X5 verbaut, und diese Motoren sind im Allgemeinen zuverlässig und gehen selten kaputt.

Dennoch hat der M54 charakteristische „Wunden“, an denen führt kein Weg vorbei:

• Nockenwellensensoren fallen aus;
• ohne ersichtlichen Grund wird Öl verbraucht (bis zu 1 l/100 km, obwohl der Motor voll funktionsfähig ist und nicht raucht);
• die obere Kunststoffabdeckung ist rissig;
• Die Kurbelgehäuseentlüftung ist verstopft.

Der „große“ Motor des BMW X5 E53 (4,4 / 4,6 / 4,8 l) bereitet Autobesitzern keine besonderen Probleme, und hier gibt es im Grunde nur ein Problem – den erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Beispielsweise verbraucht ein 4,4-Liter-Verbrennungsmotor (M 62) in der Stadt 18-21 l/100 km, während das Auto mit AI-95-Benzin betankt werden sollte.

Bei Dieselmotoren können Probleme auftreten. Die häufigste Fehlfunktion ist der Ausfall von Einspritzdüsen, diese verkoken und funktionieren nicht mehr.

Vor dem Kauf eines Autos mit Dieselmotor sollte der Käufer mit dem Eigentümer eine Motordiagnose durchführen lassen, besser ist es, Kontakt aufzunehmen.

Übertragung

X5-Crossover waren ausschließlich mit Benzin-V-Motoren ausgestattet automatische Boxen Gänge, ein Schaltgetriebe war für sie nicht vorgesehen.

Das BMW X5 E53 Automatikgetriebe gilt als wartungsfrei und laut Herstellerangaben sollte darin kein Ölwechsel durchgeführt werden.

Vielleicht sollte es in Deutschland so sein, aber unter russischen Bedingungen muss das Öl im Automatikgetriebe in Abständen von etwa alle 60.000 km gewechselt werden.

Das Schaltgetriebe des SUV ist sehr zuverlässig. Eine Reparatur des BMW X5 E53 ist in der Regel frühestens nach 220-250.000 km erforderlich.

Selbstverständlich sollten Sie die Betriebsregeln beachten:

• fahren Sie vorsichtig;
• Überprüfen Sie regelmäßig den Ölstand im Schaltgetriebe (nach 20.000 km);
• Wechseln Sie das Öl (nach 100-120.000 km).

Salon

Was sie am BMW X5 lieben, ist das schicke Interieur, hier fühlen sich Fahrer und Passagiere wohl, das angenehme Design des Innenraums erfreut das Auge.

Viele Innenelemente sind mit Leder bezogen, es gibt Einsätze aus Naturholz. Auch die Sitze sind aus Leder, mit einem Wort: Der BMW X5 E53 ist ein Luxusauto.

Das Fahrzeug ist ausgestattet mit:

• elektrische Lenkradverstellung;
• Multimedia;
• elektrische Heizung aller Sitze;
• elektrische Sitze mit vielen verschiedenen Einstellungen;
• Audio- und Videosystem;
• elektrische Fensterheber aller Türen;
• elektrische Spiegel.

In der Kabine gibt es weitere Annehmlichkeiten für Fahrer und Passagiere.

Generell kann man sagen, dass der SUV X5 über eine komplette „Füllung“ verfügt. Der Überfluss an Elektronik führt häufig zu Problemen, Ausfälle elektronischer Komponenten sind keine Seltenheit.

Mit der Zeit funktioniert der Gebläseregler der Klimaanlage möglicherweise nicht mehr und die elektrischen Spiegel lassen sich nicht in der eingeklappten Position verriegeln.

Beim Anheben oder Absenken der Fenster kann es zu einem Knarren der elektrischen Fensterheber kommen; es kommt vor, dass die hinteren ESPs die Fenster spontan absenken.

Reparaturen sind für Autobesitzer teuer, Ersatzteile recht teuer.

Suspension

Beim X5 ähnelt die Federung stark der des BMW 5er E39, ist jedoch etwas stärker belastet, da die SUV-Karosserie schwerer ist.

Vorderradaufhängung.

große Probleme Chassis E53 wird nicht an Autobesitzer geliefert, meist kommt es aufgrund kaputter russischer Straßen zu vorzeitigen Pannen.

Erstens versagen die Stabilisatorstreben, aber diese Teile sind bei anderen Autos die „schwächsten“.

Vorderer Stabilisator.

Der BMW X5 hat ein gutes Handling und eine stabile Kurvenlage. Der Fahrer wird beim Fahren dieses Autos nicht müde – das Auto gehorcht dem Lenkrad gut, die Federung ist mäßig hart.

Der Allradantrieb ermöglicht es dem Crossover, schwierige Straßenabschnitte zu überwinden, aber es ist besser, mit einer solchen Maschine nicht in undurchdringlichen Schlamm zu geraten.

Ein weiterer positiver Punkt: Die Bremsen des „X 5th“ sind einfach wunderbar und in vielen Fällen schwierig Fahrsituationen Sie können sich auf sie verlassen.

Das Auto mit dem E53-Index ist ein Allrad-Crossover der ersten Generation des X5-Modells, das 1999 auf den Markt kam. Das „erste Exemplar“, wie es in der Automobilwelt üblich ist, wurde auf der Detroit Auto Show präsentiert und markierte den Beginn einer völlig neuen Herangehensweise an Automodelle dieser Klasse. Viele Autobesitzer positionierten ihn als SUV, obwohl die Macher des BMW X5 E53 dieses Auto selbst als Crossover mit erhöhter Geländegängigkeit und „Sport“-Klassenfunktionen bezeichneten.

Die Deutschen, die den „ersten X-Fünften“ kreierten, machten keinen Hehl daraus, dass sie den Range Rover „übertreffen“ wollten, indem sie das gleiche leistungsstarke und respektable, aber modernisiertere Auto erhielten. Ursprünglich wurde der X5 im eigenen Werk in Bayern produziert. Nach der Übernahme des Rover-Werks durch BMW begann dann die Produktion von Autos für den amerikanischen Markt. Somit beherrschte dieses Auto der SAV-Klasse gleichzeitig zwei Gebiete: Europa und Amerika.

Der deutsche Autogigant BMW könnte grundsätzlich kein schlechtes Auto produzieren. Die gepriesene deutsche Qualität, die Präzision der Entwicklung der Elektronik und aller Mechanismen der neuen Linie sollten die deutsche Marke auf ein neues Niveau heben. Der BMW X5 (E53) wurde für die Fahrt auf jedem Straßenbelag und im leichten Gelände konzipiert, außerdem wurde diesem Auto die Klasse „Sportwagen“ zugeordnet.

Die Maschine der ersten Generation erhielt eine Plattform in Form einer Karosserie einer Tragkonstruktion. Es war mit Elektronik „vollgestopft“, mit Allradantrieb, erhöhter Bodenfreiheit und Einzelradaufhängung ausgestattet.
Außerdem zeichnete sich der X5 E53 durch einen geräumigen und stilvollen Innenraum ohne unnötige Nuancen und gleichzeitig eine luxuriöse Verarbeitung aus, die dem Preis eines Autos entspricht. Klassische BMW-Holz- und bayerische Ledereinsätze, Lenkradverstellung, orthopädische Sitze, hohe Sitzposition, Klimaanlage, ein elektrisches Schiebedach, ein großer, für ordentliche Ladung ausgelegter Kofferraum – all das war Standard.

In vielerlei Hinsicht gelang es den Deutschen, den Range Rover einzuholen und zu überholen: Ein solides, beeindruckendes Äußeres des Autos, Leichtmetallfelgen und eine zweiflügelige Hecktür waren eindeutig von einem SUV „geleckt“. Von da an kamen einige nützliche Funktionen zum X5 E53, wie zum Beispiel Geschwindigkeitsregelung und Haltefunktion bei der Abfahrt. Das ist ähnlich legendäres Auto beendet.

Technische Eigenschaften. Die erste Generation dieses Crossovers hat wiederholt Veränderungen erfahren, wie z Aussehen sowie Designs. Es scheint, als ob der deutsche Hersteller das Auto unabhängig von den bereits erzielten Ergebnissen ständig perfektionieren wollte. Der BMW X5 kam zunächst in drei Versionen auf den Markt:

• mit einem Benzin-Reihenmotor (6 Zylinder);
• mit einem V-förmigen Aluminiummotor (8 Zylinder) mit einem leistungsstarken, verbesserten selbstregulierenden Kühlsystem, kontinuierlichem Einspritzmodus, digitaler Elektronik; Dank eines leistungsstarken Motors betrug die Beschleunigung auf die ersten hundert nur etwas mehr als 7 Sekunden. Die Motorleistung erreichte 286 PS. Der Motor wurde mit einem proprietären Doppel-Vanos-Gasverteilungsmechanismus ausgestattet, der es dem Motor ermöglicht, bei jeder Geschwindigkeit das Beste zu geben. BMW erhielt ein hydromechanisches Steptronic-Getriebe mit 5 Stufen;
• mit Dieselaggregat (6 Zylinder).

Dann erschienen neue, viel leistungsstärkere Motoroptionen.

Die erste Generation des Autos war mit Einzelradaufhängung und Allradantrieb mit elektronischer Drehmomentverteilung ausgestattet. Die Mechaniker haben das System sehr geschickt arrangiert: Wenn ein Rad durchdreht, „bremst“ es es ab und gibt gleichzeitig mehr Drehmoment an die anderen Räder weiter. Dies erklärt die gute Geländegängigkeit des Autos.
Die Hinterachse war mit speziellen elastischen Elementen auf Pneumatikbasis ausgestattet. Durch die Elektronik können Sie die Durchfahrtshöhe auch bei erheblichen statischen Belastungskräften beibehalten.
Auch das Bremssystem weist erhebliche Unterschiede zu „ auf. einfache Autos". Deutlich größere Bremsscheiben sowie ein Notbremskontrollsystem ermöglichen eine Erhöhung der Bremskraft. Das System wird durch vollständiges Durchtreten des Pedals aktiviert. Außerdem verfügt dieser Geländewagen über eine zusätzliche Geschwindigkeitsregelung im Bereich von 11 km/h beim Verlassen einer schiefen Ebene.

BMW X5 E53 buchstäblich „vollgestopft“ mit elektronischen Systemen:

• Dynamische Stabilität – Kontrolle der dynamischen Stabilisierung;
• Kurvenbremse – Bremskontrolle in steilen Kurven;
• Dynamic Brake – Kontrolle der Bremsdynamik;
• Automatische Stabilität – Kontrolle der Wechselkursstabilität.

Hat all dies es möglich gemacht, aus einem Crossover einen SUV zu machen? Wahrscheinlich nicht, sagen Experten. Der BMW X5 E53 blieb trotz vieler guter Eigenschaften immer noch hinter einem „vollwertigen Geländewagen“ zurück. Anstelle eines Rahmens planten die Designer eine tragende Karosserie, die natürlich alle Eigenschaften des Wagens beeinträchtigte. Auch bei der Automatik haben es die Deutschen „übertrieben“: Beim Anfahren eines Hügels oder in einer Spurrille ist das Umschalten in einen niedrigeren Gang nicht möglich, und in scharfen Kurven lässt sich das Auto nur über das Lenkrad auf den gewünschten Kurs bringen , das Gaspedal fällt in diesem Fall „in einen Stupor“.

Seit 2003 haben die Deutschen den Gesetzen des Marktes gehorchend eine bedeutende Neugestaltung des E53 vorgenommen.

• Der Allradantrieb wurde komplett neu konzipiert. Das neue xDrive-System wurde auf ein unglaubliches Niveau verbessert: Die Elektronik hat „gelernt“, den Zustand der Straßenoberfläche und die Steilheit von Kurven in Echtzeit zu analysieren und durch Messung der Daten im Fahrmodus das Drehmoment unabhängig voneinander neu zu verteilen Achsen. Dadurch werden Seitenneigung und Dämpfung automatisch angepasst.
• V-förmig Benzinmotor Ausgestattet mit einem Valvetronic-System zur Regulierung des Ventilhubs, zusätzlich wurde ein Soft-Ansaugsystem hinzugefügt. Dadurch erreichte die zulässige Leistung des Wagens 320 PS und der Start auf 100 km/h wurde auf nur 7 Sekunden verkürzt. Die Höchstgeschwindigkeit eines Autos hängt direkt von den Eigenschaften der Reifen ab und liegt zwischen 210 und 240 km/h. Beim neuen Auto wurde das 5-Gang-Getriebe durch ein 6-Gang-Getriebe ersetzt.
• Crossover hat ein neues bekommen Dieselmotor Bei einer Leistung von 218 PS und einem Drehmoment von bis zu 500 Nm betrug die Beschleunigung auf Hundert 8,3 s. Die Höchstgeschwindigkeit, ab der die Elektronik nicht mehr „hochläuft“, beträgt 210 km/h. Mit diesem Motor meisterte der E53 selbst die unvorhersehbarsten Hindernisse souverän.
• Die Karosserie wurde durch eine Änderung der Form und des Designs der Motorhaube verbessert, die einen schicken Kühlergrill erhielt. Das ohnehin schon beeindruckende Auto sah noch ansehnlicher aus. Die Designer arbeiteten an der Stoßstange und den Scheinwerfern. Die Abmessungen des Autos haben sich etwas geändert. Die Körperlänge hat also um 20 cm zugenommen, was im Allgemeinen erheblich ist. Dementsprechend wurde das Innenraumvolumen vergrößert, sodass der X5 mit einer dritten Reihe zum Siebensitzer umgebaut werden konnte. Einige „zusätzliche“ Schnickschnack wurden aus der Kabine entfernt und das Armaturenbrett ersetzt. Das Erscheinungsbild des Autos ist durch das Kunststoff-Bodykit etwas weicher geworden.
• Hinsichtlich der aerodynamischen Leistung erzielte der X5 E53 gute Ergebnisse, der Cx-Koeffizient beträgt 0,33, was ein nahezu ideales Ergebnis darstellt. Die Elektronik wurde um neue Sensoren und Systeme erweitert. So ist die elektronische Aktivlenkung zu einer großen Innovation geworden: Mit ihrer Hilfe ist es bei Parkmanövern nicht erforderlich, das Lenkrad abzufangen. Das Parken wird durch das Vorhandensein von zwei Videokameras erleichtert.
• Die Bremsen waren mit einem System zur Entfernung von Feuchtigkeit von den Scheiben ausgestattet. Das System ist so intelligent, dass es auf das plötzliche Wegnehmen des Fahrerfußes vom Gas reagiert. Sie wertet diese Bewegung als Zeichen der Vorbereitung auf eine Notbremsung.

All dies, gekleidet in eine schicke Hülle, entspricht voll und ganz der „Luxe“-Klasse, die für die Besitzer durchaus ernste „Probleme“ mit sich bringt. Unglaublich teure Ersatzteile sowie ein verrückter Kraftstoffverbrauch (mit den angegebenen 10 Litern war der Verbrauch bei einer Probefahrt doppelt so hoch wie die Norm) - der Preis für den „Schick“ und die Eleganz des Autos überträgt sich automatisch auf das Inhaber in die Kategorie der erfolgreichen Geschäftsleute.

Wie dem auch sei, es war der BMW X5, der 2002 als bestes Allradauto Australiens ausgezeichnet wurde. Und nach drei Jahren wurde dieser Titel durch einen Hit bei Top Gear bestätigt. Andere große Marken folgten dem Beispiel von BMW und führten zum Porsche Cayenne, Range Rover Sport und Volkswagen Touareg.