5 Türen SUVs

Geschichte des BMW X5 / BMW X5

Der BMW X5 ist das erste vollwertige SUV in der langen Geschichte von BMW. Dank beeindruckender Bodenfreiheit, permanentem Allradantrieb und Einzelradaufhängung aller Räder ist das Auto für Fahrten auf allen Straßentypen ausgelegt. Das Debüt fand im Januar 1999 auf der Detroit Auto Show statt. Der Markteintritt in Europa erfolgte im Frühjahr 2000.

Der BMW X5 basiert auf einer völlig neuen Plattform. Im Gegensatz zu klassischen SUVs hat dieser eine Monocoque-Karosserie. Das Design erwies sich als hell und respektabel. Die Hecktür ist zweiflügelig. Hinten ist kein Ersatzrad vorgesehen. Das Gepäckraumvolumen ist groß, und die Gestaltung des Gepäckraums erlaubt es nicht, sperrige Gegenstände zu transportieren.

Im Inneren herrscht der Komfort und Luxus eines Luxusautos. Bei der Dekoration werden viel Leder und Naturholzeinlagen verwendet. Das Lenkrad hat eine Menge Anpassungen. Auch Fahrer- und Beifahrersitz lassen sich nach Wunsch individualisieren. Hohe Sitzposition bietet hervorragende Sicht.

Zur reichhaltigen Serienausstattung gehören Klimaautomatik, elektrisches Glasschiebedach, Front- und Seitenairbags, beheizbare Vorder- und Rücksitze, ein 6-fach-CD-Wechsler-Audiosystem, Xenon-Scheinwerfer, Scheinwerferwaschanlage, ein Regensensor und Leichtmetallfelgen .

Angetrieben wird der BMW X5 von einem Vollaluminium-4,4-Liter-V8-Motor mit 286 PS. Er ist in der Lage, das Auto in nur 7,5 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 100 km / h zu beschleunigen. Darüber hinaus arbeitet der Motor dank des proprietären Systems der variablen Ventilsteuerung Double Vanos nahezu im gesamten Drehzahlbereich mit nahezu maximaler Effizienz. Gepaart ist das Triebwerk mit einem hydromechanischen 5-Gang Steptronic Getriebe.

Das SUV verfügt über eine Einzelradaufhängung aller Räder, die Drehmomentverteilung entlang der Achsen wird von einer Elektronik überwacht, die die durchdrehenden Räder abbremst und so dazu beiträgt, mehr Drehmoment auf die anderen Räder zu übertragen. Die Hinterradaufhängung ist mit einem Stützsystem ausgestattet Bodenfreiheit unabhängig von der statischen Belastung, die durch elektronisch gesteuerte pneumatische elastische Elemente erreicht wird.

Dank riesiger Bremsscheiben, die an allen Rädern installiert sind, und der dynamischen Bremsregelanlage, die in kritischen Situationen die Bremskraft erhöhen kann, wenn der Fahrer beginnt, das Pedal aktiv zu treten, ist die Bremsanlage in der Höhe. Das Downhill-Abfahrtssystem verdient besondere Worte. Ein spezielles Programm sorgt für eine gleichmäßige, gerade Abfahrt mit einer Geschwindigkeit von ca. 10-12 km/h.

Das Auto ist mit buchstäblich allen bekannten elektronischen Systemen ausgestattet. Die dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) umfasst konventionelles ABS, Cornering Brake Control (CBC), DBC (Dynamic Brake Control) und ASC-X (Automatische Stabilitätskontrolle).

2003 erscheint eine aktualisierte Version des BMW X5. Er verfügt über eine neu gestaltete Karosserie und eine Reihe technischer Innovationen, darunter ein neu gestalteter Allradantrieb. Die modernisierte Version zeichnet sich durch eine ausdrucksstärkere Motorhaube aus, die allmählich in den Kühlergrill übergeht, der sich auch in seiner Form vom Vorgängermodell unterscheidet. Das Auto erhielt eine neue Frontstoßstange, Front- und Heckscheinwerfer wurden geändert.

Der Allradantrieb xDrive hat ein großes Upgrade erfahren. Es analysiert ständig die Straßensituation und den Fahrmodus und verteilt das Motordrehmoment bei Bedarf dynamisch zwischen den Achsen. Außerdem passiert dies nicht nur bei Fahrten in unwegsamem Gelände, sondern auch bei schnellen Kurvenfahrten. Eine wichtige Rolle im Betrieb des Allradantriebs spielt eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, die schnell auf wechselnde Straßenverhältnisse reagiert.

Im Zuge der Modernisierung erhielt der X5 zwei neue Motoren: einen 4,4-Liter-V8-Benziner und einen 3,0-Liter-Common-Rail-Diesel. Der Benziner mit Ventilsteuerung Valvetronic, Doppel-Vanos und einem Ansaugsystem mit stufenlosem Ansaugtrakt entwickelt eine Leistung von 320 PS. und beschleunigt in nur 7,0 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h, wenn das Fahrzeug mit Reifen der Geschwindigkeitsklasse „V“ ausgestattet ist. Bei Bereifung mit „H“-Bereifung wird die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 210 km/h begrenzt. Der Motor ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Der Reihensechszylinder-Turbodiesel leistet 218 PS. Damit erreicht das Auto in 8,3 Sekunden 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h. Mit beeindruckenden 500 Nm Drehmoment über ein sehr breites Drehzahlband zieht dieser Motor das Fahrzeug souverän abseits befestigter Straßen und an den steilsten Berghängen. Der Kraftstoffverbrauch ist gering - nur 8,6 Liter. In der Grundausstattung wird dieser Motor mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und auf Wunsch mit einer Sechsgang-"Automatik" angeboten.

Auf dem Pariser Autosalon 2006 stellte BMW die zweite Generation des SUV vor. Das Auto wurde merklich größer als sein Vorgänger, erhielt ein aggressiveres und ausdrucksstärkeres Design von Karosserie und Innenraum. Die Länge erhöhte sich um 20 cm auf 4,85 Meter, wodurch der Innenraum deutlich geräumiger und komfortabler gestaltet werden konnte, sowie eine zusätzliche 3-Sitzreihe untergebracht werden konnte, wodurch die Kapazität des Jeeps auf sieben Personen erhöht wurde. Die Silhouette behält die gleichen Proportionen, die untere Karosserie wird von einem schwarzen Kunststoff-Bodykit geschützt. Die Körperoberflächen sind plastischer, plastischer geworden. Auffallend sind die originalen Scheinwerfer und der markante Kühlergrill. Entlang der Kanten des vorderen Stoßfängers erschienen mit kontrastierendem Material hervorgehobene "Lufteinlässe". Räder 18 Zoll in "Standard", auf Wunsch - 19 oder 20. Der BMW X5 hat den besten Indikator der Klasse für Aerodynamik - Cx 0,33

Der Innenraum ist dank der geglätteten Konturen konservativer und komfortabler geworden. Ein neuer ist im Salon aufgetaucht Armaturenbrett... Der BMW X5 ist mit AdaptiveDrive ausgestattet. Mithilfe zahlreicher Sensoren analysiert AdaptiveDrive ständig verschiedene Indikatoren: Fahrgeschwindigkeit, Wankwinkel, Aufbau- und Radbeschleunigung, Aufbauhöhe. Diese Informationen werden verwendet, um die Stabilisator-Schwenkmotoren und die Stoßdämpfer-Magnetventile zu steuern. Auf diese Weise werden die Seitenneigung und die Dämpfkraft je nach Fahrbedingungen ständig angepasst.

Basismotor war ein Dreiliter-Sechszylinder-Benziner mit einem Hubraum von 265 Pferdestärke... Damit beschleunigt der X5 in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Ein Achtzylinder-4,8-Liter-Motor mit 367 PS Leistung beschleunigt das SUV in nur 6,5 Sekunden auf „Hunderte“, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 240 km/h. Ergänzt wird das Angebot der Benziner durch einen Dreiliter-Turbodiesel mit zwei 272 PS starken Kompressoren.

Die technische Ausstattung ist auf höchstem Niveau. Die Aktivlenkung ermöglicht die Anpassung der Lenkübersetzung an die Fahrbedingungen: Beim Einparken können Sie manövrieren, ohne das Lenkrad abzufangen. Schwierig sind auch die Bremsen – sie werden bei Nässe automatisch von Feuchtigkeit befreit und sind für eine Notbremsung vorbereitet, wenn der Fuß plötzlich vom Gaspedal genommen wird. Bei Überhitzung übt das smarte System zusätzliche Kraft auf die Beläge aus. Die Elektronik hilft Ihnen beim Einstieg in einen steilen Hang. Der X5 ist serienmäßig mit einem Parksystem mit Front- und Heckvideokameras ausgestattet.

Optional wird auch ein System zur Projektion von Daten auf die Windschutzscheibe - Head-Up-Display - angeboten. Wichtige Informationen Fahrparameter wie Geschwindigkeit oder Navigationshinweise werden ergonomisch direkt auf der Windschutzscheibe, direkt im Sichtfeld des Fahrers, angezeigt. Die dritte Sitzreihe ist ebenfalls optional, das Auto ist serienmäßig fünfsitzig.

2010 unterzog der Hersteller das Modell einer Neugestaltung. Das aktualisierte Modell debütierte erfolgreich auf dem Internationalen Genfer Autosalon. Die Macher standen vor der gewaltigen Aufgabe, sich selbst zu übertreffen und ein sehr erfolgreiches Auto noch besser zu machen.

Die aktualisierte Version verfügt über einen neuen Kühlergrill, vergrößerte Lufteinlässe, eine neu geformte Frontstoßstange, Scheinwerfer und Rücklichter. Besonders hervorzuheben sind die LED-Ringe, die um die Scheinwerfer herum aufgetaucht sind. Sie sehen sehr beeindruckend aus. Das Auto ist dynamischer und aggressiver geworden, behält aber seine ganze Eleganz. Der nächste Punkt auf der Liste der Änderungen im Exterieur ist eine neue Farbgebung (der beliebte Braunton ist aufgetaucht, die Anzahl der in Wagenfarbe lackierten Elemente im Bereich der Front- und Heckschürze hat zugenommen). Abgerundet wird das Bild durch ein neues Design von Leichtmetallrädern.

Der Innenraum blieb von den Änderungen praktisch unberührt, der gewohnte bayerische Komfort. Reichliche Verwandlungsmöglichkeiten, reichhaltige Serienausstattung, hochwertige Materialien. Zusätzlich kann eine dritte Sitzreihe eingebaut werden, mit der Sie bis zu sieben Personen bequem transportieren können. Der Cabrio-Kofferraum fasst ab 620 Liter. bis 1750 l. Eine weitere nette Ergänzung sind die Getränkehalter (die bei der Vorstyling-Version fehlten). Die neue Generation des serienmäßigen Bediensystems iDrive bietet zusätzliche Möglichkeiten zur komfortablen und intuitiven Bedienung aller serienmäßigen und optionalen Funktionen der Audio-, Navigations- und Telekommunikationssysteme. Optional sind ein 8,8-Zoll-iDrive-Display, 4-Zonen-Klimaautomatik, DVD-Entertainment, Panorama-Glasdach, belüftete Vordersitze und beheizbares Lenkrad erhältlich.

Die wichtigsten Änderungen verstecken sich unter der Haube. Alle Motoren sind leistungsstärker und gleichzeitig sparsamer und umweltfreundlicher geworden. Kunden haben jetzt die Wahl zwischen zwei Benzinmotoren - Reihensechszylinder 35i / 306 PS. und V8 50i / 407 PS, sowie Turbodiesel-Sechszylinder 30d / 245 PS. und 40d / 306 PS. Die Benziner haben sich übrigens komplett verändert: An die Stelle des bisherigen Flaggschiffs Luftvolumen von 4,8 Liter trat ein 4,4-Liter mit variabler Biturbo-Aufladung. Und die frühere wohlverdiente "Sechs" wurde durch eine fortschrittlichere mit einem Turbolader ersetzt. Alle Motoren erfüllen die Euro-5-Toxizitätsnorm. Ein gut abgestimmtes Paar mit modernisierten Motoren ist eine neue Achtgang-"Automatik" von ZF (vor der Box war ein Sechsgang). Das Getriebe verfügt über einen neuen Drehmomentwandler mit reduzierten Verlusten und einem vergrößerten Übersetzungsbereich.

Der 2010er BMW X5 verkörpert fast alle neuesten technologischen Innovationen, die von bayerischen Designern entwickelt wurden. Zu den grundlegenden Neuerungen in der Ausstattung des X5 2010 zählt die Aktivlenkung „Activ Steering“, die bisher bei BMW Coupés und Limousinen zum Einsatz kam und eine höhere Wendigkeit und Beherrschbarkeit ermöglicht. Darüber hinaus ist erstmals in dieser Klasse das AdaptiveDrive-System erschienen, das alle aktiven Federelemente (aktive Stoßdämpfer, die die Steifigkeit verändern und elektronisch gesteuerte Stabilisatoren) vereint. Der Computer des neuen BMW X5 wertet durch den Empfang von Informationen zahlreicher Sensoren die Situation aus und sorgt für eine stabile Position der Karosserie über der Straße, wobei die erforderlichen Eigenschaften verändert werden. Somit wird ein Rollen bei Kurvenfahrt praktisch ausgeschlossen.

Das BMW ConnectedDrive Programm für den BMW X5 bietet eine breite Palette an Fahrerassistenzsystemen und -diensten für noch mehr Komfort und Sicherheit. Neben Head-Up-Display, adaptivem Kurvenlicht, automatischer Fern-/Abblendlicht-Umschaltung, Park Distance Control (PDC) und einer Rückfahrkamera inklusive Surround View ist für den neuen BMW X5 auch der Spurhalteassistent erhältlich und Side View-System.

Das Sicherheitsniveau ist wie immer ausgezeichnet. Zur Serienausstattung gehören Front- und Seitenairbags, seitliche Headbags für die erste und zweite Sitzreihe, Dreipunkt-Automatikgurte für alle Sitzplätze mit Gurtstraffer und aktive Kopfstützen für die Vordersitze sowie ISOFIX-Halterungen zum Einbau Kindersitz im Fond des Fahrgastraums. Zur Serienausstattung gehören außerdem Reifenpannenanzeiger, sichere Notlaufeigenschaften und adaptives Bremslicht.

Das Debüt der dritten Generation (Werkskennzeichen F15) findet im September 2013 auf der IAA in Frankfurt statt. Die Plattform der Neuheit hat sich kaum verändert, die Länge des Radstandes ist gleich geblieben, der vordere „Doppelhebel“ und die Mehrlenkerstruktur hinten sind praktisch gleich geblieben – die Modifikationen wurden auf eine Änderung reduziert Geometrie, und die Federn und Stoßdämpfer wurden leicht neu konfiguriert, um ein angenehmeres Fahrgefühl zu erzielen. Die Karosseriesteifigkeit hat sich um 6% erhöht. Abmessungen: Länge - 4886 mm, Breite - 1938 mm, Höhe - 1762 mm, Radstand - 2933 mm. Das Auto wurde breiter und niedriger (um fünf bzw. vier Millimeter) und fügte 32 mm Länge hinzu, die vollständig in den vorderen Überhang gingen. Die Bodenfreiheit hat sich von 222 mm auf 209 mm verringert. Das Leergewicht der Frequenzweiche hat sich im Vergleich zum Vorgänger um 150 kg verringert.

Zu den charakteristischen Merkmalen des „Frontends“ der Neuheit zählen eine schmalere Kopfoptik und ein neuer Stoßfänger mit einem stärker geometrischen Design. Die Haube ist in der Länge verlängert, die Familiennasen sind jetzt nicht nach hinten gestapelt, sondern stehen aufrecht. Die vorderen Lufteinlässe und 3D-LED-Rückleuchten wurden neu gestaltet. Seitlich gibt es interessante Details wie einen sauberen Schnitt in den vorderen Kotflügeln und eine dynamische Linie durch die Türgriffe. Das Auto sah moderner und vorzeigbarer aus.

Der Luftwiderstandsbeiwert verringerte sich von 0,33 auf 0,31. Grund waren nicht zuletzt die Durchgangsschlitze entlang der Kanten des vorderen Stoßfängers, wodurch negative Turbulenzen im Bereich der Vorderräder reduziert wurden und die aktiven Lamellen im vorderen Lufteinlass.

Zwei Designlinien stehen zur Wahl – Design Pure Experience (unlackierte Radlaufblenden, silber matt lackierte vertikale Kühlergrillleisten) und Design Pure Excellence (Radlaufblenden in Wagenfarbe, schwarze Nasenlochleisten mit Zierelementen in Chrom hochglänzend vorn).

Der aktualisierte BMW X5 erhielt einen geräumigeren Innenraum, der optional mit einer dritten Sitzreihe ausgestattet werden kann. Vordersitze mit entwickelten Seitenstützen verfügen über eine Vielzahl von elektrischen Einstellungen und Memory für zwei Positionen. In der zweiten Reihe wird ausreichend Platz für Personen mit einer Körpergröße von mehr als 180 Zentimetern sein, der ebene Boden soll den angenehmen Momenten der „Galerie“ zugeschrieben werden. Die Rückenlehne lässt sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen. Volumen Gepäckraum ist jetzt 650-1870 Liter. Der obere Teil der zweiflügeligen Heckklappe ist serienmäßig mit einem Elektroantrieb ausgestattet, der sich beim Drücken der Tasten in der Kabine oder am Schlüsselanhänger öffnet und schließt. Der Doppelboden, erhöht auf einer Gasstelle, verbirgt eine tiefe Nische vor den Augen.

Die Qualität der Materialien wurde auf ein noch höheres Niveau gehoben und die kontrastierenden Einsätze sorgen für einen besonderen Chic. Das neue Interieur ist serienmäßig in Holzausführung schwarz hochglänzend mit Chromakzenten ausgeführt. Die Auswahl an Lederausstattungen ist riesig. Das größere iDrive-Display (10,25 Zoll Diagonale) thront nun stolz über der Mittelkonsole, hinter dem Bildschirm sitzt ein Lautsprecher für das hochwertige Bang & Olufsen Audiosystem. Das Gesamtdesign der unteren Mittelkonsole hat sich kaum verändert. Rechts neben dem Getriebewähler befindet sich das Steuergerät iDrive, links befinden sich die Tasten, die für die Betriebsarten des Fahrwerks und des Aggregats zuständig sind, sowie weitere Bedientasten.

Der Basismotor ist ein 3,0-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder mit 306 PS und 406 Nm Drehmoment, der über ein Achtgang-Automatikgetriebe geliefert wird. Dieser Motor beschleunigt das Auto in 6,2 Sekunden auf 100 km/h.

Die Top-Modifikation des X5 xDrive50i ist mit einem 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor ausgestattet, der 450 PS und 650 Nm Drehmoment leistet. Dieser Motor ist auch mit einer Achtgang-Automatik gepaart. Er beschleunigt den SUV in 5 Sekunden auf "Hunderte". Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Im kombinierten Zyklus beträgt der Kraftstoffverbrauch 10,4 Liter.

Die xDrive30d-Modifikation verbirgt einen 258 PS starken Reihen-Turbodiesel "Sechser" unter der Haube. Bei 1500-3000 U/min steht ein Drehmoment von 560 Nm zur Verfügung. Das Getriebe ist eine Achtgang-Automatik. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 6,9 Sekunden. Im kombinierten Zyklus beträgt der Kraftstoffverbrauch 6,2 Liter.

Die kleinste war die Dieselversion mit einem 218 PS starken 2-Liter-Motor.

Grundlegende Modifikationen des X5 werden sowohl mit Allradantrieb als auch mit Heck angeboten. Der Allradantrieb xDrive wird über eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung realisiert. Das Verteilergetriebe ist 1,4 kg leichter als die Vorgängergeneration.

 Der BMW E53 wurde zur Basis für die Fahrzeuge der BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle) Klasse. E53 wurde von 1999 bis 2006 produziert. Dieses Modell wurde ursprünglich für den amerikanischen Markt entwickelt, und da es zu dieser Zeit im Besitz der Marken Range und Land Rover war, wurden viele der Komponenten von ihnen ausgeliehen. Die Entwickler haben beispielsweise zwei Systeme übernommen – das Hill Descent-System und das Offroad-Motormanagement. Andere elektronische Komponenten und Motor wurden vom 5er BMW E39 übernommen. Der Autoverkauf in den USA begann 1999 und 2000 in Europa. Der Buchstabe „X“ in der Modellbezeichnung bedeutet Allradantrieb und die Zahl 5 bedeutet, dass das Modell auf der 5. Serie basiert.

Im Detail

Die ersten Skizzen des BMW X5 E53 wurden Ende der 90er Jahre von Designer Chris Bangle präsentiert. Einige Designelemente wurden auch teilweise von Range Rover übernommen, wie zum Beispiel die Skizze für die Hecktüren. Doch im Gegensatz zum britischen Range Rover war der deutsche BMW als sportlicheres Auto konzipiert, was letztendlich zu einem Rückgang der Offroad-Performance führte. Darüber hinaus kommen 62 % des Drehmoments vom Hinterradantrieb des Autos, was es auch sportlicher macht.

Die Innenausstattung des Autos wurde nach den fortschrittlichsten Technologien hergestellt. Es war mit Multimedia-Funktionen wie Bluetooth, MP3- und DVD-Navigation ausgestattet. 2002 erschien das Sportmodell X5 4.6is. Darin wurden sowohl die Innen- als auch die Außenverkleidung geändert und das Modell wurde auch mit 20-Zoll-Felgen ausgestattet. Darüber hinaus verfügt das Auto über einen neuen Motor mit einer Leistung von 342 PS und einem Volumen von 4,6 Litern. Einige Jahre später erscheint ein weiteres Modell, der X5 4.8is, der mit einem 360-PS-Motor ausgestattet sein wird. und einem Volumen von 4,8 Litern. Es ist dieses Modell, das später als das schnellste SUV der Welt bezeichnet wird.

Neugestaltung

Im Jahr 2003 wurde der Öffentlichkeit ein aktualisiertes Modell des BMW X5 E53 vorgestellt. Die Hauptunterschiede sind ein neuer Antrieb, neue Scheinwerfer (vom E39 übernommen), ein verbesserter Motor und mehrere Innenausstattungsoptionen. Der neue Antrieb hatte mehr Möglichkeiten, also wenn der alte einen festen Drehmomentwert nutzte - 38% Front- und 62% Hinterradantrieb, dann hatte der neue ein eingebautes System, das die Motorleistung dynamisch auf den einen oder anderen Antrieb verteilt. Alles hing von einer bestimmten Straßensituation ab, und wenn es nötig war, konnte das Drehmoment auf einem der Antriebe 100% erreichen.

Das Modell X5 4.4i wurde mit einem neuen Motor ausgestattet, der 2002 für die 7er-Fahrzeuge entwickelt wurde. Seine Leistung wurde um 25 PS erhöht. Im April 2004 wurde das 4.6is, wie oben erwähnt, durch das 4.8is ersetzt. Sein 4,8-Liter-Motor wurde später im 2005er 750i verwendet. Das Äußere des 4.8is wurde gegenüber dem 4.6is leicht verändert. Zum Beispiel wurde der untere Stoßfänger in der gleichen Farbe wie die Karosserie lackiert. Auch wurden verchromte Endrohre verbaut und die Felgen wurden auf 20 Zoll vergrößert. Von 2004 bis 2006 hat das Unternehmen weder an der Innen- noch an der Außenausstattung des E53 Änderungen vorgenommen. Die BMW-Entwickler konzentrierten sich voll und ganz auf die Entwicklung eines neuen Modells, das 2006 erschien. Seit 2006 begann sie mit der Produktion eines neuen Modells BMW X5 E70.

Allgemein technische Eigenschaften:

Modell	Volumen (cm³)	Art der Motor	Maximale Leistung kW (PS) bei U/min	Drehmoment (Nm bei U/min)	Maximal Geschwindigkeit (km/h)	Jahre der Veröffentlichung
Benzin
3.0i	2.979	L6	170 (231) bei 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) bei 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) bei 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6 ist	4.619	V8	255 (347) bei 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265 (360) bei 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Diesel
3.0d	2.926	L6	135 (184) bei 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160 (218) bei 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

In Russland werden derzeit BMW X5 mit aufgeladenen Benzin- und Dieselmotoren verkauft. Heute werden wir über die technischen Eigenschaften dieser Motoren sprechen. Die Benzinmotoren X5 haben ein Volumen von 3 und 4,4 Liter, es ist ein Reihensechszylinder und ein stärkerer V8. Dieselmotoren BMW X5 haben das gleiche Volumen von 3 Litern, aber alle Aggregate haben unterschiedliche Leistung. Es gibt drei Dieselversionen mit Kompressoraufladung, Doppel- und sogar Dreifachaufladung. Der dreifach aufgeladene Diesel ist die wichtigste technische Innovation des X5 der dritten Generation.

Die Zylinderblöcke aller Triebwerke bestehen aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung. Die Steuerkette verwendet traditionell eine Kette. Im Benziner N55B30 mit 3 Litern Arbeitsvolumen befindet sich eine Turbine, deren Leistung die Endleistung des Triebwerks bestimmt. Die variable Ventilsteuerung sitzt auf zwei Nockenwellen (Bi-VANOS). Es gibt ein Ventilhubsystem Valvetronic III und eine Direkteinspritzung mit Turbolader. Für das Boosten ist der Twin-Scroll Borg Warner B03 zuständig. Der stärkere BMW X5 Motor (Motormodell N63B44) mit 4,4 Litern Volumen in V8-Konfiguration hat einen doppelten Schub. Weitere technische Merkmale der Benzinmotoren BMW X5.

Die elektronische Motorsteuerung ermöglicht es, die Parameter des Aggregats nicht nur zu bestimmen, sondern auch zu ändern. Durch Chiptuning können Sie die Leistung des BMW Motors steigern. In St. Petersburg kann dies im AccessAuto-Tuning-Studio erfolgen. Der Prozess der Änderung des werkseitigen Motorsteuerungsprogramms erhöht die Leistung und verbessert die dynamische Leistung. Wir lesen weiter über die Standardeigenschaften der X-fifth-Motoren.

BMW X5 Motor 3.0 Benzin (306 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 2979 cm3
• Anzahl der Zylinder - 6
• Anzahl Ventile - 24
• Leistung PS (kW) - 306 (225) bei 5800-6400 U/min
• Drehmoment - 400 Nm bei 1200-5000 U/min
• Höchstgeschwindigkeit - 235 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 6,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 11,2 Liter
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 8,5 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,9 Liter

BMW X5 Motor 4.4 Benzin (450 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 4395 cm3
• Anzahl der Zylinder - 8
• Anzahl Ventile - 32
• Leistung PS (kW) - 450 (330) bei 5500-6000 U/min
• Drehmoment - 650 Nm bei 2000-4500 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Beschleunigung auf 100 km/h – 5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 14 Liter
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 10,4 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 8,3 Liter

Dieselaggregate BMW X5 Dies sind der Turbodiesel N57D30, der Biturbo-Diesel N57D30 und der einzigartige Triturbodiesel N57S mit je 2993 cm3 Hubraum. Dabei handelt es sich um Reihen-6-Zylinder mit 249, 313 und 381 PS Leistung. Strukturell sind sie ähnlich, der einzige Unterschied besteht in der Druckbeaufschlagungsvorrichtung. Weiter die Eigenschaften dieser Aggregate.

BMW X5 3.0 Dieselmotor (249 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 2993 cm3
• Anzahl der Zylinder - 6
• Anzahl Ventile - 24
• Leistung PS (kW) - 249 (183) bei 4000 U/min
• Drehmoment - 560 Nm bei 1500-3000 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 230 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 6,8 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,7 Liter

BMW X5 3.0 Dieselmotor (313 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 2993 cm3
• Anzahl der Zylinder - 6
• Anzahl Ventile - 24
• Leistung PS (kW) - 313 (230) bei 4400 U/min
• Drehmoment - 630 Nm bei 1500-2500 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 236 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 5,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,1 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,2 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

BMW X5 3.0 Dieselmotor (381 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 2993 cm3
• Anzahl der Zylinder - 6
• Anzahl Ventile - 24
• Leistung PS (kW) - 381 (280) bei 4000-4400 U/min
• Drehmoment - 740 Nm bei 2000-3000 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 5,3 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,6 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,2 Liter

Die Dieselmotoren X des fünften stehen heute Benzinern in ihren dynamischen Eigenschaften nicht nach, haben aber gleichzeitig ein deutlich höheres Drehmoment. Und vor allem ist der Kraftstoffverbrauch der Dieselversionen des BMW X5 deutlich geringer. Der Unterschied im Kraftstoffverbrauch kann in der Realität bis zu zweimal betragen.

Die Bodenfreiheit ist der Abstand zwischen der Straßenoberfläche, auf der sich das Fahrzeug befindet, und seinem tiefsten Punkt. Sie wird auch Bodenfreiheit genannt und in Millimetern gemessen. Große Bodenfreiheit weist in der Regel auf gute Geländegängigkeit hin. Fahrzeug... Alle BMW x5-Modelle können sich mit einem ausreichenden Indikator für das Durchfahren von Straßen mit schlechter Qualität oder absoluten Offroad-Bedingungen rühmen, was die Autobesitzer der oben genannten Fahrzeuge nur erfreuen kann.

Im Allgemeinen hat die Fahrhöhe einen direkten Einfluss auf die Stabilitätsleistung des BMW x5 unter Hochgeschwindigkeitsbedingungen. Jeder Autobesitzer muss sich vorstellen, welche Bodenfreiheit sein Auto hat, da dies als Garant für komfortables Fahren angesehen werden kann und keine unnötigen Bargeldkosten für außerplanmäßige Reparaturen, das Überfahren von Hindernissen oder das Parken verursacht werden.

Übrigens können Sie die oben beschriebenen Indikatoren unabhängig voneinander messen, für die Sie ein gewöhnliches Lineal verwenden sollten (Sie benötigen auch eine Sichtgrube mit glatten Rampen). Stellen Sie zunächst sicher, dass der Luftdruck in den Reifen stimmt. Entfernen Sie dann alles Unnötige unter dem Auto und Sie können messen.

E53-Leistung

Traditionell betragen die Anzeiger von Clern im BMW x5 auf der Rückseite des e53 gleich 209 Millimeter. Dieser Wert kann für souveräne Angriffe an vielen Stadträndern und komfortables Verhalten auch im Gelände mit durchschnittlicher Überwindungsschwierigkeit als durchaus ausreichend angesehen werden. So entscheiden sich manche Fahrer für den Einbau eines Motorschutzes für das Kurbelgehäuse. Wenn es bereits installiert ist, "frisst" es etwa 7 Millimeter.

Indikatoren e70

Die Bodenfreiheit in der e70-Karosserie beträgt 222 Millimeter, das sind 13 Millimeter mehr als beim e53. Dementsprechend ist die Aerodynamik in diesem Fall etwas schlechter. Eine Beschichtung im Gelände oder eine minderwertige Beschichtung wird jedoch für ein solches Fahrzeug kein Problem sein. Im Auto wird der Abstand automatisch angepasst, je nachdem, welche Bedingungen beobachtet werden, welche Belastungen vorhanden sind.

Die Bestimmung der minimalen Bodenfreiheit hängt von mehreren Faktoren ab.

Wenn Sie mit einer Konstruktion assoziieren, dann von:

• Radgröße;
• Anwesenheit der Schirmherrschaft.

Grundsätzlich sind alle BMW x5 Autos mit innovativer Technik zur Höhenverstellung ausgestattet. Sensoren messen regelmäßig die Abstände zwischen Fahrbahn und Hinterachse.

Wird beispielsweise eine schwere Last im Kofferraum transportiert, kann die Abnahme der Bodenfreiheit durch eine spezielle Kompressoreinrichtung ausgeglichen werden, die die Luftfederung an der Hinterachse anpasst. Dadurch bleibt die Bodenfreiheit jederzeit unverändert, das Auto zeigt Wendigkeit und die Passagiere sind in absoluter Sicherheit.

Seit November 2013 nimmt Russland Bewerbungen für den neuen BMW X5 (Index „F15“) entgegen. Die dritte Generation des berühmten „X5“ wurde während der IAA in Frankfurt offiziell vorgestellt und seine Produktion wurde in den USA etabliert, wo wie in Europa der Verkauf der Neuheiten etwas früher begann. Zunächst wurden in Russland nur drei Modifikationen der in Amerika gebauten Frequenzweiche angeboten, im Mai 2014 kamen jedoch mehrere weitere Versionen hinzu, deren Produktion bereits im Avtotor-Werk in Kaliningrad etabliert wurde.

Kenner der klassischen brutalen Formen des „X5“ können sich über die neue Optik des Crossovers ärgern – schließlich hat das Auto einige „weibliche“ Merkmale bekommen, dynamischere Seitenlinien, Front- und Heckdesign mit Designelementen aus aktuellem BMW Passagiermodelle, sowie Sportlufteinlässe entlang der Kanten der vorderen Stoßstange (die entgegenkommenden Ströme in den Raum unter den Kotflügeln treiben). Auf der anderen Seite ist das Erscheinungsbild des BMW X5 Modelljahr 2014-2015 moderner geworden und hat sich den neuen Designansprüchen des bayerischen Automobilherstellers angenähert.

Bei den Abmessungen gab es keine nennenswerten Änderungen: Die Länge wurde um 32 mm auf die Marke von 4886 mm verlängert, der Radstand blieb auf dem Niveau von 2933 mm, die Breite wurde um 5 mm vergrößert und beträgt jetzt 1938 mm, und die Höhe ist 1762 mm, das sind 13 mm niedriger als beim Vorgänger ... Durch den verstärkten Einsatz von Aluminium und anderen Leichtbaumaterialien hat sich das Gewicht des Autos um durchschnittlich 90 kg verringert und der Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie von 0,33 auf 0,31 verbessert. Beide Parameter haben die dynamischen Eigenschaften der Frequenzweiche maßgeblich beeinflusst, aber dazu später mehr.

Deutlich deutlicher hat sich das Interieur des BMW X5 Crossover verändert. Die neue Architektur der Frontplatte brachte den „F15“ näher an den modernen Stil des deutschen Autoherstellers, gleichzeitig straffer und ergonomischer. Die Qualität der bei der Innenausstattung verwendeten Materialien ist noch besser geworden, aber die Passgenauigkeit einiger Elemente, insbesondere des Handschuhfachdeckels, lässt zu wünschen übrig. Die Sicht vom Fahrersitz blieb fast unverändert, da die Verglasung praktisch unverändert blieb, aber die Seitenspiegel wurden etwas kleiner, was das Volumen der toten Winkel vergrößerte.

Die Kabinenaufteilung ist weiterhin fünfsitzer, mit der Möglichkeit, den Einbau von zwei weiteren Sitzen in der dritten Reihe für Passagiere mit einer Höhe von nicht mehr als 1,5 Metern zu bestellen. Die Ausstattung hat sich spürbar verbessert: Vordersitze mit elektrischer Verstellung und Memory-Einstellung sind bereits in der Basis erhältlich, ein 10,25-Zoll-Display prangt auf der Mittelkonsole, gegen Aufpreis lässt sich eine Zweizonen-Klimaautomatik einbauen und ein Entertainment-System mit zwei Monitoren für die Fondpassagiere.

Der nutzbare Kofferraum ist in der dritten Generation des Crossovers spürbar größer als beim Vorgänger. Im Serienzustand fasst der Kofferraum 650 Liter, lässt sich aber durch die im Verhältnis 40:20:40 umklappbare hintere Sitzreihe auf 1870 Liter vergrößern, die Nische unter dem Boden nicht mitgerechnet. Die obere Klappe der Gepäckraumklappe ist mit einem Elektroantrieb ausgestattet, der sowohl über den Taster im Fahrgastraum als auch über die Fernbedienung gesteuert wird.

Technische Eigenschaften. Die Motorenlinie für den BMW X5 der 3.

• Die Basisversion des xDrive25d erhielt einen Reihen-4-Zylinder-2,0-Liter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung und 16-Ventilsteuerung unter der Haube, der bis zu 218 PS leisten kann. Leistung bei 4400 U/min und stellen bis zu 450 Nm Drehmoment im Bereich von 1500 bis 2500 U/min zur Verfügung. Mit der unteren Motorisierung soll der „X5“ in akzeptablen 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h spurten, während die obere Geschwindigkeitsschwelle auf 220 km/h begrenzt ist. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, verbraucht die Modifikation xDrive25d im Durchschnitt etwa 5,9 Liter Kraftstoff.
• xDrive30d statteten die Deutschen den N57 D30 Reihendieselmotor mit sechs Zylindern mit einem Volumen von 2993 cm³ und einer Leistung von 249 PS aus. bei 4000 U/min. Der Motor ist nicht mehr neu, er hat sich gut bewährt, wurde aber umfassend modernisiert. Insbesondere wurde der Einspritzdruck erhöht (von 1600 auf 1800 bar), die Masse des Motors reduziert und die Bedienung fast aller elektronischen Steuerungen neu konfiguriert. Wir stellen auch fest, dass der Diesel mit einem neuen Turbolader mit variabler Geometrie, Batterieeinspritzung der dritten Generation und piezoelektrischen Injektoren von Bosch ausgestattet ist. Das Motordrehmoment wird auf 560 Nm bei 1500 - 3000 U/min erhöht, die in nur 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen, während die Höchstgeschwindigkeit bei 230 km / h liegt. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch dieses Motors liegt nach Berechnungen des Herstellers bei rund 6,2 Litern.
• Der gleiche Dieselmotor, jedoch mit dreifacher Turboaufladung (N57S), wird den Motorraum der xDriveM50d-Modifikation schmücken. In diesem Fall beträgt die maximale Leistung etwa 381 PS. bei 4000 - 4400 U/min, und das Spitzendrehmoment sinkt auf rund 740 Nm im Bereich von 2000 bis 3000 U/min. Diese Eigenschaften verleihen dem Crossover eine beeindruckende Traktion, die es ihm ermöglicht, in fast 5,3 Sekunden für die Klasse einen Anfahrspurt von 0 auf 100 km / h zu schaffen, gleichzeitig aber mindestens 6,7 Liter Kraftstoff pro 100 . zu benötigen Kilometer.
• Zwischen den beiden oben beschriebenen Motoren befindet sich eine weitere Dieselmodifikation - xDrive40d, die ein 6-Zylinder-3.0-Liter-Triebwerk mit 313 PS erhielt, das bei 4400 U / min entwickelt wurde. Wie bisherige Motoren ist dieser Motor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung ausgestattet. Das maximale Drehmoment des Aggregats beträgt 630 Nm und wird im Bereich von 1500 - 2500 U/min gehalten, wodurch der Crossover in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigt oder 236 km / h Höchstgeschwindigkeit erreicht und etwa 6,4 Liter verbraucht Kraftstoff im kombinierten Zyklus.

Auch in Russland wird es Benziner geben, aber nur zwei:

• Die Rolle der Basiseinheit übernimmt die für die Modifikation des xDrive35i vorgesehene Einheit. Er verfügt über 6 Zylinder mit 3,0 Litern Hubraum (2979 cm³), einen 24-Ventil-Zahnriemen, Benzindirekteinspritzung und eine Turboaufladung. Die maximale Leistung des Junior-Benziners beträgt 306 PS, entwickelt bei 5800 U/min, und das maximale Drehmoment fällt auf die 400 Nm-Marke, die im Bereich von 1200 bis 5000 U/min gehalten wird. Die Modifikation xDrive35i ist in der Lage, in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen oder eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km / h zu erreichen, während sie etwa 8,5 Liter Benzin der Marke nicht weniger als AI-95 verbraucht.
• Der Benzinmotor N63B44 mit 8-Zylinder-V-Anordnung und einem fortschrittlichen Biturbo-Aufladungssystem ist für die nur in den USA produzierte Modifikation X5 xDrive50i vorgesehen. Der Motor hat 4395 cm³ Hubraum und ist mit Benzindirekteinspritzung, einem luft-/wassergekühlten Ladeluftkühler, variablem Ventilhub Valvetronic und Twin-Scroll-Turboladern ausgestattet. Der Benziner leistet bis zu 450 PS. Leistung bei 5500 U/min und 650 Nm Drehmoment bei 2000 - 4500 U/min bei einem Verbrauch von etwa 10,4 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer. Was die dynamischen Eigenschaften betrifft, dann mit den gegebenen Triebwerk der Crossover ist in der Lage, auf maximal 250 km / h zu beschleunigen, während er nicht mehr als 5,0 Sekunden auf den "Anfahrruck" verbringt.

Alle verfügbaren Motoren erfüllen die Euro-6-Umweltnorm vollständig und können im Eco-Pro-Modus durch eine „clevere“ technologische Lösung bis zu 20 % Kraftstoff einsparen: bei Geschwindigkeiten im Bereich von 50-160 km/h mit Wenn Sie das Gaspedal vollständig loslassen, schaltet das Getriebe automatisch in die Neutralstellung und wandelt die Frequenzweiche in einen Freilauf um. Weitere 5 % Einsparung verspricht der Hersteller durch eine „intelligente“ Verbindung mit dem Navigationssystem, das den Fahrer in Kenntnis der Streckenkonfiguration regelmäßig zum Abbremsen auffordert, damit er vor dem Abbiegen nicht bremsen muss.

Als Getriebe für alle drei Motoren wurde eine 8er-Reihe gewählt automatische Übertragung Der ZF8HP, der 2008 erstmals in der BMW 760Li Limousine erschien. Avtomat wurde ernsthaft modifiziert, indem das Steuerungsprogramm neu geschrieben wurde, das Gewicht reduziert und der Reibungsverlust der Teile um 4% reduziert wurde.

Laut den Entwicklern ist der BMW X5 der Begründer der SAV-Klasse (Sports Activity Vehicle): Sportwagen für Outdoor-Aktivitäten, und deshalb werden, um ein entsprechendes Image zu wahren, Fahrtests in Städten durchgeführt, die zuvor Olympia ausrichteten: Atlanta 1999 (E53), Athen 2006 (E70), aber der F15 wurde in Vancouver "eingefahren".

In Bezug auf die Fahrleistungen auf befestigten Straßen hat der Crossover praktisch nichts hinzugefügt, aber die Geländegängigkeit des Autos hat merklich nachgelassen. Das liegt an den kurzen Federwegen und einer Verringerung der Bodenfreiheit (von 222 mm auf 209 mm), wodurch man sich bei großen Unebenheiten oder Löchern ganz leicht am Boden verhaken kann. Der Crossover ist weiterhin mit dem permanenten Allradantrieb xDrive ausgestattet, der auf einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung im Vorderradantrieb basiert (60% der Traktion geht an die Hinterachse). Von den vorgenommenen Änderungen heben wir die Reduzierung des Verteilergetriebegewichts hervor, das auch neue Einstellungen erhielt.

Das Design des Crossover-Fahrwerks ist gleich geblieben: Vorn kommt eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern zum Einsatz, hinten sind eine Mehrlenker-Struktur in der Basisversion und eine Luftfederung in der Top-Ausstattung verbaut. Nicht ohne Änderungen: Beide Fahrwerke haben eine leicht veränderte Geometrie, neu abgestimmte Stoßdämpfer und die meisten Bauteile werden durch Erhöhung des Aluminiumanteils leichter.
Alle Räder der dritten Generation sind mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet, die Lenkung wird durch einen elektromechanischen Verstärker ergänzt.

Optionen und Preise. In der Grundausstattung des BMW X5 (F15) der Junior-Variante xDrive25d hat der Hersteller 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Bi-Xenon-Scheinwerfer, kreisförmige Parksensoren, eine Rückfahrkamera, eine Sicherheitslenksäule, erweitertes Power-Zubehör, dynamischer Tempomat, ABS-, DSC-, DBC- und HDC-Systeme, Zentralverriegelung mit Notfallsensor, Lederausstattung, Zweizonen-Klimaautomatik, Multimediasystem, Vordersitze beheizbar, elektrisch verstellbar und Memory-Einstellungen, ISOFIX-Halterungen, Sonnenverglasung, elektrische Heckklappe und eine Reihe anderer nützlicher Kleinigkeiten.

Der Startpreis für die in Russland montierte xDrive25d-Version beträgt 3.415.000 Rubel. Die Modifikation X5 xDrive30d wird zu einem Preis von 4 395 000 Rubel angeboten. Die xDrive40d-Version kostet 5.040.000 Rubel, während die viel weniger ausgestatteten Versionen des xDrive40d der amerikanischen Baugruppe noch zu einem Preis von 3.464.000 Rubel bestellt werden können. Die Frequenzweichen xDrive M50d, die nicht in Russland produziert werden, werden von Händlern für mindestens 4.338.000 Rubel angeboten. Die günstigste Version des BMW X5 mit Benzinmotor angesichts der xDrive50i-Modifikation, ebenfalls aus Übersee importiert, kostet vorerst 3.838.000, aber die Ausstattung dieses Crossovers wird eine Größenordnung niedriger sein als in der xDrive35i-Version von die russische Versammlung, die die Deutschen auf 4.375.000 Rubel schätzten.